Si një kalorës i vërtetë, "Ulan" (kështu është përkthyer fjalë angleze lancer) nuk është i ngarkuar me forca të blinduara të forta. Metali i paneleve të jashtme nuk është veçanërisht i trashë, dhe bojëra forca jo e jashtëzakonshme: marrja e patatinave dhe gërvishtjeve në trup është një copë tortë. Këpucët dëmtojnë lehtësisht bojën në pragjet e derës, dhe guralecat dëmtojnë harqet e pasme, mbi të cilat shpesh zhvishet filmi mbrojtës kundër zhavorrit. Por ju duhet të filloni të kërkoni për ndryshk të vërtetë në Lancers më të vjetër nga bagazhi! Uji i detit vjen atje për të "ndihmuar" kondensimin, duke depërtuar nëpër vulat e dritave dhe instalimeve elektrike.

Me kalimin e kohës, Lancer bëhet i verbër: "syzet" e buta të optikës së përparme kërkojnë trajtim delikat, elementë pasqyre dritat e mjegullës me përdorim të zgjatur ato digjen, dhe dritat e parkimit dhe dritat e frenave shpesh fiken. Meqë ra fjala, jini veçanërisht të kujdesshëm kur ndërroni llambat dritat e pasme: Kur çmontoni, është e lehtë të hiqni një cep të filtrit.

Brendësia e gjerë është e mbushur me plastikë të fortë dhe të ashpër që fillojnë të kërcasin me kalimin e kohës.

Vendet janë të veshura me susta me një pëlhurë të suksesshme "të qëndrueshme", por mbështetësit e krahëve në dyer dhe midis sediljeve konsumohen shpejt

Kini kujdes me plastikë të lyer në timon dhe panele: veshja dëmtohet lehtë

0 / 0

Pajisjet elektrike të Lancer nuk mund të ishin më të thjeshta. Por pas 3-5 vitesh, motori i shtrenjtë i ventilatorit të sobës (90 dollarë) mund të fillojë të ulërijë dhe të gumëzhitë si Zhiguli - gjëja më e pakëndshme është se zakonisht prishet në dimër. Ndodh që disqet e rregullimit të pasqyrave, mosfunksionimi i sediljeve me ngrohje, keqfunksionimi i sistemit të kontrollit të klimës, sistemi audio ndalon ose fiket ekranin, madje makinat më të vjetra se 2009 u thirrën për një fushatë shërbimi për të zëvendësuar sensorët e ndikimit të përparmë: jastëkët e ajrit mund të mos punojnë siç duhet. Pas 80-100 mijë kilometrave "qytet", ndodh që butonat në timon të shkojnë në grevë: kontaktet e rulit fërkojnë unazat e parzmores së instalimeve elektrike (30 dollarë) të kolonës së drejtimit.

Një shembull i mrekullueshëm i degradimit të markës është Mitsubishi Lancer X. Tifozët e Lancer-it të nëntë u zhgënjyen nga ky brez. Makina është bërë më komplekse, më e besueshme gjenerata e mëparshme nuk ka karizmën e "nëntës", që edhe me një motor një litër e gjysmë dukej ende si i njëjti Evolution, nuk është as aty. Po, ka më shumë rehati, dhe pamja është më moderne, por përshtypje të përgjithshme nga modeli - kursime në gjithçka.

E megjithatë, prejardhja e makinës është serioze, kështu që le të shohim se si ndihen makinat pas 6-8 vitesh përdorim të ashpër në metropol dhe nëse ka ndonjë gjë vërtet interesante në këto makina për çmimin 500 mijë, që rekomandohet tradicionalisht nga tanët. shërbimi i vlerësimit.

Çfarë, ku dhe sa?

Gjenerata e mëparshme e Lancers i kënaqi pronarët e tyre me funksionimin mjaft pa probleme dhe kosto minimale investimi. Prandaj, midis pronarëve të parë të makinave të gjeneratës së dhjetë kishte mjaft "kalimtarë". Disa e kuptuan shpejt se ngasja e një ose dyqind mijë pa riparuar pezullimin dhe thjesht ndryshimi i vajit nuk do të funksiononte. Dikush ishte i zhgënjyer në makinë, por më kot. Vetëm më shumë makinë komplekse kërkonte kujdes më të kujdesshëm. Në përgjithësi, nuk ka asgjë të keqe në të. Ka vetëm një gjë që është më e keqe se gjithçka tjetër.

Është një rast i rrallë kur nuk ka dështim të drejtpërdrejtë në të gjithë linjën e motorëve. Po, motori një litër e gjysmë 4A91 doli të ishte mjaft i dobët për makinën, por nuk mund të thuhet se është një motor i keq. Edhe nëse unazat e tij koksohen relativisht shpejt. Duket sikur nuk ka asgjë të keqe me të, por nëse keni një zgjedhje nga tre opsione të tjera, atëherë pse të bëni kompromis? Për më tepër, me këta motorë kishte një transmetim manual jo shumë të suksesshëm me kushineta të dobëta (në makina me të gjithë motorët e tjerë, transmetimi manual është i ndryshëm) dhe pak kapriçioz raft drejtues me drejtimin elektrik (në të gjitha makinat e tjera - timon me energji elektrike).

Prandaj, konkludojmë se këshillohet të kërkoni një makinë me një motor tjetër. Për shembull, me benzinë ​​1.6-litra 4A92, 1.8-litra 4B10, 2.0-litra 4B11 dhe 2.4-litra 4B12. Të gjithë ata do të jenë jo vetëm më të shpejtë, por edhe pak më të besueshëm. Teorikisht, ka edhe Lancer me naftë, por është joreale t'i gjeni në shitje. Pothuajse po aq joreale sa ta shesësh më vonë. Tani gjithçka që mbetet është të zgjidhim kutitë.

Ne i renditëm motorët, por çfarë ofroi prodhuesi për kutitë e marsheve? Siç thashë tashmë, transmetimet manuale me të gjithë motorët, përveç 1.5 litërsh, zakonisht nuk ngrenë pyetje. Po në lidhje me transmetimin automatik?

Në makinat me motorë 1.5 dhe 1.6 litra, ekziston një transmetim automatik i rregullt i konvertuesit të çift rrotullues Jatco F4A. Kjo është një kuti shumë e vjetër, e ngadaltë dhe e kotë. Por ajo po ia del shumë (veçanërisht sipas standardeve moderne) me burimet. Dhe nëse ajo nuk u vra me qëllim, atëherë definitivisht nuk ka nevojë të kesh frikë nga makinat me të.

Me CVT-të Jatco JF011E, të cilat gjenden në makina me motorë 1.8 dhe 2.0 litra, është pak më e ndërlikuar. Dhe pastaj, vetëm për shkak të kësaj, CVT-të në përgjithësi kanë fituar një reputacion të dyshimtë. Në parim, nuk ka pothuajse asnjë ankesë serioze për to. E gjitha varet nga pronarët e mëparshëm - se si ata ngasin dhe mirëmbajnë kutinë. Këtu këshillohet të shkelni këmbët dhe të kërkoni dokumente që konfirmojnë ndryshimin e vajit. Sigurisht, do të ishte mirë që shitësi i një makine me kambio automatike konvencionale t'i kishte edhe ato, por atje mund të shkelësh këmbët pak më pak energjikisht.

Pra, çfarë mund të gjeni për gjysmë milioni?

Dhe së fundi - një llambë

Sot le të fillojmë nga fillimi makinë e shtrenjtë. Kjo makinë e vitit 2012 kushton 499 mijë rubla dhe ka bërë 130 mijë kilometra. Motori - 1.8 l, kambio - CVT.

Makina duket e mirë, por ka një çip mjaft të madh, megjithëse të lyer, në parafangun e majtë të pasmë. Dhe nëse shikoni nga afër derën e pasme të majtë, bëhet e qartë se ajo ishte rilyer: shagreen është krejtësisht i ndryshëm. Ndoshta ka kuptim ta ndjeni këtë zonë me një matës trashësie.

1400 mikron në derë është stuko. Por e gjithë pjesa tjetër e bojës në makinë është origjinale. Kjo nuk është aq e keqe sa një "fytyrë" e thyer, por një derë e riparuar keq dhe e lyer ngadalë fillon të kalbet.

Defekti i dytë nuk është aq një defekt trupor sa një "plastik". Skaji i parakolpit me të vërtetë nuk i pëlqen objektet e forta. Por kjo është përgjithësisht e pakuptimtë.

Pjesa e brendshme e Lancer zakonisht ruhet mirë, kështu që është e vështirë të përcaktohet menjëherë kilometrazhi i përdredhur në të. Por ka disa elementë që mund të konsiderohen "tregues" të kilometrazhit. Ata konsumohen më shpejt se çdo gjë tjetër. Këto janë futje pëlhure në dyer, mbështetëse krahu dhe butona të dritareve. Këtu ata nuk duken shumë "të vrarë", por mbështetësi i krahut ka humbur pamjen e tij dhe sedilja duket pak më e konsumuar seç duhet. Dhe unë kam një dyshim se kilometrazhin real ndryshe nga ajo që tregohet.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ky dyshim forcohet pak më tej gjatë një kontrolli të ndarjes së motorit.

Së pari, kushtojini vëmendje lidhësve të papërdorur.

Me shumë mundësi, kishte një bllokim elektrik (ose elektromekanik) të kapuçit. Në vitin 2010, Lancer X u njoh si makina më e vjedhur në Rusi, kështu që instalimi i këtij bllokimi u justifikua në një kohë. Por ku ka shkuar ai tani? A u hoq vërtet nga pronari? Këtu duhet vigjilencë. Ndonjëherë brava të tilla instaloheshin për të marrë një zbritje në sigurimin CASCO. Domethënë, kjo makinë mund të jetë blerë me kredi. Le të themi se kjo ka ndodhur shumë kohë më parë, por është më mirë të kontrollosh çdo gjë njëqind herë.

Së dyti, zhurma e motorit është alarmante. Ka një makinë zinxhiri të kohës, dhe ky zinxhir bën një zhurmë shumë të dukshme. Është shumë herët për 130 mijë kilometra.

Epo, dhe më në fund makina bëri një surprizë tjetër. Motori nuk është ngrohur ende, por pult Drita e motorit të kontrollit u ndez papritur.

Nuk kisha skaner në dorë, por kisha dyshime për gjendjen e motorit dhe integritetin e kilometrazhit. Dhe një kilogram stuko në derë nuk frymëzon blerjen. Më mirë të kërkojmë diçka tjetër.

E lanë këtu, e harruan atje

Makina tjetër është shumë e këndshme pamjen. Ky Lancer i bukur u lëshua në vitin 2010, ka kaluar 160 mijë kilometra që atëherë dhe tani kushton vetëm 415 mijë rubla.

Ndërsa po e provoja me një matës trashësie, u befasova edhe një herë nga shtresa shumë e hollë e bojës dhe mungesa e njëkohshme e ndonjë korrozioni të dukshëm. Edhe aty ku zakonisht shfaqen patate të skuqura gjatë funksionimit (për shembull, në skajet e dyerve), nuk ka ndryshk. Dhe vetëm nëse vërtet dëshironi, disa shenja korrozioni minimal mund të shihen në hark krahu i pasëm. Për një makinë gati nëntëvjeçare, rezultati është shumë i mirë.

Fatkeqësisht, ana e djathtë e makinës është rilyer. parafango e përparme. Por shtresa nuk është e trashë dhe nuk ka stuko atje.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Duket se nuk ka pyetje për trupin. Por kjo nuk është kështu, dhe ne do t'i kthehemi pak më vonë. Tani le t'i hedhim një sy sallonit.

Dhe u ruajt pothuajse në mënyrë të përsosur! Nuk ka gërvishtje të tilla si në makinën e parë, që do të thotë se nuk ka dyshim për kilometrazhin.

Tani është koha për të hapur kapuçin. Dhe mërziteni.

Këtu ka më shumë ndryshk sesa do të donim. Dhe ajo që është më e habitshme është se kutia e kutisë së marsheve është e mbuluar me ndryshk!

Epo, tani le të shohim motorin. Natyrisht, ata u përpoqën ta lajnë, por rondele nuk patën guximin ta hiqnin kapakun. Por më kot. Ka një akumulim shumë të dukshëm të papastërtive që është ngjitur në vajin që rrjedh nga poshtë kapakut të valvulës për vite me radhë.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Sigurisht, një copë litari që rrjedh nuk është një punë e madhe. Por le të mendojmë për këtë pyetje. Pse ky motor një litër e gjysmë kokson më shpejt në bllokime trafiku? Sepse në shpejtësia boshe i mungon pak presioni i vajit dhe - më e rëndësishmja - nxehet shumë në bllokime trafiku. Por shtresat historike të naftës si këto ndihmojnë shumë. Pra rreziku që ky motor të djegë vaj në fuçi është i madh. Sidomos duke pasur parasysh kilometrazhin.

Me shumë mundësi, kjo nuk është një arsye për të refuzuar përfundimisht blerjen. Por siç kemi thënë tashmë, ka edhe motorë më pak problematikë. Dhe që në vazhdim treg sekondar Ka shumë nga këto Lancers, kështu që ka kuptim të kërkoni diçka më tërheqëse.

Lancer pothuajse perfekt

Makina e tretë duket pak e thjeshtë. Do të ishte mirë ta lani, ose akoma më mirë ta lustronit. Atëherë kjo makinë e vitit 2010 me njëqind mijë kilometra do të dukej njësoj si 470 mijë e saj!

Ka një pronar, libri i shërbimit dhe bojë krejtësisht origjinale. Motori pasiv është një motor 1.5 litra.

Trupi duket i mirë, pa ndryshk. Ka një gërvishtje të vogël në parafangon e majtë të përparme, por është e vështirë edhe të vërehet.

Ekziston dyshimi se parakolp i pasëm Megjithatë, ata e pikturuan atë, por boshllëqet janë të njëtrajtshme, dhe hija ndryshon mjaft dhe vetëm në një kënd të caktuar. Gjëja kryesore është se askush nuk preku elementët e hekurit.

Brendësia në përgjithësi duket e re, dhe kilometrazhi zbulohet vetëm nga buza shumë e shndritshme e timonit.

Nuk ka ankesa as për motorin. Nuk është bërë asnjë përpjekje për ta larë, kështu që ka një shtresë pluhuri mbi të. Por nuk ka asnjë shtresë vaji.

Punon në heshtje dhe pa probleme. Kur zhvendosni përzgjedhësin automatik të transmisionit (ekziston një kuti e rregullt e konvertuesit të çift rrotullues), nuk ka goditje, madje edhe mbështetësit duken të paprekur: në modalitetin D me frenimin e shtypur, nuk ka dridhje. Çfarë ka për t'u ankuar? Së pari, për të çarë në xhami i përparmë, e cila vinte nga një çip në anën e pasagjerit. Nuk ka xhami të nxehtë, kështu që zëvendësimi i tij do të jetë i lirë. Por, sigurisht, ju duhet të bëni pazare.

Së dyti, ka shumë huall mjalti të bllokuara në radiatorin e kondicionerit. Në dimër, në temperatura nën zero, nuk mund ta kontrolloni, megjithëse mund të ndizni shpimin dhe të tërhiqeni në qendrën e shërbimit. Por nuk ka gjasa që diçka të vijë nga kjo ide: nuk ka asgjë kriminale atje.

1 / 2

Mirembrema. Në artikullin e sotëm do të flas për pika të dobëta Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Le të biem dakord në breg - artikulli u shkrua nga një shitës, autori nuk ka përvojë afatgjatë në funksionimin e Lancer-it të 10-të, por ai zotëronte Lancer-in e nëntë për më shumë se 2 vjet.

Mitsubishi Lancer X debutoi në vitin 2007, dhe që atëherë një numër i madh i makinave japoneze janë shitur në të gjithë botën, të cilat tani gjenden në tregun e makinave të përdorura me rregullsi të lakmueshme. Lancer X "i dhjetë" ende duket mjaft bukur. Dhe kjo është arsyeja pse Lancer X-të e përdorura gjejnë lehtësisht pronarë të rinj. Luan në duart e makinës japoneze dhe të saj besueshmëri e lartë. Sidoqoftë, Mitsubishi Lancer X 10 nuk mund të quhet plotësisht pa probleme.

Probleme me trupin dhe bojën.

Trupi metalik i Lancer X është mjaft i hollë, por edhe në versionet më të vjetra Makinë japoneze Nuk do të shihni asnjë njollë ndryshku. Përveç nëse mund të ketë disa "merimanga" në zonën e trungut. Kjo është për shkak të faktit se lagështia hyn në bagazhin përmes vulave të lirshme të dritës së pasme.

Epo, klasikët e zhanrit - pragjet:

Por boja në trupin e Lancer X mund të jetë më rezistente ndaj ndikimeve të jashtme. Pothuajse të gjitha makinat janë plot me gërvishtje dhe gërvishtje të vogla. Një tjetër minus është plastika e butë e fenerëve. Me kalimin e kohës, bëhet me re, gjë që e bën Lancer X pak të verbër. Për fat të mirë, nëse dëshirohet, ato mund të rikthehen në transparencën e mëparshme.
Mitsubishi Lancer X nuk do t'ju bëjë përshtypje brenda. Brendësia e një makine japoneze është bërë nga plastika e fortë sinqerisht e lirë, e cila me kalimin e kohës fillon të kërcas pa mëshirë. Kur blini një makinë, kushtojini vëmendje gjendjes së mbështetëseve të krahëve. Pëlhura mbi to konsumohet mjaft shpejt, kështu që nga gjendja e saj mund të gjykohet indirekt kilometrazhin real makinë.

Dobësitë e pajisjeve elektrike Lancer 10.

Pajisjet elektrike të Mitsubishi Lancer X në përgjithësi funksionojnë pa asnjë problem. Vetëm pas 5-6 vjetësh funksionimi mund të fillojë të bëjë zhurmë një motor mjaft i shtrenjtë i ventilatorit të sobës. Në disa makina u vunë re probleme me sediljet me ngrohje elektrike dhe mekanizmin e palosjes për pasqyrat e pasme. Për fat të mirë, ato nuk morën shpërndarje masive.

Besueshmëria e motorit.

Nga të gjithë motorët që u instaluan në një makinë japoneze, më i pasuksesshmi do të duhej të ishte njësia e energjisë me benzinë ​​1.5 litra. Problemi kryesor i kësaj njësie energjetike është koksimi unaza pistoni, që çon në konsumi i rritur vaj motori. Pra pas 60 mijë kilometrash Pronarët e Mitsubishi Lancer X me këtë motor do të duhet të monitorojë periodikisht nivelin e vajit.

Motorët e mbetur të ofruar për Lancer X nuk vuajnë nga grykësia e naftës. Dhe nëse është e mundur, është më mirë t'i zgjidhni ato. Opsioni ideal Për një makinë japoneze, a mund të merret parasysh një motor benzine 1.8 litra? Me mirëmbajtjen e duhur, mund të përballojë lehtësisht 250-300 mijë kilometra. Njësia e energjisë me dy litra benzinë ​​ka afërsisht të njëjtin burim. Një avantazh i padyshimtë i këtyre motorëve është se mekanizmi i tyre i shpërndarjes së gazit përdor një zinxhir që nuk kërkon vëmendje për vite me rradhë.

Edhe pse në këtë rast nuk mund të bëhet pa probleme të vogla. Blloku i tenderit valvula e mbytjes do të duhet të pastrohet çdo 30-40 mijë kilometra. Pas një kilometrazhi prej 50-70 mijë kilometrash, do t'ju duhet t'i kushtoni gjithnjë e më shumë vëmendje gjendjes së rripit të njësive të bashkangjitura. Për më tepër, nëse ndodh diçka, do të duhet të ndryshoni jo vetëm atë, por edhe rrotullat. Në kohën kur Lancer X arrin 100-150 mijë kilometra, vula e vajit të boshtit të përparmë zakonisht fillon të gërvishtet.

Dobësitë në transmetim.

Kuti mekanike Ndërrimi i marsheve Getrag F5M, i çiftuar me një motor 1.5 litërsh, nuk e ka provuar veten shumë mirë. Shumë pronarë u ankuan se tufa në kuti duhej ndërruar pas 40-50 mijë kilometrave. Kushinetat e boshtit të hyrjes gjithashtu nuk ishin shumë të qëndrueshme. Kutia e ingranazhit manual Aisin, i cili u instalua në versionin Lancer X me dy motorë të tjerë benzinë, është shumë më i besueshëm. Edhe pse edhe në të, pas një vrapimi prej 100 mijë kilometrash, ingranazhet fillojnë të ndërrohen me pak përpjekje. Shumë shpesh mund ta gjeni në Mitsubishi Lancer X. Nuk shkakton ndonjë problem të veçantë. Vetëm herë pas here pronarët ankohen se variatori nuk ndërron mënyrat e transmetimit. Kjo ndodh për shkak të kontaktit të dobët të përzgjedhësit. Sidoqoftë, është e rëndësishme të kuptohet se riparimi i një variatori, nëse ndodh diçka, do të kushtojë më shumë se një manual. Pra, para se të blini një makinë me një CVT, është më mirë të bëni një diagnozë të plotë të kësaj njësie. Dhe gjatë funksionimit, përpiquni të mos mbinxehni transmetimin dhe kontrolloni periodikisht pastërtinë e radiatorit të tij. Për më tepër, çdo 70-80 mijë në variator do të duhet të ndryshoni vajin mjaft të shtrenjtë. Nëse ndiqni të gjitha këto këshilla, transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm ndoshta do të zgjasë 250-300 mijë kilometra. Transmisioni automatik me katër shpejtësi Jatco, i cili u instalua në Mitsubishi Lancer X me motor benzine vëllimi 1.6 litra.

Besueshmëria e pezullimit.

Pezullimi i një makine japoneze është i besueshëm. Por për të zgjatur jetën e tij të shërbimit, përpiquni ta pastroni periodikisht nga rëra dhe kripa. Është për shkak të tyre që shiritat dhe tufat e stabilizatorit fillojnë të kërcasin para kohe. Para rivendosjes, ankesat më të shumta nga pronarët e Lancer X ishin ato të përparme, të cilat në disa makina zgjatën vetëm 30-40 mijë kilometra. Pas përditësimit të makinës ky problem u vendos. Jeta e shërbimit të rafteve është rritur disa herë. E njëjta situatë vlen edhe për kushinetat e rrotave. Në makinat nga grupet e para ato zgjatën vetëm 60-80 mijë kilometra, por pas disa vitesh jeta e tyre e shërbimit u bë dukshëm më e gjatë.

Probleme me drejtimin.

Besueshmëria e drejtimit të një makine japoneze do të duhet të diskutohet me një sy në këtë motor që është i instaluar nën kapuç. Në makinat me një motor bazë një litër e gjysmë, në vend të hidraulikës u instalua një përforcues elektrik në timon. Ishte në këto versione që rafti i drejtimit dhe shufrat mund të fillonin të trokasin pas 40-50 mijë kilometrash. Sidoqoftë, pronarët e makinave të përdorura nuk kanë asgjë të veçantë për t'u frikësuar. Shumica e problemeve u shfaqën në periudha e garancisë, kështu që pothuajse në të gjitha makinat komponenti i shtrenjtë u zëvendësua me garanci.

Rreth frenave.

NË sistemi i frenave Në makinat japoneze, ankesat më të shumta vijnë nga kllapat udhëzuese të kalipave, të cilat fillojnë të trokasin bezdisshëm pas 40-60 mijë kilometrave. Përndryshe nuk duhet të ketë probleme. Intervali për zëvendësimin e disqeve dhe jastëkëve në Lancer X nuk është i ndryshëm nga ai në makinat konkurruese.

Fundi.

Mitsubishi Lancer X ka dobësi, por në fakt nuk ka aq shumë prej tyre. Shumica e shokëve të klasës së makinës japoneze paraqesin surpriza të pakëndshme shumë më shpesh, kështu që ju mund të blini me siguri Lancer X. Por është më mirë të braktisni versionet bazë me një motor 1.5 litra, duke i dhënë përparësi makinave me një motor më të fuqishëm njësitë e fuqisë vëllimi 1.8 dhe 2 litra.

Si përfundim, ju sugjeroj të shikoni këtë video:

Kjo është e gjitha për mua sot. Nëse keni diçka për të shtuar në artikull në lidhje me pikat e dobëta të Mitsubishi Lancer 10, shkruani komente...