Sedanët e mëdhenj në favor në çdo kohë - të paktën këtu, në Rusi. Blerësi tipik është një burrë afër të dyzetave, që i përket një klase të mesme të pasur sipas standardeve ruse. Është e vështirë të befasosh dikë të tillë, dhe kërkesat janë të larta.

Udhëheqësi i palëkundur i klasës Toyota Camry iu nënshtrua rivendosjes një vit e gjysmë më parë - dhe fitoi me besim testin tonë krahasues (ZR, 2015, nr. 4), por Kia Optima e humbi: u ankuam për cilësinë e dobët të udhëtimit dhe izolimin e zërit. Ajo humbi edhe në luftën e tregut. Por do të ishte marrëzi të mendosh se koreanët punëtorë do ta pranojnë këtë gjendje.

Dhe tani kemi gjeneratën e re Optima. Me kë mund ta krahasoni nëse jo Camry? Sekondat në këtë duel do të jenë Mazda 6 i përditësuar dhe Volkswagen Passat B8. Të gjitha makinat kanë motorë me fuqi që varion nga 180 deri në 192 kf. dhe transmisione automatike.

E pathyeshme

Kia Optima e pjekur është e përshtatshme si për të dashuruarit e një vozitjeje të qetë, relaksuese dhe për shoferë mesatarisht aktivë.

Toyota Camryështë lider i padiskutueshëm në segment, por nuk është më i ri: pesë vjeç është një moshë serioze për standardet e sotme. Dhe ajo që e jep më shumë se çdo gjë tjetër është ambienti i brendshëm në stilin e zyrës. Cilësia e ndërtimit është e lartë, por materialet nuk janë më të mirat. Insertet me pamje druri dallohen menjëherë si plastike. As dekori metalik i argjenduar nuk shton pikë. Ngjyra e brendshme e rërës? Por kjo nuk është rërë Karaibe e bardhë si bora, por e dashura jonë, e verdha, nga rrethi Ramensky afër Moskës.

Pamja e një sediljeje të butë shoferi me mbajtëse mbështetëse anësore me distancë të madhe nuk shkakton kënaqësi, por është e rehatshme për t'u ulur. Timoni, i mbuluar me lëkurë të ashpër, ka një seksion kryq optimal.

Por shpërndarja e çelësave drejtkëndëshe në panelin e përparmë dhe ora legjendare elektronike e çojnë makinën në të kaluarën e largët.

Me çfarë mund t'ju kënaqë Toyota? Dukshmëri e mirë - nuk nevojiten kamera (megjithëse ka një të pasme) ose të tjera asistentë elektronikë. Dhe gjithashtu një rresht i pasmë i gjerë me një tunel të ulët qendror: pasagjerët janë të kënaqur.

Motori dhe kutia e shpejtësisë punojnë pa probleme. Benzin 2,5 litra "katër" me një kapacitet prej 181 kf. sedani një ton e gjysmë tërheq me siguri në të gjithë gamën e rrotullimeve - megjithëse pa një shkëndijë. Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi është pak i zhytur në mendime, por ndërron marshin jashtëzakonisht pa probleme dhe në mënyrë të padukshme. Timoni sinqerisht i zbrazët dhe më i gjatë në kuartetin tonë (tre rrotullime nga bravë në bravë) nuk sjell asnjë emocion.

Camry nuk është për kthesa të shpejta. Ajo është për udhëtim i qetë. Një udhë e drejtë, përshpejtim i matur - ky është elementi i saj. Izolimi i mirë i zërit (vetëm zhurma e dobët aerodinamike hyn në kabinë) vetëm thekson qetësinë e makinës. Dhe atu kryesore është butësia. Gjërat e vogla shpërndahen diku në amortizatorët dhe blloqet e heshtura, dhe gjërat e mëdha përgjigjen vetëm me një lëkundje të qetë të skajit. Kaq qetësi, vetëm qetë!

Kia Optima po përpiqet të hakmerret për humbjen e vitit të kaluar. Mazda 6, Toyota Camry dhe Volkswagen Passat janë kategorikisht kundër tij.

Nga brezi në Brezi Skoda Superb po bëhet gjithnjë e më i madh, për të mos humbur lidershipin e klasës për sa i përket hapësirës dhe vëllimit të bagazhit. Pra, gjenerata aktuale e modelit është rritur ndjeshëm në madhësi. Gjatësia është rritur nga 4833 në 4861 mm (+32 mm), dhe baza e rrotave është shtrirë nga 2761 në 2841 mm (+80 mm). Një rritje e tillë, natyrisht, nuk mund të ndikonte në madhësinë e kabinës.

Mund të pranojë 510 litra ngarkesë Bagazhi Kia, ndërsa Skoda do të ketë 625 litra

Megjithatë, Optima nuk mbetet prapa në këtë kuptim. Ajo është një nga shoqet më të afërta të klasës për nga madhësia. Me ndryshimin e gjeneratave, sedani korean shtoi një centimetër tjetër në gjatësinë e tij totale dhe u shtri në 4855 mm, dhe baza e rrotave u rrit nga 2795 në 2805 mm (+10 mm).

Por duket se janë këto ndryshime 3.5 cm në madhësi bazat e rrotave dhe luajti një rol vendimtar. Për sa i përket hapësirës së këmbëve për pasagjerët e pasmë, "Koreani" është ende pak inferior ndaj "Çekit". Sidoqoftë, ai (ndryshimi) është i dukshëm vetëm pas matjeve. Nuk ka gjasa që ju ta ndjeni atë pa u armatosur me një sundimtar. Ju lehtë mund të uleni këmbëkryq në të dyja makinat, edhe nëse emri juaj është Shaquille O'Neal. Një tjetër gjë është se vetë divani në Superb është pak më i rehatshëm.
Është formuar më mirë ndenjëset dhe pjesa e pasme është e profilizuar më mirë. Po, pasagjeri qendror nuk do të jetë shumë komod për shkak të tunelit të lartë, por Optima gjithashtu ka një të tillë, megjithëse jo aq masiv.

Optima tani përkëdhelë klientët jo vetëm me një dizajn në modë, por edhe me përfundime me cilësi të lartë. Në Optima, kamera e pamjes së pasme është e disponueshme në dy nivele, por Business ka një ekran 5 inç dhe Luxury ka një ekran 8 inç. Për sa i përket hapësirës, ​​"koreani" është pak inferior ndaj "çekut". Megjithatë, ndryshimi është i dukshëm vetëm pas matjeve

E njëjta gjë vlen edhe për sediljet e përparme. Mbështetësit e shpinës janë të dizajnuara mirë në të dyja sediljet, por në Optima atyre u mungon ende mbështetja anësore. Dhe Superb ka mbështetës, megjithëse nuk janë të jashtëzakonshëm në dukje, por ju mbajnë në mënyrë të përkryer shpinën edhe në kthesat e mprehta. Por ky është avantazhi Shofer Skoda po mbarojnë. Gjetja e një pozicioni të rehatshëm drejtimi është e lehtë në të dyja makinat. Asnjë llogaritje e gabuar ergonomike nuk u vu re as në "Çek" dhe as në "Korean". Përdorimi i sistemit multimedial është i lehtë si në Kia ashtu edhe në Skoda, pasi rivalët predikojnë një qasje të ngjashme për kontrollin: funksionet kryesore aktivizohen nga butonat analogë në tastierën qendrore dhe rregullimet e shkëlqyera bëhen brenda menysë duke përdorur ekranin me prekje. Ndërfaqet, nga rruga, janë aq të thjeshta dhe të kuptueshme sa të jetë e mundur.
Vëllimi ndarjet e ngarkesave jo i vogël për të dyja makinat: 510 litra për Kia dhe 625 litra për Skoda. Por të flasim për komoditetin e ngarkimit dhe shkarkimit të ngarkesave të mëdha është e kotë. E shkëlqyeshme - kthim prapa. Dera e pestë, e ngritur me xhami i pasëm, shumë më praktike.

Lëvizja e kalorësit

Megjithatë, pronarët e këtyre makinave shpesh ngasin pas timonit dhe jo në sediljen e pasme. Prandaj, për shumë prej tyre, zakonet e mira të kalërimit janë po aq të rëndësishme sa, për shembull, sallon i bollshem Dhe trungu i madh. Dhe këtu Skoda Superb ofron një zgjedhje shumë më të gjerë. Ne e kemi këtë makinë në dispozicion me tre motorët me benzinë(1.8 TFSI me 180 kf dhe një motor 2 litra në dy versione - 220 dhe 280 kf) dhe një naftë, 190 kf 1.9 TDI. Ka opsione me "mekanikë", me një "robot" DSG me 6 ose 7 shpejtësi, me lëvizje mono dhe me të gjitha rrotat. Por Kia Optima aktualisht shitet në vetëm një variant – me një motor turbodiesel 1.7 litërsh që prodhon 141 kf. dhe një DCT "robot" me 7 shpejtësi. Konsumi i ciklit të kombinuar prej 5.1 l/100 km është, natyrisht, i madh, por ky motor është ende mjaft i dobët për një makinë kaq të respektueshme. Ne morëm Superb-in në versionin fillestar me benzinë, por ky liftback gjithashtu arrin "qindëshin" e parë në 8 sekonda dhe në përgjithësi është gjallërues. Do të ishte optimale që Optima të përballej me Superb me naftë, por edhe këtu vështirë se do të kishte një shans për të fituar. Skoda me 1.9 TDI madje premton konsum prej 4.1 l/100 km, dhe makina përshpejton në "qindra" në të njëjtat 8 sekonda, ndërsa Kia kërkon 11 për këtë. Nuk është për t'u habitur: çift rrotullimi i Superb është 400 Nm 1750 rpm, ndërsa Optima arrin kulmin në të njëjtën pikë, por është vetëm 340 Nm.

Superb mund të jetë pak i mërzitshëm brenda, por ergonomia është shembullore. Fotografia nga kamera e pamjes së pasme është e qartë dhe e qartë. Megjithatë, edhe sensorët e parkimit ndihmojnë shoferin. Divani në Skoda është pak më i rehatshëm sesa në Kia. Ka sedilje të derdhura më mirë dhe një shpinë të profilizuar më mirë.

Por nuk ka të bëjë vetëm me çift rrotullues. Një kontribut të rëndësishëm japin edhe kutitë e shpejtësisë. Përkundër faktit se ato janë shumë afër në dizajn (të dy makinat e provës ishin të pajisura me "robotë" me 7 shpejtësi), për sa i përket efikasitetit, midis tyre ekziston një lider i qartë. Koreanët ende lejojnë që pushteti të ngecë. Pra fitorja i shkon sërish Skodës, megjithëse për hir të drejtësisë duhet theksuar se as shpejtësia dhe as logjika e ndërrimit të të dy njësive nuk ngre ankesa.
Sa i përket shasisë, në të dy modelet inxhinierët gjetën një ekuilibër të mirë midis komoditetit dhe drejtimit. Po, në disa situata Skoda duket më e qetë në lëvizje. Por i dorëzohet edhe disa parregullsive të mëdha, të cilat pa të dridhur ndërgjegje “gëlltitin” pezullimet e Kia-s.

Dhe këtu drejtimin na pëlqeu më shumë në Superb. Mekanizmat e të dy makinave janë të asistuara me energji elektrike, por në liftback çek është i kalibruar më mirë. Timoni nuk është i rëndë, por reagimet e makinës janë të shpejta dhe të sakta. po dhe Feedback mjaft transparente. Ndërsa timoni Kia mundohet të mos e rëndojë fare shoferin me informacione për sipërfaqen e rrugës. Edhe kur do të vinte në punë.

konkluzionet

Optima është pak inferior ndaj Superb në pothuajse të gjitha aspektet. Por me drejtësi, duhet të pranojmë se kjo vonesë është e vogël. Dhe nëse, kur zgjidhni një makinë të kësaj klase, çmimi është një nga faktorët përcaktues, por larg nga të qenit mbizotërues, atëherë preferenca duhet t'i jepet liftback-ut çek. Por nëse çështja financiare është veçanërisht e mprehtë, atëherë ju keni një rrugë të drejtpërdrejtë për në tregtarin e Kia. Atje do t'ju ofrohet "shumë makinë" për para të arsyeshme. Dhe pajisjet e tij ndoshta do të jenë më të pasura se ajo e Skodës.

Skoda Superb

Trupi me ngritje, i gjerë rreshti i pasëm, bagazh i madh, motor ekonomik, zakone te rafinuara drejtimi

Tuneli i lartë në rreshtin e dytë, udhëtim i ashpër në disa lloje sipërfaqesh, kosto e lartë opsionesh

Kia Optima

Motor me çift rrotullues të lartë, udhëtim të rehatshëm,
brendshme e bukur, pajisje të pasura, listë e këndshme e çmimeve

Kia Optima. Çmimi: 1,589,900 RUR Në shitje: që nga viti 2016

Toyota Camry. Çmimi: 1,656,000 fshij. Në shitje: që nga viti 2014

Bazuar në rezultatet e së kaluarës Toyota e Vitit në segmentin D, ajo ka fituar lidershipin e padiskutueshëm në numrin e makinave të shitura: 30,136 Camrys të shitura - katër herë më shumë se konkurrenti më i afërt, Hyundai i40 (7,174 njësi)! Kia Optima, nga rruga, u shit më pak (3096 njësi). Situata duhet korrigjuar model i ri, i cili u shfaq në fund të vitit 2015. Për më tepër, blerësit joshen nga natyra "me dy fytyra" e produktit të ri: ata thonë, a do makinë e rehatshme klasi i biznesit - blini një Optima të rregullt dhe nëse shpirti juaj kërkon eksitim, atëherë zgjidhni Optima GT me 240 kuaj fuqi ose të paktën një sedan më pak të fuqishëm me një grup trupi të linjës GT. Ky i fundit sapo erdhi tek ne për testim.

Është pendë sportive, e cila ka humbur dritat qesharake LED me "tre fuçi", ajo që e bën Kia-n të duket si Camry e lëshuar më parë. Nga jashtë, sedanët e bardhë si bora ngjajnë vërtet me njëri-tjetrin, veçanërisht kur shihen nga përpara: fenerët e pjerrët të bashkuar nga një grilë radiatori, trekëndëshat anësore dhe hyrjet qendrore trapezoidale të ajrit, të zhvilluara baticat aerodinamike në qoshet e parakolpëve... Nga rreth 30 metra nuk mund ta dalloni menjëherë ndryshimin! Sidoqoftë, makina më e re e markës koreane ende duket më moderne dhe më elegante - në fund të fundit, Optima nuk është një model i modernizuar, por pothuajse plotësisht i ri. Brezi i shtatë Camry, i përditësuar në fund të 2014, u lëshua në 2011. Kia gjithashtu duket më e madhe se sa është konkurrent i drejtpërdrejtë, megjithëse në fakt pothuajse përsërit dimensionet e Camry: është 35 mm më i gjerë, 5 mm më i lartë dhe po aq më i gjatë.

Dizajni i Kia-s moderne nuk pushon së mahnituri: si statikisht ashtu edhe dinamikisht, Optima është jashtëzakonisht mbresëlënëse

Pavarësisht moshës, siç e kemi përmendur tashmë, pozitat Sedan japonez nuk heq dorë. Kjo vlen edhe politikën e çmimeve: paraqitur më Testi Camry me një motor 2.5 litra me aspirim natyral dhe një transmetim automatik, megjithëse pak më i shtrenjtë se një Kia me një njësia e fuqisë, por është i pajisur shumë më keq. Përkulni gishtat: një çati me pamje panoramike, ventilim i sediljeve të përparme, lirim automatik i bagazhit, kamera të gjithanshme, sistem navigimi, asistent ndërrimi i korsisë, perde dielli dyert e pasme, fenerët bi-ksenon, frena dore elektronike... Kundërshtari japonez është i privuar nga gjithë kjo pasuri. Kia gjithashtu përshëndet pasagjerët natën me ndriçimin e fshehur në dorezat e dyerve. Menjëherë ju qetëson! Çfarë ofron Toyota në këmbim? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Nëse teatri fillon me një raft pallto, atëherë njohja me një makinë fillon me sediljen e shoferit. Duke u zhytur në Salloni Kia, e kap veten duke menduar se të kujton diçka... Më parë, makinat koreane ishin më afër në shpirt me ato japoneze, por tani janë një pikë referimi e qartë për "gjermanët", përkatësisht Volkswagen dhe Audi. Për më tepër, kjo nuk është një parodi apo imitim, por përkundrazi i njëjti qëndrim: ergonomi precize, forma të qeta gjeometrike dhe mungesa e detajeve "të ndezura".

Vendet janë të vendosura poshtë, kanë mbështetje të zhvilluar mirë dhe kanë një diametër të vogël. timoni ka një skaj të poshtëm të pjerrët në mënyrë sportive, tastiera qendrore është pak e kthyer drejt pilotit. Një aluzion i matur por këmbëngulës eksitimi! Në përgjithësi, më pëlqeu pozicioni i drejtimit, por profili i sediljeve, megjithëse i ngushtë luftarak, nuk është plotësisht i rregulluar, dhe për shoferin, edhe në pozicionin më të ulët të jastëkut, tavani vizualisht "shtyp" pak: me lartësia 179 cm, hapësira e lirë mbi kokë nuk i kalonte 5-7 cm.

Në lëvizje, Toyota është mjaft rrotulluese, por "shtrihet me butësi" dhe kënaqet me intensitetin e energjisë të pezullimeve

Camry ka një qëndrim krejtësisht të ndryshëm që nuk ka ndryshuar me kalimin e viteve: këtu, si më parë, komoditeti dhe zgjidhjet e provuara sundojnë vendin. Dizajni i panelit të përparmë këtu ishte i vjetëruar tashmë në fazën e azhurnimit të 2014, dhe futjet prej druri plastik nuk u kritikuan, ndoshta vetëm nga dembelët... Por, mbase, nuk ka asgjë krejtësisht të keqe me këtë. Unë jam i sigurt më i vjetër audiencën e synuar patjetër do të vlerësojë konservatorizmin e brendshëm, ku gjithçka është e njohur dhe e kuptueshme. Brezi i vjetër do të zgjedhë Toyota-n për arsye të tjera të kuptueshme: si një person më i gjatë ashtu edhe një person më i madh mund të ulet në mënyrë imponuese pas timonit - ka shumë vende në të gjitha drejtimet. Është veçanërisht e rehatshme të ulesh në pjesën e pasme: Camry është një limuzinë e vërtetë për sa i përket hapësirës në rreshtin e dytë midis konkurrentëve të saj! Kia, natyrisht, nuk është aq i gjerë, por nuk mund ta quash as të ngushtë, dhe përveç deflektorëve të ngrohësit, pasagjerët kanë qasje në perde në dritare, një prizë çakmaku dhe një port USB për karikimin e pajisjeve.

Sediljet mjaft të buta të Toyota nuk janë të favorshme për drejtimin aktiv - ka mungesë të mbështetjes anësore, dhe lëkura është pak e rrëshqitshme, por profili i tyre është më i suksesshëm. Dukshmëria këtu është gjithashtu shumë më e mirë se ajo e Optima në formë kupe: për shkak të pozicionit më të lartë të ndenjëseve, ju ndjeni më qartë dimensionet e makinës si përpara ashtu edhe në anët - në parim, nuk nevojitet dukshmëri e gjithanshme. Edhe pse Kia ka opsionin e fundit, me sa duket është "për shfaqje": cilësia e imazhit lë shumë për të dëshiruar. Veçoritë e rishikimit ndihen qartë kur hyni në parkingun nëntokësor: nëse në një Kia, për çdo rast, luani mirë dhe futeni në katin tjetër në dy kalime, atëherë në një Toyota futeni herën e parë, pa edhe duke menduar për të.

Në lëvizje edhe makinat u treguan perfekte temperamente të ndryshme. Pezullimi Kia doli të ishte çuditërisht e balancuar, diçka që nuk ishte vërejtur veçanërisht në makinat koreane më parë: pavarësisht rrotave 18 inç, të gjitha mbeturinat e rrugës janë të izoluara në mënyrë të përkryer nga kabina, nuk ka lëkundje të forta në valët e asfaltit dhe kur manovroni sedani sillet mjaft në mënyrë të qëndrueshme, pothuajse pa rrotullime të bezdisshme. Toyota është shumë më e rrotulluar në kthesa, por pezullimi i saj do t'i përshtatej një crossover - intensiteti i energjisë është i lartë! Në lidhje me stabiliteti i drejtimit Të dy sedanët doli të ishin të mirë, por Camry duhej të bënte rregullime për gomat me kunja, të cilat në temperatura mbi zero futën njollosje të tepruar në sjelljen e sedanit. Optima rrotullohet shumë më me dëshirë, por përpjekja në timon është shumë artificiale, megjithëse mprehtësia është e mirë. Ka edhe ankesa për Toyota-n në këtë drejtim - drejtuesit i mungon edhe më shumë përmbajtja e informacionit dhe reagimet e shpejta, por në të dyja rastet mësohesh.

Por nga pikëpamja dinamika e përshpejtuar Kampionati shkon në Toyota. Pavarësisht se karakteristikat e pasaportës makinat janë shumë afër (përshpejtimi në qindra është 9–9,1 s), motori Toyota perceptohet si shumë më i gjallë: ai përshpejton si nga ndalesa ashtu edhe nga shpejtësia Camry shumë më me dëshirë, pavarësisht automatikut më të menduar. Ndoshta është motori japonez, i cili është më pak i mbytur nga standardet evropiane, ose ndoshta është sistemi më konservator i injektimit: ndryshe nga ai i drejtpërdrejtë i Kia, motori i Camry është "i shpërndarë". Ky është një plus i veçantë për besueshmërinë japoneze: më e thjeshtë sistemi i karburantit, si rregull, është më e qëndrueshme me karburantin tonë dhe më e lehtë për t'u mirëmbajtur.

Duke prekur temën e mirëmbajtjes, vlen të përmendet kostoja e pronësisë. Është më e lirë të mirëmbash një sedan korean: kostoja e sigurimit gjithëpërfshirës, ​​për shembull, në Kia është pothuajse 40 mijë më pak, dhe mirëmbajtja e planifikuar me kosto të krahasueshme do të duhet të kryhet 1.5 herë më rrallë - çdo 15 mijë km. Megjithatë, ekziston edhe ana tjetër e medaljes: Camry është më i mirë ruan vlerën e mbetur dhe intervalet më të shkurtra të mirëmbajtjes, siç tregon përvoja, shpesh bëhen çelësi për të njëjtën besueshmëri. Deri më tani, argumenti i likuiditetit më të lartë të Camry-t ka rezultuar vendimtar deri më tani, pasi shifrat e shitjeve flasin shumë. Koha do të tregojë nëse situata e tregut do të ndryshojë me shfaqjen e rivalëve kaq të fortë si Optima.

KIA OPTIMA RUR 1,589,900

Në shumë aspekte, "Optima" koreane do t'i japë një fillim "japonezit": karakteri i saj është bërë shumë më i ekuilibruar.

Ngarje "Optima" nuk mund të quhet kumar, por më tepër e balancuar Salloni Brendësia është vërtet e mirë: dizajn dhe materiale cilësore nuk bien ndesh me funksionalitetin Rehati Pezullimi përballet mirë me sipërfaqen e rrugës dhe izolimi i zërit përballet mirë me tingullin shoqërues të sfondit. Çmimi "Më shumë makinë" për të njëjtin çmim është një nga avantazhet kryesore të Kia Rezultati mesatar

Vendet e trasha me mbështetje anësore të zhvilluar janë të mira, por jo ideale: terreni është ende i thjeshtë

TE pult nuk do të gjeni gabime: informuese, koncize dhe me shije

Kia ka kushtet e nevojshme për të jetuar pajisjet

Pjesa e pasme, natyrisht, nuk është aq e gjerë sa në Camry, por është mjaft e rehatshme. Do të doja që karriget të ishin më të buta ...

TOYOTA CAMRY 1 656 000 RUR

Komoditeti, prakticiteti dhe reputacioni janë tre shtyllat mbi të cilat është ndërtuar suksesi i Camry në treg.

Ngarje Motori Camry doli të ishte më i shpejtë se ai korean, dhe transmetimi automatik ishte më i ngadalshëm Salloni Nuk mund ta fshehësh moshën: pjesa e brendshme e Toyota-s është e vjetëruar, por ende mjaft praktike Rehati Këtu Toyota fiton përsëri: pezullimi izolon mbeturinat e rrugës po aq mirë sa Kia, por i trajton rrugët e këqija shumë më lehtë Siguria Camry kaloi me sukses testin amerikan të përplasjes IIHS Çmimi "Toyota" është më e shtrenjtë se "Kia", dhe është e pajisur - më e varfër Rezultati mesatar

Sediljet e buta Camry janë pothuajse pa mbështetje anësore dhe ju vendosin për një udhëtim të matur

Paneli i instrumenteve është, natyrisht, mbresëlënës, por nga numrat e vegjël dhe ndriçimi blu nganjëherë i verbon sytë

Sistemi i mediave është tashmë i vjetëruar dhe navigimi është i disponueshëm vetëm në nivelet më të shtrenjta të veshjeve

Sedilja e pasme e Camry-t është më e buta dhe më e gjera në mesin e konkurrentëve

Specifikimet
	KIA OPTIMA	TOYOTA CAMRY
Dimensionet, pesha
Gjatësia, mm	4855	4850
Gjerësia, mm	1860	1825
Lartësia, mm	1485	1480
Baza e rrotave, mm	2805	2775
Hapësira nga toka, mm	155	160
Pesha e ulët, kg	1575	1530
Pesha totale, kg	2050	2100
Vëllimi i trungut, l	510	506
Vëllimi rezervuar karburanti, l	70	70
Dinamika, efikasiteti
Shpejtësia maksimale, km/h	210	210
Koha e nxitimit 0–100 km/h, s	9,1	9,0
Konsumi i karburantit, l/100 km:
cikli urban	12,0	11,0
cikli periferik	6,2	5,9
cikli i përzier	8,3	7,8
Teknika
lloji i motorit	benzine, 4 cilindra	benzine, 4 cilindra
Vëllimi i punës, cm 3	2359	2494
Fuqia hp në min -1	188 në 6000	181 në 6000
Çift rrotullues Nm në min -1	241 në 4000	231 në 4100
Transmetim	automatik, me 6 shpejtësi	automatik, me 6 shpejtësi
Njësia e drejtimit	përpara	përpara
Pezullimi i përparmë	i pavarur, McPherson	i pavarur, McPherson
Pezullimi i pasmë	i pavarur, me shumë lidhje	i pavarur, me shumë lidhje
Frenat (para/prapa)	disk	disk
Madhësia e gomave	235/45R18	215/55R17
kostot operative*
Taksa e transportit, R.	9400	9050
TO-1/TO-2, r.	10 432 / 12 182	9416 / 13 524
OSAGO, r.	10 982	10 982
Kasko, b.	109 703	148 785

* Taksa e transportit në Moskë. TO-1/TO-2 - sipas tregtarit. Casco dhe OSAGO - bazuar në 1 shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, përvojë drejtimi 10 vjet.

Verdikti ynë

Pavarësisht ngjashmërisë së jashtme, makinat janë krejtësisht të kundërta në frymë: për të njëjtin çmim si një Camry, Kia ofron niveli më i mirë pajisje dhe më shumë teknologjive moderne. Toyota, nga ana tjetër, ka vlera të tilla të përjetshme si rehatia dhe reputacioni në anën e saj. Ajo që është më e rëndësishme varet nga ju për të vendosur.

Duke fituar betejën në makina me e mire Klasa koreane e biznesit, Kia Optima vazhdoi të ecë përpara me shpejtësi. Kështu, pasi ka debutuar tashmë gjeneratën e saj të katërt në 2015, Optima mund të konkurrojë lehtësisht me përfaqësuesit globalë të këtij segmenti dhe ka një shans të mirë për t'u quajtur më i miri. A jeni dakord me këtë? Volkswagen Passat? Tani do ta zbulojmë.

I pari që doli në arenë është përfaqësuesja gjermane “e frikshme”. Klasa e biznesit Volkswagen Passat B8. Unë mendoj, menjëherë pas këtyre fjalëve, shumë shoferë që janë gjithmonë besnikë Shqetësimi i Volkswagen, ata do të argumentojnë se Optima nuk ka absolutisht asnjë shans. Por le të mos i nxitojmë gjërat para kohe dhe të kthehemi në "betejën" tonë.

Së fundi Volkswagen i ri Passat ka filluar të zhvendosë sistematikisht paraardhësit e tij - modelin B7. Tani Passat i përditësuar ka pushuar së qeni i mërzitshëm dhe është bërë një makinë vërtet "grabitqare".

Duke ruajtur skicat mezi të dukshme të paraardhësit të saj, makina në platformën e re duket bukur në pamje. Ka linja trupore të zhvilluara mirë, fenerët, skajet e të cilëve janë të lidhur në mënyrë harmonike me stampimin e kapakut, si dhe një grilë të markës radiatori dhe një të modifikuar parakolp para me të vërtetë duken mjaft dinamike.

Përveç kësaj pamjen makinë, dhe brendësia e saj gjithashtu prek fort. Si gjithmonë, në gjermanisht brendshme me stil, me materiale mbarimi me cilësi të jashtëzakonshme. Paneli i përparmë është i mirë jo vetëm për t'u parë, por edhe për t'u prekur. Ekrani qendror kënaqet me pasurinë e imazhit dhe qartësinë e funksionimit. Poshtë tij është një panel kontrolli i klimës me tre zona. Gjithçka funksionon shpejt, në kohën e duhur dhe asnjë lojë nuk u vu re në "përdredha".

Paneli i instrumenteve të shoferit në këtë gjeneratë është bërë elektronik dhe shumëfunksional. Tani nuk ka nevojë të përdorni çelsat për të shfaqur treguesin e dëshiruar, për shembull, si temperatura e rrugës, konsumi i karburantit, etj. Tani një informacion i tillë vendoset në vende të veçanta në panel dhe shfaqet vazhdimisht, dhe në kompjuter në bord mund të nxirrni një imazh nga sistemi i navigimit, të dhënat e kompjuterit të udhëtimit dhe shumë më tepër.

Timoni, i mbuluar me lëkurë të butë, thjesht kërkon që ta mbani në duar, dhe butonat dhe ndërruesit e lopëve të vendosura në të përshtaten këndshëm nën gishtat tuaj. Vendet janë të rehatshme me tapiceri cilësore dhe gamë të gjerë rregullimet do të parandalojnë që trupi të lodhet nga udhëtimet e gjata. Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët për pasagjerët në rreshtin e pasmë të sediljeve. Do të jetë e papërshtatshme vetëm për ata që ulen në mes, pasi tuneli qendror masiv dhe i lartë me kontrollet e klimës në pjesën e pasme të makinës do të pengojë. Dhe perdet anësore të dy dyerve të pasme dhe tre mbështetëse të rehatshme të kokës krijojnë rehati të mirë dhe pak gjallëri për Volkswagen Passat.

Le të kalojmë te pjesëmarrësi ynë i dytë - Kia Optima. Gjenerata e re, e katërt e Optima ende duket "kërcënuese" dhe lë një përshtypje të këndshme me pamjen e saj të përditësuar të jashtme.

Optika e kokës, parakolpi i përparmë dhe prerjet për dritat e mjegullës kanë ndryshuar. Tani makina duket edhe më harmonike, kështu që në pamjen e saj Kia nuk është aq larg rivalit të saj. Po sallon?

Sigurisht, brendësia e Optima duket më e thjeshtë se Passatovsky, por nuk është në asnjë mënyrë inferiore në logjikën dhe cilësinë e materialeve të përfundimit. Është menjëherë e qartë se prodhuesit koreanë e orientojnë brendësinë e makinës drejt shoferit, siç dëshmohet nga paneli qendror përballë sediljes së shoferit.

Po, ekrani qendror është më i vogël, por tregon të njëjtën cilësi dhe kënaqet me performancën e tij. Deflektorët qendrorë janë simetrik, jo si Passat, duket se deflektori qendror i djathtë shtrihet deri në fund të silurit. Një sistem i përshtatshëm për rregullimin e sistemit të kontrollit të klimës dhe një tunel qendror, ku në pjesën e përparme të makinës zgjedhësi i kutisë së shpejtësisë ndodhet në pozicionin anatomik nën dorën e djathtë, dhe në të djathtë ka një kamare të gjerë për të gjitha gjërat e vogla. Dhe Passat e kufizoi veten në këtë vend vetëm në mbajtëset e kupave. Timoni tani është i zbukuruar me lëkurë, dhe butonat e timonit janë të vendosur në një mënyrë vërtet të përshtatshme se në versionet e mëparshme. Paneli i instrumenteve përmban ndriçim standard të bardhë dhe të kuq. Si më parë, është i lexueshëm dhe i përshtatshëm, vetëm tani zhvilluesit, siç mund ta shihni, kanë bërë një "marafë" të vogël, duke e bërë atë edhe më të këndshëm për syrin.

Sediljet e përparme janë të rehatshme, cilësore dhe të pajisura me rregullimet e nevojshme, duke ju lejuar të personalizoni plotësisht sedilja e shoferit per veten tuaj. Ana negative ishin airbagët mbështetës anësor, të cilët ndodhen shumë larg njëri-tjetrit, por ekziston një veçori mjaft e rrallë - ventilimi i sediljeve të përparme, me të cilin Volkswagen nuk mund të mburret. Unë isha i kënaqur me rreshtin e pasmë të sediljeve: ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme, dhe tuneli qendror nuk bie nën këmbë. Edhe nëse sediljet e përparme lëvizin sa më shumë që të jetë e mundur, do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme.

Krahasuar me Passat, Kia ka shikueshmëri shumë më të keqe të pasme, por falë kamerës së pamjes së pasme me aftësinë për të rregulluar këndin e shikimit, kjo pengesë nuk është aspak dëshpëruese. Vlen gjithashtu të përmendet se çatia panoramike e Optima "hëngri" hapësirën mbi kokën tuaj, kështu që një person mjaft i gjatë do të qëndrojë në tavan, gjë që nuk mund të thuhet për pasojat e kalimit të gungave të shpejtësisë, veçanërisht me shpejtësi të lartë.

Le të kalojmë në temën më të mundimshme - motorin dhe pezullimin. Volkswagen Passat B8 vjen me Motori TSI me një vëllim prej 1.8 litrash dhe një fuqi prej 180 kf. dhe me shtatë shpejtësi Kuti ingranazhi DSG, Dhe Kia Optima ka një motor 2.4 litra me fuqi 188 kf. dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Epo, dinamika e Passat-it me motorin e tij 180 kuaj-fuqi mahnit imagjinatën. Çift rrotullues maksimal arrihet në rrotullime të ulëta dhe makina fjalë për fjalë "shqyen" të gjithë pjesëmarrësit e rrugës që nga fillimi. "Roboti", i cili ndërron ingranazhet qartë dhe në kohë, nuk mund të bënte pa meritën e "robotit". Dhe konsumi ishte një surprizë e këndshme - në qytet është 9 litra, dhe në autostradë është 5! Izolimi i zhurmës dhe trajtimi janë të shkëlqyera. Me rritjen e shpejtësisë, rritet edhe forca e drejtimit, dhe në kthesat e mprehta ka reagime të mira dhe rrotullime të vogla.

Pezullimi platformë e reështë bërë më intensive për energji dhe ju lejon të vozitni me siguri mbi çdo sipërfaqe të pabarabartë, pa frikën se do ta "përhapni" atë.

Motori Kia ka tërheqje të moderuar dhe, së bashku me një automatik me gjashtë shpejtësi, nuk është aspak i përshtatshëm për ngarje aktive, dhe nëse përpiqeni të shtrydhni "të gjitha lëngjet" prej tij, konsumi standard i përzier prej 11 litrash do të rritet në të gjithë 15. U kënaqa që koreanët dinë të mësojnë nga gabimet. Nëse në gjeneratat e mëparshme izolimi i zërit ishte thjesht i neveritshëm, dhe pezullimi kishte pak konsum të energjisë, atëherë në këtë makinë gjithçka ka arritur një nivel të ri. Gjatë vozitjes, kabina është e qetë dhe parregullsitë e rrugës janë "filtruar" mirë. E vetmja gjë, sigurisht, është se kur ka gropa mjaft të thella, duhet të ngadalësoni.

Duke përmbledhur, natyrisht, Volkswagen fiton këtë "betejë", duke tejkaluar konkurrentin e tij lindor në dizajn dhe performancë të drejtimit. Por! Nëse përfshijmë këtu artikullin "politikën e çmimeve", Passat do të rezultojë të jetë shumë i shtrenjtë dhe në këtë rast Optima do të kushtojë shumë më pak si për blerje ashtu edhe për mirëmbajtje. Nuk do të them se Kia është kthyer shumë prapa. Koreanët bënë më të mirën e tyre dhe mendoj se gjenerata e ardhshme do të jetë ende në gjendje t'u japë "nxehtësi" konkurrentëve të tyre.

Po për Makinë japoneze, atëherë pothuajse gjithmonë gëzonte një popullaritet të lakmueshëm midis blerësve vendas. Kohët e fundit, ekuivalenti korean i KIA Optima synoi cilësitë e tij drejtuese, e cila, nga rruga, duket si një konkurrent mjaft i denjë, i aftë për të shtyrë japonezët nga piedestali. Pavarësisht kësaj, japonezët gjithashtu nuk janë në gjumë dhe janë të gatshëm të ofrojnë version i ri Camry.

Sedani i patëmetë

Vlerësimet dhe shitjet

Në fillim të viteve 2000, shumë korporata të mëdha automobilistike ndërtuan fabrikat e tyre në Rusi dhe u përpoqën të qëndronin në tregun e brendshëm për aq kohë sa të ishte e mundur. Megjithatë Kompani japoneze, mori një rrugë pak më ndryshe. Ndërsa shumica e kompanive prodhonin versione ekskluzivisht kompakte të crossovers, kompania japoneze vendosi të lançojë Camry. Dhe duke parë përpara, duhet theksuar se kemi bërë absolutisht hapin e duhur. Meqenëse kishte lokalizim, makinat filluan të shiten me një çmim mjaft tërheqës, gjë që ndikoi pozitivisht në kërkesën e konsumatorëve. Vetëm pak vite më parë, Camry u shit në vëllime përafërsisht të njëjta si të gjitha makinat në klasën e tij të kombinuara. Për shembull, në vitin 2017 u shitën më shumë se 28 mijë makina. Kjo është një shifër tepër e lartë, duke marrë parasysh që makinat janë, për ta thënë butë, të shtrenjta.

Sedani korean

• Për momentin, Camry ka hequr qafe trupin e tij mjaft të harlisur, i cili tashmë është bërë mjaft i mërzitshëm për shumë përdorues. Pjesa e jashtme filloi të dukej në një stil sportiv, gjë që nuk është e keqe.
• Sa për Optima, ajo është makina e vetme të markës së tij, që ai mori, janë kaq të mëdha në përmasa. Përveç kësaj, cilësia e udhëtimit, edhe këtu në të mirën e saj.

Gjatë muajve të fundit, kërkesa për makina koreane është rritur, rusët blenë pothuajse 13 mijë makina. Një interes i tillë në makinë koreane, mund të shpjegohet me faktin se tani ajo ka marrë një dizajn shumë më të ndritshëm, dhe politika e çmimeve është bërë më e butë.

Motori dhe transmisioni

Sa i përket tregut amerikan të makinave Camry, ekziston një mundësi për të blerë motorët e përditësuar, të cilat nuk janë përdorur deri më tani. Për konsumatorin rus, gjërat janë disi të ndryshme. Opsioni bazë, si më parë, do të jetë një njësi 2-litra me një fuqi maksimale prej 150 Fuqia e kuajve, dhe gjithashtu me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Për sa i përket treguesve të dinamikës, asgjë nuk është ende e qartë këtu. Është mjaft e mundshme që makina të mund të përshkojë njëqind kilometrat e para në orë për 10.4 sekonda, ashtu si modeli i mëparshëm i serisë. Për një sedan kaq të madh dhe të respektueshëm, një motor i tillë nuk do të jetë i mjaftueshëm në disa situata. Nëse treguesi i dinamikës është shumë i rëndësishëm, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje opsionit që funksionon me 2.5 litra. Ky motor është i aftë të funksionojë me 181 kuaj fuqi. Gjenerata e mëparshme Camry, falë këtij motori, mund të arrinte 100 kilometra në orë për 9 sekonda. Këto dy modifikime funksionojnë në një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Lajmi kryesor në lidhje me veçorinë teknike lidhet me top versionin e makinës. Një motor 3.5 litra është instaluar tashmë këtu, ka një gjashtë në formë V. Tipari kryesor i favorshëm i kësaj makine është se ka një sistem të kombinuar të injektimit të karburantit. Në tregje të tjera, një model i ngjashëm është i aftë të japë 305 kuaj fuqi. Po për tregun e brendshëm, atëherë këtu do të shiten versionet me 249 kuaj fuqi. Këtu, një transmetim automatik i përditësuar me tetë shpejtësi do të jetë gjithashtu i disponueshëm.

Sa i përket versionit bazë të KIA-s, ai ende ka të njëjtin motor 2-litërsh që prodhon 150 kuaj fuqi. Sidoqoftë, opsioni Optima-2.0 mund të ofrojë kuti manuale ingranazhet, e cila për shumë blerës është një plus i rëndësishëm. Për të blerë një automatik me 6 shpejtësi, do t'ju duhet të paguani pak më shumë. Opsioni i parë është i aftë të përshpejtojë në 100 kilometra në orë për 9,6 sekonda, dhe opsioni me një transmetim automatik në 10,7 sekonda.

Versioni Optima me një motor 2.4 litra është në gjendje të japë tashmë 188 kuaj fuqi. Përkundër kësaj, ky opsion nuk siguron ndonjë forcë shtesë në krahasim me homologun japonez, makina përshpejton në 100 kilometra në orë në 9.1 sekonda. Sa i përket versionit më të shtrenjtë të makinës, këtu, ndryshe nga Camry, ekziston një V4 turbocharged, i cili, me një vëllim prej 2 litrash, ka një fuqi prej 245 kuaj fuqi. Ky opsion do t'ju lejojë të përshpejtoni në 100 kilometra në orë në vetëm 7.4 sekonda, dhe shpejtesi maksimale makinë, ishte 240 kilometra në orë.

Politika e çmimeve dhe konfigurimet

Versioni i parë dhe i përballueshëm i Camry u quajt Standard, dhe ky opsion do të kushtojë 1 milion 390 mijë rubla. Paketa e makinës, në këtë rast, përfshin: sediljet me ngrohje, kontrollin e klimës, paketën me fuqi të plotë, aftësinë për të ndezur makinën pa çelës, një sistem audio me cilësi të lartë, sensorë drite dhe cilësi të lartë. Fenerët LED. Sigurisht, këtu ka shumë gjëra të vogla të ndryshme, por ia vlen të renditni vetëm ato më të nevojshmet dhe më interesantet.

Sedani cilësor

Sa i përket modifikimit të quajtur Standard Plus, ekziston një version 2-litra për 1 milion 499 mijë rubla, si dhe një version 2.5 litra për 1 milion 623 mijë rubla. Ka para dhe lloji i pasmë paktronikov, timon me cilësi të lartë, i veshur me lekure, sedilje me ngrohje, pasqyra dhe xhami i përparmë, cruise control me cilësi të lartë dhe jo më pak cilësore sistem multimedial me një ekran të madh shtatë inç. Versioni më i shtrenjtë mund të ofrojë gjithashtu një sistem të veçantë induksioni për karikimin e telefonave inteligjentë. Sa i përket versionit Classic, këtu, përveç gjithçkaje, ekziston edhe një brendshme prej lëkure me cilësi të lartë, si dhe makinë elektrike për sediljet e përparme të makinës. Çmimi në këtë rast është 1 milion 549 mijë rubla. Në këtë rast, për të marrë një motor 2.5 litra, do të duhet të paguani më shumë se 150 mijë rubla.

Sa i përket versionit Safety, ai do të kushtojë 1 milion 818 mijë rubla, dhe Prestige Safety do të kushtojë 1 milion 930 mijë rubla. Të dyja këto opsione kanë vetëm një motor 2.5 litra.

Sa i përket opsionit të parë, do të ketë: rrota me cilësi të lartë 17 inç, timon me ngrohje të besueshme dhe sediljet e përparme, një kamerë më të avancuar të pamjes së pasme, një airbag në timon dhe gjithashtu një kontroll lundrimi mjaft të cilësisë së lartë. Ndër të tjera, është thjesht e pamundur të injorohet funksioni special frenim emergjent në rrugë, si dhe një sistem të veçantë paralajmërimi për përplasje.

Opsioni i dytë ishte i pajisur me rrota me cilësi të lartë 18 inç, një jonizues interesant dhe shumë cilësor dhe një sistem audio të përmirësuar. Tani ekziston edhe një ekran me tetë inç.

Një variant që përdor një motor V6 mund të blihet për 2 milion 166 mijë rubla. Ky çmim llogaritet vetëm për paketën Luksoze. Sa i përket versionit më të shtrenjtë të makinës, ai kushton 2 milion 341 mijë rubla.

Sa i përket politikës së çmimeve të Optima, në këtë rast ato janë më të përballueshme. Versioni bazë i makinës me një transmetim manual do të kushtojë 1 milion 209 mijë rubla. Megjithatë, në këtë rast, pajisja e makinës është e cilësisë shumë më të ulët. Këtu tashmë është instaluar vetëm një kondicioner, njësia e kokës dhe rrota 16 inç. Modifikimi i Comfort do të kushtojë 1 milion 329 mijë 900 rubla. Tashmë do të ketë kontrollin e klimës dhe një sensor shiu, si dhe një timon të mbështjellë me lëkurë.

Versioni luksoz i makinës do të kushtojë 1 milion 449 mijë rubla. Ka: rrota aliazhi, një sedilje elektrike shoferi dhe një frena dore elektrike. Me këtë version, ju mund të blini, për 80 mijë rubla shtesë, një version të makinës me një motor 2.4 litra. Versioni Prestige do të kushtojë 1 milion 529 mijë rubla. Këtu ndryshimet kanë të bëjnë vetëm me sisteme shtesë monitorimi i pikave të verbër, si dhe aftësia për të hyrë në brendësi pa çelës.

Modifikimi më i shtrenjtë i makinës quhet GT. Ky opsion do të kushtojë 1 milion 879 mijë rubla. Në këtë rast, janë instaluar rrota 18 inç, fenerët LED, një timon sportiv i përmirësuar dhe një funksion i specializuar i shikimit të gjithanshëm.

Çfarë të zgjidhni në fund

Sa i përket makinës japoneze, ajo është përmirësuar ndjeshëm nga pikëpamja vizuale, por teknikisht ka mbetur praktikisht e pandryshuar. Ndër të tjera, servisimi i modelit japonez do të kushtojë një shumë të rregullt. Por, ai është thjesht i mrekullueshëm në kabinë.

Makina koreane mund të ofrojë karakteristika të mira teknike, si dhe një transmision manual. Për më tepër, është pak më ekonomike dhe do të kushtojë më pak në mirëmbajtje. Megjithatë, në këtë rast, më pak dizajn interesant dhe shumë më pak aftësi teknike sesa Camry.