Në gjeneratën e dytë të crossover Mazda CX 5, pjesa e brendshme ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Profesionistë Mazda i kushtoi vëmendje të madhe arkitekturës së saj, si dhe vendndodhjes së secilit element. Kjo bëri të mundur krijimin e një brendshme edhe më të rehatshme dhe të përballueshme.

Inovacionet

Salloni Mazda CX 5 në një formë moderne është bërë nën moton: "Cilësi, komoditet dhe heshtje!". Performanca këtu është e nivelit të lartë. Në CX 5, pjesa e brendshme ka opsione të ndryshme dizajni. Aplikoni vetëm materiale cilësore: Lëkurë origjinale në dy ngjyra, pëlhurë, plastikë e butë dhe alumini. Pjesa e brendshme e crossover-it është bërë më e gjerë dhe mund të strehojë rehat pesë persona. Dukshmëria është përmirësuar në CX 5 të re me shtyllat A të vendosura prapa. Inxhinierët kanë punuar edhe në izolimin e zërit. Krahasuar me paraardhësin e tij, kabina është shumë më e qetë. Edhe kutia e dorezave dhe xhepat e dyerve janë të veshura me material që thith zërin. Blerësit e Mazda CX 5 2017 do të vlerësojnë materialet e pasura të përfundimit, panelin e përparmë të përmirësuar me qepje në modë, xhamin e përparmë të nxehtë në zonën e fshirëseve dhe timonit, sediljet e reja dhe mbushjet inovative elektronike.

V kryqëzim i përditësuar Brendësia e Mazda CX 5 2017 përmban një panel të përparmë të ridizajnuar. Është bërë më e ulët, në tastierën qendrore ka deflektorë të rinj të kombinuar ajri dhe një ekran të montuar në krye sistem multimedial. Njësia e kontrollit të klimës migroi nga modeli i mëparshëm pa ndryshime. Në pult, ka të njëjtat matës të numrit në puse të rrumbullakëta klasike, por në të fundit ka një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord.

Organet drejtuese

Tuneli qendror nuk ka ndryshuar shumë. Nga ndryshimet - leva e ndërrimit të marsheve është e vendosur më lart në krahasim me modelin e mëparshëm. Pas tij, në një zonë të përshtatshme, ka një levë multimediale që mund të kontrollohet pa i hequr sytë nga rruga. Sistemi i kontrollit zanor do t'ju ndihmojë të ndryshoni mënyrat e radios, navigimit dhe Libri i telefonit. Mbështetja katrore e krahëve midis sediljeve të përparme ka një kosh ruajtjeje dhe porte USB. "Frena e dorës" klasike ka ndryshuar sistem modern elektronike frenave parkimi dhe Funksioni AUTO HOLD, butonat e të cilit ndodhen në tunelin qendror.

Rrota

Timoni i modifikuar shkoi te CX 5 nga modeli më i vjetër CX 9 me butona të rinj dhe flukse ergonomike. Rrota mori ngrohje në zonën e kapjes, mbështetje më të ulët dhe një emblemë të madhe të markës. Timoni është shumë i rehatshëm dhe dy blloqe butonash ju lejojnë të kontrolloni funksionet kryesore pa u shpërqendruar nga drejtimi.

Komponentët elektronikë

Në qendër të panelit të përparmë, sipër është instaluar një ekran i ri me prekje 7" i sistemit standard multimedial MZD Connect. Kompleksi ofron akses në skedarët muzikorë, navigatorin dhe aplikacionet e rrjetit global, dhe gjithashtu sinkronizohet me telefonin tuaj inteligjent. Kontrolli me tre drejtime i sistemit MZD Connect është i mundur: komandanti HMI në tunelin qendror, sensori dhe komandat zanore. Kjo siguron akses të shpejtë dhe të sigurt në çdo informacion dhe cilësim. Për shkak të këndit optimal të shikimit, ekrani nuk ndërhyn me shoferin dhe i lejon pasagjerit ta përdorë atë.

Për vozitje të sigurt në çdo situatë, Mazda CX 5 2017 ka një ekran opsional head-up që shfaq informacione nga sistemet e sigurisë i-ACTIVSENSE, navigimi dhe modaliteti i shpejtësisë. Fotografia projektohet në një ekran transparent midis panelit të instrumenteve dhe xhamit të përparmë, i cili i lejon shoferit të marrë informacionin e nevojshëm pa hequr sytë.

Dashamirëve të muzikës në versionet prestigjioze u ofrohet një sistem audio i klasit Hi-Fi markë e famshme bose. Nga dhjetë altoparlantë, tingulli i cilësisë së lartë dhe rrethues i këngëve tuaja të preferuara shpërthen në ritmin e një subwooferi të fshehur brenda gomës rezervë në bagazh.

Ekspertët japonezë e kuptojnë se sa e rëndësishme është vendndodhja e përshtatshme e kontrolleve për drejtuesin e Mazda CX 5. Në të njëjtën kohë, ata u siguruan rehati të plotë pasagjerëve të crossover-it. Prandaj, pjesa e brendshme e CX 5 është e ndarë funksionalisht në 2 zona:

• Shofer për vozitje të sigurt dhe precize.
• Pasagjer, duke garantuar komoditetin dhe sigurinë e udhëtarëve.

Në kabinën e Mazda, sediljet e reja për shoferin dhe pasagjerin u shfaqën me një profil të rehatshëm, një jastëk të zgjatur dhe mbështetje anësore të zhvilluar. Selia e shoferit është e rregullueshme elektrike në disa pozicione, mungon vetëm memoria e pozicionit. Në fund të fundit, një familje shpesh përdor një makinë për disa shoferë. Kur transplantoni, do të duhet të rregulloni përsëri pozicionin e sediljes për veten tuaj.

Rreshti i dytë i sediljeve ka gjithashtu një formë anatomike me sistemin Karakuri - rregullim i animit të mbështetëses në dy pozicione. Divani i pasëm është bërë sipas skemës klasike me mundësi shndërrimi në dy karrige, mbështetësja e krahut i ndan. Projektuesit fshehën në mbështetësen e pasme 3 nivele të sediljeve me ngrohje. Pasagjerët e pasmë kanë kanalet e tyre të ajrit për sistemin e klimës.

Vendet e pasme palosen në një raport 4/2/4 dhe ju lejojnë të rrisni volumin ndarja e bagazhit.

ndarja e bagazhit

Pjesa e bagazhit të Mazda Cx 5 do t'i kënaqë fansat e përdorimit të crossover-it të tyre si transportues. Vëllimi në gjeneratën e re arrin 442 litra. Dhe me sediljet e pasme të palosura, vëllimi rritet në 1600 litra mbresëlënëse. Veshja e dhomës së bagazhit nuk është prej plastike, por prej tapeti, gjë që redukton zhurmën.

Dera ndarja e bagazhit mori një makinë elektrike, butoni i së cilës ndodhet në panelin e përparmë. Kontrolli i hapjes është i mundur dera e pasme dhe në distancë nga çelësi.

Ndryshe, ata u përpoqën të ruanin detajet e brendshme, për të njëjtën arsye nuk e ndërruan globalisht pamjen e jashtme. Në Japoni, me sa duket ata dinë thëniet ruse: "Ata nuk kërkojnë të mirën nga e mira!".

Rezultati

Filozofia e re e Mazda-s e krahason drejtimin e një makine me kalërimin. Kur arrihet një harmoni e caktuar, dhe makina reagon menjëherë ndaj urdhrave të shoferit, si një kalë ndaj lëvizjeve të kalorësit. Mazda CX 5 ofron një ndërfaqe kontrolli miqësore për përdoruesit, ku mund të konfiguroni dhe rregulloni sistemet e sigurisë, komunikimit dhe navigimit pa i hequr sytë nga rruga, madje edhe në terrene të vështira. Kjo komponent thelbësor menaxhim në teknologjinë e lartë moderne bota e automobilave që shumica e shokëve të klasës nuk e kanë.

Në sallonin tuaj të tregtarit të Mazda-s, do të gjeni opsione inovative dhe opsione të zbukurimit.

Nëse në mëngjes, kur hipni në makinën tuaj VW ose AUDI, vini re se ekrani i kuq LCD i kompjuterit në bord, i vendosur në qendër të poshtme në panelin e kontrollit, shfaq informacion të shtrembëruar nga vija horizontale ose vertikale, disa nga pikselët në LCD ekrani është i turbullt ose thjesht nuk funksionon, ekrani tregon informacionin vetëm për "të ftohtë" dhe kur ngrohet, ai fiket dhe bëhet i zi - kjo do të thotë se ekrani nuk funksionon, pulti duhet të riparohet dhe LCD duhet të riparohet zëvendësohet.

Problemi i një shfaqjeje informacioni të papunë ose të zbehtë në makinat gjermane markave AUDI, VW, SKODA, SEAT, OPEL njihen prej kohësh. Ndonjëherë ekrani LCD i kompjuterit në bord zbrazet plotësisht pas një ore funksionimi të makinës, dhe ndonjëherë vetëm disa rreshta pikselësh bien. Nëse më parë kishte vetëm një rrugëdalje për një problem të tillë - zëvendësimi i pultit me një të ri ose të përdorur nga çmontimi automatik, tani është e mundur të riparoni dhe zëvendësoni ekranin LCD të një kompjuteri të vendosur në pult. Nëse vendosni të ndryshoni pult në një të përdorur nga një makinë tjetër, do t'ju duhet të rishkruani të gjithë çelësat, të zëvendësoni transponderët në çelësa, të korrigjoni kilometrazhin në odometër dhe të lidhni pultin me bllokun e motorit. Kostoja e këtyre punimeve do të jetë shumë më e shtrenjtë se bashkimi i ekranit LCD.

Nëse dëshironi të ndryshoni panelin në një të përdorur. Do t'ju duhet të rishkruani çelësat, të zëvendësoni transponderët në to dhe të rregulloni kilometrazhin në panel, gjithashtu të lidhni panelin me njësinë motorike, ne e bëjmë këtë punë, por kostoja e tyre është shumë më e shtrenjtë se zëvendësimi i ekranit.

Ekrani i kroskotit VW AUDI gjysma e pultit, matësi i shpejtësisë, odometra të reja makina moderne të prodhimit të importuar janë mbushur fjalë për fjalë me elektronikë të ndryshëm dhe në rast dështimi tregtarët zyrtarë Rekomandohet të zëvendësoni panelin e instrumenteve me një të ri. Zakonisht, mund të gjendet dhe rregullohet një panel që nuk funksionon, duke kursyer shumë para. Mosfunksionimet e panelit të instrumenteve, shpejtësimatësve, odometrave janë të ndryshme: nga koha dhe lëkundja, mund të shfaqen çarje në gjurmën e tabelës, bashkim i thyer i kontakteve, gjurmë të djegura të bordit. Ka sëmundje që prekin tabelat e makinave të markave specifike: zhdukja e ndriçimit të grupit të instrumenteve në VAZ 2110, shigjeta e shpejtësisë ose takometrit ndalon së punuari, ekrani i informacionit të kristalit të lëngshëm në panelin e instrumenteve fiket pas njëfarë kohe funksionimi. . Nuk funksionon linjat gjatësore dhe tërthore të pikselëve në ekranin LCD të informacionit të pultit - sëmundje të shpeshta makina gjermane markave të tilla si AUDI, VW, SKODA, SEAT, OPEL. Në makina AUDI Modelet A3, A6 dhe TT të pajisura me pult të koncernit italian Magnetti Marelli, i cili prodhon pajisje elektronike për makina dhe motoçikleta, përjetojnë rregullisht probleme me një ekran LCD boshe në kompjuterin në bord. Ndriçimi i dritës së prapme, zbehja e treguesve të instrumenteve, zbehja e orës dhe odometrit, dridhjet e gjilpërave të shpejtësisë dhe takometrit janë keqfunksionime të zakonshme të paneleve italiane të instrumenteve. Ekranet e pultit Jaeger të prodhimit italian të Magnetti Marelli përdorin një kabllo të pjerrët.

Për panelet e instrumenteve të prodhuara nga VDO, është e mundur të zëvendësohet ekrani LCD i kompjuterit në bord. Gjatë riparimit, një i ri është ngjitur në vend të ekranit të vjetër. Ekranet me kabllo të drejtë janë të përshtatshme për modele te ndryshme Makina të prodhimit gjerman Grupet VAG me pultin e VDO. Ju mund ta dalloni panelin nga mbulesa e pasme e pultit në të zezë me mbishkrimin VDO.

Ekranet VDO me lak të drejtpërdrejtë përdoren në automjetet e mëposhtme:
1996-2003 Audi A3 (seri 8L)
1996-2005 Audi S3 (seri 8L)
1995-2001 Audi A4 (seri B5)
1995-2002 Audi S4 (seri B5)
1995-2001 Audi RS4 (seri B5)
1997- 2004 Audi A6 (seri C5 dhe 4B)
1997-2005 Audi S6 (seri C5 dhe 4B)
1997-2005 Audi RS6 (seri C5 dhe 4B)
1999-2005 Audi Allroad(seri C5)
1995-2005 Audi TT (S-Line dhe 1.8T)
Ato gjenden gjithashtu në makina të tjera: Volkswagen Passat B5 dhe B5 facelift (3B & 3BG) VDO, Volkswagen JETTA/BORA, Volkswagen T4 dhe T5, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Polo, Volkswagen Sharan, Skoda Fabia, Octavia, Superb. Kujdes! LCD LCD VDO nuk është i përshtatshëm për AUDI TT!

Ka raste kur është e nevojshme të korrigjoni leximin e odometrit, të mbyllni ose mbyllni kilometrazhin në makinat vendase dhe ato të importuara. Ne bëjmë rregullime në leximet e pultit nëpërmjet lidhësit OBD, me heqjen e pultit, me çmontimin e pultit, nëse është e nevojshme. Ne kryejmë riparimin e tabelave, mbylljen e leximeve të odometrit, ndryshimin e kilometrazhit në shumicën e makinave të huaja dhe makina shtëpiake. Për të aktivizuar disa tipare të fshehura ne kryejmë ndezjen e tabelave të softuerit. Pra, në makinat Lada Granta dhe Lada Kalina 2, pas ndezjes së pultit, në ekranin e kompjuterit në bord shfaqen lexime shtesë të temperaturës së ftohësit të motorit, temperaturës jashtë makinës, etj.

Na telefononi dhe zbuloni koston e riparimit, firmuerin e panelit të instrumenteve ose korrigjimin e kilometrazhit të makinës suaj. tel. në Kirov +7-922-900-70-60

,

Mazda CX-5 i përditësuar është një nga pikat kryesore të këtij sezoni: është rritur nga një klasë SUV kompakte dhe qartë synon të konkurrojë me crossover-et e Lexus.

Për një provë në sallonin Mazda Nezalezhnost, i cili është në Selskaya Bogorodskaya, na u sigurua automjet me të gjitha rrotat me motor 2.5 (194 kf) me pajisjeSupremnë të kuqe të ndezur. Çmimi për një makinë të tillë është pak më shumë se 2 milion rubla. Pajisja në vetvete nënkupton pajisje të pasura: përveç opsioneve tradicionale për shokët e klasës, ekziston një kontroll klimatik me dy zona, ngrohje xhami i pasëm dhe sediljet e pasme, kontrolli i lundrimit, një ekran i madh me ngjyra mbi panelin e instrumenteve, një kamerë me pamje të pasme, një buton startimi, një timon me ngrohje dhe pasqyra - në përgjithësi, gjithçka është si ajo e konkurrentëve më të shtrenjtë.

Çfarë ju befasoi më shumë gjatë test drive? Së pari, heshtje e plotë në kabinë - në nivelin e makinave premium, dhe së dyti, stili i trajtimit të gungave në rrugë, i cili ka më shumë të ngjarë të pritet nga një sedan i klasit të biznesit. Kjo do të thotë, Mazda thyen plotësisht stereotipin për pezullimin e tij të ngurtë. Pezullimi i rehatshëm takohet seriozisht pastrimi nga toka- 200 mm. Kombinim optimal për rrugët e Ufa-s.

Salloni Mazda i fortë dhe i rehatshëm (Foto: Valery Shakhov)

Dinamika e makinës është mbresëlënëse, veçanërisht në modalitetin "sport". Deri në 100 km / orë, makina përshpejton në 9 sekonda, shpejtësia maksimale e deklaruar është 195 km / orë. Në të njëjtën kohë, duhet të merret parasysh se makina është mjaft e rëndë, peshon më shumë se 1.6 ton - ndikon përdorimi i materialeve izoluese me cilësi të lartë. Kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi në modalitetin normal sillet tradicionalisht për një kuti ingranazhi automatik - ndihen "ulje" të vogla të fuqisë në marshe të ulëta, megjithëse nuk është kështu në modalitetin "sport". Ndoshta fakti është se makina përshtatet me një stil specifik drejtimi, siç na shpjeguan në kabinë, dhe gjatë testimit nuk kishte kohë ta bënte këtë. Në përgjithësi, modaliteti sportiv transformon makinën - nuk ka gjasa që ajo të jetë e kërkuar në qytet, por për të shijuar drejtimin e një "makine" në autostradë ia vlen të zgjedhësh Mazda.

ekonomia e makinave

Çmimi i Mazda CX-5 i përditësuar fillon nga 1431 mijë rubla. Për këtë çmim ofrohet një makinë me motor 2.0 dhe me 6 shpejtësi. kuti mekanike ingranazhet. Makinat me lëvizje me të gjitha rrotat dhe "automatike" fillojnë nga 1721 mijë rubla. Pajisjet maksimale kushton 2159.6 mijë rubla.

Modeli që testuam konsumon 7.2 litra benzinë ​​95 për 100 km në autostradë dhe 9.2 l / 100 km në qytet (sipas ndjesive në test drive, konsumi është më i lartë në praktikë, por tani për tani këtë do t'ia atribuojmë kilometrazhi i ulët). Taksa e transportitështë 9750 rubla në vit.

Kostoja e 3 mirëmbajtjes së parë të planifikuar do të jetë rreth 31,000 rubla.

Nëse flasim për rrugët tona. Ne testuam Mazda-n në kushte pellgje të thella dhe baltë ngjitëse. Në një moment, makina filloi të rrëshqasë në një pellg me një fund të lirshëm, dhe këtu ata erdhën në ndihmë me katër rrota dhe 195 Fuqia e kuajve. Mazda CX-5 e re jashtë rrugës në shpatull, por megjithatë kjo makinë është projektuar për rrugët e qytetit dhe banorët e qytetit.

"Mbërthimi" në baltë në Mazda është i vështirë, por i vërtetë (Foto: Valery Shakhov)

H CX-5 i ri është një histori jo vetëm për trajtimin, por edhe për "patate të skuqura" më të fundit në modë dhe të dobishme në kabinë. Ai ka një ekran shtesë kokë-up - ai e projekton imazhin direkt mbi xhami i përparmë. Kjo do të thotë, shoferi nuk ka nevojë të shpërqendrohet vazhdimisht nga pulti - ai mund të monitorojë situatën e trafikut dhe njëkohësisht të kontrollojë kompjuter në bord gjë që zvogëlon rrezikun për t'u aksidentuar. Xhami i përparmë shfaq jo vetëm informacionin e shpejtësisë, por edhe Shenjat rrugore hasur gjatë rrugës.

Gjatë parkimit në të kundërt ndihmon shumë trajektorja, e cila shfaqet automatikisht në një ekran të madh mbi panelin e instrumenteve (Foto: Valery Shakhov)

R pershendetje dhe pasqyrat anësore- përveç faktit që nuk kanë " zona të vdekura”, ka një sensor në pasqyrë që paralajmëron për afrimin e një makine nga ana dhe fillon të pulsojë sapo ndizni sinjalin e kthesës. Jashtëzakonisht të dobishme në qytet funksionon nga kategoria e sigurisë - sistemi i frenimit të sigurtSCDS- gjatë frenimit të fortë, aktivizohen alarmet dhe sistemet e paralajmërimit të daljes nga korsia.

Edhe një gjë - të dashuruarit zë i mirë në kabinë mund të zgjidhni një sistem audiobose me 10 altoparlantë.

Përshtypjet personale të redaktorit - makina është optimale për qytetin, veçanërisht për një si Ufa, ku ka bllokime dëbore dhe rrugë të pabarabarta. Ka distancë të lartë nga toka motor i fuqishëm, shumë pezullim i rehatshëm, dimensione të përshtatshme. Në të njëjtën kohë, ai kontrollohet lehtësisht, fjalë për fjalë është i mbushur me sisteme të ndihmës së shoferit dhe jep komoditetin e një makine të segmentit premium. Mazda CX-5 nuk është opsioni më i lirë në klasën e tij, por duke pasur parasysh se është më afër të afërmve të tij më të lartë për sa i përket funksionalitetit, politikën e çmimeve prodhuesi bëhet i qartë.

Një pult i tillë mund të montohet në çdo makinë, është një pajisje universale. Ne montuam një pult të bazuar në një ekzistues të quajtur Venator.

Për ta krijuar atë, do t'ju nevojiten komponentët e mëposhtëm:

• Kontrollues Arduino MEGA
• Tableti me sistem operativ Android
• Moduli wifi esp8266
• Konvertuesi i fuqisë nga 12 në 5 volt (mund të përdorni çdo automobil Ngarkues për telefonat celularë).

Të gjithë sensorët e automjetit janë të lidhur me kontrolluesin Arduino. Në rastin tonë, ishte gjithashtu e nevojshme të instaloni një sensor shpejtësie në kutinë e marsheve në vend të kabllit të makinës së shpejtësisë. Dhe gjithashtu futni telin në makinë nga çelësi i ndezjes në mënyrë që kontrolluesi të shfaqë shpejtësinë e motorit (kjo duhej bërë, pasi një takometër nuk ishte instaluar në OKE).

Skema

Sensorët duhet të lidhen me kontrolluesin si më poshtë:

Skicë (firmware) për kontrolluesin Arduino Mega

Ju mund ta shkarkoni skicën e përfunduar në një skedar nga .

i panënshkruar i gjatë micros_sp = 0, micros_th = 0;
volatile int tz;
volatile int sz;
volatile int sp; // pulsimet e shpejtësimatësit
volatile int th; //pulset e takometrit
int analogInput ; //një grup vlerash analoge
int digitalInput; // grup vlerash dixhitale
StringresultString = ""; //linjë
int i; // numërues cikli

konfigurimi i zbrazët ()(
për (i=0; i<=14; i++){ //обнуление массива аналоговых значений
Hyrje dixhitale[i]=0;
}
për (i=0; i<=28; i++){ //обнуление массива цифровых значений
analogHyrje[i]=0;
}
Serial.begin(115200);
Serial2.fillim(115200); Inicializimi i portës //com
bashkangjitInterrupt(0, shpejtësimatës, RISING); // ndërpret shpejtësinë në skajet e pulsit
bashkangjitInterrupt(1, tahometër, RISING); // ndërpresë takometrin në pjesët e përparme të pulsit
}
//********************************************************************
void loop()(
analogInput = analogLeximi(0); // Tensioni B13
analogInput = analogLeximi (1); // Karburanti B24
analogInput = analogLeximi(2); // Temperatura e ftohjes B21
analogInput = analogLeximi(8); //
analogInput = analogLeximi(7); //
analogInput = analogLeximi(3); //
analogInput = analogLeximi(4); //
analogInput = analogLeximi(9); //
analogInput = analogLeximi (10); //
analogInput = analogLeximi (11); //
analogInput = analogLeximi (12); //
analogInput = analogLeximi (13); //
analogInput = analogLeximi (14); //
analogInput = analogLeximi (15); //
analogInput = analogLeximi(6); //

DigitalInput = DigitalRead(4); // ndezje
// DigitalInput = DigitalLead (5); //
//********************************************************************
hyrja dixhitale = leximi dixhital (53) + //
dixhitalLeximi(51) * 2; //
//********************************************************************
digitalInput = DigitalRead(5) + // A14 kthesë majtas
dixhitalLeximi (6) * 2; // Kthesë A13 djathtas
//********************************************************************
digitalInput = DigitalRead(8) + // A18 afër
dixhitalLeximi(9) * 2; // A17 larg
//********************************************************************
DigitalInput = DigitalRead(10) + // A16 PTF front
Leximi dixhital(11) * 2; // A15 PTF e pasme
//********************************************************************
digitalInput = DigitalRead(23); // Kontrolli A23
digitalInput = !DixhitalLeximi(21); // B 9 - niveli tzh
digitalInput = !DixhitalLeximi(31); // A19 - frena dore
digitalInput = digitalLead (25); // B 3 veshin jastëk
digitalInput = !DixhitalLeximi(45); // B10 - llambë karburanti
digitalInput = !DixhitalLeximi(51); // B12 - niveli i ftohësit
digitalInput = !DixhitalLeximi(47); // A24 - presioni i vajit
digitalInput = DigitalLead (27); // Llamba e ventilatorit A20
digitalInput = !DixhitalLeximi(29); // Karikimi A23
digitalInput = digitalLead (33); // A 5 abs
digitalInput = digitalLead (35); // A20 srs
digitalInput = dixhitalLeximi (37); // Një rrip 3
digitalInput = dixhitalLeximi (39); // B 1 dyer
DigitalInput = 0;//DixhitalLeximi(22); // B 2 f
DigitalInput = 0;//DixhitalLeximi (24); // A22 r
DigitalInput = 0;//DixhitalLeximi (26); // A 7 n
DigitalInput = 0;//DixhitalLeximi (28); // B 6 d
DigitalInput = 0;//DixhitalLeximi (30); // B 5 s
digitalInput = DigitalRead(41); // Një rezervë 8
DigitalInput = 0;//DixhitalLeximi (32); // Një 9 rezervë
digitalInput = DigitalRead(43); // A10 e rezervuar
DigitalInput = 0;//DixhitalLeximi(34); // A11 rezervë
digitalInput = dixhitalLeximi (49); // B 4 rezervë

ResultString = String (resultString + sp);

ResultString = String (rezultatString + th*10);
ResultString = String (rezultatString + ",");
për (i=0; i<=14; i++){ //передаем аналоговые данные из массива в COM-port
ResultString = String (rezultatString + analogInput[i]);
ResultString = String (rezultatString + ",");
}
për (i=0; i<=28; i++){ //передаем цифровые данные из массива в COM-port
ResultString = String (rezultatiString + DigitalInput[i]);
}
ResultString = String (rezultatString + ":\n");
// Serial2.print(resultString);
Serial.print(resultString);
resultString = String("");
tz = tz - 1;
sz = sz - 1;
nëse (tz == 0) (th = 0;)
nëse (sz == 0)(sp = 0;)
vonesë (50);
}
//********************************************************************
void speedometr()( //matë frekuencën në hyrje të shpejtësimatësit me ndërprerje
sp=(900000.0/(mikro() - mikros_sp));
micros_sp = mikros();
sz = 10;
}
//********************************************************************
void tahometr()( //mat frekuencën në hyrje të takometrit me ndërprerje
th=(2900000.0/(mikro() - mikros_th));
mikros_th = mikros();
ts = 10;
}

Konfigurimi i ESP-8266

Përpara se të lidhni modulin ESP8266 me qarkun, ai duhet të ndizet dhe të konfigurohet në modalitetin e urës transparente Tcp2uart (tcp në uart) në mënyrë që të transmetojë të dhënat e marra nga porti com në tablet përmes Wi-Fi.

Është më mirë të ndizni përmes një konverteri USB-UART, i cili duhet të ketë një dalje burimi 3.3 V për të fuqizuar ESP8266. Gjithashtu, ky burim duhet të sigurojë rrymën e kërkuar prej të paktën 200 mA.

Pini CPIO0 përcakton mënyrën e funksionimit të modulit. Kur kontakti nuk është i lidhur, moduli funksionon normalisht dhe ekzekuton komandat AT. Kur kontakti është i mbyllur në tokë, moduli kalon në modalitetin e përditësimit të firmuerit. Vendosja e modulit në modalitetin e firmuerit kërkon që kunja CPIO0 të lidhet me tokëzimin kur moduli është i lidhur me energjinë. Nëse e mbyllni kontaktin ndërsa moduli po funksionon, moduli nuk do të kalojë në modalitetin e përditësimit të firmuerit.Tani duhet të ekzekutoni Shkruani portën COM të konvertuesit tuaj dhe zgjidhni vetë firmuerin fullflash_tcp2uart.bin ().
Klikoni Shkarko dhe prisni derisa procesi i ekzekutimit të arrijë 99%. Në këtë pikë, ai do të ndalojë dhe ju mund të fikni modulin.Më pas, duhet të furnizoni me energji ESP8266 ose ta lidhni menjëherë me kontrolluesin Arduino sipas skemës. Pasi të shfaqet në modulin e energjisë, filloni të kërkoni për rrjete wifi në kompjuterin tuaj. Duhet të shfaqet rrjeti ESP8266. Lidhu me të. Pas kësaj, duhet të shkoni në adresën http://192.168.4.1/fsupload në shfletues (Futni emrin e të dhënave: ESP8266 Fjalëkalimi: 0123456789) dhe ngarkoni skedarin WEBFiles.bin (është në arkiv me firmware) në pajisjen. Mbetet për të konfiguruar urën Tcp-Uart. Për ta bërë këtë, shkoni te http://192.168.4.1 në një shfletues. Shkoni te skeda e cilësimeve TCP-UART dhe vendosni cilësimet si në pamjen e mëposhtme të ekranit:

Gati! Tani, kur moduli ESP-8266 është i lidhur me arduino, ai funksionon në modalitetin transparent të urës dhe transmeton të dhënat e nevojshme përmes Wi-Fi.

Aplikacioni i panelit të tabletit

Faleminderit përdoruesit Frud të portalit Drive2 për versionin e publikuar të aplikacionit dhe përshkrimin e metodës së instalimit të aplikacionit:

Pas instalimit, aplikacioni tashmë do të funksionojë. Për të aktivizuar ngarkimin automatik të tij, duhet të bëni sa më poshtë:

Pas instalimit, duhet të shkoni te cilësimet e Android, në seksionin "Ekrani bazë", zgjidhni aplikacionin e panelit të kontrollit VenatorLite2. Një pikë shumë e rëndësishme! Nuk mund të dilni nga cilësimet e Android nga aplikacioni i panelit të kontrollit për të rikthyer Launcher standard. Përpara se të instaloni aplikacionin në vend të Launcher, duhet të siguroheni që mund të përdorni cilësimet nga shiriti i statusit. Përndryshe, kthimi i lëshuesit standard do të jetë problematik.

SHËNIM! Para instalimit të ngarkimit automatik, është e dëshirueshme të konfiguroni dhe korrigjoni aplikacionin.

Pas nisjes së aplikacionit, duhet të shkoni te cilësimet (klikoni në ikonën e ingranazhit në të djathtën e sipërme). Këtu duhet të specifikoni adresën IP dhe portin (Në shembullin tonë, këto vlera janë: adresa 192.168.4.1 dhe porti 3333).

Mbetet për t'u lidhur dhe testuar gjithçka. Nëse gjithçka është bërë në mënyrë korrekte, atëherë kur pajisja ndizet dhe një "plus" aplikohet në kutinë e 4-të të arduino, paneli i kontrollit do të ndizet.

Dhe ja se si duket pulti i instaluar në OKU:

Ju urojmë suksese në realizimin e këtij projekti

Mercedes-Benz C-Class i përditësuar me një ekran në vend të panelit të instrumenteve të zakonshme me shigjeta u fut në lentet e spiunëve fotografikë. Si rregull, teknologjitë e reja testohen fillimisht në modelet kryesore, dhe më pas ato ofrohen për makina më të përballueshme. Pra, tabelat LCD u instaluan kohët e fundit ekskluzivisht në makina shumë të shtrenjta. Dhe nuk ka dyshim se ky trend në industrinë e automobilave do të vazhdojë të zhvillohet edhe në të ardhmen.

Volvo S60

Disa prodhues kanë filluar të vendosin ekrane dixhitale shtesë në qendër të numrit. Më vonë, një kombinim "motoçikletë" me një shigjetë në qendër dhe tregues virtualë në anët fitoi popullaritet, si në Ferrari FF dhe Ford Explorer. Në Volvon e re, instrumenti qendror është bërë gjithashtu kristal i lëngshëm - ju lejon të ndryshoni grafikën e instrumenteve. Për shembull, në modalitetin sportiv, sfondi është i mbushur me të kuqe dhe treguesi i shigjetës zëvendësohet me dixhital.

Lexus LFA

Instrumenti i rrumbullakët në qendër të pultit të supermakinës LFA mund të lëvizë djathtas. Kështu, në të majtë të ekranit, u lirua hapësira për shfaqjen e informacioneve të ndryshme. E njëjta teknologji përdoret në sedanin më masiv IS me paketën F-Sport. Peshorja dhe gjilpëra e takometrit janë virtuale, por vetë pajisja e rrumbullakët është reale dhe lëviz përgjatë panelit drejt zhurmës së makinës elektrike.

Tesla Model S

Paneli virtual i Model S është ndërtuar në të njëjtin parim si pulti i Volvo dhe Lexus: një instrument i rrumbullakët ndodhet në qendër dhe pothuajse çdo informacion me interes mund të shfaqet në anët e tij. Nga dizajni, pulti i Tesla mund të quhet më i pazakontë.

Mercedes-Benz S-Class

Makina e parë me një pult plotësisht dixhital konsiderohet të jetë Mercedes-Benz S-Class W221. Megjithatë, ai kishte vetëm një shpejtësimatës dixhital në qendër. Cilësia e vizatimit ishte e tillë që ishte e vështirë të dalloje një pajisje reale nga ajo virtuale. Në vend të një matësi të shpejtësisë, ishte e mundur të shfaqej një fotografi nga një kamerë e shikimit të natës në të njëjtin ekran LCD.

Range Rover (2010)

Në vitin 2009, Jaguar dhe Range Rover filluan të ofrojnë një panel plotësisht virtual. Ishte një ekran TFT 12.3 inç. Në Range Rover, ai shfaqi informacion në lidhje me funksionimin e transmetimit jashtë rrugës, këndin e rrotullimit të rrotave dhe artikulimin e pezullimit. Visteon, kompania që zhvilloi pultin virtual, aktualisht po punon në teknologjinë HMEYE, e cila do t'ju lejojë të kontrolloni informacionin në panelin e shoferit duke përdorur sytë tuaj.

Chrysler 200C EV

Chrysler aplikoi një zgjidhje të pazakontë në konceptin e sedanit elektrik 200C EV, i paraqitur në 2009 - ku rregulli "rrodhi" pa probleme në tastierën qendrore. Doli një ekran i madh me prekje me një formë të çuditshme, përmes të cilit kontrolloheshin të gjitha sistemet në bord të makinës. Koncepti nuk kishte butona apo leva. Në anën e pasagjerit, kishte një ekran tjetër përmes të cilit ishte e mundur të kontrollohej kontrolli i klimës.

Audi TT

Audi shkoi në anën tjetër dhe kombinoi ekranin qendror të informacionit me panelin e instrumenteve në makinën e re sportive TT. Tani shoferi mund të shfaqë hartën e lundrimit në tërësi - në këtë rast, numri i numrave zvogëlohet ndjeshëm në madhësi. Gjermanët morën një makinë për egoistin: pasagjeri i përparmë është i privuar nga ekrani tradicional multimedial në qendër.

Marussia B1

Supermakina Marussia është bërë makina e parë ruse me një panel instrumentesh plotësisht virtual. Një tipar i modeleve B1 dhe B2 ishte vendndodhja e tre ekraneve identike në panelin e përparmë. E majta e skajshme shërbeu si një pult. Në dy të tjerat, ishte e mundur të shfaqeshin hartat e navigimit, një meny e sistemit multimedial dhe një fotografi nga një kamerë me pamje të pasme.