Specialistët e Opel-it u përgjigjen pyetjeve nga lexuesit e ZR. Anët pozitive dhe negative të Opel Mokka Disavantazhet e Opel Mokka

Kompania Opel nuk i ka favorizuar kurrë SUV-të, megjithëse ka pasur modele në gamën e prodhimit në periudha të ndryshme jashte rruge. Por kryesisht këto ishin klonet Isuzu, të përshtatura për konsumatorët evropianë dhe Antara "koreane" në kohët e mëvonshme. Por shitjet ishin sinqerisht të ngadalta, dhe madje edhe në Rusi SUV-të Opel nuk u vlerësuan shumë.

Kompania e injoroi qartë "bumin e kryqëzuar" të fillimit të viteve 2000. Antara u lirua vetëm në vitin 2006, kur mungonte gamën e modelit një makinë e tillë është bërë thjesht e pahijshme, dhe ndryshimi i kërkesës nga minivanët dhe vagonët e stacionit në "SUV-të e qytetit" është plotësisht i dukshëm. Prandaj, shfaqja e Opel Mokka në 2012 mund të quhet vetëm një mrekulli.

Në këtë pikë, u bënë të vetmet makina "jo globale" të mbetura në linjën e kompanisë. Të gjitha modelet e tjera janë prodhuar në SHBA dhe Kinë nën markave të ndryshme dhe emrat. Kompania u bë shumë e ngjashme me një montues, megjithëse siç rezulton tani, Opel mbeti projektuesi kryesor i modeleve. Zhvillimet e tyre u bënë "në mbarë botën", duke përfshirë punën për përmirësimin e motorëve të klasit të vogël. Sido që të jetë, nga gjithë pasuria e modeleve GM, Opel nuk mori asgjë të veçantë. Një hap logjik do të ishte krijimi i diçkaje me lëvizje me të gjitha rrotat e bazuar në Corsa D, për fat të mirë. platformë modulare SCCS kishte mundësi të tilla, por bashkëpunimi i mëtejshëm me italianët u kufizua: kostot u konsideruan shumë të larta.

Por më pas GM u bë bujare dhe ua dha evropianëve zhvillimi më i fundit bazuar në platformën GM Gamma II / GM 4300, mbi të cilën gjenerata e dytë Aveo ishte prodhuar tashmë në atë kohë. Ishte parashikuar që e njëjta platformë do të bëhej baza e Corsa E të re. Por Corsa E "e re" doli të ishte vetëm një rivendosje e thellë e asaj të vjetër dhe Opel Mokka mbeti e vetmja makinë në treg. platformë e re klasë speciale e vogël nga GM. Pas blerjes së Opel nga francezët dhe shfaqjes së planeve për "lokalizimin", me shumë mundësi, makina nuk ka më një të ardhme të madhe.

Në Rusi, kryqëzimi i ri i vogël u prit me kujdes. Nga jashtë, dukej shkëlqyeshëm, brendësia kënaqte blerësit e mundshëm, por ishte e vogël. Dhe përveç kësaj, makina doli të ishte shumë e shtrenjtë, shumë më e shtrenjtë se Duster mega-popullor. Aftësitë jashtë rrugës ishin gjithashtu në dyshim: pavarësisht nga lëvizja opsionale me të gjitha rrotat, makinat nuk ofronin aftësi jashtë rrugës. Dhe kjo nuk është për t'u habitur: hapësira e tokës sipas pasaportës është 190 mm, por në praktikë është vetëm 156 mm nën parakolpin e përparmë, dhe hapësira në rezervuarin e gazit nuk arrin as 170 mm. Bashkim me makinë boshti i pasëm sipas traditës aziatike, doli të ishte thjesht elektromagnetik, dhe për këtë arsye jashtëzakonisht i dobët. Pra, çdo udhëtim jashtë rrugës kërcënohej me humbje serioze.

Kombinimi i motorëve dhe transmisioneve në Mokk është shumë unik. ME me të gjitha rrotat"automatik" ishte i disponueshëm vetëm për versionin me një motor 1.8 litra, i cili ishte shumë i shtrenjtë dhe jo i shpejtë. Por 1.4 Turbo mjaft i gjallë transmetim automatik Lëshohet vetëm me lëvizje me rrota të përparme. Epo, versioni bazë me një motor 1.6 litërsh me aspirim natyral nuk na u dorëzua kurrë: lëshimi i tij u vonua dhe u vonua, dhe më pas Opel u largua me tregu rus. Prania në shitje e një numri të caktuar makinash me këta motorë, madje edhe me transmetim automatik, duket disi e çuditshme: Opel zyrtarisht nuk di asgjë për opsione të tilla.

Në foto: Opel Mokka Turbo 4x4" 2012–16

Përsa i përket komoditetit, SUV i vogël ishte shumë prapa Astra J, nuk dilte realisht jashtë rrugës, kushtonte shumë... Por, megjithatë, shitjet u rritën derisa makinat pushuan së furnizuari në tregun tonë. Ndoshta Opel Mokka është në fund të fundit makinë e mirë?

Trupi

Makinat janë ende krejtësisht të reja, kështu që është e parakohshme të flasim për ndonjë korrozion të rrezikshëm. Sot, vetëm buza e kapuçit mund të jetë në rrezik: është çeliku i zakonshëm dhe nëse nuk e prekni në kohë, ndryshket mirë. Vlen t'i kushtohet vëmendje pikave të fshehura të lidhjes së "kompletit të trupit" plastik, dhe vendndodhjet e kapëseve të përparme në parafangon e përparme preken veçanërisht. Fryrja e bojës tregon se në pesë vjet të tjera mund të presim shkatërrime të konsiderueshme lokale. Ndërkohë, lani shpesh nyjet e plastikës dhe metalit nga rëra e rrugës.

Kushtojini vëmendje pastrimit të kanaleve të kanalizimeve mbi hapësirën e motorit: vrimat e kullimit të ujit janë të vogla dhe bllokohen lehtësisht. Të gjitha gjurmët e dukshme të korrozionit këtu janë me shumë gjasa për shkak të riparimeve me cilësi të dobët ose mungesës së tyre pas aksidenteve të vogla.

Xhami i xhamit

çmimi për origjinal

42.940 rubla

Metali i ekspozuar i pjesëve anësore fillon të ndryshket vetëm një vit apo më shumë pasi boja është dëmtuar, kjo provokon shumë që të mos i kushtojnë vëmendje "goditjeve" të tilla. Për më tepër, për shumë, Mokka është një "lloj xhip", dhe ata me dëshirë ngjiten në baltë dhe në shtigjet pyjore me të, dhe kjo provokon shfaqjen e dëmtimeve të shumta në bojë. E cila tashmë është pak e hollë dhe nuk është veçanërisht e qëndrueshme. Me largësi të ulët nga toka, në të njëjtën kohë, zgavrat e brendshme të pjesëve anësore ndoten shumë, gjë që gjithashtu nuk përfiton nga dizajni.

Një xhami shumë i dobët është i prirur të plasaritet, por kjo është gjysma e problemit. Çmimi i origjinalit varion nga 33,000 rubla në 45,000, që është disi e lartë për një pjesë me cilësi të dyshimtë. Për fat të mirë, XYG dhe AGC kanë alternativa relativisht të lira. Dhe deri vonë, Mokka ishte një mysafir i shpeshtë në punëtoritë e prodhimit xhamat e përparme për të porositur. Çmimi i një me porosi është rreth 10 mijë rubla, dhe ai "Kinë" ishte më i shtrenjtë - me sa duket, duke marrë parasysh çmimin e origjinalit.

Në foto: Opel Mokka "2012–16

Parakolp para

çmimi për origjinal

12 122 rubla

Parakolpët po mbajnë mirë, madje edhe çmimi pjesë origjinale jo aq tronditëse. Por ju duhet të jeni në gjendje t'i zgjidhni ato: versionet e tjera kushtojnë nën 50 mijë për element, dhe nuk ka analoge kineze.

Optika është mjaft e mirë dhe e lirë, por vetëm pa sistemin e ndriçimit adaptiv AFL. Çmimi i fenerëve nga ky i fundit “kafshon”, por çmimi i makinës shtohet dhimbje koke në formën e sensorëve të nivelit të trupit me një çmim prej 6-8 mijë rubla.

Dorezat e dyerve mund të thyhen dhe nuk janë komponentët elektronikë që prishen, siç ndodh zakonisht, por mekanika. Sidomos shpesh telashe të tilla ndodhin në mot të ftohtë, por për të fortë dhe njerëz të guximshëm doreza e derës mund të mbetet lehtësisht në duart tuaja. Për shembull, nëse kanë harruar të zhbllokojnë alarmin.

Në foto: Opel Mokka "2012–16

Prerje kromi dera e pasme Dhe grila e radiatorit Gjithashtu jo veçanërisht e qëndrueshme. Pas disa vitesh funksionimi në Moskë, ato duhet të ndryshohen ose të mbulohen me film. Epo, ose lyejeni atë "mat" - gjithashtu një zgjidhje shumë e njohur. Edhe pamja e jashtme përfiton nga kjo.

Fatkeqësisht, elementët e pezullimit dhe lidhësit e ndarjes së motorit ndryshken absolutisht në mënyrë të tmerrshme, kështu që masat kundër korrozionit për makinën rekomandohen shumë. Inxhinieria koreane nuk është më e përshtatshme për dimrin evropian dhe veçanërisht rus. Nëse nuk doni të shpenzoni shumë për riparime, atëherë kujdesuni për trajtimin e pjesës së poshtme dhe të gjithë elementëve të pezullimit me komponime kundër korrozionit.

Salloni

Pjesa e brendshme e makinës duket si një përrallë e vogël. E vogla ka të bëjë me madhësinë. Një mrekulli nuk ndodhi: bëjeni në një trup të ngushtë sallon i bollshem vështirë. Megjithatë, pjesa e përparme është mjaft e rehatshme, përveç se “ndjenja e bërrylit” është disi e bezdisshme. Por ngasja vetëm është përgjithësisht e mrekullueshme, vetëm një makinë për një egoist, megjithëse ka pesë vende.

Pesë njerëz mund të përshtaten vërtet këtu, por nëse këta njerëz janë burra të mëdhenj, mbi një metër të gjatë dhe peshojnë mbi njëqind kilogramë, atëherë do të jetë shumë keq për ta këtu. Po, dhe makina do të "qëndrojë në tampon": përparim pezullimi i pasëm mungon. Por pesë zonja të reja në miniaturë me fëmijë do të udhëtojnë me rehati.

Në foto: E brendshme Opel Mokka "2012–16

Por është bukur këtu, me shumë butona, materiale të mira përfundimi dhe ekrane të shkëlqyera me ngjyra sistem multimedial jep përshtypjen e të qenit “i shtrenjtë dhe i pasur”. Ergonomia, megjithëse inferiore ndaj Volkswagen-it, është ende shumë e mirë.

Megjithatë, mos prisni heshtje premium. Këtu panelet kërcasin pak, dhe ka shumë tinguj nga rruga: makina është privuar nga izolimi i zërit.

Cilësia e brendshme është e dobët në disa vende. Për shembull, sediljet e mbuluara me "eko-lëkurë" deformohen edhe me kilometrazhin më të vogël se 50 mijë, madje edhe nën një shofer të lehtë. Lëkura e shpinës dhe jastëkut priret të gris. Nëse shoferi është dukshëm më i madh se mesatarja, atëherë dëmtimi i kornizës së sediljes është i mundur.

Timoni është bërë disi më i mirë - në çdo rast, ai mund t'i rezistojë lehtësisht edhe njëqind mijë e gjysmë kilometrash. Tapiceri prej lëkure mban mirë, por plastika në veshjet e lira bëhet e yndyrshme dhe është e prirur për gërvishtje nëse trajtohet pa kujdes.

Në foto: Brendësia e Opel Mokka Turbo 4×4 "2012–16

Leva e ndërrimit të marsheve në makinat me transmetim manual lirohet me kalimin e kohës, por për fat të mirë, ky defekt nuk kërkon riparime serioze, thjesht hiqni kapakun e sipërm dhe shtrëngoni bulonën e fiksimit.

Rreziqe të vogla lidhen me funksionimin e njësisë së ndërprerësit të kolonës së drejtimit dhe keqfunksionimet e sistemit të klimës.

Një problem tjetër pret nga lart - ky është kondensimi nga çatia që shfaqet në dimër. Ai grumbullohet në llambat e tavanit dhe mund të "derdhet" papritur mbi këmbët e shoferit dhe pasagjerit.

Në përgjithësi, problemet janë të rralla dhe shpesh shkaktohen nga trajtimi jashtëzakonisht i ashpër. Për shkak të vjetërsisë së makinave, nuk shfaqen defekte të mëtejshme, pajisjet e brendshme po qëndrojnë mirë.

Elektrike

elektrike Pajisje Opel Mokka, për fat të keq, edhe në këtë moshë mund të shkaktojë disa probleme.

Burimi i gjeneratorit shpesh nuk i kalon 100-150 mijë kilometra, dhe ky nuk është një tregues shumë i mirë. Furçat dhe kushinetat aktuale të kolektorit dështojnë;

Sistemi i karikimit ka një sensor të rrymës së baterisë. Specialistët e shërbimit shpesh nuk e vendosin atë, si rezultat i të cilit sistemi funksionon në modalitetin e nënkarikimit dhe jetëgjatësia e baterisë zvogëlohet shumë. Gjasat për të mbetur në makinë me bateri të ngordhur në dimër janë mjaft të larta.

Sensorët ABS të rrotave të përparme dhe sensorët e nivelit të trupit në makinat me AFL janë gjithashtu "harxhues", dhe sensorët e nivelit janë shumë të shtrenjtë dhe shpesh dështojnë me një largësi prej më pak se 50 mijë. Dhe nuk ka të pazakonta. Prandaj, mbani mend: çdo udhëtim pellgje të thella ose përgjatë degëve mund të çojë në dështimin e një pjese që kushton 6-8 mijë rubla.

Feneri ksenon +AFL

çmimi për origjinal

27.926 rubla

Moduli i ndezjes së motorëve me benzinë është një tjetër problem tipik. Majat e dobëta të kandelave shpohen dhe shërbimet zakonisht nuk shqetësojnë zgjedhjen e një komplete riparimi dhe porositjen e zëvendësimit të një pjese të shtrenjtë. Dhe vetë mbështjelljet dështojnë pas një vrapimi prej 60 mijë kilometrash ose më shumë. Më shpesh sepse askush nuk mendon të ndërrojë kandelat. Nëse keni 16,000 për të kursyer, atëherë mos harroni të kontrolloni gjendjen e kandelave, instaloni të reja nëse është e nevojshme dhe kontrolloni gjendjen e majave të modulit të ndezjes. Dhe mbani mend: çdo problem me stabilitetin e motorit në shpejtësinë boshe duhet t'i atribuohet posaçërisht problemeve me sistemin e ndezjes përpara një diagnoze të plotë.

Kjo pamje jo shumë e lumtur do të plotësohet nga jeta e ulët e shërbimit të tifozëve të radiatorëve elektrikë. Tashmë pas qindra mijërave ka boshllëqe, dhe pas njëqind mijë e gjysmë vozitje në bllokime trafiku, ata pothuajse me siguri kanë një kushinet që po prishet.

Në foto: Opel Mokka "2012–16

Si rezultat, është e pamundur të thuhet se sistemi elektrik është absolutisht i besueshëm. Dhe disa veçori të projektimit mund të shkaktojnë bezdi. Një shembull është sensori i dritës i sistemit AFL në strehën e pasqyrës qendrore të pamjes së pasme. Vendosja e një videoregjistruesi ose detektori radar në një kënd prej rreth 170 gradë nga sensori shkakton keqfunksionime në sistemin e ndriçimit adaptiv dhe pikërisht këtu dëshironi të vendosni pajisje të tilla.

Sistemi multimedial dhe pulti provokojnë disa ndryshime. Paneli Zakonisht ato ndizen për të siguruar që të shfaqet temperatura e vajit të transmisionit automatik dhe ngarkesa e baterisë, për të cilën ata instalojnë firmware nga Buick.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Në pamje të parë, sistemi i frenimit të makinës është bërë me një diferencë të mirë. Në çdo rast, disqet e përparme të frenave 300 mm madje duken të tepërta për një makinë kaq kompakte, dhe ky është çelësi i ngarkesës së ulët termike në kalipa dhe një jetë të gjatë shërbimi të elementeve. Por në praktikë, frenat janë zhgënjyese me jastëkët që kërcitin, jo shumë funksionim i besueshëm mekanizmi frena dore dhe çmimi i pjesëve. Nëse jastëkët e frenave janë instaluar me kujdes, pastroni sipërfaqen e cilindrit dhe lejoni që tavolina të ngjitet, me instalimi i saktë pllaka kundër kërcitjes, lubrifikimi i zorrëve të frenave, vendosja e kapakëve të rinj mbi to, lubrifikimi i gishtave të kalibrit, atëherë nuk ka ankesa të veçanta sistemi i frenave nuk telefonon. Jeta e shërbimit të disqeve është shumë e mirë, më shumë se njëqind mijë kilometra, dhe jastëkët janë të moderuar - deri në 30-50 mijë.

Në foto: Opel Mokka "2012–16

Pezullimi i makinës duket i thjeshtë dhe i lirë. Por këtu veçoria dështon modelet e fundit Opel: levat ofrohen zyrtarisht vetëm të montuara, dhe zgjedhja e blloqeve të heshtur është shumë e kufizuar, dhe jo markat më të mira. Është mirë që të paktën nyja e topit mund të ndryshohet veçmas.

Trau në pjesën e pasme ka edhe trukun e vet. Aktiv automjete me të gjitha rrotat ka të njëjtën rreze, por një formë paksa të ndryshme. Dhe blloqet e tij të heshtura gjithashtu nuk ndryshojnë zyrtarisht, megjithëse vetë pjesët madje kanë numra katalogu. Dhe këtu, gjithashtu, nuk do të jetë e mundur të furnizohen pjesë të cilësisë së mirë.

Në foto: Opel Mokka Turbo 4×4 "2012–16

Për fat të mirë, jeta e shërbimit të të gjithë elementëve të pezullimit, me përjashtim të nyjeve të topit, shiritave stabilizues dhe amortizuesve, është mjaft e mirë, të paktën qindra mijëra kilometra.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet nyjet e topit: pas 30 mijë mund të luajnë shumë, por ndërrimi nuk kushton dhe ka pjesë të mira jo origjinale në shitje.

Kushineta sferike

çmimi për origjinal

1301 rubla

Jeta e shërbimit të kushinetave të rrotave është po aq e shkurtër. Sipas garancisë, qendrat shpesh zëvendësoheshin edhe me kilometrazh më të ulët. Problemi është përdorimi i gomave shumë të rënda me një kompensim të madh (për të gjithë lexuesit e përpiktë, vlera numerike e kompensimit në këtë rast zvogëlohet), dhe vetë makina doli të jetë e rëndë dhe e fuqishme. Dhe pezullimi është projektuar për masën e diçkaje si një Aveo me rrota të vogla.

Drejtimi i shumicës së makinave me një motor 1.8 litra është me drejtues konvencional të energjisë. Funksionon mjaft i besueshëm nëse lëngu në sistem zëvendësohet të paktën pas 60-100 mijë kilometrash. Nëse jo, pompa do t'ju kujtojë nevojën për ta zëvendësuar atë duke ulëritur. Në mot të ftohtë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm me taksimin: lëngu mezi ngrohet dhe llapat rrjedhin shumë lehtë.

Makina nga vitet e para te prodhimit, te gjitha versionet me motor 1.4 litra, motorra nafte dhe te gjitha te importuara makina evropiane pajisur me timon elektrik, i cili doli të ishte disi më kapriçioz. Sensori i pozicionit të timonit të tij nuk funksionon shumë në mënyrë të qëndrueshme, dhe lidhësit në vetë modulin e energjisë janë mjaft të dobët - ato mund të digjen ose thjesht të ngrohen.

Në foto: Opel Mokka "2012–16

Le të përmbledhim rezultatet paraprake: ende nuk kemi mundur të gjejmë asgjë kriminale në Opel Mokka. Pjesërisht për shkak të moshës relativisht të re të këtyre makinave. Ose ndoshta me të vërtetë dolën mirë. Kjo çështje do të zgjidhet më pas shqyrtim i detajuar të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e motorëve dhe transmisioneve.

Cila është arsyeja e vështirësisë së përfshirjes së marsheve të para dhe të dyta të F17 në një Astra H të ftohtë?

Ky është funksionimi normal i kësaj njësie. Dizajni i sinkronizuesve parandalon fizikisht futjen e ingranazheve kur ka një ndryshim të madh në shpejtësinë e rrotullimit të boshteve në kuti. Kjo ndodh veçanërisht qartë kur kaloni në shumë shpejtësi e lartë motori dhe poshtë - në kushte normale.

Për më tepër, ne vërejmë "rreptësinë" e pedalit të tufës, e cila është tipike për shumë njerëz Modelet Opel: Probleme me ndërrimin e marsheve mund të shfaqen kur marshi nuk është plotësisht i shtypur.

Koment nga ZR. Transmetimi manual F17 nuk është i ri. Tani ai prodhohet sipas vizatimeve të Opel nga Aisin, i cili e merr seriozisht cilësinë e vajrave të derdhur në njësi. Prandaj, pronarët këshillohen të mos eksperimentojnë me vajra jo të rekomanduar me shpresën për të përmirësuar cilësinë e ndërrimit të marsheve.

Pse nuk pati një fushatë tërheqjeje për Insignia me motor 1.6 turbo për shkak të problemeve me kandelat?

Fushata e shërbimit u njoftua dhe është ende në fuqi. Kandelat e furnizuesit origjinal të fabrikës kishin një elektrodë që ra dhe mbeti në cilindër, duke shkaktuar dëme serioze. Furnizuesi i qirinjve është ndryshuar.

Natyra e riparimit të një motori të dëmtuar varet nga rasti specifik - zëvendësimi i të gjithë njësisë ose pjesëve të tij individuale. Puna kryhet pa pagesë. Në automjetet e pranueshme, kandelat e stilit të vjetër zëvendësohen me të reja. Kjo fushatë shtrihet edhe në Egjipt, Turqi dhe vende të tjera ku ndodhin temperatura të larta. Dhe vetëm për Rusinë, ai përfshinte gjithashtu përditësimin e firmware-it të njësisë së kontrollit të motorit, në mënyrë që të sigurohet që kushtet që çojnë në shkatërrimin e elektrodës së kandelave janë eliminuar.

Çfarë e shkakton atë të shembet? grup pistoni në motorët me supermbushje 1.4?

Po, ekziston një udhëzim me numrin 2130. Rekomandohet të lubrifikoni shiritat e boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve përgjatë së cilës lëvizin kushinetë lëshimi dhe disku i tufës. Ju lutemi vini re se problemet me ndërrimin e marsheve mund të lindin edhe për arsye funksionale që nuk lidhen me ato të përshkruara më sipër.

Pronari duhet të kontaktojë tregtarin dhe qendrën tonë të mbështetjes së klientit - ne do t'ju tregojmë nëse ky buletin zbatohet për një automjet specifik. Riparim falas(heqja e kutisë dhe lubrifikimi i splinave) kryhet vetëm në makina me garanci e vlefshme. Përndryshe, riparimet do të tarifohen.

Si ta zgjidhni problemin me dridhjet në trupin e makinave Astra H me motorë 1.6 dhe 1.8? A do të ketë një përmirësim të ingranazheve dhe valvulat solenoid Sistemet e kohës? Pse nuk pati një fushatë tërheqjeje për të zëvendësuar amortizuesin e riqarkullimit të kondicionerit?

Zakonisht dridhjet shoqërohen me keqfunksionime të motorit ose montimeve të tij. Më shpesh, fajin e kanë depozitat e karbonit në kandelat dhe problemet me mbështjelljet e ndezjes. Më rrallë hasim injektorë të bllokuar të karburantit.

Instalimi i një amortizatori në timonin e djathtë, tek i cili mbështeten shumë pronarë, nuk do të eliminojë dridhjet. Është krijuar për të zgjidhur problemin e gjatësive të ndryshme të disqeve dhe asimetrisë që rezulton në tërheqje gjatë nxitimit dhe frenimit, por asgjë më shumë.

Variatorët dhe valvulat e kohës janë modernizuar rreth pesë vjet më parë dhe nuk kanë shkaktuar probleme vitet e fundit. Pjesët e stilit të vjetër nuk janë në gjendje për një kohë të gjatë.

Fushata për të zëvendësuar kapakun e riqarkullimit zgjati nga viti 2008 deri në vitin 2010. Pjesët e stilit të vjetër me bosht të shkurtër ndërroheshin pa pagesë me ato të modifikuara me bosht të gjatë. Nyjet e përditësuara mbërritën në linjën e montimit në vjeshtën e vitit 2008, dhe ato filluan të instalohen në shërbime në pranverën e të njëjtit vit. Ata që nuk kanë pasur kohë për të kryer riparime si pjesë e promovimit, do të duhet ta bëjnë atë me shpenzimet e tyre.

Si të zgjidhni problemet me dështimin e shpejtë të sediljeve me ngrohje, trokitje e pasme jastëkët e frenave dhe rrjedhje e strehimit të termostatit makina Astra J?

Të gjithë komponentët e mësipërm tashmë janë modernizuar. Që nga gushti 2014, përçuesit e rrymës së ngrohjes së sediljeve janë ndryshuar (ato janë të ndryshëm, në varësi të llojit të tapiceri). Në makinat e prodhuara më parë, tregtari do të zëvendësojë ngrohjen e dështuar me një të përditësuar nën garanci. Ndryshimet në mekanizmat e frenave të pasme u bënë në vitin 2013. Ata prekën kryesisht kllapat e kllapave të kaliperit. Në të njëjtin vit, u botua një buletin teknik për tregtarët, kushtuar eliminimit të zhurmave të trokitjes në komponentët e stilit të vjetër.

Termostati përbëhet nga dy gjysëm kasë: pjesa e pasme është metal, ndërsa pjesa e përparme prej plastike. Ndryshe nga thashethemet, i njëjti montim është instaluar në makina Opel Astra J dhe Chevrolet Cruze me motorë 1.6 me aspirim natyral. Pjesës plastike i mungonte ngurtësia. Kohët e fundit është modifikuar së bashku me copë litari gjysmë guaskë. Në varësi të rastit specifik, tregtari ndryshon vetëm copë litari ose instalon ato të përditësuara në vend të të dy pjesëve.

Kur do të shfaqen aplikacionet e premtuara për sistemin multimedial IntelliLink? Si i zgjidh prodhuesi problemet me sistemin? Kur do të jenë të disponueshme përditësimet e reja? software?

Na vjen keq, por nuk do të ketë aplikacione të reja për gjeneratën aktuale të IntelliLink. Puna është ndalur: funksionet shtesë kërkojnë shumë burime dhe kjo do të ndikonte në funksionimin e sistemeve kryesore. Gjenerata e ardhshme e IntelliLink, të cilën ne jemi duke e zhvilluar aktualisht, ka performancë të mjaftueshme që aplikacionet e reja do të jenë të mundshme për të.

Ne kemi bërë tashmë disa përditësime në softuer. Nëse sistemi nuk funksionon pas modifikimit, duhet të kontaktoni shitësin dhe qendrën tonë të mbështetjes së klientit. Përditësimi i radhës është planifikuar për mars-prill të këtij viti. Por, ndryshe nga ato të mëparshme, do të jetë e pakthyeshme ("kthimi" është i pamundur). Prandaj, pronarëve të makinave do t'u kërkohet të shqyrtojnë listën e ndryshimeve përpara se të marrin një vendim.

Çfarë e shkakton rrjedhjen e tubave të ftohësit të vajit në makinat Astra J dhe Zafira C?

Rrjedhjet shoqërohen me materialin e tubit, i cili nuk i reziston ekspozimit të zgjatur ndaj shumë temperaturat e ulëta. Opel ka shpallur fushatën e shërbimit 14‑P‑036. Parashikon zëvendësimin falas të tubave me të modifikuar të bërë nga një material më rezistent ndaj ngricave dhe elastik.

Fushata vlen për makinat e prodhuara nga viti 2010–2014, ndaj ndahet në disa faza. Promovimi është i vlefshëm vetëm për Rusinë - në vendet e tjera nuk ka probleme me rrjedhje të ngjashme.

Me çfarë lidhet? dridhje e fortë kur ndaloni në një semafor në pozicionin e levës së përzgjedhësit D transmetim automatik? Pse ndodhin kërcitje dhe dridhje kur ndërroni marshet?

Më shpesh, dridhja shoqërohet me përfshirjen e programit "neutral" (PN). Kjo mund të kontrollohet duke kaluar përzgjedhësin në modalitetin e ndërrimit manual: dridhja duhet të ulet. Përndryshe, motori ose montimet e tij janë të gabuara.

Funksioni PN e detyron konvertuesin e çift rrotullues të rrotullohet në mënyrë pasive: çifti motor-kuti ingranazhi është i shkëputur. Kjo është bërë për hir të mjedisit. Në motorët me një transmetim automatik, volant është shumë më pak masiv sesa në makinat me një transmetim manual. Prandaj, roli i tij si një amortizues dridhje luhet. Softueri "neutral" në thelb e fiket atë - dhe dridhjet rriten. Në motorët 1.6 me aspirim natyral ky problem ishte shumë i zakonshëm dhe u tejkalua nga një ndryshim i softuerit. Raste të ngjashme me motorët 1.4 turbo janë të rralla, kështu që prodhuesi është ende në kërkim të zgjidhjeve.

Vërshimet dhe kërcitjet gjatë ndërrimit të marsheve kanë shumë arsye. Për shembull, në temperatura shumë të ulëta ose të larta mjedisi Kjo sjellje e transmisionit automatik tregon një modalitet të përshtatjes së temperaturës. Programi i kontrollit po përpiqet të mbrojë kutinë. Ndryshimet e marsheve ndodhin me presion të shtuar të vajit, me shpejtësi më të larta të motorit ose sa më shpejt që të jetë e mundur për të shmangur rrëshqitjen e tufës. Së bashku kjo shkakton ndjesinë e ndikimeve.

Një arsye tjetër është përshtatja e ndërrimit kur shoferi ndryshon stilin e drejtimit (një shofer aktiv zëvendësoi një të qetë; pas lëvizjes uniforme përgjatë autostradës, makina hyri në një metropol të stuhishëm). Sidoqoftë, kërcitja duhet të ndalet pas disa shtypjes së pedalit të gazit.

Sigurisht, kërcitja mund të shkaktohet edhe nga keqfunksionime - nga niveli i ulët i vajit deri te kthetrat e konsumuara. Makinat tona automatike kanë përshtatje ndaj konsumit, por ato do të qetësojnë goditjet vetëm deri në një prag të caktuar.

Koment nga ZR. Opel është një nga prodhuesit e paktë që rekomandon ndryshime periodike të vajit në transmetimet automatike. Gjatë funksionimit normal në kushte normale, gjermanët këshillojnë ndryshimin e lëngut në kutinë GF6 (në shumicën e makinave me motor benzine) në një largësi prej 80,000–100,000 km, dhe në kushte të vështira - dy herë më shpesh. Intervalet për njësinë AF40 (në motorët me naftë) janë përkatësisht 120,000–140,000 km dhe 70,000–75,000 km. Është e domosdoshme të ndryshoni vajin edhe pas mbinxehjes së lehtë të njësisë - degradohet shpejt! Disa nga këto rekomandime janë të specifikuara në rregulloret e mirëmbajtjes.

Kush prodhon vajra origjinale GM? A është GM dexos2 plotësisht sintetike?

Vajrat prodhohen për ne nga disa furnizues amerikanë dhe evropianë, duke përfshirë Mobil dhe Fuchs.

GM dexos2 nuk është një produkt specifik, por një miratim cilësor. Mund t'i caktohet një vaji në çdo bazë për sa kohë që kërkesat e standardit janë përmbushur.

Pse Astra H nuk ka një kapuç të izoluar nga zëri? Për çfarë arsye mbrojtja metalike e motorit nuk është e vazhdueshme dhe nuk mbulon gjeneratorin nga papastërtitë?

Në vend të "xhaketës së mbushur" të zakonshme të izolimit të zërit, kjo makinë përdor një panel special të brendshëm të kapuçit. Është bërë pothuajse solid dhe ka stampime në formë kube, të cilat veprojnë si reflektues akustik dhe difuzues. Kjo është mjaft e mjaftueshme për makinat me motorët me benzinë. U modifikime me naftë Përveç kësaj, sigurohet izolimi i zakonshëm i zërit. Është i disponueshëm për porosi dhe sipas dëshirës mund të instalohet në kapuç makina me benzinë. Për këtë do t'ju duhen vetëm kapele.

Gjatë projektimit të mbrojtjes së karterit të fabrikës, çdo prodhues para së gjithash mendon për kompromisin midis mbrojtjes fizike të njësive dhe ftohjes së tyre adekuate. Në fakt, ky element nuk ka për qëllim mbrojtjen nga papastërtitë.

Instalimi i mbrojtjes së vazhdueshme (jo fabrikë) prish seriozisht kushtet termike në ndarja e motorit. Kjo mund të çojë në mbinxehje të njësive. Kjo është bërë veçanërisht e rëndësishme me ardhjen e motorëve dhe kutive të shpejtësisë moderne, të cilat tashmë janë të ngarkuara seriozisht termikisht. Mos harroni për ndryshimet në strukturën e fuqisë së trupit të makinës. Ndryshe nga mbrojtjet jo standarde, ato të fabrikës testohen në testet e përplasjes.

A do të ketë përditësime për hartat e navigimit?

Një listë e numrave të përditësimeve kur shfaqen publikohet në faqen tonë të internetit (www.opel.ru) në seksionin e aksesorëve. Ato mund të blihen dhe instalohen përmes tregtarëve zyrtarë të Opel. Përditësimet instalohen me kërkesë dhe në kurriz të klientit. Vini re se shumë prodhues të tjerë kanë një politikë të ngjashme. Sigurisht, ju mund të përfshini koston e të gjitha përditësimeve të ardhshme menjëherë në çmimin e këtij opsioni, por kjo qasje është më tipike për segmentin premium.

Pse F17 CR (Astra H Caravan) ka një marsh të pestë shumë "të shkurtër"?

Raportet e marsheve zgjidhen për të marrë performancën optimale të automjetit dhe ky është gjithmonë një kompromis. Karvani ka një ndryshim të madh midis të pajisur dhe peshë bruto(bosh dhe i ngarkuar). Prandaj, për të marrë dinamikë të pranueshme të shpejtësisë së tërheqjes, ata përdorën ingranazhe "të shkurtuara", të cilat janë të koduara në indeksin "CR".

Çfarë do të thotë termi "randitje e transmetimit automatik" në makinat Opel Antara dhe Chevrolet Captiva?

Ky term, për mendimin tonë, lindi në forumet e pronarëve për shkak të interpretimit të gabuar të dokumentacionit të shërbimit. Nuk ka asnjë lidhje me një transmetim automatik.

Në disa shërbime të tregtarëve, gjatë mirëmbajtjes, për makinat përshkruhet një vëllim më i madh i vajit të motorit sesa kërkohet në të vërtetë. A është e mundur të ndikohet disi në këtë situatë?

Prodhimi i makinave po i nënshtrohet vazhdimisht modernizimit dhe përmirësimeve të dizajnit. Informacioni në manualin e pronarit po ndryshon gjithashtu. Prandaj, është e mundur që sasia e vajit të përshkruar mund të mos jetë e përshtatshme për një automjet të caktuar. Sidoqoftë, diferencat zakonisht nuk kalojnë 200-300 ml.

Pronari i makinës mund të kërkojë qasje në zonën e riparimit në momentin e mbushjes së vajit ose çdo operacioni tjetër me interes. Nëse një makine i është përshkruar një sasi qartësisht e tepërt lëngu (më shumë se 0,5 litra për motorët me 4 cilindra), atëherë kontaktoni qendrën tonë të mbështetjes së klientit ose kërkoni që paketa e pambushur e vajit të vendoset në bagazh.

Pse General Motors CIS LLC nuk dikton koston dhe rregulloret teknike KJO? Kur do të bëhet publik informacioni për listat e punëve të mirëmbajtjes?

Standardet e çmimeve për mirëmbajtjen nuk janë fikse rreptësisht, pasi kjo bie ndesh me legjislacionin antimonopol të Federatës Ruse dhe nuk pasqyron situatën ekonomike në rajone të ndryshme të vendit. Përfaqësitëështë një shitës me pakicë i pavarur dhe për këtë arsye mund të vendosë çmime që i konsideron të arsyeshme. Që nga viti 2015, GM ka komunikuar çmimet mesatare të shitjes me pakicë për pjesët e këmbimit në faqen e saj të internetit (www.opel.ru) për të ndihmuar pronarët të lundrojnë më mirë në treg. Megjithatë, duhet theksuar se, sipas kërkesave të FAS, importuesi nuk ka të drejtë t'u diktojë tregtarëve të tij politikën e çmimeve dhe çdo përpjekje për të detyruar çmimet mund të shihet si marrëveshje e fshehtë.

Orari i mirëmbajtjes (lista e punëve) ofrohet nga çdo tregtar dhe mund të kërkohet edhe nga qendra jonë e mbështetjes së klientit. Dhe ne patjetër do të mendojmë për postimin e këtij informacioni në faqen e internetit.

Ne u diktojmë tregtarëve rregulloret e mirëmbajtjes teknike. Që nga viti 2011, Opel e ka ndërruar atë çdo gjashtë muaj. Kërkojini gjithmonë shitësit tuaj një printim të rregulloreve aktuale.

Qendra e Mbështetjes së Klientit të General Motors CIS: 8-800-700-13-65, ss [email i mbrojtur] Ju lutemi kontaktoni shitësin tuaj për çdo problem. Nga linjë telefonike Mund të mësoni për rregulloret aktuale të mirëmbajtjes dhe fushatat e shërbimit. I njëjti informacion mund të gjurmohet në portalin myOpel, në faqen zyrtare www.opel.ru.

Më parë, specialistë nga Volkswagen, Ford, Subaru dhe Renault iu përgjigjën pyetjeve nga pronarët e makinave - lexues të ZR.

Do të shkruaj menjëherë: Unë praktikisht nuk kam njohuri për makinat, nuk mund ta ndërroj as vajin vetë, kështu që nuk do të përdor terma automobilistikë dhe fraza zhargone, sepse thjesht nuk i njoh ato. Unë kam drejtuar gjithmonë makina: Honda Civic, Ford Focus, Audi A6. Unë jetoj në një sektor privat dhe çdo vjeshtë më duhet të kapërcej një rrugë të thyer me gropa të shumta. Dhe kohët e fundit, pas shirave të dendur, unë kam kaluar nëpër llum argjile (një sistem kanalizimi u instalua këtu disa vjet më parë). Por kur vjen dimri dhe makinat krijojnë një pistë që ngrin pas shiut, bëhet shumë e vështirë të dalësh. Për këtë arsye, unë dhe gruaja ime filluam të mendonim për të blerë një crossover.

Ne konsideruam modele të tilla si Renault Duster, Nissan Terrano, Kia Sportage Dhe Ford Kuga. Ata kërkonin një makinë të re, jo të përdorur. Dy opsionet e fundit "ranë" për shkak të çmimit. Në fillim u ndalëm në Duster i ri. Por disi rastësisht kam hasur në lajme për një aksident në të cilin është përfshirë një Renault Duster dhe është shembur si një shtëpi prej letrash, por makina e dytë nuk është dëmtuar shumë. Kjo më bëri të mendoj për sigurinë dhe gruaja ime nuk tërhiqej nga mërzitja pamjen crossover nga Renault.

Pasi llogaritëm buxhetin, shtrënguam dhëmbët, më në fund vendosëm të kërkojmë disa të përdorura. Pas dy muajsh kërkime aktive, një Opel Mokka u shfaq në Moskë.

Makina u shit tregtar zyrtar në kuadër të programit të tregtisë. Pas kontrollit rezultoi se makina nuk ishte e dëmtuar, kishte gërvishtje të vogla në parakolp dhe pasqyra, pjesa e brendshme ishte e pastër. Isha i kënaqur me gjendjen dhe vendosa ta blej.

Pra, çfarë morëm: një makinë e vitit 2013 me vetëm 43,000 km në orë, me një motor benzine 1.8 litra dhe një kuti ingranazhesh manuale. Paketa përfshin: kontrollin e klimës, sediljet e përparme me ngrohje, timonin me ngrohje (është hera e parë që has në këtë gjë të mrekullueshme, por meqë më kujtohet dimri dhe ngasja me doreza, mendoj se do të më pëlqejë ky opsion), fuqia dritaret në të gjitha dyert, kontrollin e lundrimit, radio CD/MP3 me hyrje AUX, dritat e mjegullës, rrota aliazhi R18, cruise control dhe radio timoni, alarm, mbrojtje motori.

Trupi gri. Menjëherë pak i zhgënjyer parakolp para: është pak e ulët, pothuajse si normale makinë pasagjerësh, por ka mbrojtje në formën e një jastëku gome. Sidoqoftë, është më mirë të mos vozitni afër bordurave të larta. Largësia nga toka në parakolp i pasëmështë 19 cm Fshirëset nuk ngrihen plotësisht, kapuçja pengohet - kjo është një minus.

Pjesa e brendshme është shumë e rehatshme për ata që ulen përpara. Plastika është e këndshme në prekje, jo si në Duster. Ka shumë butona në tastierën qendrore, por është e vështirë t'i kuptosh ato punë speciale. Futjet prej argjendi duken të shkëlqyera. Drita neoni absolutisht më çmend.

Monitori monokrom i vendosur në qendër shfaq emrin e stacionit të radios, nivelin e zërit, temperaturën dhe të dhëna të tjera. Shoferi ulet lart dhe ka shikueshmëri të mirë. Kur parkoni, nuk keni pse të shikoni pasqyrën e brendshme, kjo nuk ju ndihmon vërtet: xhami i pasmë është i vogël, madje edhe Ford Focus kishte një më të madh, kështu që unë përdor pasqyrat anësore për të më udhëhequr. Tingulli i radios është i mirë, gjashtë altoparlantë. Ka një mori ndarjesh dhe ndarjesh të ndryshme dorezash. Ka një sirtar nën sediljen e pasagjerit. Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje. Është e këndshme në prekje dhe e veshur me lëkurë. Mbështetja e krahut nuk është më e rehatshme dhe ndërhyn në ndërrimin e marsheve në fillim, por jam mësuar me të, megjithëse mund të ngrihet në një majë.

Ka ndenjëse në pjesën e pasme për dy, por tre do të jenë pak të ngushta. Bagazhi doli të ishte i vogël: u përpoqa të ngarkoja një biçikletë me tri rrota për fëmijë, por nuk ishte e mundur. Edhe karroca e palosur mund të futej vetëm pasi e shkëputa dhe hoqa kapakun në raftin anësor të parcelës. Ulësja e pasme paloset në një dysheme të sheshtë. Izolimi i zhurmës është mesatar. Unë vozita një Audi A6 të vitit 2009 për gjashtë muaj - nuk vura re ndonjë ndryshim në nivelin e zhurmës midis këtyre makinave, por në krahasim me Focus ndjehet mirë.

“Do të doja shumë të shihja një artikull për Opel Mokka, benzinën e tij dhe versionet me naftë, transmetim..."

Opel Mokka është prodhuar që nga viti 2012, në verën e vitit 2015, në ndërmarrje u krijua montimi i njësive të mëdha. Cfare eshte kjo makinë, ne tashmë . Por, me sa duket, lexuesit tonë i intereson Mokka si një objekt i dorës së dytë, dhe këtu çështjet kryesore janë besueshmëria, mirëmbajtja, etj.

Le të fillojmë me crossover gjerman jo edhe aq gjermanisht: bazohet në platformën Gamma II, e cila u zhvillua nga inxhinierë të divizionit të Koresë së Jugut të GM DAT, kështu që është ndër "të afërmit" e saj më të afërt. Chevrolet Aveo. Dhe, sigurisht, Mokka është unifikuar seriozisht me modelet e tjera GM, kështu që motorët dhe kutitë e marsheve të përdorura janë tashmë të njohura për specialistët.

Është interesante se bazë version evropian u bë modeli i vjetër i mirë i "aspiruar" 1.6 (A/Z16XER) me një fuqi prej 115 kf, i cili mund të konsiderohet një opsion i mirë për sa i përket besueshmërisë, mirëmbajtjes dhe kostos së mirëmbajtjes/riparimit. Por ajo që është edhe më befasuese është se ky version praktikisht nuk gjendet kurrë në rajonin tonë, dhe gjithçka sepse një tjetër "veteran" u ofrua për tregun rus - një motor 1.8 litra 140 kuaj fuqi (A/Z18XER). Për Mokka-n relativisht të rëndë, ky opsion është madje i preferueshëm për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues. Edhe pse për sa i përket besueshmërisë, ai nuk është aspak i pafajshëm: një modul i ndezjes jetëshkurtër, sensorë të dështuar dhe një termostat aktual nuk do të lejojnë që pronari i një makine të përdorur të relaksohet. Përveç kësaj, motori është i ndjeshëm ndaj cilësisë vaj motori dhe kohën e zëvendësimit të tij. Kursimet mund të rezultojnë në dështimin e ndërruesve të fazës, dhe në skenarin më të keq, shfaqjen e unaza pistoni do të kthehet në një djegës vaji.

Një alternativë ndaj motorit me aspirim natyral është një motor turbo 1.4 litërsh (A/B14NET) me të njëjtën fuqi, por me çift rrotullues dukshëm më të madh (200 Nm kundrejt 178). Mund të mendoni ta blini, por nëse zbuloni historinë e shërbimit të makinës, e cila sapo ka lënë pronarin e parë dhe shërbimin e kompanisë, që do të thotë se "biografia" e saj mund të dokumentohet. Dihet që pronarët rusë të Opel me një motor të tillë hasën në mungesë të kompresimit në një nga cilindrat për shkak të shkatërrimit të ndarjeve në piston për shkak të shpërthimit.

Sa i përhapur është? ky problem dhe nga çfarë saktësisht shkaktohet, përdorimi i karburantit me cilësi të ulët, shkelja e rregullave të funksionimit ose një defekt në dizajn në harduer ose softuer, është ende e vështirë të thuhet, por histori të tilla janë të paktën një arsye për t'iu qasur diagnozës së makinën e blerë në mënyrë sa më të përgjegjshme. Nga rruga, vitin e kaluar mori Mokka X i përditësuar version i ri 1.4T s injeksion direkt dhe u rrit në 152 kf. fuqi, por përvojë operative të këtij motori ende i pa akumuluar.

E njëjta gjë mund të thuhet për "naftën pëshpëritëse" tërësisht prej alumini 1.6 CDTI (B 16 DTH) me një fuqi 110 dhe 136 kf, i cili është instaluar në Mokka vetëm që nga viti 2015. Emrin e ka marrë për shkak të nivelit të ulët të zhurmës dhe dridhjeve, megjithëse dallohet edhe nga konsumi i ulët i deklaruar i karburantit - mesatarisht 4.1 l/100 km. Por nuk ka gjasa që dikush tani të marrë nga Evropa një motor 136 kuaj-fuqi me injeksion ure, "të përshtatur" sipas standardeve Euro-6... Në këtë sfond, 1.7 CDTI (A 17 DTS) me 130 kuaj fuqi nuk duket më aq kompleks. dhe të çuditshëm, megjithëse në makina të udhëtuara mirë, mund të hasni vula që rrjedhin dhe "kapriço" sistemi i karburantit dhe dështimet e EGR.

Motorët e aspiruar janë të pajisur me një transmetim manual D16 me 5 shpejtësi. Në fakt, ky është një derivat i kutisë së vjetër dhe mjaft të besueshme F16. Versionet më të fuqishme janë të pajisura me një kuti ingranazhi M32 me 6 shpejtësi, të krijuar për më shumë çift rrotullues. Të dyja opsionet mund të konsiderohen të suksesshme dhe të shkathëta. Sidoqoftë, një stil agresiv drejtimi ngarkon diferencialin dhe kushinetat, gjë që mund të rezultojë në një problem pas një kilometrazhi prej 200 mijë km (që në vetvete është një tregues i mirë). Por qartësia e skenave do të ulet me gjysmën e kilometrazhit.

Automatik 6-shpejtësi i GM 6T40 nuk është aq i qëndrueshëm. Versionet e tij të hershme u konsideruan problematike, por në kohën kur Mokka hyri në treg, falë përmirësimeve të shumta pika të dobëta(blloku i valvulave, konverteri i çift rrotullues, problemet e mbinxehjes) arriti të shtrëngohej. Sidoqoftë, është akoma më mirë t'i jepni përparësi kopjeve të lëshuara jo më herët se 2014, të provoni me kujdes opsionin e zgjedhur përpara se të blini dhe gjatë funksionimit, shmangni ngarkesat e rënda në kuti, parandaloni mbinxehjen e tij dhe ndryshoni vajin dhe filtrin të paktën çdo herë. 50 mijë km.

Por nuk ka nevojë të shqetësoheni për transmetimin me të gjitha rrotat: tufa me shumë pllaka Borg Warner e kontrolluar elektronikisht është mjaft e besueshme. Dhe nuk ka ku ta "ngarkojë": Mokka me "parketin" e saj pastrimi nga toka dhe parakolpi me varje të ulët nuk është mësuar as me kushte të lehta jashtë rrugës. Ndoshta kjo është për mirë: jeta më e lehtë është për transmetimin dhe shasinë.

Pezullimi është strukturor i thjeshtë: përpara - McPherson, mbrapa - pezullim gjysmë i pavarur me një rreze, dhe në versionet me të gjitha rrotat gjithashtu! Një nuancë tjetër interesante: versioni me motor 1.8 ka një timon klasik me fuqi, ndërsa të tjerët kanë një elektrik.

Në përgjithësi, nëse fillojmë thjesht nga çështjet e besueshmërisë, mirëmbajtjes dhe kostos së mirëmbajtjes, është më mirë të japim përparësi motor benzine 1.8 dhe kuti mekanike transmetim Por nuk duhet të keni frikë nga motori 1.4 turbo, si dhe turbodieseli 1.7 CDTI. Gjëja kryesore është të zgjidhni një kopje të inspektuar. Pra, faktori kryesor i rrezikut është një transmetim automatik, dhe turbodieseli i ri me AdBlue është paksa i komplikuar për realitetet tona.

Rishikoni Fushatat

Në Rusi, Mokka iu nënshtrua dy herë tërheqjes. Fushata e parë preku makinat e shitura në Federatën Ruse nga 20 gusht 2012 deri më 19 dhjetor 2014, gjithsej 10,994 njësi. Për shkak të një defekti të mundshëm në paratensionuesit e rripit të sigurimit të përparmë, ekzistonte rreziku i mbështetjes së pamjaftueshme të sigurt të trupit në momentin e përplasjes. Tërheqja e dytë përfshinte 122 makina të shitura në Federatën Ruse nga prilli deri në shtator 2013, në të cilat ekzistonte rreziku i mbinxehjes së telit për shkak të dadove të lirshme të fiksimit.

Pulsi i çmimeve

Siç tregon një analizë e ofertave, versionet me benzinë të modelit Opel Mokka 2013-2015 mbizotërojnë në treg. me motorët 1.8 dhe 1.4, si rregull, me lëvizje me rrota të përparme, çdo sekondë - me një transmetim automatik. Gama e çmimeve është nga 12,000 dollarë në 17,000 dollarë, me çmimin mesatar rreth 15,000 dollarë.

Ivan KRISHKEVICH
faqe interneti

Keni pyetje? Ne i kemi përgjigjet. Temat që ju interesojnë do të komentohen me profesionalizëm ose nga specialistët ose nga autorët tanë - rezultatin do ta shihni në faqen e internetit. Lini pyetje ose përdorni butonin "Shkruaj te Redaktori".

“Do të doja shumë të shihja një artikull për Opel Mokka, versionet e tij me benzinë dhe naftë, transmisionin...”

Opel Mokka është prodhuar që nga viti 2012, në verën e vitit 2015, në ndërmarrje u krijua montimi i njësive të mëdha. Ne tashmë e dimë se çfarë është kjo makinë. Por, me sa duket, lexuesit tonë i intereson Mokka si një objekt i dorës së dytë, dhe këtu çështjet kryesore janë besueshmëria, mirëmbajtja, etj.

Le të fillojmë me faktin se kryqëzimi gjerman nuk është aq gjerman: ai bazohet në platformën Gamma II, e cila u zhvillua nga inxhinierët e divizionit të Koresë së Jugut të GM DAT, kështu që Chevrolet Aveo është ndër "të afërmit" e tij më të afërt. Dhe, sigurisht, Mokka është unifikuar seriozisht me modelet e tjera GM, kështu që motorët dhe kutitë e marsheve të përdorura janë tashmë të njohura për specialistët.

Është kurioze që baza për versionin evropian ishte modeli i vjetër i mirë me aspirim natyral 1.6 (A/Z16XER) me një fuqi prej 115 kf, i cili mund të konsiderohet një opsion i mirë për sa i përket besueshmërisë, mirëmbajtjes dhe kostos së mirëmbajtjes/riparimit. Por ajo që është edhe më befasuese është se ky version praktikisht nuk gjendet kurrë në rajonin tonë, dhe gjithçka sepse një tjetër "veteran" u ofrua për tregun rus - një motor 1.8 litra 140 kuaj fuqi (A/Z18XER). Për Mokka-n relativisht të rëndë, ky opsion është madje i preferueshëm për sa i përket fuqisë dhe çift rrotullues. Edhe pse për sa i përket besueshmërisë, ai nuk është aspak i pafajshëm: një modul i ndezjes jetëshkurtër, sensorë të dështuar dhe një termostat aktual nuk do të lejojnë që pronari i një makine të përdorur të relaksohet. Për më tepër, motori është i ndjeshëm ndaj cilësisë së vajit të motorit dhe kohës së zëvendësimit të tij. Kursimet mund të rezultojnë në dështimin e ndërruesve të fazës, dhe në skenarin më të keq, shfaqja e unazave të pistonit do të rezultojë në rrjedhje vaji.

Është e vështirë të thuhet se sa i përhapur është ky problem dhe nga çfarë shkaktohet saktësisht, përdorimi i karburantit me cilësi të ulët, shkelja e rregullave të funksionimit ose një defekt në dizajn në harduer ose softuer, por histori të tilla janë të paktën një arsye për t'u afruar diagnozën e makinës që po blini në mënyrë sa më të përgjegjshme. Nga rruga, vitin e kaluar Mokka X i përditësuar mori një version të ri 1.4T me injeksion të drejtpërdrejtë dhe u rrit në 152 kf. fuqia, por përvoja në funksionimin e këtij motori nuk është grumbulluar ende.

E njëjta gjë mund të thuhet për "naftën pëshpëritëse" tërësisht prej alumini 1.6 CDTI (B 16 DTH) me një fuqi 110 dhe 136 kf, i cili është instaluar në Mokka vetëm që nga viti 2015. Emrin e ka marrë për shkak të nivelit të ulët të zhurmës dhe dridhjeve, megjithëse dallohet edhe nga konsumi i ulët i deklaruar i karburantit - mesatarisht 4.1 l/100 km. Por nuk ka gjasa që dikush tani të marrë nga Evropa një motor 136 kuaj-fuqi me injeksion ure, "të përshtatur" sipas standardeve Euro-6... Në këtë sfond, 1.7 CDTI (A 17 DTS) me 130 kuaj fuqi nuk duket më aq kompleks. dhe çuditshëm, megjithëse Në makinat e udhëtuara mirë, mund të hasni vula që rrjedhin, "kapriçot" e sistemit të karburantit dhe dështimet e EGR.

Automatik 6-shpejtësi i GM 6T40 nuk është aq i qëndrueshëm. Versionet e tij të hershme u konsideruan problematike, por në kohën kur Mokka hyri në treg, falë përmirësimeve të shumta, pikat e dobëta (blloku i valvulave, konverteri i çift rrotullues, problemet e mbinxehjes) u përmirësuan. Sidoqoftë, është akoma më mirë t'i jepni përparësi kopjeve të lëshuara jo më herët se 2014, të provoni me kujdes opsionin e zgjedhur përpara se të blini dhe gjatë funksionimit, shmangni ngarkesat e rënda në kuti, parandaloni mbinxehjen e tij dhe ndryshoni vajin dhe filtrin të paktën çdo herë. 50 mijë km.

Por nuk ka nevojë të shqetësoheni për transmetimin me të gjitha rrotat: tufa me shumë pllaka Borg Warner e kontrolluar elektronikisht është mjaft e besueshme. Dhe nuk ka ku ta "ngarkojë": Mokka, me hapësirën e saj "parket" nga toka dhe parakolpin e varur pak, nuk është as i mësuar me kushtet e lehta jashtë rrugës. Ndoshta kjo është për mirë: jeta më e lehtë është për transmetimin dhe shasinë.

Në përgjithësi, nëse fillojmë thjesht nga çështjet e besueshmërisë, mirëmbajtjes dhe kostove të mirëmbajtjes, është më mirë t'i jepet përparësi motorit me benzinë 1.8 dhe kutisë manuale. Por nuk duhet të keni frikë nga motori 1.4 turbo, si dhe turbodieseli 1.7 CDTI. Gjëja kryesore është të zgjidhni një kopje të inspektuar. Pra, faktori kryesor i rrezikut është një transmetim automatik, dhe turbodieseli i ri me AdBlue është pak i komplikuar për realitetet tona.

Rishikoni Fushatat

Pulsi i çmimeve

Ivan KRISHKEVICH
faqe interneti