Nëse kërkoni pak, mund të gjeni ndryshk në trupin e Mini Cooper-ëve më të hershëm. Më shpesh shfaqet në saldime dhe në derën e pasme. Për të qenë të drejtë, duhet thënë se ky problem u trajtua gjatë rivendosjes së Mini Cooper. Pra, Mini i përditësuar duket i preferueshëm për sa i përket mbrojtjes kundër korrozionit. Megjithatë, shembujt më të fundit kanë një problem tjetër - dekorimi i kromit në trupin e tyre mbulohet me pika të zeza të shëmtuara pas vetëm disa vitesh përdorimi. Shumë shpesh, pronarët e Mini ankohen gjithashtu për ngjitjen e bravave të dyerve. Nuk dëmton të kontrolloni funksionimin e fshirëseve të xhamit përpara se të blini. Varet e tyre konsumohen shumë shpejt.

Në brendësi të Mini ka shumë plastikë të fortë, e cila fillon të kërcasë me kalimin e kohës. Por nëse është mjaft e lehtë të pajtohesh me këtë, atëherë ta bësh këtë me një ekran "të verbër" të kontrollit të klimës nuk do të funksionojë më. E njëjta gjë vlen edhe për dështimet e dritareve elektrike dhe çatisë së diellit. Ka edhe ankesa nga pronarët e Mini për mekanizmin e palosjes së mbështetëses, i cili tenton të bllokohet në momentin më të papërshtatshëm.

Një motor benzine 1.6 litra i serisë Pentagon (në Mini mbante indeksin W11B16C), i cili në versionin e aspiruar natyral mund të zhvillonte 90 dhe 115 Fuqia e kuajve, rezultoi mjaft i suksesshëm. Me mirëmbajtjen e duhur, mund të përballojë lehtësisht një largësi prej 250-300 mijë kilometra. Kjo njësi energjie meriton një shënim të vogël, përveç tendencës së saj të lehtë për të konsumuar vaj. Pronarët e mini-ve që preferojnë një stil aktiv drejtimi duhet të shtojnë rreth një litër e gjysmë vaj çdo 10 mijë kilometra. Nuk ka ankesa të veçanta as për versionet e kompresorit të këtij motori. Ato janë më të fuqishme se versionet me aspirim natyral (nga 163 në 200 kuaj fuqi në versionin Cooper Works), por ato janë vetëm pak inferiore ndaj tyre në besueshmëri.

Por ka shumë ankesa për motorin me benzinë ​​të të njëjtit vëllim të serisë Prince (EP6), i cili filloi të instalohej në Mini pas rivendosjes. Kjo njësi e fuqisë Kompania BMW u zhvillua së bashku me francezët nga Peugeot dhe Citroen, por si rezultat, fryti i përpjekjeve të përbashkëta doli të ishte sinqerisht "i papërpunuar". Ankesat u derdhën sapo pronarët Mini me këtë njësia e fuqisë Ne arritëm të udhëtonim 20-30 mijë kilometrat e para. Por nëse së pari motor i ri u mërzit vetëm nga humbja e tërheqjes, pastaj pas 30 mijë kilometrave të tjerë, shumë pronarë duhej të përballeshin me shtrirjen e një zinxhiri në dukje të përjetshëm në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Arsyeja për këtë është një tensionues shumë i dobët dhe ngarkesa progresive e goditjes. Më shpesh nuk erdhi deri në pikën e thyerjes së zinxhirit, por shumë pronarë të Mini duhej të përballeshin me "largimin" e kohës së valvulës. Për më të pavëmendshmit, ajo erdhi tek takimi i valvulave me pistonët dhe riparimi i mëvonshëm i motorit. Me një fjalë, problemi pasoi problemin.

Shkalla e fatkeqësisë ishte aq e madhe sa tregtarët zyrtarë së shpejti ata pushuan së fajësuari karburantin me cilësi të ulët dhe funksionimin e pahijshëm të makinës dhe filluan ta bëjnë riparim garancie ndërroni zinxhirin, tensionuesin dhe amortizuesin me defekt, si dhe kokën e cilindrit. Nga ana tjetër, BMW gjithashtu ka kryer punë serioze mbi gabimet. Disa dhjetëra ndryshime u bënë në modelin e motorit fatkeq, i cili rriti ndjeshëm besueshmërinë e tij.

Jo gjithçka është mirë me kutitë e ingranazheve Mini Cooper. Në "mekanikën" që u instalua në makinë deri në vitin 2004, veshja e sinkronizuesve dhe pirunëve të ndërrimit të marsheve u vu re pas 80-100 mijë kilometrash. Pas vitit 2004, gjermanët filluan të instalonin një kuti ingranazhi të ri manual Getrag në makinë, i cili për sa i përket besueshmërisë doli të ishte shumë më i mirë se paraardhësi i tij.

Një variator i prodhuar nga kompania gjermane ZF u instalua gjithashtu në Mini. Në udhëtim i qetë burimi i tij është të paktën 200-220 mijë kilometra. Por problemi është se rrallë dikush vozit me qetësi një Mini. Si rezultat, jeta e variatorit mund të përgjysmohet. Dhe kur blini një makinë, kjo ia vlen të merret parasysh, pasi riparimi CVT nuk mund të jetë i lirë sipas përkufizimit.

Në vitin 2005, Mini filloi të ofrojë një të rregullt transmetim automatik. Problemi kryesor i saj nuk mjafton sistem efikas ftohje. Për këtë arsye, si rezultat i mbinxehjes së shpeshtë, transmetimi automatik mund të vuajë nga uria e naftës. Për më tepër, do të doja një besueshmëri më të madhe nga rregullatori i presionit dhe valvulat solenoid në trupin e valvulës. Sensori i temperaturës së vajit gjithashtu doli të mos ishte shumë i besueshëm.

Pezullimi i Mini Cooper nuk është vetëm shumë i ngurtë, por edhe shumë i dobët. Pas 15-20 mijë kilometrash do të jetë e nevojshme të zëvendësohen tufat e stabilizatorit, dhe pas 30-40 mijë kilometrave të tjera do të jetë radha e shiritave të stabilizatorit. Jo shumë i besueshëm dhe nyjet e topit. Në rastin më të mirë, ata do të përballojnë rreth 60 mijë kilometra. Jeta e shërbimit të shufrave të drejtimit Mini dhe amortizatorëve të përparmë mund të vlerësohet në afërsisht 70 mijë kilometra. Amortizatorët e pasmë në një hatchback mund të zgjasin edhe pak më shumë se 100 mijë kilometra, por së bashku me ta, krahët e pezullimit, të cilët pothuajse kanë shteruar jetën e tyre të shërbimit, shpesh duhet të ndryshohen.

Ka shumë probleme me Mini. Një makinë e vogël qesharake do t'ju kënaqë çdo ditë me pamjen e saj elegante dhe trajtim i shkëlqyer, por në këmbim do t'ju kërkojë të kontaktoni rregullisht shërbimin. Dhe riparimi dhe mirëmbajtja e tij nuk mund të quhet e lirë. A nuk ju tremb? Pastaj mos ngurroni të shkoni në kërkim të një makine të përshtatshme.

Makina e vogël Mini u krijua për herë të parë shumë kohë më parë - rreth 50 vjet më parë dhe ishte aq e thjeshtë sa dyert. Por në vitin 2001 shqetësim gjerman BMW kjo makinë u rikthye, por kishte shumë ndryshime në të në krahasim me makinën e vjetër: dizajni u bë më kompleks, u prezantuan teknologji të reja, makinë e përgjithshme Doli të ishte mjaft serioze në aspektin teknik. Prandaj, është jashtëzakonisht e vështirë të riparosh një Mini modern.

BMW kaloi një kohë shumë të gjatë duke zhvilluar motorët e ri Mini Cooper me 6 cilindra, nuk u futën nën kapuç, por nevojitej një motor kompakt me 4 cilindra. Kështu që, më duhej të merrja një motor të serisë Pentagon 1.6 litra, i cili ishte instaluar në disa makina Chrysler.

Ky motor ka një indeks W11B16С, doli mjaft mirë motor i besueshëm, ka opsione me një kompresor mekanik Roots, i cili gjendet në Cooper S dhe Cooper Works, fuqia e këtyre motorëve varion midis 163 - 200 kf. Me.; dhe një version i motorit me aspirim natyral, i cili është i instaluar në versionet Mini One me një fuqi prej 90 kf. Me. dhe Mini Cooper, fuqia e të cilit është 115 kf. Me. Versioni atmosferik me indeksin W10B16 konsiderohet më i besueshëm, ai do të zgjasë lehtësisht të paktën 300 mijë km, nëse siguroheni që nivelet e vajit dhe ftohësit janë normale. Nëse vozitni në modalitetin aktiv, konsumi i vajit mund të jetë 1,5 litra për 10,000 km. largësi

Ka gjithashtu motor dizel W17D14A, vëllimi i tij është 1.4 litra, është instaluar kryesisht në Mini One, gjithashtu mjafton motor i besueshëm, në modelet e hershme është marrë nga Toyota, e cila i instaloi këta motorë në Yaris 1999-2005. Në vitin 2006, Mini u rivendos, kështu që motori me naftë u bë gjithashtu më modern - nga shqetësimi i përbashkët Peugeot-Citroen. Vetëm në vitin 2009 ata filluan të instalohen në Mini motorët me naftë prodhimi vetanak - motorë N47, vëllimi i të cilëve është 1.6 dhe 2.0 litra. Këta motorë janë gjithashtu të qëndrueshëm, ndryshe nga motorët francezë, të cilët janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe elektronika e tyre e kontrollit është më komplekse.

Por të gjitha këto janë gjëra të vogla në krahasim me problemet që kemi pasur Motor benzine Prince (EP6), i cili filloi të instalohej në Mini pas rivendosjes në 2006 në vend të motorit të serisë Pentagon.

Ky motor u instalua në Minis, Citroens dhe Peugeot, problemet me motorin u shfaqën në të gjithë pronarët e këtyre makinave pas 30,000 km. Tërheqja filloi të zhdukej, dhe gjithçka sepse dizajni i kokës së cilindrit ishte i pasuksesshëm. Kanalet e kokës së bllokut ishin të bllokuara me depozita. Dhe pas 60,000 km. filloi të shtrihej zinxhir treni i valvulave për shkak të tensionuesit të dobët dhe rritjes së ngarkesave të goditjes.

Pastaj gjithçka shkon sipas disa skenarëve: ose zinxhiri prishet, gjë që çon menjëherë në rinovim i madh motori, ose koha e valvulave ndryshon gradualisht. Meqenëse rrota e makinës është e ndezur bosht me gunga Nëse fiksohet në mënyrë jo të besueshme, me vetëm një rrufe në qiell, pa çelësa dhe spina, atëherë situata përkeqësohet edhe më shumë - motori humbet fuqinë, pistonët mund të digjen dhe në versionet me turbocharge, rritja mund të fiket me një rrotullim të caktuar të rrota dhe tërheqja do të zhduken papritmas.

Në përgjithësi, rezultati gjithashtu nuk është i lumtur - pistonët do të takohen me valvulat dhe më pas pason një riparim i shtrenjtë (rreth 6,000 euro). Prandaj, për të parandaluar një situatë të tillë, është e nevojshme menjëherë, në fillim zhurmë e jashtme nga poshtë mbulesa e valvulës, ose, kur tërheqja fillon të zhduket, ndryshoni menjëherë të gjithë makinën e kohës, kjo do të kushtojë 2000-3000 euro, që në fund të fundit është më e lirë se të bësh një riparim të madh.

Ky problem është i zakonshëm dhe tregtarët tashmë kanë ndaluar së fajësuari karburantin me cilësi të ulët dhe funksionimin e pakujdesshëm dhe kanë filluar të zëvendësojnë kokat e cilindrave, zinxhirët e kohës, damperët dhe tensionuesit nën garanci. Vetëm në vitin 2010, BMW bëri shumë punë, gjatë së cilës u korrigjuan gabimet, motori mori një numër të madh ndryshimesh: një kokë të re cilindri, një tensionues të ri dhe pompë vaji, madje edhe softuer të ri për sistemin e menaxhimit të motorit dhe shumë më tepër.

Transmetim

në lidhje me kuti ingranazhesh, atëherë situata këtu është ndryshe: Mini i viteve të hershme të prodhimit ishin të pajisur me një transmision manual me 5 shpejtësi mjaft jetëshkurtër (Midland), i prodhuar në Angli, një i ri kushton 3500 euro, ai u instalua deri në 2004. Pas rreth 90,000 sinkronizuesit fundi vjen, dhe pirunët e ndërrimit gjithashtu konsumohen shumë nga ky kilometrazh, si rezultat, ingranazhet ngjiten me vështirësi dhe fluturojnë lehtësisht jashtë. Pas vitit 2004, prodhuesi filloi të instalonte kuti ingranazhesh Gertrag më të besueshme të prodhimit gjerman në Minis për 5 dhe 6 faza. 5-shpejtësia është më e besueshme, dhe në 6-shpejtësi pas 140,000 km. sinkronizuesit dështojnë.

Lidhur me Mini me 2 pedale, por fillimisht kishte modele me CVT ZF, e cila zgjat mjaft gjatë nëse vozitni në heshtje - më shumë se 200,000 km. Por variatori nuk i pëlqen ngasja aktive, ai fillon të dridhet dhe pas 100,000 prishet. Kuti e re kushton 5000 euro dhe nëse bëni riparime duhet të përgatisni rreth 2000 euro.

Pas vitit 2005 ka pasur Aisin 6F21WA automatik me 6 shpejtësi, i cili u instalua në Golf, Passat dhe Audi A3, një kuti e tillë zgjat më shumë se një CVT. Por sistemi i tij i ftohjes është paksa i dobët, kështu që kjo kuti mund të mbinxehet në mot të nxehtë kur vozitni në bllokime trafiku. Në përgjithësi, nëse rrethanat janë për të ardhur keq, nëse kutia e shpejtësisë nxehet, mund të shfaqet uria e naftës dhe gërvishtjet në tufat mbajtëse të pompës dhe ingranazhit planetar. Në përgjithësi, riparimet mund të kushtojnë 2000 euro, rregulluesi i presionit gjithashtu mund të dalë jashtë funksionit, valvulat solenoid nga trupi i valvulës dhe sensori i temperaturës së vajit. Por në përgjithësi, kutia është e besueshme.

Nuk është vetëm kutia e shpejtësisë që mbinxehet, madje edhe Mini i gjeneratës së parë vuan nga mbinxehja. pompë e drejtimit të energjisë, kur tifozi shtesë dështon, pas së cilës pompa fillon të bëjë zhurmë. Zëvendësimi i pompës së vjetër me një të re do të kushtojë 900 euro, dhe një ventilator i ri shtesë kushton 120 euro. Nga rruga, ky tifoz nuk është i vendosur shumë mirë - në fund ndarja e motorit, kështu që shpejt bllokohet dhe ndalon së funksionuari. Në makinat e prodhuara pas vitit 2006, ata filluan të instalojnë drejtues elektrik, por rrezikojnë që me kalimin e kohës, loja të shfaqet në mekanizmin e raftit dhe shtyllës. Meqë ra fjala, timonieri i ri mekanizmi i raftit dhe pinionit per mini kushton 1400 euro. Në makinat e prodhuara në 2006 dhe 2007, raftet shpesh zëvendësoheshin me garanci pas 20,000 km.

Mini pezullim

Mini dallohet nga fakti se ka një pezullim të ngurtë dhe të shkurtër, nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij të veçantë, ai duhet të monitorohet. Tashmë pas 20,000 km. do të duhet të ndryshohet tufat e stabilizatorit, e cila kushtoi 6 euro. Pas rreth 50,000 km. Është i nevojshëm ndërrimi i shiritave të stabilizatorit, i cili kushton rreth 25 euro. Gjithashtu, nyjet e topit në pjesën e përparme do të duhet të përditësohen për këtë kilometrazh, secila kushton 35 euro. Më tej, pasi makina ka përshkuar 80.000 km. Do të jetë e nevojshme të ndërrohen skajet e shufrës së lidhjes (rreth 60 euro) dhe amortizatorët e përparmë (afërsisht 160 euro), amortizatorët e pasmë (140 euro) do të zgjasin lehtësisht deri në 100,000 km.

në lidhje me pezullimi i pasëm, atëherë me shumë mundësi do të duhet të rindërtohet në rreth 100 000 km. largësi Kjo do të kushtojë rreth 800 euro.

Ju gjithashtu duhet të kuptoni se nëse vozitni në një stil djalosh, atëherë disqet e frenave do të jetë e nevojshme të ndryshoni më shpesh se zakonisht - ato të përparme një herë në 30,000 km, dhe ato të pasme - një herë në 50,000 km. Disqet e reja të përparme kushtojnë afërsisht 200 euro, dhe ato të pasme - 120 euro.

Besueshmëria e trupit

Trupi i Mini, veçanërisht vitet e para, nuk është veçanërisht rezistent ndaj korrozionit, ju mund të shihni ndryshk në saldimet dhe në derën e pasme. Pas rivendosjes, mbrojtja nga korrozioni u përmirësua, kështu që ka më pak ndryshk, por elementët e kromit humbasin shkëlqimin e tyre mjaft shpejt. Sensorët e parkimit gjithashtu mund të zhvishen, pjesa e përparme e kapakut mund të konsumohet, menteshat në fshirëset e xhamit mund të konsumohen, bravat e dyerve mund të bllokohen...

Dhe në Minis të lëshuar pas rivendosjes, ndodh që ekrani të mbetet bosh kontrollin e klimës, buza e kromit e çelësit të ndezjes gjithashtu shpesh prishet. Shumë makina të gjeneratës së parë vuajnë nga fakti se paneli i tyre i përparmë kërcitet dhe rafti plastik i pasmë krijon një gjëmim, dhe dera e pasme Ai gjithashtu tundet, bllokimi dhe amortizatorët duhet të ndryshohen. Ekziston edhe një moment i pakëndshëm - emblema me krahë në timon është e rrudhur për ta ndërruar, duhet të ndërroni edhe airbagun, i cili kushton 300 euro; Ka pasur edhe raste kur xhamat elektrikë dhe çatia e diellit kanë pushuar së punuari.

Pra, për ta përmbledhur, mund të themi se Mini Coopers nuk janë veçanërisht të besueshëm, riparimet janë të shtrenjta, nuk ka rehati në kabinë dhe makina është jopraktike. Po, dhe është pak e shtrenjtë - nëse merrni një paketë më pak problematike me një gjermane transmetim manual ingranazhet dhe një motor brazilian, atëherë një makinë e tillë e prodhuar në 2006 do të kushtojë afërsisht 500,000 - 600,000 rubla. Dhe këto janë shumë para, për të cilat mund të blini një Honda Accord, Toyota Camry ose Audi A4 të së njëjtës moshë. A 2 makinë verore me një motor të përmirësuar në përgjithësi do të kushtojë 1,000,000 rubla. Dhe pavarësisht këtyre çmimeve, Mini Coopers janë ende të kërkuara sepse makina është origjinale me një stil dhe karakter të pazakontë.

Përkundër faktit se çmimi i Mini është mjaft i lartë, por i barabartë pajisje bazë permban ABS, kondicioner, mbyllje qendrore Me telekomandë, kompjuter në bord dhe dritaret elektrike dhe airbagët e përparmë.

Siguria në Mini Coopers

Pas kryerjes së testeve të ndikimit frontal të EuroNCAP në 2007, makina mori një 5 yje të merituar - 13 pikë nga 16 të mundshme. Mini-të konsiderohen traumatike kolona e drejtimit, Paneli perballe. Por ky rezultat është më i mirë se ai i paraardhësit të tij në 2002, atëherë gjenerata e parë Mini mori 4 yje, pasi bedelja mori një goditje në kokë, një pasagjer - në gjoks, në përgjithësi, është më mirë të mos përplaseni askund me kjo makinë.

Eksperiencë mini makinë

Mini Cooper S trajton njësoj si një kart - ju e ktheni timonin pak dhe makina menjëherë kthehet në drejtimin ku është kthyer timoni, pa asnjë rrotullim. Me shpejtësi të lartë, makina reagon shumë shpejt ndaj veprimeve të shoferit, ndonjëherë është e frikshme. Nëse vozitni me shpejtësi mesatare, makina qëndron mirë në rrugë nëse fikni sistemin e stabilizimit, mund të vozitni me lëvizje, gjë që është gjithashtu një përvojë emocionuese.

Në një rrugë të mirë, ngasja e një Cooper S është e këndshme, por kur ecni në një rrugë të keqe, makina bëhet shumë e pakëndshme, dridhet e gjitha. Në një rrugë të keqe, trajtimi përkeqësohet dhe cilësia e udhëtimit bie për shkak të faktit se pezullimi është mjaft i ngurtë. Kur makina lëkundet, timoni thjesht ju del nga duart. Dhe nëse goditni gropa të mëdha, makina mund edhe të hidhet.

Kabina është shumë e ngushtë, edhe nëse uleni sediljet e pasme së bashku, trungu është gjithashtu shumë i vogël, nuk mund të futesh shumë në të. Por përkundër të gjitha mangësive, makina lë një përshtypje të këndshme, gjëja kryesore është të mos e ngasësh në një rrugë të keqe, dhe në asfalt të qetë makina mund të japë shumë gëzim.

Rishikimi i Mini Cooper S 5D 2018-2019: pamjen, brendshme, specifikimet teknike, konfigurimet, parametrat, sistemet e sigurisë dhe çmimi. Në fund të artikullit ka një përmbledhje foto dhe video të Mini Cooper S 5D 2018.

Rishikoni përmbajtjen:

Në kohë të ndryshme dhe vende të ndryshme kompakte dhe makina ekonomike kanë qenë gjithmonë në kërkesë. Disa modele nuk zgjatën shumë, por ka edhe modele që krijuan një ndjekje kulti. Një shembull i tillë është Mini Cooper i famshëm britanik. Makina u prezantua për herë të parë në vitin 1959 për atë kohë ishte një zbulim i rëndësishëm dhe shoferët e të gjitha moshave ranë në dashuri me produktin e ri.

Modeli klasik konsiderohet të jetë versioni me tre dyer, me fenerë të rrumbullakët dhe një formë të ashpër të çatisë. Progresi nuk qëndron ende dhe blerësit duan gjithmonë më shumë, përveç kësaj, moda për makinat me dy dyer po largohet gradualisht në favor të një sedani ose me 5 dyer. Prodhuesi britanik nuk humbi kohë në zhvillimin dhe prezantimin e një versioni me 5 dyer të Mini Cooper. Shumë do të thonë se i njëjti Countryman ose Clubman tashmë ekzistojnë si opsione me 5 dyer, por mjerisht, kjo është një klasë kryqëzimesh, dhe jo hatchback kompakte. I pari që u prezantua ishte Mini Cooper i zakonshëm me 5 dyer dhe jo shumë kohë më parë ata prezantuan një version të karikuar, i njohur edhe si Mini Cooper S 5D.

Dallimet me Mini Cooper-in e rregullt me ​​5 dyer janë minimale, por megjithatë, versioni i ngarkuar i hatchback-ut duket shumë më i pasur dhe më elegant. Përveç kësaj opsionet standarde Mini Cooper S, prodhuesi ofron shumë opsione për të theksuar dhe diversifikuar pamjen e zakonshme të hatchback-ut. Në artikull do të shohim hatchback-un e karikuar me 5 dyer Mini Cooper S 2018-2019, i quajtur gjithashtu nga prodhuesi si 5D.

Pjesa e jashtme e hatchback-ut Mini Cooper S 2018-2019

Shfaqja e hatchback-ut me 5 dyer Mini Cooper S 2018-2019 pothuajse nuk ndryshon nga homologu i tij i rregullt me ​​3 dyer. Por nëse shikoni nga afër, ka ende dallime, si në vetë kornizat e dyerve ashtu edhe në detajet individuale të jashtme. Pjesa e përparme e Mini Cooper S të ri të karikuar dallohet nga një grilë më e ulët e radiatorit dhe një shtesë në fund të parakolpit. Grila e radiatorit përfshin një numër të madh pjesësh të vogla, duke përfshirë matës dhe sensorë për sistemet e sigurisë. Pjesa e sipërme është e punuar me rrjetë të zezë.

Poshtë grila ndahet në dy pjesë nga një shirit i zi me shkëlqim dhe një shirit i vogël kromi. Përveç kësaj, për të identifikuar nivelet e veshjes, shkronja "S" është shtuar në grilë, që tregon modelin Mini Cooper S të ngarkuar. Një tjetër detaj që tregon se modeli i përket një serie të veçantë është parakolpi i përparmë.

Pjesa e poshtme në qendër është e zënë nga një grilë shtesë e radiatorit, e ndarë në tre pjesë. Anët e parakolpit janë zbukuruar me dy drita të rrumbullakëta mjegullore LED me një kornizë drejtkëndëshe. Për të theksuar në fund pjesën e poshtme të Mini Cooper S 2018-2019 me 5 dyer, ai ishte zbukuruar me të zezë mbrojtje plastike, i njëjti është instaluar rreth perimetrit të të gjithë trupit hatchback.

Kapuç Mini i ri Cooper S 5D 2018-2019 është mjaft unik, projektuesit u përpoqën ta modifikojnë atë minimalisht, duke e lënë atë njësoj si në versionin me 3 dyer. Në anët e kapuçit, si më parë, ka optikë ovale me një skaj të zi të theksuar. Vetë optika, në varësi të konfigurimit, do të bazohet në elemente halogjene ose LED, por sipas standardit, rrethi është zbukuruar me drita dite LED. dritat e drejtimit. Për konfigurimin maksimal Mini Cooper S 5D 2018 do të ketë fenerët matricë.

Pjesa qendrore e kapakut të Mini Cooper S të gjatë është zbukuruar me një hyrje të vogël ajri dhe logon klasike të kompanisë. Nga pjesët që nuk bien në sy të kapuçit, mund të vëreni një zgjatje të vogël pas hyrjes së ajrit, më afër xhamit të përparmë. Kështu, projektuesit fshehën disa nga pjesët e motorit. Në varësi të dëshirës së blerësit, dy vija të zezë ose të bardhë mund të aplikohen në kapuçin e hatchback-ut Mini Cooper S 2018-2019, ose të lihen pa asnjë dekorim fare. Në thelb, kapaku kryen disa funksione, duke përfshirë parafango dhe një mbajtës për montimin e optikës së përparme. Xhami i përparmë i hatchback-ut mbetet i njëjtë, pak i rrumbullakosur dhe pak i rrumbullakosur. Në varësi të konfigurimit të hatchback-ut Mini Cooper S 2019, xhami i përparmë nxehet plotësisht ose pjesërisht.

Ana e hatchback-ut të ri Mini Cooper S 5D 2018-2019 ka marrë dallime të konsiderueshme. Në veçanti, siç u përmend, tani makinë e re Celulari është projektuar për 5 dyer, dy në secilën anë dhe një prapa (kapak bagazhi). Një nuancë tjetër është se kornizat janë shfaqur rreth dritareve anësore, dyerve të përparme dhe të pasme. Më parë nuk kishte korniza sepse ishin të panevojshme dhe e gjithë ngarkesa binte mbi çati dhe shtyllat e trupit. Ngjyra karakteristike e shtyllave rreth perimetrit të Mini Cooper S 2018-2019 ka mbetur e pandryshuar, pasi më parë është e zezë sipas dëshirës, ​​për një tarifë shtesë, blerësi mund të zgjedhë një ngjyrë individuale, megjithëse në shumicën e rasteve është ende e zeza do të bëjë ngjyrë.

Xhami i derës së hatchback-ut të ri Mini Cooper S 2018-2019 doli të ishte më i ashpër, madje mund të thuhet katror. Pjesa e poshtme e xhamit përgjatë perimetrit të derës së 5-të theksohej me buzë kromi, e cila më parë ishte vetëm opsionale. Prodhuesi nuk i preku dorezat e dyerve të makinës së re të karikuar, duke i lënë njësoj si më parë dhe thjesht duke i kopjuar në derën e pasme. Tërhiq vëmendje të veçantë pasqyrat anësore Pamja e pasme e Mini Cooper S 5D 2018 e re, me kërkesë të blerësit, ana e pasme e pasqyrave mund të lyhet e zezë ose e bardhë, ose mund të lini ngjyrën standarde që të përputhet me ngjyrën e trupit.

Këmba e montimit të pasqyrave është lyer me ngjyrë të zezë si standard, grupi i pasqyrave përfshin rregullim elektrik, ngrohje dhe palosje automatike. Prodhuesi nuk ka specifikuar ende nëse do të ketë një funksion memorie për disa mënyra konfigurimi. Ndryshe, pjesa anësore për Mini Cooper S të karikuar me pesë dyer 2018-2019 dhe versioni i rregullt do të jenë të njëjta.

Ngjyra e trupit të Mini Cooper S 5D 2019 mbetet e ndritshme:

• ulliri;
• bezhë;
• gri e errët;
• portokalli;
• e kuqe;
• argjendi;
• gri;
• e zezë;
• jeshile;
• blu;
• blu;
• Blu marine.

Vlen të merret në konsideratë që linjat e zeza nuk do të jenë të disponueshme në të zezë, ashtu si e bardha në ngjyrë bezhë. E njëjta situatë ngjyrash do të zbatohet për çatinë dhe pasqyrat anësore të Mini Cooper S 5D 2019.

Pjesa e pasme e hatchback-ut të ri Mini Cooper S 5D 2019 doli të ishte më interesante. Në varësi të konfigurimit, do të ketë zbukurime të zeza ose kromi rreth këmbëve. Sa i përket kapakut të bagazhit, pjesa e sipërme është standarde e dekoruar me një spoiler të vogël sportiv me një përsëritës LED ndalues. Xhami i bagazhit u anua më shumë se në Mini Cooper S të rregullt me ​​tre dyer, por dimensionet e pjesës së poshtme të bagazhit u bënë pak më të vogla.

Hapësira për targat e Mini Cooper S 5D 2018 duket mjaft e mirë, drejtkëndëshe me qoshe të rrumbullakosura. Pjesa e sipërme mund të zbukurohet me një futje të zezë ose kromi me logon e kompanisë, një kamerë me pamje të pasme dhe dritat e targave. Ana negative që vunë re fansat e modeles është se është ende i njëjti hap ndarja e bagazhit, i cili nuk është aq i përshtatshëm kur ngarkoni sende të mëdha. Ashtu si përpara tipar dallues i ngarkuar Mini Cooper S 2018 nga hatchback i rregullt– parakolp. Futjet e rrjetës u vendosën në dy nivele, dy të sipërm u vendosën në anët, por dy të poshtme u vendosën në qendër. Këtu, dy këshilla u vendosën në qendër sistemi i shkarkimit Mini Cooper S 5D 2018 dhe dy drita mjegullore LED.

Elementi i fundit në paraqitjen e hatchback-ut të ri me 5 dyer Mini Cooper S 2018-2019 është, natyrisht, çatia. Siç është përmendur tashmë, blerësi ka tre opsione të ngjyrave të çatisë për të zgjedhur: të bardhë, të zezë ose të përputhet me ngjyrën e trupit. Natyrisht, përjashtim do të jetë ngjyra e zezë me ngjyrën e përgjithshme të zezë dhe ngjyra e bardhë e çatisë në rastin e ngjyrës bezhë të Mini Cooper S 2019. Në shumicën e rasteve, çatia e karikimit me 5 dyer është e fortë, por në konfigurimin e lartë për një tarifë shtesë mund të shtoni një panoramë, si ajo e një Clubman ose Countryman. Pjesa e pasme e çatisë është zbukuruar me një antenë të vogël në formën e një pendë peshkaqeni, një lloj mini fin.

Si më parë në modelin me tre dyer, blerësi i Mini Cooper S 5D të ri 2018-2019 nuk është i kufizuar në zgjedhje opsione shtesë, përveç opsioneve standarde. Sipas prodhuesit, Mini Cooper S 5D 2019 i ri me pesë dyer është shumë më i kërkuar se ai klasik me tre dyer. Një situatë e ngjashme ishte me konkurrentin kryesor të Audi A1, pas lëshimit të një hatchback me 5 dyer, por tani në të ardhmen e afërt prodhuesi gjerman planifikon të heqë plotësisht hatchback-un me 3 dyer nga linja e montimit. Për sa i përket dizajnit, Mini Cooper S 5D i ri 2018-2019 trashëgoi tiparet e njohura të modelit të mëparshëm, vetëm disa detaje të jashtme u përditësuan.

Brendësia e Mini Cooper S 5D të ri 2018-2019

Në pjesën e jashtme të hatchback-ut të karikuar me 5 dyer, ndryshimet janë qartë të dukshme, por praktikisht asgjë nuk ka ndryshuar në brendësi. Të gjitha të njëjtat forma të rrumbullakëta, të njëjtat rreshtim dhe detaje të dizajnit. Stili karakteristik mund të gjendet vetëm në kjo makinë, shumica e elementeve të brendshme janë të rrumbullakëta, me numër mjaft të madh. Pjesa qendrore e panelit Mini Cooper S 5D 2018 është e zënë nga një ekran i vogël me prekje 6,5" sistem multimedial. Sistemi funksionon në Apple CarPlay, por a do të jetë i disponueshëm? Android Auto ende nuk dihet. Për të mos devijuar nga stili tradicional, paneli sipër dhe poshtë ekranit është bërë në formë të rrumbullakët, përveç kësaj, skica e formës është bërë në bazë Drita e prapme LED, me kërkesë të pronarit, drita e prapme mund të ndryshojë ngjyrën. Ndriçim i ngjashëm është instaluar rreth perimetrit të brendshëm të Mini Cooper S 5D 2019.

Duke lëvizur poshtë në pjesën qendrore të panelit Mini Cooper S, ekziston një panel kontrolli klimatik me tre përzgjedhës, një panel i vogël me butona për sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat anësore dhe disa sisteme të tjera sigurie. Ajo që bie më shumë në sy është paneli i fundit, i bërë në formën e çelsave të ndërrimit, ku ndodhet butoni Start/Stop për motorin Mini Cooper S 5D 2018, kontrolli i sistemeve të sigurisë dhe komfortit. Qendra e tastierës përfundon me një grup të vogël karikuesish nga USB, 12V dhe karikim me valë Qi, të fshehur pas një prize dekorative.

Ashtu si tastiera e përparme, shumë nga ambientet e brendshme të Mini Cooper S 2019 kanë një dizajn rrethor. Tuneli qendror midis sediljeve të përparme nuk bën përjashtim, nga forma e tij gjysmërrethore deri te mbajtësja e filxhanit për rreshtin e dytë të sediljeve. Tuneli i hatchback-ut fillon me dy mbajtëse të rrumbullakëta filxhani dhe një levë marshi. Për të kursyer hapësirë, por për të maksimizuar funksionalitetin, një panel butonash u krijua rreth levës së marsheve të Mini Cooper S 5D për të zgjedhur mënyrën e udhëtimit. Pak më tutje, janë shtuar një panel kontrolli multimedial dhe një përzgjedhës. Frena e dorës hatchback në shumicën e versioneve të Mini Cooper S 5D 2019 do të jetë mekanike për shkak të masave të sigurisë mund të shtohet opsionalisht një elektromekanik.

Shqetësimi më i madh ka ndodhur në rreshtin e dytë të sediljeve në Mini Cooper S 5D 2019. Edhe pse prodhuesi vëren se tre pasagjerë mund të ulen atje, në fakt janë vetëm dy, por i treti do të ketë një kohë shumë të vështirë. Tuneli qendror përfundon në rreshtin e dytë, me një mbajtëse të madhe filxhani të rrumbullakët në mes. Kështu, pasagjeri mesatar duhet të jetë gjithmonë i kujdesshëm kur futet në Mini Cooper S 5D 2018, ose pas një kohe mbajtësi i filxhanit do të thahet plotësisht.

Pavarësisht nga një markë e tillë e promovuar dhe me reputacion, sediljet e modelit të ri Mini Cooper S 2018 me 5 dyer do të varen nga konfigurimi i zgjedhur. Si standard, sediljet e përparme janë bërë brenda uniformë sportive, me shpinë të lartë dhe mbështetje të mirë anësore. Rreshti i dytë i sediljeve në Mini Cooper S 5D 2019, siç u përmend tashmë, është krijuar për të ulur 3 pasagjerë, raporti i palosjes është standard 60/40. Këtë e dëshmojnë tre mbështetësit e kokës së sediljeve të pasme.

Si materiale për dekorimin e brendshëm të Mini Cooper S 5D 2018-2019, prodhuesi ofron pëlhurë me cilësi të lartë, lëkurë, si dhe një kombinim lëkure dhe pëlhure. Tapiceri prej pëlhure paraqitet në nuanca të zeza me modele të ndryshme si për tapiceri lëkure blerësit i ofrohet:

1. e zezë;
2. e zezë me futje të shpuara;
3. e bardhë;
4. kafe e erret;
5. kafe;
6. bezhë.

Për një tarifë shtesë, blerësi mund të zgjedhë nuancën e brendshme sipas shijes së tij, ndërsa pjesa e sipërme e panelit është e lyer me ngjyrë të zezë, dhe pjesa e poshtme do të jetë në përputhje me nuancën e zgjedhur. Pavarësisht dimensioneve të vogla të hatchback-ut Mini Cooper S 5D 2019, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë si për pasagjerët e përparmë ashtu edhe për pasagjerët.

Ndryshime të vogla kanë ndodhur në sedilja e shoferit hatchback-i i ri Mini Cooper S 5D 2019 me 5 dyer. Paneli i instrumenteve mbetet i njëjtë, një shpejtësimetër i madh i rrumbullakët, një tahometër i vogël shikon në të majtë të tij dhe një palë matës për nivelin e karburantit dhe temperaturën e motorit në të djathtë. Ndryshe nga modelet e mëparshme, hatchback i ri Mini Cooper S 2019 mori një të vogël ekran ballor, i cili fshihet pas pultit në momente të papërshtatshme. Ai shfaq informacion në lidhje me statusin e motorit, shpejtësinë dhe një pjesë të sistemit të navigimit.

Ndryshime ndodhën edhe në timoni Mini Cooper S 5D, dizajnerët e kanë bërë në stil sportiv, në disa modele me pjesën e poshtme të rrafshuar. Gypat anësore janë të zëna nga butona funksionalë si standard, ndërsa boshti i poshtëm është më dekorativ. Nuk ofrohet vetëm lëkura si veshje e butë; Sa i përket rregullimit të timonit Mini Cooper S, disponohet rregullimi vertikal dhe horizontal.

Brendësia e Mini Cooper S 2019 të ri me 5 dyer praktikisht nuk ka pësuar ndryshime, por për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe hapësirës nuk është bërë më keq. Prodhuesi mori parasysh shumë dëshira në lidhje me karikimin me tre dyer, duke i futur ato në Mini Cooper S 5D të ri 2018. Ata premtojnë se me rritjen e prodhimit, lista opsionale do të zgjerohet, duke ofruar kështu gjithnjë e më shumë opsione të reja të dizajnit të brendshëm.

Specifikimet teknike Mini Cooper S 5D 2018-2019

Karakteristikat e Mini Cooper S 2019 me 5 dyer nuk janë nga më të ndryshmet, madje mund të thuhet se ato janë të gjalla. Ekziston vetëm një nga të cilat blerësi mund të zgjedhë. Motor me gaz, megjithëse ka tre kuti ingranazhesh: manuale, automatike dhe automatike sportive, tipike vetëm për serinë S të hatchbacks.

Karakteristikat e Mini Cooper S 5D të ri 2018-2019
Motorri	benzine 4 cilindra
Vëllimi, l	2,0
Fuqia, hp	192
Çift rrotullues, Nm	280
Njësia e drejtimit	përpara
Transmetim	6 lugë gjelle. Transmetim manual	6 lugë gjelle. Transmision automatik	sportive 7 lugë gjelle. Transmision automatik
Shpejtësia maksimale, km/h	232	230	230
Përshpejtimi në 100 km/h, s	6,9	6,8	6,8
Konsumi i karburantit Mini Cooper S 5D 2018-2019
Rreth qytetit, l	7,9	7,1	7,1
Përgjatë autostradës, l	4,9	4,7	4,7
Cikli i përzier, l	6	5,5	5,5
Emetimet e CO2, g/km	140	129	129
Dimensionet Mini Cooper S 5D 2018-2019
Gjatësia, mm	3982 (4005 për pajisje sportive)
Gjerësia, mm	1727
Lartësia, mm	1425
Baza e rrotave, mm	2567
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1485 ose 1501
Pista rrotat e pasme, mm	1485 ose 1501
Hapësira nga toka, mm	124
Vëllimi i rezervuarit, l	44
Vëllimi i trungut, l	278 (me sediljet e rreshtit të dytë të palosura 941l)
Pesha e ulët, kg	rreth vitit 1295
Pesha totale, kg	rreth vitit 1750
Disqet e rrotave	16" (gomat 195/55), 17"

Pezullimi i Mini Cooper S 5D 2019 i ri nuk ka ndryshuar, është njësoj si më parë. Një sistem i pavarur McPherson është instaluar në pjesën e përparme dhe një shumë lidhje e pavarur në pjesën e pasme. Sistemi i frenave Hatchback ka një disk të ajrosur në pjesën e përparme dhe një disk të rregullt në pjesën e pasme. Nuk ka ende informacion nëse Mini Cooper S i ri do të plotësohet me njësi të tjera ose një makinë, ka shumë të ngjarë, prodhuesi do të lërë të pandryshuara specifikimet teknike aktuale.

Siguri dhe komoditet Mini Cooper S 5D 2018-2019

Prodhuesi i shtoi pak larmi sistemeve të sigurisë dhe komfortit të Mini Cooper S 5D 2018. Meqenëse Mini është një nga kompanitë BMW, natyrisht që sistemet e sigurisë do të përsëriten. Ndër aktivet kryesore dhe sistemet pasive Mini Cooper S 5D 2019 hatchback mund të quhet:

• para dhe airbag të pasmë siguria;
• airbag anësor;
• airbag në zonën e gjurit të shoferit;
• airbag perde;
• imobilizator;
• alarm standard;
• kontroll aktiv i lundrimit;
• sistemi i frenimit emergjent;
• shmangia e përplasjeve;
• optikë matricore adaptive;
• sensorë të dritës dhe shiut;
• mbyllje qendrore;
• telekomandë motori (për transmetim automatik);
• ekran ballor;
• sistemi informativ i trafikut;
• navigacion;
• asistent parkimi;
• Bluetooth;
• sinjalistika rrugore dhe sistemi i njohjes së këmbësorëve;
• sistem multimedial me shumë detyra;
• asistent shoferi (për të ndihmuar shoferët e papërvojë ose ngarje në qytet);
• kontrolli dinamik i tërheqjes;
• monitorimi i pikave të verbër.

Se cilat sisteme të tjera sigurie dhe rehatie do të instalojë prodhuesi në Mini Cooper S 5D 2019 të ri është supozimi i kujtdo. Sipas ekspertëve, do të ketë të njëjtat sisteme si në BMW-në e re 1-Series.

Opsionet dhe çmimi i Mini Cooper S 5D 2018-2019

Duket se nuk ka diversitet në të Specifikimet teknike dhe zgjedhja minimale në brendësi të Mini Cooper S 5D 2019 nuk do të paraqesë një numër të madh nivelesh të dekorimit për blerësin. Në fakt, e kundërta është e vërtetë në varësi të vendit të dorëzimit, kjo shifër do të ndryshojë, por dokumenti kryesor liston 4 konfigurime.

Opsionet dhe Mini çmim Cooper S 5D 2018-2019
Opsione	Transmetim	Çmimi nga, dollarë ($)
Baza	6 lugë gjelle. Transmetim manual	27550
E rregullt	6 lugë gjelle. Transmision automatik	28800
Sport S	sport 7 lugë gjelle. Transmision automatik	29300
Punon John Cooper	sport 7 lugë gjelle. Transmision automatik	32410

Çmimi fillestar tregohet për çdo konfigurim të Mini Cooper S 5D 2018-2019, pasi ato ofrojnë gjithashtu instalimin e shumë pjesëve dekorative, brenda dhe jashtë. Në përgjithësi, ndryshimet në hatchback-un e ngarkuar me 5 dyer Mini Cooper S 5D 2018-2019 nuk janë domethënëse, por mjaft të dukshme. Makina fitoi një stil më britanik dhe një brendshme të përmirësuar. Supozohet se shitjet e 5-derëve do të jenë një renditje e madhësisë më e madhe se ajo e një të ngjashme me tre dyer.

Rishikimi i videos së Mini Cooper S 5D të ri 2018-2019:

Foto të tjera të Mini Cooper S 5D 2018-2019:

Cila makinë na vjen në mendje për herë të parë kur flasim për një makinë të shpejtë, në modë dhe kompakte? Shumica e njerëzve, pa hezitim, do të përgjigjen se është MINI Cooper, 10 për qind të tjerë do të përgjigjen se është "Smart". Por është e vështirë të telefonosh Smart fast nëse nuk është një Brabus. Prandaj, sapo të kujtoni për "Cooper", të anketuarit do të ndryshojnë menjëherë përgjigjen e tyre.

Në fund të fundit, është "Mini" që tërheq të gjithë njerëzit me pamjen e tij të lezetshme. Ka një trajtim të shkëlqyeshëm, duke i kërkuar vazhdimisht shoferit të bëjë presion mbi gazin, në fund të fundit, një Mini është një BMW. Vajzat do të pëlqejnë çdo "Cooper" jo vetëm për pamjen e saj, por edhe për brendësinë e saj. Brendësia edhe e kopjes së vjetër nuk mund të quhet e mërzitshme. Në takimet e pronarëve të Mini, gjithmonë mund të shihni njerëz krejtësisht të ndryshëm me makina krejtësisht të ndryshme.

Për më tepër, shumë pronarë janë anëtarë të klubeve të dedikuara për këtë markë. Ata shpesh përshëndesin njëri-tjetrin në rrugë, duke ndezur fenerët e tyre, duke bërë gjeste përshëndetëse, edhe nëse nuk e njohin njëri-tjetrin. Dhe çdo vend në botë ka ushtrinë e vet të tifozëve Mini. Edhe gjyshërit e duan Mini-n! Por a është gjithçka kaq mirë me besueshmërinë e këtij Mini Cooper të shkathët? Shqyrtimet e pronarëve ndryshojnë shumë. Por tani le ta kuptojmë!

Karakteristikat e Mini Cooper dhe komente nga pronarët

Vlen të përmendet menjëherë se të gjithë "Mini" janë shumë të ngjashëm në aspektin teknik. Kjo vlen për të gjitha makinat e prodhuara që nga viti 2001. Për shembull, MINI Cooper ndryshon nga MINI ONE vetëm në fuqinë e motorit. Modelet e tjera ndryshojnë në numrin e dyerve, madhësinë, brendësinë, motorin dhe praninë ose mungesën me të gjitha rrotat. Edhe gjeneratat e ndryshme të të njëjtit model rrallë kanë dallime të mëdha nga ana teknike.

Duhet të dini patjetër: një motor 1.4 litra duhet të përjashtohet menjëherë kur kërkoni. Ka të gjitha problemet e motorëve të vjetër, plus ka të metat e veta personale, por nuk ofron absolutisht asnjë dinamikë! Nuk do të mund të kurseni as në konsumin e karburantit. Dhe nëse makina ka gjithashtu një transmision automatik, atëherë kur përshpejtoni, mund të ngatërroni gjilpërën e takometrit me akrepat e minutave të orës, ose gjilpërën e shpejtësisë me akrepin e orës. Fatmirësisht ka pak makina të tilla në tregun tonë. Në gjeneratat e fundit, ky motor mungon plotësisht. Ndoshta, prodhuesi vendosi të ndjejë pak keqardhje për klientët e tij. Më poshtë shikojmë karakteristikat e Mini Cooper dhe vlerësimet nga pronarët.

"Mini Cooper"

Kur lexoni komentet e pronarëve për Mini Cooper, lind një pyetje. Cila? Pse komentet e pronarëve të Mini Cooper S janë kaq të ndryshme nga Cooper-ët e zakonshëm ose ONE? Gjithçka ka të bëjë me fuqinë e motorit. Shpesh "S" merret nga djemtë që nuk dinë të mirëmbajnë siç duhet një makinë, por thjesht duan ta ngasin atë. Dhe duke qenë se me një ngarkesë më të madhe në makinë, kërkohet më shumë kujdes, i cili nuk është i disponueshëm, lindin probleme. Pra, kur kërkoni një model "S", kushtojini vëmendje pronarit. Nëse ai di gjithçka për makinën e tij, ai flet për ndonjë punë rutinë 10 minuta secila, atëherë ky është pikërisht tifozi që ka bërë servisin e duhur të makinës.

Motorët dhe transmisionet

Ndër problemet e motorëve me benzinë ​​1.6, si versionet me aspirim natyral ashtu edhe me turbocharged, mund të vërehet pompa (nganjëherë dështon pas 50 mijë kilometrash), konsumi i naftës, i cili ndodh për shkak të mirëmbajtjes jo të duhur. Vaji duhet ndërruar një herë në 7500 kilometra, maksimumi një herë në 10 mijë në motorët me aspirim natyral. Një herë në 5-7,5 mijë në versionet turbo. Ju nuk duhet ta fikni motorin menjëherë pas drejtimit aktiv në një motor turbinë. Lëreni vajin të ftohet pak. Kjo do të zgjasë jetën e turbinës dhe motorit në tërësi.

Në asnjë rrethanë mos u besoni në përralla se konsumi i naftës prej 1 litër për mijë kilometra është normë. Edhe me drejtimin agresiv, kjo ndodh vetëm me motorët e vdekur. Motori nuk është më i besueshmi, jeta e shërbimit është rreth 200-300 mijë kilometra. Ai gjithashtu ka një makinë jo më të besueshme të zinxhirit të kohës. Vlen të monitorohet niveli i vajit në mënyrë që zinxhiri të mos tundet më herët se sa kërkojnë rregulloret. Ndonjëherë, për shkak të një rrjedhje copë litari, vaji fillon të digjet në një motor të nxehtë. Pastaj do të ketë një erë djegieje në kabinë. Sidoqoftë, kjo është një nga veçoritë kryesore të Mini-t dhe BMW-së së vjetër.

Kushtojini vëmendje temperaturës së motorit, mbinxehja do të ketë pasoja katastrofike. Për qëllime parandaluese, ju mund të zëvendësoni termostatin çdo 1,5-2 vjet. Në gjeneratat e fundit, hidhini një vështrim më të afërt motorit një litër e gjysmë. Inxhinierët eliminuan problemin e shtrirjes së zinxhirit, dhe fuqia është edhe më e lartë se ajo e 1.6. Motorët me naftë janë pak më të besueshëm se motorët me benzinë, por ka pak prej tyre në tregun tonë. Shumica kanë kilometrazh të përdredhur dhe janë në gjendje shumë të trishtuar. Kutitë janë automatike dhe mekanike.

Sipas rishikimeve nga pronarët e Mini Cooper, manuali me pesë shpejtësi nuk shkakton asnjë ankesë, me përjashtim të konsumimit të sinkronizuesve. Kjo zakonisht ndodh për shkak të drejtimit agresiv dhe mungesës së përvojës së pronarëve. Një CVT është shumë e dekurajuar në forume, nuk është menduar për vozitje të guximshme. Automatiki klasik i konvertuesit të çift rrotullues është instaluar që nga viti 2005. Është vërtet i besueshëm, duke mbuluar lehtësisht 200 mijë kilometra ose më shumë. Një nga problemet me makinën është ftohja e dobët. Në mot të nxehtë dhe një stil aktiv drejtimi, transmetimi automatik thjesht mund të mbinxehet. Problemi mund të zgjidhet duke instaluar dhe/ose një sensor të temperaturës së vajit të kutisë. Vaji në kuti kërkon zëvendësim çdo 60-80 mijë. Nuk duhet t'i besoni tregtarit dhe prodhuesit që thonë se transmetimet automatike nuk kërkojnë mirëmbajtje.

Pezullimi

Pezullimi i përparmë është i tipit MacPherson, pjesa e pasme është e pavarur dhe shumë e ngurtë, gjë që i jep atë drejtim famëkeq të kartit. Zëvendësimi i shpeshtë në rrugët tona ata kërkojnë shirita stabilizues dhe tufa (20-30 mijë kilometra), nyje topash (afërsisht 60 mijë kilometra). Amortizatorët kushtojnë 100 mijë, ndonjëherë më shumë. Në të gjitha gjeneratat, përveç atij të fundit, mund të vërehet izolim i pamjaftueshëm i zhurmës. Si rezultat, marrim relativisht makinë e besueshme, e cila konfirmohet nga rishikimet nga pronarët e Mini Cooper pas 60,000 km. Gjëja kryesore është shërbimi i duhur!

Versioni i ngarkuar

Apogje i fuqisë dhe lëvizjes është Mini Cooper JCW, i modifikuar nga studioja britanike Works. I njëjti motor 1.6 litra, por me një fuqi fantastike prej 211 kuaj fuqi. Instalohet vetëm me një manual me gjashtë shpejtësi. Ky Cooper është prodhuar nga 2010 deri në 2014. Njëqindën e parë e ndërroi për 6.5 sekonda. Është prodhuar vetëm në trupin e një hatchback me tre dyer. Vetëm fuqia në këtë rast është drejtpërdrejt proporcionale me numrin e problemeve. Absolutisht të njëjtat probleme si motorët e tjerë 1.6, vetëm ato ndodhin 2 herë më shpesh.

Krahasuar me këtë makinë, Mini Cooper JCW, i prodhuar nga viti 2004 deri në 2006, duket i preferueshëm. Paraardhësi ka vetëm 1 kuaj fuqi më pak, gjë që pothuajse nuk ka asnjë efekt në përshpejtimin. Ky plak do të fluturojë me shpejtësi 100 kilometra në orë për vetëm 6.6 sekonda! Ai gjithashtu ka një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe pesha e kufizuar në trupin e ri dhe të vjetër është e njëjtë: 1140 kilogramë.

Vërtetë, JCW i ri është nëntë centimetra më i gjatë se paraardhësi i tij. Por e vjetra është shumë më e besueshme. Për të rritur fuqinë, një superngarkues kompresor u instalua në motor, i cili jep një shtytje të qetë dhe të sigurt nga fundi, ndryshe nga turbocharging. Përveç kësaj, modeli i gjeneratës së vjetër ka injektim të shpërndarë të karburantit. Dizajn më i thjeshtë- më pak probleme! Thjesht merrni parasysh vlerësimet e pronarëve të Mini Cooper. Mirëmbajtja e makinave të tilla kushton me shume para, me rreth 20 për qind. Kjo 20 për qind ndodh për shkak të oreksit të mirë të makinës. Në qytet mund të mbështeteni me siguri në 15 litra me ngarje më pak agresive. Gjenerata e re JCW mund të kërkojë gjithashtu riparime të shtrenjta të motorit në momentin më të papërshtatshëm.

Avantazhi i pamohueshëm i këtyre modifikimeve është dinamika dhe pamja. Pragjet e gjera, parakolpët dhe parakolpet e bëjnë makinën një bulldog të vërtetë. Mos harroni se "Cooper" i rregullt është me të vërtetë makinë e fortë, kështu që "Cooper from John" pothuajse "dërrmues" nuk është i përshtatshëm për të gjithë.

Karakteristikat e Mini Cooper

Të gjithë Mini Coopers me motor 1.6 kanë dinamikë të mirë. Hatchback me pesë dyer 2001-2004, me një transmision manual dhe një fuqi prej 115 kuajfuqi, përshpejton në qindra në 9.2 sekonda, pajisja e vitit 2014, tashmë me një manual me gjashtë shpejtësi, merr 8.2 sekonda. Të njëjtat vetura, vetëm me indeksin “S” 163 dhe 192 kuaj fuqi, do të përshpejtojnë përkatësisht për 7,4 dhe 6,9 ​​sekonda. Në varësi të stilit të drejtimit, një Mini me motor 1.6 do të konsumojë 7.5 litra karburant për njëqind kilometra në qytet, deri në 5 litra në autostradë, me një shpejtësi 90-100 km/h. Mini Cooper me një motor me tre cilindra, një litër e gjysmë zhvillon 136 kuaj fuqi. Edhe pse është me turbocharged, është vërtet i besueshëm. Gjithashtu do të përshpejtojë Mini Cooper-in tuaj me pesë dyer në 100 km/h në 8.2 sekonda! Ka një oreks shumë më modest se motori 1.6, afërsisht 8 litra në qytet.

Nëse dëshironi një Mini më të shpejtë me kilometrazh më të mirë të gazit, atëherë shikoni makinat hatchback me tre dyer. Të gjithë ata janë rreth një sekondë më të shpejtë se vëllezërit e tyre me pesë dyer. Të gjitha karakteristikat dhe rishikimet e pronarëve të hatchback Mini Cooper mund të gjenden në internet. Dhe disa prej tyre janë dhënë më poshtë.

"Mini Cooper Countryman"

Mes blerësve dhe fansave të Mini ka njerëz që shpesh ngasin jashtë qytetit, udhëtojnë shumë, pëlqejnë të ulen mbi trafikun ose thjesht janë të lodhur nga pezullimi i fortë i makinës. Vlerësimet e pronarëve të Mini Cooper Countryman gjithashtu ndryshojnë. Disa pronarë duan edhe më shumë pezullim i butë. Ka vetëm ankesa për ONE, me një motor 1.6 90 ose 98 kuaj fuqi, thjesht nuk mjafton për makinën, peshë bruto në 1735 kilogramë. Kjo dëshmohet nga nxitimi në njëqind - 12 dhe 13 sekonda, respektivisht. Crossover është i pajisur motorët me benzinë 1.6 për fuqinë 122, dhe fuqinë 184. Motorë me naftë 1.6 litra (112 kuaj fuqi) dhe 2 litra (143 kuaj fuqi).

Me të gjitha rrotat mund të pajiset me të gjitha versionet me naftë dhe benzinë, 184 kuaj fuqi. Për më tepër, lëvizja me të gjitha rrotat nuk ka një efekt negativ në përshpejtimin, siç ndodh me kryqëzimet e tjera. Boshti i përparmë është i drejtuar, boshti i pasmë është i lidhur me një tufë me një tufë elektromagnetike me dy disqe, e cila nuk shkakton asnjë ankesë nga pronarët. Konsumi për versionet me benzinë ​​do të jetë nga 11 litra për njëqind kilometra. Nafta do të ndihmojë në korrigjimin e këtij problemi, duke e ulur atë në 7-8 litra në qytet. Më mirë zgjidhni motorët me naftë. Më pak konsum dhe pa probleme me zinxhirin dhe valvulat.

Nëse motori me benzinë ​​nuk mirëmbahet siç duhet (niveli i pamjaftueshëm i vajit), mund të kërkohen riparime të shtrenjta pas 100 mijë kilometrave. I gjithë problemi është mungesa e një sensori të nivelit të vajit, i cili mund të instalohet shtesë. Shpesh, pronarët e versioneve të benzinës ankohen për ndezjen e dritës së presionit të vajit gjatë përshpejtimit ose frenimit, që do të thotë se jo më shumë se tre litra vaj mbeten në motor. Dhe kjo është me një vëllim të kërkuar prej 4.3 litrash.

Ne mendojmë se nuk ia vlen të tregojmë se çfarë nënkupton kjo. Një problem tjetër është se rrotullime të ulëta motori nuk ka vaj të mjaftueshëm. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm në një motor turbo, kur shoferi shtyp pedalin e gazit në dysheme përpara se turbina të fillojë të funksionojë. Më vonë, ky problem u duk se u zgjidh duke zëvendësuar pompën e vajit. Kur lexoni komente nga pronarët e Mini Cooper për modelin me një motor benzine 1.6, mund të hasni një problem tjetër: zinxhiri troket gjatë një fillimi të ftohtë. Gjithçka ka të bëjë me tensionuesin e tij. Është hidraulik, që do të thotë se tensionon zinxhirin duke përdorur presionin e vajit. Për shkak të kësaj, për shembull, në mot të ftohtë, vaji nuk ka kohë për të krijuar presionin e nevojshëm. Si rezultat, yjet lodhen. Mundësia e rrëshqitjes së zinxhirit rritet, dhe ky është pothuajse gjithmonë një riparim i shtrenjtë.

Vaji duhet ndërruar çdo 7500 kilometra! Kushinetat e rrotave dështojnë pas rreth 60 mijë kilometrash. Përndryshe, pezullimi është relativisht i besueshëm. Pothuajse të gjitha kopjet e para të "Countryman" kishin termostatin e ndërruar nën garanci, por problemi u korrigjua më vonë. Shumë njerëz vërejnë pasqyra të këqija, madhësia e të cilave nuk është e mjaftueshme të kësaj makine. Ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e pasmë, por kjo hapësirë ​​është hequr nga bagazhi, i cili mund të vendosë vetëm disa çanta më të vogla. Disa pronarë kishin probleme me tapiceri të sediljeve, të cilat tregtarët i rregulluan me garanci. Këto karrige nuk janë gjithashtu më të rehatshmet, shumë të buta, por me mbështetje të mirë anësore. Të gjitha karakteristikat dhe komentet e pronarëve për Mini Cooper Countryman mund të gjenden në internet. Ose më mirë, në forume të specializuara.

"Mini Cooper Clubman": vlerësimet dhe karakteristikat e pronarëve

Është plotësisht e paqartë se me çfarë u udhëhoq departamenti i marketingut Mini kur dolën me emrin e këtij modeli. Nëse shikojmë përshkrim teknik në këtë makinë, do të shohim fjalën "vagon stacion". Por kjo është larg nga stacioni klasik që të vjen menjëherë në mendje. Mini bëri një version gjoja praktik të Cooper-it të rregullt, i cili u bë 8 centimetra më i gjatë. Vetëm me dyert gjithçka është krejtësisht e pazakontë. Vagoni i stacionit ka pesë prej tyre: dy porta të pasme, dy dyer të përparme dhe një derë të pasme me varëse. Ndodhet në të djathtë dhe hapet kundër drejtimit të udhëtimit. Ashtu si një Rolls-Royce! Prakticiteti i një zgjidhjeje të tillë është i diskutueshëm. Trungu nuk mund të hapet nëse parakolp i pasëm ka një makinë tjetër, ose keni vozitur shumë afër murit. Pasagjeri i majtë rreshti i pasëm do të jetë në gjendje të dalë nga makina vetëm pasi djathtas dhe qendra. Ndoshta kjo është një praktikë e veçantë britanike? Këtu ka vetëm një plus: fëmijët nuk do të dalin nga Mini në rrugë nëse harroni të kyçni dyert. Vërtetë, kjo nuk është ajo që shkruajnë pronarët e Mini Cooper në rishikimet e tyre. Fotografitë e kësaj makine mund të shihen në artikullin tonë.

Në vitin 2015, zhvilluesit treguan gjeneratën e ardhshme të Mini Clubman, e cila është më praktike. Ajo tashmë ka të paktën dy dyer të pasme të rregullta.

Duke lexuar rishikimet nga pronarët e Mini Cooper Clubman, ju shihni probleme tashmë të njohura me motorët me benzinë. Të gjithë të njëjtat zinxhirë, valvola, konsumi i vajit. Vihen re kushineta të dobëta të topit.

Clubman JCW

Kishte gjithashtu një version vërtet të ngarkuar me një motor 1.6 litra dhe 211 kuaj fuqi. Ky është një version nga studioja britanike John Cooper Works. Ai, ashtu si Cooper JCW, është edhe më i ngurtë, ka një dizajn agresiv, pragje të gjera dhe parafango. Por gjëja kryesore është motor i fuqishëm. Me të, 6,8 sekonda deri në njëqind janë të garantuara.

Karakteristikat dhe rishikimet e pronarëve të Mini Cooper Clubman mund të gjenden në internet.

konkluzioni

Mangësitë e përgjithshme në rishikimet nga pronarët e Mini Cooper:

• probleme me motorët me benzinë ​​1.6 litra të zhvilluar nga BMW së bashku me Peugeot-Citroen;
• kushinetat e dobëta të rrotave;
• pezullim i ngurtë;
• izolim i pamjaftueshëm i zërit.

Përparësitë dhe vlerësimet e përgjithshme nga pronarët e Mini Cooper:

• manovrim i shkëlqyer, kënaqësi ngarje, dinamikë e shkëlqyer ose e pranueshme e përshpejtimit, stabilitet i shkëlqyer i automjetit në autostradë;
• besueshmëria e elektronikës, bashkëngjitjeve të motorit, kthetrave (nëse është e disponueshme lëvizja me të gjitha rrotat) dhe kutitë e marsheve;
• pamja;
• rezistencë e mirë e trupit ndaj korrozionit;
• kompaktësi, komoditet në qytet.

"Mini" është, para së gjithash, një lodër, një lodër e preferuar. Ju nuk do të jeni në gjendje ta drejtoni atë duke ndryshuar vetëm vajin dhe filtrin. Mund të themi me siguri se makinat e markës britanike nuk do të lënë askënd indiferent! Karakteristikat e Mini Cooper dhe vlerësimet nga pronarët e tregojnë këtë në mënyrë të përsosur. Të gjithë mund të gjejnë një model sipas dëshirës së tyre. Dëshironi një makinë të shpejtë dhe të manovrueshme? Ekziston një hatchback me tre dyer "S". Jo mjaftueshem? Merrni "JCW". A ju pëlqejnë kabriolet? Mund të gjesh gjithmonë një Mini Cooper Convertible. Nevojë për konsum të ulët të karburantit dhe vetëm makinë e bukur? Ka një motor një litër e gjysmë dhe motorë të shkëlqyer me naftë. Apo ndoshta një makinë është e nevojshme për një egoist? "Mini Cooper Coupe" është në shërbimin tuaj! A kërkon familja juaj që të mos jeni egoist? Gjithmonë ka "Clubman" dhe "Countryman"!

Çdo "Mini" tërheq gjithmonë vëmendjen në rrugë, por gjithashtu nuk harron pronarin e tij. I jep atij emocionet më pozitive nga ngasja si në rrugë publike ashtu edhe në terrene të mbyllura stërvitore apo autostrada! Kjo është pikërisht makina që sapo ta keni drejtuar, nuk do t'i harroni kurrë emocionet e drejtimit! Thjesht duhet të përgatiteni për të shpenzuar deri në 150 mijë rubla në vit për mirëmbajtje. Sidoqoftë, nëse merrni një kopje vërtet të mirë ose blini një makinë të re në një përfaqësi, mund të mbështeteni me siguri në 15 mijë rubla në vit.