Уазик — машина-звір, особливо якщо не стокова, а правильно прокачана і, що найголовніше, — встановлена ​​нормальна прохідність шини. Я, звичайно, розумію, що всякі там — це начебто непогано, але цінник у них м'яко кажучи непристойний. А мало хто знає (ті, які тільки починають освоювати підкорення бездоріжжя), що можна купити круту гуму за зовсім смішні гроші.

Адже Уазик вітчизняна машинатак? Ну так давайте його взувати і у вітчизняну гуму, благо жорстка конструкція підвіски витримає будь-які знущання. З мінусів нашої гуми завжди можна відзначати її дубовість, жорсткість. Прохідність авто страждає лише в болоті через неможливість сплющити гуму під вагою авто. А ось лісами, полями, де глина, бруд, такі покришки дадуть фору будь-якій імпортній МТ-шці. та що тут казати — правильно підібрана гума цілком може конкурувати вже з шинами класу «екстрім».

А тому пропоную вам добірку перевіреної гуми вітчизняного виробника. Якісь тапки можна порізати і в рази збільшити прохідність, а якісь і так справляються із брудом. Загалом поїхали.

Я-245

Нещодавно бачив Уазик на такій гумі, але вона була звичайна, та й Уазка стокова. Загалом не вразило, «яшка 245» має дрібний малюнок протектора і для бруду слабо підходить. Але Уазоводи ж народ кмітливий і нагострилися робити з цією гумою таке… Загалом, якщо її порізати, вона починає «рвати» більшість імпортних МТ-тапок.

Розмір гуми 215/90/R15 — в дюймах 30.2
Ціна за балон - всього лише 2600 рублів (халява сер)

Отже, гляньте на цей малюнок, щоб зрозуміти, що стане з вашої Я-245, коли ви її поріжете:

Як бачимо, малюнок протектора починає нагадувати круту Simex Jungle Trekker вартістю так рази в 4-5 більше. Звичайно, серйозно порівнювати Сімекси та «Яшки» не варто, але за відгуками тих, хто різав 245 — реально стало крутіше. Гудричів та інших «імпортників» приділяли раз. Уазик гребе як трактор і застряє тільки тоді, коли сідає на мости.

А це, до речі, не дивно, бо різана Яшка схильна до закопування, причому миттєвого. Бо бічні зуби протектора так сильно прорідили, що вони риють землю аки сурок. Тому на торф'янистих ґрунтах будьте обережнішими — спускайте шини і не газуйте особливо, бо закопаєтесь і сядете на мости.

Я-192

Ще одна популярна гума від Омскшини (вона м'якша за Ярославку), відмінно підходить на Уазик. Багато хто просто впевнений, що ці шини найкращі для стокових уазиків — для тих, хто не хоче нічого ліфтувати, різати арки і займатися іншими доробками. І сперечатися тут, гадаю, не варто, чудова прохідна і найголовніше — дешева гума.

Розмір такий самий - 215/90R15
Ціна за балон — трохи дорожча за першу — 2800 рублів

На відміну від першої, тут вже нічого різати не потрібно, тапки за замовчуванням вже реально круті. Недарма вони такі популярні в Уазоводов — малюнок протектора чимось схожий на БФГудрич КМ2. Також дуже схожа на Форвард Сафарі 510, тільки 192 вже трохи.

Відстань між шашок дуже пристойна, загрібає бруду на ура, так само схильна до закопування, як будь-яка інша гума з великим протектором.

Розмір гуми ідеально підходить на стоковий Уазик - до 31 дюйма. На фото - порівняння зі знаменитою.

Ну і звичайно ж ті, хто просто прагне збільшити прохідність хоча б ще трохи, можуть її порізати. Варіантів різання Я-192 теж кілька, ось вам парочка:

На першому варіанті на шашках зроблені такі собі «випили» — щоб бруд краще видавлювався. Стали схожі Яшки на Гудрич КМ2 — як зазначив власник, прохідність стала трохи кращою. А тому є сенс витратити час і порізати гуму.

Ну і другий варіант простіше - бічні шашки зрізаються через одну, тим самим збільшуючи відстань між бічними зубами. Гула трасою додасться, будьте впевнені, але й прохідність помітно збільшиться.

Або ще один варіант різання – з кожного протектора зрізається половина.

Ці дві моделі російських «тапочок» на Уаз найбільш затребувані в Уазоводов, хоча варіантів є ще маса. Взяти хоча б ті самі.

Voltyre Ф-201

Якщо зможете знайти у продажу ось такі "тапки" - станете королем глини)) Нічого різати не потрібно, все і так дуже крупно і відмінно.

Розмір - 31 * 10R15 (255/75/R15)
Боковина 6-шарова, міцна
Індекс швидкості правда 30 км/год (як у тракторної ПЛ-30)
Ціна ласа - 2800 рублів за балон

Як бачимо, вона дуже схожа на Я-192, проте перекриває її недолік - Яшка вузька, а Ф-201 - ширше. Бічні грунтозачепи солідні, рисунок протектора дуже великий. Для бруду те, що лікар прописав. Як розповідає народ, який перевірив у бою взуття — гребе просто жахливо, для глини краще не вигадаєш.

У болоті та рідкому бруді просто ніяка, у цьому її головний одвірок, все тому, що вона дубова і не плюкається навіть при нульовому тиску. Для болота копіть на боггери або хоча б Сімекси)) А так еф-ка - дуже залікова за прохідністю (де є можливість докопатися до твердини, не сівши на мости) і на вигляд.

Ну і для затравки можу ще кинути фотку — 5 моделей вітчизняної гумидля УАЗу:

Зліва направо:

Я-471, Форвард Сафарі 500, Я-192, якась "Ка-шка" і п'ята - . Цінник на кожну модель не забійний, можна потягнути кожному.

Але особисто я на Уаз поставив би Я-192, а якщо її ще й порізати — просто краси. Ну це для тих, хто не має грошей на перевірені екстрим-моделі від Сімексу та TSL.

До речі, якщо грошима маєте більше, ніж 3-4 тисячі за колесо, рекомендую придивитися до наступним моделям- . Гума просто бомба, особливо 888, у мене дружбан розсікає на такий - нічого іншого йому і не треба, за його словами))

Вам пощастило стати володарем УАЗ 31512-31519 Всі 2.4 (2.9) 1998-2005 в Москві транспортного засобу? Пропонуємо вам не залишати інтернет-магазин «Колеса задарма» та розглянути варіанти, які ми можемо запропонувати. Наш асортимент шин – це більше, ніж просто розділ каталогу. Шляхом тривалого аналізу та моніторингу потреб власників УАЗ 31512-31519 Всі 2.4 (2.9) 1998-2005 ми сформували перелік функціональних та продуктивних коліс від різних вітчизняних та зарубіжних брендів за доступною ціною.

У величезному асортименті представлені безпечні та високоміцні зимові шини, зносостійка літня гума, універсальні покришки. На ваш вибір комплектуючі європейського, азіатського та американського виробництва. Весь представлений товар – сертифікований і має заводську гарантію якості. Також у каталозі можна підібрати ідентичні моделі оригіналу коліс. Ваше авто заслуговує на комфорт, тихохідність, надійність та чудові ходові якості. Забезпечити цей список властивостей здатні як дешеві шини, так і гума преміум класу в Москві. Протектор оригінальних літніх шин на УАЗ 31512-31519 Усі 2.4 (2.9) 1998-2005 наділений мінімалізмом здатний подарувати акустичний комфорт та плавність ходу. Однак рано чи пізно він зношується або настають холоди, і виникає потреба у зміні сезонності коліс.

Підбір точного розміру шин УАЗ 31512-31519 Усі 2.4 (2.9) 1998-2005

Багато покришки на УАЗ 31512-31519 Всі 2.4 (2.9) 1998-2005 на вигляд дуже схожі між собою. Здавалося б, малюнок протектора однаковий, але ступінь його складності індивідуальна для кожної моделі. В одного і того ж варіанта може існувати сотні підвидів, тому вибирати літню гуму, ціна на яку підходить практично під будь-який бюджет, особливо уважно з огляду на найменші деталі. При купівлі нових покришок слід враховувати:

марку та габарити транспортного засобу;

погодні умови, за яких експлуатується авто;

тип водіння;

технічні вимоги, зазначені у техпаспорті;

якість основних доріг;

максимальна вага авто при завантаженості.

Надійні літні шинина УАЗ 31512-31519 купити в Москві можна прямо зараз, попередньо переконавшись, що обрана Вами модель повністю підходить всім вимогам машини.

Зимові покришки

У холодну пору року важливо, щоб шини мали високі показники тягово-зчіпних властивостей із засніженим і зледенілим покриттям. Крім цього, до переліку їх характеристик повинні входити:

• високоміцність;
• відмінна прохідність;
• чудове протистояння слешингу;
• довговічність;
• посилений каркас;
• оптимальне зчеплення та гальмівна ефективність.

Ви також можете заощадити та придбати всесезонні колеса на УАЗ 31512-31519 Всі 2.4 (2.9) 1998-2005 . Однак пам'ятайте, що вони підходять для експлуатації лише в регіонах із теплими зимами. Крім того, за показниками характеристик всесезонні покришки значно поступаються зимовій і літній гумі.

Швидкий продаж шин на УАЗ 31512-31519 Всі 2.4 (2.9) 1998-2005 в інтернет-магазині «Колеса задарма»

Над розробкою нашого онлайн порталу працювали найкращі компетентні спеціалісти. Тому перед вами представлено комфортну віртуальну версію торгового залу, де від моделі до моделі – кілька кліків.

На весь асортимент шин УАЗ 31512-31519 Усі 2.4 (2.9) 1998-2005 представлені актуальні демократичні ціни, оскільки працюємо з виробниками безпосередньо. Ви можете замовити колеса будь-якої сезонності, не виходячи з дому. Що ще може бути простішим?

Надійні та практичні автомобілі УАЗ користуються популярністю у нашій країні. Модельний ряддосить широкий. Самі автомобілі дуже невибагливі та мають великі можливостіу плані прохідності та руху на позашляхових ділянках. Додатково моделі позашляховиків оснащують компонентами, що покликані покращити і без того високі ходові якості. Один із них – позашляхові покришки на УАЗ. Однак необхідно грамотно підійти до вибору.

Щоб розібратися в цьому питанні, необхідно враховувати безліч різних моментів. Також важливо звертати увагу на особливості тих чи інших шин. І, звісно, ​​знати, що таке всесезонна гума.

Які шини підійдуть на УАЗ?

Наприклад, для УАЗа 33 моделі та багатьох інших схожих авто підійдуть потужні, витривалі покришки. Вони зможуть впоратися із колосальними навантаженнями, які передбачає позашляховик. Сьогодні в автомобільних магазинах є безліч різних варіантів. І якщо потрібно підібрати щось необхідне, іноді можна навіть заплутатися. Для УАЗів підійде і шосейна гума. Вона універсальна та цілком довговічна. Її можна використовувати і на трасі, і на поганих дорогах. На бездоріжжя особливої ​​користі від неї просто не буде - тут знадобляться грязьові моделі.

Головні параметри грязьових шин

Будь-який власник позашляховика повинен знати, що гума, призначена для бруду, може значно впливати такі чинники, як керованість, швидкість, прохідність. Це ж стосується експлуатаційних характеристик. Вибираючи грязьові шинина УАЗ, важливо враховувати необхідний розмір покришки, малюнок її протектора, можливості вантажопідйомності При виборі такої гуми важливо відразу знати, якими дорогами доведеться їздити.

Якщо автомобіль буде використовуватися в пісках і болотистих зонах, тоді слід вибирати м'якіші варіанти. Якщо ж дорога посипана камінням, тоді підійде щось жорсткіше. Важливий параметр- Протектор. Якісна та надійна, пом'якшена покришка має малюнок у формі ялинки. Жорсткіші, призначені для бруду, будуть позначені орнаментом, що складається з великих блоків. Справжня грязьова гумаповинно мати маркування MUD.

Класифікація

Насамперед необхідно точно знати, які, взагалі, бувають шини. Також слід враховувати критерії, за якими можна зупинитися на якомусь із варіантів. У цілому нині покришки розрізняються за малюнком бігової доріжки, типу покриття дорожнього полотна, сезону.

Так, виділяють шини спрямовані на УАЗ, асиметричного типута неспрямовані. За типом дорожнього полотна існують шосейні, дорожні, універсальні та вироби підвищеної міцності. По сезону – зимові, для літа та всесезонні. Є ще й інші параметри, якими можна класифікувати покришки. Один із найважливіших показників – покриття. Гума може бути дорожньою або шосейною. Ці покришки відрізняються гарною прохідністю на асфальті. Також на твердому покритті вироби мають чудове зчеплення. Ці шини маркуються як HT.

Ще гума відрізняється за рівнем шуму та відведення вологи. Однак для зими ці покришки не підійдуть. Виріб не має необхідних характеристик, щоб можна було рухатися на автомобілі снігом або льодом. Універсальні моделі або ті, які підійдуть для більшості доріг, мають маркування AT. Важливо пам'ятати, що ці шини не призначені для використання протягом усього року. Особливість – великий малюнок протектора.

Грязьові моделі позначаються М/Т. Вони створені для їзди у поганих чи навіть екстремальних умовах. Такі моделі встановлювалися на військовий УАЗ та автомобілі, призначені для полювання чи риболовлі. Особливості, за якими їх можна відрізнити - досить глибокий протектор, велика відстань між шипами, а також ґрунтозачепи. Останні полегшують прохідність за умов глибокого бруду. Під час руху ці покришки створюють багато шуму. До цієї класифікації можна додати спортивну модифікацію шин.

Ця гума найбільше підійде тим, хто практично не їздить загороду. Подібний вид виробів взяв трохи і від дорожніх модифікацій, і від універсальних версій. Потрібно пам'ятати, що вони також не призначені для зимової експлуатації.

Cordiant OffRoad

Це універсальна покришка, яка свого часу стала революційним продуктом. Моделі вдалося завоювати сегмент доступних шин, а конкурентів у неї немає. Свою ціну ці вироби повністю виправдовують. Ця позашляхова гума - чудовий вибір, якщо необхідно дістатися на рибалку бездоріжжям початкового рівняскладності. Модель повністю грязьова, тому для зими її краще не використовувати. Що стосується руху по багнюці, то тут все ідеально.

Але на серйозному бездоріжжі з цими шинами буде вже некомфортно. Це вибір тих, хто не хоче займатися доробками автомобіля.

Contyre Expedition та Cooper Discoverer STT

Contyre Expedition на малюнку протектора - копія моделі від Cordiant. Шини штатно підходять на «Буханку». Виріб показує себе краще ніж Cordiant. Крім того, гума у ​​них легка та м'яка. Розмір трохи менше заявленого виробником. Якщо стоїть вибір - Cordiant або Contyre, то останній варіант безперечно краще.

Що стосується, то це - шикарна позашляхова гума американського виробництва. Ціна її досить висока. Тому не варто її встановлювати в стандартному розмірі. Рекомендується використовувати шину 265/75/R15. Для монтажу потрібно буде просто підрізати колісні арки. Це ідеальний вибір для 469 моделей.

Я-245 від "Омскшини" та Forward Safari 500

Перша модель – класика. Хоча на малюнку протектора цього зовсім не скажеш. Але власники УАЗів знають, що із цих шин можна зробити всюдихід. Для цього достатньо підрізати покришку. Розмір - стандартний, а набувають їх саме під нарізку. Одночасно Forward Safari 500 – справжній екстремальний варіант від вітчизняного виробника.

Ціна дуже доступна. Розмір - єдиний та стандартний для автомобіля УАЗ-452. Серед переваг – відмінна прохідність на бруді. Серед мінусів – тверда та дуже важка шина. Бюджетний варіант

Покришка УАЗ «Ведмідь»: для помірного бездоріжжя

Ця гума ЯШЗ-569 має велику популярність. Виріб підходить для використання в умовах помірної бездоріжжя. Звичайно, якщо їзда поза дорогами – не головне завдання. "Ведмідь" підійде і на УАЗ "Патріот", і на "Ниву", і на УАЗ 33. Однак для автомобіля УАЗ-469, а також для "Хантера" і "Патріота" їх не рекомендують використовувати. В цьому випадку покришка менша, ніж необхідно. Особливої ​​ефективності від них чекати не доводиться. Але якщо придбати схожий диск, то цілком можна встановити її на «Буханку».

Ці покришки можуть забезпечити досить високий рівень комфорту на асфальті, але не підійдуть для щоденного використання. Гума має позашляховий рисунок протектора. На таких шинах виграли перші місця в ралі-рейдах. Також часто можна побачити військовий УАЗ, взутий у цю гуму. Власники стверджують, що це гарний вибір. Так протектор досить серйозний, шина нормально очищається від бруду. Але мінус – вона невисока, близько 30 дюймів. Ширина покришки - 235. Автомобіль на дорозі з Ведмедем більш стійкий, ніж зі штатними шинами.

Покришки Я-471

Ця модель, як і «Ведмідь», виробляється на шину безкамерна і має серйозні переваги. Автомобіль із нею рухається дуже м'яко. Якщо на асфальті є стики, ці шини на УАЗ просто проковтують їх. Також модель має чудову курсову стійкість. Малюнок протектора дозволяє долати навіть важкі ділянки. Багатьом подобається, що з цими шинами машина набуває унікального, бойового вигляду. Здавалося б, що ширші покришки повинні поступатися вузьким. Однак у цьому випадку це зовсім не так.

Покришка встановлюється на штатні дискиможе монтуватися на камеру. Якщо використовується перший варіант, гуму потрібно ставити тільки з камерою. На кованих можна використовувати без неї. Влітку це надійний варіант, а ось узимку вся її ефективність зводиться до нуля. Також ті, хто встиг користуватися моделлю, стверджують, що покришки важко балансують. Незважаючи на те, що більшість встановлюють ці шини на УАЗ зі штатними дисками і потім їздять без жодних проблем, це не зовсім правильно. Подібний нюанс дуже важливий. Ширина диска повинна бути більшою за ширину гуми. Так, для цієї покришки вона як мінімум складає 7 дюймів. Одним словом, модель надійна багато в чому. Але якщо попереду тракторна колія, а перед цим пройшла злива, то краще не ризикувати. Стверджують, що у бруді цей варіант погано управляється.

Зимові шини на УАЗ

На УАЗах їздять багато та часто. Більшість пересідають на них з «Ниви». І є за що любити ці моделі - кліренс високий, відмінна прохідність і багато інших плюсів. Про покупку зимової народ замислюється, коли за вікном мороз. Особливого часу на вибір немає. Тому люди їдуть до магазинів і купують те, що є на прилавку. Такий підхід докорінно неправильний. У магазинах часто-густо пропонують лише те, що терміново потрібно продати. Найчастіше власники «Буханок» віддають перевагу продукції вітчизняного виробника.

Багато хто купує Я-192. Вона має серйозний зовнішній вигляд, а рисунок протектора досить агресивний. Що стосується зимової експлуатації, то така покришка ковзає та дуже небезпечна. Для холодної пори року підходить мало. А ось зимова гума на Патріот доступна в широкому асортименті. А оскільки штатний розмірколіс «Буханки» складає 225/75/R16, то цілком можна застосувати ці моделі не тільки на ній, а й на інших автомобілях.

Nokian SUV та Hankook i Pike RW11

Nokian SUV - це вдосконалена версія минулої моделі, яка отримала багато хороших відгуків.

Минулого року шина встигла показати, що недаремно її зробили. Але при цьому слід пам'ятати, що це бюджетне рішення. Підійде для зими як у шипованому, так і у нешипованому варіанті.

Цього не скажеш про Hankook i Pike RW11. Тут шипів немає. Це так звана липучка. Гума випущена корейським виробником. Товар досить якісний і пропонується по доступним цінам. Шину можна придбати за ціною від 3 до 10 тисяч карбованців за одиницю. У неї багато позитивних відгуків. Модель відмінно себе показує взимку - навіть у глибокому снігу, на укоченій поверхні або на асфальті. Ця шина оптимальна для міст, але й на бездоріжжі вона не підведе.

Висновок

Ось такий сьогодні вибір гуми на автомобілі УАЗ. Загалом подумати є над чим. Існують і бюджетні рішення для міста, є варіанти для екстремалів. Є навіть гарний вибір зимової гуми. Таким чином, ваш позашляховик буде цілий рік у повній бойовій готовності. Вам слід лише правильно вибрати покришки та вчасно перевзути свій транспорт.

Вибір дисків та гуми на УАЗ 469 – найважливіший фактор, що впливає на комфорт та безпеку їзди. Загалом диски на подібні позашляховики не відрізняються будь-якими конструктивними особливостямита схожі з іншими марками вітчизняних автомобілів. Розглянемо основні параметри колісних дисківУАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартні показники для кріплення дисків такі:

Розсвердлювання 5*139.7, де 5 – це кількість отворів на діаметрі 139,7 мм.

DIA має бути не менше стандартного (108 мм), інакше колесо не зможе налізти на маточину.

Підбираючи шини та диски для тюнінгу УАЗ 469, важливо враховувати наступне:

Ширина шини повинна підбиратися під ширину диска, як правило, цю інформаціювиробник шин вказує на самій шині, супроводжуючи написом: "recommend size for disc 15/8".

Виліт диска підбирається таким чином, щоб колесо при артикуляції підвіски, а також крайніх положеннях керма не входило в контакт із кузовними елементами та трансмісією автомобіля.

Розглянемо докладніше типорозміри коліс для УАЗ Hunter, 469.

1. Штатні диски:

215/90 R15; 225/70 R16

Якщо на автомобілі не планується глобальних переробок, а хочеться просто втекти від штатних дисківдо більш надійним, то в лінійці дисків ГРВ є такі розміри:

До них підходять колеса:

235/75 R15; 245/70 R16; 30/9.5 R15

2. Для збільшення коліс до 31-32 дюйми необхідно встановити мінімальний ліфт підвіски або кузова, змінити виліт позашляхового диска для УАЗ Хантера у бік негативного:

31х10,5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

Кут нахилу шворнів УАЗ Hunter розрахований лише на стандартний виліт, використання негативного вильоту призведе до швидкого зношування шворнів. Однак, часто уазівники використовують шкворня старого зразка на втулках або шкворня та вкладиші алтайської компанії Ваксойл, які дозволяють впоратися із зазначеними навантаженнями.

3. Наступний етап - встановлення ліфта кузова 2 дюйми і вище, перехід на колеса 33 дюйми.

Позашляхові диски для УАЗ Hunter:

265/75 R16; 33/10.5 R15; 285/75 R16; 33/12.5 R15

На цьому етапі багато власників Хантера зупиняються, автомобіль справляється із завданнями полювання, риболовлі та експедицій – до куди не доїде не тільки жоден пузатер, а й власник такого ж пепелацу, тільки не підготовленого.

4. Подальший тюнінг – будівництво 469 під конкретні завдання бездоріжжя. Для встановлення 35 гуми необхідно провести низку робіт зокрема: ліфт кузова від 5 см, ліфт підвіски, як правило 6 см передня підвіска, 6-8 см задня підвіска. Для таких клієнтів існує безліч типів, розмірів гуми, зупинимося тільки на дисках off road wheels на УАЗ.

Гума на УАЗ дуже нудотна і велика тема, якої я поки не торкався. Сьогодні спробуємо розібратися у цьому складному питанні. З приводу гуми є кілька хороших статей, у тому числі і на сайті http://www.uazbuka.ru. Вирішив скомпонувати звідти матеріал і подати у зручнішому вигляді. Отже…

“Цим хлопцям потрібно добиратися до більш важливих місць, ніж тобі. Бережи гуму. Перевір свої шини НЕГАЙНО.”

Перша стаття розповідає про "іномарошну" гуму на УАЗ 🙂

"Іномарошна" гума на УАЗ

Тільки шини класу Mud Terrain здатні вселити безмежну впевненість власнику позашляховика.
Ці шини спочатку сконструйовані для подолання найскладніших ділянок бездоріжжя, хоча і звичайними дорогами їздити на них не можна. Ефективність при русі по самих різним видамгрунтів, достатня тяга для подолання бруду та броду, "непроколюваність", міцність і рух при будь-якому тиску накачування - за це все і люблять шини Mud Terrain затяті мисливці та рибалки, а також любителі позашляхової їзди.

Гума BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Радіальна безкамерна шинаіз потрійним захисним полімерним кордом. Має розвинений і збалансований набор позашляхових якостей і для багатьох джиперів служить якимось еталоном для порівняння. Mud Terrain T/A витривала (пробіг у звичайних дорожніх умовах може досягати 40-50 тис. км) і випускається у широкому діапазоні (дев'ять розмірів на диски 15 дюймів, 6 розмірів на 16, два на 16,5).
Cooper Discoverer STT. Позашляхова шина відомої та популярної в Америці марки. За окремими позашляховими якостями поступається попередньою, але більш універсальною. Вона трохи програє в міцності і витривалості, зате дешевше (щоправда, якщо брати до уваги знову ж таки ціни в США). Випускається також у дуже широкому діапазоні (10 розмірів на диски 15 дюймів, 13 на 16, 3 на 16,5 є за розміром навіть на диски 17 і 14 дюймів).

Гума General Tire Grabber MT.

Ця шина випускається групою компаній Continental. Добре зарекомендувала себе на піщаних дорогах (оптимально співвідношення площі "шашечок" до глибини канавок), відмінно справляється з брудом (протектор, що самоочищається) і не боїться кам'янистих доріг (новий надміцний гумовий склад). На асфальті шумна. Випускається поки що лише у шести самих ходових “джиперських” розмірах.
Goodyear Wrangler MT/R. Щойно з'явившись, ця новинка відразу була названа фахівцями “новим словом у брудній справі”. Має гігантське зчеплення на бруді, відмінно працює приспущеною, комфортна на звичайній дорозі. Goodyear впровадила в MT/R найкращі технологічні досягнення(силіконова гумова суміш, полімерна тришарова боковина, посилений захист від проколів, особлива конструкція корду, що формує вражаючу за розмірами "лапу" плями контакту) і тому зарахувала її, не мало не багато, до категорії речей State-of-the-Art (ну, це начебто як "найкращого і не треба").

Гума Mickey Thompson Baja CLAW Radial.

Ще одна новинка. Агресивний зовнішній вигляд провокує такий самий стиль подолання бездоріжжя. Потужні косі грязеевакуаційні канави в протекторі дозволяють атакувати буквально з нальоту глибокі грязі без ризику “спливу” та втрати інерції руху, а пружна гумова суміш та міцний корд забезпечують шині прохідність по каменю та каменю. Шина недешева і випускається поки що тільки в 4 розмірах.

Шини УАЗ Pirelli Scorpion MUD.

Навіть така "мирна" на вигляд шина, як ця, вміщує весь той величезний спортивний і технологічний досвід, який набула компанія Pirelli в міжнародних ралі-рейдах. Scorpion MUDвідмінно поводиться на м'яких ґрунтах, добре справляється зі слизькою дорогою, а звичайною бетонкою або асфальтом йде з комфортом і без зайвого шуму, зберігаючи хорошу курсову стійкість навіть на високій для позашляховика (130–140 км/год) швидкості.

Таблиця "нашинських" шин на УАЗ

* Розмір штатного диска для моделей 3151* та моделей вагонного компонування 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 ц.o.108
* Розмір штатного диска для моделей 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Модель	Зовнішн. діаметр,мм	Ширина профілю, мм	Макс. швидкість, км/год	Маса, кг, не більше	Диск * (реком. /	Примітка
15″
Я-192(8,40-15)	791	218	775	110	26	6L	Штатна військова, Кам, Повыш. ін.
Я-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	Кам, Підвищення. ін.
Я-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	Штатна гражд., Кам, Діаг., Унів., 2,6 атм
ЯІ-357А (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Кам, Рад., Унів.
К-142 (215/90-15C)	–	–	–	110	22	8.40-15	підвищення. проходимо.
Я-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	Б/к, підвищення. проходимо.
Я-471 (31/10,5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Встає на “рідні”	Шир. 274 мм, Б/к+Кам, Унів.
Я-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	Б/к, дорожн.
ВІ-12 (225/85R15C)	768	–	950	150	–	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	Б/к або Кам, Всесез., Рад.
І-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (без кам.)	6,5J; 6J; 6L	Рад., Унів.
І-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17.5 (без кам.)	6 1/2J (6J, ​​6L,7J, 8J)	Рад., Унів., Б/К
І-506 (235/75R15)	742	–	925	180	–	6,5J; 6J; 6L	можл. устан. шипів.
Таганка (225/85R15)	–	–	–	–	–	–	Рад., унів.
Я-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
Я-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	Б/к, Унів.
Бел-24 (235/75R15)	733	235	925	190	–	7 J (7 1/2J, 6J)	Б/к, Унів.
К-171 Бистриця-2(235/75R15)	–	–	–	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	–
16″
О-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	Автомобілі типу Джип.
Я-357-1А (215/85R16C)	777	–	–	120 (150)	22	–	Кам, Унів.
Я-248 (6,50-16С)	760	180	650	94	22	4.50E	Кам, Унів., ГАЗ-69
І-287 (245/70R16)	756	–	1120	180	–	7J	можл. устан. шипів
І-288 (215/80R16C)	755	218	1060	–	16.2 (без кам.)	6J	Кам., підвищеної прохідності
І-289 (215/80R16C)	755	218	1060	–	16.7 (без кам.)	6J	Кам., Унів.
Я-435А (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Кам, Унів.протектор
Я-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J,6 1/2J, 7J)	Б/к, Унів., УАЗ-2765 "Мінівен"
К-153 (225/75R16С)	–	–	900 або 1000	160	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Всесезонний, можл. вуст. шипів
К-155 (225/75R16С)	–	–	900 або 1000	180	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Всесезонний
К-139 (195/R16С)	–	–	850 або 900	120	17	5,5 (5,0;6,0)Jx16	Підвищення. прохід., Газель
К-151 (225/R16С)	–	–	1400 чи 1450	140	22,5	6,5 (6,0;7,0)Jx16	Підвищення. прохід., Бичок, УАЗ-316

Гума на УАЗ ЯІ-357А

ЯІ-357 – це радіальний варіант УАЗівської невоєнної гуми Я-245. Відповідно на бездоріжжя повинен поводитися також, але трохи краще на швидкостях на шосе.

Купив я УАЗ із цією гумою, від'їздив більше року. Вважаю, що це хороша радіальна модель, гарна взимку та влітку. На іншу модель гуми переходити не хочу, і далі купуватиму тільки її.

ЯІ-357 (215-90R15) з Ярославля - схожа на малюнку на діагональну, але значно м'якше. Машина впевнено йде по бруду, має, на мій погляд, хорошу курсову стійкість. Для піску ж і сипучого ґрунту шина, мабуть, не дуже підходить. Оскільки бруду у нас більше, ніж піску, рекомендую цю гуму тим, хто живе на селі або часто їздить на дачу.

Брудова гума на УАЗ Я-358

Розмір шини 11,2-16; Призначення: провідний передній міст МТЗ-82Н; Індекс навантаження 1050; Індекс швидкості А6 (30); Конструкція diagonal діагональна; Зовнішній діаметр, мм 895; Ширина профілю, мм 290; Вага, кг 44

Тракторна гума. Там їздять мінітрактора 16-7.5 це хіба що 31″ існує і 16-9.5 тобто. 35″, але ще раз – це жахливий дефіцит наймасовіші трактори – китайські, гума у ​​них г…, суцільна сажа, вмирають на раз

З оповідань, на ній, - у бруді просто супер (суперше не буває), але по болоту ріже і починає закопуватися з шаленою швидкістю.

Випускає Волзький шинний завод (ВлШЗ), ВАТ "Волтайр", Волгоградська обл., м. Волзький.
Низькопрофільна, діагональна шина Ф-201 (10,0/75-15.3) призначена для універсальної малогабаритної машини МКСМ-800, що виконує підйомно-транспортні роботи в кар'єрах та копальнях. Низький профіль та малюнок підвищеної прохідності ненаправленого типу забезпечують високу прохідність як під час руху вперед, так і назад в умовах бездоріжжя, на засніженій дорозі та на поверхнях, що деформуються, високу курсову стійкість і зчеплення шини з дорогою. Максимальне навантаженняна шину (залежить від шарування) від 1120 до 1695 кгс, маса – 30 кг, максимальна швидкість- 30 км/год.

Про шину Ф-201, коротка історія:
Тривалий час я загнав на шинах Я-409 та мав наочний прикладексплуатації Я-192. Поїздки болотистими місцями показали, що обидві покришки вузенькі й груж. Уазик провалюється. Після поїздок глиняною та сніговою колією за ліфтованими Ленд Роверами, Лендкрузерами та Джипами виявилося, що стандартний УАЗз військовими мостами на стандартних колесахїде мало не гірше. Тому вирішив знайти покришки широкі і зі стандартним зовнішнім діаметром.
Варіант "гудрича" відпадає з низки причин:
-дорого
-щодо слабкі боковини (досить часті проколи)
-великий діаметр по відношенню до ширини покришки (не підходить для мого стилю водіння)

Варіант “тракторна ялинка” Ярославського чи Білоруського заводу відпадає з таких причин:
-дуже багато важить
-надто великий діаметр (перевантаження агрегатів, погана динамікарозгону та гальмування)

З експлуатації мною УАЗ важких умовахвизначилися такі вимоги яким має відповідати покришка:
-Розумна ціна
-мати розвинені ґрунтозачепи (типу Я-192)
-мати стандартний діам. при великій ширині (від 250мм)
-вага має бути не більше ніж у стандарту
-міцні борти

Пошуки спричинили такі моделі TVL-3, VL-30, F-201. Наступних розмірностей: 10/75/15.3 та 11.5/80/15.3 Протектор: “ялинка”, аналог Я-192
Вибір упав на F-201, аналог Я-192, розм. 10/75/15.3.
Покришка сподобалася тим, що має зовнішній діам. 780 мм. при ширині 10 дюймів (майже 250 мм). Вага не значно більша за стандарт (власні відчуття випробувані при шиномонтажі). Протектор середньою частиною схожий на Я-192, а бічний на ялинку.
Побоювання викликав посадковий діам. 15.3 (УАЗовсікі на 15).

З'явилися такі ідеї щодо встановлення таких покришок:
-Підкласти розрізану камеру, як на вантажівках.
-при розширенні дисків (за принципом з 2-х один) встановити обручі.
-поставити диски від відповідної техніки з пересвердлюванням отворів під болти та маточину.(потрібні диски 8-9 дюймів)
-поставити на стандартні диски (для перевірки)

Пішов простим шляхом "установка на уазовські диски". Шиномонтаж робити довелося двом, через велику ширину покришки з досить жорсткими бортами та вузьким диском. При шиномонтажі склалося таке враження, що наші конструктори економили на матрицях під 15.3, а просто ставлять тавро на боковині. Покришку накачав до 2атм. Через вузький диск протектор розташувався по дузі (якщо дивитись з “торця”). Ставлю всі колеса на УАЗик із військовими мостами та підкрилками. Дивимося. Задні колеса ніде не зачіпають, передні теж. Робимо мітки. Поїхали. Асфальтом можна їхати до 80 км./год., але короткочасно (відсутність балансування і вузькі диски). Після пробігу дорогою довжиною 120км із середньою швидкістю 60 км./год. покришка досить сильно нагрілася (викликає побоювання) Покришки досить жорсткі і всі огріхи асфальтної дороги дають про себе знати на кермі. Після інтенсивних розгонів і гальмування на "юз" дивимося на мітки-все на місці. Витримуємо тиск до 1.2 атм. Машина почала їхати значно м'якше. Далі на путівець. Вібрація від коліс зникла, можна їхати досить швидко. По глині ​​покришка йде добре не замилюється, з'явилася можливість швидко розігнатися і загальмувати. Це дозволяє рухатися мені у стилі наближеному до ралійного. Лезем по глибокій колії. Машина чиркає мостами та роздаткою, але їде. Пробуємо виїхати з колії на повному приводі. Кермо вліво, ІІІІІІ! Машина трохи піднялася, але продовжила прямолінійний рух. Тепер на розгойдування. Із третього разу заїхав. Пробую варіант виїзду з колії без переднього мосту. Спроба вдалася з першого разу. Далі повний привідта в перед. Шукаємо місце, де застрягти. Ага! Готово. Пробуємо в розгойдування. Супер! Після Я-409 таке відчуття, що у машини виросли пазурі. Машина відмінно піддається розгойдування, при цьому процес розгойдування чітко контролюється. По піску все "шляхом". Процес “закопування” завжди під контролем. На жаль не вдалося покататися болотистою місцевістю. Дивимося на мітки – вони знову на місці. Наступний етап-переробка дисків. Припускаю, цим позбутися биття коліс і збільшити пляму контакту.

Гума І-502

Я поставив нижньокамську І-502. З ЧОТИРЬОХ коліс відбалансувалися ДВА (дисбаланс 500 р. з копійками). Поставив це на литі дискиз формою зірки та вильотом ЕТ=0 (диски з м. Каменська-Уральського "Vicom" п'ятипроменева зірка). У результаті отримав таке. Маса рідної гумиіз диском 33 кг, стала 25 кг, колесо полегшало на 8 кг. Усього 8 кг x 4 = 32 кг. У минуле пішов скрип передніх колодок, мабуть через те, що покращало охолодження. Стала проявлятися динаміка при розгоні та русі (колеса легше). Через меншого вильоту збільшилася колія тобто. стійкість у поворотах (не так сильно нахиляє), а також керованість (не треба підрулювати). Практично не втомлюєшся при тривалих поїздках. Практично немає козлення і пом'якшало… Раджу, мені подобається.

Дорогу тримають міцно, у юз не звалюються, як “рідні”. В останній сніг та ожеледиця на заміській трасі поводилися нормально. Тяг понад 50 км УАЗ із заклинившим двигуном, затягнув його, рідного, навіть на повністю замерзлу гірку. У дорозі м'яка та не галаслива. Я тримаю тиск 2,5-3.

На мою думку – 502 те, що треба. Діаметр достатній, м'яка (при такій підвісці дуже важливо), малюнок достатній для бруду, і в той же час по трасі хороший.

Працює нормально скрізь, окрім мокрої глини – в даний момент зализує, самоочищення протектора – 0.

Гума І-502 хоч і не дала приводу засумніватися у прохідності УАЗу, але курсова стійкістьпо глині ​​- ну ніяка.

502 на зимовій дорозісебе просто чудово поводить, хоча ось снігової цілини і не дуже любить. [Кірасир]

Я за казенними потребами другий комплект шукав, висновки:
1. Слабкі боковини - ріжуться рватися на мах.
2. Замилюється як на глині ​​так і на просто сирій ріллі (родючі землі, але не чорнозем).
3. Діаметр для ред. мостів малий.
4. Дорожній просвіт падає навіть у порівнянні зі стандартом.
5. Взимку особливих переваг немає. [Лось поштовий]

І-502 (225-85R15) – розроблена НДІШПом, випускається на “Нижньокамськшині” – трохи ширша за ЯІ-357, і машина на ній йде ще м'якше. У бруді ця покришка працює неважливо - одразу забивається і не самоочищається, як ЯІ-357. Курсова стійкість з нею теж гірша, але якщо потрапляєш у замет, вона витягує машину при подачі газу набагато охочіше. І на твердому сирому покритті "502-а" поводиться краще "357-й". Вважаю, що І-502 підійде тим, хто їздить цілий рік, але влаштовувати на ній "Кемел Трофі", мабуть, не варто.

Поставив на 3160 майже відразу після покупки. Різниця між штатною та 520-ю разюча. Машина практично перестала нишпорити, стала м'якшою, динамічнішою (хоча останнє швидше за все через більш швидких литих дисків). Щоправда, з балансуванням – проблеми. Дисбаланс деяких коліс досягав 300 грн. Пройшла гума вже близько 24 тис. км. На асфальті, у т.ч. і на мокрому, на піску поводиться гідно. Камеру немає. Тиск тримає ідеально - за весь час коригував один раз не більше ніж 0,2. Коротше, враження хороші.

520 (Пілігрим) має розмір 235-75 R15, реально – 29 дюймів. Машина на ній йде "як по маслу", точніше - "як по рейках" - відмінна керованістьі жодного нишпорення. Причому на штатних іржавих дисках. Машина йде дуже м'яко. Вантажівок – по 2-3 шт. на колесо. Тиск (безкамерна): за 9 місяців зовсім не впало! Про позашляхові якості: я та Андрій (The Beast) були у Твері на “ Позашляхової експедиції” у другій (середній за складністю) групі. Але їхати довелося все одно найскладнішим маршрутом. У Андрія мости портальні, а в мене – колгоспні та без блокувань. Але застрявав я тільки сідаючи на обидва ці самі колгоспні мости. Так що цю гумку мінятиму тільки на трофійну 33 дюймову. [Радомирич]

До самоочищення в бруді дій з боку самої шини І-520 начебто не було помічено:). Але ж при цьому їде! Три рази на бруді вибивало понижу в нейтраль, причому в найзасадніших місцях. Але врубав – і поїхав! – Де пройшов Віталій на Я-192, там пройшов і я на І-520). Ще раз повторю – на І-520 застрявав тільки ґрунтовно сівбу на обидва мости. Але жодного разу через прослизання забитих брудом шин. Ще раз – діаметр шини 29 дюймів, у Я-471 – 30.4. Тобто дорожній просвітбуде більше на півтора сантиметри. Багато це чи мало – самому вирішувати.
До речі ланцюги на І-520 знайти набагато простіше. На Я-471 їх, можливо, доведеться доопрацьовувати.
Про їзду містом. Ні шумів (вони насправді є звичайно, але трансмісія та інша залізяка їх перекриває), ні вібрацій. Керованість відмінна. Останні 200 км з Твері до СПб гнали з Мишком та Шуриком не менше 110 км/год. Дуже додому хотілося:). Шини поводилися при цьому аатлично.

Сухий залишок. І-520 – це міська шина, на якій можна і на природу сміливо вилізти. Я-471 – універсальна шина (але не для рейдів, звісно). Дуже нормальна. Але мені здається, має сенс її ставити також на хороші 8-дюймові диски з не більше ніж нульовим вильотом. Тоді можна буде відчути всю її красу і зачіпати за підвіску не буде.

М'яка, тиха, стійка гума. Діаметр реально на дюйм менший, ніж у 502 і штатних. Але це така нісенітниця порівняно з комфортом та почуттям впевненості на дорозі, які дають ці шини.
Про off-road. Звісно, ​​вона не для нього. Але на парі покатушок (одна з них Лісове-2000) шини показали таке:

• на слабкому грунті, де Я-192 провалюється за півтора проходи, на І-520 можна їздити туди-сюди раз 20 (тягав застряглих нивоводів).
• в порівнянні з іншими шосейними шинами для УАЗів такого класу та розміру, в т.ч. і штатними 245 та 357, І-520 – найкраща на бездоріжжі за прохідністю.
• в порівнянні з 502 - сідав тільки там, де сідав на колгоспні мости. А THE BEAST з Андрієм та Ірою був на військових мостах і на 502. На мости особливо не сідав, тому також не особливо застряг.

Диски дуже широкі. Для І-520 краще диски 7″. Але машина натомість на 8″ дискатиме більш стійка на шосе і на перекидання.

Так, маленький діаметр і слабкі боковини. Сідав мостами у колії, якою перед цим проїхав УАЗ на штатної гуми. Боковину порвав наїхавши по дотичній на поребрик. На асфальті – чудово, на штатній кидало у випадковий бік під час гальмування, після заміни на пілігрим усе нормалізувалося. По снігу йде непогано, порівняно зі штатною менше продавлює той самий кучугур. У бруді в цілому сподобалася, протектору навіть краще 471, менше замилюється. Правда, порівнював коли 471 стояла на трупері, може там і не в гумі справа була 🙂

Шини на УАЗ І-506

У поздовжньому напрямку чіпляється супер, гальмує та гребе відмінно на будь-якому снігу. Непогано очищається-пробував у багнюці під час відлиги. Мінуси такі:
- У поперечному напрямку тримає слабко - з узбіччя я вибратися якось не зміг. Ухил був градусів 20 та снігу досить багато;
- Жорсткувата. Чи не фатально;
- Замала вона, всього близько 29 дюймів.

До речі, я випробував її вже і в бруді. Відчуття дуже добрі – малюнок великий, з гарнимвідстанню між блоками. Очищається дуже добре, тільки на сухому ґрунті забиваються дрібні водовідвідні канавки, але це не страшно. У багнюці глибиною 30 см, яку УАЗи на ЯІ-357 об'їжджали стороною, їздив без жодних проблем і ще тягав за собою зубилку.
На сухий пухкому ґрунтітеж тримає добре - по ярах лазити приємно. Проблеми є на глибокому сухому піску - відчувалося, що машина йде з пробуксовкою - мабуть, занадто вузька та зубаста для піску, так що для піску краще брати Я-471, мабуть.

Я-471 (31х10,5 дюйма) з'явилася нещодавно. Ця безкамерна покришка з Ярославля, мабуть, увібрала достоїнства двох попередніх моделей (ЯІ-357 та І-502): машина на ній йде дуже м'яко, стики асфальту просто проковтуються. Курсова стійкість краще, ніж на інших шинах, а завдяки "злому" малюнку прохідність задовольнить багатьох. А який бойовий вигляд набуває УАЗ! Щиро кажучи, довго сумнівався, чи ставити ці шини. Начебто з підручників ясно, що широка покришка за прохідністю має поступатися вузькою. Але, поїздивши на Я-471, можу впевнено сказати, що вона перевершує дві попередні. Щоправда, для неї потрібні диски ширші за штатні під безкамерну гуму.

Часті питання по Я-471:
1. Чи ставитися на рідні диски? - ТАК!
2. Чи ставитися на камеру? - ТАК!
3. Чи можливий варіант і з тим, і з іншим? (На штатних дисках з камерою)
– На штатних дисках лише з камерою. На вітчизняних кованих для УАЗу можна і без камери.
4. Чи потрібно ліфтувати машину? - На ресорній підвісціможна не ліфтувати
У мене на незавантаженому авто, з цивільними мостами, сантиметра 3 до підкрилки.

Враження про Я 471 на швидкості:
Вчора, повертаючись із фазенди по волоколамці, проїхався трохи з тапкою в підлогу і був приємно здивований поведінкою машини. На "рідних" ЯІ 357 при швидкостях вище 110-120, машина починала "ерзати". А зараз – що 130, що 80 – поведінка однакова – їде та їде. Причому т.к. крім гуми нічого не змінював – це її заслуга.[Чиф]

Влітку на асфальті, 471 вважаю ідеальною для УАЗ, але взимку просто ніяка.

Декілька нюансів про Я-471:
1. Балансуються важко. У мене ковані дискиТак грузики займають приблизно шосту частину довжини обода диска.
2. Незважаючи на те, що багато хто ставить на диски штатної ширини, тобто 6 дюймів, і начебто без проблем їздять - це не правильно, так як нірина диска повинна становити 70-75 відсотків від ширини гуми. Тобто для Я-471 МІНІМУМ 7 дюймів. Маю вісім дюймів. Виліт – нуль.
3. Машина у мене майже нова. Спочатку гума за зовнішню частину арок не чіпляючи, але, мабуть, ресори просіли і трохи стало зачіпати. Треба або арочки трохи підігнути всередину, точніше, їхню внутрішню відбортовку, або ліфтанути трохи. Якщо стоять підкрилки - то тільки. Можна ще просто крила підрізати трохи, але це на любителя. Або на професіонала 🙂
4. Я-471 дивовижно поводиться на асфальті, піску, не дуже розмитій ґрунтовці. Закопатися на ній важко. [Джедай]

На грязі, звичайно, не слухається, але я не пригадаю великого захоплення і від Я-357… В принципі мокрою глинистою колією я на ньому їздив навіть у гірку (звісно, ​​з передком) і навіть рушав на підйомі. Хоча, мабуть, у критичних режимах на тракторній колії після сходу лавини може й підвести. Просто у моїй практиці критичні режими частіше зустрічаються на трасі (напр., дощ чи бітум) та на косогорах, де зайвий сантиметр колії не зашкодить. Коротше, це гума не для тріалу, а для життя обивателя.

Катаюсь на Я-471 цілий рік.Диски штатні. Влітку здорово, особливого бруду не шукав, але по осені разок потрапив. Коли не дуже глибоко їде нормально. АЛЕ великих грязей не штурмував.
Зима хрінова, особливо на льоду. Сніг, що злегка злежався нормально. Багато катався по пересічці, якщо під колесами твердо їде здорово. Є спостереження, що доводиться трохи інтенсивніше підрулювати, це на штатних дисках. А може, це глюк. На мій погляд коліться не треба качати більше 2 очок. У принципі, я гумою задоволений. Думаю переробити штатні диски на 8 дюймів. [Бігова Черепаха]

Я-471 спущена до 0.5 пре по снігу як завгодно, і в разі чого дозволяє здати назад. Перевірено практично неодноразово. При більшому тиску їде паршиво

Шини на УАЗ Я-569

ЗАТ "ЦАРМ" (С-Петербург) провів випробування нових шин Я-569, які зарекомендували себе позитивно та мають малюнок для позашляховиків. УАЗ такий гумі виграв перше місце (“Турбодед”) у ралі-рейді “Полігон-2000”.[ЦАРМ]

Гума хороша, протектор злий, очищається нормально, один великий мінус - всього близько 30 дюймів вона, занизька. Ширина 235 у неї, рідної. На дорозі з нею машина стоїть краще, ніж зі штатною. Тож на любителя, загалом. І трасою Я-471 однозначно краще, 569 шумить і бензинчик їсть добре.

"Таганка"

Стояла така. Нічого особливо гарного: 1. малий діаметр; 2. протектор тільки для асфальту - навіть по траві буксує; (((На мою думку, не варто з такою зв'язуватися - бери І-502- це свого роду "оптимум для народу";)))) Леха47rus

Вистачило менше ніж на рік, гвинтом пішла вся. На жаль, МШЗ не навчився поки що робити багаторазову гуму. А так усе гаразд. [Іванушка]

Гума на УАЗ Я-192

По багнюці – як танк. Трасою - гірше ніж танк, в сенсі, поки до бруду доїдеш, протрясе всі нутрощі.

Я пробував порівнювати в глибокому снігу І-502 та Я-192. Робилося це так: на І-502 їду у певне місце і катаюся там, поки не зараюсь зовсім. При цьому намагаюся не доводити це до стану танкового полігону. Потім їду і швидко міняю колеса. Їду знову туди ж і знову намагаюся покататися спеціально залишеними смужками незайманого снігу, паралельно попереднім коліям. Висновок: Я-192 кращий, але ненабагато.

По снігу там, де на поношеній 357 проїхав, 192 провалюється, копає і сидить. Метр вперед-метр тому більш-менш. Накочуєш – їдеш. Здувати марно. Вопсчем секс набрид і я одягнув ланцюга:0)) Іти, багато краще, але млинець вузька гумадо неподобства. Провалюється єдиний чорт. По шосе зубодробилка та масажер рук незважаючи на ГУР. На дорозі при 90 км/год машину тримати впітнієш. Кидає з боку на бік. На недопалок наїхав 5 хвилин трясе і дорогу ловиш:0)) На лід краще взагалі не виїжджати, гальмувати марно, рулити марно. Ледве не зніс зубилу:0) Вранці було -10 Колеса прогрівалися 15км:0) І гарного в цій гумі щойно діаметр колеса та їзда по сніговій каші.

Шини на УАЗ Я-409

Їжджу на Я-409 рік і по болоту, і по г... і снігу. У снігу просто класно, на льоду непогано. На асфальті повільно не їжджу, при 140 (якщо кермом сильно не базікати…) Гума радіальна. Ось тільки в кар'єрі Звенигородському застрягла в калюжі з глини, але я думаю, там і на Я-192 не було чого робити. [Кілька]

В мене стоїть Я-409 вже 2 роки. Виправдала себе тільки як зимова, на літніх ралі та трофі по бруду взагалі не очищується. На літніх змаганнях в автокросі мене зробили, хто був на Я-192.

У багнюці те, що їй було запропоновано, вдалося легко. Виє по шосе неслабко, але терпимо, керується добре. [тимоша]

На льоду, звичайно, г...о! На укоченому снігу чудово - нормальна курсова стійкість, маневреність як на сухій дорозі, в глибокому снігу (до 40-50 см) впевнено прет за рахунок високого профілю, але заколисує, як на катері. Очищається нормально навіть у мокрій глині. Не шкодую ні крапельки. Хоча вона порівняно з іншими покришками жорстка. Тиск тримаю 1,8 – 1,9.

Тепер навіть назад 502 ставити не хочеться, хоча лежить 4 колеса. Припускав тільки для бруду ставити, а тепер і не знімаю. Але закопується вона справді махом, у мене було так і в піску та гравії. Лихо газуєш заднім мостом і сидиш, але зазвичай включення передка все виправляє. І ще порада щодо балансування. Коли балансуватимуть попроси не поспішати відразу купу вантажів вішати, нехай на диску покришку покрутять. Мені це дозволило вдвічі зменшити вагу вантажів.

Звіт з випробування Я-409:
Не відчував тільки на болоті та в глибокому снігу.
До цього їздив на 245, а згодом на 502.

В'язкий бруд після дощу - не самоочищається взагалі (хоча треба ще розібратися, що вкладається в це поняття), ковзанки виходять як і у 245 тільки ширше, але машина йдехоч і нишпорить убік, але зате впевнено забирається в підйом, де на 245 були проблеми (була нагода порівняти, їздили на двох машинах).
ГАРНИЙ бруд, після хорошого дощу – дозволяє їхати на одному задньому приводі, посадити не вдалося жодного разу Навіть якщо упираєшся мостами і довго розкочуєш назад або пробиваєшся вперед або своїм ходом назад - не заривається як 192. Дуже радує здатність вибиратися з колії і не звалюватися з брівки назад, добре тримає бічне ковзання на схилах.
Глина протектор забивається, але глину видавлює відмінно. Цими вихідними (6 чоловік, 2 собаки, повний багажник) став на глиняному підйомі градусів у 30 і лише потім зрозумів, що їхав на задньому мосту. Увімкнув передок і на другій зниженій у натяг заліз. На 502 я б і не смикнувся туди.
Голий розкочений лід - їхав на задньому приводі без випендрежів, машина поводиться цілком прогнозовано, рушає і гальмує нормально.
Снігова каша з пухким льодом- Без запитань, йде як по асфальту.
Просто асфальт (сухий, мокрий без різниці) – жорсткіший ніж 502 (правда я тримаю 3 атмосфери), трохи галасливіший – але не на стільки щоб відчувати дискомфорт. Розганявся не до …. не знаю скільки, спідометр лежав за 120 по тахометру 4000 об на гр/мостах нормально, машина не нишпорить.
Добре відбалансувалося лише два колеса (до 100 гр. на бік), а два (до 250 гр, на бік). Коротше я задоволений, якщо і буду міняти колись, то на якусь нову або на 33”. Це мої особисті висновки, як розумієте, які для себе зробив за півроку експлуатації. Накатал більше 10000 км, помітне зношування тільки на передніх колесах з зовнішньої сторони. Як я розумію, це хвороба більшості УАЗів плюс швидке проходження поворотів.

Рівень шуму – при закритих кватирках гуму взагалі нечутно, незалежно від швидкості та покриття.
Дорогу тримає добре. Неодноразово намагався відпускати кермо на швидкості 80-90 км/год - машина прет як танк (тільки прямо невиляє).
Витрата палива (у мене 126 карб.)
Влітку – 12,5 л на трасі (пор. швидкість 80 км/год), 14,5 – у місті, природно при їзді з одним включеним мостом.
Взимку – на двох мостах витрата вбирається у 18 л/100км.
Прохідність:
Пісок – дуже впевнено, за будь-якого навантаження;
Сніг - катався по полю з глибиною снігового покриву до 40 см - почував себе цілком комфортно.
Глина (суглинок) – їде доки не сядеш на мости, потім – ж… :-).
Лід: рушати - краще на двох мостах, гальмувати - можна і з одним включеним.
З негативних моментів – один: проблема вибратися з колії, бічні ґрунтозачепи дуже слабкі.

Висновок: для повсякденної експлуатації в міських умовах і дуже серйозному бездоріжжі - рекомендую звернути на неї увагу. Ну а залазити в д.мо краще природно на більш іменитих побратимах. [Мамаїашвілі Сергій Валерійович]

"Автомобілі УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-41514 та їх модифікації" (посібник з експлуатації РЕ 05808600-060.96)

Тиск зазначений у МПа (кгс/м2). Перевірка тиску проводиться на холодній гумі.

Для любителів доробок відео про те, як робити прорізи в гумі на УАЗ: