Тюнінг цього Patriot коштував $20 000. Ви тільки гляньте на двигун і шноркель: гроші явно витрачені не дарма. Вкласти в «УАЗ» більше, ніж він коштує в автосалоні, доопрацювавши при цьому
підвіску, кузов та трансмісію, сьогодні вважається легкою розминкою.
Улюблена гра маніакально відданих тюнінгу «уазівників» – зміна
двигуна. Тільки не треба пропонувати вживані контрактні двигуни з Японії.

Пройдений етап – нецікаво. Сьогодні модно ставити двигуни, створені в Росії для ФСБ, спецзв'язку та інкасаторів. Отже, познайомимося з UAZ Patriot, В який вживили подібний агрегат. Само собою, попутно автомобіль добре підготували для офф-роуда.

ДРІМНІ ЗАВОЛЖСЬКІ ІНЖЕНЕРИ

Замовнику потрібен був автомобіль, згодний терпіти брудні знущання. Не шматувати ж улюблений Subaru. Ось і придбав Patriot, щоб зробити з нього динамічний і прохідний апарат.

Двигун ЗМЗ-4054 ​​для нього купили просто на заводі за 128 000 рублів. Турбовий 2.5 л розвиває 200 кінських силі видає 350 Hм крутного моменту. Мотор продавався разом із блоком управління, інтеркулером та перепускним клапаном.

Всі проблеми установки нового двигуна спливли по ходу справи. По-перше, довелося переробити клапан турбіни. На його місці чітко проходив кермовий вал. По-друге, знадобився компактніший інтеркулер, оскільки на Patriot ще в автосалоні поставили кондиціонер і вільне місце під капотом звузилося. По-третє, «рідний» піддон картера ЗМЗ-4054 ​​зачіпав за передній кардан. По-четверте, не обійшлося без ситуації вихлопної системи, яку необхідно переналаштувати під нові реалії Проблеми оперативно вирішили: придбали піддон картера від ЗМЗ-409, інтеркулер від ГАЗ-560 та банку активного типу глушника від «ГАЗелі».

СТИЛЯГИ ПЛАЧУТЬ

З багатьох інших робіт, напевно, найцікавішою виявилася установка шноркеля під штатний повітряний фільтр. Особливо відзначимо, що вперше на цей автомобіль виготовлений не просто функціональний, а й гарний шноркель. Він має дві залізні переваги: ​​блискуче поєднується з дизайном Patriot і анітрохи не погіршує оглядовість. Компанія «Галагрін» володіє матрицею цього виробу, до речі, виконаного зі скловолокна, і може випускати його в напівпромислових обсягах. Залишається лише питання забарвлення. Чорний колір доступний усім охочим, а ось стилягам доведеться підбирати потрібний тон на стороні.

Втім, чи так важливий відтінок шноркелю, коли їдеш на колесах за 33 дюйми та редукторні мости зі збільшеною колією (від «Барса»)? У мости, між іншим, вживили блокування. У передньому самоблок, у задньому жорстке блокування з гідравлічним приводом. Рішення на будь-який смак та колір. Шкода, що там, де ми відчували «Патріот-турбо», такої засідки, де знадобилося б одразу два блокування, не виявилося. Передня спрацьовувала вчасно, не даючи колесам закопатись. Задню так і не довелося вмикати.

Повне бойове оснащення: диференціал, що самоблокується передньому мостуі примусове блокування – у задньому

Під час встановлення дискових гальм на військові мости колія збільшилася на 80 мм. Щоб урівноважити дисбаланс у системі, підібрали диски з максимальним вильотом плюс 45, модель «Нептун» ВСМПО.

ЗЧЕПЛЕННЯ НЕ ПОМРЕТЬ

Щоб гума 33-х коліс на «барсівських» мостах не терлася об метал, довелося не лише виконати ліфт кузова на 75 мм, а й зрушити передню вісь. Варіант підрізати арки не підходив, оскільки довелося б пиляти короб передніх стійок і спотворювати автомобіль. Більш потужний ліфт кузова теж пахнув екстремальщиною. Ну а для ліфта підвіски Patriot поки комплектів ніхто не випускає. Єдине, що зробили у «Галагріні», – встановили на задньої осіневеликі проставки під сережки ресор.

Після того, як колеса помістилися в арки, настав час зміни штатного зчеплення, оскільки воно збільшених навантажень просто не витримує. Мені вже довелося тестувати Patriot на колесах аналогічного розміру, можу підтвердити: достатньо 15 хвилин гарного буксу - і "рідне" зчеплення можна викидати. У «Галагріні» його зазвичай змінюють на деталь від BMW п'ятої серії.

Двигун ЗМЗ-4054 ​​призначений для спецавтомобілів ФСБ. Але при цьому здатний

задовольнити і любителів офф-роуду

Щодо ходової залишилося згадати про дві роботи. Штатні карданні вали замінили на покращені з полімерним покриттям шліців (не вимагають змащення, менше люфт, більше термін служби). Місце чотирьох штатних амортизаторів посіли вісім «японців» від Land Cruiser 80 серії.

UAZ Patriot – найкращий вітчизняний рамний позашляховик. Ідеальне співвідношення «ціна/якість» і чи не єдине легковий автомобільз двома мостами, що випускається донині.

Любов до УАЗ Патріота в Росії безмірна, і тому, на вторинному ринкулегко можна знайти гідний екземпляр, готовий підкорювати бездоріжжя. У цій статті йтиметься про те, як підібрати гідний позашляховик, позбавлений основних заводських вад.

На що варто звернути увагу насамперед?

Оглядаючи УАЗ Патріот слід чітко розуміти, що швидше за все на цьому автомобілі їздили бездоріжжям і перевозили важкі вантажі. Отже, найпильнішу увагу потрібно приділити підвіски та ходовій частині автомобіля. Для того, щоб грамотно перевірити підвіску потрібен підйомник або гараж з оглядовою ямою.

Слабкі місця УАЗ Патріот (3163)

• шворня передньої підвести;
• карданні вали;
• ЛКП та антикор;
• натяжний ролик ременя ГРМ;
• самостійне збільшення ліфта кузова та підвіски;
• перегрів двигуна.

Тепер детальніше…

Шкворня передньої підвіски

Вже через 10-15 тисяч кілометрів пробігу шкворні починають розсипатися, з'являється люфт коліс, що призводить до нестійкого руху на дорозі та необхідності постійного підрулювання.
Для того, щоб визначити стан шворнів, досить сильно похитати колесо рукою. Якщо люфт помітний і колесо "ходить" у руках, то готуйтеся до швидкої заміни шворня.

Це цікаво!Багато досвідчених автолюбителів відразу змінюють заводські шкворні на бронзові шкворні від компанії Ваксойл. Це перевірені часом запчастини роблять машину надійною та стійкою на трасі. Так що, якщо в Патріоті, що оглядається, бронзові шворні - про машину дбали як слід, і вона була в правильних руках.

Карданні вали.

Кардани УАЗ дуже люблять текти. Причому стосується це і необслуговуваних карданних валів, які встановлюються на Патріоти, починаючи з 2015 року Від надмірних навантажень, або заводського дефекту, олія випливає з карданних валів, і це гарантує їх швидкий вихід з ладу.

Тому, якщо на карданах помітні масляні патьоки або вони навпаки занадто чисті (масло, що виступило, просто стерли), то привід до серйозного торгу є.

Лакофарбове покриття та антикор.

Незважаючи на переможні заяви адміністрації Ульянівського заводу про високій якостікузовів і фарбування, насправді все не так добре. Через 3-4 роки інтенсивної експлуатації Патріот починає відчайдушно гнити. Обов'язково потрібно перевірити корозію на стиках крил і кузова, на швах даху і в районі лобового скла.

Якщо цятки жита присутні, то можна не сумніватися, що днище автомобіля вкрите іржею. Слід оглянути днище машини. Чи побачили свіжий антикор у несвіжого автомобіля? Відмовляйтесь від покупки! Машина проіржавіла дуже серйозно, і свіжим антикорозійним покриттям просто замазали іржу.

Це цікаво!Обережні господарі роблять антикор відразу після придбання автомобіля. А якщо на Патріот нанесено спеціалізоване покриття Raptor, то йому не страшні подряпини та тріщини.

Заведіть Патріот і дайте йому попрацювати 20-30 хвилин. Якщо температура двигуна знаходиться в розумних межах – все гаразд. Якщо температура різко піднялася і гаряче повітря почало проникати в автомобіль з переднього підлокітника, система охолодження працює неправильно або не працює зовсім.

Натяжний ролик.

Хронічна хвороба УАЗ Патріота вже кілька років поспіль якість натяжних роликів ременя ГРМ залишає бажати кращого. Якщо вчасно не переймається заміною такої деталі, це може призвести до серйозної поломки двигуна. Тому, необхідно дізнатися у власника машини чи він змінював ролики. Якщо ролики заводські, їх слід замінити самому.

Ліфт кузова чи підвіски.

Ліфт (підняття кузова або підвіски на 5 сантиметрів і більше) роблять для того, щоб поставити на автомобіль величезні грязьові колеса. Якщо подібне удосконалення зроблено в «колгоспних» умовах, без спеціального обладнання та грамотних фахівців, то воно викличе передчасне зноскоробки передач та двигуна. Це «вб'є» Патріот лише за 2-3 роки. Звичайно ж купувати подібний «убитий» автомобіль не слід.

Типові недоліки УАЗ Patriot

Як правильно вибрати Патріота?

Насамперед, не слід економити гроші. Зганяйте автомобіль на СТО та замовте повну діагностику. Повірте, така перевірка окупить себе цілком і повністю! Ви точно не купите "кота в мішку". А якщо власник відмовляється їхати на СТО, то з ним краще попрощатися, бо такий Патріот сповнений дефектів.
Обов'язково прокотіться на машині хоча б 20-30 кілометрів. Це найкращий спосіб відчути, як Патріот поводиться на дорозі та послухати всі «цвіркуни» в салоні.

Бажано мати вимірювач товщини лакофарбового покриття. Таким чином, ви зможете переконатися був автомобіль в аваріях чи ні.

PS:Шановні УАЗоводи! Будемо дуже вдячні, якщо ви напишіть у коментарях нижче про недоліки та частих поломкахвашого авто виявлених під час експлуатації.

Слабкі місцята основні недоліки УАЗ Патріот з пробігом was last modified: 7 жовтня, 2019 by Administrator

Відомо, що кожен сучасний автомобільповинен мати не просто кермо, а цілу систему механізмів кермового керування, яка дозволяє забезпечувати кращу керованість на дорозі, при здійсненні різних видів маневрів та запобігаючи аварійним ситуаціям. Позашляховик Ульяновського виробництва УАЗ Патріот також оснащений кермовим механізмом, у конструкції якого слід віддати належне гідропідсилювачу.

Завдяки гідропідсилювачу керма водій може керувати автомобілем буквально одним пальцем. Але позашляховик УАЗ Патріот перейняв від свого предка УАЗ-469 таку негативну особливість як низька якість керованості. Чому так? Під час виробництва позашляховика УАЗ Патріот інженери наголошували не на керованості позашляховика, а на його прохідність, тому в результаті отримали не зовсім те, що очікували. Ось уже не протягом більше 10 років агрегати та конструкція даного автомобіляудосконалюються, але все ще не досягнуто максимально-хорошої керованості. Сьогодні приділимо увагу цьому питанню та розглянемо, як покращити керованість позашляховика УАЗ Патріот і що для цього потрібно.

Керованість Патріота, власне, як і всіх транспортних засобів, залежить від наступних факторів:

• наявності люфта керма;
• значення кастору - це кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса, що управляє;
• наявність амортизаторів та жорстких пружин;
• наявність ліфту;
• відповідний тиск у шинах;
• диски та розмір вильоту;
• шини та рисунок протектора.

Загалом, як видно з переліку, щоб покращити керованість позашляховика УАЗ Патріот, слід чимало попітніти і переглянути всі ці параметри. А покращена керованість — це, перш за все, безпека та зручність під час руху, як на дорозі, так і на бездоріжжі, тому важливо приділити цьому питанню серйозну увагу, ніж ми власне й займемося.

Однією з першочергових проблем власників є керованість Патріка на підвищених швидкостях. Для вирішення цього хворого питання багато досвідчених джиперів радять, а потім уже братися за доопрацювання всього іншого.

Поліпшення керованості - що потрібно

На перше, що потрібно звернути увагу, це амортизатори. Щоб покращити керованість на Патріоті, необхідно замінити амортизатори більш жорсткими. Жорсткі амортизатори позитивно вплинуть на збільшення процесу протидії розгойдування автомобіля. Перевірити цей фактор можна шляхом виїзду на асфальт і на швидкості 60 км/год спробувати розкачати автомобіль. Авто з гарною керованістю чітко виконуватиме кожен рух кермовим колесом і не прагнутиме до розгойдування, а з неважливою керованістю, якраз все навпаки. Штатні амортизатори на Патріоті не дають можливості йому зібратися і нишпорити асфальтом, наче гоночний автомобіль. Це і зрозуміло, адже УАЗ Патріот не був створений для швидкої їзди, його стихія — це подолання різних перешкод на бездоріжжі.

Амортизатори- важлива складова керованості

Поліпшити керованість можна шляхом заміни штатних масляних амортизаторів на газові, що є останнім досягненням техніки. Перевагою таких амортизаторів є той факт, що вони чудово підлаштовуються як до асфальтних видів покриття, так і до бездоріжжя.

Другий момент, на який важливо звернути увагу, - це передні пружини. На Патріотах задня підвіска представлена ​​у вигляді амортизаторів та ресор. Додатково можна встановити у конструкцію задньої підвіскижорсткі види пружин, що покращить функціонування амортизаторів. Підібрати жорсткі пружини на Патріот не складно, адже зараз вибір цих виробів дуже великий.

Третій фактор, на який слід звернути увагу, — це стабілізатори. поперечної стійкості. З заводу в повному обсязі позашляховики оснащуються даними агрегатами, і якщо й комплектуються, то звичайними без можливості регулювання. Тому рекомендується обов'язково встановити стабілізатори поперечної стійкості із можливістю регулювання. Ці пристрої відповідають за крен автомобіля, коли відбувається поворот.
Що ще потрібно, щоб поліпшити керованість Патріота? Звичайно, важливо збільшити кут повороту коліс, який із заводу зовсім незначний.

Кут повороту передніх коліс на Патріоті незначний, а коли власники встановлюють на автомобіль колеса з великим діаметром, то він ще більше знижується, погіршуючи при цьому керованість. Тому, перш ніж приступати до встановлення нової гумибільшого діаметру слід провести відповідну модернізацію підвіски. Не уникнути і процесу регулювання кута повороту коліс. Проводиться дана процедура на спеціалізованих СТО, де є стенди.

На фото вище представлений штатний кут повороту коліс позашляховика УАЗ Патріот. Збільшити його можна за допомогою регулювальних процедур шляхом загвинчування болта 1 малюнку. Також вдаються до переробки регулювальної тяги, щоб збільшити кут повороту коліс.
Чималу увагу слід приділити на гуму та її розміри. Установка гуми більшого діаметра обов'язково тягне за собою таку необхідність проведення ліфта. Рекомендується використовувати низькопрофільну гуму, що спричиняє покращення керованості позашляховика УАЗ Патріот на асфальті. Наявність широких протекторів збільшує стійкість Патріота на дорожньому покритті, що дуже важливо для моделей, які піддалися проведенню ліфта підвіски.

Додаткові процедури

Крім всього вищезгаданого, потрібно приділити увагу і таким елементам підвіски:

• здійснити усунення люфта у кермовому механізмі. Для цього потрібно провести заміну наконечників та відрегулювати сошки кермового механізму;
• встановити шкворню на підшипниках;
• провести заміну гумових втулок на поліуретанові;
• замінити сайлентблоки підвіски аналогічно поліуретанові;
• здійснити перевірку геометрії кузова;
• використовувати жорстку низькопрофільну гуму, але не м'яку, тому що вона реагує на поворот керма із затримкою.

Необхідно також переконатись у тому, що відповідає нормі. Рекомендується також встановити 18-дюймові диски на УАЗ Патріот, оскільки вони відмінно підходять для низькопрофільної гуми і позитивно впливають на керованість позашляховика.

Таким чином, підсумовуючи, важливо відзначити, що на керованість впливає також справність підвіски. Адже розбиті сайлентблоки до хорошого не приведуть, а тільки сильніше розгойдуватимуть автомобіль і можуть спричинити провокування. аварійної ситуації. Тому важливо стежити за справністю кожного вузла підвіски автомобіля. Важливо врахувати і такі деталі, що м'яка підвіскадозволяє забезпечувати постійний контакт шин із покриттям, тим самим знижуючи ймовірність швидкого зносугуми та поліпшення гальмування. Але й м'яка підвіска з іншого боку обумовлена ​​великим креном, що погіршує стійкість позашляховика при вході на швидкості в повороти, тому важливо враховувати ці фактори та стежити за справністю важливих механізмів підвіски позашляховика УАЗ Патріот.

Ви можете перевірити свій КБМ і якщо потрібно зменшити його!