Автомобільна промисловість знає тисячі варіантів двигунів, які мають не надто приємну конструкцію для експлуатації. Зокрема, на таких силових агрегатахпри обриві ременя ГРМ загинаються клапани, які зустрічаються з поршнями в хаотичному інерційному ході. Загинання клапанів доведеться лікувати їх заміною, а також перебиранням усієї верхньої частини двигуна. Це обійдеться власнику навіть недорогого вітчизняного автомобіля більш ніж 15 000 рублів. Тому за наявності такої можливості краще вибирати силові агрегати, в яких клапани при обриві ременя не гнуться. Сьогодні ми розглянемо вітчизняні розробкиу сфері двигунів для автомобілів. Виявляється, у цьому плані двигуни на вітчизняних автомобіляхбули цілком адекватні. Багато з них не знали такої проблеми, як загнуті клапани при різних проблемах.

АвтоВАЗ взагалі конструював досить цікаві силові агрегати. Так, більшість з них мала не такий великий потенціал і споживала чимало палива. Але насправді виявлялося, що двигуни взагалі не вимагали жодного догляду. Вони просто служили роками, не викликаючи жодних проблем та негативних ситуацій. У багатьох агрегатах навіть олію не змінювали, заливаючи один раз на 30-40 тисяч дешеву мінералку, яку могли дістати за часів Радянського Союзу. Так що лаяти двигуни перших моделей ВАЗ, аж до ВАЗ 2108 та 2109, не варто. Виявляється, це було найкращий час вітчизняного автопрому, що показало максимум потенціалу та мінімум проблем у використанні.

Двигуни ВАЗ з 2101 до 2106

Найчастіше у старих автомобілях компанія ВАЗ використовувала максимально прості технології. Розробки 70-х років минулого століття служили фактично донедавна, адже останню версію 2106 року зняли з виробництва буквально кілька років тому. Дуже цікаво, що на всьому діапазоні цих автомобілів стояли двигуни, які отримали чимало важливих перевагв експлуатації:

• силові агрегати мали найчастіше 8 клапанів, а також місць для їх складання у разі проблем;
• ремінь чи ланцюг ГРМ були цілком якісними, ходили 50-60 тисяч кілометрів (або понад 200 у разі ланцюга);
• двигуни працювали за будь-яких погодних умов без проблем, отримали багато позитивних відгуків експертів;
• деякі експортні автомобілі стали популярними у вельми цивілізованих країнах світу.

На момент розробки кожного з автомобілів ВАЗ в діапазоні 2101 - 2106 транспорт був просто напрочуд хороший. Навіть сьогодні, після 40 років від випуску деяких моделей, можна знайти на вторинному ринкуавто з такими двигунами, у яких ніколи не загне клапана, та й інші проблеми силовому агрегату не страшні. Ось такі особливості у старих розробок ВАЗ.

Двигуни ВАЗ 2107 з ланцюгом ГРМ

Більшість силових агрегатів ВАЗ 2107, включаючи всі останні модифікації двигунів, мали спеціальні ланцюги ГРМ, які цілком адекватно служать і не виходять з ладу роками. Можна проїхати на одному ланцюгу близько 200-250 тисяч кілометрів, потім замінити його просто тому, що совість автомобіліста почала нагадувати про обслуговування.

Якщо ланцюг почав видавати якісь неприємні звуки, його слід в цей момент змінити. Але навіть якщо ланцюг обірветься, більшість модифікацій двигуна ВАЗ 2107 не викличе загину клапанів Тому власник цього автомобіля може бути повністю спокійним за збереження двигуна свого автомобіля.

ВАЗ 2108 та ВАЗ 2109 - ціла ера в автомобілях Росії

Хетчбеки, які в народі називали «Зубілами», здобули славу надійних та витривалих автомобілів, вони випускалися аж до нашого часу, кілька років збиралися в Україні, але вже повністю втратили актуальність зовнішнього вигляду та техніки. Сьогодні ви можете придбати на вторинному ринку відмінний варіант«Дев'ятки» цілком нового року випуску в ідеальному стані. Двигун у цій машині має такі особливості:

• були в історії моделі силові агрегати на 1.1, 1.3 і 1.5 літри з карбюратором, а також 1.5-літровий інжекторний агрегат;
• всі двигуни були захищені від впливу розриву ременя ГРМ, клапана в силовому агрегаті не гнулися;
• автомобіль мав цілком адекватну надійність двигунів - цей вузол ламався в машині останнім;
• всі представлені конкуренти свого часу розносилися передовим дизайном, чудовим комфортом та іншими вигодами.

На самому початку свого виробництва автомобілі ВАЗ 2109 та 2108 були справжньою революцією у вітчизняному автомобілебудуванні. Покупці таких авто стали справжніми щасливчиками у вічі знайомих і друзів, рівно такими ж, як сьогодні покупці останніх моделей Mercedes. І на цьому були певні логічні причини, такі як неймовірна надійність головних вузлів.

ВАЗ 2110 - «Десяте» сімейство та нові проблеми

«Десятки» у модельній лінійціВАЗ з'явилися досить давно, популярність вони набули в 1998 році. Вже за десять років їх зняли з виробництва, поступившись новинками вітчизняної розробки. Сьогодні «Десятка» вважається цілком адекватним транспортом із певними проблемами у складання. На цих моделях двигуни ставилися різні і мали вони різні характеристики:

• 1.5-літровий 8-клапанний простий силовий агрегат не гнув клапана, але показував лише 72 конячки потужності;
• модифікований 1.5-літровий двигун з 16 клапанами став ці самі клапани активно загинати;
• більш сучасний 1.6-літровий силовий агрегат у 8-клапанному виконанні клапана повинен щадити, але цього не робив;
• також не дочекаєтеся дешевого ремонту після обриву ременя ГРМ на найпотужнішому 1.6-літровому 16-клапанному двигуні ВАЗ 2110.

Все сімейство «Десятих» моделей було цілком якісним і надійним, але чим далі завод намагався наздогнати потужність, сучасність і актуальність, тим більше неприємностей машина отримувала. Найбільш витривалим та якісним був двигун 1.5 з 8 клапанами та 72 конячками, а ось останні моделііз потужними 16-клапанними агрегатами отримали лише проблеми, судячи з відгуків власників автомобілів.

Сучасна ера двигунів ВАЗ – головні проблеми

Для Lada Kalinaбув трохи доопрацьований модельний рядсилових агрегатів Цей автомобіль став першим у сімействі нового покоління ВАЗ, отримав усі двигуни, які загинають клапани під час обриву ременя ГРМ. Також Lada Grantaотримала три типи силових агрегатів, які активно гнуть клапан. Усі бюджетні силові агрегати ВАЗ у сучасному виконанні клапана загинають. Пріора та Ларгус пропонують такі види двигунів:

• базовий двигун Пріори – 98-сильний силовий агрегат, єдиний, який щадить клапана в сучасній модельній лінійці ВАЗ;
• другий силовий агрегат має ту саму конструкцію, але 106 коней, і ці зайві 8 коней стануть причиною загину клапанів;
• 1.6-літровий двигун з 8 клапанами французького походження на Ларгусі клапана не гніт;
• а ось його брат близнюк із 16 клапанами активно загинає їх при обриві ременя ГРМ і нещадно повертає верхню частину агрегату.

Ось такі суперечливі та незвичайні характеристики в сучасних автомобіляхконцерну ВАЗ. Але не варто забувати про ще одного важливого представника компанії. Автомобіль Lada 4x4 пропонує непоганий силовий агрегат 1.7 літра з 8 клапанами, який має захист від загину цих самих клапанів. Агрегат нехай і не надто потужний, але цілком надійний. Пропонуємо подивитися невеликий огляд двигунів ВАЗ з рекомендаціями щодо їх експлуатації:

Підбиваємо підсумки

Автомобілі компанії ВАЗ навряд чи можуть претендувати на звання оптимальних та найкращих рішень навіть у своєму ціновому діапазоні. Але сьогодні часто Гранта чи Каліна виявляються єдиною можливою покупкою для російської родини. Різке підвищення цін на інші нові автомобілі відгукується на необхідність купувати саме вітчизняні розробки. Потрібно зауважити, що АВТОВАЗ проводить колосальну роботу над оновленням своєї техніки, але навіть така праця поки не дає бажаних результатів.

У сучасних лінійках ВАЗ є лише один власний двигун, який не гне клапана. Це 98-сильний агрегат на Пріорі. Втім, тут все влаштовано так, що вам може і не пощастити, тож 16 клапанів доведеться поміняти після обриву ременя. В інших двигунах міняти клапани та інші деталі доведеться однозначно після обриву ременя. Набагато дешевше стежити за станом ролика та ременів, виконуючи своєчасну замінувсіх цих деталей.

Найчастіше у розмовах автолюбителів мелькають фрази: "потрапив на ремонт, обірвало ремінь, загнуло клапана". Зрозуміло, у таких випадках йдеться про ремені ГРМ. Для того, щоб зрозуміти причини "катастрофи", розглянемо в загальних рисахвзаємодія шатунно-поршневої групи та механізму газорозподілу.

Взаємодія це строго узгоджене, інакше не забезпечити нормальну роботу двигуна.

Принцип роботи клапанно-поршневої системи

Наприклад візьмемо такт стиснення. Коли поршень, стискаючи горюча суміш, Наближається до верхньої мертвої точки, він практично впритул підходить до камери згоряння (на дизелях - до поверхні головки). Якщо в цей момент якийсь із клапанів буде не закритий, то втрата компресії буде меншим злом. Швидше за все, клапан, стрижень якого жорстко утримується коромислом (або кулачком розподільного валу) зверху, прийме на себе удар поршня.

Клапана загинає у разі зіткнення клапана з поршнем

В окремих випадках заводом-виробником передбачені поглиблення в днище поршня, що дозволяють уникнути зіткнення. Зі сказаного, сподіваюся, зрозуміло, чому гніть клапан при обриві ременя ГРМ: розподільний вал припиняє обертання, частина клапанів залишається у відкритому положенні, будучи “зручною мішенню” для поршнів, що рухаються за інерцією.

Злагодженість роботи ГРМ з кривошипно-шатунним механізмомзабезпечується точною установкою шестерень або зірочок. Для цього на них і на певних точках двигуна робляться настановні мітки.

На вигляд передачі крутного моменту привід газорозподільного механізму може бути:

• Ремінним
• Ланцюгові
• Шестерним

Розглянемо найпоширеніші їх несправності, які можуть призвести до загинання клапанів.

Влаштування приводу ГРМ

Наслідки обриву ременя ГРМ

Деяких цікавих автомобілістів цікавить питання: чи можна загнути клапана стартером? Відповідь – легко! Просто не встановлюйте зірочки чи шестерні ”за мітками” – і ключ на старт! Якщо двигун запуститься, то Ви відразу навчитеся розпізнавати симптоми загнутих клапанів. Хоча, якщо не сильно промахнетеся, то все можна виправити, зібравши привід ГРМ за правилами.
Якщо погнутий лише один клапан, робота двигуна буде нерівною. Навіть якщо це V-подібна "шістка" - почуєте.
Якщо після відновлення приводу розподільного валу двигун працює рівно і розвиває колишню потужність, то Вам пощастило і завод-виробник передбачливо поставив поршні з достатніми заглибленнями в днищах. Але, на жаль, це не завжди можливо. Насамперед при проектуванні двигуна конструктор домагається поєднання багатьох, здавалося б, суперечливих, якостей свого “дітища”. Припустимо, таких, як економічність та потужність. Це може певною мірою служити виправданням того, що на 16-ти клапанних моторахнайчастіше гніть клапан при обриві ременя ГРМ.

Особливо гостро такі проблеми стоять перед творцями дизельних двигунів, у яких стиснення та необхідне завихрення паливної сумішізадають потужнісні характеристики. Тому камера згоряння виконується в днище поршня і має найчастіше вибагливу форму.

на дизельних двигунахклапана гніт частіше, ніж на бензинових

Тим не менш, за цим стоїть точний розрахунок та моделювання вихрових потоків на комп'ютері. Такі камери називаються нерозділеними і робити поглиблення для клапанів недоцільно з точки зору якісного розпилення та максимально ефективного згоряння паливної суміші. Поршень майже впритул наближається до голівки блоку. Тому поки що невідомо достовірно, чи є дизелі, на яких “не гне клапана”. Хоча, можливо, людський геній упорався і з цим лихом.

Ремонт

Загнуті клапани двигуна авто

У жодному разі не намагайтеся будь-яким чином відновлювати погнуті клапани!
Заміна, і лише заміна!

Якщо Ви виправите клапан "на око", то ризикуєте нажити собі ще неприємностей. Відновлений кустарним способом клапан навряд чи буде соосен з напрямною втулкою і щільно притиснеться до сідла. А якщо захочете трохи підрівняти стрижень, то він буде працювати як насос, викачуючи масло в камеру згоряння - ніякий ковпачок не втримає.
Найрозумніше буде якнайретельніше зробити дефектування інших деталей. Адже ударом може зашкодити напрямні втулки, сідла клапанів. Відомі випадки, коли загинало шатуни. Поломка коромисел теж не рідкість.

Моделі ВАЗівських двигунів, клапани яких не "бояться" обриву ременя ГРМ:

ВАЗ 2111 1,5 л; ВАЗ 21083 1,5 л; ВАЗ 11183 1,6л (8ми клапанний); ВАЗ 2114 1,5л і 1,6л(обидва 8ми клапанні)

Відомо, що старі 8-ми клапанні "опелівські" двигуни (такі, як на DAEWOO Nexiaі Chevrolet Lanos), теж спокійно переносять цю неприємність.

Як правило, якщо у людини на улюбленому авто погнуло хоча б один клапан, нехай навіть одного разу, така людина вже починає розуміти, що навіть залізниці не мають залізного терпіння і постарається стати хорошим господарем свого коня.

Насамкінець, не зайвим буде додати - стежте за своїм авто, не сумнівайтеся, чи є привід "заглянути під капот".

Восени 2015 року сімейство легкових "Лад" поповнила топова модель - автомобіль Веста, що випускається в кузові "седан". Запитуючи «чи гне клапана на Лада Веста», потрібно ясно уявляти собі, про який двигун йдеться: про 1,6-літровий російський чи ніссанівський, а може, про останню розробку ВАЗ під назвою «21179».

Тут розглянуті варіанти, що стосуються автомобілів, що випускаються зараз або тих, які почнуть випускати в найближчому майбутньому. Також для Вести був розроблений 8-клапанний мотор - він точно не гне клапани і точно не буде встановлюватися на топові седани в 2016 році.

Докладніше про двигуни, якими оснащена лінійка Лада Веста у матеріалі: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан гніть)

Під капотом 106-сильної Лада Веста

Небагато історії. Мотор 21129 є доопрацьованим варіантом іншого двигуна, а саме 21127. Останній з них при обриві ременя ГРМ успішно гнув свої клапани, хоча на поршнях були зроблені проточки (рис. 1). Сенс у тому, що глибина проток не була достатньою: при виконанні деяких умов клапан «зустрічався» з поршнем з усіма наслідками.

З переходом до нового покоління ДВС, тобто до 21129, конструкція поршнів була доопрацьована. Але зовнішня форма змінилася не сильно, і хоча виїмки залишилися, їх глибина, як і раніше, є недостатньою.

Тут розглядалося питання, чи гне клапана Лада Веста з двигуном «21129». І відповідь вийшла однозначною: так, гніть.

За ідеєю, проблема із загином клапанів й у всіх двигунів ВАЗ, оснащених чотирма клапанами на циліндр. Кожен новий 16-клапанник її «успадковує». Винятком вважається один раритет - ДВС ВАЗ-2112, об'єм якого дорівнює 1,6 л.Там виїмки зроблено на совість (рис. 2).

122-сильний мотор «21179» (клапана гніт)

За своєю конструкції ДВСВАЗ-21179 не дуже відрізняється від попередників. Робочий обсяг було збільшено до 1774 мл, що досягнуто рахунок зміни довжини ходу поршня: було 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Елементи шатунно-поршневої групи

Сам поршень тепер підігнаний до циліндра краще, ніж у двигунах 21127 та 21129. Відстань від поршневого пальця до днища поршнів збільшилася на 1,3 мм – до 26,7 мм.Але глибші виточки в днищі так і не з'явилися. Механізм ГРМ, як і раніше, приводить в дію ремінь, а при його обриві можливість погнути клапани ніхто не скасовував.

Тепер ми знаємо, чи гне клапана на Лада Веста з 1,8-літровим двигуном. Відповідь буде тим самим, що для всіх 16-клапанних ДВС ВАЗ (за винятком 2112). Проблема з переходом до нового покоління залишилася незмінною. А повертатися до «важких» поршнів на ВАЗі не збираються.

Привід ГРМ на двигунах 21179 забезпечений не одним, а двома натяжними роликами. Що зроблено для того, щоб конструкція була менш сприйнятливою до розтягування ременя ГРМ.

Тут сказано: кількість натяжних роликів – два

Один з автоматів натягу може заклинити, але тоді його функцію візьме він другий ролик-автомат.

Поршні, які не гнуть клапана

Комплекти поршнів для деяких старих 16-клапанників випускають сторонні компанії. Ці деталі забезпечуються глибокими виточками. Сенс у тому, щоб поршень не діставав тарілок і не міг погнути клапани.

Тюнінговий поршень для ДВЗ 21126-21127.

Елементи ШПГ різних двигунів(21127, 21129, 21179) мають сумісність. Але встановлювати поршні від «старих двигунів» в двигун Вести не потрібно:

• У ДВС 21129 після такого "тюнінгу" підвищаться втрати на тертя;
• Якщо поршні від 26-го або 27-го двигуна встановити в ДВС 21179, відразу зміниться робочий об'єм.

"29-й", а також і "79-й" двигун Лада Веста гне клапана тільки з "вазовськими" поршнями. Але встановивши «тюнінгову» деталь, не чекайте підвищення потужності. А ще, застосовуючи нестандартні елементи, можна сильно знизити ресурс (позбавитися гарантії, отримати непередбачені наслідки).

Двигун Nissan HR16DE (не гніть, тут ланцюг)

Двигун HR16DE у розборі

Жодних «глибоких виїмок» тут не передбачено. Тепер звернемо увагу на те, як влаштований механізм приводу ГРМ.

Нічого, крім шестерень та ланцюгів

Ременя із зубцями тут немає – його замінює ланцюг. Важко уявити дві такі ситуації:

• Ланцюг міг перескочити через зубці однієї або кількох шестерень;
• Один із елементів був пошкоджений так сильно, що наявність пошкоджень призвела до розриву.

Поки ланцюг залишається цілим, клапани та поршні не можуть зустрітися один з одним, щоб не відбувалося з двигуном. Єдине, що погано – ланцюг може заклинити.

Чи гніт клапана Лада Веста з ніссанівським ДВС? Відповідь «ні» була б неправильною – розрив ланцюга не виключається. Але насправді зіткнутися з такою ситуацією буде майже не можна. Розглянемо чому.

Чотири загальновідомі факти

Показник ресурсу ланцюга приводу ГРМ завжди перевищує ресурс двигуна. Це – перший факт, але треба виконати умову: заміна олії має бути своєчасною. А взагалі ланцюг виходить із ладу поступово, і цьому супроводжують симптоми:

• Чутливі призвуки (скакання) на неодружених оборотах;
• У момент проходження «проблемної ділянки» може спостерігатися усунення фаз.

Останній дефект виявляють за допомогою комп'ютерної діагностики.

Від появи будь-якого симптому до повного розриву ланцюга минає певний час. І взагалі «дефектний ланцюг» може пропрацювати довго. Це був ще один, четвертий факт.

Наслідки обриву ременя ГРМ, приклад на відео

Багато автовласників чули про таку несправність двигуна, як обрив ременя ГРМ. Ця тема є свого роду страшилкою для автовласників-початківців, і народжує навколо себе багато чуток, які часом не співвідносяться з реальністю.

Газорозподільний механізм двигуна приводиться в дію від шестерні колінчастого валу. Спочатку для цієї мети застосовувалися ланцюги, і зубчасті ремені, які почали масово застосовуватися близько двадцяти років тому, викликали недовіру у автовласників.

Безперечними перевагами пасового приводу перед ланцюговим, є його проста конструкція, невелика маса та мала шумність. Однак не позбавлений він і недоліків, головний з яких – порівняно невеликий ресурс ременя ГРМ.

Ланцюговий привід відрізняється дуже тривалим терміном служби. Якщо мотор не ґвалтувати, ланцюг цілком може прослужити понад 200 тисяч кілометрів. У міру зношування вона витягується і починає гриміти, сигналізуючи таким чином про необхідність заміни. Якісний ремінь, тим часом, працює в середньому 60 тисяч кілометрів, після чого його потрібно замінити, навіть якщо на вигляд він цілий. Якщо це зробити своєчасно, ремінь може обірватися.

Що відбувається під час обриву

Наслідки обриву ременя ГРМ повністю залежить від конструкції силового агрегату. Щоб уявити, що станеться у цей момент, потрібно звернутися до механіки роботи двигуна внутрішнього згоряння.

У двигуні поршні безперервно рухаються з однієї мертвої точки в іншу. Під час такту впуску поршень рухається вниз і відкривається впускний клапан, під час такту випуску відкривається випускний клапан, поршень при цьому рухається вгору. Коли поршень знаходиться у верхній мертвій точці, всі клапани повинні бути закриті.

Якщо відбувається обрив ременя ГРМ, розподільний вал перестає обертатися, і клапани зупиняються в одному положенні. Колінвал при цьому продовжує обертатися за інерцією, і поршні прямують назустріч відкритим клапанам.

У деяких двигунах, наприклад, 8-клапаном ВАЗ-2111, поршні мають спеціальні виточення, щоб у разі обриву уникнути контакту з клапанами. В цьому випадку жодних наслідків не буде, за винятком того, що дістатися своїм ходом до гаража чи майстерні автомобіль не зможе.

Сучасні багатоклапанні мотори сконструйовані таким чином, щоб отримати максимальну потужність при невеликому обсязі, тому поршні таких виточок не мають, або вони недостатньо глибокі. Для таких двигунів обрив ременя ГРМ означає неминучу зустріч поршнів з клапанами, чому останні гнуться.

Якщо ремінь обірвався на неодружених оборотах, загинаються, як правило, лише кілька клапанів, якщо автомобіль рухався на передачі, і обороти були високими - швидше за все, під заміну піде весь комплект.

Майстри в автосервісах, як правило, справедливо радять у будь-якому випадку міняти весь комплект клапанів.

Чим вище обороти колінвала в момент обриву, тим важчі наслідки. Крім загину клапанів, можуть лопнути їх напрямні втулки, що у свою чергу загрожує ремонтом або заміною головки блоку циліндрів або блоку. Крім цього, від удару можуть зруйнуватися поршні.

Відомі навіть випадки, коли урвища відбувалися на високої швидкості, і від удару загиналися всі клапани, головка блоку отримувала ушкодження, «несумісні з життям», лопалися напрямні втулки, які осколки наскрізь прошивали поршні. Ремонт таких двигунів обходиться дуже дорого. Згідно зі статистикою, частіше такі ушкодження одержують двовальні (DOHC) двигуни японських виробників.

Однак, у порівнянні з дизелями, наслідки обриву ременя ГРМ для бензинових моторівдосить легкі. Через специфіку конструкції, клапани майже не мають вільного ходу, коли поршень знаходиться у ВМТ. Внаслідок обриву руйнування набувають характеру доміно:

• гнуться клапана;
• руйнується розподільний вал, його підшипники;
• головка блоку;
• гнуться шатуни та штовхачі.

При обриві на високих оборотах також можливе руйнування поршнів та пошкодження блоку циліндрів.

Причини обриву ременя ГРМ

Найбільш поширені причини обриву пов'язані із безтурботністю автовласника. Головна серед них – невчасна заміназношеного ременя. Як правило, автовиробники встановлюють інтервали між його замінами в 60 тисяч кілометрів. реальний ресурсякісного ременя перевищує інтервал заміни на 5-10 тисяч кілометрів). Якщо вперше його змінюють на плановому ТО, то надалі автовласники часто забувають про це.

Встановлюючи замість оригінальної запчастининедорогий аналог китайського виробництва, слід бути готовим до того, що він обірветься задовго до того, як «відходить» свої 60 тис. Така економія загрожує значно більшими витратами, тому купувати бажано або штатні запчастини, або якісні аналоги, які часом коштують дорожче.

Крім того, ремінь приходить у непридатність через систематичне попадання бруду та олії, тому слід стежити за станом захисного кожуха та звертати увагу на появу течій олії з двигуна. Сторонній предмет, що потрапив між ременем і шестернею, також здатний привести або до обриву, або зрізання його зубів.

Крім цих, що найчастіше зустрічаються, можуть бути й інші причини обриву ременя ГРМ, такі як заклинювання, або мимовільне відпускання натяжного ролика, клин помпи, а також заклинювання розподільного або колінчастого валу. До обриву можуть призвести різкі навантаження на ремінь, наприклад, якщо машина часто заводиться з штовхача.

Ознаки обриву ременя ГРМ

Основні ознаки обриву ременя ГРМ такі:

1. мотор раптово затих;
2. завести повторно його не вдається;
3. при роботі стартера можливий металевий стукіт у верхній частині двигуна (поршні б'ють по клапанах).

Встановити точно, чи справді обірвався ремінь, можна лише зазирнувши під капот. Швидше за все, буде сам розірваний ремінь і його пошкоджений кожух.

Зрозуміло, для багатьох досвідчених автовласниківпитання, типу «чи гне клапана на Пріорі» є вже давно вивченим. Але є чимало новачків серед водіїв, які не мають інформації з цього приводу. Саме для таких автолюбителів і буде написаний цей пост.

На автомобілі Лада Пріора встановлювали кілька модифікацій двигунів. І само собою, відповідь на запитання про гнутих клапанахзалежатиме від того, який силовий агрегат встановлений на вашій машині.

На яких двигунах Пріори гніт клапана?

1. ВАЗ 21126 - класичний пріорівський мотор, який був першим на цих машинах. Завдяки змінам у конструкції, а саме полегшенню шатунно-поршневої групи, місця під виїмки клапанів у поршнях не залишилося. Внаслідок чого при обриві ременя ГРМ, що іноді трапляється на Пріорі, відбувається загинання клапанів, а іноді навіть пошкодження поршнів.
2. Двигун ВАЗ 21116 - простіший 8-клапанний двигун, який дістався Пріорі від Гранти. за зовнішньому виглядупрактично нічим не відрізняється від звичайного інжекторного 8-клапанника, але всередині знову полегшені поршні, що призводить до вже знайомих наслідків у разі обриву ременя ГРМ - гніт клапана. Але варто відзначити, що навантаження на ГРМ у 8-клапанних двигунів дещо нижче, ніж у 16-кл., і на таких силових агрегатах подібні проблеми трапляються рідше.
3. ВАЗ 21127 - це вдосконалений 126 мотор, який розвиває вже не 98, а цілих 106 л.с. Звичайно, тут теж гне клапана при зустрічі їх із поршнями, адже збільшивши потужність, не можна було збільшити при цьому і поршні, щоб зробити необхідні виїмки. По суті, поршнева залишилася такою ж, а зміни торкнулися лише впускного ресивера.

На яких двигунах не гнить клапан при обриві ременя ГРМ?

Так вийшло, що для Пріори був доступний лише один двигун, який не страждав проблемою із загином клапанів. Це модель 21114, який ставили в основному лише на комплектацію «стандарт», тобто найдешевші версії. Але в останні роки з такими моторами знайти Пріору просто неможливо, оскільки цей надійний агрегат замінили 116 від Гранти.

Загалом, все водиться до того, що поршневу групупостійно полегшують, допрацьовують, роблячи двигуни потужнішими й те водночас економічними. І зрозуміло, відбувається це в шкоду надійності і безвідмовності двигуна при обриві ременя ГРМ. Ну а щоб переконатися в тому, що на Пріорі гне клапана, можете подивитися нижче спеціальний відеоогляд, в якому навіть продемонстрований приклад з ременем, що просто перескочив на кілька зубів.

Як бачите, навіть при перескакуванні ременя на кілька зубів вже виявилися загнутими всі впускні клапани. Думаю, що відповідь на запитання на цю тему отримана і якщо вам є що додати по суті, можете відписуватися нижче в коментарях.