Коли мова заходить про причепи, автомобілісти-початківці впевнено обговорюють питання вантажопідйомності та маневреності. Але питання тягово-зчіпного пристрою ставлять у глухий кут тільки через визначення поняття. Чи це зчіпний пристрій для легкового причепа, чи зчіпна головка причепа, а може дишло – це фаркоп?!

Вигода придбання фірмового фаркопу для машини є зрозумілою. Що ж таке ТСУ (тягово-зчіпний пристрій) або фаркоп – це гак з металевою кулею, що стирчить нижче за бампер, для накидання на нього зчіпної головки, встановленої на кінці прямого або V-подібного дишла причепа. Коли виникає потреба перевезення вантажу, що не міститься в салоні або багажнику, вибір причепа супроводжується питаннями про фаркоп. Адже, залежно від кріплення, розраховується допустиме навантаження на раму автомобіля. Звичайно ж, таблиці мас є в сертифікатах та на звороті капота. Але що робити, якщо зчіпне встановлено?

Безперечно:

• Шукати відповідну чи рідну марку;
• За відсутності виготовляти на замовлення чи самостійно.

Що являє собою тягово-зчіпний пристрій

Насправді у Росії прижилися два виду ТСУ:

Перевагою даної конструкції є можливість оснащення причепа. гальмівною системою, яка буде працювати за допомогою передачі механічних коливань через кулю в зчіпну головку і забезпечуватиме нівелювання швидкісних перепадів на дорозі: гальмує автомобіль, причіп за інерцією тисне важелем на кулю, включаються гальма.

Саморобні ТСУ намагаються вписатися у конкретні особливості призначення. Інакше можлива заборона на експлуатацію. На ринку зустрічається багато моделей. Усі вони різняться:

• За ваговою класифікацією;
• за конструкцією;
• спосіб кріплення;
• Особливості кріплення електрики.

Буксирування з нестандартними значеннями може призвести до поганих наслідків. Тому класифікація фаркопів починається з вагового навантаження. Відповідність своїй групі забезпечить тривалу життєздатність.

1. Для легкових автоз допустимий масоюпричепа 1,5 т;
2. Для універсалів, мінівенів з аналогічним значенням до 2,5 т;
3. Для мікроавтобусів, джипів до 3,5 т.

Класифікація ТСУ:

Європейська система. Відмінністю від вітчизняних є розмір кулі, що маркується дюймами:

• 1-7/8 дорівнює 47,6 мм;
• 2 дорівнює 50, 8 мм;
• 2-5/16 – 58,7 мм.

Американський дизайн. Це трохи інша історія. Мають форму чотирикутної шахти, в яку вставляється дишловий наконечник із запором у вигляді крюкоподібної рукоятки.

Спосіб кріплення передбачає три типи пристроїв:

Класифікація фаркопів:

Тягово-зчіпний пристрій – це місце зустрічі автомобільної електрики та причіпної. На фаркопі зазвичай монтується розетка з 7, 13 або 15 контактами, а проводка причепа передбачає аналогічну вилку. Буває, вилка та розетка виявляються з різним варіантом контактів. Завчасний вибір причепа з потрібним розпинанням виключить проблему. Але якщо таке трапилося, на допомогу приходить перехідник.
Виробники фаркопів, пропонуючи свою продукцію масовому споживачеві, несуть відповідальність за якість матеріалу та опір елементів у складанні, перевірити яку можна лише в заводських умовах. Вимоги ОСТ 37.001.299 регламентують показники. Кустарні фаркопи живуть і вдало маскуються під оригінальні зразки. Добре, якщо майстру відома формула розподілу ваги щодо кузова автомобіля та встановлення точок кріплення, але ніхто не гарантує надійності металу.

Як встановити фаркоп

Монтаж фаркопа на автомобіль

ТСУ кріпиться до рами чи кузова автомобіля. Бампер зазвичай знімається та його роль дістається основній балці причіпного. В окремих випадках доводиться свердлити лонжерон та встановлювати заставні пластини. Але встановлення рідного фаркопу – справа нехитра. Якщо виробник авто передбачив місця монтажу, отвори та інші елементи для встановлення фаркопа, а також є документ (як правило, це сертифікат при покупці) з характеристиками оригінального пристрою, то самостійний монтаж є цілком законним і логічним. Сервіс запропонує певну ціну. Це окупиться у разі, якщо передбачається свердління додаткових отворів чи встановлення не рідного фаркопа, але відповідного за характеристиками. Сервіс видасть письмовий висновок про відповідність нормам.

Стан кулі та самої ТСУ вимагає постійної перевірки на наявність:

• Розкручених, зірваних гайок чи болтів (гровер запобіжить розкручування, але з зрив);
• Мастила кулі;
• Чистоти розетки;
• Зварювальних швів.

Куля відчуває критичні навантаження, схильний до зносу. Заміряти діаметр треба кожні 1-1,5 тисячі кілометрів пробігу.

Виробники тягово-зчіпних пристроїв

Насамкінець можна навести список відомих виробниківТСУ:

• Bosal – 200 зразків для легковиків та вантажівок з Бельгії;
• Brink - лідируюча позиція з Голландії;
• VFM - російське об'єднання під прапором компанії Bosal;
• Westfalia – велика німецька фірма. Понад 800 найменувань;
• Aragon – іспанський лідер;
• HiddenHitch - північноамериканська компанія;
• AvtoS - російська компанія виробляє причепи та фаркопи;
• BALTEX – вітчизняна компанія із Санкт-Петербурга.

Відеоогляд фаркопів Bosal

Коли картина ясна, не варто марнувати час і винаходити те, що вже є в найкращому варіанті. Здоровий підхід до вирішення перевезення вантажу та грамотного монтажу фаркопа обов'язково призведе до успіху. А любителі винаходів повинні як мінімум орієнтуватися на власників золотих рук.

Тягово-зчіпний пристрій автомобіля тягача (пристрій та призначення)

Важливою умовою ефективного використання автопоїздів є взаємозчеплення, під яким розуміється можливість зчеплення автомобіля або тягача з різними ланками причіпних.

Тягово-зчіпним пристроєм автомобілів-тягачів є буксирний прилад, а причепів - зчіпна петля та дишло.

Мал.

Служить до роботи автомобіля як у складі автопоїзда - з причепом, так і для буксирування несправного автомобіля.

Два передні буксирні гаки встановлені на кінцях лонжеронів і прикріплені кожен трьома болтами. Форма гака забезпечує надійну фіксацію буксирного пристрою з петлею відповідного розміру. Жорсткий буксир, що застосовується рядом підприємств, має на кінцях петлі різний розмір, менший з яких призначений для установки на передній гак. Упор під петлею захищає її від мимовільного виходу з зачеплення з гаком при взаємних переміщеннях тягача і автомобіля, що буксирується.

Буксирний прилад, прикріплений болтами, встановлений на задній поперечці рами, посиленої розкосами. Буксирний прилад складається з гака, гумового амортизатора, клямки. Амортизатор на гаку затиснутий гайкою між опорними шайбами, що спираються на корпус та кришку корпусу. Така конструкція забезпечує двосторонню дію гака, пом'якшує осьові поштовхи під час руху автопоїзда. Ковпак захищає вузол стяжної гайки гака від забруднення. Поверхні, що труться, змащуються через прес-маслята. Собачка стопорить клямку гака, а шплінт утримує собачку від переміщення. Таким чином виключено мимовільне розкриття зіва буксирного гака. Гайка гака має бути загорнута до упору в задню опорну шайбу, при цьому допускається осьове переміщення гака до 0,5 мм. Допустимий зносланки гака без ремонту має бути не більше 5 мм.

Застосування петель з меншим перерізом призведе до збільшення зносу, скорочення терміну служби буксирного приладу та утворення порушень у задній поперечці рами внаслідок ударних навантажень у зчіпці.

Поверхня зчіпної петлі має бути рівною, гладкою, правильною геометричною формою. Відновити розмір петлі можна наваркою металу, але при цьому робочу поверхню її необхідно захистити від напливу металу та задирок. Петля на дишлі причепа має бути жорстко закріплена. При маневруванні тягача з причепом не слід допускати складання автопоїзда на великий кут, щоб уникнути пошкодження кінцевої частини рами дишлом причепа та поломки буксирного гака.

Характеристика додаткового обладнання

Для експлуатації автомобілів ЗІЛ особливих умовахпередбачений комплект додаткового обладнання, що прикладається до автомобіля або встановлюється на нього понад основну (обов'язкову) комплектність.

Комплектність додаткового обладнання для кожної моделі вантажного автомобілярізна.

Для автомобілів ЗІЛ моделей 431410 до додаткового обладнання належать: передпусковий підігрівачдвигуна; утеплювальний чохол радіатора; надставки переднього та бічних бортів кузова; полотнище-покривало на кузов; тент із каркасом; шанцевий інструмент (пила, сокира, лопата); деталі кріплення вогнегасника, шанцевого інструменту; бідони-каністри (з деталями кріплення) місткістю 10 та 20 л кожна.

Кріплення вогнегасника та шанцевого інструменту визначає підприємство-виробник при складанні автомобіля.

Утеплювальний чохол на облицювання радіатора призначений для захисту системи охолодження і насамперед радіатора від інтенсивного остигання. Для регулювання площі перекриття поверхні радіатора служать відкидні клапани, які утримуються фіксаторами в необхідному положенні.

Чохол рекомендується застосовувати при температурі навколишнього повітря нижче -10 ° С. Чохол встановлюють зовні облицювання радіатора і кріплять вгорі гачками за болти замка капота, а внизу - кільцем на гумовому шнурі за скоби, що підтримують електропроводи, що йдуть до фар.

Для підтримки найвигіднішого теплового режиму роботи двигуна та системи опалення кабіни рекомендується в залежності від температури навколишнього повітря відкривати клапани по діагоналі. При цьому правий (по ходу руху автомобіля) клапан повинен відкрити вхідний отвір у вентиляційному каналі до обігрівача кабіни. Це забезпечує постійний приплив свіжого повітря до кабіни.

Чохол утеплювач на капот призначений для зниження інтенсивності охолодження підкапотного просторупри експлуатації автомобілів у зимовий час у районах з температурою навколишнього повітря нижче -40°С. Утеплювач укладають на капот і закріплюють на ньому металевими пластинками, що охоплюють краї капота. У задній частині утеплювач притискають ременем бавовняним з гачками на кінцях, зачепленими за кріплення кронштейнів дзеркал заднього бокового огляду.

Обґрунтувати вибір основного причепа або напівпричепа

Причіп-цистерна.

Виріб зареєстрований у Держреєстрі за номером 09491-00

ПРИЗНАЧЕННЯ І ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

Причіп-цистерна (ПЦ) моделі 86361 на базі вузлів ходової частини автомобільного причепа моделі 8328-01 призначена для транспортування та короткочасного зберігання всіх видів світлих нафтопродуктів щільністю не більше 0,83 т/м є мірою місткості.

ОПИС

Причіп-цистерна і автозаправна станція пересувна являють собою односекційну цистерну, виконану у вигляді горизонтального резервуара, змонтовану на базі вузлів ходової частини автомобільного причепа моделі 8328-01.

Корпус цистерни виготовлений з листової вуглецевої сталі та посилений усередині плоскогнутими жорсткостями, які виконують також роль поперечних хвилерізів. Цистерна обладнана горловиною з заливним люком, покажчиком рівня наливу (мірним косинцем), дихальним клапаном, трубами для відведення повітря, відстійником з брудопуском і фланцями для приєднання комунікації.

Поповнення цистерни здійснюється через заливний люк горловини до мірного косинця. Випорожнення цистерни здійснюється самопливом.

Вузол видачі палива ПАЗС складається з вузлів паливороздавальної колонки, змонтованих у спеціальному ящику.

ОСНОВНІ ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Межі допустимої відносної похибки визначення місткості при температурі 20° ± 10°С, % ±0,5

Місткість (чутливість) горловини на 20 мм висоти щодо поминальної місткості цистерни, трохи більше 0,5%.

Значення зміни місткості до покажчика рівня з допомогою утворення повітряних мішків у верхній частині цистерни трохи більше 0,15%

Обсяг над покажчиком рівня температурного розширення палива, від номінальної місткості, щонайменше 2,0%.

Витрата при видачі палива ПАЗС з механічним приводом електродвигуна, л/хв 50.

Межі відносної похибки вимірювання палива ПАЗС, що допускається, з в'язкістю не більше 8 мм /с (8сСт) при температурі 20°С, %, не більше ±0,25% від дійсного значення вимірюваного об'єму

Залишок палива в цистерні після зливу на горизонтальному майданчику, не перевищує 0,11%, маса поповна, не більше 8200 кг.

Габаритні розміри, мм

* Довжина 7200

* ширина 2300

* Висота 2850

Можливість безвідмовної роботи під час гарантійного пробігу 25 тис. км, 98%.

Фаркоп – тяговий зчіпний пристрій, призначений для транспортування причепів чи трейлерів за допомогою автомобіля. ТСУ встановлюється на багато транспортних засобів заводом-виробником. Однак деякі автомобілісти самостійно встановлюють ці елементи. Перед виконанням установки потрібно знати про те, які вимоги ДІБДР пред'являє до фаркопу в 2019 році.

Фаркоп на авто має кілька видів:

• Зварний.

Міцно кріпиться до автомобіля. Найбільш небезпечний для учасників дорожнього руху, його використання на легкових автомобілях заборонено.

• Складний.

Цей пристрій має у своїй конструкції шарніри, завдяки яким пристрій легко скласти та прибрати під автомобільний бампер. Деякі компанії виробляють складні ТСУ з електричним приводом, керування яким відбувається безпосередньо із салону автомобіля.

• Знімний.

ТСУ встановлюється за допомогою клацання спеціального замку. Знімний фаркоп – найбільш безпечний тяговий пристрій для експлуатації. Деталь легко встановити і легко зняти, тому такий вид ТСУ популярний у автомобілістів.

При виборі ТСУ необхідно враховувати розмір деталі. Інакше транспортний засіб не може бути допущений до експлуатації.

Чи можна встановлювати на машину

Закон не забороняє встановлювати ТСУ на автомобіль, однак це є зміною конструкції транспортного засобу, які потрібно легалізувати В іншому випадку водій піддається покаранню з боку співробітників ДІБДР.

Змінені багажники та фаркопи узгодять у ДІБДР. Це робиться для того, щоб внесені зміни до конструкції авто, не загрожували безпеці водія та інших учасників дорожнього руху. Виконуючи монтаж ТСУ самостійно, слід враховувати вимоги правил дорожнього руху щодо встановлення додаткового обладнання на транспортний засіб.

Юридичні правила встановлення

Положення установки фаркопа та його наступної реєстрації в ДІБДР регулюються технічний регламент«Про безпеку колісних транспортних засобів» ТР ТС 018/2011. Це правило ПДРзапровадили 1 січня 2015 року.

Якщо завод-виробник передбачив місця для кріплення ТСУ, а також вніс це обладнання до списку додаткових пристроїв для машини, його монтаж не є зміною конструкції транспортного засобу, і не вимагає реєстрації. Однак інспектору при перевірці знадобиться пред'являти паспорт на фаркоп та його сертифікат відповідності.

Якщо машина переобладнується самостійно, то для цього треба отримати відповідний дозвіл в ДІБДР. В іншому випадку авто не буде допущено до експлуатації, оскільки його використання без причепа зменшить безпеку інших учасників дорожнього руху. Тому після внесення змін їх ставлять на облік.

Після переобладнання з собою знадобиться возити паспорт ТСУ, відміткою про його монтаж, копію сертифіката відповідності, а також акт про виконану роботу.

У яких випадках установка заборонена

Правомірність експлуатації легкового автомобіля, що оснащений фаркопом, регулюється співробітниками Державної Інспекції Безпеки Дорожнього Руху. Якщо додаткове обладнаннявстановлено на машині не за правилами, чи несе потенційну загрозу життю та здоров'ю учасників дорожнього руху, то, накладається заборона на їзду, на такому автомобілі. Відповідно до ПДР, машину з причіпним обладнанням не можна використовувати якщо:

1. Монтаж виконаний не за правилами, було допущено серйозне втручання у конструкцію авто. При установці тягових пристроїв, не передбачених виробником транспортного засобу, деталь з'єднують з кузовом авто за допомогою зварювання або шурупів, отвори під які роблять самостійно. Однак, це заборонено правилами дорожнього руху.
2. Причіпний пристрій сильно випирає за межі бампера. Це створює загрозу для машин, що ззаду їдуть, при зіткненні, позаду ідучий транспорт отримає набагато більшу шкоду.
3. Непристосованість машини до буксирування причепів чи трейлерів. Кожен автомобіль має максимальну вантажопідйомність, на деяких моделях виробники не передбачають використання трейлерів або причепів. Встановлення фаркопу та його використання за призначенням може зменшити термін експлуатації авто та призвести до виникнення надзвичайних аварійних ситуацій.
4. Відсутність потрібних документів. За умови, що монтаж і тип причіпного обладнання, що відповідає правилам, потрібно придбати відповідні документи, і поставити зміни в конструкції на облік. В іншому випадку такий тюнінг вважатиметься незаконним.

Необхідні документи

Після встановлення переробленої машини на облік, автомобіліст отримує низку документів, які йому потрібно мати при собі, для підтвердження законності встановлення ТСУ:

• Відповідність сертифіката на фаркоп.

Внесення змін узгоджують у державтоінспекції. Після успішної реєстрації в ДІБДР, водій отримує свідоцтво про постановку зміненого транспортного засобу на облік.

• Акт виконаних робіт.
• Паспорт на додаткове тягове обладнання, з позначкою від автосервісу, в якому проходила установка.

Також у бардачку повинні бути права водія, документи на машину та ПТС, до нього заносяться позначки про пройдені техогляди.

Якщо водій відмовляється реєструвати зміни у конструкції машини, то на нього накладається адміністративний штраф.

Штрафи

При самостійної установкиТСУ, потрібно знати, яке покарання чекає на водія за використання тягового пристосування без реєстрації. Порушення карається попередженням чи штрафом.

Установка додаткового тягового пристрою на машину, дозволяє використовувати транспортний засіб як тягач для причепів і трейлерів. Однак монтаж повинен здійснюватись за всіма правилами. Тільки в цьому випадку вдасться уникнути постійних штрафів та заподіяння шкоди життю та здоров'ю інших учасників дорожнього руху.

Незалежно від типів автопоїздів тягово-зчіпні пристрої повинні забезпечувати:

Надійне з'єднання автомобіля-тягача з причепом чи напівпричепом;

Можливість відносного їхнього переміщення;

Плавність передачі зусиль від автомобіля-тягача до причепа під час рушання з місця;

Можливість швидкого зчеплення та розчеплення.

Автомобільний тягово-зчіпний пристрій (ТСУ) можна представити як сукупність трьох елементів:

Роз'ємно-зчіпного механізму;

Амортизаційно-поглинаючого пристрою;

Деталі кріплення.

Тягово-зчіпні пристроїавтомобілів-тягачів.Головною класифікаційною ознакою вузла є конструкція основної пари, що сполучається.

За цим параметром буксирні прилади поділяються на

Гакові (пара: гак - петля);

Шкворневі (шкворень – петля);

Кульові (куля – петля).

Додатковим класифікаційним ознакою є тип пружного елемента. Для зниження динамічних навантажень можуть застосовуватись циліндричні або кільцеві пружини, а також гумові демпфери. У вантажному автотранспорті набули поширення гакові та шкворневі пристрої. На автомобілях виробництва України та Росії, а також у США, Англії та Франції застосовуються з'єднання типу "гак петля". Поєднання "шкворень - петля" застосовується в Чехословаччині, НДР та ФРН.

Малюнок 4.2 - Тягово-зчіпний пристрій типу гак-петля:

1 – ковпак гайки гака; 2 – корпус; 3 – болт; 4 – шплінт; 5 – пружний елемент; 6 – гайка; 7 – пружинна шайба; 8 – болт кріплення собачки; 9 - собачка засувки; 10 - пружина собачки; 11 - ланцюг шплінту засувки; 12 - вісь собачки; 13 - гайка кріплення клямки; 14 - клямка; 15 - гак; 16 - маслянка; 17 - палець клямки; 18 - брудовідбивач гака; 19 – кришка корпусу; 20 - задній фланець; 21 - передній фланець; 22 – гайка – гака; 23 - маслянка.

Кронштейни опор силового агрегату, опор кабіни та передньої підвіски з'єднані з деталями рами заклепками та болтами з гайками.

Тягово-зчіпний пристрій автомобілів КамАЗ 5320, 55102 типу гак-петля, встановлений у задній поперечині рами. Стебло буксирного гака 15 вставлений масивний циліндричний корпус 2, з одного боку закритий захисним ковпаком 1, а з іншого - кришкою 19 корпусу. Гумовий пружний елемент 5 розташований між двома опорними фланцями 20 і 21. Наявність гумового пружного елемента пом'якшує ударні навантаження при торканні автомобіля з причепом з місця і під час руху по нерівній дорозі. На пальці 17 встановлена ​​клямка 14 гака, застопорена собачкою 9 і шплінтом з ланцюгом 11; це не дає можливості дишла причепа вийти з зачеплення з гаком.

Тягово-зчіпний пристрій автомобіля КамАЗ 53212 типу шкворень-петля (рис. 3), являє собою V-подібний уловлювач 15, який закріплений на задній поперечині за допомогою пружного фланця 11 і корончатої гайки 12. Амортизація здійснюється двома гумовими буферами 14 сторін задньої поперечки 10 рами.

На уловлювачі закріплений виконавчий механізм із запобіжником 4 саморозчіплення. У напрямній порожнині корпусу 6 знаходиться шворень 5, який фіксується в крайньому верхньому положенні важелем 7 закріпленим на осі 8.

При ударі зчіпної петлі дишла причепа по шкворню останній піднімається і звільняє важіль, який під дією пружин повертається в нижнє положення та опускає шворень в отвір зчіпної петлі. Запобіжник саморозчіплення при цьому виходить із фіксованого положення та замикає шворень.

Малюнок 4.3 Тягово-зчіпний пристрій типу шворень-петля :

1 – рукоятка; 2 – пружина; 3 – контргайка; 4 - запобіжник саморозчіплення; 5 – шворень; 6 - корпус виконавчого механізму; 7 – важіль; 8 - вісь важеля; 9 - передній фланець; 10 - задня поперечка рами; 11 - завзятий фланець; 12 – гайка; 13 - задній фланець; 14 – гумовий буфер; 15 - уловлювач.

З метою підвищення безпеки та прискорення процесу зчеплення автомобіля з причепом за кордоном все ширше застосовують напівавтоматичні тягово-зчіпні пристрої.

Двохосні та багатовісні причепи мають пристрої для повороту передньої осі. Шарнірне з'єднання між автомобілем та причепом та наявність поворотної передньої осі причепа забезпечують поворот автомобіля та причепа без ковзання коліс, а також відносне переміщення автомобіля та причепа у вертикальній та горизонтальній площинах.

Залежно від способу передачі горизонтальних зусиль поворотні пристрої поділяються на шкворневіі безшкворневі.

Найбільш поширеним в даний час є шкворневий поворотний пристрій, який має ряд недоліків, у тому числі громіздкості конструкції та великі опори торканню при повороті.

Безшкворневий поворотний пристрій, який застосовується на більшості нових моделей двовісних причепів, не має цих недоліків. На рамі причепа закріплюється внутрішня обойма, а рамі поворотної осі причепа - зовнішня обойма. Між ними розміщені сталеві, кульки. Розбирання поворотного пристроюта його змащення здійснюються через пробки.

Тягово-зчіпні пристрої автопоїздів-розпусків.Залежно від виду зчіпки з автомобілем-тягачом причіпні агрегати для довгомірних вантажів діляться на причепи-розпуски, напівпричепи-розпуски та довгобожні причепи-розпуски з переднім підкатним візком. Причепи-розпуски буксируються автомобілями, що мають замість платформ коніки, напівпричепи-розпуски - сідельними автомобілями-тягачами, а довгобожні причепи - баластними автомобілями-тягачами. При цьому причепи та напівпричепи-розпуски в залежності від вантажопідйомності можуть мати від однієї до трьох осей.

Причепи - і напівпричепи-розпуски складаються з рами, дишла з петлею або шворнем (напівпричіп), осі (осей) з колесами, коніка та підвіски. Деякі конструкції розпусків обладнають системою керування коліс. Дишла причепів-розпусків закінчуються петлею та з'єднуються з автомобілем-тягачом за допомогою гака. У передній частині напівпричепа-розпуску є шкворень та з'єднання його з сідлом автомобіля-тягача. Величина навантаження на причіп або напівпричіп-розпуск (при даній масі вантажу) змінюється залежно від довжини дишла та величини звисів вантажу з коників. Конструкції коників причепа-розпуску та тягового автомобіля-тягача однакові. Вони складаються з поперечної поворотної балки і вертикальних стояків, що відкидаються.

Тягово-зчіпні та опорні пристрої сідельних автомобілів-тягачів.Найбільш поширений зчіпний пристрій сідельних автомобілів - тягачів та напівпричепів складається з сідла, розташованого на рамі автомобіля, та поворотного шворня на напівпричепі.

Для забезпечення взаємного переміщення автомобіля-тягача та напівпричепа сучасні опорно-зчіпні пристрої на автомобілі-тягачі мають дві осі кочення (поперечну та поздовжню) та жорстко закріплений на напівпричепі шворень. Такий напівавтоматичний опорно-зчіпний пристрій із двома осями гойдання (рис.4.3) має наступний пристрій. На рамі автомобіля-тягача зі зміщенням щодо задньої осі(всередину бази на 50-150 мм) встановлена ​​плита 8 з шарнірно закріпленим на ній опорним кругом 4, що має гирло 19. Опорне коло, закріплене на балансирі 2 може гойдатися на осі 3 в поздовжній, а на осі 7 поперечної площинах. Для амортизації хитання кола в поперечній площині є дві циліндричні пружини 6 і обмежувачі 5. У центрі опорного кола укріплені захвати 18 шворня, шарнірно закріплені на пальцях 17 і скоси, що мають, в передній частині. Укоси в задній частині захоплень збігаються зі скосами: гирла опорного кола. У передній частині захоплення мають фасонні вирізи, які всувається замок 15. Замок має стрижень 13 на який надіті пружина 14 і важіль 16 замку. У замку є поздовжній виріз, який входить напрямний палець 12. закріплений в нижній частині опорного кола. Коли напівпричіп з'єднаний з тягачем автомобілем, захоплення 18 зведені і охоплюють поворотний шворень напівпричепа. При цьому розчіплення неможливе внаслідок того, що замок 15 перешкоджає повороту захватів на пальцях 17.

Відчеплення напівпричепа здійснюється шляхом відведення у бік планки 1 запобіжника та переміщення замка 15 вперед за допомогою важеля 16. При цьому пружина 14 стискається. Наявна в замку клямка 11, що відтягується пружиною 10, упирається у виступ замку і утримує його в передньому положенні.

Малюнок 4.4- Напівавтоматичний опорно-зчіпний пристрій сідельних автомобілів-тягачів

Контрольні питання

1. Класифікація автопоїздів та їх переваги

2. Автомобілі-тягачі та тягові властивості автопоїздів

3. Тягово-зчіпні пристрої автомобілів-тягачів

4. Тягово-зчіпні пристрої автопоїздів-розпусків

5. Тягово-зчіпні та опорні пристрої сідельних автомобілів-тягачів

лекція 5.

Безліч сучасних автомобілівне оснащені причіпним пристроєм, що часом створює велику кількість незручностей. Причіпний пристрій створено для того, щоб розширити функціональні можливості транспортного засобу. В основному це стосується переміщення вантажів та додаткових транспортних засобів.

У цій статті ми спробуємо розібратися в тому, що являють собою причіпні пристрої, якими вони бувають, а також позначимо їх особливості, характеристики та можливості.

1. Що таке причіпний пристрій

Причіпний пристрій носить кілька назв, у тому числі і тягово-зчіпний пристрій, а також всіма відома назва- Фаркоп. Фаркоп – це пристрій, який призначений для буксирування вантажних та легкових причепівза допомогою тягача.

Іншими словами, причіпні пристрої призначені для надійного кріплення причепа до автомобіля, причому вони правильно розподіляють навантаження.

Більше того, фаркоп повинен забезпечувати безпеку та надійність під час транспортування, а також не псувати зовнішній виглядтранспортний засіб.

Цікавим є і той факт, що справжнє походження слова фаркоп так і не встановлено. Багато хто вважає, що воно німецького походження. Однак його можна зустріти у німецькій термінології у значенні робочої частини залізничної рейки. Якщо поєднати два німецькі слова, такі як їхати і голова, можна отримати звучання фаркоп, звідки скорочення фаркоп. Так чи інакше, це одне із пояснень існуючого слова.

Ще одне значення слова фаркоп – це пристрій на кінному возі, який призначався для підвішування багажу. Існує ще одна версія походження слова фаркоп, яке, ймовірно, походить від німецького слова «воркопф», що в перекладі означає перед або перед.

У будь-якому випадку, слово настільки узвичаїлося, що деякі водії навіть не знають, що воно означає причіпний пристрій.

2. Види причіпних пристроїв, їх переваги та недоліки

Ще зовсім недавно на автомобілях, які мають властивості підвищеної прохідностівстановлювали як фаркоп буксуючий гак, до якого чіпляли дишло причепа. Основним недоліком даного пристрою було те, що під час транспортування виникали ударні навантаження, що призводило до швидкого виходу з експлуатації гака. Більше того, сама зчіпка передбачала ще низку складнощів.

Сучасні причіпні пристрої мають вигляд кулі, радіусом від 25 мм до 58,702 мм. При цьому дишла причепа також оснащують відповідною зчіпною головкою. Перевагою сучасних причіпних пристроївє можливість прийняття тягових, гальмівних і верхніх зусиль, якщо причіп оснащений однією віссю.

Фаркопи для легкових автомобілівможуть поділятися на види, залежно від типу конструкції, способу кріплення, а також максимально допустимого навантаження. Також фаркопи поділяються на групи, залежно від типу кулі. Серед них найбільш поширеними вважаються фаркопи з жорстким зварним з'єднанням кульового механізму. Дані пристрої встановлюються на автомобіль постійно. Це може бути незручним, якщо автомобіль представницького класу, а фаркоп псує його зовнішній вигляд.

Також існують фаркопи зі знімними кулями, знімні ручні пристрої (гак у вигляді кулі затискається за допомогою болтів), а також напівавтомоматичні (гак закріплюється спеціальним важелем). Ще існує окремий вид фаркопів – це причіпний пристрій мотоблоків.

Загалом причіпний пристрій складається з двох елементів – зчіпна куля (на кузові автомобіля) та зчіпна головка (для встановлення на дишло причепа). Крім іншого варто звернути увагу на Технічні характеристикифаркоп. Також при виборі фаркопа потрібно знати модель, дату випуску та тип кузова автомобіля. Також необхідно знати максимальну масусамого причепа.

3. Поява перших автомобільних причепів

Історія появи перших автомобільних причепівйде у часи появи перших вантажних автомобілів і датується 1880 роками, хоча факти говорять про використання перших парових тягачів вже 1853 року.

Загалом основним розробником перших причепів вважається австрійська компанія. Wilhelm Schwarzmuller, яка з 1870 року займалася розробкою та виготовленням возів та сільськогосподарської техніки. 1921 року відбувся випуск першого причепа для вантажного автомобіля, а 2012 року – початок випуску напівпричепів.

Так чи інакше виробництво причепів було засноване потребами армії за часів Першої Світової війни. З настанням мирного часу, вони стали набувати популярності в побуті.

4. Вартість причіпних пристроїв для причепів та їх виробники

На сьогоднішній день, придбати фаркоп не становить ніяких труднощів. Для того, щоб придбати якісний і надійний фаркоп необхідно керуватися деякими правилами, а саме:

Переконатись у наявності сертифікатів відповідності;

Уточнити кілька разів технічні характеристики фаркопу, комплектацію та терміни постачання.

Не секрет, що чим більше питань ви поставите, тим більшою кількістю інформації матимете. А що більше інформації – то більше шансів вибрати якісний продукт.

На сучасному ринку фаркопів представлена ​​велика кількість виробників, переважно європейських. Найбільшими та популярними є:

Thule– вважається найстарішою і працює на ринку вже понад 50 років, а 2006 року ця компанія поглинула такий бренд, як Brink. Також компанія має найбільший модельним рядомфаркопів і виробляє знімні, зварні та умовно-знімні пристрої;

Auto Hakє польською компанією та працює на ринку з 1976 року. Модельний рядблизько 700 моделей;

Bosalвідрізняється різноманітністю видів фаркопів, від вертикально-знімних до фланцевих. Вони також виробляють фаркопи преміум класу.

Орієнтовна вартість якісного причіпного пристрою коливається від 50$ до 110$. Є, звичайно, і бюджетні пристрої, вартість яких не перевищує 10$, але їхня якість і надійність дуже сумнівні. Ціни залежать від фірми-виробника, іменитості бренду, функціональних можливостей пристрою, а також його технічних характеристик.

Придбання причіпного пристрою дозволить розширити можливості автомобіля і доповнити його корисним обладнанням. Перш ніж купувати вибраний фаркоп порівняйте ціни на різних джерелах. Найпростіше це зробити на просторах інтернету, так ви не витратите зайвий час на відвідування автомагазинів та сервісів.

Також варто позначити призначення фаркопа. Якщо ви не плануєте ним часто користуватися, не варто витрачати великі гроші і вибирати популяризовані бренди, але якщо фаркоп необхідний для частого використання та транспортування вагомих вантажів, перевагу варто віддати відомим фірмам, які зарекомендували себе на ринку не тільки як стабільних, а й надійних та якісних виробниківта постачальників.