Положення рульової колонки повинне регулюватися в поздовжньому напрямку (по куту установки) і по висоті (вздовж осі колонки) на величину (100 + 20) мм безступінчасто або з фіксацією не менше ніж у чотирьох положеннях по куту і в п'яти - по висоті.

Опорні майданчики основних педалей повинні мати довжину і ширину не менше 60 мм, відстань між кромками майданчиків педалей, що не блокуються між собою, - 50... 100 мм, блокованих - 5... 20 мм. Кут розвороту опорних майданчиків педалей, що приводяться в дію стопою, не повинен перевищувати 15 ° від поздовжньої площини машини.

Відстань від рукояток важелів при будь-якому їх положенні до елементів інтер'єру і до сусідніх важелів повинна бути не менше 50 мм, якщо важелі рухаються пензлем, і не менше 25 мм, якщо вони рухаються пальцями. Якщо важелі переміщуються одночасно двома руками або передбачається робота в рукавицях, а також за відсутності візуального контролю за положенням важелів відстань між розташованими поряд і керованими пензлем важелями збільшується до 100...150 мм. Зрозуміло, що рукоятки органів управління, особливо управління рухом, необхідно розташовувати в межах зони досяжності оператора. При цьому кут згину руки оператора в ліктьовому суглобі повинен бути близький до 135 °, а зусилля повинно прикладатися в напрямку «прямо на себе-від себе».

При роботі важелями точного і безперервного управління в умовах значних вібрацій і коливань, особливо низькочастотних, необхідно передбачати опору для рук, наприклад, підлокітники.

Огляд з робочого місця оператора трактора має важливе значення, тому що багато технологічних операцій, що виконуються за допомогою тракторів, вимагають дуже точного позиціонування робочих органів машини, коліс і гусениць щодо інших предметів, а також точного витримування траєкторії руху машини. Основними оціночними показниками є кути огляду функціональних зон та об'єктів спостереження.

Як вихідна точка відліку параметрів оглядовості для сільськогосподарських тракторів прийнята точка К, що має координати 670 мм вгору і 10 мм вперед щодо КТС у поздовжній вертикальній площині. Її становище імітує положення очей оператора. Кути, що визначають оглядовість сільськогосподарського трактора з кабіни за ГОСТ 12.2.019 - 86, а їх значення наведені в табл. 2.6.

Для тракторів і самохідних сільськогосподарських машин особливе значення має оглядовість передніх коліс або передніх частин гусениць. Ці параметри також регламентуються стандартом.

До тракторів універсально-просапних та загального призначення(до кожного типу окремо) пред'являються додаткові тре-

Таблиця 2.6

Кути огляду, °, через вікна кабіни сільськогосподарського трактора

* Для тракторів тягових класів 5 і вище зі зміщеним праворуч сидінням Кути огляду повинні бути: а, > 60° вліво; а > 25° вправо; у2> 35 °; у4> 20 °.

** Для тракторів, що виконують транспортні роботи на дорогах загального призначення.

** Допускається зменшення кута до 20° для тракторних самохідних шасіз Розташуванням двигуна позаду кабіни.

Параметри робочого місця оператора слід встановлювати виходячи з антропометричних даних операторів, т. е. базова точка вимірів має бути тісно пов'язані з оператором. В автомобілебудуванні як базова прийнята точка стегна, що знаходиться на перетині вертикальної площини, що проходить через поздовжню площину симетрії сидіння, з теоретичною віссю повороту стегна щодо торса людини. Торс людини імітують манекеном. Враховуючи складність виготовлення самого манекена, а також певні труднощі для випробувачів щодо його встановлення, особливо на потужних тракторах з одномісною кабіною (необхідність підйому манекена на велику висоту), тракторобудування спростили пристрій для визначення базової точки. В якості базової (або точки відліку сидіння ТОС) прийнята точка в поздовжній площині симетрії сидіння, в якій перетинаються площина 7, що стосується задньої поверхні нижньої частини спинки пристрою для визначення ТОС (рис. 1.1), і горизонтальна площина //, що перетинає нижню поверхню основи пристрою на відстані 150 мм попереду площини I. Для визначення ТОС цей пристрій встановлюють так, щоб його поздовжня площина симетрії збіглася з поздовжньою площиною симетрії сидіння. Потім пристрій навантажують зусиллям 550 Н, що діє вертикально в точці, розташованій на відстані 50 мм попереду точки А, причому обидві частини спинки пристрою повинні бути притиснуті до спинки сидіння. Якщо не можна забезпечити стійке торкання пристрою до нижньої частини спинки сидіння, то тільки нижню частину спинки встановлюють вертикально і злегка притискають до спинки сидіння. Якщо не можна забезпечити стійке торкання пристрою у верхній частині спинки сидіння, обидві частини його спинки встановлюють вертикально і злегка притискають до спинки сидіння. Точка відліку сидіння певною мірою також пов'язана з оператором - лежить у площині симетрії оператора на лінії перетину площин, що стосуються спини і тазостегнових суглобів. Незручність користування ТГЗ пов'язана з тим, що при безпосередніх вимірах її на тракторі положення навантаженого зусиллям 550 Н пристрою визначають щодо якого-небудь базового елемента (наприклад, підлоги кабіни), а потім розміри переносять на креслення. Можливе й встановлення з обох боків сидіння вертикальних стійок, з'єднаних між собою перемичкою або тросом у зоні, де проходить

лінія перетину площин, що стосуються подушки та спинки пристрою.

Для визначення розмірів і конструкції робочого місця оператора землерийних машин як базова прийнята контрольна точка сидіння (КТС), в якій перетинаються вертикальна площина, що проходить через осьову лінію сидіння, і вісь теоретична повороту стегна щодо торса людини. Експериментальна перевірка, проведена у різних країнах, показала, що відхилення КТС від точки перетину торс – стегно не перевищує ±10 мм. КТС так само, як і ТГС, може бути визначена на самому сидінні, задана в робочому просторі на машині або встановлена ​​безпосередньо виробником сидіння. Для визначення КТС служить пристрій, показаний малюнку 1.2. Для визначення положення контрольної точки (КТЗ) сидіння встановлюють у середнє положення його регулювань по горизонталі, вертикалі, кутовим положенням та по масі оператора (в останньому випадку при розміщенні на навантаженого сидіння пристрою). Якщо встановити сидіння в середньому положенні неможливо, його регулюють незначно, відхиляючи вгору і назад від середнього становища. Механізм підвіски можна блокувати у середньому положенні. Підвіски, що не регулюються, блокують у вертикальному положенні при розміщенні на сидінні повністю навантаженого пристрою. Методика визначення КТЗ наступна. Пристрій (без додаткових мас) поміщають на подушку сидіння, попередньо накритого тканиною для полегшення правильного розміщення і зсувають назад до спинки сидіння. На пристрій встановлюють додаткові маси, доводячи загальну масу від 6±1 кг (маса пристрою) до 26±1 кг. Точка застосування вертикального зусилля, створюваного додатковими масами, повинна бути розташована на відстані 40 мм від проекції КТЗ на горизонтальну частину пристрою. Пристрій, навантажений додатковою масою, горизонтальним зусиллям 100 Н, притискається до спинки сидіння. Потім пристрій встановлюють додаткові маси, доводячи його загальну масу до 65 ± 1 кг. При цьому центр докладання вертикального зусилля від додаткових мас не повинен змінюватися (маса середнього оператора 75 кг відповідає приблизно масі пристрою 65 кг, поміщеного на сидіння). У двох вертикальних площинах, проведених по обидва боки сидіння на однакових відстанях від поздовжньої осьової площини сидіння, з точністю ± 10 мм визначають координати точок перетину цих площин з віссю, що проходить через зазначену на пристрої КТЗ. Далі розраховують середні арифметичні значення результатів вимірювання КТЗ у двох площинах.

Для визначення ТОС та КТЗ використовують різні за конструкцією пристрою. Методики вимірювання цих точок розрізняються зусиллям, що додається до пристрою: для ТОС - 550 Н, для КТС - 590 Н, причому в обох випадках передбачувана маса оператора 75 кг. З іншого боку, щодо КТС чітко обумовлюється положення регулювань сидіння, тоді як становище ТОС може змінюватися залежно від положення регулювань сидіння.

Сільськогосподарські трактори з навішеним землерийним обладнанням використовують у промисловості, тому вони мають відповідати вимогам стандартів для землерийних машин. За наявності двох базових точок, що розрізняються як пристроями для їх визначення, так і методикою вимірювань, виникають певні труднощі через необхідність двох комплектів документації на робоче місцеоператора та проведення подвоєного обсягу випробувань для визначення зазначених точок. Як компромісне рішення з урахуванням результатів досліджень щодо виявлення кореляційного зв'язку між цими точками прийнято наступне співвідношення: КТС розташовується на 90 мм вище і на 140 мм вперед щодо ТОС. Припускають, що з накопичення досвіду використання обох точок буде обрано єдина базова точка сидіння. Розглянуті вище визначення ТОС і КТС необхідні проектування нової кабіни під час модернізації трактора. Проектування нової кабіни, а точніше, робоче місце оператора слід починати з вибору положення базової точки щодо малозмінних агрегатів трактора, наприклад ходової системи, Трансмісії. При безпосередніх вимірах робочого місця оператора виміри можна проводити від будь-якої точки на пристрої, а потім перерахувати їх від ТОС. У 1986 р. Міжнародна організація зі стандартизації (ІСО) та Організація економічного співробітництвата розвитку (ОЕСР), враховуючи стабільність визначення КТЗ, ухвалили рішення про переробку стандартів, що використовують базову точку робочого місця оператора, з ТГЗ на КТЗ.

Однією з найсерйозніших небезпек, на яку наражається тракторист, є можливість травмування в аварійній ситуації. Так, для колісних сільськогосподарських тракторів класичного компонування характерне перекидання набік, при цьому трактор може здійснити кілька обертів. Для промислових тракторів характерне бічне перекидання з перевертанням через дах кабіни та падіння каміння на дах при роботі в кар'єрах або на гірничих розробках. Для лісопромислових тракторів можливі випадки падіння на кабіну дерев, сучків та гілок.

Велика різноманітність конструктивного рішення захисних пристроїв кабін класифікують за конструктивним виконанням та кількістю вертикальних силових елементів (рис.13.1).

При цьому дво- і багатостоєчні (чотири- і шестистоєчні) каркаси можуть бути вбудовані в кабіну або розташовуватися поза нею по контору. Крім того, кабіни класифікують за технічним виконанням на штамповані, каркасні та комбіновані.

Умови експлуатації та характерні види аварійних ситуацій зумовили застосування для кабін сільськогосподарських тракторів чотирьох-шістостійкових каркасів. В окремих випадках на цих тракторах встановлюють двостоєчні каркаси з посиленою передньою частиною даху та передньою стійкою кабіни.

Багаторічні защітні каркаси при установці утворюють несучий елемент для панелей кабіни, що закріплюються на ньому. Жорсткий каркас утворений корпусом кабіни, який виконаний у вигляді цілісного вузла, що встановлюється на трактор за допомогою гумових віброізоляторів, а непрозорі панелі зсередини облицьовані теплошумоізоляційними матеріалами. При цьому корпус кабіни може виконуватися зі штампованих елементів та з профільного та товстолистового прокату.

На рис. 13.2 показаний корпус кабіни сільськогосподарського трактора, виконаний із штампованих зі сталі завтовшки1...1,25 мм елементів. Деталі корпусу-передня 1 ,ліва 6 та права 2 бічні панелі, дах 3 , ліва 5 та права 4 стійки, задня панель 8 , лівий 7 і правий 9 порожки за допомогою зварювання у конвекторі складального збираються в загальний вузол.

Рис . 13.1. Класифікація кабін щодо використання пристроїв захисту тракториста :

а - кабіни сільськогосподарських тракторів ( I, II, III- відповідно четирех-, шес-ти-і двостійковим каркасом); б-кабіни промислових тракторів з каркасом арочного типу( IV -каркасROPS вбудований у конструкцію кабіни; V -роздільне виконання кабіни та захисного каркасу (ROPS); в- кабіни лісогосподарських та лісопромислових тракторів ( VI -каркаси аркового типу FOPS і ROPS вбудовані в конструкцію кабіни; VII- каркаси FOPS з усіма несучими стійками; VIII- захисний каркас аркового типу розташований зовні кабіни

На рис. 13.3 представлена ​​конструкція корпусу кабіни, виконана з товстолистового прокату. Корпус кабіни містить два жорсткі пояси, один з яких утворений гнутим профілем. 10 основа-

ня, бічними профільними стійками 8 і 12 та профільною перемичкою 6 , а другий-заднімистійками 4 і 15 , перемичкою 2 , боко-винами 3 і 16 та задньою поперечкою даху 1 . Обидва жорсткі пояси з'єднані поздовжніми зв'язками 5 , 7 , 13 , 14 і утворюють замкнуту систему, до якої кріпиться лицьова панель 9 , сформована з профільного прокату та гнутих з листа деталей. До нижньої обв'язки каркаса приварена підлога 11 із листової сталі.

Рис . 13.3. Корпус кабіни з товстолистового прокату

у результаті він може бути роздавлений трактором. Для підвищення безпеки засклені отвори кабіни іноді обгороджують металевою сіткою, яка захищає тракториста в кабіні та від проникних предметів. З метою запобігання трактористу від викиду з кабіни іноді застосовують ремені безпеки (типу автомобільних).

З метою швидкого виходу в після аварійної ситуаціїтракториста з кабіни передбачається наявність аварійного люка у даху кабіни (див. рис. 13.2). У разі перекидання трактора, якщо люк відсутній, тракторист може вибратися з кабіни в будь-який зручний для цього проріз кабіни, оскільки скла зі сталініту при такій аварії зазвичай розсипаються. Аварійними виходами є також засклені вікна. Тому в кабіні повинні знаходитись засоби, якими при аварійній ситуації можна розбити або виставити скло аварійного виходу.

Для забезпечення безпеки водіїв тракторів (операторів) при перекиданні на трактори встановлюються захисні кабіни або пристрої захисту ROPS та FOPS. Захисні каркаси ROPS і FOPS захищають водія (оператора) відповідно при перекиданні трактора та від падаючих предметів. ROPS забезпечує захист оператора при всіх можливих випадках перекидання за наступних умов: рух зі швидкістю до 16 км/год по глинистій поверхні з максимальним ухилом300, перекидання на 3600 щодо поздовжньої осі машини без втрати контакту з опорною поверхнею.

На промислових тракторах конструкція машини повинна забезпечувати можливість встановлення захисних пристроїв ROPS, які забезпечують збереження об'єму обмеження деформації (зони безпеки в кабіні) при випадковому падінні на кабіну предметів або при перекиданні трактора. На відміну від сільськогосподарського трактора, кабіна промислового трактора не повинна мати жорсткого каркаса. Тут захисний пристрій мають поза кабіною

Рис . 13.4. Захисний пристрій та кабіна промислового трактора :

а - захисний пристрій; б-кабіна

Захисний пристрій містить П - подібний роз'ємний каркас, виконаний з профілю прямокутного перерізу, до якого свер-

ху кріпиться захисний козирок. Нижні кінці стійок П-подібного каркаса кріпляться до кістяка трактора. Кабіна також кріпиться до кістяка трактора і накривається зверху захисним пристроєм.

Кабіни лісогосподарських та лісопромислових тракторів за конструкцією аналогічні кабінам сільськогосподарських тракторів, але мають додатковий пристрій (FОРS) для захисту від падаючих предметів та від проникнення дерев у кабіну під час їх транспортування та виконання технологічних операцій. Для захисту оператора промислових та лісопромислових тракторів від падаючих предметів козирок або дах кабіни виконують із металевого листа, розрахованого на енергію удару, що дорівнює 11,6 кДж.

13.2. Кабіни та кузови автомобілів

Кузов автомобіля призначений для розміщення водія та пасажирів, різних вантажів, спеціального обладнання, а також для захисту їх від зовнішніх впливів. Крім того, кузов, що несе, служить для кріплення всіх агрегатів і механізмів автомобіля, він сприймає всі навантаження і зусилля, які діють на автомобіль при русі. Це найбільш важлива конструктивна, матеріаломістка і дорога частина автомобіля.

Автомобільні кузовикласифікуються за призначенням: вантажні, легкові, автобусні, вантажопасажирські, спеціальні; за конструкцією: каркасні, напівкаркасні, безкаркасні; по навантаженості: несучі, напівнесучі, розвантажені. Вантажний кузовє робочим обладнанням автомобіля (див. підрозділ 12.4).

Вантажний кузов призначений для перевезення всіляких вантажів, пасажирський (легковий і автобусний) - людей, вантажопасажирський - людей і вантажів, а спеціальний - для різного обладнання (лабораторного, медичного та ін).

Каркасний кузов має жорсткий просторовий каркас, до якого прикріплено зовнішнє і внутрішнє облицювання, і сприймає всі навантаження автомобіля. Облицювання навантажень не несуть. Кузов застосовують на сучасних автобусахта деяких легкових автомобілях.

Напівкаркасний (склетковий) купівля має лише окремі частини каркасу (стійки, дуги, підсилювачі), які з'єднуються між собою зовнішніми і внутрішніми облицюваннями. Всі навантаження кузова сприймаються спільно частинами каркасу та обличками. Такі кузови застосовують на легкових автомобілях та автобусах. Напівкаркасними також виконують суцільнометалеві кабіни вантажних автомобілів.

Безкаркасний (оболочковий) кузов жорсткого просторового каркаса не має. Він являє собою корпус (оболонку), що складається з великих штампованих частин та панелей, з'єднаних між собою зварюванням у просторову систему. Для того, щоб такий кузов мав необхідну жорсткість, частинам і панелям надають певну форму та переріз. Усі навантаження сприймаються його корпусом. Безкаркасними виконують кузови більшості сучасних легкових автомобілів,оскільки вони дуже технологічні при виробництві(автоматичне зварювання панелей кузова може проводитися на конвеєрі), а також цільнометалеві кабіни вантажних автомобілів.

Несучій кузов не має рами і сприймає всі сили і навантаження, що діють на автомобіль. Більшість сучасних легкових автомобілів (крім вищого класу) та автобусів обладнані несучими кузовами.

Опівн е с у щ й к у з ов, жорстко з'єднаний з рамою, сприймає частину навантаження, що припадає на раму. Такі кузови застосовують на автобусах.

Розг рудн ий кузів не має жорсткого з'єднання з рамою. Він встановлюється на рамі через прокладки, на подушках і, крім навантаження від вантажу, що перевозиться, ніяких інших навантажень не сприймає. Застосовують його на вантажних автомобілях, а також на легкових автомобілях вищого класу та підвищеної прохідності.

Кабіна вантажного автомобіля призначена для водія і пасажирів, які супроводжують вантажі, що перевозяться.

Кабіни вантажних автомобілів класифікуються за:

За кількістю місць: одномісні, двомісні, тримісні;

По компонуванні: капотні, безкапотні.

Найбільшого поширення на вантажних автомобілях набули двомісні та тримісні кабіни. Одномісні кабіни зазвичай застосовуються на кар'єрних самоскидахта автокрани.

Капотна кабіна складається із двох обсягів. Вона має об'єм для розміщення водія та пасажирів та об'єм для двигуна, який розміщений перед водієм з пасажирами.

Безкапотна кабіна є однооб'ємною. У ній відділення двигуна об'єднане із приміщенням водія та знаходиться під кабіною. Безкапотна кабіна в порівнянні з капотною дозволяє раціональніше використовувати габаритну довжину автомобіля (збільшити розміри вантажного кузова), покращити огляд дороги для водія.

Ка б і н а г р у з о в о г о в т о м о б і л я З І Л - 4 1 3 4 1 0 (рис. 13.5) - капотна, суцільнометалева, жорстка, зварена, трьох - місцева, з цілісним панорамним склом вітрового вікна, що не відкривається. Переднє скло встановлюється в отворі кабіни за допомогою спеціального гумового ущільнювача. Кабіна кріпиться у трьох точках на кронштейнах 20 і 26 рами. До кузова також відноситься оперення, що закриває ті частини автомобіля, які розташовані поза кабіною: капот, крила, облицювання радіатора, підніжки.

Рис . 13.5. Кабіна автомобіля ЗІЛ – 413410 з вузлами підвіски :

1,4 - відповідно нижня та верхня подушки ; 2, 5, 16, 22 - болти; 3 - Втулка; 6 -тримач дзеркала; 7 - рухома розпірка дзеркала; 8 - дзеркало у зборі; 9 -Ущільнювач капота; 10 - скло вітрового вікна; 11 - кватирка; 12 - скло дверей; 13 - заднє скло; 14, 24 - лонжерони рами; 15 - сережки у зборі; 17 -планка; 18 - опорна втулка; 19 - Гумова подушка; 20 - Задній кронштейн; 21 - заклепування; 23 - Поперечка рами; 25 - Двері кабіни; 26 - правий та лівий кронштейни

На спеціальних кронштейнах зовні кабіни з лівої та правої сторінвстановлені дзеркала 8 заднього виду. Місце водія обладнане протисонячним козирком.

Двері кабіни мають скла, що опускаються, і поворотні фор-точки. Підйом скла дверей та надійна їх фіксація у піднятому положенні здійснюються одноважелевими склопідйомниками.

Двері кабіни, ліва та права, мають замки, що відкриваються зовні ключем, а зсередини ручкою. Стопор замку у нижньому положенні блокує відкриття дверей зовні. Для відкриття поворотної кватирки дверей необхідно повернути ручку-запор, натиснувши на її кнопку.

Ка б і н а г р у з о в о г о в т о м о б і л я К а м А З безкапотна розташована над двигуном, що нахиляється, тримісна, цільнометалічна, зварена рис.13.6.

Вона обладнана шумо- та термоізоляцією. Зовнішні панелі кабіни мають віброгасне та антикорозійне покриття.

Вітрове вікно кабіни глухе з плоскими, розташованими під кутом шибками. Скло-поліроване, тришарове (типу три-плекс). Дверні шибки та скло заднього вікна загартовані, неполіровані.

Рис 13.6. Загальний вигляд кабіни автомобіля КамАЗ

Кріплення кабіни до рами здійснюється в чотирьох точках: за допомогою гумових подушок попереду і двох четвертих ресор, забезпечених амортизаторами, в задній частині кабіни.

Переднє кріплення кабіни виконане з механізмом урівноваження.

Кабіна фіксується на рамі двома запірними пристроями механічного типуз лівої та правої сторони, що діють незалежно один від одного, причому правий запірний пристрій має запобіжник.

Кабіна обладнана двома дзеркалами заднього виду, встановленими на кронштейнах, що виходять за габарити автомобіля за шириною.

Двері кабіни мають поворотні кватирки, скла з механізмом підйому та опускання, замки із зовнішніми та внутрішніми ручками.

Замок дверей відчиняється зовні натисканням на кнопку ручки, а зсередини - поворотом ручки на себе. Корпус замку виконаний разом з клином установка, що фіксує двері в отворі. При закриванні

двері клин входить між скобою фіксатора та стійкою отвору дверей. Скло дверей кабіни загартовані, неполіровані, переміщаються у напрямні за допомогою одноважільних склопідйомників з механічним приводом. У приводі склопідйомника є гальмівний механізм, завдяки якому скло може бути зафіксовано у будь-якому заданому положенні. Монтаж та демонтаж замків, скло-підйомників та стекол проводиться через люк внутрішньої панелі дверей.

Кузови легкових автомобілів відрізняються великим різнооб-

розієм. Від типу та призначення автомобіля залежить форма кузова, кількість дверей, сидінь та його місткість.

Кузова легкових автомобілів розрізняють за кількістю дверей, рядів сидінь та конструкції даху.

Автомобілі можуть бути: дво-, трьох-, чотири- та п'ятидверними; з одним, двома та трьома рядами сидінь; закриті та з відкидним верхом.

Більшість легкових автомобілів масового виробництва мають несучі кузови. Це дозволяє знизити їхній центр мас, зменшити загальну висоту і металоємність конструкції.

Ціліснометалеві несуть безкаркасні кузови зазвичай виготовляють з листової сталі. Корпус такого кузова є зварною конструкцією.

За кількістю обсягів кузова легкових автомобілів виконуються однооб'ємними, двооб'ємними та триоб'ємними:

Якщо відсіки для двигуна, водія з пасажирами та багажу поєднані, то такий кузов називають однооб'ємним;

Двооб'ємний кузов має два відсіки. В одному відсіку розташований двигун, а в іншому - пасажири та багаж (автомобілі ВАЗ-1111, ВАЗ-2108, ВАЗ-2111);

Триоб'ємний кузов має три відсіки. В одному відсіку знаходиться двигун, в іншому - пасажири, а в третьому-багаж (автомобілі ГАЗ-31029 «Волга», ГАЗ-3110 «Волга», ВАЗ-2110, « Лада-Пріора», ВАЗ-1118 «Калина» та ін.).

Кузови легкових автомобілів виконують як закритими, так і

і відкриваються.

Закриті кузови, що мають значну міцність, довговічність і пасивною безпекою, отримали найбільше поширення. Вони мають жорсткий замкнутий корпус з металевим дахом і жорсткі двері зі склом, що опускаються.

Кабіна- Це робоче місце тракториста, де вони проводять більшу частину робочого часу. До конструкції кабін тракторапред'являють такі вимоги: раціональне розміщення органів управління та сидіння; надійний захист від атмосферних опадів, сонця, вітру, пилу, газів, що відпрацювали, негативних температур, вібрації та шуму; гарна оглядовість; великий запасміцності.

Кабіну зазвичай виготовляють суцільнометалевою з двома герметично зачиненими заскленими дверима. На тракторах її встановлюють чотирьох опорах-амортизаторах, зменшують вібрацію робочого місця тракториста.

Кабіни тракторів загального призначення обладнають сидіннями для водія та пасажира з ременями безпеки. На універсально-просапних тракторах кабіни одномісні (сидіння тільки для тракториста).

Сидіння тракториста ( рис. 211, а) закріплено на підвісці 4 паралело-грамного типу і підресорено пружиною 2 або торсіоном. Для гасіння коливань воно забезпечене гідравлічним амортизатором 5. Силу затяжки пружини 2 регулюють гвинтом 1 прямо пропорційно масі водія.

на МТЗ-80 сидіння ( рис. 211,6) кріплять болтами до підлоги кабіни. Сидіння одномісне, з торсійною підвіскою та гідравлічним амортизатором. Конструкція сидіння передбачає його регулювання по висоті, довжині, нахилу спинки та жорсткості підвіски. Мал. 211. Сидіння тракториста: а-схема пристрою; 1 - регулювальний гвинт; 2 – пружина: 3 – кронштейн: 4 – підвіска; 5 – амортизатор; б – сидіння трактора МТЗ-80: 1 – важіль регулювання по довжині: 2 – рукоятка фіксації сидіння по висоті; 3 – нижній важіль; 4 – гумовий упор; 5 верхній важіль: 6 – гвинт регулювання жорсткості; 7 – кронштейн установки нахилу спинки.

Рукояткою 2 змінюють положення сидіння по висоті не більше 0...80 мм. При переміщенні важеля 1 вліво можна пересунути сидіння вперед або назад на відстань 150 мм кожні 25 мм. За допомогою кронштейна спинку 7 встановлюють в трьох положеннях під різним кутом нахилу до сидіння. Гвинтом 6 регулюють жорсткість підвіски. У вільному стані важелі 3 підвіски повинні торкатися гумового упору 4, а навантаженому стані (з трактористом) сидіння має опуститися на 60 мм, тобто на половину свого повного ходу. При більшому ході сидіння гвинтом 6 збільшують жорсткість підвіски (крутять гвинт 6 проти ходу стрілки годинника), а при меншому прогині знижують жорсткість.

Мікроклімат у кабіні повинен відповідати наступним вимогам: температура повітря в теплий період не повинна перевищувати температуру навколишнього повітря більш ніж на 2...3 °С і повинна бути не нижчою за 14 і не вище 28 °С; швидкість руху повітря при вентиляції – не більше 1,5 м/с; вміст пилу повітря - трохи більше 2 мг/м3, окису вуглецю - трохи більше 20 мг/м3.

Для примусової вентиляції кабін тракторів служить вентилятор-пилоотделитель ( рис. 212, а). Він встановлений на даху кабіни і складається з корпусу, ковпака 1, патрубка 2, щитка 3 і електродвигуна 5 з крильчаткою 4. При обертанні крильчатки вентилятора повітря з навколишнього середовища засмоктується під ковпак 1, надходить на лопаті крильчатки і після відцентрового очищення пропат2 у кабіну. Пил, відокремлений від повітря, ударяючись у перегородки, викидається назовні через вихідний отвір у корпусі вентилятора. Щитком 3 регулюють напрямок потоку повітря в кабіну.

Для забезпечення нормального температурного режимувлітку кабіни деяких тракторів обладнають примусовою вентиляцією з охолоджувачем повітря. Зазвичай застосовують охолоджувачі повітря випарного типу, робота яких заснована на принципі відбору тепла при випаровуванні води в контакті з повітрям. Така вентиляційна установка подає в кабіну очищене від пилу, зволожене та охолоджене повітря.

Вентиляційна установка з повітроохолоджувачем трактора ДТ-75МВ ( рис. 212, б)працює наступним чином. Зовнішнє повітрячерез повітрозабірний ковпак, встановлений над дахом кабіни, засмоктується відцентровим вентилятором 1 і проходить відцентрову очищення від пилу, яка видаляється через щілини в равлику 2. Далі повітря проходить центральною трубою 4 і додатково очищається від пилу в піддоні при зміні напрямку руху. При проході теплого повітря через піддон і решітку 9 змочені водою з бака 14 вода випаровується. Повітря зволожується, охолоджується і, проходячи через касету 8, очищається остаточно від пилу і крапельок води. Очищене повітря надходить у кабіну через щиток 5, яким регулюють напрямок його потоку.

Рівень води в піддоні автоматично встановлюється клапаном з поплавком 10, який закриває та відкриває отвір, що повідомляє порожнини водяного бака та піддону. Витрата води становить 1,2...1,4 л/год.

У холодну пору року кабіна трактора Т-150К обдувається повітрям, яке нагрівається в серцевині радіатора системи охолодження дизеля. Повітря надходить у серцевину радіатора через паркан 1 ( рис. 213) по металевому рукаву 2. При виході в кабіну тепле повітря направляється по патрубках 3 зі щілинами на обдування лобового скла, а по вихідному патрубку 4 - безпосередньо в кабіну. На вихідному патрубку встановлена ​​заслінка з рукояткою 5, при закритті якої все повітря, що надходить, направляється на обдування стекол. Рукояткою заслінки у вхідному патрубку можна повністю перекрити потік повітря в кабіну.