«Поліцейський розворот» є маневром автомобіля, при якому транспортний засіб здійснює розворот на 180 градусів, а потім, проїхавши певну відстань заднім ходом, Здійснює зворотні дії, і далі рухається переднім ходом.
Техніка його виконання проста, але потребує певної майстерності водія та технічного стану автомобіля.

Технічне становище автомобіля.
Вважати, що для здійснення даного трюку достатньо справних гальм та ручника – помилка. Здійснюючи "поліцейський розворот" автомобіль несе колосальні навантаження на вісь та колеса. Так що не виключені пошкодження не тільки ручника та гальмівних колодок, а також шин, а також підвіски автомобіля.

Техніка виконання.
Автомобіль рухається прямою. Швидкість транспортного засобузалежить від стану дорожнього покриття (сухий або мокрий асфальт, сніг) та самого автомобіля. Наприклад, на сніговому покриття достатньо 20 км/год, щоб почати виконувати маневр. На сухому асфальті такої швидкості буде замало. Швидкісний режимпідбирається дослідним шляхом. Водій при цьому покладається на свій досвід та знання технічних особливостейавтомобіля.
Набравши необхідну швидкість, необхідно увімкнути нейтральну передачу і різко повернути кермовим колесом. Одночасно з поворотом керма натягується ручник. Напрямок розвороту задано, і машина рухається заданою траєкторією. До завершення розвороту необхідно бути готовим до руху заднім ходом. Для цього необхідно вчасно зняти автомобіль із ручника. У ідеальному варіантітаке зняття надалі перетікає в накат автомобіля заднім ходом. Тут і має статися включення задньої передачіта натискання педалі акселератора. Машина рухається заднім ходом.
Для того, щоб повернути автомобіль у початкове положення, водій набирає необхідну швидкість. Нейтральне становище КПП. Поворот кермового колеса з ручником. Включення першої та різкий «газ».

Можливі поломки.
Так як автомобіль призначений, в основному, для їзди вперед і при певних моментах заднім ходом, рух боком для нього загрожує певними наслідками. Наслідки можуть бути різноманітними. Салейнт-блоки, кульові опори, наконечники рульових опор, підшипники маточок - у будь-який момент можуть вийти з ладу. Не виключено варіант поломки КПП. Штатна коробка не призначена для різких дій. Шини автомобіля під силою тертя буквально «зжираються». Отже, технічна підготовка автомобіля має бути на належному рівні.

Безпека.
Виконання таких трюків завжди пов'язане з великим ступенем ризику. Причому такий ризик залежить не тільки від ступеня майстерності водіїв та підготовки автомобіля, а й стану погоди, проїжджої частини, наявність випадкових факторів (несподівана поява інших автомобілів або пішоходів). Навчатися подібної техніки водіння найкраще в спеціалізованих. І сам цілей, і машина також.

Багатьох цікавить така тема, як поліцейський розворот передньому приводі. При цьому виникає безліч різних питань, наприклад, як це позначиться на автомобілі? Як це взагалі робити? З чого почати і за що смикати? Звісно, ​​переглянувши чимало фільмів, усім хочеться витворювати такі самі трюки.

Першим і основною вимогоює наявність повністю працездатного ручника та гальм.

Якщо досвіду водіння у Вас за плечима не дуже багато потренуватися робити розворот найкраще взимку. Влітку все ускладнюється набором вищих швидкостей виконання даного трюка. Найкращим варіантом буде якийсь розчищений майданчик у безлюдному місці. Буде дуже непогано для перших тренувань, якщо лежатиме невеликий шар сніжка та трохи льоду.

Загальні вимоги до автомобіля та покриття

Поліцейський розворот на передньому приводі дозволить розвернутися на 180 градусів, за максимально стислий час в'їхати в поворот. Все буде зроблено правильно, якщо машина після маніпуляцій продовжить рухатися в тому напрямку передом. Ще одним важливим моментом є підтримка. Якщо тиск буде занижено, то при розвороті колеса можуть просто «роззутись».

Коли при такому розвороті відбувається, автомобіль починає контактувати ободом з покриттям і машина неминуче перевертається на дах.

Орієнтовна величина тиску повинна бути близько двох з половиною атмосфер. Також якщо на машині стоїть «лиса» гума або вже стертий протектор, або лізе десь корд, то таку гуму вже не варто піддавати ще серйознішим випробуванням. Навіть якщо, здається, що автомобільні шинив повному порядку, але , то в такому випадку також не потрібно наражати себе на небезпеку.

Шини перед початком маневру слід прогріти, проїхати пару кіл, покататися небагато, тому що для шин дуже плачевно закінчуються випробування на міцність при великому перепаді температур (особливо це стосується зими).

Якщо раптом Ваша машина забезпечена системою ESP, то вимкніть її. Ця системабула розроблена та впроваджена якраз для боротьби зі ковзанням. Не вимкнувши її, Ви наражаєте себе на ризик просто втратити управління в якийсь момент. Все ж таки якщо на дворі літо, і хочеться прямо зараз зробити розворот, то необхідно уважно вибрати покриття.

Найкращим варіантомстане мокрим асфальтом. Такий можна зробити і штучно чи дочекатися дощу. На сухому бетоні не спробуйте зробити розворот, тому що він має високий коефіцієнт тертя і машину складно пустити у замет.

При мокрому бетоні, ситуація протилежна – він стає дуже слизьким і можна легко втратити керування та перевернутися. Та й останній критерій, гадаю, найочевидніший, потрібно вибирати максимально рівну поверхню.

(banner_content)

Техніка виконання

Для машин із різними типами приводів техніка виконання трохи відрізняється. У цій статті розглядається техніка виконання стосовно переднього приводу. Принцип поліцейського розвороту на передньому та повному приводіоднаковий. Робимо таке: заднім ходом набираємо швидкість у 40 км\год. Потім вичавлюємо зчеплення і починаємо швидке обертання керма до упору.

У цей момент поки машину починає заносити, швидко на стиснутому зчепленні включаємо другу або першу швидкість. Вибір швидкості буде залежати від того, як Вам зручніше. Все повинно робитися в стислий термін, поки Ви обертаєте кермо, і вмикаєте передачу, автомобіль має занести приблизно на 90-120 градусів.

Тепер починаємо інтенсивно обертати кермо у зворотний бік, з розрахунком, щоб до 180 градусів колеса машини повернулися в паралельний стан з кузовом. На практиці виходить так, що момент повернення керма у вихідний стан починається тоді, коли Ви переконалися, що машина рухається у необхідному напрямку. Далі відпускаємо педаль зчеплення та продовжуємо рух.

Розворот із ручником

Розганяємо машину до швидкості близько 60 км/год (для початку цілком достатньо). Злегка повертаємо кермо праворуч і різко смикаємо за ручник. У той момент, як тільки смикнули ручник, починаємо обертати кермо швидко в лівий бік.

При затягнутому ручнику вивертання керма до упору не обов'язково, скажімо, навіть не потрібно. Робимо біля обороту, щоб машина розпочала рух у заданому напрямку. Зчеплення в цей момент вже у вичавленому стані і включаємо першу передачу. Тепер руку переносимо до ручника, щоб бути напоготові.

Перед тим, як залишається зовсім небагато до закінчення розвороту, ручник відпускаємо на місце. Можна зробити так для ефектнішого виконання, як тільки машина вирівнялася вичавити повний газ і різко кинути педаль зчеплення. Завжди під час виконання цього трюка ногу тримайте біля педалі гальма, тому що якщо раптом якась непередбачена ситуація відразу тисніть на гальмо.

З 2018 року система тарифоутворення у сфері електроенергетики зазнає глибоких змін. Починає діяти методика формування еталонної збутової надбавки до тарифів електроенергію. Таким чином, по суті, Федеральна антимонопольна служба вперше після передачі їй три роки тому повноважень тарифного регулятора досягла суттєвої зміни системи встановлення тарифів, і зупинятися на досягнутому не збирається.

Ідея переходу до методу уніфікованих витрат при розрахунку надбавки енергозбутових компаній всерйоз почала обговорюватись років сім тому. У 2013 році Голова Уряду Російської ФедераціїДмитро Медведєв навіть затвердив план заходів щодо обмеження кінцевої вартості товарів та послуг інфраструктурних компаній за збереження їхньої фінансової стійкості та інвестиційної привабливості. Головною ідеєю документа саме було коригування збутових надбавок про гарантованих постачальників з допомогою підходів щодо формування еталонних витрат за енергозбутову діяльність.

Відповідно до цієї « дорожній карті», проект постанови Уряду Російської Федерації потрібно було подати до березня 2014 року. Розробити цей документ мала Федеральна служба з тарифів. Проте він не був підготовлений, а ФСТ своє існування завершило. У 2015 році функції щодо тарифного регулювання були передані до Федеральної антимонопольної служби. Власне, з цього починається новітня історіяцієї давно назрілої реформи.

«Ми зробили розворот на 180 градусів у підходах до тарифного регулювання. Тепер тарифна політика орієнтована споживача, а чи не дотримання інтересів природних монополій. Також ми взяли курс на дерегулювання деяких конкурентних галузей економіки… Антимонопольна служба актуалізувала наявні напрацювання та оперативно розробила проект постанови уряду щодо впровадження еталонних витрат постачальників, що гарантують, провела громадське обговорення з експертною спільнотою та федеральними органами виконавчої влади», - сказав заступник керівника ФАС Росії Віталій Королів. . Його слова наведено на офіційному сайті ФАС.

ДЕТАЛЬНІШЕ ЗА ТЕМОЮ

Підсумком цієї роботи стала постанова уряду Росії №863, ухвалена 21 липня 2017 року, яка стала відправною точкою реформи. Згідно з цим документом, були внесені зміни до ряду нормативних правових актів Уряду в частині вдосконалення механізму встановлення збутових надбавок постачальників електроенергії, що гарантують, і введені нові поняття: еталон витрат гарантуючого постачальника, еталонна виручка гарантуючого постачальника, розрахунковий підприємницький прибуток гарантуючого постачальника. Було встановлено, що необхідна валова виручка постачальника, що гарантує, і збутові надбавки будуть розраховуватися відповідно до методичних вказівок з розрахунку збутових надбавок гарантуючих постачальників з використанням методу порівняння аналогів, затверджуваними ФАС Росії.

ФАС розробили методику розрахунку еталонів, і її керівник ФАС Ігор Артем'єв представив на нараді з питань електроенергетики, яку проводив Президент Російської Федерації Володимир Путін 14 листопада 2017 року.

«Це реальний прорив - та робота, яка була проведена щодо підготовки стандартів ... Ці стандарти на сьогодні дозволяють нам дуже точно оцінити той рівень фактичних витрат, який потрібний збутовим компаніям для нормального функціонування. Приблизно дві третини регіонів сьогодні живуть вище еталонів, у цьому сенсі ми маємо приголомшливу можливість: не обов'язково знижувати ці тарифи, а можна, наприклад, вимагати, щоб різниця від еталонних витрат до фактично вже призначеного тарифу прямувала виключно на інвестиції, на ту саму модернізацію », – зазначив Артем'єв.

У чому сенс змін? Досі при встановленні збутових надбавок постачальника, що гарантує (уточнимо, що постачальник, що гарантує, – це учасник оптового та роздрібних ринківелектричної енергії, який зобов'язаний укласти договір з будь-яким споживачем, що звернувся до нього, який розташований у межах зони його діяльності) регулювання збутових надбавок здійснювалося за допомогою щорічного затвердження економічно обґрунтованих витрат. Займаються цим Регіональні енергетичні комісії (РЕК), причому, десь вони погоджуються із запропонованими тарифами, а десь – ні. В результаті надбавки в різних частинах країни можуть відрізнятися на порядок, сказав глава ФАС.

Перехід метод еталонів значною мірою спростить порядок встановлення величини збутових надбавок. Вони будуть диференційовані за групами споживачів для кожного регіону та вираховуватись за спеціальною методикою, яка враховує зразки постійних та змінних витрат. ФАС встановила зразки на три роки.

Як пояснив заступник начальника управління регулювання електроенергетики Федеральної антимонопольної служби Сергій Дудкін, надбавки враховуватимуться як постійні витрати (на утримання та оренду приміщень, оплату праці, друк та доставку платіжних документів, організацію роботи кол-центрів та взаємодії через Інтернет), так і змінні, пов'язані з обслуговуванням позикових коштів та створенням резервів за сумнівними боргами.

Нові механізми тарифоутворення повинні стимулювати енергозбутові компанії підвищувати власну ефективність, а при прийнятті інфраструктурних рішень та розрахунку вартості послуг керуватися насамперед економічною ефективністю та докладати всіх зусиль для зниження фінансового навантаження на споживачів. Це актуально, навіть з огляду на те, що частка збутових витрат у кінцевій ціні електроенергії не дуже значна – в середньому 3,7% по країні.

Щоб уникнути різких змін, для виробників та споживачів вводиться перехідний період. У регіонах, де тарифи виявляться вищими за еталонні, вони поетапно знижуватимуться протягом двох років, там, де тарифи доведеться підвищувати, цей процес відбуватиметься поступово протягом трьох років.

В результаті в межах одного регіону збутові компанії – постачальники, що гарантують, матимуть рівні умови, що призведе до посилення конкуренції, а споживач зможе вибрати ту компанію, яка запропонує йому найкращі умовиобслуговування.

Примітно, що ФАС не має наміру зупинятися і має намір продовжити реформу системи тарифоутворення в електроенергетиці. Після того, як покаже свою ефективність нова системавстановлення збутової надбавки, на черзі, за словами заступника голови служби Віталія Корольова, буде змінено правила формування мережевої складової у тарифах. У цій сфері, як неодноразово наголошували багато експертів в електроенергетиці, також давно назріла необхідність встановлення прозорості в тарифоутворенні, і як наслідок – в інвестиційній діяльності. Досягти цього можна за такою схемою – встановлення стандартів витрат мережевих підприємств. Відповідну роботу ФАС, за словами Корольова, планує завершити у 2018 році та запровадити з 2019 року. І найголовніше зараз – створити таку методику, яка буде орієнтована на справедливий, тобто на користь усіх учасників ринку, розрахунок еталонних витрат.

Поліцейським розворотом називається маневр, що дозволяє швидко розгорнути автомобіль, який раніше їхав заднім ходом, на 180 градусів. Причому машина продовжить рух колишньою траєкторією, але в положенні «обличчям вперед». Розберемося, як навчитись поліцейському розвороту.

Зміст:

На яких автомобілях можна зробити поліцейський розворот

Важливим критерієм успішного виконання поліцейського маневру є технічні дані машини. Автомобіль повинен відповідати таким умовам:

Зазначимо, що на автомобілях з високим центром тяжкості – наприклад, мікроавтобусах (бусах) – розвернутися «поліцейською» не вийде. Високим є ризик перекидання транспортного засобу.

Наслідки поліцейського розвороту для авто

При зовнішній «крутості» швидкої зміни положення автомашини, цей маневр завдає її вузлам шкоди:

• високий знос шин;
• підвищене навантаження на колеса та осі, можливі пошкодження;
• можливі несправності елементів кермової системи та підвіски;
• можуть статися критичні ушкодження АКПП.

Не слід намагатися здійснити поліцейський розворот на автомобілі, технічний станякого явно не ідеально.

Через водіїв, які недостатньо володіють технікою розвороту на 180 градусів, трапляються такі аварійні ситуації:

• автомобіль втрачає управління, змінюється його траєкторія руху. Пощастить, якщо не зустрінуться перешкоди;
• машина перевертається на бік чи вгору колесами. Виною тому служать купини, слизька дорогаабо надто висока швидкістьруху.

Оскільки аварійна ситуація, що складається при спробі здійснення поліцейського розвороту, небезпечна не тільки для водія, а й для сторонніх учасників руху, тренувати маневр слід на порожній ділянці дороги та у присутності досвідченого наставника.

Коробка передач в автомобілі для виконання маневру

Механічна або автоматична КПП- Не важливо. Різниця лише в невеликих деталях керування машиною при виконанні маневру.

Якщо КПП механічна:

Якщо КПП автоматична:

Як виконати поліцейський розворот

Виконання швидкого розвороту автомашини на 180 градусів відбувається у п'ять послідовних кроків, розглянутих нижче:

Зазначимо, що на перших спробах тренування розвороту крутанути авто точно на 180 градусів може не вийти. Тобто. на п'ятому етапі машина рухатиметься не по розрахунковій траєкторії. Тому перед тим, як здійснювати розворот машини, переконайтеся в достатності вільного місця для виїзду «не в цей бік». Найпростіше викрутити автомобіль на зледенілому майданчику, при цьому важливо не розганятися швидше за 25-30 км/год.