Х6 ПРОТИ Х5

Серед клієнтів баварської компанії легке сум'яття - на додаток до моделі BMW X5, що успішно продається, з'явилася не менш цікава версія Х6. Що тепер робити з цією різноманітністю, не знають як клієнти, так і самі продавці, в салонах яких поки що немає «живих» машин, а покупець у цей час буквально сипле питаннями – так у чому відмінність?

У цьому напрямі попрацював і аналітичний склад «Автогазети». Причому результативно. Принаймні деякі особливості обох «іксів» стали зрозумілі з самого початку.

На перший погляд Х5 вже має відомий напрацьований імідж серед конкурентів. Цей сучасний кросовер, який має спортивний характер, свого часу зняв вершки серед покупців класу SAV. Навіть за 8 років після запуску нового для баварської компанії класу перші випущені автомобілі непогано тримаються в ціні. Зараз, за ​​словами багатьох покупців кросоверів BMW, З'явилася явна альтернатива класичній формі Х5 у вигляді найближчого родича Х6 Чи не утворилася конкуренція всередині модельного ряду BMW? Відповідь дуже непроста. Коли починаєш порівнювати зовнішній вигляд, то начебто різниці в автомобілях великої немає. Одна й та сама база, та ж внутрішнє оздобленнята комплектація. Але варто зазирнути в технічні параметри, відразу виявляєш ту саму різницю величин. Висота автомобілів відрізняється на добрих 7 сантиметрів на користь Х5, зате Х6 довша на 2 сантиметри при однаковій колісній базі. Зменшення висоти кузова вкрало у «ікс шостого» простір у салоні. Якщо в передній частині салону було втрачено 2 сантиметри по висоті від подушки сидіння до стелі, то у задніх пасажирів скошений назад дах відібрав близько 5 сантиметрів. Крім того, позаду Х6 всього 2 місця, розділених центральним підлокітником з вбудованими "бардачками". Така філософія першого позашляхового купе. Відповідно, ширше виявилася у Х6 колія задніх коліс, щоб додати спортивності у допрацьовану ходову частину.

Ще цікавіше виглядає у Х6 гама бензинових двигунівпри порівнянні з двигунами Х5. До свого позашляхового купе BMWзапропонувала нові турбовані агрегати об'ємом 3,0 і 4,4 літра потужністю відповідно 306 і 408 к.с., тоді як Х5 поки задовольняється не зовсім економічними і далеко не найпотужнішими рядною 3-літровою «шісткою» та оновленим 4,8 -літровим V8. Обидва двигуни по-своєму хороші, але в рамки сучасної концепції екологічних норм вже не вписуються. Так само, як і в уявленні багатьох автовласників про економічність баварських двигунів. Але така дискримінація по силовій частині в групі Х5 поки лише спостерігається серед бензинових версій, що продаються в Європі та США. Дизельна програма в обох випадках однакова, з тим лише застереженням, що ви купуєте європейську версіюобох "іксів" за малопривабливу валюту євро. Хоча восени дизелізація зачепить і «штатівські» версії.

Серед козирів Х6 є новітній диференціал DPC Dynamic Performance Control, здатний розподіляти момент, що крутить, між сторонами. задньої осі. З подібним механізмом автомобіль охочіше вписується в поворот, що для власників BMWдалеко не дрібниця. Звичайно, закони фізики з системою DPC не обійдеш, але своя краса в управлінні Х6 з'явилася. Спортивності позашляховому купе додає більш низько розташований центр ваги, розширена колія коліс та дуже ефективні двигуни. Якщо заглянути в деякі технічні дані, то можна помітити, що версія xDrive 35i c 3-літровим турбомотором розганяється до сотні всього лише за 6,5 с, що відповідає динаміці розгону BMW X5 4.8i.

Але такими є найближчі розрахунки маркетологів. Спочатку розігріти новою технічною начинкою версію X6, а потім підкинути вогник і класичний варіант кросовера Х5.

Якщо розмірковувати тверезо, то "ікс п'ятий" виглядає більш функціонально для використання кожного дня. Нова модель Х6, ще не з'явившись, зробила заявку не просто на індивідуальність, а й на статусність власника, який не має докорів сумління через спортивне рішення скошеної задньої лінії кузова. Швидше за все, власник Х6 частіше розкачуватиме з невеликим екіпажем або в гордій самоті, тоді як власник Х5 перед покупкою згадає про своїх близьких і можливу подорож на автомобілі. Головне, що обидва можуть бути володарями сучасних та однаково хороших автомобілівшановної марки. А вибір – справа смаку.

Не так вже й багато років минуло з тих пір, коли позашляховик був повільним, неповоротним автомобілем, який займав більшу частину смуги і змушував усі легковики згортати убік, поступаючись дорогою цьому монстру. Але ці часи безповоротно пішли і тепер водіям симпатизують нові, сучасні кросовери, їздові якості яких виросли настільки, що типовий паркетник зараз легко зможе обігнати більшість серійних легковиків, а керується він настільки добре, що йому позаздрять навіть деякі спорткари.

Для того, щоб підтвердити цю інформацію і, отже, щоб нам теж позаздрили інші водії, ми вирішили провести тест-драйв самого спортивного позашляховика - BMW X6 xDrive50i. Але як кажуть, істина завжди пізнається в порівнянні, і для цього порівняння ми взяли на тест-драйв ще й PorscheCayenneGTS – прямого конкурентата BMW X5 4,8i – старшого брата нашого піддослідного. Покриття, на якому ми будемо проводити порівняння – хороша асфальтована дорога, як і належить справжнім спорткарам, нехай у нашому випадку і досить важким.

Випуск BMW X6 почався нещодавно, а в салонах він пробув і того менше, проте автомобіль встиг наробити багато шуму. Ще б пак, адже в топової версії xDrive50i поєднуються величезна міць мотора з надзвичайно інтелектуальною повнопривідною трансмісією xDrive, і все це доповнюється чудовою керованістю, яка звична швидше спортивному купе, ніж важкому джипу. Загалом, до появи цього авто, такими характеристиками могли похвалитися лише Cayenne та баварський SUV BMW X5.

Х5 і Х6 дуже схожі на дизайн, відразу зрозуміло, що це BMW одного сімейства. Але концепція автомобілів зовсім різна, тож ходові характеристикитакож дещо відрізняються. Так, при створенні Х6 інженери намагалися поєднати практично несумісні якості – високу посадку зі стрімким силуетом та гарною керованістю. У тому, наскільки творцям автомобіля це вдалося зробити, існує дві думки, одна позитивна, а інша відповідно негативна. Так, обсяг салонного простору Х6 все ж таки не дотягує до показників повноцінних позашляховиків або їх молодших братів - паркетників, у останніх заднім пасажирам надається більше місця, а отже і комфорту, та й багажне відділення солідніше. У цьому плані у того ж Cayenne ситуація набагато краща, не кажучи вже про Х5. Погодьтеся, мало, кому сподобається сидячи на задньому сидінніреспектабельного автомобіля буквально потилицею відчувати дах. Хоча, слід зазначити, що з комфортабельністю крісел, як водійського, так і пасажирських, а також з посадкою та ергономікою салону, все в повному порядку. І що б нам не говорили критики про раціональне або нераціональне використання салонного простору та й взагалі форми кузова, головне для кросовера – його ходові характеристики. Здебільшого за них відповідає двигун. У нашому випадку – це V8 biturbo, потужністю 407 л. До того ж автомобіль оснащується автоматичною коробкоюперемикання передач, а адаптивне рульове керуванняпорадує будь-якого водія. З таким оснащенням Х6 – дуже серйозний конкурент іншим паркетникам. Зовнішній дизайнцілком відповідає загальній тенденції машини, але дивуватиме оточуючих все-таки менше, ніж сума, яку потрібно віддати за авто.

Не дивно, що на трасі Х6 творить чудеса. Завдяки своєму божевільному моменту, що крутить, в 600 Нм, який вже доступний при 1750 об/хв прискорення на всіх швидкісних режимахпросто феноменальне, перевершуючи показники Cayenne GTS.

Пройде всього якихось 5,5 секунд і Х6 розженеться до 100 км/год. За 20,8 секунди автомобіль досягає значення швидкості 200 км/год. З подальшим збільшенням швидкості динаміка розгону залишається такою ж блискавичною, але, звичайно, аеродинаміка починає нагадувати про себе, керувати машиною стає важче, підвіска починає гостро реагувати на нерівності дорожнього покриття. Яка б не була швидкість, а можливість її збільшити у Х6 є практично завжди, чому може позаздрити навіть Х5 з його 355 сильним 4,2-літровим двигуном. Навіть не віриться, що таке можливе для 2,5-тонного автомобіля, особливо якщо врахувати чудову керованість, властиву хіба що тільки спортивним легковикам. Єдине, що все-таки дає відчуття, що ти їдеш на великому автомобілі- Висока посадка.

Як ми вже говорили, BMW X6 оснащується бітурбо мотором xDrive50i, характеристики якого настільки високі, що навіть близько не можна порівняти з характеристиками 4,8-літрового. мотора BMW X5. Останньому для розгону до двох сотень потрібно набагато більше часу, на цілих 11 секунд більше. Мало того, характеристики двигуна BMW X6 набагато краще, ніж у двигуна Cayenne, а це серйозне досягнення, адже ця модель Porsche– визнаний чемпіон серед паркетників.

Звичайно, динаміка для автомобіля це ще не найголовніше, якщо і безліч інших показників. Одне з них, і далеко не важливе - маневреність. Позашляховикам був властивий стереотип, що через високий центр тяжкості і м'якої підвіскивони сильно нахиляються в поворотах, їм властиво перекидання, і вони як вогню бояться входу в поворот на високої швидкості. Але ці часи давно минули. Наші кросовери, взуті в якісну гумувсі випробування, пов'язані з проходженням крутих поворотів на великій швидкості пройшли добре.

Х6 на сухому покритті добре повертає на будь-якій швидкості завдяки диференціалу задньої осі, яким керує DPC – система розподілу тяги. Ця система подібна до трекшнконтролю, до недавнього часу, що встановлюється на болідах Формули-1. Вона за допомогою електроніки розподіляє тягу від двигуна між внутрішніми та зовнішніми колесами у повороті та забезпечує необхідну повертаність у повороті будь-якої крутості на будь-якій швидкості. Власне від водія потрібно в повороті лише одне - спрямовувати машину кермом і тиснути на газ, за ​​решту він може не переживати, система сама розподілить тягу між колесами і дозволить без проблем вибачити поворот.

Що стосується Х5, то його поведінка в поворотах також не викликає нарікань, але через менше потужного двигунана цілих 52 л.с. маневри виходять менш швидкісними. А в деяких випадках у поворотах можуть виникати невеликі крени або зовсім знесення передньої осі, так що поправляти кермом автомобіль все-таки доводиться, на що також доводиться витрачати час.

Але найкращим у цьому змаганні є Cayenne GTS. Його можливості на сухому покритті можна порівняти з BMW X6, але на мокрому асфальтівони значно кращі, ніж у баварця. Завдяки відмінно налаштованому управлінню та пневматичній підвісці, Що має систему регулювання висоти стійок амортизатором і автоматичне вирівнювання PDCC, такі поняття, як кузовні крени у Cayenne GTS повністю виключаються. До того ж, у спортивному режимі підвіски Porscheмає менший кліренс (162 мм), ніж у конкурентів – Х5 (222 мм) та Х6 (212 мм).

На випробуваннях, що полягали у проходженні автомобілями кола діаметром 31 м з мокрим асфальтом Porshe показав найкращий результат, він зміг пройти траєкторією зі швидкістю 59,9 км/год, перш, ніж зірвався в замет. Аналогічний показник у Х5 становить 57,2 км/годину, а у Х6 – 57,9 км/година. Чому у Cayenne GTS така перевага? Це можна пояснити хіба що його спорідненістю з 911 моделлю. Але, незважаючи на цей факт, його двигун об'ємом 4,8 літра значно програє 4,2-літровому бітурбо двигуну BMWX6. Силовий агрегатбаварця, завдяки подвійному нагнітачу видає максимальний момент, що крутить, ще не встигнувши, толком розкрутиться. Саме завдяки приголомшливому моменту на всьому діапазоні обертів двигун Х6 і залишає далеко позаду своїх конкурентів.

На закінчення можна відзначити, що в плані маневрування безперечним лідером виявився Porsche, залишивши позаду обох баварців, особливо це помітно на мокрому покритті. Х5 ж програв всі сутички в плані динаміки, але він виявився комфортабельним і зручним, з класичним дизайном, просторим салономта містким багажним відділенням, а також комфортною підвіскою. Задоволення від водіння можна отримувати по-різному, і якщо вам божевільні старти і колосальні швидкості не найголовніше, то Х5 - ідеальний варіант.

На даний момент Х6 – єдиний автомобільсвого класу, який має феноменальні динамічними характеристикамита чудовою керованістю. Та й погодьтеся, досить дивно почуваєшся в кросовері, нехай і спортивному, але звички якого як у купе, і саме цим Х6 відрізняється від свого конкурента, що за характеристиками нітрохи не поступається - Porsche CayenneGTS.

Звичайно, для того, щоб дійсно дізнатися, що є кожним з кросоверів, потрібно посидіти за кермом кожного з них, а не тільки читати порівняльні характеристикита розглядати фотографії. Але ми все-таки вирішили скласти порівняльну таблицю, в якій вказано кількість балів за кожну якість кожного авто, і, виходячи з цих даних, кожен зможе вибрати прийнятний варіант.

Оцінка	Макс. бал		PORSCHE	BMW X5
Прискорення з місця
Макс. швидкість
Прискорення з ходу
Енергоозброєність
Аудісистема
Трансмісія
Керованість на сухому/мокрому покриття
Безпека
Повертаність
Задоволення за кермом
Гальма
Комфорт
Посадка
Простір салон/багажник

Ці авто є представниками з Німеччини з покращеними характеристиками.

Оновленим екстер'єром та інтер'єром. Порівняємо Ауді Q7, БМВ Х5 чи БМВ Х6 що краще? Порівняємо Ауді Q7, БМВ Х5 чи БМВ Х6 що краще

Конструктори в передній частині Audi Q7 змінили бампер, у ньому зараз великі повітрозабірники. Масивна решітка радіаторау 6-ти вугільній формі з поперечними хромованими перекладинами. Звужені передні фари, нові протитуманні фари, а знизу авто проходить другий захист.

Бічна частина без особливих змін, вони видно у зовнішніх дзеркалах, трохи дутих колісних арках, а також оригінальний дизайндисків коліс. Бампер позаду також трохи змінився. Задні фари привертають більше уваги. Масивні п'яті двері нададуть зручне навантаження та вивантаження багажу.

Екстер'єр нового БМВ Х5 став агресивнішим і має спортивний вигляд. Решітка радіатора стала трохи більшою, передні фари виглядають стильно. Передній бамперотримав іншу форму з безліччю повітрозабірників. Збоку велика площа скління та трохи змінені дзеркала, а в них світлодіодні «поворотники».

На кормі можна побачити витончені фари, масивний бампер, невеликі розміри спойлер. Вихлопна системау формі трапеції. На верху даху розміщено рейлінги. Модель оснащується 19-ти, 20-ти та 21 дюйм.колесами з легких сплавів.

Що стосується БМВ Х6, то в екстер'єрі поєднуються монументальність з аеродинамічності. На багатьох передках є великі воздухозаборники. 2-а решітка радіатора виконана з хрому. 2-ті балки по вертикалі із чорного хрому. Скління обрамлене молдингом із хрому. Зверху зовнішні дзеркала алюмінієві. на задніх дверейрозміщений спойлер невеликих розмірів.

Вихлопні патрубки з насадками із хрому. Вся оптика складається з світлодіодів. Також машина оснащена безпечними колесами Runflat, з якими можна після проколу проїхати ще близько ста кілометрів.

Інтер'єр Ауді Q7, БМВ X5 та БМВ X6

Усередині Audi Q7 у водія є мультируль, а за ним цифрова приладова панель з багатофункціональним борткомп'ютером. Панель приладів також трохи вдосконалена. Консоль по центру виглядає зовсім незвично - вона без дисплея мультимедіа системи. На ній розташовані клавіші клімат-контролю та кілька інших систем. Але в ній є сенсорний монітор - його можна висунути з панелі спереду, під час натискання на певну клавішу. Всі крісла досить зручні, вони оснащені відповідним регулюванням.

Усередині BMW X5, як кажуть автоексперти та аналітики, всі сидіння будуть з удосконаленою обробкою, також з'явиться нова структура безпеки та розширений функціонал панелі приладів. У приладовому щиткуз'являться додаткові USB-роз'єми. Всі крісла обшиті високоякісною шкірою, на задньому дивані з'явилося більше вільного місця. Водійське сидіннястало також зручнішим. Перед водієм розміщено всі клавіші керування. Навігаційна системавдосконалена та більш інформативна.

Усередині оновленого BMW X6 трохи відрізняється від інших серійних моделей. Панель приладів є досить інформативною. 10-ти дюйм. екран мультимедіа комплексу трохи повернутий до водія. На великій консолі по центру ліворуч перемикач швидкостей, а навігатор знаходиться праворуч. Інтер'єр оформлений у незвичайних колірних гаммах. Красиво виглядає червона оббивка з великим простроченням чорного кольору та алюмінієвими вставками.

У базу входять такі функції: 4-х зонна кліматична система, повний ел. пакет, обігрів передніх крісел, що не засліплюють зовнішні дзеркала, 6 ПБ та супутникова «протиугінка». Також проекційний екран, автоматичний парктронік, новітні структури допомоги водінню, які включаються: контроль за стійкістю, динамічна стійкість під час проходження поворотів, комплекс динамічного гальмування та обмежувач швидкості під час спуску.

Відео

Старт продажів у нас у Росії

Продажі Audi Q7 в нашій країні почнуться восени, продажі БМВ Х5 влітку, а продажі БМВ Х6 почалися в лютому цього року.

Комплектації

• Бейс, Комфорт, Спорт та Бізнес – мотор 2-х л. 252 «конячки», бензин, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 6.9 с, швидкість – 233 км/год, витрата: 8.8/6.6/7.4
• Двигун 3-х л. 249 «конячки», ДП, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 6.9 с, швидкість – 225 км/год, витрата: 7.3/5.8/6.4
• Двигун 3-х л. 333 "конячки", бензин, КПП - АТ, привід на осі осі, розгін - 6.1 с, швидкість - 250 км/год, витрата: 9.4/6.9/7.8

• xDrive 35 I-мотор 3-х л. 306 «конячок», бензин, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 6.5 с, швидкість – 235 км/год, витрата: 11.2/7.0/8.6
• xDrive 30 d - мотор 3-х л. 249 «конячок», ДП, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 6.8 с, швидкість – 230 км/год, витрата: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 25 dBusiness - мотор 2-хл. 218 «конячок», ДП, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 7.8 с, швидкість – 220 км/год, витрата: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 35 IPrestige-мотор 3-х л. 306 «конячок», бензин, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 6.5 с, швидкість – 235 км/год, витрата: 11.2/7.0/8.6
• xDrive 40 d-мотор 3-х л. 313 «конячок», ДП, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 5.9 с, швидкість – 236 км/год, витрата: 6.8/5.7/6.1
• xDrive 30 dPrestige-мотор 3-х л. 249 «конячок», ДП, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 6.8 с, швидкість – 230 км/год, витрата: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 35 IPureExcellence-мотор 3-х л. 306 «конячок», бензин, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 6.5 с, швидкість – 235 км/год, витрата: 11.2/7.0/8.6
• xDrive 35 ILuxure-мотор 3-х л. 306 «конячок», бензин, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 6.5 с, швидкість – 235 км/год, витрата: 11.2/7.0/8.6
• xDrive 30 dMSport-мотор 3-х л. 249 «конячок», ДП, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 6.8 с, швидкість – 230 км/год, витрата: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 30 dLuxure-мотор 3-х л. 249 «конячок», ДП, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 6.8 с, швидкість – 230 км/год, витрата: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 50 d - мотор 4.4 л. 450 «конячок», бензин, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 5 с, швидкість – 250 км/год, витрата: 12.9/7.8/9.7
• xDrive 30 dExclusive-мотор 3-х л. 249 «конячок», ДП, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 6.8 с, швидкість – 230 км/год, витрата: 6.7/5.6/6.0
• xDrive 30 dPureExperience-мотор 3-х л. 249 «конячок», ДП, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 6.8 с, швидкість – 230 км/год, витрата: 6.7/5.6/6.0
• xDriveM50 d - мотор 3-х л. 381 «конячка», ДП, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 5.3 с, швидкість – 250 км/год, витрата: 7.4/6.2/6.6
• xDrive 40 dMSport-мотор 3-х л. 313 «конячок», ДП, КПП – АТ, привід на обидві осі, розгін – 5.9 с, швидкість – 236 км/год, витрата: 6.8/5.7/6.1

Габарити

• Д*Ш*В Ауді Q7 – 5069*1968*1741 мм
• Д * Ш * В БМВ Х5 - 4800 * 1900 * 1700 мм
• Д * Ш * В БМВ Х6 - 4910 * 1990 * 1702 мм
• База коліс Audi Q7 – 2 м 99.6 сантиметрів
• База коліс БМВХ5 – 2 м 90 сантиметрів
• База коліс БМВ Х6 – 2 м 93.4 сантиметри
• Кліренс Audi Q7 – 23.5 сантиметрів
• Кліренс БМВ Х5 – 22.2 сантиметри
• Кліренс БМВ Х6 – 21.2 сантиметри

Ціна всіх комплектацій

Ціна Audi Q7 від 3755000 до 4997000 рублів. Ціна BMW X5 від 3865000 до 5375000 рублів. Ціна BMW X6 від 4575000 до 5645000 рублів.

Двигун Audi Q7, BMW X5 та BMW X6

Силові агрегати Audi Q7 оснащуються трьома двигунами - 2-х бензинових та 1 дизель. Бензинові: 2-х та 3-х л. Потужністю – 252 та 333 «кобили» та 3-х л. дизель 249 кобили. Швидкість – 250 км/година, розгін від 6.1 до 6.9 секунди. Витрати від 5.8 до 6.9 л.

Моторна гама як BMW X5, так і BMW X6 складається з 4 видів двигунів: наймолодший дизельний 2-х л. мотор із потужністю 218 «конячок». Наступний у лінійці йде 3-х л. дизельний моторпотужністю 249 «конячок». Далі бензиновий 3-х л. мотор з потужністю 306 "конячок". Ну і фланговий бензиновий мотор 4.4 л. потужністю 450 «конячок». Час розгону від 5,3 до 7,8 секунд. Швидкість від 230 до 250 км/год. Середня витратапального: 5.6-7.0 літрів.

Усі 3 моделі з приводом на обидві осі, а трансмісія лише автоматична.

Багажник Ауді Q7, БМВ X5 та БМВ X6

Багажний відсік Audi Q7 - 2075 л. Багажний відсік BMW X5 - 1870 л. Багажний відсік BMW X6 – 1525 к. с.

Підсумковий висновок

Яке можна зробити висновок у результаті? Представлені машини з удосконаленими характеристиками, двигунами та ходовою частиною. Застосовано новітні технологіїв обладнанні. Ціна претендентів висока, як і належить концерну з Німеччини.

Сьогодні ми проведемо порівняння BMW класу серії x5 та x6 відповідно. Відразу кажу, що рядовому драйверу, який шукає щось легке та сімейне – можна далі не читати.

Що вибрати із цих двох автомобілів? Це питання не таке вже й складне, тим більше якщо ви вибираєте між цими двома авто. Так, я багато разів чув, що, мовляв x6 буде дорожчим і трохи швидшим у плані швидкості, але в цілому це абсолютно однакові моделі. Знаєте, що я вам скажу? В принципі воно так і є, а на сайті виробника можна сказати, що все просто трохи прикрашено.

BMW x6вийшов у 2008 році, тоді як цикл BMW x5почав підходити до кінця вже 2006 року, тобто. через 2 з лишком року BMW представляє нову модельХоча у 2014 році BMW планувала повторити цикл x5 моделі.

BMW x6- саме так називається модель яка надійшла в продаж у 2008 році, хоча, не дивлячись на Світову Фінансову Кризу в цих роках, продажі авто перевищили всі очікування, що покладаються на нього, і криза обійшла стороною цю модель, що дозволило принести BMW чималий прибуток.

У загальних рисахавтомобіль повторює дизайн x5і лише де-не-де є деякі відмінності від попередньої моделі автомобіля. Над цим авто працював зовсім інший дизайнер, але здається мені, що він хотів, щоб автомобілі даного класу мали між собою щось спільне в плані дизайну.

В цілому по характеристикам автомобіліміж собою майже не відрізняються, тому я не буду тут все детально розписувати, якщо вам треба ви можете зайти на сайт виробника або зайти на відповідний сайт і порівняти дані моделі за всіма характеристиками.

Ціна даної моделі не дуже сильно відрізняється від такої на x5і буде дорожче приблизно на 300.000 руб., Що як на мене - дуже і дуже прийнятно, хоча кому як тут сперечатися я не буду.

Будь-який автомобіль, яким би він не був за надійністю, рано чи пізно доводиться лагодити. У кожного авто свій ресурс. Якщо у вас 740 модель, то запчастини для BMW 740 можна замовити прямо на сайті. Детально розписані ціни кожної деталі. Необхідно буде заповнити такі дані: назва запчастини, VIN номер, рік випуску, модель, кузов, маркування двигуна, ім'я та телефон.

Нагадаю, що все, що я пишу цю суто мою особисту думку і вона може не збігатися з вами, а якщо і збігатиметься, то я буду як мінімум радий цьому.

Отже, хотілося б все-таки привести ціни на ці автомобілі за 2013 рік.

Отже: BMW x5 - 3028000 Р

BMW x6 - 3320000 Р- Ці ціни можу змінитися, т.к. я маю тільки приблизну інформацію і вона може відрізнятися від такої справжньої.

Ну а тепер власне підійдемо до питання - "що ж вибрати?", але спочатку передмову. Як Ви зрозуміли, я не став тут розписувати купу інформації про BMW x5, я про неї взагалі нічого не писав, т.к. можу з упевненістю вважати, що якщо Ви читаєте цю статтюЗараз, то Ви вже маєте при собі якусь (хоча б "основну") інформацію про BMW x5.

Ну а ми переходимо до мук вибору. Що ж вибрати? Знаєте, що я скажу? Якби у мене був би автомобіль та це був BMW x5, то я би не став міняти його на x6 модель. Можете називати мене психом звинувачуючи в тому, що цикл x5 моделі вже просто пройшов і настав час вже пристосовуватися до так би мовити - "новим технологіям".

Насамперед для мене важливий не як дизайн, а як якість самої моделі та її функціональність. Так, скажіть ви, якість є в обох моделях, але функціональності більше буде у x6. Не зовсім відповім я Вам, не зовсім. Справа в тому, що як я вже писав раніше відмінностей між цими моделями небагато, а якщо вже говорити про функціональність загалом, то тут справа не мало не іншим шляхом.

Насправді, у x6 у порівнянні з x5 функціональність не так сильно вже й підвищилася до якихось "надзвичайних висот", а тому я веду все до того, що якби я володів x5 моделлю, я б її не став міняти на x6 . Як я вже сказав, все, що я пишу - це моя думка і тому вибір, звичайно ж, залишається завжди за Вами. Якщо у Вас ще досі не було при собі ніякого авто, а грошей достатньо або просто є зайві купюри, то BMW x6 стане для Вас відмінною покупкою, не питайте - чому. Просто – купіть її. Дякую всім, за те, що почитали цю статтю. Глибоко сподіваюся, що Ви дізналися тут для себе щось нове чи просто просвіжили пам'ять.

Х5 і Х6 дуже схожі на дизайн, відразу зрозуміло, що це BMW одного сімейства. Якби у мене був би автомобіль та це був BMW x5, то я би не став міняти його на x6 модель.

Так, я багато разів чув, що, мовляв x6 буде дорожче та трохи швидше у плані…

І авто BMW X6 не стало винятком. Може вони щось там і налаштовували, але почуваєшся як на гоночному треку. Такі машини повинні братися в легку і так і купуються, мабуть.

Єдине, що дає відчуття, що ти їдеш на великому автомобілі - висока посадка. Нагадаю, що все, що я пишу це суто моє особисте що дорожче за бмв x6 або бмв x5 і воно може не збігатися з вами, а якщо і збігатися, то я буду як мінімум радий. Х5 ж програв всі сутички в плані динаміки, але він виявився комфортабельним і зручним, з класичним дизайном, просторим салоном і містким багажним відділенням, а також комфортною підвіскою.

Необхідно буде заповнити такі дані: Нагадаю, що все, що я пишу це суто моя особиста думка і вона може не збігатися з вами, а якщо і збігатиметься, то я буду як мінімум радий цьому.

Отже, хотілося б все-таки привести ціни на ці автомобілі за рік. BMW x5 - 3 Р BMW x6 - 3 Р - Дані ціни можу змінитися, так як я маю тільки приблизну інформацію і вона може відрізнятися від такої справжньої. Ну а тепер власне підійдемо до питання — «що вибрати?

Відповіді (3)

Як Ви зрозуміли я не став тут розписувати купу інформації про BMW x5, я про неї взагалі нічого не писав, тому що можу з упевненістю вважати, що якщо Ви читаєте цю статтю зараз, то Ви вже маєте при собі якусь хоча б « основну інформацію про BMW x5.

До Кайєну нарікань ніяких. Якому ідіоту спало на думку що за ці гроші я хочу слухати рев двигуна в салоні для мене залишилося загадкою.

Ось у Х6 сів і тиша. Ну Кайєн це щось з чимось. Їдеш і нічого не чути ні аеродинамічних шумів ні скрипів та!!!

Може вони щось там і налаштовували, але почуваєшся як на гоночному треку. Тому для того, щоб ці відмінності наочно побачити, є сенс коротко зупинитися на кожній із них.

Досить широкі повітрозабірники, підсвічування фар з адаптивною світлодіодною технологією, візуально збільшена ширина передніх фар, просторий шкіряний салон, м'які сидіння, що підлаштовуються, кермо з великою кількістю різних клавіш, 9-ти дюймовий екран з потужним процесором і GPS-модулем, просторий багажник - все це викликає захоплення.

BMW X5 випускається в трьох основних версіях з двигунами: Справа в тому, що як я вже писав раніше відмінностей між цими моделями небагато, а якщо вже говорити про функціональність загалом, то тут справа не мало не іншим шляхом. Насправді, у x6 порівняно з x5 функціональність не так вже й підвищилася до якихось надзвичайних висот, а тому я веду все до того, що якби я володів x5 моделлю, я б її не став змінювати на x6.

Як я вже сказав, все, що я пишу - це моя думка і тому вибір, звичайно ж, залишається завжди за Вами. Якщо у Вас ще досі не було при собі жодного авто, а грошей достатньо або просто є зайві купюри, то BMW x6 стане для Вас відмінною покупкою, не питайте — чому. Просто купіть її.

Дякую всім, за те, що почитали цю статтю. Глибоко сподіваюся, що Ви дізналися тут для себе щось нове чи просто просвіжили пам'ять. Клуб BMW X5 Не так вже й багато років минуло з тих пір, коли позашляховик був повільним, неповоротним автомобілем, що займав більшу частину смуги і змушував всі легковики згортати убік, поступаючись дорогою цьому монстру.

Але ці часи безповоротно пішли і тепер водіям симпатизують нові, сучасні кросовери, їздові якості яких виросли настільки, що типовий паркетник зараз легко зможе обігнати більшість серійних легковиків, а керується він настільки добре, що йому позаздрять навіть деякі спорткари.

Для того, щоб підтвердити цю інформацію і, отже, щоб нам теж позаздрили інші водії, ми вирішили провести тест-драйв самого спортивного позашляховика - BMW X6 xDrive50i. Але як кажуть, істина завжди пізнається в порівнянні, і для цього порівняння ми взяли на тест-драйв ще й PorscheCayenneGTS - прямого конкурента і BMW X5 4,8i - старшого брата нашого піддослідного.

BMW X5 vs G-CLASS у снігу. Offroad експерименти #1

Покриття, на якому ми проводитимемо порівняння - хороша асфальтована дорога, як і належить для справжніх спорткарів, нехай у нашому випадку і досить важких. Випуск BMW X6 почався нещодавно, а в салонах він пробув і того менше, проте автомобіль встиг наробити багато шуму.

14 причини купити BMW X5

Ще б пак, адже в топової версії xDrive50i поєднуються величезна міць мотора з надзвичайно інтелектуальною повнопривідною трансмісією xDrive, і все це доповнюється чудовою керованістю, яка звична швидше спортивному купе, ніж важкому джипу.

Х5 і Х6 дуже схожі на дизайн, відразу зрозуміло, що це BMW одного сімейства.

Ця система подібна до трекшнконтролю, до недавнього часу, що встановлюється на болідах Формули. Вона за допомогою електроніки розподіляє тягу від двигуна між внутрішніми і зовнішніми колесами в повороті і забезпечує необхідну повертаність в повороті будь-якої крутизни на будь-якій швидкості. Власне від водія потрібно в повороті лише одне - спрямовувати машину кермом і тиснути на газ, за ​​решту він може не переживати, система сама розподілить тягу між колесами і дозволить без проблем вибачити поворот.

Що стосується Х5, то його поведінка в поворотах також не викликає нарікань, але через менш потужний двигун на цілих 52 л. А в деяких випадках у поворотах можуть виникати невеликі крени або зовсім знесення передньої осі, так що поправляти кермом автомобіль все-таки доводиться, на що також доводиться витрачати час.

Його можливості на сухому покритті можна порівняти з BMW X6, але на мокрому асфальті вони значно кращі, ніж у баварця.

До того ж, у спортивному режимі підвіски Porsche має менший кліренс мм, ніж у конкурентів – Х5 мм та Х6 мм. Чому у Cayenne GTS така перевага?

Це можна пояснити хіба що його спорідненістю з моделлю.

А ось наплив на заднє криломені бачиться спірним. Поки що не можу прийняти цей дизайнерський елемент.