59 60 ..

Daewoo Matiz. Іде пара з-під кришки розширювального бачка (білий димок)

Пробій прокладки ГБЦ

Найчастіша відповідь на таку проблему, це прогорання прокладки ГБЦ (головка блоку циліндра), якщо вам не важко розбирати двигун напевно перша думка буде зміна цієї прокладки. Але уявіть, що є ще дві причини того, що антифриз видавлює з системи.

1- Це повітряна пробка в системі ОЖ, з-за неї може не працювати не тільки пічка в салоні, а це вже ознака пробки в ОЖ - рідини, що охолоджує, за умови що рівень рідини у вас в нормі, але і можлива не коректна робота термостата. Що може призвести до підвищення тиску в системі охолодження. Та й видавлюванню антифризу.

2- Це проблема пов'язана з розширювальним бочком, та й розумною кришкою цього бачка.

Для поліпшення циркуляції ОЖ системою двигуна, при запуску мотора створюється невеликий тиск помпою, яке збільшує ефективність системи охолодження. Якщо в системі ОЖ створюється недостатній тиск, то двигун швидше нагріватиметься. Що може призвести до закипання або розкладання антифризу. При закипанні розкладання антифризу пари шукають слабкі місця. Такі як дерев'яні гумові кільця ущільнювача системи охолодження, погані патрубки, не затягнута щільно кришка розширювального бачка або радіатора.

ГБЦ це звичайно теж не другорядна проблема, але її теж цілком можна діагностувати і як виявилося дуже просто.

Заводимо двигун, відкриваємо кришку розширювального бачка, якщо на неодружених оборотаху вас видно бульбашки які йдуть з основного шланга, це одне з двох або розбивається повітряна пробка або проблема з прокладанням ГБЦ.

Якщо це повітряна пробка, то погазовавши і почекавши якийсь час її можна позбутися, найдієвіша процедура дуже складна в описі так як потрібно провести ряд послідовних дій і їх краще показати на камеру.

Якщо ж пробки немає а проблема з ГБЦ, то у вас буде постійне або слабке вирування в розширювальному бочку або рівень антифризу поступово йтиме.
Якщо ж у вас ОЖ кудись йде і слідів на двигуні немає, то тут можливо ОЖ опинитися або в циліндрі, або в глушнику що теж часто трапляється. Це говорить про проблему із ГБЦ.

Несправності розширювального бачка

По-перше обов'язково дивіться на патьоки антифризу по бочку, буває три проблеми з ним:

1 кришка розширювального бачка (задубіла прокладка кришки) пропускає повітря, так само буває деформація кришки РБ - розширювального бачка - тільки заміна на оригінал.

2- зірвано різьблення кришки розширювального бачка, в такому разі нова кришка надовго не допоможе!

3- розширювальний бочок має текти або луснув по шву, який від збільшення тиску в системі ОЖ двигуна проявляється, бувають такі випадки що принаймні охолодження ДВЗщілина стикується і ОЖ перестає вичавлювати.

4- підсмоктування повітря (буває, але рідко)

Найголовніше, це візуальний огляд на предмет та місць витоків та перевірки на пошкодження шлангів.

Зверніть увагу на різьблення за якою закручувалась кришка бачка.

Буває так, що якщо затягувати кришку, то вона встає криво і рідина легко виходить з бачка. Якщо дивитися на різьблення бачка, то до ладу не зрозуміло ціла чи ні, але якщо на неї підсвітити виявилося з одного боку вона вся зірвана.

Інші причини

1. Біла емульсія (піна) на щупі перевірки рівня масла або на кришці маслозаливної горловини говорить про попадання охолоджуючої рідини в систему мастила, швидше за все - через дірочку в прокладці головки блоку циліндрів. Іноді, правда, рідко прокладка буває цілою і неушкодженою, а витік відбувається через тріщину в самому блоці. Але в будь-якому випадку за наявності білої емульсії в системі мастила треба бити на сполох, а ще краще взяти в руки інструмент і усунути несправність.

2. Білий димз вихлопної трубипри роботі двигуна вказує на проникнення охолоджуючої рідини в циліндр двигуна. У цьому її рівень зменшується, оскільки він частково " вилітає в трубу " . Вихлоп автомобіля може бути білим при прогріванні двигуна, великій кількості конденсату і великої вологості повітря – це не несправність, а от якщо "димить" завжди і багато – варто задуматися.

3. Масляні плями на поверхні охолоджуючої рідини в розширювальному бачку або в радіаторі говорять про проникнення олії туди, де йому не належить.

Причина, швидше за все, у несправності прокладки головки блоку циліндрів. Принаймні перевірити її варто.

4. Бульбашки, що виходять через розширювальний бачокабо радіатор вказують на проникнення в охолоджувальну рідину вихлопних газів. Десь дірочка, і найімовірніше вона у прокладці головки блоку. Деяка кількість бульбашок може з'являтися при заміні рідини, що охолоджує, - це нормально, а от якщо тосол постійно "бульбашиться" - значить щось негаразд.

5 . Засміялася маслозаливна горловина

6. Тосол йде з-під шпильки кріплення випускного колектора

8. Вода з радіатора потрапляє в блок циліндрів – необхідно замінити радіатор

Автомобіль Деу Матізмає досить маленький, а отже і економічним двигуном. Але часом у потоці необхідно піддати газу, щоб не вивалитися із загальної маси автомобілістів. Для підтримки двигуна у робочому стані необхідно регулярно перевіряти його стан. Також важливо періодично коригувати роботу системи ГРС.

В який час бажано проводити регулювання клапанів на Деу Матіз?

Регулювання проміжків цього механізму вимагає кожен ДВС. Регулювання клапанів у Деу Матіз рекомендують проводити кожні 20 тисяч кілометрів.

Фахівці говорять про наступні фактори, що вказують на необхідність регулювати клапан:

1. Розширений тепловий зазор викликає зменшення висоти підйому і прохідного перерізу. У зв'язку з цим двигун отримує менше пального та повітря.
2. Навпаки, зменшений тепловий проміжок порушує непроникність посадки клапана в сідлі. Це може призвести до обгорання фаски деталі, що, своєю чергою, негативно позначиться на компресії.
3. Циліндри стали гірше очищатися від газів, а процес горіння суміші став неякісним, якщо збільшилися проміжки.

У разі, якщо в системі ГРМ порушено розміри, задані технологами, стрижні клапанів та місця посадки деталей двигуна зношуються. До збою роботи двигуна можуть призвести нагар та пошкодження деталей із пружинами, пов'язане з ним.

Ознаки, які допоможуть зрозуміти, що час зробити регулювання:

• Впала потужність двигуна;
• В області ГРМ чути дзвінкий стукіт;
• Виникають перебої у двигуні;
• Періодично виникають бавовни під час впуску/випуску.

Якщо за наявності даних несправностей ви не почнете ремонтні роботинайближчим часом це призведе до серйозних грошових витрат надалі.

Тому давайте розглянемо порядок регулювання клапанів ДеуМатіз.

Підготовчий етап робіт

Важливо знати, що регулювати клапани потрібно лише з холодним двигуном.

До складу інструментів мають увійти:

• Гайкові ключі (вони ж ріжкові) – набір;
• Комплект викруток;
• Набір торцевих головок;
• Імбусові ключі (набір);
• Вимірювальні щупи;
• Пасатижі.

Щоб дістатися клапанів, необхідно провести деякі підготовчі роботи.

Необхідно знеструмити акумулятор, дотримуючись техніки безпеки. Для цього від'єднуємо провід мінусу від АКБ.

Для цього робимо таке:

1. Повітропровід кріпиться спеціальним хомутом, послаблюємо його плоскою викруткою.
2. Беремо патрубок фільтра, який повітряний, і від'єднуємо від повітропроводу.
3. З корпусу повітряного фільтра забираємо шланг.
4. Якщо двигун вашого автомобіля має об'єм 0,8 літра, то потрібно колодку джгута електронної системиуправління ДВЗ відокремити від температурної температури.
5. Корпус фільтра кріпиться до повітрозабірника трьома болтами. Торцевою головкою на "10" відвертаємо їх.
6. Злегка піднімаємо повітрозабірник та голосник, виводимо штифти із спеціальних гумових подушок.
7. Провести демонтаж вузла.

Тепер знімаємо модуль запалювання.

Регулювання клапанів на Деу Матіз без цієї процедури практично неможливе.

Виконуючи це, ми робимо таке:

1. Знаходимо закріплювач і віджимаємо його від колодки джгута системи керування двигуном.
2. Котушки кріпляться до тримача кришки ГБЦ, щоб зняти їх, потрібно викрутити три болти «десятою» торцевою головкою.
3. Знімаємо модуль запалювання.
4. Тепер знімаємо дросельний вузол.

Ця дія проводиться також у кілька етапів:

1. Від трубки повітроводу від'єднуємо трубку вентиляції картера.
2. Також, знімаємо шланг, що веде до повітряному фільтру, після чого знімаємо повітропровід.
3. Потрібно відключити всі дроти від регулятора холостого ходу. Це стосовно двигуна Матіза об'ємом 0,8 літра.
4. У дросельної заслінкиє датчик положення. Провід, що веде до неї, теж від'єднуємо.
5. Тосол необхідно злити до мінімальної позначки.
6. На шлангах, які подають ОЖ на блок дроселя, необхідно стиснути хомути пасатижами і від'єднати їх.
7. У блоку дроселя і колектора впуску є чотири болти, що кріплять. Їх потрібно вивернути за допомогою шестигранного ключа.
8. Тепер можемо зняти весь дросельний вузол.

І останнє, що потрібно зробити просто перед регулюванням.

Коли роботу завершено, знімаємо кришку біля ременя ГРМ. Щоб зробити це, необхідно зняти підкрилок передньої арки праворуч та 4 кріпильні болти.

Тепер потрібно зробити ще трохи простих операцій:

1. До вакуумного підсилювача протягнуто шланг розрідження. Необхідно за допомогою пасатижів затиснути хомут з ​​країв і пересунути його вздовж по шлангу.
2. Забрати підведення розрідження.
3. Прибрати підвід провітрювальний картер від штуцера кришки ГБЦ.
4. Гвинт утримувача трубопроводу впуску потрібно відкрутити за допомогою шестигранного ключа на “5”.
5. Потрібно стиснути пелюстки фіксуючого елемента проводів, що знаходяться в системі керування силового агрегату, за допомогою викрутки. Від власника від'єднуємо джгут.
6. Торцевою головкою на "десять" відкручуємо болт, який зміцнює кронштейн сполучного шланга і відводимо його убік.
7. Викрутити болти (8 штук), які кріплять ГБЦ «п'ятим» шестигранним ключем та від'єднати її.

І тепер про головне: наводимо в норму клапанні зазори на Деу Матіз

Важливо взяти до уваги інформацію про те, що для клапанів впуску зазор повинен становити від 0,13-0,17 мм, а для випуску 0,3-0,34 мм. У цьому просторі, з певним зусиллям, має пересуватися щуп.

Далі, поетапно приступаємо безпосередньо до регулювання:

1. Сімнадцятою торцевою головкою, у напрямку стрілки годинника, повертаємо колінчастий вал, щоб позначка на шківі збіглася з відміткою «0» на кришці ременя ГРМ знизу.
2. У такому положенні регулюються зазори впуску/випуску першого циліндра, впуску другого, системи випуску третього циліндра.
3. Якщо ви бачите, що розміри не збігаються з ідеальним, які рекомендують фахівці, потрібно послабити контргайку «12-м» ключем.
4. Головне - одночасно притримувати гвинт регулювання, шліцевою викруткою.
5. В зазор вставляємо щуп і здійснюємо регулювання клапана відкручуючи/закручуючи регулювальний гвинт доти, доки не будуть отримані необхідні значення.
6. Далі, затягуємо контрольну гайку, паралельно дотримуючи гвинт регулювання за допомогою викрутки.
7. Необхідно, поворотом валу, досягти збігу на нижній кришці розподільчого валуСиня мітка сходилася з «трикутником» біля ременя ГРМ на кришці знизу.
8. Тепер необхідно реалізувати регулювання зазорів: випуску другого та впуску третього циліндрів, та впуск/випуск 4-го.

Як тільки всі клапани на Матизі відрегульовані, необхідно встановити всі складові елементи двигуна, в протилежному порядку.

Симптоми:стукіт у двигуні, двигун «троїт».

Можлива причина:порушені теплові зазори впускних та випускних клапанів.

Інструменти:набір гайкових ключів, набір головок, викрутка із плоским лезом, викрутка із хрестоподібним лезом, пасатижі.

Примітка.Перевірку та регулювання теплових зазорів у приводі клапанів слід проводити на холодному двигуні.

5. Посуньте кріпильний хомут шланга підведення розрідження від випускного трубопроводу до вакуумного підсилювача по шлангу, стиснувши хомут пасатижами.

6. Від'єднайте шланг підведення розрідження від труби.

7. Від'єднайте вентилюючий шланг картера від штуцера на кришці ГБЦ.

8. Відкрутіть гвинт кронштейна з'єднувальної трубки та впускного трубопроводу, використовуючи шестигранник «на 5».

9. Стисніть пелюстки тримача джгута проводів системи керування двигуном за допомогою викрутки.

10. Зніміть тримач джгута проводів системи керування двигуном з кронштейна.

11. Відкрутіть кріпильну гайку кронштейна з'єднувальної трубки, використовуючи головку «на 10».

12. Відведіть убік сполучну трубку.

Примітка.Не від'єднуйте від з'єднувальної трубки шланг вакуумного підсилювачагальм.

13. Відкрутіть вісім кріпильних гвинтів кришки головки блоку циліндрів.

14. Демонтуйте кришку ГБЦ.

15. Зніміть захисний щиток, розташований в арці правого переднього колеса.

16. Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою до суміщення мітки-вирізу, розташованої на шківі коленвала, з цифрою «0», розташованої на нижній кришці ременя приводу газорозподільного механізму. Зверніть увагу на мітку на зубчастому шківі розподільного валу: вона повинна бути розташована навпроти мітки на задній кришці ременя приводу ГРМ (використовуйте голівку «на 17»).

Примітка.У цьому положенні колінчастого валупроводиться регулювання виключно впускного та випускного клапанів першого циліндра, впускного клапана другого циліндра, випускного клапана третього циліндра.

17. Перевірте тепловий зазор між стрижнем клапана і регулювальним гвинтом, використовуючи плоский щуп (щуп повинен переміщатися в зазорі з невеликим зусиллям; зазор повинен становити: 0,13–0,17 міліметра – для впускних клапанів; 0,30–0, мм – для випускних клапанів).

Примітка.Виконуйте нижченаведені пункти інструкції, якщо розміри зазорів перевищують максимально допустимі значення.

18. Злегка послабте затягування контргайки, використовуючи гайковий ключ «на 12» (не допускайте прокручування регулювального гвинта, для чого утримуйте гвинт шліцевою викруткою).

19. Вставте щуп між стрижнем клапана і регулювальним гвинтом, після чого обертайте викруткою гвинт, доки зазор не набуде розмірних значень (див. пункт 17).