П'ятидверний хетчбек Nissan Tiida побудований на тій же платформі, що й седан Sentra, який випускають на заводі «ІжАвто» та продають у Росії. Від європейського аналога, що випускається за назвою Nissan Pulsar, версія для РФ відрізняється збільшеним до 155 мм кліренсом, посиленою підвіскою, акумулятор з більшою ємністю.

Якщо говорити про відмінності з седаном Sentra, то здебільшого вони зводяться до форми кузова та екстер'єру – хетчбек має оригінальну зовнішність, до того ж Nissan позиціонує нове покоління Tiida як машину для молодшої аудиторії, ніж седан Sentra. Є різниця і в оснащенні – наприклад, для Tiida недоступний шкіряний салон. Крім того, Tiida трохи коротше (4387 мм проти 4625 мм у седана) і багажник у неї скромніший, а ось колісна база у хетчбека така ж - 2700 мм, це гарантує хороший запас місця в задній частині салону і робить Nissan Tiida одним з найпростіших у класі. У технічній начинці та інтер'єрі автомобілі повністю ідентичні. на російському ринку Tiida пропонується з чотирициліндровим 1,6-літровим мотором у комбінації з п'ятиступінчастою "механікою" або варіатором.

У базове оснащення Nissan Tiida в комплектації Welcome (тільки на «механіці») входять склопідйомники всіх чотирьох дверей, електропідсилювач керма, регулювання кермової колонки по вильоту та висоті, регулювання сидіння водія по висоті, а також повітроводи для задніх пасажирів та аудіопідготовка. У більш дорогих виконаннях передбачений двозонний клімат-контроль, підігрів передніх крісел, дзеркало заднього виду, що автозатемняється, безключовий доступ і запуск двигуна кнопкою, круїз-контроль, мультимедійний комплекс NissanConnect з навігаційною системоюта інше обладнання.

Під капотом — єдиний двигун, відомий російською «Сентрою». Це чотирициліндровий 1,6-літровий двигун HR16DE потужністю 117 к.с. (158 Нм). Доступні види трансмісії: п'ятиступінчаста "механіка" та варіатор. Заявлена ​​витрата палива автомобіля, обладнаного "механікою", - 8,2 л на 100 км у міському циклі, 5,5 л за містом, середній показник - 6,4 л/100 км. Версія з варіатором витрачає 8,1 л бензину на 100 км у міському циклі, 5,4 л за містом, середній показник аналогічний – 6,4 л/100 км. Але в модифікації на "механіці" максимальна швидкістьхетчбека – 188 км/год, а в комбінації з варіатором – 180 км/год. Показники розгону з місця до позначки в 100 км/год також різняться - 10,6 сек. та 11,3 сек. відповідно.

Nissan Tiida має передню незалежну підвіску McPherson та задню напівзалежну. Російська версіяавтомобіля отримала модернізовану підвіску з посиленим переднім стабілізатором поперечної стійкостіта задньою торсіонною балкою, а також удосконалені пружини та амортизатори. Мінімальний радіус розвороту цього передньопривідного автомобіля- 5,5 метрів. Кліренс знаходиться на позначці 155 мм. Стандартно хетчбек отримав 16" сталеві колісні диски з декоративними ковпаками та шини 205/55 R16, у дорожчих комплектаціях (Elegance і вище) легкосплавні диски, а в топової комплектації Tekna - 17" легкосплавні колісні диски з шинами 205/50 R17.

У базове оснащення хетчбека входять фронтальні подушки безпеки водія і пасажира (пасажирська - відключається), кріплення ISOFIX, антиблокувальна системагальм та електронна система курсової стійкості, а також електронна система розподілу гальмівних сил(EBD). Починаючи з комплектації Elegance Plus, більше високий рівенькомфорту та безпеки забезпечують датчики світла та дощу, автозатемняюче салонне дзеркало заднього виду. А в комплектації Tekna – ксенонові фари з автокоректором, світлодіодні ходові вогні. Силові елементи Tiida виконані зі значним використанням надміцних сталей, забезпечуючи високий рівень жорсткості кузова.

Nissan Tiida може розглядатися як сімейного хетчбека, що має гарний запас простору в салоні. В об'ємі багажника він, правда, поступається седану, пропонуючи 307 літрів проти 511 літрів у Sentra, зате в його особливостях менш похилий дах і більше запасунад головою для задніх пасажирів, а наявність п'ятих дверей робить хетчбек дуже функціональним. На жаль, обидві машини на російському ринку пропонують лише один варіант двигуна, що обмежує можливості для покупців. У 2016 році, на тлі падіння продажів нових автомобілів, Іжевський завод, де випускають обидві моделі, тимчасово припинив складання хетчбеків Tiida, як очікується - до продажу товарних запасів.

07.12.2016

Незважаючи на непоказну зовнішність та скромне оснащення, Ніссан Тіїда (NISSAN Tiida) користується стійким попитом на вторинному ринку. Господарський, поступливий, невибагливий у побуті, і, до того ж, з помірним апетитом – чим не ідеальний супутник, якщо не на все життя, то на найближчі кілька років. Завдяки чималим габаритам та багатофункціональності даний автомобільпопулярний серед практичних та сімейних автолюбителів, тому що він чудово підійде не тільки для повсякденних поїздок на роботу, а й для подорожей всією родиною. А ось, як справи з надійністю, і які сюрпризи може піднести старий Ніссан Тіїда своєму новому власнику, зараз і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Виробництво Ніссан Тіїда почалося в 2004 році, дана модель прийшла на зміну «Ніссан Альмера Класік» і була покликана заповнити нішу між «Майстером» і «Кашкай». Спочатку, автомобіль був призначений тільки для внутрішнього ринкуЯпонії, і лише 2007 року цю модель почали офіційно продавати у СНД. На японському діалекті назва моделі означає "сонце" або "мінливий приплив". До того, як автомобіль з'явився на ринках СНД, він встиг завоювати популярність не тільки в Японії, а й у США (у Штатах авто продається під ім'ям Верса). Ця модельпобудована на платформі Ноут, хоча за габаритами вона суттєво більша, автомобіль випускається у двох кузовах – седан та хетчбек. Завдяки подовженій базі та високому даху вдалося створити салон, який за обсягом не поступається конкурентам сегменту «D». Наприклад, салон Тіїда довше салону Опель Вектра і . У 2010 році було проведено рестайлінг автомобіля, а в 2015 році стартували продажі другого покоління Ніссан Тіїда.

Переваги та недоліки Ніссан Тіїда з пробігом

Лакофарбове покриття автомобіля досить слабке, як результат, відколи і подряпини з'являються дуже швидко. Найчастіше від сколів страждає капот, і, якщо їх відразу не усувати, то згодом навколо сколів фарба починає спучуватися (на 60-70% машин капот перефарбовували). Не славляться своєю надійністю і хромовані елементи кузова, під впливом реагентів, якими рясно посипають у нас дороги, хром починає каламутніти, а потім спучуватися через кілька років експлуатації автомобіля. Щодо корозійної стійкості автомобіля, то з нею серйозних проблем немає. Але, заради справедливості треба сказати, що в місцях сколів рижики з'являються досить швидко, але до якихось серйозних проблем, як правило, вони не призводять. На машинах старших за п'ять років з'являються проблеми із замками дверей.

Двигуни

Офіційно, Ніссан Тіїда пропонувалася тільки з бензиновими двигунами 1.6 (110 л.с.) та 1.8 (126 л.с.). Також, на ринку можна зустріти автомобіль з дизельним мотором 1.5 (109 л.с.), ці машини були ввезені до нас із Європи. Досвід експлуатації показав, що проблем з силовими агрегатамипрактично не буває, оскільки вони чудово адаптовані під умови роботи. Ближче до 100000 км може знадобитися заміна стартера, сигналом про необхідність ремонту послужить неприємний писк з-під капота при спробі запуску двигуна (нерідко усунути проблему допомагає заміна мастила реле). При пробігу 120-150 тис. км виходить з ладу шків генератора.

Всі мотори оснащені ланцюговим приводом ГРМ, як правило, до 200 000 км пробігу даний вузол не вимагає до себе особливої ​​уваги. Для того, щоб замінити свічки запалювання, доводиться знімати. впускний колектор. Тому рекомендується встановлювати іридієві свічки, їх, в середньому, вистачає на 80 000 км, а це для багатьох 3-4 роки експлуатації авто. Оптимальним варіантомдля покупки вважається автомобіль з мотором 1.6, оскільки він має оптимальні показники динаміки та витрати палива. Якщо порівнювати його з 1.8, то різниця в розгоні від 0 до 100 всього пів секунди, при цьому витрата палива на більш потужному моторібільше на 1-1.5 літри. За належного обслуговування двигунів вони можуть опрацювати без капремонту 300-350 тис. км.

Трансмісія

Ніссан Тіїда може комплектуватися п'ятиступінчастою механікою або чотириступінчастим автоматом компанії «Джатко». Досвід експлуатації показав, що обидві коробки є досить надійними. Проблеми з механікою трапляються вкрай рідко, зчеплення також не є слабким місцемі здатне прослужити до 150 000 км. Рідко, але трапляються проблеми з робочим циліндром зчеплення – починає підсмоктувати повітря. Слабким місцем АКПП є пластикові наконечники приводу вибору передач, як правило, вони виходять з ладу на 4-5 році життя автомобіля. Основною ознакою поломки буде: довільне перемикання трансмісії з режиму D в N, перестає включатися режим P. Також може не повертатися ключ у положення «Lock», якщо селектор встановлений у положення «P». Для того, щоб продовжити строк служби трансмісії, фахівці рекомендують міняти в них олію не рідше, ніж раз на 60-80 тис. км.

Надійність ходової Ніссан Тіїда

Ходова частина вважається найслабшим місцем автомобіля, і, якщо Ви приїхали дивитися машину, а в ній нічого не стукає, є привід задуматися, що хоче приховати від Вас власник цієї машини. Боятися ненадійності підвіски не варто, тому що її основні елементи, в середньому, служать близько 80000 км, плюс ремонт ходової, як правило, обходиться не дорого. Конструкція підвіски Ніссан Тіїда досить проста - спереду МакФерсон, ззаду встановлена поперечна балка. Найслабшим місцем підвіски традиційно є стійки та втулки стабілізатора, їхній ресурс не перевищує 30000 км. Десь раз на 70000 км знадобиться заміна опорних підшипників і опорних чашок, приблизно цьому ж пробігу потрібно заміна ступичных підшипників (змінюються у зборі зі маточицею).

Кожні 80-90 тис. км стають непридатними сайлентблоки підрамника. Найчастіше, сервісмени кажуть, що сайлентблоки змінюються тільки з підрамником, але насправді їх можна міняти окремо і при цьому трохи заощадити. Сайлентблоки важелів в середньому служать 100 000 км і змінюються в зборі з важелем. Кермо також має ряд недоліків. Так, зокрема, поширеною проблемою є знос шліцевих з'єднаний рульового валу, сигналом про необхідність термінового ремонтузіслужить хрускіт і скрегіт у рульовій колонці при повороті керма. В основному, дилери змінюють даний вузол у зборі, проте багато власників вирішують проблему - замінивши дві хрестовини.

Салон

Матеріали обробки салону середньої якості, тому, сторонні скрипи і стуки - справа часу, і чим старше стає авто, тим більше з'являється звуків, що дістають. Оздоблення рульового колеса втрачає товарний вигляд досить рано (після 3-4 років експлуатації). Проблеми з електрообладнанням салону виникають не часто, але вони все ж таки є. З основних можна виділити: вихід з ладу мікровимикача кнопки включення кондиціонера, свист моторчика пічки (вирішується мастилом всіх деталей моторчика, що труться), відмова резистора пічки, іммобілайзер може на якийсь час втратити зв'язок з ключем, блок комфорту може мимоволі включати зовнішні світлові прилади.

Підсумок:

– мабуть, один із найнадійніших автомобілів сегменту C» на вторинному ринку. Так, він не виділяється вишуканим дизайном і не притягує погляди перехожих своєю зовнішністю, але ті, хто зверне на нього свою увагу, не залишаться розчарованими.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція Автоавеню

Головна конкурентна перевага нового хетчбека Nissan Tiida – велика довжина салону. Це ж стало і основною перевагою європейського близнюка Pulsar, який давно вже вийшов на західний ринок. Між спинками першого та другого рядів – 692 мм, набагато більше, ніж у інших хетчбеків С-класу. І навіть у деяких автомобілях класу «D» тісніше.

Секрет – у розмірі колісної бази. Її величина - 2700 мм, як у седана Nissan Almera, просторим салономякого ми захоплювалися три роки тому, коли почалося його виробництво в Тольятті. З конкурентів така відстань між осями тільки у Mazda 3, але в ній нижче дах, особливо ззаду.

Ще один секрет просторості салону - невелика величина багажного відсіку, під підлогою якого лежить повнорозмірна запаска Зате на задньому сидінні "Тііди" людина середнього зросту може спокійно сидіти нога на ногу і навіть проїхати так тривалий час: у новинки не характерна для хетчбека С-класу плавність ходу.

Звичайно, справа тут не тільки у великій величині колісної бази, а й у налаштуваннях підвіски: вона працює чудово, дозволяючи не боятися навіть великих нерівностей, яких багато на грузинських дорогах. Іноді рятує і чималий дорожній просвіт- 155 мм, як у одноплатформенного седана Sentra, і на 20 мм більше, ніж у "Пульсара". І, природно, у нашого хетчбека немає «спідниці» під переднім бампером, що так легко і прикро відривається і на російських, і на грузинських «напрямках».

«Тііда» відрізняється від «Пульсара» не лише збільшеним дорожнім просвітом та відсутньою «спідницею», а й колісними дисками, корпусами дзеркал заднього виду та збільшеною глибиною ніш дверних ручок. В іншому - той самий вид, з характерними для нових Nissan Qashqaiі X-Trail V-подібним елементом решітки радіатора, контурами заднього склаі оптики. Цікаво, що зовні Tiida набагато ближче саме до кросоверів, ніж до того ж седану Sentra, хоча всередині, особливо в передній частині салону, вони практично ідентичні.

Якість оздоблювальних матеріалів – на середньому рівні, всі кнопки швидко знаходяться, питань не виникає. Єдине "але" - вставки, пофарбовані під алюміній. На мою думку, вони так само вульгарні, як оформлення «під карбон» в автомобілях, що не мають жодного відношення до автоспорту. Втім, це смаківщина. А очевидний недолік - передні крісла, які надто високо стоять, з м'яким матеріалом усередині і короткими подушками.

Двигун Tiida тільки один, такий же, як у Sentra, бензиновий 1.6, що розвиває 117 к.с. і 158 Нм, що поєднується або з варіатором, або з 5-ступінчастою "механікою". Вже за цими вступними зрозуміло, що автомобіль навряд чи вразить прискореннями, що вбивають у спинки крісел. Так воно і відбувається: при натисканні педалі акселератора стрілка тахометра не злітає, а йде до позначки 4000 оборотів. Щоб підбадьорити автомобіль та отримати прийнятне прискорення, доводиться використовувати спортрежим варіатора, тоді двигун розкручується швидше. А при підйомі на круті гірки, яких вистачає і в Тбілісі, і в околицях, задіяю режим L, обмежуючи передатне співвідношення.

На другий день беру автомобіль із механічною коробкою передач. Їзда стає веселіше, але динаміка не вражає. А ще механізм перемикання не блищить чіткістю – при довгохідній педалі зчеплення, і про швидку зміну краще забути, особливо якщо ви не хочете слухати хрускіт синхронізаторів.

Натомість обидві версії, і з «механікою», і з варіатором, тішать економічністю. За даними виробника – 6,4 л на 100 км шляху у змішаному режимі, реальна ж витрата на грузинських дорогах – близько 7 л. І ще одна перевага автомобіля – тиша в салоні, також незвична для хетчбека компакт-класу. Видно (тобто чути), що конструктори "Тііди" добре попрацювали над шумоізоляцією. Хоча акустичний комфорт був досить високим та у попередньому поколінні.

Налаштування кермового управління (кермо «довге») також переконують, що розробники представляли за кермом спокійного водія, а не «драйвера», що дещо не відповідає портрету, «намальованому» російськими маркетологами Nissan, – активного городянина чи городянки 30–45 років. Хоча, звичайно, зрозуміло, що їм потрібно було «розвести» аудиторію Tiida з потенційними покупцями Sentra, якими мають бути практичні та солідні люди віком від 35 до 55 років, переважно чоловіки з сім'ями.

З чим вгадали, то це з назвою тест-драйву – «Територія комфорту». І це не про Грузію, а про сам автомобіль. Їздити в ньому справді комфортно, і навіть не хочеться нікуди поспішати – що малозрозуміло місцевому населенню, що літає через суцільні навіть на іржавих «Жигулях» та «Волгах», незважаючи на декларовану суворість місцевої поліції. Понти дорожчі за гроші.

Єдине, що не викликає відчуття комфорту в «Тіїді», – ціна. Коштує цей автомобіль від 839 000 руб. у «голій» комплектації Welcome, а цінник версії Tekna, як на нашому тест-драйві, перевалює психологічний бар'єр у мільйон рублів.

Підсумок

Ілля Піменов,редактор:

Звичайно, кожному фрукту свій овоч, і Nissan Tiida здатний стати єдиним і незамінним для того самого спокійного глави сім'ї 35-55 років, який уже ні за ким і ні за чим не ганяється. Якщо, звичайно, його влаштує ціна, аж ніяк не найнижча для цього класу. Та ж парочка корейських моделей, Hyundai i30 і Kia cee"d, дешевша «японця» в більшості комплектацій - хоча вони і не настільки просторі всередині.

Nissan Tiida – хетчбек, який японська автомобілебудівна компанія Nissan почала випускати у 2004 році. Після кардинального оновлення та кількох рестайлінгів модель отримала абсолютно новий вигляд - на зміну скромності та практичності прийшов комфорт та зовнішній блиск. Останній рестайлінг датований 2014 роком – через рік модель з'явилася в Росії у доопрацьованому вигляді. Російська версія Nissan Tiidaвипускається із збільшеним кліренсом (155 мм) - для кращого оглядута прохідності, посиленою підвіскою, акумулятором з більшою ємністю, адаптованим до наших умов 1.6-літровим 117-сильним двигуном, "механікою" або варіатором на вибір.

Безпрограшний варіант: місткий та комфортний хетчбек, який чудово показав себе

Остання генерація Ніссан Тіїда сконструйована на платформі седана Sentra. колісна базастала довшою на 100 мм, в салоні з'явилося більше простору в ширину та висоту, передні крісла отримали додаткові регулювання, а заднє сидіннястало комфортніше. Виробник пропонує купити автомобіль в одній з шести комплектацій - відносним комфортом та безпекою відрізняється навіть мінімальна Welcome: повний електропакет, що регулюється по висоті та куту нахилу кермо, обігрів бічних дзеркал та заднього скла, бортовий комп'ютер, передні подушки безпеки в наявності. Доплативши за одну з більш дорогих комплектацій Нісан Тіїда, Ви отримуєте такі опції, як двозонний клімат контроль, обігрів передніх сидінь, підлокітник на другому ряду сидінь, кишені для дрібниць у спинках передніх крісел та інше корисні опції.

Купити комфортабельний та місткий хетчбек ви можете в автосалоні Москви Інком-Авто. На правах офіційного дилерами пропонуємо вигідні ціни, сервісне обслуговування, встановлення додаткового обладнання.

Росія – не Європа, саме тому Nissan Tiida нового покоління – не Pulsar. Тобто зовні вони як близнюки, а ось насправді...
Який ти, Nissan Sentra іжевської збірки, але з кузовом хетчбек, який відтепер у нас Тіїдою зветься?

Нова Tiida дебютувала в Китаї ще в 2011 році - і, як і соплатформенна Sentra, глобальна: продається в Америці, Китаї, Японії та багатьох країнах Азіатського та Тихоокеанського регіонів. Торік піддана масштабному рестайлінгу Tiida з'явилася і в Європі – під ім'ям Pulsar. Але! Наша російська парочка Tiida/Sentra, зовні хоч і важко відрізнити свої «всесвітні сестри», має зовсім іншу основу. Якщо китайсько-американська Sentra, так само як і азійсько-європейська Tiida/Pulsar, побудована на V-платформі (Note, Micra), то наші іжевські Ніссани — на старішій платформі В. У них інша форма переднього підрамника, інша задня Н-подібна балка, сайлент-блоки, амортизатори, пружини.

У порівнянні з попередницею нова Tiida пролунала у всіх напрямках, крім вертикального

Відмінності від європейського Пульсара невеликі. Але підвіски у нашої Тіїди від платформи В, тоді як Pulsar використовує платформу V

0 / 0

Але навіщо, спитаєте ви? Навіщо спеціально для Росії переробляти готові моделі, «переставляючи» їх на стару платформу?

Кнопки склопідйомників не підсвічуються, авторежим - тільки біля дверей водія.

Забезпечені омивачами світлодіодні фаритоп-версії Tekna світять набагато краще тьмяних галогенок

0 / 0

Ніссанівці відповідають: справа у кліренсі. Навіть для Китаю та Азії можливостей нової V-платформивистачає, але для Росії збільшити дорожній просвіт на 20 мм вдалося лише з колишніми B-компонентами. І тепер від землі до днища іжевської Тіїди – 155 мм. Це за «паспортом». А в житті... Лізти з рулеткою під презентаційні Тіїди (справа була в Сочі) я не став. Але коли ми на Дмитрівському полігоні випробовували Сентру на зимових шинах, Андрій Мохов наміряв аж 180 мм реального кліренсу!

Ось що платформа життєдайна робить...

При цьому зовні іжевська Tiida відрізняється від європейського Пульсара лише відсутністю гумової спідниці під переднім бампером, глибшими нішами під ручки дверей та іншими дзеркалами. А інтер'єр – як у Сентрі.

Податливе тканинне крісло, що люфтить на санках, позбавлене регулювання поперекового підпору та виразної бічної підтримки

Словом, іжевські Sentra та Tiida дійсно розроблені спеціально для нас, росіян. І якщо типовий власник Сентри, згідно з розрахунками ніссанівських маркетологів, — це чоловік віком від 35 до 55 років, то Tiida адресована молодшим людям, від 30 до 45, — причому обох статей і тим, хто живе здебільшого в містах.

Головний козир Тіїди – простір на задньому дивані. За запасом простору перед колінами пасажирів вона перевершує не тільки більшу частину автомобілів гольф-класу, але й обставить більш габаритних середньостатистичних представників D-сегменту.

У чому різниця?

Містяни переслідують проблеми з паркуванням — для хетчбека, який коротший на 238 мм, шанси знайти місце вище. Багажник, щоправда, набагато менше сентровського - всього 307 л за паспортом проти 511 л у седана. У євро-пульсара відсік на 53 л більше, але це лише через відсутність запаски, а у наших машин вона повнорозмірна.

Проте задній диван — просторий і навряд чи гірший, ніж у седані. «Сам за собою» я з моїм зростом 176 см сів із двадцятисантиметровим запасом перед колінами!

А пересівши за кермо, опинився у безформному, по-домашньому м'якому кріслі. Це для Сентри як опція доступний обшитий шкірозамінником «стул», жорсткіший і щільніший, а Tiida навіть у топ-версії Tekna задовольняється м'яким сидінням, обтягнутим комбінованою тканиною.

Центральна консоль як відображення ієрархії комплектацій Тіїди. Підстаканники, що не потрапили в кадр, - в «базі» (версія Welcome). Варіатор за 35000 рублів – починаючи з комплектації Comfort. Двохзонний клімат-контроль – це Elegance. Безключовий доступ – Elegance Plus. Навігація – Elegance Connect. А до топ-версії Tekna включено все вищеперелічене

Під капотом Тіїди той же безальтернативний 117-сильний бензиновий атмосферник HR16DE об'ємом 1,6 л, що і на Сентрі. Він агрегатується або з п'ятиступінчастою "механікою", або з клинопасовим варіатором Jatco.

Заспокійливий салон, оброблений здебільшого податливим пластиком, у Тіїди ідентичний Сентрі. Але настрій легший: стійки лобового склатонше, а дах вищий

Що стосується механічної коробки, То легенька педаль зчеплення не дає відчути момент змикання диска з маховиком, а довгохідний нечіткий важіль позбавляє відчуття замикається передачі. До того ж друга тут досить довга і крутиться до 105 км/год, а п'ята, навпаки, коротка: при 110 км/год на тахометрі вже 3000 об/хв, що не сприяє економічності.

Ясні та чіткі прилади без непотрібних прикрас - зразок для наслідування

Парктроніків не передбачено, а камера заднього виду сильно спотворює дійсність і має нерухомі лінії віртуальної розмітки

0 / 0

Коли в пріоритеті мала витрата палива, потрібен варіатор. За паспортом Tiida з ним у міському циклі NEDC споживає всього 8,1 літра бензину на 100 км - на 1,4 л/100 км менше, ніж, наприклад, Kia cee'd 1.6 з "автоматом". І це схоже на правду: у мене навіть при наполегливій їзді сочинськими серпантинами витрата не перевищувала 9 л/100 км.

Ось тільки задоволення обмаль: натиснув на газ - і мотор нудить на постійних 6000 об/хв. У спортрежимі оберти підскакують і шуму ще більше. А толку? Толк є: споріднена Sentra у нашому тесті набирала «сотню» з місця за переконливі 11,2 с.

Стихія Тіїди - далека дорога: прямою, навіть нерівною, вона летить стрілою

Пам'ятається, колеги були в захваті та від їздових звичок Сентри. Передні стійки McPherson та рейкове рульове керуванняз електропідсилювачем на рульовій колонці у хетчбека ідентичні седану, не переглянуті та налаштування задньої підвіскихоча корми полегшали на 42 кг.

Але мене Tiida не завела. Може, тому, що Сентру ми порівнювали з не найвеселішими седанами Renault Fluenceі Toyota Corolla- І на їхньому тлі вона виглядала вигідно? А у хетчбека конкуренти інші: цілком європейські за духом та суттю Ford Focusабо Kia cee"d, повноцінні автомобілі гольф-класу з багатоважелевими задніми підвісками.

Чи Tiida «не вставила» мене через те, що справа була на сочинських серпантинах? Тут вимоги до чуйності та «почуття керма» при великих кутах його повороту високі, а у Тіїди і з тим, і з іншим напруження: бублик робить від упору до упору майже три з половиною обороти і радує зворотним зв'язкомтільки якщо її відхиляти не більше ніж на 90°.

Але пряму машину прасує здорово, при перебудовах і пологих поворотах — сама точність і надійність. І комфорт опрацьований на славу, особливо акустичний. Тож...

За мірками гольф-класу багажник скромний – лише 307 літрів. Гачків для сумок немає, оздоблення місцями неохайне, лючок для лиж відсутня, а складені спинки заднього дивана утворюють уступ заввишки близько 12 см.

У підпіллі - повнорозмірна запаска та пластиковий ложемент для інструменту

0 / 0

Продаж Тіїди стартував 30 березня. Аналогічно Сентрі передбачено чотири фіксовані комплектації: Welcome, Comfort, Elegance та Tekna. У першій (839 тисяч рублів) пропонується система стабілізації, але немає навіть кондиціонера – він з'являється лише у Комфорті (873 тисячі рублів).

А Tekna (1 млн 30 тисяч рублів) має майже все, що забажаєш, включаючи навігацію та світлодіодні фари замість ксенонових у Сентри. Лише одну «середню» версію, Elegance, можна доповнити на вибір пакетами Connect (мультимедіа Nissan Connect 2Kai плюс камера заднього виду) і Plus (датчики світла та дощу, безключовий доступ, салонне дзеркало з автозатемненням, а бічні з електроприводом складання). Найбагатша Tiida на 20 тисяч доступніша за аналогічну Сентру, але для самих ходових і до того ж ідентичних. комплектацій Comfortі Elegance різниця становить лише п'ять тисяч карбованців на користь хетчбека, а доплата за варіатор - ті ж 35 тисяч карбованців.

За три місяці (з грудня до лютого) Sentra розійшлася тиражем понад п'ять тисяч — попит непоганий. Ніссанівці припускають, що і хетчбек чекає на ринковий успіх. Адже популярний нині Kia cee'd 1.6 з «автоматом» у комплектації Prestige, аналогічної версії Elegance з пакетом Plus у Тіїди, коштує майже стільки: 960 проти 968 тисяч рублів. Хоча страховка Каско на Kia вдвічі дешевша.

Так Tii... так чи ні? Чекаємо на порівняльний тест!

Паспортні дані
Автомобіль		Nissan Tiida
Тип кузова		п'ятидверний хетчбек
Число місць		5
Розміри, мм	довжина	4387
	ширина	1768
	висота	1533
	колісна база	2700
Дорожній просвіт, мм		155
Об'єм багажника, л		307—1319*
Споряджена маса, кг		1204—1212 (1225—1238)**
Двигун		бензиновий, з розподіленим упорскуванням палива
Розташування		спереду, поперечно
Число та розташування циліндрів		4, у ряд
Робочий об'єм куб. см		1598
Діаметр циліндра/хід поршня, мм		78,0/83,6
Число клапанів		16
Макс. потужність, л.с./кВт/об/хв		117/86/6000
Макс. крутний момент, Нм/об/хв		158/4000
Коробка передач		механічна, 5-ступінчаста (клинопасовий варіатор)
Привід		передній
Передня підвіска		незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска		напівзалежна, пружинна
Передні гальма		дискові, вентильовані
Задні гальма		дискові
Шини		205/55 R16
Максимальна швидкість, км/год		188 (180)
Час розгону 0-100 км/год, з		10,6 (11,3)
Витрата палива, л/100 км	міський цикл	8,2 (8,1)
	заміський цикл	5,5 (5,4)
	змішаний цикл	6,4 (6,4)
Викиди CO 2 , г/км		149 (149)
Місткість паливного бакал		52
Екологічний клас		Євро-5
Паливо		бензин АІ-95
* При складених сидіннях другого ряду ** Дані в дужках - для автомобіля з варіатором