Протистояння європейських та азіатських кросоверів триває, і сьогодні ми порівняємо Шкода Йєті та Ніссан Кашкай, внаслідок чого визначимо, що краще.

Ніссан Кашкай, якого було названо на честь однойменного кочового іранського племені, було виставлено на загальний огляд у 2006 році. Цікаво, що Кашкай вважається першою японською моделлю, яка повністю спроектована та зібрана в Європі. Основні виробничі потужності розташувалися у англійському місті Сандерленд.

У 2010 році відбувся невеликий рестайлінг автомобіля, в результаті якого було виправлено одну з небагатьох проблем, пов'язану з шумоізоляцією. Як можна було здогадатися, основним ринком збуту Кашкай є Європі, зокрема й Росія. Наприкінці 2013 року, в рамках лондонського автосалону, дебютував Кашкай 2, який почав масово постачатись і на ринок Північної Америки. З 2015 року автомобіль збирається у Петербурзі. За підсумками 2014 року Кашкай був визнаний найбезпечнішим кросовером.

2009 року, в Женеві, публіці був представлений кросовер Шкода Йєті. Важко собі уявити успішніший дебют - практично відразу ж Йєті був визнаний кращим сімейним автомобілемі потрапив у 4-ку найкращих у Європі. В основі конструкції автомобіля лежить досить поширений візок А5, який також застосовувався в Тигуан та Октавія. У 2013 році модель пережила рестайлінг, який здебільшого мав косметичний характер. Технічні характеристикизалишилися колишніми. На даний момент триває розробка моделі другої генерації, яка, швидше за все, дебютує ближче до кінця 2017 року.

Nissan Qashqaiабо Skoda Yeti? Якщо говорити про успішність кар'єри, то, звичайно, це японський кросовер.

Зовнішній вигляд

Що стосується екстер'єру автомобілів, то дизайнери чеської та японської компаніїпішли різними дорогамив плані стилю. Наприклад, зовнішній вигляд Йєті дуже акуратний та прагматичний. Помітно, що розробники зробили основний акцент на серйозність та представництво. А ось японський кросовер усіх приємно здивував своїм зухвалим та агресивним зовнішнім виглядом. Кузов автомобіля став помітно рельєфнішим, що надає моделі атлетичності та спортивності. Тепер про все по порядку.

Широке лобове склоЙєті плавно перетворюється на порівняно рівний капот. У Кашка «лобовуха» виконана точно в такому ж стилі, а ось структура капота помітно відрізняється. У японського кросоверавін оснащений об'ємними повітрострумами, і його точно не можна назвати рівним. Розташовані нижче фальшрадіаторні грати та фари головної оптики у обох моделей утворюють косу лінію, що є дуже модним, в останні роки.

А ось дизайн нижньої частини бампера кардинально різний. Якщо у Йєті можна спостерігати акуратний повітрозабірник і компактні протитуманні фари, то Кашкай може запропонувати величезний повітрозабірник і потужні овальні протитуманки.

З профілем автомобілів одразу все зрозуміло. Чесно кажучи, бічна частина Йєті припаде до смаку далеко не кожному. Ця геометрична правильність і кубізм форми кузова точно не можна назвати найвдалішим. дизайнерським рішеннямспеціалістів чеської компанії. Ситуацію навіть не рятують об'ємні колісні арки, які, до речі, також оформлені не зовсім стандартно. Інша річ Кашкай. Автомобіль може похвалитися цілком традиційною, як для кросовера, бічною частиною. Окремо хочеться відзначити стильні бічні выштамповки, які чудово поєднуються з передніми, а також рівний дах, що трохи завалюється.

Дуже здивував той факт, що задня частинаавтомобілів дуже схожа у плані розташування елементів. Але тільки у Йєті й далі продовжує спостерігатися концепція геометричності, тоді як Кашкай має рельєфну, потужну корму.

Як би там не було, на перемогу в цьому раунді заслуговує японський кросовер.

Салон

Щодо оформлення інтер'єру автомобілі дуже схожі. Для салону кожного з них характерні строгість та лаконічність, які відмінно поєднуються із загальною технологічністю та багатофункціональністю.

Однак внутрішнє оздоблення Кашкай виглядає більш ергономічним та комфортним. Також салон японського кросовера може надати більше вільного простору, ніж його сьогоднішній опонент.

А ось з точки зору якості оздоблення, найкращим виглядає Єті, у якого, з цією метою використовувалися дорогі, ексклюзивні матеріали.

Тому, з вищесказаного, найбільш закономірним результатом протистояння стане нічия.

Технічні характеристики

Отже, для порівняння ми вибрали дві моделі останньої генерації, зібрані у 2017 році. Кожна оснащена передньопривідним візком та моторами 1.2 («японець»), 1.4 («чех»). Навіть незважаючи на те, що агрегат Йєті обладнаний турбінним нагнітачем, він потужніший за свого опонента лише на 10 кінських сил. Показник розгону з нуля до сотні у японця – 10.9 с, Єті на секунду швидше.

Цікава ситуація і з витратою палива у змішаному режимі – 6.2 літрів проти 5.8, на користь чеського автомобіля. Що стосується трансмісії, то у Йєті використовується шестиступінчаста механіка та семиступінчастий робот, Кашкай оснащений аналогічною «механікою» та варіатором. Розробники рекомендують заправляти обидва автомобілі мінімум 95-им бензином.

У плані габаритів ситуація дуже неоднозначна. Наприклад, Кашкай довший за свій візаві на 155 мм, але при цьому нижче на 96 мм. Такі «американські гірки» спостерігаються і в порівнянні з іншими показниками – колісна база на 68 мм більша у «японця». Теж саме і з дорожнім просвітом- 200 мм проти 180, на користь Кашка. Але Йєті вдалося обійти свого конкурента в масі – він легший за Кашкай на 21 кг.

Ціна

Як не дивно, але чеський кросовер дорожчий за свій європейський візаві. Якщо середня вартість приблизно 1 100 000 рублів, то за Кашкай 2017 потрібно викласти лише 1 000 000 рублів, що за нинішніми мірками не так вже й багато.

Тому, у плані ціни, привабливіше виглядає Ніссан Кашкай, який дешевший за свій візаві на 100 тисяч рублів.

Шукаєте Шкода Йєті у Москві? Компанія «Автопрага» є офіційним дилером ŠKODA у Росії та пропонує Вам вигідні умовиспівробітництва.

У нашому каталозі представлені автомобілі в кузові універсал і кросовер. До продажу доступні моделі марки, оснащені бензиновими двигунами об'ємом від 1,2 до 1,8 л та потужністю від 105 до 152 к.с. ŠKODA YETI обладнана механічною, автоматичною або роботизованою коробкою перемикання передач, оснащена набором корисних систем та асистентів: ABS, системою курсової стійкості, антипробуксовувальною системою, круїз-контролем, бортовим комп'ютером та ін.

Переваги при купівлі Шкода Йєті з пробігом у офіційного дилера

• Модельний ряд уживаних автомобілів включає машини з різним пробігом, кількістю власників, роком випуску та ін.
• Авто є у наявності в автосалонах «Автопрага».
• Автомобілі супроводжуються пакетом документів (оригінал ПТС, сервісна книжката ін).
• Машини знаходяться у відмінному стані. Фахівці технічних центрівпровели повну діагностикуавто та перевірили всі вузли та системи, а також стан кузова та салону. Ми даємо гарантії надійності представлених кросоверів та універсалів.
• У дилерських центрах"Автопрага" Ви можете купити авто в кредит або лізинг, застрахувати машину або взяти участь у програмі Тrade-in.
• Нас відрізняють доступні цінина ŠKODA YETI. Також Ви можете отримати значний зиск при покупці КАСКО або при оформленні кредиту, бонуси за участю у програмі Тrade-in та ін.

Детальна інформація про автомобілі марки, а також фото машин представлені в цьому розділі сайту. Зв'язатися з менеджерами компанії «Автопрага» Ви можете за телефоном за допомогою онлайн-форми або замовивши зворотній дзвінок.

Залишіть заявку на покупку ŠKODA YETI обраної комплектації вже зараз!

Yeti – передньо-або повнопривідний SUV компактного сегмента і, за сумісництвом, перший автомобіль «подібного формату» в історії чеського автовиробника Skoda, який органічно поєднує риси кросоверів і мінівенів.

Основна цільова аудиторіяп'ятидверки – сімейні люди, які мають одного або кількох дітей, з доходом вище середнього, які в «залізному коні» цінують, насамперед, унікальний дизайн, надійність, безпеку, комфорт та функціональність.

"Йєті" базується на "передньопривідній" платформі під назвою Volkswagen PQ35 - ця агрегатна база добре знайома по багатьох моделям Skodaі Volkswagen (проте найбільш «близьким родичем» чеському кросоверу є Tiguan першого покоління). Машина має несучу конструкцію кузова, в силовій структурі якого широко використовуються сталі високоміцних сортів.

Безпека

Варто зазначити, що ще в 2009 році автомобіль став "круглим відмінником" за результатами європейських краш-тестів Euro NCAP, заробивши максимально можливі "5 зірок".

Але варто враховувати, що тестовий автомобіль був по-європейськи базовим, тобто. оснащений сімома подушками безпеки і активними передніми підголовниками, тоді як у граничну кількість подушок безпеки, що продаються в Росії, - шість (а в «базі» їх взагалі дві).

Перший в історії чеського автовиробника кросовер «з'явився на світ» у березні 2009 року – його міжнародний дебют відбувся в рамках Женевського автошоу.

У вересні 2013 року на стендах автосалону у Франкфурті світової громадськості у всій красі з'явився рестайлінговий Skoda Yeti.

В результаті оновлення паркетник серйозно перетворився зовні (але особливо - анфас, отримавши замість відомої круглої оптики більш стримані блоки фар), обзавівся невеликими метаморфозами в салоні, "озброївся" новим екологічним мотором і отримав нові опції.
Ще одне з важливих нововведень – поява «вседорожньої» модифікації за назвою Outdoor.

Свою серійну «кар'єру» чеська SUVприпинив на початку 2018 року - йому на зміну прийшов новий паркетникпід назвою Karoq.

Yeti на ринку РФ

Skoda Yeti, хоч і запізнілий учасник «кросоверного буму», але він вдало «вписався в ринок», та ще й відзначився цілою низкою цікавих особливостей.

Наприклад, він приємно дивує самобутнім, «мінівеністим» додаванням кузова, а також ергономічним, практичним та функціональним салоном.

До того ж, чималу роль в успіху кросовера зіграв «німецький родовід», та й загалом гарна репутація чеського автовиробника в очах російських споживачів.

на російському ринку Skoda Yeti довелося справді нелегко, оскільки конкурентів у нього – хоч греблю гати. Найбільш явними з них є: Subaru XV, Nissan Qashqai та Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitaraта SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kapturі Hyundai Creta… і цей список можна продовжувати довго, адже, незважаючи на те, що «чех» виступає в сегменті компактних SUV, за габаритами він більше можна порівняти саме із субкомпактними позашляховиками.

Екстер'єр

Зовні «Йєті» складно назвати зразком краси та гармонії, та й як повноцінний SUV він не особливо сприймається – автомобіль своїми контурами швидше нагадує комерційні «каблучки». Але неординарність - основний коник п'ятидверки, оскільки саме цим вона чіпляє погляд, не викликаючи будь-якого відторгнення, а при більш детальному розгляді і зовсім починає дивувати своєю простодушною чарівністю.

Дорестайлінговий кросовер розпізнати до неможливості просто, особливо спереду – він виставляє напоказ «чотириоку мордочка» з круглими протитуманками, що сполучаються безпосередньо з головною оптикою.

Після оновлення Skoda Yeti втратив цю свою «родзинку», начепивши на передок стриману світлотехніку та протитуманні фари, розташовані в традиційних для них місцях – з боків нижньої частини бампера.

Крім того, модернізований автомобіль видають більш незграбні бампера, задні ліхтаріз C-подібними стоп-сигналами та світлодіодними секціями, а також трапецієподібна ніша для номерного знака (замість колишньої прямокутної).

До того ж, рестайлінговий позашляховик можна зустріти у двох варіантах виконання – City та Outdoor.

«Міська» модифікація відрізняється бамперами та молдингами, пофарбованими в колір кузова, та власною лінійкою литих дисків, А «заміська» володіє позашляховим декором у вигляді нефарбованих пластикових «обладунків» по ​​периметру кузова та переднім псевдозахистом (тобто сріблястою накладкою на бампері).

Як то кажуть «на смак і колір товаришів немає» – комусь «Йєті» подобається, в інших викликає суперечливі почуття, третіх просто лякає своєю самобутністю.

І, здавалося б – які суттєві недолікиможуть бути у такого «заточеного на практичність» автомобіля? Однак вони є, і дуже суттєві:

• Невисока якість заліза та фарбування. Фарба швидко спучується на місцях відколів - таке явище найчастіше спостерігається в районі задніх колісних арокі на всіх чотирьох дверях. Саме з цієї причини автомобіль рекомендується мити якнайчастіше, але особливо – в зимовий періодчасу після їзди обробленими реагентами вулицями.

  Крім того, вже через кілька років експлуатації у кросовера починають облазити логотипи на капоті та багажних дверях, а також темніє хром.

• Далеко неідеальна аеродинаміка, що робить цей SUV страшним «грязнулями»: у погану погоду швидко забризкують брудом бічні стекла в районі дзеркал (відчутно обмежуючи огляд), а також двері багажника, заднє склота бампер.
• «Ніжні» вітрове скло та фари. Лобовик швидко затирається і дряпається, та й сколи на ньому з'являються дуже охоче, тоді як фари мутніють.

Маса та габарити

Виробником Skoda Yeti позиціонується як компактний SUV (хоча за габаритами він навіть поступається багатьом моделям субкомпактної категорії): його довжина укладається в 4222 мм (з яких на 2578 мм «поширюється» колісна база), ширина налічує 1793 мм, а висота не перевищує мм.

Дорожній просвіт позашляховика становить 180 мм, величина передньої і задньої колії в нього вписується в 1541 мм і 1537 мм відповідно.

Щодо спорядженої і повної маси, То дані показники у машини залежать від модифікації:

Інтер'єр

Усередині Skoda Yeti панує продуманий мінімалізм – інтер'єр автомобіля виглядає досконало вивіреним і напрочуд «дорослим», проте засмучує надмірною стриманістю і навіть похмурістю.

Щоправда, такий непримітний дизайн з лишком компенсують бездоганну ергономіку, добротні матеріали оздоблення та гарна якістьСкладання - як кажуть, тут все з розумом і все по справі, але нудно.

на водійському місці– академічний порядок: у безпосередньому веденні «пілота» знаходяться зразково-показовий «інструментарій» із двома «колодцями», в які поміщені аналогові циферблати, та «віконце» борткомп'ютера між ними, а також триспицеве ​​кермо.

У початкових версіях «бублик» вкрай проста на вигляд і позбавлена ​​будь-яких додаткових можливостей, Але в «просунутих» комплектаціях вона може похвалитися функціональністю, більш розвиненим рельєфом з припливами в області хвата і хромованим і глянцевим декором.

За замовчуванням лаконічну центральну консоль «прикрашають» пару симетричних дефлекторів вентиляції, дводинова магнітола з монохромним табло та три акуратні «шайби» кліматичної установки.
Долю «нарядності» в дорогих варіантах виконання підносить кольоровий 7-дюймовий тачскрин мультимедійного комплексу, під яким розташовуються наочний блок двозонного «клімату» і п'ять кнопок управління другорядними функціями.

Взагалі, в салоні «Йєті» складно до чогось серйозно причепитися, однак і тут є та сама «ложка дьогтю»:

• Середня оглядовість – широкі передні стійки та низьке крісло змушують водія активно крутити головою на всі боки, особливо при маневрах на перехрестях з пішохідними переходами.
• В цілому якість складання у автомобіля хороша, проте пластикові панелі стійок і стелі починають «кряхтіти» на нерівностях навіть при не великих пробігах.
• "Холодний" салон (особливо - у версій з малооб'ємними моторами), а якщо бути точніше - довго прогрівається. При морозі нижче -20°С на холостих для прогріву «апартаментів» потрібно як мінімум півгодини, при цьому тепло всередині стає тільки після початку руху.
• А також нерівномірність прогріву внутрішнього оздоблення: наприклад, в машині може бути спекотно, але ноги будуть мерзнути, якщо комфортно ногам, то долають запотівання скла, а якщо потрібно забезпечити нормальним теплом мешканців другого ряду, то передні будуть почуватися немов у «Цукарі».

Незважаючи на скромну колісну базу, салон Skoda Yeti приємно дивує простором - тут без будь-яких проблем зможуть сісти навіть п'ять дорослих людей. Переднім сідокам покладаються ергономічно спрофільовані крісла з вираженими валиками бічної підтримки, щільним набиванням і широкими діапазонами регулювань (у тому числі - по висоті).

У «базі» у автомобіля немає якихось додаткових зручностей, але у дорожчих версіях присутні центральний передній підлокітник, а також підігрів, електропривод та пам'ять сидінь.

Організація другого ряду у кросовера – чи не зразкова серед конкурентів (та й не лише). У п'ятидверки – диван з оптимальними формою та наповнювачем, розділений на три частини, а також солідний запас вільного простору по всіх фронтах без винятку.
При цьому не обділені задні пасажири та елементами комфорту – «гальорка» переміщається в поздовжньому напрямку в діапазоні 15 см і має спинку, що налаштовується по куту нахилу (у чотирьох фіксованих положеннях), у передніх кріслах стирчать відкидні столики, а на центральному підлоговому тунелі знаходяться дефлектори вентиляції .

Але і це ще не все – у «топових» комплектаціях можливості трансформації салону дозволяють зробити автомобіль чотиримісним, прибравши центральну вузьку частину дивана і зрушивши ближче один до одного бічні сидіння.

Якщо брати до уваги «сухі» цифри, то в плані внутрішньої місткості компактний SUV має такі показники:

Багажний відсік

На перший погляд може здатися, що в плані вантажопідйомності Skoda Yeti просто нічим похвалитися - автомобіль має досить скромний за об'ємом, але має практично правильну форму багажник, який до того ж присмачений кріпильними сітками і практичними гачками.

У звичайному стані він здатний вмістити 322 літри поклажі (під полицею), проте другий ряд, що переміщається «по санках», дозволяє збільшити даний показник до 405 літрів.

Але найбільше кросовер вражає своїми можливостями трансформації – «гальорка» складається з трьох секцій у співвідношенні «40:20:40», що доводить місткість «трюму» до 1665 літрів. Крім того, задні сидінняможна взагалі демонтувати (як повністю, так і частинами), а також вийняти малорозмірну «запаску» з інструментами і відкрутити схованки з пінопласту, що ховаються під фальшпідлогою, – у такому разі корисний об'єм складе 1760 літрів і вийде рівний вантажний майданчик.

І це ще не все – на деяких "Йєті" можна зустріти переднє кріслозі складною спинкою (опціональне обладнання), що дозволяє перевозити у салоні предмети завдовжки до 2.5 метрів.

Технічні характеристики

На російському ринку чеський кросовер пропонується з широкою гамою силових агрегатів:

• Бензинова «турбочетвірка» TSI (встановлювалася за умовчанням на дорестайлінгові версії) робочим об'ємом 1.2 літри (1197 см³) з безпосереднім упорскуванням, змінюваними фазами газорозподілу і 16-клапанним ГРМ типу DOHC, що розвиває 105 кінських сил при 5000 об/хв. і 175 Нм моменту, що крутить, при 1500-3500 об/хв.
• Бензиновий 1.6-літровий (1598 см³) «атмосферник» MPI (став базовим після оновлення) з чотирма рядно орієнтованими циліндрами, системою розподіленого «живлення», технологією регулювання фаз газорозподілу та 16-ма клапанами, що генерує 110 к.с. при 5800 об/хв і 155 Нм пікової тяги при 3800 об/х.
• Бензиновий двигун TSIоб'ємом 1.4 літра (1395 см³) з чавунним блоком, компактним турбокомпресором, прямим упорскуванням палива, фазообертачами на впуску та 16-клапанним ГРМ, що виробляє 125 к.с. при 5000-6000 об/хв і 200 Нм крутного моменту при 1400-4000 об/хв.
• 1.8-літрова (1798 см³) «четвірка» TSI з турбонаддувом, безпосередньою подачею пального, регульованими фазами розподілу газів та ГРМ типу DOHC з 16-ма клапанами, яка виробляє 152 к.с. при 5000 об/хв і 250 Нм обертового потенціалу при 1500 об/х.
• Єдиний дизель – 2.0 TDI (1968 см³) із системою акумуляторного упорскування, турбонагнітачем з змінною геометрієюробочого апарату, двоступінчастим масляним насосом та 16-клапанним ГРМ, що видає 140 к.с. при 4000 об/хв і 320 Нм крутного моменту при 1750 об/хв.

Не менш різноманітна у Skoda Yeti та палітра коробок передач:

• З атмосферним двигуномпоєднуються 5-швидкісна "механіка" або 6-діапазонний гідромеханічний "автомат".
• "Турбочетвіркам" об'ємом 1.2 і 1.4 літра в тандем відводяться 6-швидкісна МКП або 7-діапазонний "робот" DSG з "сухими" зчепленнями.
• Моторам 1.8 TSI і 2.0 TDI належить безальтернативна роботизована коробка DSG про шість ступенів з «мокрими» дисками.

На модифікації кросовера з 1.2-, 1.4- та 1.6-літровими агрегатами встановлюється виключно передньопривідна трансмісія, тоді як зі «старшими» двигунами стикується тільки система повного приводу, «побудована» на основі електроннокерованої муфти Haldex (на дорестайлінгових моделях) четвертого покоління, але в оновлених – п'ятого).

До речі, в самій компанії повний привід «Йєті» називають постійним, і частково вони мають рацію - навіть в ідеальних умовах муфта працює з невеликим переднатягом (відправляючи 10% тяги на колеса задньої осі), а при погіршенні дорожньої обстановки автоматика може направити туди до 50% моменту.

В цілому, Skoda Yeti може похвалитися досить надійними двигунами, які до капремонту можуть проходити 200-300 тисяч км.

Однак без неприємностей не обійшовся жоден із них:

Всі бензинові турбомотори постачаються ланцюговим приводом ГРМ - теоретично ланцюг розрахований на весь термін експлуатації двигуна, але на практиці вимагає заміни вже через 100-120 тисяч км. При цьому для них характерна така проблема, як перескок ланцюга через зуби шестерень через розтягнення і потурання невдалого натягувача, що при несприятливому збігу обставина здатна привести до ремонту «серця» з погнутими клапанами.

Крім іншого, загальні напасті для "турбочетвірок" - неприємні вібрації на холостому ходу, вимогливість до якості палива, підвищений «масложор» та довге прогрівання у сильні морози.

Єдиний у гамі SUV «атмосферник» особливих турбот не завдає, але вимагає оновлення ременя ГРМ хоча б кожні 100-120 тисяч км. Крім того, такий агрегат при великих пробігах може відрізнятися великою витратою масла, але, як правило, це вирішується заміною ущільнювачів сальників розподільного валу.

Що ж до турбодизеля 2.0 TDI, то він – один із найменш проблемних моторів під капотом «Йєті». Щоправда, запорука його довгого та щасливого життя – якісне дизпаливо: у такому разі дорогі форсунки та ТНВД прослужать не менше 100 тисяч км. Приблизно стільки ж здатний проходити ремінь ГРМ, ну а далі - його краще замінити.

Механічні коробки передач, що встановлюються на кросовер, – надійні та невибагливі, що не викликають особливих нарікань. Як правило, певного втручання вони можуть вимагати тільки при пробігу більше 100 тисяч км - наприклад, заміни підшипників диференціала, сальників, що підтікають, і зчеплення. Олія в МКП п'ятидверки за регламентом залита на весь термін служби, проте її бажано оновлювати кожні 60 тисяч кілометрів.

З неприємного – у сильні морози у «ручних» трансмісій бувають проблеми із включенням перших двох передач, що вирішується прогріванням протягом 5-10 хвилин на холостому ході.

Хороший на чеському всешляховику та класичний 6-ступінчастий «автомат»: по-перше, він працює без стусанів і зависань; по-друге, при своєчасної заміниолії (кожні 60-80 тисяч км), здатний прослужити весь термін експлуатації автомобіля.

Роботизована DSG7 із «сухими» зчепленнями – одна з найслабших сторін Skoda Yeti, причому особливо на ранніх екземплярах. Вона не тільки завдає незручності «смиканою» роботою, а й не відрізняється підвищеним ресурсом – її найбільше проблемними місцямиє блок «мехатроніки» та зчеплення, які можуть «кінчитися» вже через 20-30 тисяч кілометрів.

«Мокра» коробка DSG 6 - куди більш надійна і, при своєчасному обслуговуванні (заміна масла і фільтра кожні 60 тисяч км), вона не завдасть власнику якихось серйозних турбот.

Загальна напасть «роботів» DSG полягає в тому, що їм не дуже до вподоби російські морози - для нормальної їзди в холодну пору року необхідний хоча б нетривалий (5-10 хвилин) прогрів машини на холостих обертах.

В іншому випадку в режимі «Drive» можуть дошкуляти неприємні вібрації та стукіт і мозолити око помилка на екрані борткомп'ютера.

Повнопривідні модифікації паркетника постачаються муфтою Haldex – тут головне кожні 60 тисяч км оновлювати олію: при нехтуванні цією процедурою може вийти з ладу електричний насос, що підкачує, ремонт якого обійдеться в «копієчку».

Взагалі, чеський кросовер демонструє непоганий позашляховий потенціал – він здатний борознити стежки там, куди багато його «однокласників» просто не доїдуть, а завдяки тій же електроннокерованій муфті, яка вміло розподіляє момент, працює з натягом і спрацьовує без запізнень.

Що стосується показників динаміки та економічності, що тут у Skoda Yeti справи такі:

Ходова частина

Стандартно «Йєті» комплектується незалежними підвісками:

• спереду застосовується конструкція типу МакФерсон з нижніми трикутними поперечними важелями,
• ззаду – багатоважільна система з одним поздовжнім та трьома поперечними важелями.

«По колу» – з гвинтовими пружинами та стабілізаторами поперечної стійкості.

Що стосується шасі, то тут кросовер можна визнати "круглим відмінником" - він залізобетонно тримає пряму, навіть якщо асфальт зіпсований колією. Багатьом «ходівка» цієї п'ятидверки спочатку здасться жорсткою, оскільки зайве докладно передає на органи почуттів профіль дорожнього полотна, проте практично кожен у результаті визнає її дійсно комфортабельною - підвіска справляється з усіма великими вибоїнами і не допускає розгойдування на хвилях.

Але основна перевага шасі - у високій витривалості: воно не завдає якихось неприємностей і не потребує серйозного втручання навіть при великих пробігах. Хіба що тільки на рубежі 70-100 тисяч кілометрів доведеться замінити стійки стабілізаторів, і не більше.

Рульове керування

Незалежно від комплектації "Йєті" оснащується рейковим кермовим керуванням з електромеханічним підсилювачем.

Керованість – одна з головних переваг цього компактного кросовера: він чудово проходить повороти, навіть незважаючи на високий силует, дозволяє впевнено маневрувати в щільному міському потоці і без проблем об'їжджати перешкоди, які раптово виникли на шляху.

Крім того, автомобіль може похвалитися практично ідеальним налаштуванням підсилювача - кермо у нього легке, але інформативне.

Гальмівна система

На всіх колесах автомобіля задіяні дискові гальма, але якщо на задній осі – звичайні, то на передній – вентильовані, з однопоршневим супортом, що плаває.

Не заслуговують на якісь нарікання у п'ятидверки і гальма – вони цілком ефективно справляються з покладеними на них завданнями.

Щодо надійності тут немає особливих проблем, хіба що кожні 30-40 тисяч км варто міняти передні. гальмівні колодки, а кожні 80 тисяч кілометрів – задні (але це вже розхідники).

Ціни та обладнання

на вторинному ринкуРосії можна знайти чимало підтриманих варіантів Skoda Yeti з великим розкидом за ціною, причому найчастіше зустрічаються автомобілі з 1.2-літровим мотором, "роботом" та передньопривідною трансмісією, тоді як дизельні варіанти навпаки - дуже рідко.

Кросовери ранніх років випуску пропонуються за ціною від ≈400 тисяч рублів, версії з турбодизелем коштуватимуть ≈600 тисяч рублів, а повнопривідні модифікаціїз 1.8-літровим мотором стартують із позначки ≈450 тисяч рублів *.

Якщо хочеться саме рестайлінговий автомобіль, слід готувати не менше ≈ 500 тисяч рублів за малопотужну версію з переднім приводом, а за варіант з двигуном 1.8 TSI і системою повного приводу доведеться викласти від ≈700 тисяч рублів * .

Найсвіжіші екземпляри позашляховика не купити дешевше ≈800-850 тисяч рублів за прості комплектації, тоді як за топові виконання доведеться викласти вже від ≈1.2 мільйона рублів *.

Що стосується обладнання, то в базі Skoda Yeti має:

• дві передні подушки безпеки;
• чорні рейлінги на даху;
• електромеханічний підсилювач керма;
• електросклопідйомники передніх дверей;
• систему трансформації салону VarioFlex;
• кондиціонер;
• 16-дюймові сталеві колеса;
• обігрів та електропривод зовнішніх дзеркал;
• охолоджуваний ящик рукавички;
• аудіопідготовку із чотирма динаміками;
• електрообігрів форсунок склоомивача.

«Топові» комплектації здатні похвалитися куди більш «смачним» переліком обладнання (проте і їх можна було оснастити найширшою кількістю опцій):

• шість подушок безпеки;
• двозонний клімат-контроль;
• 17-дюймові легкосплавні колеса;
• круїз-контроль;
• підігрів передніх сидінь;
• чотири електросклопідйомники;
• аудіосистема з вісьмома колонками;
• мультифункціональне кермо зі шкіряним обплетенням;
• протитуманні фари;
• система стабілізації (ESP);
• функція допомоги під час старту в гору;
• світлодіодні задні ліхтарі.

* за даними на початок 2019 року.

Взагалі, Skoda Yeti - багатогранний автомобіль, який складно назвати сімейним, молодіжним або старим. Це - зручний і функціональний кросовер з «шустрыми» моторами, якісним виконанням і вражаючими можливостями трансформації салону, що дозволяє трохи більше звичайних легковиків і не докучає серйозними проблемами.

Якщо потрібен автомобіль для суто міської експлуатації або поїздок на дальняк по шосе, то тут підійде практично будь-яка його версія, проте для вилазок на бездоріжжя (правда, навряд чи його можна назвати таким) вибір обмежений тільки модифікаціями з двигунами 1.8 TSI і 2.0 TDI, оскільки тільки вони мають повнопривідну систему. Ці ж виконання виявляться найкращими для любителів динамічної їзди, оскільки мають найкращі показники потужності.

Якщо у пріоритеті надійність – найкраще звернути увагу або на машини з механічними або автоматичною коробкамипередач, або знову ж таки на рішення з 1.8- і 2.0-літровими моторами.

Поки час і територія зими не закінчилися, ми зважилися на експеримент - звели носа до носа Skoda Yeti і Octavia Scout. Чому їх? Все просто. Це два альтернативні варіантивтілення позашляхово-легеневої ідеології усередині одного бренду. Який з них кращий? Спробуємо розібратися.

Yeti матчністю майже повністю повторює свого брата по концерну - Volkswagen Tiguan. Силова структура кузова ідентична Тигуанівській, передня та задня підвіскавід Пасата, хоча кузов Єті коротший на 45 мм. Дизайнери Yeti сміливо обіграли стійки та світлотехніку. Забезпечили кросовер практичнішими незабарвленими бамперами та іншими порогами. Чехам вдалося створити напрочуд парадоксальний образ: Yeti одночасно спокійний і експресивний, молодіжний і консервативний. Кросовер свіжий і традиційний разом.

Двигунів, з якими Єті поставляються до Росії, два - 1.2 TSI (105 л.с., 175 Н м) та 1.8 TSI (152 л.с., 250 Н м). Перший мотор можна вибрати як з механічною п'ятиступінчастою коробкоюпередач, так і з семиступінчастою автоматичною DSG. Але є одне але, машини з 1,2-літровим двигуном тільки передньопривідні. 1.8 TSI - повнопривідний, і доступний він поки тільки з механічною коробкоюпередач. Преселективна DSG на Єті з потужними моторамидебютувала тільки зараз - під час Женевського автосалону. У Європі такі машини будуть доступні вже найближчим часом, а у нас вони з'являться ближче до зими. Дизельних версій потужністю, і к.с. (Розвивають відповідно 250, 320 і 350 Н м) в Росії не передбачається - для нас вони занадто дорогі. А шкода, мотори відмінні - і потягом вони не обділені, і економічність хороша.

Octavia Scout - похідна легковий повнопривідний Octavia Combi. Від дорожньої версії Scout відрізняється збільшеним дорожнім просвітом (179 мм проти 140 мм) та більш захищеним від механічних впливів кузовом. Бампери з пластиковими «лижами» не бояться ударів та грубих механічних впливів. Пороги та арки коліс захищені нефарбованими пластиковими накладками. Двигун отримав посилений захист, а днище практично по всій площі прикрите протигравійними щитками. Основа «Окти» - фольксвагенівська платформа PQ35, на якій збудовано «п'ятий» Гольф. Звідси й фамільні звички.

У нас машина пропонується з єдиним силовим агрегатом- 152-сильний турбований мотор (він ставиться на Yeti) тут працює з шестиступінчастою механікою. У Європі бензинового двигунапропонується альтернатива - 140-сильний дизель, що розвиває 320 Н∙м, він також доступний тільки з механічною трансмісією.

Бензиновий 1.8 TSI заслуговує тільки приємних слів. Недарма цей мотор у Росії для обох автомобілів став "основним". TSI наполегливо тягне вже з 2000 об/хв. Йєті та Скаут після натискання на педаль газу просто втрачають вагу і спрямовуються вперед. При цьому надлишку тяги навіть на слизьких покриттях не відчувається. Керувати прискоренням легко і приємно, оскільки діапазон максимального моменту, що крутить, в 250 ньютон-метрів лежить в межах 1500-3500 об/хв.

У «Окті» сидіти за кермом – одне задоволення. Напівлежача посадка, найширший діапазон регулювань ... На робочому місці зручно влаштуються водії будь-якої комплекції. За один присід в універсалі не напружуючись можна подолати багато сотень кілометрів. Водій у Єті сидить вертикальніше, ніж в Октавії, посадка один на один як у Тигуані та Golf Plus. Високим тут менш зручно. Діапазон регулювання по вильоту недостатній, мені завжди хотілося трохи «витягнути» бублик на себе.

Ще один ергономічний промах - кермо перекриває верхні сегменти великих шкал приладів, котрі перекочували сюди з деякими змінами Суперба. Ззаду в обох автомобілях самі за собою сядуть навіть баскетболісти. Якість оздоблювальних матеріалів та виконання в обох машинах на висоті. За трансформаціями салон «бігфуту» безумовно найкращий серед однокласників. Система VarioFlex дозволяє видозмінювати внутрішній простір як вам заманеться. Задній диван "розрізаний" на три окремі сидіння, всі вони незалежно один від одного рухаються вперед-назад і мають регулювання нахилу спинок. З такими сидіннями компроміс між пасажирами, що розмістилися, і вантажем, що перевозиться, знайти дуже легко. Якщо всі сидіння посунути вперед і поставити спинки максимально вертикально - об'єм багажника (нижньої віконної лінії) збільшиться з 322 до 510 літрів. Якщо потрібно перевезти щось довгомірне, але не дуже габаритне, можна просто «покласти» спинки на подушки - вантажний відсік збільшиться до 1580 літрів.

Також дозволяється скласти та зафіксувати кожне зі складених крісел вертикально (вони стоятимуть впритул до передніх сидінь). У разі коли потрібен максимальний обсяг, задній ряд взагалі можна демонтувати. Благо, операція зі зняття/установки нескладна, а маса сидінь невелика. Тоді обсяг вантажного відсікузбільшиться до рекордних 1760 літрів! Якщо ви знаєте, що на задньому ряду буде двоє пасажирів, ви можете додати їм комфорту в дальній дорозі, знявши центральну секцію дивана і зрушивши крайні секції до центру. У чому сенс? Все просто - сидять ззаду вже не будуть зачіпати плечима і головами двері та стійки. Трансформації салону Октавії простіші. Тут задній «диван», що складається, «розрізаний» у пропорції 2:3. Сидіння, звичайно ж, не знімні, зате можуть бути з підігрівом. Об'єм багажника, який з розкладеним заднім рядомскладає 605 літрів (за підвіконною лінією), можна збільшити до 1655 літрів.

На Yeti та повнопривідній Октавії ми встигли поїздити вже кілька разів. Перше знайомство зі «сніговою людиною» відбулося у Словенії навесні минулого року. Повнопривідну «Окту» з новою муфтою Haldex ми вперше випробували у Швеції на початку минулого року. Зараз ми ганяли машини швейцарськими Альпами. Тут весь спектр дорожніх труднощів: перевали з безліччю затяжних звивистих підйомів і спусків, сніг, лід, бурани, періодичні переходи через нульову температуру, швидкісні автобани.

Село Саас Феє, яке розташоване на плато на висоті 1800 метрів над рівнем моря, — знаменитий гірськолижний курорт. Швейцарці дбають про чистоту льодовиків. Діставшись Саас Фее, машину необхідно залишати на перехоплюючій парковці. По селу пересуваються або пішки, або на електрокарах. На одній з оточуючих Саас Феє вершин під назвою Allalin оглядовий майданчик і найвищий ресторан, що обертається, вони знаходяться на висоті 3500 метрів над рівнем моря

Yeti на асфальті поводиться дуже зріло. Навіть незважаючи на відносно високий центр тяжіння - майже не хилиться в поворотах, на кермі адекватне зусилля зворотного зв'язку. Підвіска тут більш енергоємна та комфортна ( дизельні версіїз важкими моторами менш комфортні через посилені пружин). Scout жорсткіший, мікропрофіль дорожнього полотна на кузов тут передається виразніше. Рулиться універсал чудово. За акустичним комфортом паритет. Динаміка (з мотором 1.8 TSI) теж ідентична, в обох - вісім з половиною секунди до сотні, а максималка на рівні 200 км/год. 1,2-літровий передньопривідник Yeti, звичайно, повільніше. З місця 100 км/год він набирає за 11,8 секунди (з автоматичною DSG – 12), максимальна швидкість- 175 км/год. Такий Єті набагато економічніший, у змішаному режимі на 100 кілометрів шляху він вимагає 6,4 літра бензину, 1,8-літровий мотор їсть 8,0 літрів. Октавія ж у змішаному циклі вимагає 7,8 літра завдяки найкращій аеродинаміці.

На зледенілих і засніжених перевалах завдяки повному приводу, що підключається, почуваєшся набагато впевненіше. Там, де моноприводні автомобілі вже давно зажадали ланцюгів протиковзання, наші повнопривідники навіть на нешипованій гумі продовжують їхати та їхати. Але на швейцарських дорогах з ідеальним полотном всієї принади позашляхового пакета не відчуєш. Власне тому додатковий офф-роуд-тест ми вирішили провести в Росії, влаштувавши 700-кілометровий марафон по Московській і Калузькій областях. Нечищені російські путівці, якими ми добиралися до села Нікола-Ленівець - знову ж таки підтвердили переваги повного приводу. До речі, у «Ніколі» ми провели цілий день і жодної крапельки не пошкодували.

Привіт поле! У Yeti кліренс 180 мм, Скаут сидить всього на 1 мм нижче. Але Yeti поза дорогами себе почуває відчутно впевненіше завдяки кращій геометричній прохідності. При рівній базі (2578 мм) Йєті на 361 мм коротше Октавії (4223 проти 4584 мм), звиси у нього менше, а кути з'їзду/в'їзду – більше. Хоча непомічену під снігом найглибшу тракторну колію, поперек якої я сів на Октавії, Йєті все одно не подолав би. Щоб витягнути з мерзлої пастки наш універсал, знадобився домкрат і тягач, роль якого зіграв Defender, що проїжджав повз Defender.

У Калузькій області на нас чекав особливий сюрприз — село Микола-Ленівець. Знаходиться сюрприз за чотири години крейсерського ходу від Москви на території Національного парку Угра. Село для столичних творців відкрив ще 1989 року московський архітектор Василь Щетинін, який приїхав на Угру у пошуках місця для невеликого мистецького селища з будинками-майстернями. І вже на початку 1990-х у відірване від цивілізації село почали переїжджати художники. У тому числі кілька учасників пітерської групи «Митьки». Одним із перших, хто повірив у можливість побудови такого «творчого» села, став Микола Поліський. Ось він і поставив художню концепцію Миколи-Ленівця — ленд-арт.

На території біля села багато дивних об'єктів. Гігантські дерев'яні жуки на стовпах. Безглуздий гігантський Журавель, який раніше дивився в небо, зламався (чи його зламали?). Наприкінці «вудлища» Журавеля маленьке відерце. Справа внизу Миколине вухо, орієнтоване до річки, воно ізолює Слухача від шумів з боку села і дозволяє слухати Тишу... Загалом, їжі для мізків та душі маса

Yeti пересування по бездоріжжю здатне помітно спростити. Кросовер має систему допомоги спуску з гори, яка працює як під час руху вперед, так і під час руху назад. Щоб її активувати, необхідно включити режим ОFF ROAD (у разі відгуки на педаль газу більш плавні), зупинитися на спуску і перейти на нейтралку. Щоб рушити, потрібно відпустити гальмо. Система дозволяє регулювати швидкість спуску. Натиснув на газ – поїхав швидше, натиснув на гальмо – повільніше. Задану швидкість підтримує ABS (налаштовується найбільш ефективне гальмування на слизькому/пухкому покритті), вибірково підгальмовуючи потрібні колеса і старанно заправляючи автомобіль на обрану траєкторію. Система корисна і на схилі, що розкис після дощу, і на зледенілій спіралі багатоповерхового паркінгу.

Прототип Ейфелевої вежі? Не вгадали. Річковий маяк, який працює лише вдень. Матеріали, що використовуються: дерева, гілки, болти, монтажні шпильки. На верхній ярус можна забратися гвинтовими сходами (хоча сходами її називати дуже складно) — зрозуміло, дерев'яною

Яке резюме? Октавія Скаут більше підходить для шосейної експлуатації, у неї краща аеродинаміка і менше витрата палива, а також щільніша підвіска, яка на розбитих дорогах менш краща. Велика родина у Скауті розміститься краще – багажник у нього більший. Йєті на асфальті анітрохи не гірше, але легкий бездоріжжя він долає впевненіше завдяки кращій геометричній прохідності та наявності допоміжної електроніки. При цьому він має менш зручне для високих водіїв. робоче місцета менше (з розкладеними кріслами) багажник. Хоча Yeti більш дружній до пасажирів – задні знімні сидіння мають низку регулювань. Якщо крісла демонтувати, максимальний обсяг вантажного відсіку буде навіть більшим, ніж у Скаута.

Гіперболоїдна градирня - величезна плетена з лози та гілок вежа (12 метрів у діаметрі та 15 метрів у висоту), з якої виривається стовп світла та диму. Градирня екологічно нешкідливо димить, пропонуючи глядачеві задуматися про межу між первозданністю природи та прагненням людини її поневолити

Десятиметрова Жар-птиця зварена із чавуну. В утробі птиці топка, в яку закладаються дрова, в неї промисловим вентилятором знизу нагнітається повітря. Мови полум'я та іскри вириваються назовні через позіхання голів та отвори в крилах. Національна імперська міфологія

У плані безпеки Yeti краще. За методикою випробувань Euro NCAP Yeti отримав п'ятизірковий рейтинг, Octavia задовольняється чотирма зірками. Обидва автомобілі "по периметру" можуть мати шість подушок безпеки. У Yeti на замовлення є пара бічних подушок (як на Тигуані), призначених для задніх пасажирів. Система стабілізації, що відключається, працює і по занесення, і по знесення на обох автомобілях.

Плаваюча Кондодом. Від повені страждають не лише люди та свійські тварини, а й улюблені речі та продукти... Всім цим речам треба знайти місце. На думку авторів для цього найкраще підходять пластикові коробки. Концепція, що представляється пропонує використовувати ці коробки, як основний елемент конструкції рятувального будинку-плота.

Ротонда – невеликий овальний будинок серед поля, пофарбований у рожевий колір. Він розташований у важливій видовій точці, звідки відкривається чудова кругова панорама околиць. Призначений для того, щоб увійти, розвести вогонь у вогнищі та милуватися краєвидом. Різнокаліберні двері, піддаючись силі вітру, постійно ляскають, по черзі відчиняючись і зачиняючись

Спіраль - це вічнодіюче саморегулівне судно, що утворює щось на кшталт виру річки. Судно переміщається з пункту А пункт Б вихроподібними рухами, що нагадують танець. Справа внизу гойдалки, на кілька десятків людей

Повнопривідний Yeti "починається" з позначки 899 000 рублів. Octavia Scout обійдеться мінімум в 979 000. У ці 80 тисяч Скаутівських входять бічні подушки безпеки разом зі шторками, задній парктронік, двозонний «клімат» (у Єті кондиціонер), бортовий комп'ютер, датчики світла та дощу, задні електросклопідйомники, аудіосистема з CD/MP3-чейнджером, легкосплавні диски, протитуманки, круїз-контроль Перераховані блага цивілізації в Yeti можна отримати, зупинившись на виконанні Experience за 1 019 000 рублів, та й то не всі, за деякі речі, які вже є в базовому виконанні Октавії, потрібно доплачувати.

Шкода Йєті - практично досконале в усіх відношеннях втілення кросовера, що має відмінні технічні та естетичні характеристики.

Окрема увага в технічне оснащенняавто приділено синхронізації з різними мобільними пристроями. Так, наприклад, завдяки наявності SmartLink ви зможете підключити свій смартфон до мультимедійного центру вашого транспортного засобу. Таке рішення дозволяє користуватися встановленими на гаджеті додатками з великою зручністю, оскільки картинка виводитиметься не на маленький екран смартфона, а на сенсорний великий монітор, встановлений в салоні.

До розробки інтерфейсу MirrorLink™ доклали руку досвідчені фахівці консорціуму CCC, до складу якої входять понад 70% автовиробників та близько 60% виробників смартфонів. Процес підключення смартфонів передбачає використання інтерфейсу Android Auto(для Android-пристроїв) та інтерфейсу Apple CarPlay (для iPhone).

Фахівці вважають, що інтеграція SmartLink може стати глобальним кроком на шляху використання широкого функціоналу інформаційно-розважальної системи, встановленої в Skoda Yeti. Підключити смартфон досить просто - досить просто придбати (якщо такого немає в комплекті з пристроєм) стандартизований кабель USB. Після того як всі операції з підключення будуть виконані, ви зможете використовувати мобільні програми через великий і зручний сенсорний екран.

Шкода Єті забезпечений високоякісною мультимедійною системою, що дозволяє слухати музику, подорожувати інтернетом і здійснювати дзвінки, - це те рішення, яке дозволило чеському автомобільному концернузалишити своїх конкурентів далеко позаду. Більш детально ознайомитись з характеристиками та комплектаціями ви завжди можете на сайті офіційного дилеракомпанії Skoda.

Дизайн SKODA Yeti

Після того, як був проведений рестайлінг, SKODA Yeti постала перед автомобілістами зовсім у новому, ще більш чарівному вигляді. Яскраво виражені контури передніх фар стали своєрідною візитною карткою авто. Також розробники приділили особлива увагаширокому повітрозабірнику, який закінчується обтічний спойлер і дуже добре помітний з боку. Не можна не звернути увагу і на трикутник, що облямовує майданчик, призначений для кріплення номерного знака.

Дизайн кросовера повністю виправдовує вартість нової ШкодиЕтті. Зовнішній виглядавтомобіля одразу каже – перед нами типове авто для міської їзди. Втілюючи стиль мегаполісу, розробники застосували досить оригінальне рішення, а саме – пофарбували більшу частину елементів зовнішнього освітлення у колір кузова.

Безпека понад усе

Відповідно до сучасних критеріїв, що висуваються до безпеки транспортних засобів, автомобіль має бути оснащений системою подушок безпеки, кількості яких має вистачати для повноцінного захисту водія та пасажирів. SKODA Yeti зумів завоювати нагороду «5 зірок» у рейтингу Euro NCAP 2009. Особливо виділяються оригінальні передні біксенонові фари, оснащені оригінальною функцією освітлення поворотів. Таке рішення допомагає водієві реагувати на небезпечну ситуацію з максимальною швидкістю.

Вартість Skoda Yeti в салоні офіційного дилера РОЛЬФ Магістральний сподобається практично всім. За порівняно невелику ціну ви отримуєте відмінне авто із різними встановленими на нього додатковими системами – EBD, ESBS, AFM тощо. Робота цих систем сприяє максимально якісному контролю. дорожньої ситуаціїта гарантує безпеку всім, хто знаходиться в салоні автомобіля.

Дивіться

Тим водіям, які мають труднощі з правильною оцінкою розміру паркувального простору напевно припаде до смаку автоматичний асистент паркування, який включається всього однією кнопкою і допомагає швидко знайти місце для постановки авто на стоянку. Як тільки підходяще місце буде знайдено, система сповістить водія про необхідність увімкнення задньої передачіі зробить так, що сидячому за кермом не доведеться докладати жодних зусиль для того, щоб припаркуватися. Кермо керується електронікою: водієві залишається лише регулювати швидкість.

Ціна Skoda Yeti в новому кузові здається ще більш прийнятною коли дізнаєшся про те, що авто оснащено унікальним асистентом паркувального оптичного типу, яка встановлена ​​на ручці багажника. Камера цього пристрою здатна передавати на дисплей зображення того, що знаходиться позаду вашого авто, а також дані про траєкторію руху та ширину транспортного засобу. Ця функція була реалізована в автомобілях SKODAвперше.

Ціна Шкода Етті в новому кузові враховує всі функціональні складові авто. Так, наприклад, кожному, хто придбає цю модель, стає доступна спеціальна система кріплення вантажів, використання якої надає величезну кількість варіантів розміщення багажу.

Підлога багажника може мати три варіанти - припустимо, ви можете використовувати версію зі підлогою, що йде паралельно навантажувальній кромці багажника, під яким розробники передбачили місце для зберігання запаски.

Автомобіль Skoda Yeti

Шкода Єті - це ідеальний варіантдля всіх бажаючих водити оригінальний та безпечний кросоверза прийнятною ціною. Повний привідавтомобіля гарантує вам практично безмежні можливості для мандрівок. Поля, сільські дороги, розбиті шосе – ваше транспортний засіббуде добре слухатися керма в будь-якій ситуації.

Завдяки новітніми системамизахисту ви і ваші пасажири завжди відчуватимете себе в повній безпеці. Додаткові системиуправління та трансформований салон зроблять ваше життя мандрівника простіше та комфортніше і допоможуть повністю відчути всю красу їзди на зручному сучасному кросовері.