MINI Cooper, 2018 р

MINI я купила влітку 2018, до цього їздила на Nissan Micra 1.4 автомат. З 2018 року у MINI роботизована коробкащо стало для мене несподіваною новиною. Менеджери в автосалоні про це намагалися не говорити: «робот – це той самий автомат, яка різниця». Навіть на офіційному сайті згадки про це не було. Отже, 7-ступінчастий робот фірми Getrag із двома мокрими зчепленнями. Ну, дякую, що не DSG. Насправді перемикання досить плавні, швидкості не помітні, хіба що перших передачах бувають ривки. Але цілком можливо, що це лише моя проблема. За інших рівних я б все ж віддала перевагу перевіреному 8-ступінчастому автомату від BMW, він більш плавний. Наскільки я знаю, такий самий робот стоїть на BMW M3. На швидкості 110 км/год менше двох тисяч оборотів, машина взагалі не напружується. Двигун і турбіна приємно бурчать. Після "Мікри" для мене дивно, що ти їдеш 130 і ще можеш натиснути на газ і швидко відірватися. І навіть не обов'язково на підлогу. У мене комплектація практично мінімальна, але зі світлодіодною оптикою та задніми ліхтарями у вигляді британського прапора – це того варте. Я про передні фари звичайно - вночі ясно, як вдень. Дуже зручна посадка (у мене зріст 155 і в ній я не відчуваю себе в чомусь ущемленою), кермо регулюється по висоті та вильоту, спідометр рухається разом з кермом, сидіти комфортно, хороший огляд.

Мені особисто не сподобалося маленьке дзеркало заднього виду, яке збільшує так, що видно обличчя водія у машині ззаду, я повісила панорамне. Усередині все дуже красиво, дисплей йде вже в мінімальної комплектаціїнавколо нього круглий прогрес-бар. Прогрес-бар у машині. Ще раз прогрес-бар. Коли робиш музику голосніше, він заповнюється помаранчевим, коли регулюєш температуру, він переливається від синього до червоного. За замовчуванням можна настроїти колір. Я, звичайно, поставила рожевий. Божественно. Ах так, кондиціонер. MINI Cooper коштує понад мільйон, а в ньому простий кондиціонер. Доплата за клімат 100 тис. рублів нелюдська. Штатна гумавузька та на убогих дисках. На мокрій дорозі кілька разів повело. Є ще сюрприз. Виходжу вранці з дому, на вулиці мінус 3. На склі утворився невеликий шар льоду. Двері відчинилися, але більше не зачинилися - не опускалося скло, поки все не відтало. Що ще. Багажник маленький, але він мені не потрібний. Витрати 7-7,5 літрів. Шумоізоляції немає. У дуеті із шипами це літак. Підвіска, як підвіска.

Переваги : керованість. Зовнішній вигляд. Дизайн салону. Посадка.

Недоліки : кондиціонер. Штатна гума та диски. Шумоізоляція.

Тетяна, Нижній Новгород

MINI Cooper, 2017 р

Що сподобалося. Руліжка. У цьому плані нарікань немає, все дуже інформативно та чітко. Кермо у MINI Cooper приємно важкуватий. Чимось нагадує картингова, тільки з підсилювачем. Я думаю, це було зроблено з метою. Мені сподобалося. Особисто я не люблю надто ватяні керма. Тумблери на центральній консолі: запалення, відключення системи стабілізації, старт-стоп і ще чогось, а чого не знаю, тому що проста комплектація. Мені дуже сподобалося. Посилання до кабіни моноплана. Одна з найзручніших посадок на моїй пам'яті. Сидиш, як за штурвалом літака. Підійде, я думаю, для водіїв вище за середнє зростання (мій якраз 175). Мотоциклетні аналогові прилади, які регулюються разом із вильотом та нахилом керма. Класний дизайн магнітоли, ручки дверей. Обплетення керма і саме рульове колесо. Дуже приємно на дотик і зручно тримати. Зручні та приємні бічні дзеркала. Подобається овальна форма.

Спірно. Педаль газу не підвісна, а підлогова. Подовжений торпедо і досить довгий для такої машини капот спочатку не дозволяли точно визначити свої габарити спереду. Інтер'єр виглядає невідповідно до екстер'єру. Усередині все виглядає прикольно, але дешево. Зовні все виглядає прикольно та дорого.

Чи не сподобалося. Маленький безглуздий багажник. У мене туди електросамокат не вліз із першого разу. Довелося зловчитися. Це стало для мене по-справжньому відкриттям. У Смарт самокат вліз, а в MINI Cooper значить – не вліз. Дуже дивно. Ергономічність. Здоров'яний ручник перекриває просто весь простір центрального тунелю до ручки КПП. Ручка КПП теж велика і не дуже акуратна. Телефон покласти нормально не вдалося. Вузький такий підлокітник. Я здивуюся, якщо в нього можна щось покласти окрім чеків за бензин та дрібниці. Підсклянники знаходиться перед ручкою КПП, що теж так собі у плані зручності. Я думаю, інженери могли б це якось зробити все зручніше. Я розумію, що місця мало, але хочеться бачити хоча б спроби у цьому напрямі. Шумоізоляція та її відсутність. Для когось мінус, а для когось плюс. Для мене скоріше мінус. У автомобіля досить жорстка підвіска, вона така і повинна бути, але в поєднанні з відсутністю шумки, а також з ревом маленького, але дуже спритного двигуна - втомлює.

Переваги : зовнішній вигляд. Керованість. Динаміка. Комфорт.

Недоліки : вартість обслуговування. Шумоізоляція. Надійність. Дизайн салону.

Костянтин, Москва

MINI Cooper, 2016 р

Я пересів на MINI Cooper зі свіжого Х5, різниця звичайно серйозна - набагато галасливіша машина і по місткості не так все добре, 1000 км без перерви не проїдеш, але безглуздо було б очікувати іншого. Але в чому немає різниці (майже), то це у відчутті якості - і там і там відмінна німецька якість, відчуття, що в руках у тебе якісна дорога річ, а не брязкальце. Матеріали майже такі самі, як на моєму колишньому SUV, ті ж опції, шкіри менше. Дизайн ергономіка – все дуже зручно та красиво зроблено. За місткістю – їздили вчотирьох: 2 години добре, потім ззаду вже не дуже. Попереду купа місця, двометрові друзі залазять без проблем. Завдяки «коробкуватості» кузова – достатньо місця у плечах навіть є відчуття простору. Передні крісла жорсткі з підтримкою, полицею під коліна - відмінні, можна їхати годин 5. Містом їздили 4 дорослих один підліток - нормально. Доступ на зад незручний (бо 3 двері). Повний віз із Ашана заходить у багажник, не розкладаючи диван. Якщо розкласти диван міститься дорослий велосипед (зі знятими колесами) це вселяє повагу. Перевозив за раз 2 товсті матраци 90 на 200. Багажник закрився. Чудово. Витрата 7.2 – чимало порівняно з дизельним Х5, але я «притоплюю». Звичайне ТО вийшло мені в 11 тисяч зі своїми розхідниками. Олію треба міняти кожні 7-8 тис. типів спорт. Вініли коштуватимуть дуже дорого, майте на увазі. Брати рідні смислу немає – дорого і все одно відлетять. Комфорт. Шумки немає, підвіска жорстка, Але не така, щоб прямо дуже, зате без пробоїв. Якщо дороги погані – однозначно не раджу, якщо Москва і близько того – для двох нестарих людей просто відмінний варіант. Перед трамвайними шляхамишвидкість до нуля скидати не треба. На дачу ганяємо з дружиною із задоволенням, 150 MINI Cooper іде буденно. Лежаки перекочує, не чіпляє. На бордюр у дворі заїжджає. Немає електроприводу багажника, ось це не тішить.

Переваги : керованість. Динаміка. Зовнішній вигляд. Дизайн салону. Якість збирання. Коробка передач. Місткість салону. Мультимедіа. Габарити.

Недоліки : шумоізоляція. Підвіска. Комфорт. Ціна. Багажник.

Денис, Санкт-Петербург

MINI Cooper, 2017 р

Достатньо цікавий автомобіль, багато в чому відрізняється від популярних Solaris, Rio, X-Ray, Kaptur та інших. Машина виконує свої завдання. Інша справа – що ви очікуєте від такого роду автомобіля. Але одне можна сказати з упевненістю – MINI Cooper знайде своїх фанатів, як серед чоловіків, так і серед жінок (до того ж, у співвідношенні 50-50%). Великих чи хоч мало суттєвих поломок за весь період користування не було. Обслуговування в офіціалів, звичайно, кусаче, але на те він і німець. Дуже спритний малий. Все ж таки комплектація S дається взнаки. Правда це позначилося і на досить жорсткій підвісці. Що тут сказати. Спорткар у міському стилі. Майже BMW.

Переваги : динаміка. Надійність. Габарити. Дизайн салону. Мультимедіа.

Недоліки : шумоізоляція. Підвіска.

Дмитро, Москва

MINI Cooper, 2018 р

Отже все по порядку. MINI Cooper, кузов F56, 136 к.с., АКПП, бензин, колір чорний, концерн BMW, складання Великобританія. Експлуатація у місті, у Московському регіоні. Був придбаний замість Пежо 308 восени 2018 року. Діти виросли, і для нас удвох із дружиною мала бути ідеальна машина. Ще купувала збірка за межами Росії. Вибирали недорогий автомобільз мінімальною витратою палива та невеликими габаритами для зручного паркування. Екстер'єр. Тут питань нема. Світлодіодні круги денного світла спереду. Задній ліхтар у вигляді британського прапора. Світлодіодна головна оптика. Цікавий зовнішній вигляд. Все це привертає увагу до автомобіля на вулиці та змушує обертатися. До речі, навіть при перебудові машину пропускають агресивні позашляховики. Дуже часто водії машин, що обганяють, намагаються зазирнути в салон. Інтер'єр. Приємний на вигляд і на дотик пластик на торпеді і трохи гірше на дверях та на бічних стінках задніх пасажирів. Оригінальні прилади як над кермом, так і в центральній частині торпеди. Підсвічування змінюються кольори. Зручна ручка джойстика керування АКПП. Керованість. Отримали маленьку жваву машинку, яка до того ж добре тримає дорогу. Запасу потужності MINI Cooper вистачає для оперативної перебудови в потоці. На сухій дорозі іноді бувають пробуксування при рушанні з місця. Тому з педаллю газу обережніше. Хороша оглядовість з місця водія.

Думаю, багатьом цікаві недоліки, які виявив протягом піврічної експлуатації. На них зупинюся докладніше. Може, я чекав від машини за 1,6 млн. і з таким родоводом чогось незвичайного? Хоча, хотілося лише як на Пежо 308 - перші 3-4 роки заливати тільки бензин і міняти масло. Але не судилося. Якщо говорити по кузову, то після кількох мийок помітив концентричні кола по всьому кузову. Кола від протирання ганчіркою. Моюсь в одному місці, поїхав лаятися. Дивився ганчірки, інші машини на цій мийці. Ніде такого не було. Тільки в мене. Заполірував кузов. Їжджу туди ж, але прошу машину не протирати. Вмочую потім сам. Спеціальною ганчірочкою. Потертостей поки що немає. Схиляюся до того, що погане лакофарбове покриття. Тому що навіть під ручкою відчинення пасажирських дверей з'явилися подряпини від нігтів дружини. Декоративна окантовка навколо фар та задніх ліхтарівтримається на клямках, які щільно їх фіксує. Якщо постукати легенько по них пальцем, то чується відчутний брязкіт. Кліренс машини обмаль і не для наших зим.

Переваги : дизайн. Інтер'єр. Запас потужності.

Недоліки : ЛКП. Шумоізоляція.

Олександр, Москва

Покоління дебютував восени 2013 року на автосалоні в Лос-Анджелесі, а на початку червня 2014 року виробник розсекретив версію новинки у п'ятидверному кузові, яка стала доступною для моделі вперше.

Зовні п'ятидверний Міні практично повністю повторює тридверку, але при цьому автомобіль став довшим і трохи вищим. Габаритна довжина нового Mini Cooper 5-door складає 3982 мм (+ 161), розмір колісної бази додав 72 мм - до 2567, ширина (1727 мм) залишилася без змін, а висота дорівнює 1425 (+ 11).

Комплектації та ціни Mini Cooper III 5D (2020)

Комплектація	Ціна	Двигун	Коробка	Привід
1.5 Base MT	1 090 000	бензин 1.5 (136 л.с.)	механіка (6)	передній
1.5 Salt MT	1 163 500	бензин 1.5 (136 л.с.)	механіка (6)	передній
1.5 Pepper MT	1 250 800	бензин 1.5 (136 л.с.)	механіка (6)	передній
2.0 Base MT	1 369 000	бензин 2.0 (192 л.с.)	механіка (6)	передній
2.0 Salt MT	1 390 500	бензин 2.0 (192 л.с.)	механіка (6)	передній
2.0 Pepper MT	1 425 300	бензин 2.0 (192 л.с.)	механіка (6)	передній
1.5 Chili MT	1 435 450	бензин 1.5 (136 л.с.)	механіка (6)	передній
2.0 Chili MT	1 519 800	бензин 2.0 (192 л.с.)	механіка (6)	передній

Додаток у розмірах зробив новий Міні Купер 5Д просторішим в салоні, а об'єм багажника зріс до 278 літрів (+ 67 л). Для задніх пасажирів новинки, в порівнянні з 3-дверною модифікацією, додалося 15 мм над головою, 72 мм для ніг, а на рівні ліктів стало вільніше на 61 мм.

Як і у випадку з інтер'єром, оформлення салону Mini Cooper 5D (2017-2018) повністю повторює таке на тридверці. Порівняно з машиною колишньої генерації щиток приладів переїхав на своє традиційне місце, а великий кругляш на центральній консолі відтепер виконує роль інформаційно-розважального дисплея.

Світова прем'єра 5-дверного Міні Купер 3 відбулася восени на автосалоні в Парижі 2015. У продаж хетчбек надійшов із двома бензиновими та двома дизельними двигунами, кожен з яких може агрегатуватися в парі з шестиступінчастою механічною, або автоматичною коробкамипередач.

При цьому автомат Steptronic на новому Mini III вміє підлаштовуватись під рельєф місцевості, отримуючи інформацію про нього від штатної системинавігації. Наприклад, коробка не змінюватиме передачу, якщо попереду розташована зв'язка з двох поворотів.

Базовою модифікацієюмоделі є звичайний Cooper з 1,5-літровим трициліндровим двигуном потужністю 136 к.с. (220 Нм). Пару йому становить версія Cooper S, оснащена 192-сильною (280 Нм) дволітровою "четвіркою", з якою п'ятидверка набирає сотню з місця за 6,8 сек., а максималка досягає 230 км/год.

Початковий дизельний Cooper D має під капотом півторалітровий турбований агрегат з віддачею 116 к.с. (270 Нм), а потужніший Cooper SD може похвалитися 2,0-літровою «турбочетвіркою», що розвиває 170 сил і піковий момент, що крутить, в 360 Нм. Такий прискорюється від 0 до 100 км/год за 7,4 с, а максимальна швидкістьдорівнює 225 кілометрів на годину.

Всі двигуни на новому MINI Cooper 5D 2017 відповідають екологічним нормам "Євро-6". За доплату автомобіль можна оснастити 18-дюймовими легкосплавними дисками, світлодіодною головною оптикою, а також системами динамічного регулювання жорсткості амортизаторів та зміни режимів роботи керуючої електроніки Driving Modes.

За рахунок більш практичного кузова виробник планує щорічно продавати по 150 000 п'ятидверок. А ще не за горами поява універсалу генерації. Ціни на Міні Купер 5-дверний в Росії починаються від 1090000 рублів за модифікацію Cooper з 1,5-літровим двигуном потужністю 136 к.с. Аналогічна тридверка на 10 000 руб. доступніше.

За більш потужний Cooper S з дволітровим агрегатом (192 л.с.) дилери просять мінімум 1369000 р (це на 40 000 р дорожче 3-дверного хетчбека). В основі всі версії оснащені шестиступінчастою МКПП, а доплата за автомат становить 74 500 руб.

First One

На початку 2015-го п'ятидверний Міні нового покоління обзавівся найскромнішою версією, оснащеною 1,2-літровим трициліндровим бензиновим турбомотором потужністю 75 к.с. (120 Нм). Модифікація отримала назву First One і доступна виключно в парі із 6-ступінчастою МКПП.

З місця до сотні такий хетчбек розганяється за 13,4 секунд, а середня витратапалива у змішаному циклі для MINI First One заявлений виробником на рівні 5,2 л/100 км. Відомостей про дату початку продажів і ціни на найскромнішу версію моделі поки що немає.

Як не дивно, більшість з тих, хто вважає себе освіченими індивідами, асоціюють з Англією все, що завгодно, від геральдичних драконів і лицарів до Елтона Джона та принцеси Діани, крім справді унікальних предметів. Я говорю, наприклад, про малолітражку Mini – безпрецедентне явище британського автопрому. Дотепно скомпонований, елегантно зібраний, цей автомобіль не просто з'явився в потрібному місці і в потрібний час - він став символом Альбіону. За що по праву взяв «срібло» у конкурсі на найкраще автоХХ століття.

Далекий родич Архімеда

Олександр Арнольд Костянтин Іссігоніс народився 1906 року і був вихідцем із міста Смирни (нинішній Ізмір). Дід Олександра перебрався туди ще у ХІХ столітті, рятуючись від османської окупації Греції, і швидко розбагатів на будівництві залізниці.

1 / 2

2 / 2

Інноваційний болід Lightweight Special справно виборював Ісігонісу лідерські нагороди на треках аж до 1948 року, коли інженеру довелося зав'язати зі спортивною кар'єрою

Британці, господарі підприємства, відзначили кмітливість та проникливість Іссігоніса-старшого, за що й завітали йому англійське підданство. Так було засновано видатну інженерну династію, в якій батько нашого героя, Костянтин, вже обіймав посаду директора машинобудівного заводу. Звичайно, коли народився Олександр, майбутнє його було вирішено наперед. Однак незабаром, що вибухнула світова війнаінакше розпорядилася долею Іссігоніса-молодшого.

У 1922 році через греко-турецький конфлікт, що загострився, всю родину примусово евакуювали на Мальту. Миттєво Іссигоніси перетворилися з шановних членів суспільства на біженців, одних із багатьох. Вони втратили все своє майно: завод, садибу, заощадження. Це безпосередньо відбилося на здоров'я Костянтина - отримавши удар, той раптово помер. Юний інженер залишився з матір'ю майже без грошей, і щоб отримати допомогу уряду, вони перебралися до Англії.

Не сказати, що Іссігоніс бідували по переїзді - принаймні, у них знайшлися кошти, щоб купити Олександру автомобіль Singer Tourer за £ 200, що було рівнозначно вартості ділянки землі на узбережжі. При цьому хлопець навіть не здогадувався, які проблеми обіцяла така розкішна покупка! Вирушивши на ній в автопробіг, Алек на своїй шкурі дізнався, що буває, коли клинить трансмісію, чому з мотора постійно тече масло, лопаються ресори і т. д. Словом, архітектура машини Singer була далека від досконалості, що наштовхнуло Іссигоніса на думку винайти найкращий автомобільсамому.

Рішення стати інженером мати Олександра зустріла в багнети – та мріяла, що її син буде художником. Але юнак виявився непохитним, вступивши до політехнічного коледжу Баттерсі. І хоча вчився він там на одні трійки, з горем навпіл йому все ж таки вдалося отримати ступінь бакалавра. І як же тріумфували викладачі, коли, нарешті, позбулися зарозумілого студента-трієчника, який твердив усім, що «змінить світ, навіть незважаючи на їх прокляту математику»!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

« Контрольна роботаАлека Іссігоніса, Morris Minor, хоч і являла собою крихітний автомобільчик, виявилася його вхідним квитком у світ великих інженерних можливостей

Незабаром він вступив креслярем у дрібну лондонську фірмочку, яка розробляла автоматичну трансмісію. Однак на службовому терені Алек не досяг успіху - всю його увагу тоді займала конструкція власного боліда, який він з приятелем майстрував у вихідні в гаражі. Це була «прокачана» версія мікрокара Austin 7 з кузовом із фанери та модифікованим двигуном. Болід під назвою Lightweight Special отримав перші авторські розробки Іссігоніса – зокрема, передню незалежну підвіску. Завдяки цьому Алек із завидною постійністю побивав інших інженерів у спринтерських та кільцевих заїздах. Одна з таких перемог у 1946 році стала початком міцної дружби з ще однією світлою головою автоспорту – інженером Джоном Купером.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Знаменитий міні на стадії проектування. Планувався навіть задньопривідний варіант, від якого інженерна група вчасно відмовилася

Тим часом розвивається і кар'єра грецького інженера. 1938-го він працює над створенням незалежної підвіскидля компанії Humber – одного з найбільших автовиробниківВеликобританії. Трохи пізніше Алек захистить диплом Лондонського університету, і його успіхи приведуть нового інженера до компанії Morris. Тут його новаторські ідеї впроваджуються вже у серійні розробки.

Першу славу Іссігонісу принесла малолітражка Morris Minor, свого роду конструкторський дебют, якому вдале поєднання ціни, розмірів та виконання забезпечило 23 роки широкого виробництва. У цій моделі почав проявлятися фірмовий стиль Алека: передові інженерні рішення вписувалися в скромні (всього 3,7 метра довжини) розміри. Тут вперше було застосовано рейкове рульове керування, а також гідравлічні гальмана всі колеса. А демократичний цінник зробив Morris Minor істинно народним автомобілем– вперше в історії британська модель розійшлася тиражем понад мільйон екземплярів!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

«Простіше, легше, швидше, компактніше і місткіше» – саме такий логічний ланцюжок побудував Ісігоніс для виробництва нового флагмана ВМС. Британське суспільство від душі дякувало йому за виконання кожного з цих пунктів, навіть незважаючи на смішні 10-дюймові коліщатка перших серій Mini та огидну гідроізоляцію салону. Економія на зовнішніх швах корпусу не пішла моделі на користь, але через низьку ціну люди готові були миритися з тим, що в дощову погоду їхнє авто було схоже на друшляк

Світове визнання

Якийсь час Іссігоніс, прославившись, кочував зі студії в студію подібно до талісмана. Усі хотіли, щоб інженер зробив новий автомобіль, порівнянний успіху з Minor. І Алек був радий намагатися, але його думки виявлялися надто сміливими для виробників. Так, доля знову привела грецького винахідника на поріг компанії Morris. Тільки тепер це вже був цілий концерн - British Motor Corporation, результат злиття кількох провідних фірм Британії.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Реклама у 50-х була на автомобільному ринкупотужним важелем тиску. «Насправді люди не знають чого хочуть. Моя робота розповісти їм про це», – стверджував Алек із численних проспектів, присвячених Austin Seven та Morris Mini-Minor

Іссигоніса взяли з розкритими обіймами і відразу доручили розробку нової модельної лінії. Задум керівництва включав цілий ансамбль із трьох різних авто – великий седан Maxi, купе середніх розмірів Midi та компакт Mini. Причому проектувати все Алеку треба було саме в такому порядку.

Прототипи двох перших моделей були готові у 1956 році. Вже вирішувався їхній запуск у серію, коли вибухнула Суецька криза. Бензин у Європі відчутно подорожчав, і малолітражки на зразок VW Beetle та FIAT 500 раптом стали королями ринку. Глава концерну ВМС Леонард Лорд наказав Іссігонісу забути про всі його попередні проекти, крім одного – міського компакт-мобіля. Це була серйозна перевірка, питання стояло про саме виживання брендів, але Алек був тільки радий намагатися, оскільки щиро вважав, що справжній автомобіль не повинен бути довшим за три метри.

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Автомобільчик сходив з конвеєра у різних варіаціях і постійно модернізувався. Так з'явився двомісний Mini Shortie, бездверний кабріолет Mini Metro, повноцінний універсал Mini Traveler, Mini Pick Up і навіть Mini Van. Усі варіанти відрізнялися надійністю та гарним балансом ходових якостей. Наприклад, чотиримісний баггі без даху, Mini Moke, у британській армії не прижився, зате став невід'ємною частиною пляжних курортів у США та Австралії.

Ісігоніс корпів над завданням 2,5 року - рекордний термін втілення креслення на серветці в автомобіль, що їздить. Але робочій команді, що підкорялася інженеру, і цей час видався пекельними канікулами. Адже наш винахідник мав воістину анекдотичний педантизм і круту, деспотичну вдачу: за найменшу помилку він міг затримати працівникові зарплату. Алеку було начхати, яким чином будуть втілені в життя його ідеї, але одного разу щось вирішивши, він хотів бачити все виконаним точно. Будучи природою більше художником, ніж інженером, міг лише намітити напрям, яким слідували виконавці його волі. Але як би останнім не було важко, вони вважали за краще вирішувати нерозв'язні завдання, аби не бачити на горизонті Іссігоніса, що посміхається. .

Робота над проектом Mini будувалася за принципом «що простіше, тим краще». Каменем спотикання у новому автомобілі були його розміри: на 3 метри довжини припадала феноменальна місткість для 4 осіб та їх багажу, при цьому ніщо не мало бити їх під час поїздки. Інженерам доводилося викручуватись на кожному кроці, а декрет на обов'язкове використання тільки тих силових агрегатів, Що виробляла ВМС, ще більше ускладнював завдання. У результаті в крихітне підкапотний простірПрототипу втиснули найменший з тодішніх двигунів концерну, 0,9-літровий Austin-A. Двигун не просто мав поперечне розташування, в нього також була інтегрована коробка передач – перша з революційних нововведень Mini.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1964-го ралійна команда Mini в особі пілота Педді Хопкірка та штурмана Генрі Ліддона зайняла всі три призові місця на перегонах у Монте-Карло. Цей успіх був повторений ще тричі, але 1966-го суддівська колегія дискваліфікувала британців нібито через нерегламентовану кількість фар. Класичний приклад зловживання владою, через який «переможець» гонщик Паулі Тойвонен відмовився приймати нагороду і розірвав контракт з командою Citroen, яку він представляє.

Завдяки передньому приводумашина відчутно скинула у вазі, зате корисного простору усередині виявилося навіть більше, ніж потрібно. Багажник, конструкція сидінь, кишеньки на дверях – все це можна було заповнити будь-якими корисними дрібницями. Дивлячись на своє творіння, Ісігоніс тріумфував. Залишалося лише домогтися схвалення голови концерну… Але сер Леонард Лорд був не такий оптимістичний. Побачивши це маленьке непорозуміння, він зневажливо скривився і збирався геть. Алеку довелося вмовляння затягувати його всередину прототипу.

Ми об'їхали територію підприємства, і я мчав як божевільний. Лорд, звичайно ж, жахнувся від цього, але залишився задоволений тим, як машина тримається на дорозі. Коли ми зупинилися біля офісу, він, виходячи, покинув мені лише два слова. "Запускаємо в серію!" - Сказав він.

Алек Ісігоніс, «батько» малолітражки Mini

Прем'єра нового автомобіля від ВМС відбулася у 1959 році, причому концерн представив публіці одразу дві моделі: Austin Seven та Morris Mini-Minor. Вони були практично ідентичні, і таке роздвоєння мало лише рекламний характер. Так шанувальники обох марок отримували можливість купити одну й ту саму ультрамодну машину за скромною ціною $800. Це було вдале вкладення не лише для представників середнього класу та малозабезпечених людей. Незабаром малолітражка стала такою популярною, що їй зацікавились навіть англійські сноби. У 1962 році, коли щотижневе її виробництво перевалило за 3 тисячі, весь модельний рядбуло вирішено звести до єдиного знаменника Mini.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

У житті модельєра Мері Куант було два головні захоплення - міні-спідниці та Mini Clubman. Як не дивно, обидва вони чудово поєднувалися один з одним

Заряджений до кондиції

Британці божеволіли за симпатичним малюком Mini. Його продуманий дизайн та низька вартість були для народу як бальзам на душу. Але поки Іссігоніс із задоволенням спочивав на заслужених лаврах, його друг і найперший соратник із гоночного ремесла Джон Купер без діла не сидів. Розглянувши в горезвісній малолітражці спортивний потенціал, він негайно взявся до її «прокачування». Маючи власне ательє Cooper Car Company, інженер зумів умовити керівництво ВМС, саме Джорджа Харрімана, на виробництво обмеженої гоночної серії (1 000 екземплярів).

1961-го результатом експериментів Джона Купера (на той момент двічі володаря Кубка конструкторів) стала нова модель- Mini Cooper. Її забезпечили більше потужним двигуном(997 см³, 55 к.с.), подвійним SU-карбюратором та передніми дисковими гальмами. Крім того, новий Miniотримав двоколірне гоночне забарвлення, яке незабаром стало канонічною. Щоб протестувати автомобіль імені себе, Купер заявив його на участь у ралі Групи 2.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Малолітряжки Miniміцно увійшли до британської культури. Ексклюзивне забарвлення, яким покривали їхні славнозвісності, обчислюється сотнями варіантів. Смішні машинкиопинилися на англійських поштових марках, розписували... і навіть стали ходячою рекламою напою Red Bull

Керівництво British Motor Corporation дивилося на витівки конструктора з-під прикритих повік - ніхто особливо не вірив, що смішна машинка чогось стоїть на гоночному треку. Яке ж було їхнє подив, коли Mini Cooper S, версія з потужнішим двигуном (1 071 см³, 70 к.с.), перемогла у своєму класі на найскладнішій трасі в Монте-Карло в 1963-му, а ще через рік екіпажі ВМС зайняли весь подіум в абсолюті!

Такого успіху «міні-гонщик» домагався ще двічі, що зробило його легендою автоспорту. Незабаром двоколірний Mini Cooper S став завсідником фешенебельних районів Лондона, а продаж цієї моделі за весь період виробництва перевищив 150 тисяч одиниць. Навіть Енцо Феррарі, добрий друг Джона Купера, не втримався від придбання трьох екземплярів гоночної малолітражки. "Якби цей автомобіль не був таким потворним, я б у нього закохався", - резюмував італійський конструктор.

Культурний шок

Після того як машинки Mini"Повеніли" Лондон, а з ним і вулиці інших британських міст, громадськість затрясло як в епілептичному нападі. Виявилося, що крихітний автомобіль став справжнім каталізатором культурного життя, що втілював потяг до змін, що дрімає в людях. Тому безліч майбутніх знаменитостей, чи то поп-зірка чи художник, розпочали свій шлях до слави за кермом Mini. Наприклад, модельєр Мері Куант (Mary Quant), одна з авторок вуличної моди 60-х і особистий стиліст The Rolling Stones, зізналася, що ідея міні-спідниць прийшла їй на думку завдяки даному автомобілю. Такі сміливі експерименти принесли їй Орден Британської імперії, чого могло б і не трапитися, якби Леонард Лорд уперся і свого часу не пустив би проект у виробництво.

1 / 6

Mini Cooper

Бренд Міні Купер чогось тільки не пережив. І злети і падіння, і зміну власника та зміна варіанта написання назви бренду. Незмінною залишилася тільки одна - надзвичайна чарівність.

У 1959 році в Англійському містечку Лонгбрижд тільки й розмов було, що про новий автомобіль. Такий мініатюрний, а вміщує чотирьох пасажирів. Революційна конструкція дозволила автомобільному інженеру Алеку Іссігонісу поєднати пристойний внутрішній простір із малогабаритними зовнішніми розмірами.

Результат перевершив очікування – Morris Mini-Minor (на інших ринках він продавався під ім'ям Austin Seven) спричинив фурор на автомобільному ринку.

Чи передбачав Леонард Лорд, голова корпорації BMC (British Motor Corporation), який доручив у 1957 році Іссігонісу створення нового типу мініатюрного авто, такий успіх? Можливо. Але до того він керувався не здогадками, а чіткою метою - побудувати компактну машину, яка має три основні властивості - BMC, чотирма повноцінними пасажирськими місцямиі меншими габаритами, ніж у моделей BMC.

​

Конструктор Алек Ісігоніс

На виконання завдання конструктору Алеку Ісігонісу знадобилося лише сім місяців. Вже у липні 1958 року він запросив Леонарда Лорда на випробувальний трек випробувати дві досвідчені моделі. «Ми об'їхали територію підприємства, і я гнав, як божевільний, згадував потім Ісігоніс - Лорд, звичайно, жахнувся, але залишився дуже задоволений тим, як машина тримається на дорозі. Ми зупинилися біля офісу. Він вийшов з машини і сказав "Роби її".

Леонард, який відчував успіх, дав конструктору рівно рік, щоб той налагодив серійне виробництво цієї моделі. Щоб укластися в строки, та ще й не вийти за межі бюджету, Алеку та його команді довелося працювати за принципом – «чим простіше, тим швидше і дешевше». Так, у підвісці було вирішено використовувати не пружини, а гумки, в кузові замість прихованих внутрішніх швів - зовнішні. До речі, останнє, зрештою, переросло в відмінну рисукласичних міні.

Повна назва:	Mini
Інші назви:
Існування:	1959 – наші дні
Розташування:	Великобританія: Лонгбридж
Ключові фігури:
Продукція:	легкові автомобілі
Модельний ряд:

Назва «MINI» говорить про те, що йдеться про щось мініатюрне. Так називається автомобіль, що відрізняється невеликими розмірами.

Компактне малогабаритне авто мало пристойний попит і цілих чотири десятки років випускалося практично в постійному вигляді.

Сьогодні марка "MINI" не забута, проте з'явилися удосконалені моделі з іншими "іменами". Мабуть, найпопулярніша з них випускається «під наглядом» концерну BMW. Це модель Cooper.

Cooper та знамениті гонщики

Біля витоків компанії стояли два Купера - корінні британці.

Батько Джон Купер був відомим на батьківщині автогонщиком. Саме він вирішив створити свою компанію. У середині минулого століття він зареєстрував Cooper Car Company. Фірма приступила до створення мініатюрних гоночних автомобілів.

Купер молодший - Майк володів тюнінг-ательє, що носив ім'я старшого Купера. Син утілював у життя задумки батька, створював автомобілі.

Компактні гоночні автомобілі марки Cooper могли похвалитися успіхом. Далеко не один спортсмен досяг високих результатів на модифікації.

У 1958 році, на тоді ще нікому не відомому автомобільчику, розпочав сезон перемогою сам сер Стірлінг Мосс. Незабаром на «малюка» звернули свої погляди та інші автогонщики.

Mini Cooper із заднім розташуванням двигуна у другій половині п'ятдесятих виступав у змаганнях нарівні із іменитими спорткарами італійського виробництва Maserati та Ferrari. В італійських гоночних машинтоді мотор встановлювався спереду.

На вдосконаленому авто власного виробництва "Mini Cooper" Джон Купер успішно виступав у численних ралі.

Найзнаменитіший гонщик Аргентини і єдина у своїй країні людина, якій вдалося стати чемпіоном світу (причому цілих п'ять разів) у цьому виді спорту - Хуан Мануель Фанхіо «об'їздив» первістка фірми Купер, створеного для перегонів у Формулі-2.

Cooper та реакція публіки

Крім гоночних авто Купери створювали транспортні засобита для простих обивателів. Вони вважали, що недорогі машиникористуватимуться попитом. Охочих переміщатися на чотирьох колесах було багато, а пропозицій, якими могли б скористатися споживачі із середніми доходами, явно замало. Однак, не дивлячись на невисоку вартість, Яка для стандартно укомплектованого авто була трохи менше 500 фунтів стерлінгів, широка публіка зустріла появу автомобільчика досить холодно.

Продаж першого року випуску не можна назвати вражаючим. Покупці знайшлися лише на 20 тис. авто. У цю кількість увійшли автомобілі продані у Великобританії, а й у всіх інших країнах, куди експортували Міні.

Перші карликові кари зробили свою справу і через рік Austin 850, як і Morris 850 (так іменували Mini на ринках Європи) побажали придбати тисячі європейців. 1960 ознаменувався випуском цілої сотні тисяч машин. А через два роки обсяги виробництва ще більше збільшилися і досягли кількості 200 000 шт. Цей обсяг не знижувався протягом 15 років. Щоправда, на той час фірма Куперам уже не належала.

За довгі роки свого існування майже іграшкова машинка підкорила серця багатьох людей. Хто тільки не їздив на цьому напрочуд привабливому авто! Навіть члени британського королівського прізвища не відмовлялися від задоволення покататися на мінікар.

Серед знаменитостей відомих усьому світу, які віддавали перевагу Mini, була четвірка Beatles, французи: Бельмондо і Шарль Азнавур, американська співачка Мадонна, італійці Ауреліо Лампреді та Енцо Феррарі. Говорять, останній був володарем трьох міні автомобільчиків.

Багато в чому успіх Міні залежав від того, що існувало кілька виконань авто. Він випускався і у вигляді універсалів, як фургон, і як кабріолет. Ювілейні серії виходили обмеженою кількістю. Такі машини у маркуванні мали літери LE і коштували дуже дорого. Але бажаючих обзавестися ексклюзивним, хай навіть дорогим малюком було чимало.

Мінікар наприкінці XX століття

Згодом на ринках з'являлися нові моделі. Більшість із них були і потужнішими, і комфортнішими. Виживав невеликий автомобільтільки завдяки низькій вартості. Компанія Austin Rover у 80-ті роки продовжувала його випуск невеликими партіями.

Не дозволили «канути в Лету» легендарному авто Купери. У своїй майстерні вони перетворювали стандартну машину на справжній суперкар. Тюнінгові комплекти Cooper мали великий попит.

90-го року виробництвом Mini Cooper заволоділа компанія RoverГрупа. Але й тоді автомобіль з виробництва не зняли. Сім'я Куперов так само займалася удосконаленням ходової і двигуна свого дітища.

В історії Міні минулого століття є пам'ятна дата – 04.10.2000. Цього осіннього дня зійшов з конвеєра останній легендарний «малюк». Усього ж за 41 рік «життя» таких малюків було випущено близько п'яти з половиною мільйонів.

МІНІ у XXI столітті

Новий власник британських потужностей, що випускали мініатюрні авто, а ним у двохтисячному став концерн BMW, вирішив створити повністю оновлений автомобіль. До назви Mini додали приставку New. І розпочалася робота.

Новий автомобіль мав відповідати відповідним часом вимогам:
-Комфортності;
-Потужності;
-Місткості;
-Безпеки.

Над завданням працювали і молоді інженери, і ті, хто брав участь у створенні Міні «старого» зразка.

Спільні дії дали відмінні результати. Оновлений «дитина» не втратив основних рис свого попередника. І, водночас, він почав швидше рухатися, але менше «їсти». За рівнем комфорту та безпеки NewMini міг змагатися з компактним Volkswagen NewBeetle та іншими однокласниками.

Ще дорожче коштує спортивна версіяАвто - Cooper S, представлена ​​на суд глядачів у 2002 р. Для невеликої машини Cooper S має дуже серйозний двигун з потужністю 163 к.с.

Ретро автомобіль в черговий раз був підданий операції рестайлінгу у 2010 р.

Сучасні «англійці» німецького виробництва мають дизельні та бензинові двигунипотужністю 120-220 л.с. Вони трохи збільшилися в розмірах, обзавелися керованими кермами та сидіннями, отримали вбудовані пристрої, що забезпечують комфорт пасажирів та водія.

У плани автовиробників не входить припинення випуску «іграшкового» автомобільчика, а значить, він ще довго колеситиме дорогами різних країні радувати зустрічних своєю чарівністю.