Один з дуже популярних двигунів, установка якого виробляється на автомобілі виробника Volkswagen (в даний час в основному їм укомплектовується SKODA) - це двигун MPI. Звичайно ж, слід зазначити, що дана модельдвигуна є найстарішою з усієї наявної лінійки силових агрегатів Volkswagen, але треба віддати їй належне, тому що MPI є найпрактичнішим і безвідмовним з усієї лінії силових агрегатів, про двигун TSI, читаємо .

Принцип роботи

Даний вид двигуна (у перекладі означає багатоточковий упорскування) є не турбованим двигуном, що працює на бензині і використовує в процесі своєї роботи багатоточковий розподілений упорскування палива, що проходить через інжектор. MPI не має паливної рейки, як безліч інших видів двигуна, також не має впорскування паливної рідини в самі циліндри, на кожен циліндр тут окремо використовується тільки один інжектор.

Даний силовий агрегат має свою індивідуальну будову паливного упорскування. Його можна виразити в грубій формі так: на один окремий циліндр припадає один інжектор, паливна подача здійснюється через спеціально зроблений канал випуску.

Також MPI наділений функцією випередження процесу запалювання, завдяки якій забезпечується підвищений показник чутливості педалі газу. Будова даного двигуна неможливо без охолодження паливної суміші (MerCruiser) за допомогою води, завдяки чому досягається необхідна температура паливної суміші. Це допомагає у багато разів підвищити показники стабільності під час роботи двигуна шляхом позбавлення від газових пробок (повітря).

Ще даний видсилових агрегатів оснащений новою системоюяка самостійно здійснює контроль гідроприводу. Є муфта, що має прес-маслю, система дозволяє обмежувати дифферентовки, що володіє пам'яттю (її основою є гумові опори, які самостійно роблять підстроювання під режим роботи мотора, тим самим значно зменшуючи вібрації і шум при роботі).

Двигун має систему з восьми клапанів (по два клапани на один циліндр) та розподільчий вал. Найяскравішими представниками в даному сімействі двигунів прийнято вважати двигун MPI 1.6 (105 л.с.) та двигун MPI 1.4 літра (80 л.с.).

Переваги.

Двигун є зовсім невибагливим і може працювати на дев'яносто другому бензині. Як заявляє його виробник – конструкція двигуна MPI дуже міцна, і його мінімальний пробіг без будь-якого ремонту складе триста тисяч кілометрів, звичайно ж, за умови, що вчасно буде зроблено заміну фільтрів та масла.

А за рахунок простого пристрою MPI легко і дешево ремонтувати.

Недоліки.

У зв'язку з тим, що процес змішування палива відбувається у випускних спеціальних каналах (до того, як воно надійде в циліндри), подібні двигунимають обмежену можливість системи впускання. А це, у свою чергу, позначається на показниках крутного моменту та потужності. Також їх не можна назвати зухвалими та динамічними. Наявність 8-клапанної системи з комплектацією ГРМ також вказує на значні втрати потужності. Загалом, вони розраховані на повільну, повільну їзду.

Через свою структуру, яка є відносно старою, MPI поволі виводять із масового виробництва. Останніми моделями автомобілів, укомплектовані цими силовими агрегатами були Scoda Octavia у другому поколінні. При цьому третє покоління вже укомплектували просунутішими і сучаснішими моторами.

Щоб дізнатися все про двигун MPI, що це таке, як він влаштований і ким створений, достатньо лише прочитати наведений нижче матеріал. Такий силовий агрегат, що має абревіатуру MPI, про яку, напевно, знають далеко не всі автовласники, є німецьким інжекторним мотором з вбудованою багатоточковою системою, що відповідає за впорскування палива. Саме ця особливість силового агрегату, що лише кілька років тому була інновацією, послужила основою, на якій з'явилася назва цього виду двигуна – Multi Point Injection.

Досвідчені власники транспортних засобів знають, що в цьому складному пристрої для кожного циліндра передбачено . Вперше розробку схеми займали співробітники фірми Volkswagen. Автомобільні концерни, розташовані у Вольфсбурзі, всюди використовували систему MPI, оскільки раніше вона була єдиною. інжекторною системою, що володіє упорскуванням палива.

Винахід, що нещодавно вважався затребуваною новинкою, на сьогоднішній день не є агрегатом, що відповідає найновішим економічним та екологічним нормам, які пред'являються всім. Справа в тому, що зовсім недавно пристрій зняли з виробництва, останнім автомобілем, Який комплектувався MPI-двигуном, стала друга серія Skoda Octavia. Однак талановиті конструктори незабаром адаптували модель силового агрегату до нових вимог, відродивши MPI-двигун. На даний момент найчастіше можна зустріти двигун об'ємом 1,4 л з віддачею 80 л. с. та 1,6 л потужністю 105 л. с.

Основні характеристики

Система MPI, як говорилося раніше, розшифровується як Multi Point Injection, що означає наявність багатоточкового впорскування. Силовий пристрій є бензиновим нетурбованим агрегатом, в якому під час руху функціонує точковий упорскування, який розподіляється по всіх циліндрах. Справжня система має на увазі наявність циліндрів, кожному з яких відведено окремий інжектор. За допомогою такого інжектора відбувається дозована подача палива, що здійснюється виключно під тиском. Прохід палива забезпечує окремо відведений канал впуску.

Конструкція силового агрегату така, що в ній відсутня паливна рейка, яка є основою інжекторного упорскування TSI-двигунів. Ще одна особливість двигуна MPI - відсутність прямого впорскування, який йде у всі циліндри (порівняно). Особливість та простота конструкції агрегату зумовила наявність функції випередження запалювання. Через цю обставину дросель набував ідеальної чутливості щодо педалі газу.

Складний механізм комплектується неординарною системою водяного охолодження. Концерн Volkswagenвстановив у свій пристрій систему MerCruiser, що стабілізує правильну працездатність силового агрегату. За допомогою такого елемента двигун звільняється від газоповітряних заторів.

Виробники сучасного мотора MPI ідеально продумали всі складові елементи, оснастивши систему спеціальним контролюючим гідроприводом і окремою муфтою, що має вбудовану прес-маслянку. Не можна залишити без уваги диференційований двигун, який у своїй основі містить опори з гуми, що автоматично підлаштовуються щодо швидкості пересування, оборотів силового агрегату і нерівностей дорожнього покриття.

Усі окремі елементи, Зібрані в єдину конструкцію, благотворно позначилися на зниженні вібрації і шуму, що надходять від мотора. Двигун має 4 циліндри та 8 клапани. На даний момент виробляються агрегати об'ємом 1,4 л з віддачею в 80 коней та 1,6 л - зі 105 л. с.

Переваги силового агрегату

Якщо людина купує автомобіль, на силовому агрегаті якого є позначення MPI, йому необхідно дізнатися, що означає MPI. Як і будь-який інший пристрій, мотор має ряд певних переваг і недоліків. У першу чергу розглянемо вагомі переваги агрегату, які за час експлуатації дозволили зібрати мільйонний натовп шанувальників, які досі віддають перевагу пересування на транспортних засобах, комплектованих двигунами MPI

Особливо популярний цей тип моторів серед росіян, тому що в РФ норми, які пред'являються до рівня екології, мають низку послаблень, на відміну від європейських стандартів. У Європі навіть близько немає такої кількості «антикварних» авто, як, наприклад, вітчизняні російські «копійки», що нещадно ставляться до навколишньому середовищі. Вся справа в тому, що паливо за кордоном коштує набагато дешевше.

Переваги сучасних MPI-пристроїв:

• конструкція, яка не схожа на простий карбюратор, але й не настільки складна, як TSI, оснащений безліччю масивних та «хитрих» пристроїв. Конструктивно простий агрегат доступний у плані вартості, через що має можливість бюджетного ремонту;
• прості вимоги до . Встановлений у будь-якому автомобілі агрегат MPI можна зі спокійною душею заповнювати простим 92 бензином;
• стійкість щодо передчасного перегріву.

Важлива перевага такого агрегату – зниження шуму та вібрації, яке проявляється під час руху.

Недоліки в роботі двигуна

Усі мінуси, якими має пристрій MPI, безпосередньо залежить від конструктивних особливостей.

Недоліки системи:

• під час руху автомобільний бензин змішується з повітрям, відбувається це в каналах, а не циліндрах, що негативно позначається в обмеженні можливостей впускної системи;
• недолік потужності та відсутність достатнього крутного моменту (безпосередньо пов'язані з попереднім мінусом);
• відсутність відмінних показників щодо динаміки, драйву та важливої ​​спортивної прийомності.

Всі показники трохи посилюються кількістю передбачених клапанів, сучасних машин 8 штук просто замало. Автомобіль, оснащений таким агрегатом, можна назвати тихим.

Висновок

Всі ці показники впливають на відхід двигуна MPI зі світового ринку. Постійно зростаючий темп розвитку потужних маневрених авто, які віддає перевагу більшості автолюбителів, потребують комплектації більш «сильними» силовими агрегатами, порівняно з якими мотор MPI слабенький. Однак ще рано списувати цей двигун, якщо врахувати той факт, що на російському варіанті Skoda Yeti(Сімейний позашляховик) виробники замінили турбований двигун об'ємом 1,2 л силовим агрегатом MPI об'ємом 1,6 л з віддачею 110 л. с.

Розробники оновленого двигуна MPI відзначають його докорінну відмінність від попередника потужністю 105 л. с., запевняючи, що новий агрегатналежить сімейству TSI, з єдиною особливістю - відсутністю турбонаддува та прямого упорскування палива.

Коли йдеться про чеські мотори, практично всі вважають їх унікальними та найкращими у світі у своїх класах. Витривалість, економічність, певна технологічність та класична конструкція роблять свою справу. Проблема лише в тому, що деякі агрегати не заслужили такої доброї слави серед покупців автомобілів. Зокрема, мотори 1.6 MPI, встановлені на Octavia, не завжди були настільки цікавими. Зверніть увагу на те, що корпорація використовувала у своїй історії щонайменше 3 різних силових агрегати з одним маркуванням. До 2004 року вузол 1.6 MPI ставився на Octavia Tour першої генерації, він був ідентичним моторам Volkswagen, Про які ми поговоримо пізніше. У 2005 році чехи зробили невелику реконструкцію цього агрегату. Саме на Octavia A5 перших років випуску встановлювали даний мотор і відгуки досить суперечливі.

Сьогодні на покоління A7, так само як і на A5, рестайлінг встановлюють інші агрегати з тим же маркуванням 1.6 MPI. Зокрема, російські автооснащені силовою установкою, виробленої на заводі. І його технології пішли далеко від попередників. Тож звалювати всі ідеї про атмосферник у купу не варто. У різних автомобіляхвстановлені різні силові агрегати з об'ємом 1.6, і це варто враховувати при покупці машини. Серед усіх версій немає надмірно поганого двигунащо не пройшов би і 200 000 км пробігу. Але після значних пробігів у багатьох агрегатів починаються проблеми. Початкові німецькі технології вже давно змінилися. І навіть на автомобілях VW двигуни MPI вже давно не ті, що були раніше. Тож варто задуматися про останні відгуки та незалежні тести, перш ніж віддавати гроші за потенційно надійний та класичний атмосферник. Давайте розглянемо цю ситуацію з погляду історії.

Перші двигуни 1.6 MPI – на автомобілях Volkswagen

До Росії перші екземпляри 1.6 на німецьких автомобілівпрактично не постачалися. Але багато авто потрапили до нашої країни ще наприкінці 90-х років за загальновідомими схемами. Частина з них була завезена нелегально, але багато хто і до сьогодні успішно колесить дорогами РФ. Якщо ви мали шанс контактувати з першим мотором 1.6 MPI на 110 к.с., то відчули всі принади справжніх німецьких технологій. Особливості цього двигуна були такими:

• встановлювали двигун на Golf IV, Passat B5 його потужність була невелика, але особливостей вистачало для успішної експлуатації в умовах міста та траси, обмежень не було;
• у парі з мотором постачався простенький автомат, але частіше купували механіку, яка була зроблена з урахуванням військової витривалості, ці коробки взагалі ніколи не ламалися;
• сам двигун виготовлений з спеціальних сплавів, він досить важкий, ремонту підлягає і служить до капремонту не менше 300 000 км, це один з останніх європейських мільйонників;
• безліч технологій цього двигуна використовуються до сьогодні, через 20 років після першої установки на німецький автомобіль, але матеріали вже давно змінилися;
• агрегат дуже економічний за всіх своїх переваг, він споживає на великому Пасаті до 10 літрів бензину в місті і до 6.5 на трасі, що дає явні вигоди машинці.

Єдина проблема даного агрегату – вік. Наймолодше авто, яке ви можете знайти саме з цим двигуном та з чудовою коробкою - Пассат B5 Plus 2004 року випуску. Після випуску Пасат B6 корпорація VW передала технології атмосферника чехам та почала встановлювати зовсім інші силові агрегати на свої авто. Так що знайти хороший двигунз невеликим пробігом із перших 1.6 MPI буде неймовірно складно.

Шкода та доопрацювання - головні фактори популярного 1.6 MPI

Чехи не наважилися виробляти атмосферний двигун рівно тим самим способом, що й німці. Причини такого рішення невідомі, але компанія у 2005 році значно «допрацювала» двигун. Все зовні залишилося незмінним. Атмосферні технології, витрата навіть менша, ніж у попереднього варіанту, той же розмір, такі ж характеристики. Але загалом конструкція силового агрегату було змінено у кількох важливих пунктах:

• сплави для виробництва сильно змінили, щоб полегшити та здешевити силову установку, це призвело до того, що на ринок потрапив сируватий мотор без належної перевірки;
• для зменшення витрати було доопрацьовано поршневу систему, дещо змінено саму суть конструкції двигуна, тому навантаження на його основні деталі трохи зросло;
• внутрішня частина двигуна була значно спрощена, зокрема, кількість металу була зменшена, стінки між циліндрами не дають відремонтувати силовий агрегат капітально;
• чеські інженери спростили багато технологій, які не варто було спрощувати, і двигун одразу почав приносити своїм власникам певні неприємності в експлуатації;
• програма ЕБУ була повністю змінена через економічність та інші важливих перевагексплуатації, але довговічність двигуна відразу ж знизилася в кілька разів.

Сучасні технології не завжди кращі за класичні. Це доводять Octavia A5, де встановлений даний силовий агрегат. Машинки легко ламаються, дуже часто підводять власників після 8-10 років експлуатації та 200 000 км пробігу. Так що при покупці вживаної Октавії віддайте перевагу більш дорогим двигунам, таким як 2.0 FSI або дизельним двигунам. А ось купувати машину з атмосферником 1.6 не слід, це може принести проблеми.

Новий двигун 1.6 MPI - російське виробництво

На Skoda та Volkswagen російської збіркисьогодні встановлюють двигун, вироблений РФ. На власному заводі компанія Volkswagen-Group запустила виробництво атмосферників з обсягом 1.6 літра. Це вже зовсім інший двигун, серія цього двигуна EA211, раніше такі технології взагалі не застосовувалися в німецьких автомобілях. Про даному двигуніпоки що складно сказати щось конкретне, але перші відгуки власників дозволяють дати такі висновки:

• моторчик на свої 110 л. дуже динамічний, з нього інженери вичавили практично все, що можна вичавити з простого атмосферного двигунатакого обсягу за наших умов;
• виробництво досить якісне, так як поломок і гарантійних звернень практично немає, мотор веде себе чудово, принаймні на нових авто без пробігу та поганого досвіду;
• витрата палива знижена, покращені деякі важливі характеристики, Але надійніше моторчик не став, і це видно по конструкції в порівнянні з попередником EA111;
• неможливість виконання капітального ремонтуагрегату нікуди не поділася, власники можуть експлуатувати установку доти, доки не буде потрібно заміна на новий мотор;
• немає сумнівів у тому, що практично всі хвороби 111 двигуна залишилися на місці, але російське виробництво дещо здешевило технології і зробило новий двигун більш доступним.

Ремонтувати та капітально відновлювати агрегат не рекомендують. Це одна з важливих умов експлуатації, яку варто дотримуватись при покупці авто з даною установкою під капотом. Але свої 250-300 тисяч кілометрів машинка проходить, і це справді добре порівняно з конкурентами. Тішить витрата палива, динаміка цілком хороша, а надійність і довговічність поки не перевірені на великій кількості екземплярів. Тож робити остаточні висновки зарано.

Що буде у майбутньому з двигунами MPI?

Швидше за все, мотори з атмосферними технологіями доживають свої останні роки. Незабаром їх почнуть замінювати на даунсайзингові та менш привабливі для покупця турбовані установки з складнішими характеристиками. Причина цього – досить дивні екологічні закони. Євро-6 вже відсікає багато класичних агрегатів через великі викиди в атмосферу. Двигун EA211 розрахований на норми Євро-5, він буде дотягнутий до Євро-6, але черговий стандарт через пару років йому витримати вже не вдасться. Є кілька важливих факторів про такі двигуни:

• занадто великий обсяг на малу потужністьстає нерентабельним для покупця та виробника, є набагато компактніші агрегати з великою кількістю коней;
• на двигуні 110 конячок, але з об'ємом 0.9 літра вихлоп буде практично в 2 рази нижче, і це важливий аргумент для більшості сучасних виробників у Європі та США;
• скандали з екологічними нормами дизельних двигунів (дизельгейт в Америці) - це лише початок, незабаром влада провідних країн візьметься і за інші агрегати з підвищеними викидами;
• атмосферні технології прості та служать досить довго без поломок, це нерентабельно для виробників, які непогано заробляють на запчастинах до технологічних установок;
• турбовані агрегати - необхідність у сучасному світітехніки, саме такі моторчики незабаром заполонять весь ринок та не дадуть покупцю особливого вибору.

Прості технології залишаються у минулому. Сьогодні на сучасному агрегаті в гаражі можна поміняти хіба що свічки, і для цього доведеться читати форум та шукати підказки у фахівців. Перший моторчик 1.6 MPI можна було обслуговувати вдома самостійно, сьогодні ці можливості виробник намагається припинити. Бізнес і гроші стали керувати світом, і це не може не позначитися на якості технологій, що випускаються.

Пропонуємо подивитися тест-драйв автомобіля, на якому встановлено саме такий тип силового агрегату на наступному відео:

Підбиваємо підсумки

Сказати, що встановлення атмосферного типу на автомобілях Skoda дуже погане, неможливо. Це досить гарний агрегатпорівняно з більшістю конкурентів. Але й підносити його надто високо над суперниками не варто. У моторчика 1.6 MPI залишаються певні недоліки, які не виправили російське виробництво. Компанія Volkswagen відходить від використання цих моторів, пропонуючи їх тільки на внутрішніх. російських моделях. У Європі атмосферники вже давно стали обходити стороною в салоні, обираючи економічніші та драйвові турбовані вузли різних мастей.

Для Росії турбовані агрегати поки що складно назвати оптимальними. Нам потрібні невибагливі та витривалі мотори, які відмінно працюють у різних умовах і чудово поводяться при зміні клімату. Звичайно, витрата теж стає важливим фактором, але поки що ми віддаємо перевагу надійності. Втім, надійність також стає відносним фактором, і важко передбачити термін служби того чи іншого автомобіля. Можна з упевненістю сказати, що епоха атмосферних силових установок йде, починається час досконаліших технологій. А що ви думаєте про чеські та німецькі установки 1.6 MPI?

Компанія Hyundai використовує для встановлення на свої автомобілі власні двигуни, які показали себе з найкращого боку. Про те, якими моторами Hyundai оснащує автомобілі російського ринку, про їх основні характеристики, особливості та застосовність, а також загальна інформаціяз південнокорейських силових агрегатів - все це ви дізнаєтеся з цієї статті.

Загальний погляд на двигуни Hyundai

Компанія Hyundai, як і багато інших великі автоконцерни, Оснащує свої автомобілі двигунами власного виробництва, що робить її незалежною від сторонніх виробників. Однак так було далеко не завжди: довгі рокиКомпанія випускала двигуни за ліцензією Mitsubishi, і лише в 1989 році (через 22 роки після утворення компанії) був випущений двигун повністю власної розробки.

На сьогоднішній день Hyundai випускає силові установкидекількох типів, що мають різне призначення:

Рядні 4-циліндрові бензинові двигунималої кубатури для легкових автомобілів, мікроавтобусів та легких комерційних вантажівок;
. Рядні 4-циліндрові дизельні двигунималої кубатури для легкових автомобілів, мікроавтобусів та легких комерційних вантажівок;
. Рядні 4-циліндрові дизельні двигуни великої кубатури для вантажних автомобілів;
. V-подібні 6-циліндрові бензинові двигуни для легкових автомобілів (у тому числі кросоверів);
. Рядні 6-циліндрові дизельні двигуни великої кубатури для потужних вантажівокта автобусів;
. V-подібні 8-циліндрові бензинові двигуни для легкових автомобілів представницького класу;
. V-подібні 8-циліндрові дизельні двигуни для вантажних автомобілів та автобусів.

Крім того, в лінійці Hyundai є кілька 3-циліндрових бензинових двигунів, а також маса моторів об'ємом від 53 до 678 см 3 (потужністю від 2 до 30 к.с.), що використовуються на генераторах і малій техніці (снігоочисниках, моторолерах, мотокультиваторах) і т.д.). Але тут ми поговоримо лише про автомобільні двигуни.

A - Південна Корея, Асан;
. B - Китай, Пекін;
. H - Південна Корея, Хвасун;
. K - США, Монтгомері;
. M - Індія, Ченнай;
. P - Південна Корея, Посеунг;
. S - Південна Корея, Сохарі;
. T - Туреччина, Ізміт;
. U - Південна Корея, Ульсан;
. W - Китай, Шаньдун;
. Z - Словаччина, Жиліна;
. 1 - Китай, Янченг.

Зазвичай повне маркуваннявказується тільки в документах до автомобіля, частіше можна побачити двигуни з чотиризначним позначенням, чого зазвичай більш ніж достатньо. Наприклад, на Hyundai Solarisвстановлюється два двигуни - G4FA і G4FC, це означає, що перед нами бензинові 4-циліндрові мотори покоління Gamma (про що говорить буква "F") об'ємом 1,4 л (літера "A" в першому моторі) і 1,6 л ( літера "C" у другому моторі).

Маркування вибивається на двигуні, його розташування залежить від конкретного силового агрегату. Але зазвичай маркування наноситься на блок циліндрів у такому місці, щоб воно було видно без спеціальних маніпуляцій – досить просто відкрити капот.

Двигуни актуальних моделей легкових автомобілів Hyundai

Компанія Hyundai використовує велику різноманітність двигунів, при цьому одна модель, призначена для різних ринків, Найчастіше оснащується різними моторами. Тому тут ми розглянемо лише ті двигуни, які використовуються на автомобілях Hyundai, призначених для продажу у Росії.

Актуальний модельний ряддвигунів для легкових автомобілів Hyundaiнаступний:

Gamma 1.4 (MPi, бензин, 1396 см 3 , 100 к.с., i30);
. Gamma 1.4 (MPi, бензин, 1396 см 3 , 107 к.с., Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, бензин, 1591 см 3 , 123 к.с., Solaris);
. Gamma 1.6 (MPi, бензин, 1591 см 3 , 130 л.с., i30);
. Gamma 1.6 (MPi, бензин, 1591 см 3 , 132 к.с., Elantra, Veloster);
. Nu 1.8 (MPi, бензин, 1797 см 3 , 150 к.с., Elantra);
. Nu 2.0 (MPi, бензин, 1999 см 3 , 150 л.с., i40, ix35);
. Theta II 2.4 (MPi, бензин, 173 л.с., 2359 см 3 H1);
. Theta II 2.4 (MPi, бензин, 180 к.с., Grandeur);
. Theta II 2.4 (MPi, бензин, 175 л.с., Santa Fe);
. Lambda II 3.0 (GDi, V6, бензин, 249 к.с., Genesis);
. Lambda II 3.0 (MPi, V6, бензин, 2999 см 3 , 250 к.с., Grandeur);
. Lambda II 3.3 (MPi, V6, бензин, 3342 см 3 , 271 к.с., Grand Santa Fe);
. Lambda II 3.8 (GDi, V6, бензин, 3778 см 3 , 315 к.с., Genesis);
. Lambda II 3.8 (GDi ( нова модифікація), V6, бензин, 3778 см 3 , 334 к.с., Equus);
. Tau 5.0 (GDi (нова модифікація). V8, бензин, 5038 см 3 , 430 к.с., Equus);
. U II 1.6 (дизель, 1582 см 3 , 128 л.с., i30);
. U II 1.7 (дизель, 1685 см 3 , 136 л.с., i40);
. U II 2.0 (дизель, 136 л.с., ix35);
. U II 2.0D (дизель, 184 л.с., ix35);
. R 2.2 (дизель, 197 л.с., Santa Fe, Grand Santa Fe);
. A II 2.5 (дизель, 2497 см 3 , 116 л.с., 16 клапанів, H1);
. A II 2.5 (дизель, 2497 см 3 , 170 л.с., 16 клапанів, H1).

Кожна лінійка двигунів має свої особливості, Технічні характеристикита застосовність.

Лінійка «Gamma»

Найбільш поширені бензинові двигуни мають відносно невелику потужність, малі габарити, низький рівень шуму і високий ступінь екологічної безпеки. Це покоління прийшло на зміну першому поколінню бензинових двигунів Hyundai Alpha. Двигуни мають ряд загальних риста характеристик:

Рядні 4-циліндрові;
. Бензинові;
. MPi (багатточковий упорскування);
. DOHC (два вали ГРМ у головці блоку циліндрів);
. D-CVVT (система зміни фаз газорозподілу);
. 16 клапанів (по чотири клапани на циліндр);
. Привід ГРМ - ланцюговий;
. Алюмінієвий блок циліндрів та головка блоку циліндрів.

Лінійка включає три модифікації - G4FA (Gamma 1.4), G4FC і G4FC (обидві Gamma 1.6). Мотори встановлюються на моделі Solaris, Accent, Elantra, Veloster, i30, ix35, i40, а також автомобілі Kia Ria та Soul.

Лінійка Nu

Одна з нових розробок Hyundai, ці бензинові двигуни зайняли «дволітрову» нішу між лінійками Gamma і Theta II. Ці мотори оснащені найбільш сучасними системамита функціями - MPi, CVVT, DOHC та іншими. Блок циліндрів та ГБЦ виготовлені з алюмінію, тому мотори при хороших показниках потужності дуже легкі та компактні.

Ця лінійка на російському ринку представлена ​​двома моделями:

G4NB (Nu 1.8, встановлюється на Hyundai Elantra);
. G4NE (Nu 2.0, встановлюється на ix35 та i40).

Також це покоління включає більш потужні дволітрові мотори G4NA (164 л.с.) і G4NC (177 л.с.), якими комплектується модель, яка не виробляється сьогодні. Hyundai Tucsonта інші.

Лінійка "Theta II"

Бензинові двигуни Theta II випускаються з 2008 року, вони прийшли на зміну моторам Theta, що випускалися насамперед чотири роки. Ці силові агрегати мають усі «фамільні риси» моторів Hyundai: алюмінієвий блок циліндрів і ГБЦ, багатоточковий упорскування, два розподільні вали в головці блоку циліндрів, систему зміни фаз ГРМ та інші.

Лінійка складається з більш ніж десятка моторів, проте на сьогодні в Росію поставляються тільки 2,4-літрові версії:

G4KE (ставиться на кросовер Santa Fe);
. G4KG (ставиться на мікроавтобус H-1);
. G4KJ (ставиться на Hyundai Grandeur, раніше ця модель комплектувалася менш потужним агрегатом G4KE).

Також до лінійки Theta II входять 1,8 та 2-літрові двигуни, проте Hyundai не пропонує вітчизняному покупцеві автомобілі з цими силовими установками.

Лінійка "Lambda II"

Лінійка потужних 6-циліндрових силових агрегатів, що встановлюються переважно в дорогі моделі автомобілів Hyundai та Kia. Мотори виготовляються з 2008 року (перше покоління Lambda вийшло 2006 року), вони мають такі особливості:

V-подібний двигун (кут V 60 °);
. Бензиновий;

. Наявність моделей з MPi (розподіленим упорскуванням) та GDi ( безпосереднім упорскуванням);
. D-CVVT (зміна фаз газорозподілу);
. Полегшена алюмінієва конструкція;
. Ланцюговий привід ГРМ.

У модельному ряду є десять двигунів, проте на автомобілі для російського ринку встановлюються тільки чотири модифікації:

G6DG (Lambda 3.0, встановлюється на Genesis);
. G6DH (Lambda 3.3, встановлюється на Grand Santa Fe);
. G6DJ (lambda 3.8, встановлюється на Genesis);
. G6DA-AC (lambda 3.8 нової версії, встановлюється на Equus).

Інші двигуни цієї лінійки до нашої країни не поставляються.

Лінійка "Tau"

Найбільш потужні бензинові мотори, що встановлюються на легкові автомобілі представницького класу Випускаються з 2008 року, мають такі характеристики:

V8 (V-подібний 8-циліндровий, кут V - 90 °);
. Бензиновий;
. QOHC (чотири вали ГРМ - по два в кожній головці блоку циліндрів);
. D-CVVT;
. алюмінієва конструкція;
. Є моделі з MPi та GDi.

Модельний ряд складається всього з трьох двигунів, зараз Hyundai постачає в Росію лише один з них – топовий 5-літровий G8BE GDi, встановлений на Equus. Також у лінійці є менше потужні двигуни G8BA та G8BB із системою MPi.

Лінійка "U II"

Найбільш прості та недорогі дизельні двигуни Hyundai, призначені для компактних легкових автомобілів. Мотори випускаються з 2004 року, мають такі особливості:

Рядні 4-циліндрові;
. Дизельні;
. CRDi ( паливна апаратура Common Rail);
. Оснащені турбокомпресором з змінною геометрією(VGT);
. Мають систему CVVT;
. DOHC;
. 16 клапанів.

У цю лінійку входить велика кількість двигунів (понад десяток модифікацій) об'ємом від 1,1 до 1,7 літрів. Автомобілі, що надходять до Росії, в даний час комплектуються двома моделями:

D4FB (U II 1.6, 128 л.с., встановлюється на i30);
. D4FD (U II 1.7, 136 л.с., встановлюється на i40).

Також деякі двигуни U II встановлюються на автомобілі Kia. Незважаючи на високий інтерес вітчизняного покупця до дизелів, Hyundai постачає до нашої країни дуже обмежений модельний ряд авто на цьому типі палива.

Лінійка "R"

Нові та потужніші дизельні двигуни, що випускаються з 2009 року. Мають ряд нетривіальних конструктивних рішень, проте в цілому аналогічні до описаних вище моторів (системи CRDi, DOHC, CVVT, турбокомпресор VGT і т.д.). У Росії її лінійка представлена ​​трьома моторами:

D4HA (R 2.0, 136 к.с., встановлюється на ix35);
. D4HA (R 2.0D, збільшена до 184 к.с. потужність, також встановлюється на ix35);
. D4HB (R 2.2., 197 л.с., ставиться на Santa Fe та Grand Santa Fe).

Але залишився ще один, не менш популярний, який встановлюється на автомобілі Volkswagen Group (зараз в основному на автомобілі SKODA), це двигун MPI. Потрібно відзначити, що цей двигун найстаріший з лінійки двигунів Volkswagen, Однак він є найбезвідмовнішим і практичним з усіх агрегатів.

Двигун MPIабо Multi Point Injection (багатоточковий упорскування) бензиновий нетурбований двигун, що використовує розподілене багатоточкове упорскування палива через інжектори. На кожен циліндр використовується один інжектор, немає паливної рейки як у двигунах TSI, також немає упорскування палива безпосередньо в циліндри двигуна як у двигунах FSI та TFSI. Двигун MPI має свою будову упорскування палива. Якщо можна грубо висловитись, на один циліндр – один інжектор, через спеціальний впускний канал. Слід зазначити, що саме він прийшов на зміну карбюраторним двигунам.

Такий двигун має функцію випередження процесу запалювання, що забезпечує високі показники чутливості дроселя педалі газу.

У будові є водяне охолодження паливної суміші MerCruiser, завдяки цьому паливна сумішохолоджується до прийнятної температури. Таке охолодження дозволяє підвищити стабільність роботи двигуна шляхом позбавлення від повітряно-газових пробок.

Також він має просунуту систему контролю за гідроприводом. Муфта, що володіє прес-масляною. Система обмеження диферентування двигуна з пам'яттю (заснована на гумових опорах, які автоматично підлаштовуються під роботу двигуна – зменшуючи шум та вібрації під час роботи).

Має 8 клапанну систему газорозподілу, два клапани на циліндр, один розподільний вал. Яскраві представники цього сімейства двигуни 1,4 (80 л.с.) та 1,6 літра (105 л.с.).

ПеревагиMPI

Двигун невибагливий, може працювати на 92 бензині. Має міцну конструкцію, як запевняє сам виробник, мінімальний пробіг без ремонту становить 300 000 кілометрів. своєчасної заміниолії та фільтрів. Чи не дорогий і не складний ремонт, за рахунок простого пристрою.

НедолікиMPI

За рахунок того, що паливна суміш змішується в спеціальних впускних каналах до надходження в циліндри, такі двигуни мають обмеженими можливостямивпускної системи. Це позначається на потужності та . Їх не можна назвати «динамічними» та потужними. Швидше за все, вони розраховані на повільну їзду. Наявність восьми клапанів, а більшість цих двигунів має восьми клапанні системи ГРМ, також говорить про втрату потужності.

Через свою стару конструкцію, двигуни MPI поступово виводять з виробництва, останні моделіна які встановлювалася ця родина двигунів, були автомобілі марки SKODA OCTAVIA другого покоління. Проте третє покоління автомобілів OCTAVIA, має більш сучасні та просунуті двигуни FSIта .

Я думаю, стало трохи зрозуміло, що таке цей двигун.