Мал. 2.48. Схема рідинної системи охолодження двигунів ЗМЗ-402 та УМЗ-4215:
I – з одним обігрівачем;
II - з двома обігрівачами та електронасосом (для фургонів з двома рядами сидінь та автобусів);
1 - розширювальний бачок;
2 – термостат;
3 - датчик покажчика температури охолоджувальної рідини;
4 – радіатор;
5 - зливний затор(Кран) радіатора;
6 – вентилятор;
7 – ремінь приводу вентилятора;
8 - ремінь приводу насоса рідини, що охолоджує;
9 - насос охолоджувальної рідини;
10 - зливний кран блоку циліндрів;
12 – електронасос системи опалення;
11; 13 - кран обігрівача;
14 - радіатор додаткового обігрівача;
15, 16 - радіатор основного обігрівача;
Термостат
17 – основний клапан термостата;
18 - байпасний клапан

Під час роботи двигуна внутрішнього згоряння відбувається велике виділення тепла (температура газів у камері згоряння в момент займання суміші сягає 2 500 °С). У процесі згоряння відбувається інтенсивне нагрівання циліндрів, поршнів, головки блоку та інших деталей. На нагрівання деталей двигуна витрачається близько 20–35 % енергії, що виділяється під час згоряння палива. Перегрів викликає зниження потужності двигуна, велике температурне розширення металевих деталей, масло на багатьох рухомих деталях двигуна вигоряє, що може призвести до заклинювання поршнів в циліндрах, обгорання клапанів, виплавлення підшипників і подальшої аварії двигуна, тому надлишки тепла потрібно примусово відводити від нагрітих деталей словами, двигун потрібно охолоджувати. При охолодженні двигуна необхідно враховувати, що при зміні режимів його роботи, частоти обертання та навантаження відбувається зміна інтенсивності нагрівання. Надмірне переохолодження двигуна також небажане, тому що це призводить до погіршення паливної економічності і підвищеного зносу деталей двигуна, що рухаються, через те, що присадки в маслі «працюють» тільки при досягненні певної температури. Отже двигун повинен мати систему охолодження, яка б підтримувала оптимальний тепловий режим.
Тепло від нагрітих частин двигуна можна відводити примусово потоком повітря або рідини. Існують дві системи охолодження ДВС: повітряна та рідинна. Повітряна система охолодження успішно застосовується в двигунах мопедів, мотоциклів, газонокосарок та порівняно малопотужні двигуниавтомобілів. Двигуни з повітряною системоюохолодження легше, компактніше та простіше в обслуговуванні.
На автомобілях найбільшого поширення набули системи рідинного охолодження. У порівнянні із системами повітряного охолодження, вони забезпечують більш рівномірне та ефективне охолодження і є менш галасливими. Крім того, рідинна система охолодження дає можливість створити просту і ефективну системуопалення салону автомобіля.
У сучасних двигунахз рідинною системоюохолодження застосовуються антифризи – рідини з низькою температурою замерзання. Більшість антифризів є сумішшю води з етиленгліколем. Крім цих двох складових, до складу антифризу входять різні присадки: антикорозійні, антипінні та ін.
Блок циліндрів і головка блоку двигуна з системою охолодження рідини мають канали для проходу охолоджуючої рідини. Такий канал називається сорочкою охолодження.
Сорочка охолодження з'єднується еластичними патрубками з радіатором, який служить для охолодження нагрітої рідини і є теплообмінником. У ньому тепло від рідини передається повітрю, що проходить через серцевину радіатора. Сорочка охолодження і радіатор заповнюються рідиною, що охолоджує, через заливну горловину, що закривається пробкою. У пробці є спеціальні клапаничерез які система охолодження повідомляється з атмосферою. Така система називається закритою. У закритій системіохолодження підтримується надлишковий тиск (до 100кПа). Оптимальним температурним режимом двигуна є такий, при якому температура рідини, що охолоджує, знаходиться в межах 80–110°С. Підвищений тиск у системі охолодження піднімає температуру кипіння до 120 ° С, внаслідок чого відбувається менше википання рідини.
Антифризи змінюють свій об'єм у разі зміни температури: при нагріванні об'єм збільшується, а при охолодженні зменшується. Для компенсації температурної зміни обсягу служить розширювальний бачок, що підключається до системи охолодження.
При роботі двигуна охолодна рідина примусово циркулює в системі охолодження за допомогою насоса, який приводиться в дію від колінчастого валуабо від електродвигуна. Охолодна рідина стикається з нагрітими стінками циліндрів і головками блоку, після чого надходить у радіатор. Рух повітря через радіатор забезпечується зустрічним натиском під час руху автомобіля і примусово - за допомогою вентилятора.
Для того щоб система охолодження забезпечувала оптимальний температурний режимі швидке прогрівання двигуна після пуску, в контур циркуляції рідини включають спеціальний пристрій - термостат. У термостаті є клапан, керований теплочутливим елементом. Поки рідина в системі охолодження холодна, клапан термостата закритий, і рідина циркулює так званому малому колу циркуляції - від насоса по сорочці охолодження, минаючи радіатор. Оскільки рідина не потрапляє в радіатор і не охолоджується, вона швидко нагрівається. Коли температура рідини піднімається до оптимальної, клапан термостата відкривається і рідина починає проходити через радіатор і охолоджуватися в ньому ( велике колоциркуляції). Прохідний переріз термостата змінюється при зміні температури, і це дає можливість у певних межах автоматично регулювати температурний режим двигуна.

Система охолодження двигуна УМЗ-421 рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини та розширювальним бачком, з подачею рідини в блок циліндрів. Для нормальної роботи двигуна температура рідини, що охолоджує, повинна підтримуватися в межах плюс 80-90 градусів. Допустима нетривала робота двигуна при температурі рідини, що охолоджує, 105 градусів.

Такий режим може виникнути в спеку року під час руху автомобіля з повним навантаженням на затяжних підйомах або в міських умовах руху з частими розгонами та зупинками. Підтримка нормальної температури охолоджувальної рідини здійснюється за допомогою двоклапанного термостату.

Система охолодження двигуна УМЗ-421 включає водяний насос, термостат, водяні сорочки в блоці циліндрів і головці, радіатор, розширювальний бачок, вентилятор, сполучні патрубки, а також радіатор опалення кузова.

Водяний насос системи охолодження УМЗ-421

Насос системи охолодження двигуна УМЗ-421 відцентрового типу приводиться в дію клиновим ременем від шківа колінчастого валу. Розміри ременя 10,7 х8 мм, довжина ременя на автомобілях УАЗ - 1030 мм, на автомобілях ГАЗель - 1018 мм. Корпус та кришка насоса виконані з алюмінієвого сплаву. У конструкції насоса застосований спеціальний дворядний шарикороликовий підшипник 5НР17124Е.Р6Q6/L19 або 6-5НР17124ЕС30 з двостороннім ущільненням, з валиком замість внутрішніх кілець.

З 1999 року на водяних насосах застосовується крильчатка з армлена марки ПП СВ-30, що має прямі радіальні лопатки, позначення 421.1307032-04, замість крильчатки, що застосовувалася раніше, з лопатями загнутими назад, позначення 4022.130 Внаслідок переходу на нову крильчатку було значно підвищено продуктивність та тиск подачі водяного насоса, що дозволило забезпечити надійну роботусистеми охолодження двигуна, а також підвищити ефективність системи опалення салону.

Термостат типу ТС-107.

Двоклапанний, з твердим наповнювачем, розташований у вихідному патрубку головки блоку циліндрів та з'єднаний шлангами з водяним насосом та радіатором. Основний клапан термостата починає відкриватися при температурі рідини, що охолоджує, 78-82 градуси, повністю відкритий при температурі 94 градуси.

При закритому основному клапані рідина в системі охолодження двигуна циркулює, минаючи радіатор, через додатковий відкритий клапан термостата всередині сорочки охолодження двигуна. При повністю відкритому основному клапані, додатковий клапан закритий, вся рідина проходить через радіатор охолодження.

Термостат автоматично підтримує необхідну температуру рідини, що охолоджує, в двигуні, відключаючи циркуляцію рідини через радіатор. У холодну погоду, особливо при малих навантаженнях двигуна, майже все тепло відводиться в результаті обдування двигуна холодним повітрям, і рідина, що охолоджує, через радіатор не циркулює.

Не можна видаляти термостат із системи охолодження, тому що в холодну пору року двигун без термостата прогрівається довго і працює при низькій температурі рідини, що охолоджує. В результаті прискорюється його зношування, збільшується витрата палива, відбувається рясне відкладення смолистих речовин у двигуні, а також не забезпечується нормальна температура повітря в салоні автомобіля.

У теплу пору року за відсутності термостата більшість охолоджуючої рідини буде циркулювати по малому колу через сорочку охолодження двигуна, минаючи радіатор. В результаті це призведе до перегріву двигуна.

Розширювальний бачок системи охолодження.

На автомобілях УАЗ розширювальний бачок системи охолодження двигуна УМЗ-421 безпосередньо пов'язаний із атмосферою. Регулювання обміну рідини між бачком та замкнутим об'ємом системи регулюється двома клапанами: впускним та випускним, що знаходяться у пробці радіатора. Випускний клапан відкривається при надмірному тиску 0,45-0,60 кгс/см2, а впускний - при розрідженні 0,01-0,1 кгс/см2.

Циркуляція рідини, що охолоджує, по малому колу.

При прогріванні двигуна, коли температура охолоджувальної рідини нижче 80 градусів, діє невелике коло циркуляції охолоджуючої рідини. Верхній клапан термостата закрито, нижній клапан відкритий.

Охолоджуюча рідина водяним насосом нагнітається в сорочку охолодження блоку циліндрів, звідки через отвори у верхній плиті блоку і нижній площині головки блоку циліндрів рідина потрапляє в сорочку охолодження головки, далі в корпус термостата і через нижній клапан термостата і патрубок. Радіатор при цьому відключений від основного потоку рідини, що охолоджує.

Для більш ефективної дії системи опалення салону при циркуляції рідини по малому колу, така ситуація може підтримуватися досить довго при низьких негативних температурах навколишнього повітря, канал виходу рідини через нижній клапан термостата є дросельний отвір діаметром 9 мм. Таке дроселювання призводить до підвищення перепаду тиску на вході та виході радіатора опалення та більш інтенсивної циркуляції рідини через цей радіатор.

Крім того, дроселювання клапана на виході рідини через нижній клапан термостата зменшує ймовірність аварійного перегріву двигуна у разі відсутності термостата, так як шунтуючий вплив малого кола циркуляції рідини при цьому істотно послаблюється, тому значна частина рідини піде через радіатор охолодження.

Додатково для підтримки нормальної робочої температуриохолоджуючої рідини в холодну пору року на автомобілях УАЗ перед радіатором є жалюзі, за допомогою яких можна регулювати кількість повітря, що проходить через радіатор.

Циркуляція рідини, що охолоджує, по великому колу.

У разі підвищення температури рідини до 80 градусів і більше відкривається верхній клапан термостата, а нижній клапан закривається. Циркуляція рідини, що охолоджує, йде по великому колу. Для нормального функціонування система охолодження має бути повністю заповнена рідиною.

При прогріванні двигуна об'єм рідини збільшується, надлишок її виштовхується за рахунок підвищення тиску замкнутого об'єму циркуляції в розширювальний бачок. При зниженні температури рідини, наприклад, після припинення роботи двигуна, рідина з розширювального бачка під дією розрідження, що виникає, повертається в замкнутий об'єм.

До числа силових установокавтомобілів Ульянівського автозаводу входить не найновіший, але простий, що доказав свою надійність і затребуваний бензиновий двигунУМЗ-4218. Про цей мотор, його характеристики, існуючі модифікації, конструктивних особливостяхта застосовності читайте в цій статті.

Характеристики, типи та застосовність двигунів УМЗ-4218

На початку 90-х років Ульянівський автозавод став відчувати гостру нестачу потужних і надійних двигунів, які могли б наділити нові автомобілі УАЗ найкращими. швидкісними характеристикамита прохідністю. До 1993 року на основі агрегату УМЗ-4178 було розроблено та пущено в серію новий моторУМЗ-4218.10, який відрізнявся великим для легкових автомобілівоб'ємом і крутним моментом. Однак цей агрегат мала низку «дитячих хвороб», які були «виліковані» на наступній модифікації – УМЗ-421.10. Надалі на базі нового мотора було створено цілу родину силових агрегатів, які сьогодні знаходять застосування на автомобілях УАЗ та «ГАЗель».

Несправностями насоса системи охолодження (далі - помпа) є:

Руйнування підшипникового вузла помпи. Виявляється у вигляді ненормального шуму. При похитуванні шківа помпи рукою відчуватиметься люфт у підшипниках

Руйнування сальника або ущільнювальної шайби помпи. Зазвичай ця несправність є наслідком надмірного люфтуу підшипниках. Виявляється у вигляді підтікань ОЖ у районі фланця помпи.

Деформація корпусу (тріщини, короблення) помпи внаслідок перегріву або ударних механічних впливів.

У всіх випадках потрібний негайний ремонт або заміна помпи. Оскільки її повна відмова призведе до перегріву двигуна, що загрожує коробленням блоку циліндрів або ГБЦ.

Несправністю термостата двигуна є часткове або повне заклинювання клапана термостата в одному з положень. Заклинювання клапана термостата у верхньому положенні (відкрите велике коло циркуляції ОЖ) не є небезпечним. Це лише позначається на збільшенні часу прогріву двигуна. В умовах зими це може призвести до того, що двигун не зможе досягти робочої температури.

Набагато небезпечнішим є заклинювання термостата в нижньому (закритому) положенні, коли ОЖ циркулює лише по малому колу. Це призводить до перегріву двигуна.

Побічно, термостат, що заклинив у нижньому положенні, можна обчислити по нагріванню верхнього патрубка радіатора. Якщо температура верхнього патрубка відчутно нижче температури двигуна, то з великою ймовірністю можна стверджувати, що клапан термостат «завис» у закритому положенні.

Повну картину про стан термостата можна отримати, нагріваючи його до 90о в ємності з водою. При досягненні температури води ~70о клапан термостата має відкритися. Якщо цього не сталося, термостат несправний і підлягає заміні.

При заміні помпи доцільно замінити ОЖ.

Потрібно обов'язково пам'ятати, що при заміні ОЖ важливо не змішувати рідини, що мають різні основи. А саме – рідини на основі етиленгліколю та рідини на основі пропіленгліколю. Ще раз:

НЕДОПУСТИМО ЗМІШУВАТИ ОЖ НА ОСНОВІ ЕТИЛЕНГЛІКОЛЮ І ПРОПІЛЕНГЛІКОЛЮ! Лужність цього змішаного розчину така, що він роз'їдає будь-який метал за незначний проміжок часу.

Зазвичай у практиці ОЖ на основі етиленгліколю пофарбовані в зелений, жовтий або блакитні кольори. На основі пропіленгліколю – у червоний колір. Але це лише моє спостереження, не дивлячись ні на що, треба уважно вивчити склад ОЖ, який виробник вказав на етикетці.

Щодо загальних термінів заміни ОЖ, то для етиленгліколевих рідин це 60000км. пробігу або 3 роки, залежно від того, що настане раніше. Заміна етиленгліколевих ОЖ викликана тим, що сам собою водний розчин етиленгліколю - дуже агресивна до металів рідина і тому в його склад вводять комплекс нейтралізуючих присадок (інгібіторів). З часом ці присадки руйнуються та перестають захищати деталі системи охолодження, і ОЖ треба міняти.

Рідини на основі пропіленгліколю менш агресивні, тому термін заміни таких ОЖ – раз на 5 років. Або 100000 км пробігу.

Останнє - всі ОЖ на основі спиртів вкрай токсичні! Дотримуйтесь запобіжних заходів – не вдихайте пари, не допускайте попадання ОЖ на відкриті долі шкіри і в жодному разі не допускайте попадання ОЖ усередину організму! 35см3 - смертельна для людини доза!

Необхідний інструмент:

Набір торцевих головок – 10, 12, 13, 17, тріскачка та комірок

Набір комбінованих ключів – 10, 12, 13

Набір викруток

Шланг діам. 10мм та довжиною не менше 40см

Місткість для зливається ОЖ - не менше 15 літрів.

Довгогубці

А. Заміна термостату:

1. Зливаємо ОЖ з двигуна та радіатора (якщо планується тільки поміняти термостат, то всю ОЖ зливати не треба, достатньо злити 4-5 літри). Для цього є 2 краники – один праворуч на блоці, інший – ліворуч на радіаторі. Якщо машина укомплектована штатним передпусковим підігрівачемзамість краника на блоці зливаємо ОЖ через краник в котлі підігрівача.

Увага! Кран грубки має бути відкритий, а пробка радіатора знята!

Одягнувши один кінець шланга на кран, а інший опустивши ємність, тягнемо за тягу прапорця краника. Якщо тяга відсутня, то рукою повертаємо прапорець краника за годинниковою стрілкою.

Краник на блоці:

Краник на радіаторі:

2. Дочекавшись, коли ОЖ повністю зіллється (або зіллється необхідний об'єм), викруткою відвертаємо хомути верхнього патрубка радіатора. Потім ключем або головкою на 12 відвертаємо 2 болти кріплення кришки корпусу термостата.

Знімаємо кришку разом із верхнім патрубком. Виймаємо термостат. Якщо рукою зняти його не вдається, то вчепившись за нього довгогубцями, розгойдуючи з боку на бік, видираємо його.

3. Установка термостата. Термостат потрібно встановити і зорієнтувати таким чином корпус, щоб невеликий (~2мм) отвір, в якому бовтається типу заклепочка, розташовувалося в найбільш високому місці щодо клапана термостата.

Це викликано тим, що цей отвір призначений для виходу повітря під час заправки системи ОЖ і тому бульбашки повітря накопичуються завжди в найвищому місці, то і отвір повинен розташовуватися найбільш високо.

Приблизна орієнтація термостату:

При встановленні кришки термостата назад потрібно відчистити посадкове місцевід слідів старої прокладки, інакше можлива негерметичність системи охолодження.

4. Заливаємо ОЖ. Прогріваємо двигун до робочої температури, потім, дочекавшись, коли двигун охолоне до 40-50о, перевіряємо рівень ОЖ. При необхідності – доливаємо.

Б. Заміна помпи:

1. Виконуємо пункт 1 з розділу «Заміна термостата».

2. Знімаємо ремінь генератора. Якщо машина оснащена ГУРом, то спочатку знімаємо ремінь насоса ГУРу і потім ремінь генератора.

Увага! Не залишайте висіти ремені на шківі колінвала, на них може потрапити ОЖ або олія і спричинити руйнування ременів.

3. Знімаємо бічні щитки радіатора. Відкручуємо 2 болти кріплення верхніх тяг кріплення радіатора. Відводимо тяги убік.

4. Знімаємо вентилятор. Для цього відкручуємо 4 болти, одночасно утримуючи вентилятор від провертання рукою за лопату.

Потім, відхиливши радіатор максимально вперед, протягуємо вентилятор між кожухом та шківом помпи. Знімаємо шків помпи, який утримувався цими ж болтами.

5. Знімаємо кожух вентилятора. Він кріпиться 4 болтами М6 та тягою краніка радіатора.

6. Відкручуємо хомути кріплення патрубків системи охолодження, що залишилися.

Знімаємо патрубки з помпи, корпусу термостата та радіатора.

7. Знімаємо хомут шланга печі та демонтуємо шланг зі штуцера помпи

8. Далі рекомендую зняти радіатор. Хоча можна з певними труднощами зняти помпу без демонтажу радіатора. Але я не раджу. Спочатку знімаємо шланги з олійного радіатора. Потім закручуємо провід датчика аварійної температури. Після відкручуємо викруткою гвинти кріплення троса механізму повороту жалюзі.

Сам радіатор встановлений на 2-х опорах знизу. Довгогубцями розшплінтовуємо гайки і головкою на 17 обкручуємо їх. Знімаємо радіатор, потягнувши його вгору.

Знявши радіатор, перевертаємо його заливною горловиною вниз і зливаємо з радіатора залишок ОЖ. Приблизно 0,5 літри. Знятий радіатор також доцільно промити.

Зсередини – 10% розчин соди, зовні – струмінь води під малим тиском та дуже м'яка щітка.

9. Знімаємо помпу. Якщо помпа нового зразка (така сама, як і на 421 двигуні), то вона кріпиться 6 гайками. Їх зручніше відвертати головкою на 13. До однієї зі шпильок кріпиться планка генератора. Відвернувши 6 гайок, стягуємо помпу зі шпильок. Разом із помпою також знімається її задня кришка.

У результаті має вийти такі:

Якщо при відвертанні гайок помпи, одна (або кілька) зі шпильок обломилася, то можна зробити 2 способами: скористатися шпильковертом або зварювальним апаратом.

Шпильковерт:

Або надіти на шпильку гайку і обварити її:

10. Ретельно видаляємо сліди старої прокладки на блоці. Для цього можна скористатися дриль з одягненою на неї щіткою-крацівкою. Особлива увагав районі шпильок, там найскладніше відчистити якісно від старої прокладки. Нову прокладку найкраще ставити на герметик. Так надійніше.

11. Ставимо помпу. Після встановлення прокладки задньої кришки помпи можна змонтувати саму помпу назад. Ставитися вона так само, як і знімається.12. Здійснюємо складання у зворотній послідовності.

Виконуємо пункт 4 розділу «Заміна термостату»

При заправці системи охолодження рідину в радіатор треба заливати тонким струменем. Це необхідно для того, щоб не відбулося заповітрювання системи.

Система охолодження рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією рідини та розширювальним бачком, з подачею рідини в блок циліндрів.

Система охолодження включає водяний насос, термостат, водяні сорочки в блоці циліндрів і головці блоку циліндрів, радіатор, розширювальний бачок, вентилятор, сполучні патрубки, а також радіатори опалення кузова.

Системи охолодження двигунів для автомобілів УАЗ та «ГАЗель» мають деякі відмінності у схемі підключення розширювальних бачків та радіаторів опалення.

Система охолодження двигунів для автомобілів «ГАЗель»

1 – радіатор обігрівача

2 – кран обігрівача

3 – головка блоку циліндрів

4 – прокладка

6 – двоклапанний термостат

8 – випускний трубопровід

9 – паровідвідний патрубок

9а - патрубок підведення рідини до розширювального бачка

10 - патрубок відведення рідини з розширювального бачка

11 – пробка

12- бачок розширювальний

13 - позначка "mm"

14 – корпус термостату

15 – насос системи охолодження

16 крильчатка

17 - патрубок сполучний

18 – вентилятор

19 – радіатор

20 - зливна пробка радіатора

21 - впускний трубопровід

22 – блок циліндрів

1 – радіатор обігрівача

2 – кран обігрівача

3 – головка циліндрів

4 – прокладка

5 – міжциліндрові канали для проходу охолоджувальної рідини

6 – двоклапанний термостат

7 – датчик покажчика температури охолоджувальної рідини

8 – випускний трубопровід

9 -корок радіатора

10 – жалюзі

11 – пробка

12 – бачок розширювальний

13 - позначка "mm"

14-корпус термостата

15 -насос системи охолодження

16 – крильчатка

17 - патрубок сполучний

18 – вентилятор

19 – радіатор

20 – зливний кран радіатора

21 - впускний трубопровід

22 – блок циліндрів

23 – зливний кран блоку циліндрів

Для нормальної роботи двигуна температура рідини, що охолоджує, повинна підтримуватися в межах плюс 80°-90°С. Допустима нетривала робота двигуна при температурі рідини, що охолоджує, 105°С. Такий режим може виникнути в спеку року під час руху автомобіля з повним навантаженням на затяжних підйомах або в міських умовах руху з частими розгонами та зупинками.

Підтримка нормальної температури охолоджувальної рідини здійснюється за допомогою двоклапанного термостата з твердим наповнювачем ТС-107-01, встановленим у корпус.

При прогріванні двигуна, коли температура охолоджувальної рідини нижче 80°С, діє мале коло циркуляції охолоджуючої рідини. Верхній клапан термостата закрито, нижній клапан відкритий. Охолоджуюча рідина водяним насосом нагнітається в сорочку охолодження блоку циліндрів, звідки через отвори у верхній плиті блоку і нижній площині головки блоку циліндрів рідина потрапляє в сорочку охолодження головки, далі в корпус термостата і через нижній клапан термостата і патруб. Радіатор при цьому відключений від основного потоку рідини, що охолоджує. Для більш ефективної дії системи опалення салону при циркуляції рідини по малому колу (така ситуація може підтримуватись досить довго при низьких негативних температурах навколишнього повітря) у каналі виходу рідини через нижній клапан термостата є дросельний отвір діаметром 9 мм. Таке дроселювання призводить до підвищення перепаду тиску на вході та виході радіатора опалення та більш інтенсивної циркуляції рідини через цей радіатор. Крім того, дроселювання клапана на виході рідини через нижній клапан термостата зменшує ймовірність аварійного перегріву двигуна у разі відсутності термостата, оскільки шунтуюча дія малого кола циркуляції рідини при цьому суттєво послаблюється, тому значна частина рідини піде через радіатор охолодження. Додатково для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в холодну пору року на автомобілях УАЗ перед радіатором є жалюзі, за допомогою яких можна регулювати кількість повітря, що проходить через радіатор.

При підвищенні температури рідини до 80°З і більше відкривається верхній клапан термостата, а нижній клапан закривається. Циркуляція рідини, що охолоджує, йде по великому колу.

Для нормального функціонування система охолодження має бути повністю заповнена рідиною. При прогріванні двигуна об'єм рідини збільшується, надлишок її виштовхується за рахунок підвищення тиску замкнутого об'єму циркуляції в розширювальний бачок. При зниженні температури рідини (наприклад, після припинення роботи двигуна) рідина з розширювального бачка під дією розрідження, що виникає, повертається в замкнутий об'єм.

На автомобілях УАЗ розширювальний бачок безпосередньо пов'язаний із атмосферою. Регулювання обміну рідини між бачком та замкнутим об'ємом системи охолодження регулюється двома клапанами, впускним та випускним, що знаходяться у пробці радіатора.