Якщо колеса гігантського кар'єрного самоскида зносилися, на «добувачів» чекають серйозні витрати: кожна така шина коштує як кілька легкових автомобілів. Зекономити можна хіба що на балансуванні - колесам самоскидів, що повільно обертаються, вона ні до чого.

Знаєте, від чого залежить, наскільки гігантськими будуть новостворювані самоскиди? Не тільки від бажань великих замовників та маркетингових досліджень виробників самоскидів.

Визначальна ланка – шинники.

Після того, як у 1959 році компанія Michelin випустила першу радіальну шину для кар'єрних самоскидів розмірністю 18.00R25 (18 - це ширина шини в дюймах), вся видобувна індустрія стала з цікавістю стежити за досягненнями французьких інженерів. Чим більше шина і навантаження, яке вона здатна прийняти на себе, тим вище вантажопідйомність самоскида і прибутковий бізнес. Розробити довговічні шини, здатні витримувати навантаження в десятки тонн, непросто - це було перешкодою на початку шляху. По-справжньому гігантські машини стали виходити у світ тільки в 1970-х, коли з'явилося відповідне «взуття».

До 1964 найбільша радіальна шина мала посадковий діаметр 39 дюймів, проте до кінця десятиліття граничний посадковий розмір шин досяг 51 дюйма. Справжній прорив в промисловості стався в 1976 році, коли Michelin представив 57-дюймову шину 40.00R57. Це призвело до сплеску гігантоманії у видобувній промисловості. Понад два десятиліття «57 дюймів» були межею. Але наприкінці 1990-х компанія Caterpillarвирішила розробити кар'єрний самоскид небаченої раніше вантажопідйомності (345 т) – модель 797B. Саме тоді на світ з'явилася перша 63-дюймова шина – розробка компанії Michelin. Такий показник був виведений виходячи з максимально можливої ​​повної маси машини - 624 т, обмеженої можливостями шин. Максимальне навантаженняоднієї 63-дюймової шини – 104 т, всього коліс шість, а вага між осями машини розподіляється пропорційно. Як нескладно підрахувати, 624 т - це справді межа.

Втім, за вантажопідйомністю Caterpillar зараз №2 у світі. 2004 року дебютував самоскид Liebherr T 282 B з вантажопідйомністю 363 т, який у пресі охрестили «восьмим дивом світу». Досягти такого високого показника вдалося за рахунок зниження власної ваги машини: повна масасамоскида – 592 т.

На даний момент найбільший у світі самоскид, вантажопідйомністю 450 тонн – це .

Сьогодні найбільш великі шинимають розмірність 59/80R63. Серійно їх випускають лише два виробника - концерни Michelin та Bridgestone. Шина Michelin 59/80R63 XDR має надглибокий протектор, за рахунок чого виділяється значним терміном служби, але відповідно і високою ціною від $60 000 за балон.

Шина Michelin 59/80R63 XDR важить понад 5 т! Гігантське колесо витримує навантаження вище 100 т, і до його міцності пред'являються особливо високі вимоги. У зв'язку із цим до складу шини входить 890 кг сталі! Головний матеріал, звичайно, гума: її в покришці міститься 3850 кг - вистачило б для виробництва 600 легкових шин.

Чи скоро з'являться шини ще більшого розміру? Відповідь – ні. "Виробляти шини більшого діаметру не дозволяють особливості транспортування", - пояснює Луї-Гайоль Кайнек, директор з маркетингу підрозділу Michelin з випуску шин для великовантажної техніки. Щороку компанія відправляє до віддалених районів планети тисячі гігантських шин - кораблями, літаками, залізничними та автомобільними поїздами.

Згідно з міжнародним дослідженням, найбільший можливий діаметр шин для транспортування за допомогою всіх цих способів становить 4,3 м, а зовнішній діаметр найбільших на даний момент шин Michelinскладає 4,03 м. Теоретично можна трохи збільшити шину, трохи підняти витримуване нею навантаження, але це вимагатиме великих інвестицій, а ефект буде незначним. Тож «63 дюйми» - це на сьогодні межа, і нового витка гігантоманії в найближчому майбутньому не передбачається.

Шлях найменшого опору

Хоча всі легкові автомобілі вже багато років їздять виключно на радіальних шинах, деякі самоскиди БелАЗ ще порівняно недавно встановлювали шини діагональні. Такі колеса характеризуються більш простою конструкцією, дешевше у виробництві, виділяються міцністю боковин, але високий опір коченню (відповідно підвищена витратапалива) і менший термін служби перекреслюють їх переваги. Тому компанія Michelin перестала виробляти діагональні шини для кар'єрних самоскидів ще в 1980 році, а Бобруйске підприємство «Белшина», яке раніше постачало БелАЗ діагональними шинами, зараз виробляє головним чином радіальні (понад 90% продукції). Оскільки розробка та виробництво гігантських шин - непросте завдання, у Бобруйску випускають гуму для відносно не великих самоскидівБелАЗ, а для гігантів закуповують шини виробництва Bridgestone та Michelin.

Якщо у когось виникало питання, які найбільші шини є в американському арсеналі компанії Goodyear, то це Goodyear RM-4A+ розміру 59/80 R63, які мають такого ж розміру і приблизно такої ж ваги, як слон. Призначені ці шини категорії OTR (Off-The-Road) для найбільших самоскидів, що використовуються у гірничодобувній промисловості.

Гігантські шини Goodyearпродаються по всьому світу та встановлюються на самоскиди, що працюють у кар'єрах, де добувають вугілля, золото, мідь тощо. Зовнішній діаметр дорівнює 4,023 метра, що більше за допустиму висоту вантажівок у більшості європейських країн. Баскетбольні кільця знаходяться на метр нижче. Вага становить 5,4 тонни, вантажопідйомність – 100 тонн, а максимальна швидкість- 50 км/год.

63-дюймові шини мають металеві каркаси і брекерний пояс. При їх створенні використовувалися новітні технологіїкомп'ютерного моделювання, а розробки велися у співпраці з виробниками гірничодобувної техніки. Шини виготовлені із спеціального компаунду Cool-Running CycleMax, що зменшує виділення тепла. Канавки у центрі протектора здатні взаємозмикатися збільшення стійкості, а посилені боковини забезпечують додатковий захист. Goodyear RM-4A+ доступні у розмірах 53/80 R63 та 59/80 R63. Пропонуються версії з трьома типами гумової сумішіта різною глибиною протектора (E3 та E4).

Для того, щоб бути в курсі постів, що виходять, у цьому блозі

1.06.2015 о 19:49 · Johnny · 19 830

Найбільші машини у світі

Наш час – це епоха машин. Людина не має достатньої м'язової силою у тому, щоб переміщати важкі предмети, піднімати кам'яні брили, виймати із землі тонни породи. Зате ми маємо розум і давно стали використовувати для важких робіт помічників або різні пристосування.

У давнину це були різноманітні домашні тварини та найпростіші пристрої: важелі, блоки, лебідки. Ішов час, прогрес не стояв на місці. Стурбований людський розум зумів «приручити» такі сили природи, як воду, пару та електрику. Люди навчилися створювати величезні механізми, які виконують за нас найскладнішу та найнебезпечнішу роботу. Розміри деяких із них справді вражають. Ми підготували для вас список, до якого увійшли найбільші машини у світі.

10. Гірський комбайн Bagger 288

Розміри цієї машини справді вражають: її довжина становить 240 метрів, висота – 96 метрів, а ширина – 40. Можна сказати, що цей комбайн займає площу двох футбольних полів. Однак ця машина може самостійно пересуватися дорогами: комбайн має дванадцять гусениць, за допомогою яких він може їздити самостійно. Звісно, ​​не дуже швидко (0,5 км/год).

Взагалі слід зазначити, що машини, які створені для гірничих або будівельних робіт, часто мають величезні розміри. Причиною є великий обсяг робіт, який вони повинні виконувати. Bagger 288не є винятком.

Його використовують для прокладання трубопроводів або траншей для різних комунікацій. Продуктивність машини дуже велика. Для роботи комбайна потрібна колосальна кількість енергії, її він споживає приблизно стільки ж, скільки невелике місто. Керувати цим гігантом можуть лише чотири людини.

9.

Щоб вивозити ґрунт, який виймають із землі гірські машини такого розміру, необхідний відповідний самоскид. І він, звісно ж, є. Можна додати, що всі вантажні автомобілі, що використовуються на гірських роботах, відрізняються величезними розмірами.

Одним із найбільших вважається самоскид Liebherr T282B.Його довжина складає 14,5 метра, висота – 7,4 метра, а ширина – 9 метрів. Важить цей монстр 232 тонни, а перевести за раз він здатний 363 тонни вантажу. Потужність двигуна цього гіганта складає 3650 кінських сил.

Вражають колеса цього автомобіля – вони просто величезні. Варто зазначити, що колеса завжди в дефіциті – їх просто не встигають виготовляти.

8.

Ще один гігантський самоскид, який використовується для роботи у кар'єрах. Він вважається другим у світі за своєю вантажопідйомністю. За один раз цей велетень може перевести 345 тонн вантажу. Ці машини використовуються на залізних, вугільних, мідних та золотих кар'єрах. Їхні власники давно вважали, що набагато вигідніше мати одну велику машинуніж кілька маленьких.

7.

Ще один самоскид, який був побудований для роботи у рудниках та кар'єрах. Його виготовили в єдиному екземплярі на заводі компанії General Motors 1973 року, і в свій час він був найбільшим вантажним автомобілемна планеті. Ця машина може за раз перевозити до 350 тонн вантажу. Нині цей гігант уже на пенсії і є визначною пам'яткою одного з музеїв.

6. БелАЗ 75600

Ще одна гігантська машина, яка працює у кар'єрах та на вугільних розрізах. Висота цієї вантажівки перевищує висоту триповерхового будинку. Одного разу він може перевозити 320 тонн вантажу. Шум двигуна самоскида настільки сильний, що люди працюють у ньому лише у спеціальних навушниках. Об'єм паливного бака- Понад 4300 літрів.

5.

Найбільшим легковим автомобілем у світі(скоріше, найдовшим) є Bugatti Type 41 "La Royale", який був випущений далекого 1927 року. Ця машина випускалася серійно, її довжина складає 6,7 метрів.

Цей автомобіль можна віднести до ексклюзивних машин, його випускали на замовлення і зазвичай його покупцями ставали дуже багаті люди. Спочатку у компанії, яка випускала ці машини, все було дуже добре, товстосуми вишиковувалися в чергу, але потім гримнула Велика депресія і попит різко впав. Сьогодні в хорошому станізнаходяться шість машин, частина їх представлені у різних музеях.

4.

Це найдовший з сучасних автомобілів . Його довжина складає 6,16 метра. Це машина представницького класу, її ціна стартує від 430 тисяч євро На базі цього автомобіля створено Maybach Landaulet, який вважається однією з найбільш дорогих машину світі, її ціна – 900 тисяч євро. Такі машини навіть можуть оснащуватися броньовим захистом, якщо цього забажає замовник.

У цьому автомобілі передбачені всі зручності, які тільки можна собі уявити: чудовий клімат-контроль, розкішне оздоблення салону, холодильник, відмінна аудіосистема.

3.

Крани на базі автомобілів дуже зручні. Вони мобільні, їх можна доставити до будь-якої точки за дуже короткий період часу. Вони мають один недолік – їх досить невелика вантажопідйомність. Німецькі інженери вирішили виправити цю ситуацію та створили справжнього монстра: автокран Мамонт LTM.

Це найбільший кран на колісному шасі у світі. Цей автомобіль має дев'ять пар коліс. Він здатний піднімати 1200 тонн на висоту 180 метрів. Автомобіль має гідравлічні опори, на які він спирається під час своєї роботи. Підготовка до використання займає вісім годин.

2.

Це найбільший у світі бульдозер, який здатний переміщати об'єм ґрунту в кілька разів більше, ніж звичайний бульдозер. Розроблено та виготовлено цю машину в Японії. Вона має дуже значні параметри. Висота бульдозера становить 4,9 метра, довжина – 12,5 метра, а ширина – 7,5 метра. Важить машина 152,6 тонни, тобто стільки, скільки важать три сучасні танки.

1. Екскаватор Goliath

Вважається самої великою машиноюу світі. Він створений в єдиному екземплярі і зараз працює в канадській провінції Саскачевана. Ця машина використовується для видобутку вугілля для забезпечення одного із міст електроенергією.

Вугілля видобувається в кар'єрі, і вугільний пласт знаходиться на глибині понад тридцять метрів. Завдання Голіафа дістатися до вугілля та добути його. Висота екскаватора складає 65 метрів, його стріла має довжину 122 метри, а ківш важить 250 тонн. При цьому екскаватор здатний пересуватися самостійно, щоправда не дуже швидко. Він переміщається за допомогою спеціальних лиж, які він переставляє одну за одною. Швидкість такого переміщення становить 320 метрів за годину. Керують машиною лише дві людини, але для його обслуговування необхідна ціла бригада механіків.

За одну зміну цей екскаватор може вийняти із землі 48 тисяч тонн ґрунту.

Що ще подивитися:

Великі красиві позашляхові шини є ключовим компонентом будь-якого позашляховика, оскільки збільшений розмір коліс додає автомобілю дорожній просвіт і тягу. Крім того, великі колеса виглядають приголомшливо. Але чи знаєте ви, що колеса великого розміру коштуватимуть вам деяку ? Ось докладніше про цю тему.

Подивіться тест Subaruна стенді за виміром потужності автомобіля. Автори цього вирішили дізнатися як великі колеса впливають на потужність Subaru CrossTrek.

Як випливає з пояснень автора ролика, випробуваний автомобіль поставлявся із заводу із всесезонними. шинами Yokohama Geolander R17 225/60. Потім перед тестом на стенді на Subaru CrossTrek встановили позашляхову гуму BF Goodrich R15 235/75.

Також позашляхові колеса надали автомобілю додаткової ваги. Судячи з опису до ролика, позашляхові 15-дюймові колеса додали Subrau 11,6 фунтів (5,26 кг) безпружинної маси. Тобто, по суті, вага машини збільшилась більш ніж на 5 кг.

Отже, перейдемо до результатів вимірів на динамометричному стенді Subaru CrossTrek 2018 року випуску. Спочатку потужність автомобіля має бути 152 л. с. з максимальним моментом, що крутить, 145 фунт-фут (197 Нм). У день, коли знімали це відео, на динамометричному стенді Subaru зі штатними колесамипоказала максимальну потужність 141 л. с. з максимальним моментом, що крутить, 131 фунт-фут (178 Нм).

Що стосується позашляхових 15-дюймових коліс, то, встановивши їх на машину і випробувавши її на стенді, фахівці з'ясували, як впливає Технічні характеристики Subaru. Так, результати тесту показали, що Subaru CrossTrek на 15-дюймових дисках з гумою BF Goodrich R15 235/75 видає потужність лише 127 л. с. з максимальним моментом, що крутить, 122 фунт-фут (165 Нм).

Що ж сталося? Чому колеса з меншим діаметром диска, але з більшим розміром шин так вплинули на автомобіль? Чому так сильно впала потужність і момент Subaru, що крутить?

Вся справа у обертальній інерції, яка коливається в масі колеса. Адже згідно із законами фізики що швидше об'єкт обертається, то швидше зменшується його обертальна маса. Так, позашляхові колеса важчі і на 1 дюйм по зовнішньому діаметру більше, відповідно, зменшується інерція обертання, що, звісно, ​​впливає у результаті масу коліс. Отже, важчі колеса неминуче призводять до втрати потужності.

До речі, відомий відеоблогер Джейсон Фенську ще в 2013 році пояснив це з наукового погляду, докладно розповівши, як розмір коліс впливає на потужність і максимальний момент, що крутить. Ось його ролик:

Як пояснює Фенську, ключовим моментом у тому, чому при збільшенні діаметра колеса (навіть, якщо ви зменшите колісний диск, поставивши позашляхову гуму з великим м'ясом, ви, швидше за все, збільшите зовнішній діаметр колеса) грає, і отже це призводить до більш повільного прискорення автомобіля. Причому подібне відбувається без урахування ваги, наприклад коли встановлення позашляхової гуми та нових колісних дисківне збільшила вагу автомобіля (хоча в більшості випадків при встановленні позашляхових колісвага автомобіля, як правило, зростає). Але в нашому прикладі Subaru стала важчою більш ніж на 5 кг. Відповідно, вага ще додатково впливає на втрату динамічних характеристик автомобіля.

Ви подивіться, судячи з вимірювання на динамометричному стенді, Subaru CrossTrek втратила 14 л. с. і максимальний момент, що крутить, 9 фунт-фут (12,2 Нм), а також поважчала більш ніж на 5 кг. І це лише через збільшення зовнішнього діаметра коліс лише на 1 дюйм.

Щоправда, цей тест не доводить, що подібна заміна штатної гумина позашляхову обов'язково призведе до таких самих результатів.

Тим не менш, швидше за все, встановлення на будь-який автомобіль замість заводських покришок для міста позашляхових шиннеминуче призведе до втрати потужності автомобіля.

Причому зауважте, що йшлося про всесезонних шинах. А скільки автомобіль втратить потужності, якщо замість звичайних міських штатних 17-дюймових шин поставити на Subaru зимову позашляхову гуму тих самих розмірів і того ж діаметра? Знаєте, подібної інформації поки що немає в Інтернеті. Просто ніхто ще не провів вимірів на стенді, щоби відповісти на це запитання. Але, судячи з ваги зимової гумидля Subaru CrossTrek, можна собі уявити, наскільки впаде потужність і крутний момент автомобіля, після того як машина стане важчою приблизно на 20 кг (за рахунок збільшення безпружинної маси). І це ми ще не говоримо про витрату палива. Адже ми всі знаємо, що чим більша вага автомобіля, тим більша витрата.

Отже, якщо ви хочете оснастити свій автомобіль великими колесами, то повинні знати, що він неминуче втратить потужність і силу. Якщо ви хочете, щоб машина на великих колесах не втратила динамічні характеристикитоді вам потрібно модифікувати свій автомобіль, покращуючи коробку передач, двигун або привід.

Тільки спочатку треба зробити невелике уточнення та пояснити, чому акцент тут саме на задні колеса. Справа в тому, що у потужних суперкарів при розгоні через перерозподіл ваги на задні колеса лягає основне навантаження. А якщо під капотом ще й "дури" цілий вагон, то чим ширша покришка, тим вище "зачіп" і ефективніше перетворення цієї потужності на прискорення. Тому задні колеса у спорткарів в основному ширші, ніж передні.

Ширина 315 мм

Покришки такої ж ширини (315 мм), як у майбутнього Dodge Challenger SRT Demon, сьогодні "носить", наприклад, Ferrari F12tdf, побудована обмеженим тиражем (799 штук) на честь велогонки Тур де Франс. В її основі - вже сама по собі люта F12 Berlinetta. Але спецверсія tdf – ще зліша!

Примітно, що для задньопривідної F12tdf Ferrari пропонує ще й зимові колеса. Вони літніх, причому задні покришки шириною "всього" 305 мм виробник дозволяє використовувати з ланцюгами!

Стандартний атмосферний 6,2-літровий мотор V12 для F12tdf італійці форсували з 740 до 780 к.с., а момент, що крутить, виріс з 690 до 705 Нм. І весь цей потяг доводиться брати на себе заднім колесамчерез "робота", якому на 6% "укоротили" передавальні відносини. Після всіх цих переробок F12tdf набирає 100 км/год за 2,9 секунд, за 7,9 секунд розганяється до 200 км/год, а максимальна швидкість дорівнює 340 км/год.

Ширина: 325 мм

Mercedes-Benz, Porsche

Чи не очікували побачити в цьому огляді позашляховик? Адже на цей G 500 4x4² вже із заводу ставлять таку гуму, що не на кожному спорткарі зустрінеш! У компанії Mercedes-Benz на цьому "суперГелендвагені" відірвалися за повною програмою. Поставили на нього портальні мости, довівши кліренс до 46 см (!), "запрягли" 422-сильний бензиновий бітурбомотор V8, з яким розгін до 100 км/год займає 7,4 секунди... А щоб все це божевільне господарство міцно трималося за асфальт і менше тонуло на бездоріжжі, забезпечили "квадрат" покришками 325/55 R22 - найбільшими, що колись ставилися на серійний 4-колісний G-class!

Для фону, коліщатка такої ж ширини (правда, тільки ззаду) ставляться, наприклад, і на гібридний Porsche 918 Spyder, який тримоторний і зі свого боку теж не менш божевільний. "Серце" самого Porsche в історії компанії - атмосферний V8 об'ємом 4,6 літра, віддачею в 608 кінських сил і "відсічкою" на 9150 об/хв. І кожну вісь ще додатково крутить свій електромотор. У сумі вийшло 887 л.с. і 1280 Нм тяги (це більше, ніж у потужнішої LaFerrari), розгін до 100 км/год за 2,5 секунди та максимальна швидкість 351 км/год. До речі, 918 Spyder ми теж уже встигли.

Ширина 335 мм

Ще один "американець" у нашому огляді - "гарячий" Chevrolet Corvette Z06 поточного покоління. І ззаду у нього солідні, начебто, покришки шириною 335 мм. Але якщо згадати, яке чудовисько живе у Z06 під капотом, то ця величина вже не здається такою вражаючою.

Нинішній Corvette – останній, у якого мотор спереду. Наступний "Корветт" буде вже центральномоторним і ще потужнішим. Мабуть, і колеса стануть ще ширшими.

А під капотом у Z06 - здоровенний V8 об'ємом 6,2 л, з механічним нагнітачем. Саме за допомогою цього компресора з двигуна і вичавили 650 к.с. і 881 Нм крутного моменту, які здатні без особливої ​​напруги перетворити гуму на стрімко згораючий "витратник". Адже майбутня версія, яка стане прощальною для нинішньої генерації Corvette, буде розвивати 750-800 "сил"! Бідні шини.

Ширина 345 мм

Lamborghini та Koenigsegg

Ще один несподіваний позашляховик у нашому огляді - це знаменитий Lamborghini LM002 на прізвисько "Рембо-Ламбо", який давно перейшов у розряд колекційних раритетів. Машина народилася після провалу Lamborghini у тендері армії США, який у підсумку виграв не менш відомий Humvee. Але італійці не викинули напрацювання і зрештою "виростили" з них розкішний цивільний LM002 з 450-сильним V12 від спорткара Countach. А ще спеціально для цього монстра Pirelli створили величезні високопрофільні покришки розмірністю 345/60 R17! Вони чудово тримали важку машину не тільки на асфальті, а й на піску, що не дивно: LM002 робили з прицілом на арабських шейхів.

LM002 – перший серійний позашляховик Lamborghini. Щоправда, з 1986 по 1993 роки випустили лише 328 машин, 140 з яких припали на військові версії для Лівії та Саудівської Аравії. На замовлення LM002 оснащували ще й 7,2-літровим V12 від морського катера!

На противагу божевільному позашляховику від Lamborghini пригадаємо не менш божевільний гіперкар Koenigsegg One: 1 (верхнє фото) вагою всього 1,36 тонни. Суть цього апарату - у назві One:1, яка означала співвідношення 1 л.с. / 1 кг ваги. За рахунок двох турбокомпресорів з 5-літрового V8 у Koenigsegg вичавили 1360 к.с. і 1371 Нм крутного моменту. І все це – на задньому приводі! "Конвертувати" це в прискорення до 100 км/год за 2,8 сек і були покликані задні покришки Michelin шириною 345 мм. До речі, для шин One:1 була заявлена ​​"максималка" в 440 км/год!

Ми проводжаємо поглядом автомобілі, оздоблені великими колесами. Величезний радіус дисків виглядає переконливо, навіть жахливо. Всім зрозуміло – на дорозі хижак. Однак знайте: це буває практично. Наскільки хороші великі колеса, розглянемо докладніше.

Купуючи нового «коня», багато хто на хвилину задумується, може, їм встановити диски на автомобіль більшого посадкового розміру. У списку сервісних послуг є можливість встановлення на кілька дюймів більший радіус. Однак і систему гальм доведеться змінити. Для адекватної роботи гальм треба доопрацювати довжину гальмівних трубокта шлангів.

Поринемо в хроніку

Якщо розглянути хроніку зміни параметрів колеса, виявиться дві течії. Спочатку колеса все ставали менше в габаритах, трохи пізніше активно зріс посадковий та зовнішній радіус. Поринемо в історичні зведення. Машини, що з'явилися першими, носили величезні колеса.

Знаєте, на Mercedes Simplex кріпили «коліща» 910 на 90 і 1020 на 120 на задніх осях. У радіусі це майже 80 дюймів! Посадковий розмір був понад 20 дюймів. Це аж у далекому 1902 році.

Великі колеса мають вдалий вплив прохідності автомобіля. Кожне авто було поза позашляховиком. Це не по асфальтованому шосе ганяти! Дороги, або точніше шляхи, були путівцями, з різними купинами та ямами. Колеса були раніше з тонкими обідками. Широкі колеса почнуть виготовляти набагато пізніше. Висота профілю залишиться не менше ніж у 70 відсотків ширини. Доки діагональні покришки не займуть місце радіальних.

Колісні диски на таких автомобілях були, зрозуміло, з дерева. Лише в останніх випусках з'явилося нововведення – штампований сталевий диск. Минув якийсь час. Популярними стали блискучі спицьовані диски.

Через півстоліття... У 50-х роках автомобілі їздили на тонких вузьких колесах. Діаметр став меншим. Легкові автомобілівже не потрібно було пробиратися такими розбитими шляхами. Автомобіль Москвич 402 катався на колесах 5,6 на 15. Те саме стосувалося багатьох моделей. Найменші радіуси коліс дісталися машинам з 70-х до 90-х років. Діаметр посадки став меншим – 13–14 дюймів. Розмір перетину покришки повільно зменшилася до 75, а пізніше до 65 відсотків.

Через деякий час спостерігається стабільне збільшення розміру колеса. Радіуси покришки стали більшими і на мініатюрних автомобілях - до 30 дюймів. Найпопулярнішими діаметрами диска стали 16. Тут уже не скажеш, що основою стало очевидне руйнування доріг, а внаслідок потреби підвищити прохідність. Може це просто стало модним?

Однією модою не поясниш спрямованість підвищення розміру. Автомобіль, що має великі колеса, виглядає ефектно і привабливо. Принаймні більше схожий на дизайнерські скетчі, ніж типовий екземпляр. Розробити гарний дизайн диска у такій ситуації набагато цікавіше. Є, однак, розумні підстави для зростання коліс.

Ви, напевно, знаєте про автомобілі під назвою «лоурайдер». Вони відомі своєю заниженою модифікованою підвіскою. Так ось, установка великих колісє не дорогою та простою трансформацією, яка дозволяє виявити акцент стилю лоурайдера.

Часто підвищені колесапотребують збільшених колісних арках. Особливо якщо колеса працюють разом із заниженою підвіскою. Іноді великим колесам ставлять декоративні оправи арок із металевим відблиском. Виглядає вкрай ефектно. У той же час великі колеса вимагають шин тонше. Декоративні оправи арок модно оформляти крутими. дизайнерськими рішеннями, на кшталт: футуристичної чи суворої форми опуклості арки чи аэрографией.

Колесо з максимальним зовнішнім діаметром – краще?

З одного боку, так. Тому що площа контакту шини та дороги збільшиться. Навіть не зробивши покришку м'якшою, можна розширити поверхню зіткнення з дорожньою поверхнею, зменшивши кривизну самого колеса в точці дотику. Можливо, ви не відчуєте різницю, але це вирішує два завдання:

1. Поліпшення зчеплення коліс та траси. Зменшений гальмівний шлях, підвищить безпеку керування автомобілем загалом.
2. Підвищення економічності. Ви можете використовувати шину з великим тиском та не побоюватися погіршення зчеплення з трасою колеса.

У свою чергу підвищення робочого тиску покришки дозволить точніше керувати автомобілем. Координація машини буде кращою. Зменшиться підламування боковини машинного колеса. Адже це основна біда пневматичних шин. Підвищене бічне навантаження на машинні колеса призводить до викривлення плями контакту, погіршення оптимальної форми протектора. Зчеплення погіршується, при такому розкладі, коли частина покришки просто втрачає контакт з площиною дороги.

Під терміном «підламування»мається на увазі ситуація, в якій боковина покришки через навантаження втрачає форму. При цьому покришка входить в контакт з трасою бічною частиною, бігова доріжка колеса не практично не введена в роботу. Колісний дискрозгерметизується із покришкою. В результаті зчеплення з дорожньою поверхнею втрачається чи не повністю.

Прохідність також стає набагато кращою. Це відбувається через підвищення довжини клину ущільнення. Так називається зона, в межах якої обм'яклий ґрунт дороги не розлітається в осях, а набирає міцність, підминаючи під колесо. Дорожній просвіті оглядовість також збільшується рахунок великих коліс.

Недоліки великого зовнішнього діаметра колеса

На жаль, неможливо просто збільшити розмір колеса, щоб поліпшити зчеплення. Зупинимося на наслідки збільшення діаметра. Насамперед, тепер колеса стануть важчими за звичні, стандартні. Витрата гуми та металу теж збільшиться.

Маса колеса та частин важелів підвіски зросте. Така маса прозвана «безпружинною». Все це робить некомфортним зчеплення колеса із трасою. У кузові запаска займе набагато більше місця, створюючи по ходу шкідливу турбулентність повітря. Велике колесо насправді м'якше звичайногоЦе негативно впливає на керованість автомобіля.

З вадами цілком можлива активна боротьба.

Посадковий діаметр покришки продовжує зростати.

Зрозуміло, що колесо більшого розміру має переваги у зчепленні, тільки якщо бічна поверхня не підломиться і не втратить форму в повороті, жорсткість колісного диска допоможе уникнути його викривлення під впливом бічного навантаження. Іншими словами, негативні наслідки зростання маси колеса, швидше за все, не зможуть переважити позитивні.

Зменшивши висоту шин, ми знайшли вихід. Це спричинило більший посадковий діаметр. Протистояння поперечним зусиллям стало кращим за рахунок того, що висота боковини мінімізувалася. Колісний диск жорсткіший, на відміну від гуми. Легкосплавний диск, у свою чергу, має жорсткість більшу від сталевого. Так сумарна маса шини + диск стане трохи менше.

До того ж підвищення розміру внутрішнього діаметра покришки, а саме діаметра диска, дуже оптимальне для гальмівного механізму. Через конструктивних особливостейдискові гальмівні механізми найчастіше поміщають у нутро диска колеса. Величина диска, як наслідок, вводить обмеження розмірні параметри гальмівного диска, і навіть супорта. Охолодження гальм відбувається швидше та якісніше, через їх розмір. До того ж, це забезпечить плавне уповільнення, крім інших плюсів.

Низькопрофільна гума. Недоліки…

Досконалих технічних рішень немає. Знижуючи профіль покришки, і збільшуючи посадковий діаметр, ми отримуємо свої мінуси такого рішення. Жорсткість кочення та вібрація чекає нас при зменшенні перерізу «гумового шару». На кузов машини та підвіску припадає набагато більше поштовхів та ударів.

Дається взнаки і підвищення тиску машинного колеса в роботі. Від цього воно буде жорсткішим. Покришка коштуватиме більше, у зв'язку з підвищеними вимогами міцності боковини та труднощами утримання форми широкої машинної покришки при невисоких бортиках.

З мінусами гуми низьких профілів впораються нові підвіски та сучасні амортизатори. Однак незаперечний факт: високий профіль забезпечує автомобілю найкращий комфорт.

Дорогі заводські великі колеса

Сервісні центри пропонують опцію встановлення більшого колісного диска. Проте вартість такого задоволення вкрай завищена. Чому тоді ціна комплекту фірмових дисків у перекупника коштує менше. Чому так і де каверза?

Справа в тому, що в послугу входить регулювання параметрів підвіски, а також гальмівної системи. Ставлять гальмівні системиі амортизатори, виготовлені саме для коліс, важчі від звичайного. Поставити зимовий комплект із дисками на пару дюймів менше на цей автомобіль не вдасться. Найменші шини не налізуть на такий супорт.

Підіб'ємо підсумки

Переваги великих коліс:

• У автомобіля підвищиться керованість.
• Динаміка розгону стане кращою, а гальмівний шлях стане меншим на дорожній трасі.
• Привабливі та зухвалі екстер'єр автомобіля.
• За допомогою збільшення зовнішнього діаметра покришки прохідність стає набагато кращою.
• Гальмівна система замінюється на ту, яка потужніша.
• Огляд з місця водіястане набагато краще.