У вас було нещасливе кохання? Коли з дитинства знаєш навіть не ім'я, а прізвище своєї мрії – Порше. Невже не було? А в мене – була! У юнацькі роки мало не повів у друга простушку «Порше-944». Пізніше, після довгої перерви, знову зустрів її - подорослішала і похорошіла. Але надії пов'язати з нею стосунки кільцем, нехай навіть «Смоленським», лопнули, як покришка «Порше-Кайєн GTS» на кросовій трасі (ЗР, 2013, № 12). На щастя, ми все ж таки змогли подолати натягнутість відносин і з'їздили на «Смоленське кільце», але холодок залишився. І ось новий фатальний роман, цього разу – з «Порше-Кайман S».

Красуня? Дівчиною з обкладинки назвати не можна – пропорції не канонічні. Але, чорт забирай, як же чіпляє! У п'янкій сукні кольору червоного вина, вирізи якого манять загадкою, ця машина викликає сплеск гормонів. Неприкриті радіатори в передньому бампері, таємнича темрява повітрозабірників у задніх крилах - мотор посередині! - і спойлер, що призовно здіймається…

Не псує враження навіть легка сутулість купеподібного кузова, який є тридверним хетчбеком: кришка заднього багажника піднімається разом зі склом.

Коли «Кайман S» прокидається з поворотом ключа запалювання, місце якому, звичайно ж, ліворуч від рульової колонки, ранковий позіхання пробуджує тремтіння. Атмосферна опозитна «шістка» об'ємом 3,5 л готова віддати тобі всі 325 сил при надривних 7400 об/хв і накрити хвилею моменту, що крутить, з 4500 до 5800 об/хв. Хвиля здіймається до 370 Нм.

Каюся, я мав інтрижки з не менш швидкими подругами. Наприклад, експресивна німкеня "Ауді-S3", 300-сильне дихання якої підтримує турбокомпресор, здатна посперечатися з "Порше" на спринтерській дистанції. Але того екстазу, коли "Кайман S" заходить у крику на граничних обертах, вона подарувати не здатна.

Порівняти незрівнянне? Чому б і ні! Виводимо на «Смоленське кільце» купе Porsche Cayman S та кросовер Porsche Macan Turbo. За всієї своєї практичності «Макан Турбо» не пасує на автодромі. Але «Кайман S» – емоційніше.

"Порше" чіпає за саму душу. Чудова розважування, чуйні, але не лякають своєю різкістю реакції на повороти керма. Центральномоторне компонування та задній привід дозволяють їй крутитися навколо вертикальної осі, як танцівниця з шоу «Лідо» навколо жердини. Коли ти на межі заправляєш її в поворот, вона спочатку лагідно пручається. Потім, якщо трохи скинути оберти, плавно виляє кормою. Ти підхоплюєш грайливий замет тягою і ведеш кохану в міцних обіймах до тих пір, поки в обох не скінчаться сили, - і ви, п'яні щастям, виходите на фінішну пряму.

З нею не нудно - вона може бути різною. Ще б пак, з такими генами та освітою! За її плечима факультатив "Спорт Кроно", на згадку про закінчення якого залишився витончений хронометр на центральній консолі. З таким пакетом моя червона «еска» вміє затискати та розслабляти амортизатори підвіски PASM, чуйніше та голосніше реагує на педаль газу в режимі Sport Plus, дозволяє стартувати з підвищених оборотіві хтиво посмикується при миттєвих змінах передач. Якщо не поскупитися і на додаток до диференціала, що самоблокується, подарувати їй систему контролю вектора тяги PTV, яка в поворотах підгальмовує внутрішнє колесо, то ці милі іграшки дозволять відчути, з якою пристрастю дама серця вкручується в поворот.

Порівняти незрівнянне? Чому б і ні! Виводимо на «Смоленське кільце» купе Porsche Cayman S та кросовер Porsche Macan Turbo. За всієї своєї практичності «Макан Турбо» не пасує на автодромі. Але «Кайман S» – емоційніше.

Можна вибрати і безпечні стосунки, залишивши систему стабілізації PSM спати в спортивному режимі, але незабаром все одно захочеться скинути чоботи і стати ще ближче. Довго «Кайман S» не впирається: потримай кнопку пару секунд - і залишишся з нею віч-на-віч. А потім, сам того не бажаючи, я зробив їй боляче.

Затяжне, легко контрольоване ковзання у ходовій дузі закінчилося різким «хлистом». Я не встиг навіть здригнутися! Миттю вона змінила позу, а перед очима виросла бетонна основа суддівського посту. Намагався заспокоїти її кермом і газом, і мені навіть удалося зберегти злякане личко від удару, але... Зліт на пагорб, приземлення на прикритий лише аеродинамічними щитками живіт, і нас обох каламутить. «Порше» – від жорсткого контакту, а мене – від гіркоти втрати. Холодок у стосунках, що з'явився півроку тому, тепер може перерости в крижану стіну.

Може, у цієї красуні зіграла ревнощі? Адже у романтичну поїздку на «Смоленське кільце» ми взяли ще одну подружку – «Макан Турбо». Ця не така струнка і лише на 0,1 з швидше в розгоні до сотні. Щоправда, раніше видихається – максималка 266 км/год проти 281 км/год у купе.

«Макан» – птах вищого польоту. Я не про кліренс, а про дорослий характер: 400 сил і 550 Нм. На повному дроселі динаміка, звичайно, чумова - числа в віконці цифрового спідометра не встигають один за одним. Але перейнятися темпом можна, лише обравши режим Sport. Тоді прочищається горло, швидше стуляються зчеплення в коробці і затискаються амортизатори… Але все одно пневмопідвіска «Макана» залишається комфортною навіть на поганих дорогах, а хрипка в голосі не дратує слух. Якщо ви переросли безумство юності, то це ваша пара.

І на ту пристрасть, якою обдаровує на автодромі «Кайман S», чекати не варто. Маса під дві тонни і універсальні шини - не збуджуючий коктейль. Після першого ж швидкого кола тиск у шинах зростає і «Макан Турбо» все сильніше ковзає передньою віссю. У повільних шпильках повнопривідна трансмісія з багатодисковою муфтою, яка не зловживає підключенням передка, теж не підмога: довернути тягою «Порше» не виходить. А у ходових дугах на швидкості за сотню виявляється, що тяги надто багато не буває: навіть коли стрілка тахометра не виходить із моментної зони, можна повністю відкривати газ – без різких траєкторних відхилень «Макан» продовжить розгін. Де пристрасть, вогонь, натиск? У душі ніщо не піднімається...

Тож реальних приводів для ревнощів у дами в червоній сукні не було. Вони обидві хвилюють, але при цьому зовсім один на одного не схожі – як діти від різних шлюбів. Спадковість дається взнаки, тому навіть в одязі кросовера «Порше» цілком комфортний на автодромі. Чи жарт, пролетіти коло «Смоленського кільця» за 1 хвилину 49,3 секунди. Але «Кайман», як не крути, швидше – майже на 3,5 секунди! І все це граючись, без умовлянь, з мисливцем.

Тому в нашому розладі вина винятково моя. Мила «Кайман», я надто захопився твоєю безпосередністю.

Вибач мені, Порше.

Порівняти незрівнянне? Чому б і ні! За всієї своєї практичності «Макан Турбо» не пасує на автодромі. «Кайман S» не настільки швидший, ніж «Макан», наскільки емоційніший.

Вадим Нікішев

ТИГРИНИЙ ВСТУП

«Порше-Макан»щойно виходить на наші дороги. А вони, як відомо, висувають до автомобілів особливі вимоги - багато в чому саме тому кросоверів «Порше» у нас продають набагато більше, ніж спорткарів 911, «Бокстер» і «Кайман». З появою "Макана" цей відрив лише збільшиться.

По-перше, 340-сильний "Макан S" відносно доступний: ціни стартують з 2 550 000 рублів, а за версію "Турбо" просять мінімум 3 690 000 рублів. Для порівняння: соплатформний "Ауді-SQ5" (354 к.с.) коштує 2 730 000 рублів, а за початковий 300-сильний "Кайєн" доведеться віддати не менше 3 208 000 рублів.

По-друге, «Макан» краще за багатьох кросоверів поєднує практичність і спортивність. Він досить широкий (без малого 2 метри), щоб за довжини 4,7 метра не бути тісним. У нього пристойний дорожній просвіт, що у верхньому положенні пневмопідвіски досягає 230 мм. Версія «Турбо», як ми з'ясували, оштопає на треку більшість серійних хот-хетчів. Як пам'ятають наші читачі, це майже вдалося зробити і «Кайєну GTS», але «Макан Турбо» і легший, і потужніший.

Це грає на руку і в звичайних умовах експлуатації. До плавності ходу не причепитися - навіть на опціонних 21-дюймових колесах (137 000 рублів, до речі!) тестовий «Макан» не те що не трусить душу, а ніби розгладжує дорожнє полотно. Шляхетний рик двигуна порушує тишу в салоні лише при бадьорому розгоні, а на високій швидкості злегка нагадує про себе тільки аеродинамічний шум в області дзеркал.

По-третєПро салон можна говорити або годинами, або не говорити нічого. Ті, хто їздив на «Порші», моментально запам'ятають, що ключ запалення тут ліворуч, педаль газу – підлогова, кнопки керування кліматом – не на вертикальній, а на пологій частині консолі. Іншим для звикання знадобиться від сили день. Тестовий автомобіль оснастили опціями на суму більше мільйона рублів, від ряду з них ні холодно ні спекотно, інші корисні - але стоять всі вони, скажімо так, пропорційно статусу і ціні «Порше». Як вам центральні ковпачки легкосплавних дисківпо 7705 рублів за комплект? Вдесятеро більше коштує панорамний дах, вентиляція передніх сидінь - ушестеро. Замість скляного дахуНаприклад, я б узяв ту ж суму адаптивний круїз-контроль: вважаю опцію зручною та корисною. А ось контроль за становищем автомобіля в межах смуги, коли «Макан» сам підрулює, наїхавши на лінію розмітки, залишив подвійне враження. З одного боку, якщо відволікся – система може вберегти від виїзду на зустрічну смугу. Але відчувати, як кермо пручається щоразу, як ти об'їжджаєш нерівність, не приносить задоволення.

Порівняти незрівнянне? Чому б і ні! Виводимо на «Смоленське кільце» купе Porsche Cayman S та кросовер Porsche Macan Turbo. За всієї своєї практичності «Макан Турбо» не пасує на автодромі. Але «Кайман S» – емоційніше.

Porsche Cayman на російських дорогах(особливо десь у глибинці) – гість не частий. Його поява викликає в учасників дорожнього руху цілу гаму емоцій – від заздрості (білої чи чорної) до замилування. У будь-якому випадку, Cayman – не той автомобіль, який може залишитися непоміченим у загальному потоці.

Незважаючи на те, що погляду широкої публіки Кайман постав у травні 2005 р. на Франкфуртському автосалоні, назвати цю модельабсолютною новинкою було б не зовсім правильно, оскільки вона є своєрідним логічним продовженням модельного ряду, що випускається з 1996 р., родстера Porsche Boxster, тільки у варіанті кузова купе. Хоча Porsche Cayman і вважається спортивним купе із задньопривідними колесами, правильніше було б назвати його тридверним хетчбеком.

Свою назву автомобіль отримав завдяки альтернативному написанню назви плазунів сімейства алігаторів(Caiman) і є свого роду товарним знаком компанії, який остання вважає своєю власністю. І навіть виграла суд у виробника взуття Crocs, яке намагалося випускати взуття з тією ж назвою, що й продукція Porsche.

Від свого прабатька Кайман успадкував не лише схожу лінійку силових агрегатів, але і загальне компонування та конструкцію передньої та задній підвісок. За час свого існування Porsche Cayman вже встиг прожити два покоління. Друге покоління існує з 2012 р. російський ринокавтомобілі надходять в одній із трьох комплектацій: Cayman, Cayman S та Cayman GTS.

Екстер'єр та інтер'єр

Зовнішній вигляд Каймана є нагадуванням гоночної спадщини Porsche 60-70-х років минулого століття. Виступаючі крила та виразні фари, передній бампер, в якому розташовані великі повітрозабірники, присадкуватий силует з довгою колісною базою та великими колесами– все це лише підкреслює потужність та стрімкість автомобіля.

Доповнюють картину зміщене вперед лобове скло, спадна лінія даху та вузькі бічні стекла. Ззаду є антикрило, що автоматично висувається на швидкості 120 км/год. Коли ж антикрило опущене, його спойлерна кромка є оригінальними світлодіодними задніми ліхтарями.

Щоб оцінити інтер'єр автомобіля не обов'язково мати особливі знання в області дизайну. Тут все підпорядковане одній меті – спортивна та комфортабельна їзда. Розробники доклали всіх зусиль, щоб максимально інтегрувати систему «людина-автомобіль». Це і похила центральна консоль, що забезпечує мінімальні переміщення руки між кермовим колесом і важелем КПП, розташування елементів управління, і інтуїтивно зрозуміле управління бортовим комп'ютером, і інформативна приладова панель.

В обробці салону використовуються тільки високоякісні матеріали, що гармонійно вписуються в стильний дизайн інтер'єру: сріблясті декоративні елементи передньої панелі та центральної консолі, шкіряні вставки в дверних ручках, обід рульового колеса і рукоятці перемикання передач, кришці речового відсіку і т.д. Салон не обмежує свободу рухів, що знаходяться всередині нього, забезпечуючи при цьому чудовий огляд, незважаючи на те, що сидіння встановлені досить низько.

Особливості компонування

Компонування автомобіля досить оригінальне. Вона виконана за задньою середньомоторною схемою. Ведучими є задні колеса. Розташований буквально за спиною водія шестициліндровий опозитний двигун переміщає центр тяжіння практично в саму середину автомобіля, рівномірно розподіляючи його масу між передньою і задньою осями. Крім того, центр ваги розташований досить низько, що робить автомобіль стійкішим, особливо на поворотах. Ще одним плюсом такого компонування є те, що у Каймана є два, правда невеликих (150 і 130 л) багажника.

Як силові агрегати використовуються бензинові двигуниоб'ємом 2,7 л (275 л.с.) та 3,4 л (325 і 340 л.с.), які працюють у парі з 6-ти або 7-ступінчастою (Porsche Doppelkupplung) МКПП. Є модифікації з АКПП. Витрата палива залежить від модифікації і становить: у міському режимі 10,9-12,7, під час руху трасою 6,2 -7,1 і при змішаному режимі 7,9-9,0 літрів на 100 кілометрів.

Як і на більшості серійних автомобілів, передня підвіска Cayman складається з амортизаційних стійок, що мають особливе розташування поздовжніх і поперечних важелів, що забезпечують точне встановлення коліс. При високому поперечному прискоренні як упор вступає в роботу додаткова пружина, мінімізуючи кут крену. Задні колеса розташовані на двох поперечних важелях, що спрямовуються поперечними тягами, поздовжніми важелямита на амортизаційних стійках.

Кермо Каймана виконане електромеханічним. Така схема передбачає зміну передатного відношення залежно від умов керування, що не тільки полегшує роботу водію, а й спрощує технічне обслуговування.

Безпека

Незважаючи на те, що Cayman офіційно не брав участі ні в європейських (EuroNCAP), ні в американських (IIHS, NHTSA) краш-тестах, про рівень захищеності водія та пасажира можна судити навіть за стандартним набором засобів безпеки. Досить згадати, що автомобілі від Porsche у 2010 р. були визнані найнадійнішими у світі.

Взяти хоча б ті самі подушки безпеки. На Каймані це не просто airbag. Залежно від типу удару (фронтальний або косо-фронтальний) та його тяжкості розкриття подушок відбувається у два щаблі. Перший ступінь спрацьовує при відносно «легких» зіткненнях, що дозволяє знизити навантаження на тих, хто знаходиться в салоні. При серйозніших зіткненнях спрацьовує другий ступінь. За своєчасне спрацювання відповідають датчики, розташовані в центральній панелі та в районі фар.

Для захисту від бічних зіткнень є подушки, вбудовані в боковини сидінь, що захищають грудну клітку. Крім того, у дверних панелях є подушки, що захищають голову. Доповнюють кошти пасивної безпекибруси із високоміцної сталі, розташовані у дверях.

За активну безпекувідповідає спеціальна розробка PSM(Porsche Stability Management). Її завдання – підтримувати стійкість автомобіля у всьому експлуатаційному діапазоні, особливо на граничних динамічних режимах. На основі даних від датчиків, що стежать за швидкістю і напрямом руху, вертикальним і поперечним прискоренням, розраховується фактичний напрямок руху. У разі відхилення від розрахункових значень відбувається гальмування відповідних коліс, стабілізуючи автомобіль. Цю системуза потреби можна вимкнути.

Антиблокувальна система (ABS) та система автоматичного регулювання гальм та диференціала (ABD) залишаються включеними постійно. Також на Каймані є антипробуксовочна система(ASR).

Висновки

Як деякі недоліки (слово «недолік» якось не вписується в автомобіль вартістю понад 2 млн. руб.) можна відзначити дещо незвичний для нас зворотний алгоритм перемикання передач від кнопок на кермі. Крім того, на механіці велика ймовірність випадкового включення задньої передачі. Також, зважаючи на особливості розташування двигуна, в салоні відзначається підвищений шумз його роботи.

Натомість завдяки своїй екстраординарній зовнішності Кайман, серед вітчизняних автомобільних злодіїв, особливою популярністю не користується. Наприклад, за 2012 р. у російській столиці не було викрадено жодного алігатора.

Одним словом, Porsche Cayman найменше підходить на роль сімейного автомобіля. Він просто створений для драйву, для аматорів дати волю емоціям, аматорам агресивного стилю водіння.

Вартість автомобіля у офіційних дилерівпочинається з позначки в 2643000 рубдля Cayman, 3 233 000 рубдля Cayman S та 3720000 рубдля Cayman GTS.

Якби він отримав потужніший мотор, всі інші його родичі з родини «911» перестали б продаватися - так високо оцінив експерт і автогонщик Борис Шульмейстер двомісний Порше Кайман.

Ми розмовляли, стоячи у дверях дилерського центру"Порше", де мене прийняли за покупця "Кайєн". Безперечно, цей гламурний і водночас серйозний позашляховик, який витягнув фірму з животіння 90-х, класний автомобіль. Але я особисто не люблю його за псування крові «Порше», марки, що стоїть для мене окремо від решти автомобільного світу.

Справжній «Порше» з духом первозданності – задньопривідний! Ці три цифри магічні, як номер служби порятунку: віддушина для всіх, хто хворіє на гонки.

Зрозуміло, шильдик «911» на кормі коштує чимало. І правильно на «Порші» розсудили – треба сконструювати модель доступніше. Так з'явився «Кайман» першого покоління, який, втім, усе своє конвеєрне життя доводив, що гідний старшого брата.

Порше Кайман (Porsche Cayman) - другий у ряді жовтого кольору на кільцевій трасі в М'ячковому.

І ось тепер розпочато виробництво "Порше Кайман" другого покоління, але до нашого дилера він поки не доїхав. Я послухав розповідь менеджера про якихось трьох «кайманах» з літерою S, які вже на шляху до Росії, пережив страх не потрапити в заявку на цей рік, оскільки квота на Росію обмежена і, не витративши жодного рубля, залишив мій улюблений автосалон.

Porsche Cayman – третя модель після «911 Каррера» та «Бокстер» з інноваційним полегшеним кузовом. Залежно від оснащення, новий «Порше Кайман» до 30 кг легший за попередника, витрачає на 15% менше палива. Кузов додав у жорсткості 40%, отже машина має бути набагато гостріше.

Щоправда, на руках залишилися базова ціна на новий "Порше Кайман S" - 3129000 руб. і список опцій здатних підняти прейскурант до 4463404 руб. Чутки про те, що найдоступнішу версію «Порше Кайман» нового покоління запропонують від 2555000 руб. Продавець не спростував, але й не підтвердив. Квот на них, здається, поки що взагалі немає. Якщо додати до цієї суми мільйон, можна купити "Порше Кайман S" першого покоління з усіма опціями.

Поки що без номерних знаків, але вже на треку. З учителем на кривих Олегом Кесельманом я та Порше Кайман (Porsche Cayman) на кільцевій трасі у М'ячковому.

Що ж змінилося у «Порші Кайман» другого покоління? Практично… все! Візуально він здається масивнішим, дає більше потужності та простору, на ньому навіть простіше їздити, і тепер він вирвався, нарешті, з тіні «».

З першого погляду вихоплюєш карбовані двері, що направляють потік до повітрозабірників; коротке переднє звисання, прикрашене фарами з хитросплетенням світлодіодних кілець; зміщену вперед кабіну та підкачану спину. Повітрозабірники на задніх крилах вказують на особливість "Порше-Каймана" - середньомоторну концепцію. При цьому маса оппозитного двигуна зосереджена посередині поблизу центру мас. І це забезпечує мінімальний момент інерції, найвищу маневреність та абсолютно нейтральну повертаність.

Колісну базу подовжили на 60 мм, ширшою стала колія, дорожній просвіт занижений на 10 мм (у «Кайман S» на 11 мм). Купе припало до асфальту і виглядає дорослішим і мужнішим. Тим не менш, довжина зросла всього на 33 мм, так що «Кайман», як і раніше, компактний і зручний у місті.

Порше Кайман: Чутливе керування, глибока посадка водія та жорсткість кузова сумуються у чудовий зворотний зв'язок.

Велика колісна базаріднить «Порше Кайман» із Формулою 1. Навіть за відключеної системи стабілізації, біля межі допустимого, «Порше Кайман» раптом різко не закрутиться. Перехід від режиму зчеплення з дорогою до ковзання плавний та контрольований.

Який із багажників відкрити? Можна обидва! Заодно оцінимо, наскільки «Кайман» практичний, якщо взагалі можна сказати про спорт-каре. Виявляється, можна цілком: передній, об'ємом 270 л, вмістив середнього розміру валізу, а в задню, 130-літрову, ліг кофр з фотокамерою.

Porsche Cayman – просторий двомісний автомобіль з гарною обробкою, двома багажниками, практичною задньою полицею.

Взагалі, «Кайман» не диктує своїх правил і не вимагає принести в жертву спорту комфорт. Сидіння? Вони, безперечно, спортивні. Але це не спортивні «ковші», а цілком собі цивільні, в міру жорсткі крісла. Навіть опціонні гоночні сидіння Plus із чотириточковими ременями не здавлюють безкомпромісно, ​​як корсет.

Porsche Cayman: в базової комплектаціїмеханічна 6-ступінчаста коробка з двомасовим маховиком. Зручні сидіння, занадто дрібні кнопки на центральній консолі, шкала спідометра, що погано читається.

Мультимедіа теж не гірше, ніж у седані преміум-класу: основний центральний 7-дюймовий тач-скрин доповнює 4,6-дюймовий багатофункціональний VGA-дисплей у правому колодязі, що видає інформацію з бортового комп'ютерата дублює дані навігатора.

Про обробку і говорити нічого: відомий з перших секунд стиль, ідеальне ергономічне пошиття, стильні стяжки, м'який пластик, вивірене зусилля на кожній кнопці. Як звучать кольори інтер'єру: Lime Gold, Pebble Grey, Amber Orange… смачно! Все тут апетитне і сьогодення – шкіра, що випромінює витончений аромат, холодний долоні алюміній маточок невеликого керма, дверних ручок і рамки консолі – вона дражнить клавішами «Sport» і «Sport Plus». Вони так і кричать: "Ти не забув, навіщо тут?"

«Порше Кайман» поки що випускають із двома опозитними «шістками»: менш потужна 2,7-літрова, 275-сильна додала 10 к.с. та 200 кубиків обсягу. Другу - 325-сильну (+5 к.с. до попередниці) ставлять на версію "Кайман-S". Криві максимальної потужності злетіли до ще більше високим оборотам. 3,4-літровий опозитник від старшого брата «Каррери» втратив у «Порші Каймані» 25 к.с., так би мовити, з пієтету до старших. Але звук із ери повітряного охолодженнятут ще краще. На витрату палива це не впливає, навпаки, завдяки автоматиці старт-стоп та довгій сьомій передачі в коробці PDK, "Порше Кайман S" економить до літра на сотню в порівнянні з попередником.

До нас зараз їде саме « Порше Кайман-S», Опробуємо його з преселективним роботом Porsche Doppelkupplung (плюс 135 552 руб. До базової комплектації). Ця 7-ступінчаста коробка пристикована до розташованого по центру двигуна і висить над задньою віссю. Здається, що вона взагалі не має часу перемикання. Вона допомагає економити паливо, розмикаючи зчеплення, як тільки скидаєш газ. За доплату (у пакеті SportChrono - 97 027 руб.) Для неї пропонують динамічні опори, що знижують інерцію агрегату в крутих поворотах, і як наслідок, відведення корми. А тепер додайте сюди ще й практично ідеальну розвіску по осях: 46:54! Багатообіцяюче?

Старт! "Порше Кайман S" набирає швидкість з жадібністю випущеної за "зайцем" гончів: граціозно і нестримно. Кнопка Sport змінює програму керування двигуном, і Кайман на розгоні добиває стрілку тахометра до максимальних 8000 об/хв.

А що таке Sport Plus? Ага, тепер купе ще й сердито порикує перегазовкою при перемиканні вниз, утримуючи стрілку тахометра в тонусі високих обертів.

Porsche Cayman: У полюванні за частками секунди не обов'язково відключати ESP. У положенні «Спорт плюс» налаштування допускають деяку свободу і при необхідності включають різке, але коротко підгальмовування. Придушення двигуна на виході з повороту при цьому немає.

Перший поворот і купе, не пискнувши шинами, проходить апекс. Електромеханічний підсилювач керма, що прийшов на зміну гідравліці, дозволяє прораховувати траєкторію з точністю до сантиметра. Підвіски доопрацьовані: передній «Мак-Ферсон» полегшений та оснащений компактнішими амортизаторами на алюмінієвих опорах, а стабілізатор поперечної стійкостіжорсткіше. Позаду тут теж Мак-Ферсон, але тепер повністю алюмінієвий, за винятком нижньої поперечки - вона з більш жорсткої листової сталі.

Налаштувати підвіску? Можливо: для цього є ще одна чарівна кнопка з піктограмою у вигляді амортизатора. Нове покоління опціональної активної підвіски PASM (плюс 68489 руб.) Отримало чотири додаткових датчика вертикальних прискорень на передніх і задніх колесах. Зчеплення з дорогою ще більше зростає, якщо вибрати спортивний режим. Підвіска PASM доповнюється системою Porsche Torque Vectoring (PTV), яка імітує активний диференціал: вона поєднує блокування заднього диференціала з вибірковим гальмуванням коліс, що підтримується системою. курсової стійкості Porsche Stability Management. Ефект? Істотне покращення динаміки на вході в поворот та зчеплення вже на виході.

Дивно, але зовсім не відчуваєш стримує ефект електроніки. Машина ніби сама загвинчується в поворот, вгадуючи бажання, причому цей процес часто супроводжується ковзаннями та пробуксовкою.

Вимкнути систему стабілізації? Чому б ні! Для професійного гонщика спущений з повідця "Кайман" - кайф. А для початківця – борошно! Надлишок потужності у поєднанні з пекельною чіпкістю призводить до різких ковзань, упустити машину пару дрібниць, а зловити набагато складніше. Висновок: середньостатистичний водій з електронікою поїде не лише спокійніше, а й помітно швидше.

Викотивши в місто, мисливець за кривими може відключити весь «спорт» і віддатися музиці. Звуковий супровід за якістю не гірший за породистий рик «шістки» і налаштованого випуску: вперше на «Кайман» ставлять на замовлення аудіосистему Burmester з дванадцятьма динаміками з індивідуальним керуванням, включаючи активний інтегрований в каркас автомобіля сабвуфер. Загальна потужність системи 800 ват, і вони незрівнянно акомпанують машині.

Молоденький «Порше» – найшвидший у класі концертний зал на колесах, він дружелюбний і до застійних міських маршрутів. Але хоча б раз на два тижні його, вишколеного на знаменитих треках, таки треба ганяти на кривих.

Той, хто вважає, що є лише два режими «Норма» і «Спорт», помиляється: Porsche Cayman сам обирає відповідний режим. З одного боку, щаблі амортизації у «Спорті» стали помітно м'якшими і тому придатні не тільки для гоночного треку, з іншого, автомобіль може збільшити жорсткість, якщо виявить за кермом амбітного водія.

Технічні характеристики Porsche Cayman

Дані виробника

Модель	Porsche Cayman	Porsche Cayman S
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ
Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база	4380 / 1801 / 1294 / 2475	4380 / 1801 / 1295 / 2475
колія спереду/ззаду	1526 /1536	1526 /1540
Об'єм багажника спереду/ззаду, л	270 / 130	270 / 130
Споряджена / повна маса, кг	1310 / 1655	1350 / 1696
Час розгону 0-100 км/год, з	5,7	4,7
Максимальна швидкість, км/год	266	281
Паливо / запас палива, л	А98/64	А98/64
Витрата палива, міський / заміський / змішаний цикл, л/100 км	11,4 / 6,3 / 8,2	11,2 / 6,2 / 8,0
ДВИГУН:
Розташування	В базі	В базі
Конфігурація/число клапанів	Оп6 /24	Оп6 /24
Робочий об'єм куб. см	2706	3436
Потужність, кВт/к.с.	202/275 при 7400 об/хв.	239/325 при 7400 об/хв.
Крутний момент, Нм	290 при 4500 - 6500 об/хв.	370 при 4500 - 5800 об/хв.
ТРАНМІСІСІЯ
Тип	Задньопривідна	Задньопривідна
Коробка передач	М6	А7
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска: спереду / ззаду		типу Мак-Ферсон / багатоважільна
Рульове керування	Рейкове з електропідсилювачем	Рейкове з електропідсилювачем
Гальма: передні/задні		вентильований диск / вентильований диск
Розмір шин: передні/задні	235/45 R18 / 265/45 R18	235/40 ZR19 / 265/44 ZR19

Німецький концерн "Порше" у 2016 році на автомобільному салоніу Пекіні представила оновлену версію спортивного Porsche 718 Cayman. Він є самим доступним автомобілемданої моделі. Назва взята від класичного гоночного "Порше" 718. Як запевняє виробник, кузов спорткара створений повністю з деталей нового зразка. На сьогоднішній день існує кілька модифікацій моделі "Кайман".

За основу при створенні автомобіля виробники взяли родстер – Porsche Boxster. Багато молодих автолюбителів мріють про такий автомобіль, створений відповідно до німецьких традицій. Давайте познайомимося із моделлю ближче.

Зовнішній вигляд

На перший погляд, відмінності від попереднього поколіннянезначні. Істотну зміну зазнала передня частина автомобіля. Нижні повітрозабірники стали виразнішими. У центрі нижньої частини бампера зроблений широкий дрібносітчастий дифлектор, а по краях невеликі отвори з великою решіткою.

Те, що машина належить класу преміумних спорткарів, можна дізнатися про наявність інтегрованих чотириточкових головних вогнів, у класичному стилі Porsche Cayman.

Кормова оптика також зовні трохи змінилася. Вона обзавелася невеликими спойлерами у верхній частині.

Боки кузова автомобіля переходять у роздуті задні крила, мають великі повітрозабірники. Такий вигляд забезпечує схожість із моделями середини двадцятого століття. Низькопрофільна 19-дюймова гума, в яку взуті стильні легкосплавні дискизабезпечує відмінне зчеплення з дорожнім покриттям. Крила автомобіля трохи роздмухали, в порівнянні з попередніми версіями кузовів.

Образ спортивного купе доповнює дах округлої форми, що плавно переходить у покої. заднє скло, що завершує оригінальний дифузор. Варто відзначити і машини, що чудово підходять до зовнішності. бічні дзеркалана ніжках.

Внаслідок того, що автомобіль відноситься до спортивного класу, машина присадкуватий і на вигляд розплющений на поверхні дорожнього полотна.

Німецький салон автомобіля

Виробник встановив на спортивне купе Porsche Cayman S багатофункціональне триспицеве ​​кермо. У верхній частині панелі приладіврозташувалися стильні отвори установки клімат-контролю. Водій перед собою бачить традиційні три колодязі приладів та невеликий дисплей бортового комп'ютера, який відображає всю необхідну інформаціюу дорозі.

У центрі передньої консолі встановлено монітор різних функціональних опцій, а також мультимедійної системи. Під екраном знаходиться панель управління кліматом, яка дуже зручна у користуванні, і не відволікатиме водія від водіння.

Ковдоподібні сидіння, а їхній машині два, створені виключно для агресивного водіння, тому про комфорт у довгих поїздках говорити не доводиться.

Німецький виробник готовий за додаткову плату встановити у Porsche Cayman сучасну просунуту аудіосистему Sound Package Plus. Вона включає не один десяток динаміків, звучання яких на найвищому рівні. Ще одним доповненням стане модуль голосового керування опціями автомобіля різними мовами, природно, теж за окрему плату.

Через центральне розташування двигуна Porsche Cayman має два багажних відділення. Обсяги їх складають: спереду – 150 літрів, ззаду – 175 літрів.

Швидкісні показники

Характеристики Porsche Cayman не особливо вирізняються серед однокласників. В автомобілі встановлено 2-літровий двигун потужністю 300 кінських сил, який видає 380 Нм моменту, що крутить. Мотор з безпосереднім упорскуваннямпалива та турбокомпресором дозволяє розігнати спорткар до максимальних 275 кілометрів на годину. Завдяки 6-ступінчастій механічній трансмісії позначку 100 км/год дводверне купе долає за 5,1 секунди. Роботизована коробкасправляється з цим відрізком на 0,2 секунд швидше, завдяки пакету Sport Chrono. На версію Porsche 718 Cayman S виробник встановив більше потужний двигуноб'ємом 2,5 літра, що видає максимальні 350 кінські сили.

У змішаному циклі витрата автомобіль витрачає до 7,4 літра палива, погодьтеся, значний показник.

Сувора вдача

Усі модифікації каймана побудовані на задньопривідній платформі Porsche Boxster з незалежною підвіскою. Позаду встановлені амортизаційні стійкиз поперечними стабілізаторами. Покупцеві доступно як опцію шасі PASM зі зменшеним дорожнім просвітом.

Колеса спортивного автомобіляоснащені вентильованими гальмівними дисками та 4-х поршневими супортами з алюмінію. Як і належить спорткару, ширина коліс спереду і ззаду різна, 299 мм і 330 мм, відповідно, покращених системами безпеки.

Думка щасливчиків

Власники машини одноголосно стверджують, що поведінка купе на дорозі - зухвала та агресивна. Як кажуть багато власників, "Кайман" є чудовою альтернативою 911 Porsche. Салони у них практично однакові, на зовнішній вигляддуже схожі, різниця лише в технічне оснащення. На відміну від "Порше" 718, у 911 потужніший двигун і підвіска жорсткіша. Автомобіль для задоволення як іграшка для великих дітей.

Відгуки про штутгартського спорткара виключно позитивні, з мінусів багато хто відзначає швидку втому від водіння. Відбувається це через постійне контролювання поведінки машини, яка з місця хоче піти в замет.

Заряджений німець

Поряд із звичайною версією "Порше" випускає покращений варіант "алігатора" - Porsche Cayman GT4. Цей монстр оснащений шестициліндровим двигуном об'ємом 3,8 літра, який розвиває максимальні 385 коней. Розгін до «сотні» у нього займає лише 4,4 секунди. За рахунок електроніки обмеження гранична швидкість становить 295 км/год.

Ця модифікаціястворена виключно для трекової їзди на високих швидкостях. Пересуватися містом не поспішаючи важко, вихлопних трубпідсумовує: "Вдави педаль у підлогу!". Жорстке управління та чудова чуйність рульового колеса ставить крапку над призначенням німецького "звіра".

У Росії її спортивне купе коштує близько 4 500 000 рублів. За цю суму ви отримаєте базову версію зі шкіряними сидіннями, вогнегасником та шеститочковим ременем безпеки, як у гоночних спорткарах.

Назва моделі Cayman взята, виходячи з того факту, що в день надходження у продаж автомобіля, компанія взяла на піклування один з різновидів алігатора - каймана.

У 2009 році концерн Porsche позивався до американської взуттєвої фірми Crocs. Суть позову була в тому, що «взуття» використовувало назву моделі взуття, як у версії "Порше". Рішенням суду винесено ухвалу на користь німецького концерну.

У 2013 році під час гонок витривалості Porsche Cayman завоював усі місця на п'єдесталі. Перемога на змаганнях стала 75-ю за весь час участі у перегонах.

Автомобіль, на думку експертів, посів сьоме місце серед машин, що найменш продаються.

Безпека автомобіля

"Кайман" не проходив краш-тести, тому про безпеку купе можна судити з наявності обладнання захисту. По-перше, це ремені та подушки безпеки, які розташовані з фронту та з боку. По-друге, просунуті системи стійкості дозволяють контролювати стан руху автомобіля. Додаткові айрбеги захищають голову під час крутих поворотів.

Ринок у Росії

У нашій країні вартість Porsche Cayman бере початок з позначки в 3620000 рублів за автомобіль з базовою «начинкою» і механічною трансмісією. За коробку "автомат" доведеться доплатити на 200 000 більше.

У стандартну комплектаціювходить:

• 18-дюймові литі диски;
• системи ABS, ASR, ABD, MSR;
• аудіосистема із вісьмома динаміками;
• біксенон, як головна оптика;

Як додаток можна вибрати диски до 20 дюймів, парктронік, адаптивну підвіску, вбудований навігатор. Також покупцю доступний вибір кольору та матеріалів обробки салону.

Porsche Cayman – найдешевша модель німецького концерну. Внаслідок цього факту конкурентів у нього немає. За показниками престижності та швидкісних якостей у автомобіля дуже мало суперників. Твори компанії "Порше" завжди будуть бажаними серед автолюбителів. Потужність і динаміка ховаються за неперевершеними і легкими лініями кузова. Традиційна оптика крапліподібної форми не залишить нікого байдужим перед автомобілем.

Наважимося визнати, що Фердинанд Порше створив справді чудову та бездоганну компанію, яка виробляє чудові транспортні засоби.

Народ, ви тут все тирси об'їлися чи що? Навчіться слухати один одного хоч трохи! Ігор ясно і чітко сказав, що ловить від управління Кайманом кайф, і більше тут не додати не зменшити. але мені наприклад це нафіг не потрібно, для того щоб місити бруд є уазики. Три роки тому мені вдалося кілька днів повести Boxter S (платформа Каймана але в кузові кабріолет) в пустелі можу сказати що це найшвидший або найзручніший авто з тих, на яких я їздив. Але, я отримав велике задоволення саме як драйвер. Так, в Порші дратує високі двері та відсутність висувної подушки під коліна а-ля БМВ спорт, і за бажання можна знайти ще десяток недоліків прямо відразу сівши за кермо. Але якщо ви хоч раз посидите за кермом такого авто, то будете все життя сприймати повнорозмірні машини як барж, а джиперів - як трактористи. А ще мені сподобалася витрата палива. При не самій спокійній манері їзди, у мене вийшло близько 12 літрів на 100 км (запам'ятав тому що довго не міг знайти заправку:) Особисто мені Бокстер дуже нагадав мою стару Mazda MX5 але тільки з потужним мотором. Таку машину треба водити в горах або пустелі, де можна від душі поганяти і насолоджуватися повним контролем під вереск гуми в поворотах. Це ідеальна іграшка для траси чи гоночного треку. Взагалі, на мій погляд, маса машини, її довжина і керованість є більш Elise - це машини однієї категорії, хоча різної ціни та енергоозброєності. Вони дають схожі відчуття від водіння. Для тих, кому подобається порівнювати цифри, звертайте увагу на skid pad, тобто яке бічне прискорення машина витримує до виносу з траси. Разом з довжиною машини, розважуванням та кермовим, це приблизно визначає її маневреність та стійкість у поворотах. Так ви легко відрізните спорт седани (0.7-0.90g) від чисто спортивних авто (0.92 - 1.02g). Потужність і тим більше ціна. києві, Кайман до того ж може надати і досить надійною машиною. Принаймні, легкові порші традиційно були простими і надійними. Потім прощаюся і бажаю всім купувати гарні машини. Життя коротке і прекрасне, його не варто робити занадто практичним.