Цей дивовижний мотоцикл був побудований всього за чотири тижні в майстерні, що за 300 кілометрів на південь від індійського заводу Harley-Davidson. Проект був реалізований завдяки старанням ательє Rajputana Customs і компанії H.-D., яка надала Street 750 як донора.

Пропоную зараз розглянути справжній кафе рейсер, що повністю відповідає оригінальній ідеї. Цей гарний байк був створений англійцем Адамом Грайтсом. Сама задумка зробити кафешку, з'явилася в нього, можна сказати випадково:

«Я дивився передачу про кафе-рейсери каналом Discovery і мене це зачепило, – розповідає Адам. – Після кількох місяців пошуків потрібного донора, я нарешті натрапив на те, що шукав.»

Робота вже не свіжа, 2013 року, але мені сподобалася, бо доволі цікаво. Тому і вирішив опублікувати доя вас.

Зробив цей мотоцикл Седрік, який, можливо, ще працює мотомеханіком у компанії Everett Powersports, що у штаті Вашингтон. Ідея будівництва мотоцикла народилася після того, як йому дістався Honda Goldwing 2010 з сильно пошкодженим в результаті аварії пластиком, але абсолютно не постраждалими двигуном і рамою. Відновлення до початкового стану не мало сенсу через величезну вартість необхідних цього деталей.

Стів - професійний майстер, що спеціалізується на дорогоцінного каміннята прикрасі мотоциклів у власній компанії-майстерні "Silver Piston", яка розташовується в Атланті, Джорджія. Цілими днями Стів займається виробництвом дрібних деталей. Все життя він захоплювався мотоциклами та особливо любить італійський 2-циліндрові байки. У 2014 році Стів вирішив застосувати свої навички до чогось більшого, в результаті чого народився цікавий проект Silver Piston Moto Guzzi V50 Mk3.

Як вам ідея перетворити важкий туристичний мотоцикл на легкий мотоцикл у стилі «боббер»?
"Та це скільки ж всього треба придумати, та й важко" - сказали, напевно, багато хто. Але жителю Техасу Ріку Беккеру (Ric Becker) це не видалося проблемою. Він узяв та зробив. Майстер збудував кастом «Ol'Sparky» на базі легендарної Honda GL1100 Gold Wing Interstate 1983 року.

Нову кастом-версію одного з мотоциклів легендарного бренду Harley-Davidson представили тайські тюнери. Вийшов справжній монстр для міських перегонів.

Тайванська кастомайзингова компанія Rough Crafts, відома у всьому світі оригінальним переробками мотоциклів Harley, представила фанатам цього бренду чергову пишність – байк Dyna Guerilla.

Мотоцикли не створені для їзди по снігу та льоду, але, як показує практика, хороша гума шипована дозволяє кататися по льоду і снігу, хоча такими речами люди займаються на свій страх і ризик. Безперечно, потрібні навички, і головне — впевненість. Більшість використовує мотоцикли категорії ендуро, але трапляються рідкісні випадки зі спортбайками.

Паоло Тесіо (Paolo Tesio) представив свою концепцію шипованого стрітфайтера Ducati Monster. Мотоцикл підготовлений до найжорсткіших перегонів, тому має надзвичайно агресивний дизайн.

У 2008 році Harley-Davidson XR1200 (європеєць) був чудовим мотоциклом, який підкуповував американським духомфлет-треку, а також мав щось спільне з легендарним XR750. Американські журналісти захоплювалися 91-сильним двигуном та якісною підвіскою, вимагаючи такого ж мотоцикла. внутрішнього ринку, і через рік їхні мрії здійснилися. Звичайно, модель XR1200 мала слабке місце— дизайн, тож у 2013 році виробництво моделі зупинили.

Але майстри Café Racer Dreams повернули один із цих байків до життя після вмілого втручання та навіть трохи змінили дух цього мотоцикла. Він став як би суворішим, але від цього він став виглядати ще більш виграшно.

Honda CX500 - один з найнезвичайніших мотоциклів японського виробника. В наші дні дана модельмає попит серед кастомайзерів. Представлений на фотографіях проект представив австралійський майстер Макс Хьюз (Max Hughes) із майстерні «Double Barrel Garage», Сідней.

Щоправда знайоме почуття: побачили чудовий байк на виставці чи в інтернеті і дуже хочеться зробити щось подібне до самого? Ви уявляєте себе мчить на ньому. Ви спотворили інтернет і знайшли купу фотографій мотоцикла, що сподобався. Можливо, ви навіть продумали майбутню модель та знайшли мотоцикл-донор для проекту.

Але як же перетворити заводський мотоцикл на двоколісного кастомного красеня? Потрібно багато спеціальних знань та навичок роботи з металом та електронікою, необхідних для створення кастома. Але є хороша новина: ви можете вивчити ці навички та отримати масу задоволення у процесі. Так що якщо ви зацікавлені, продовжуйте читати. Ця стаття досить довга.

Але можете зупинитися в цьому місці, якщо у вас немає терпіння або багато грошей. Просто заплатіть комусь, і мотоцикл вашої мрії буде готовий за 12 тижнів. Можливо також, ви щасливі і спокійні, володіючи таким же мотоциклом, як і всі сусіди навколо. І вам зовсім необов'язково вивчати навички, які мають професійні кастомайзери.

Насправді за кожним кастомним мотоциклом, який ви розглядаєте на картинці в інтернеті, стоїть праця не однієї пари рук та сотні годин роботи. Ви також зможете це зробити, просто ставитеся до цього як до довгострокового проекту, в процесі якого ви будете вчитися та набувати нових практичних знань. Отже, почнемо.

Ступінь модифікацій.

Перший крок – визначення того, на що ви технічно здатні прямо зараз, і як довго ви готові чекати до першої поїздки на своєму новому мотоциклі. У вас є вибір:

1. Робіть поступові та незначні зміни на вашому проектному байку та тримайте його придатним для їзди весь час.
2. Радикальні модифікації вашого байка, тобто він буде не придатний для їзди, доки ви не закінчите.

Варіант №1 настійно рекомендується для першої роботи. Я бачив розібрані мотоцикли, які простояли тривалий час, були продані за копійки, коли у нових кастомайзерів закінчився запал або просто не вистачило навичок. Не їхня вина, але, можливо, вони відкусили більше, ніж змогли пережувати. Цей варіант дозволяє вам продовжувати кататися, хоча такі зміни мають обмежені можливості. Незначні модифікації включають: заміну сидіння, заміну паливного бака, додавання деталей на болтах або кастомне фарбування.

Варіант №2… продовжуйте читати і, сподіваюся, ви не продасте ваш проект на металобрухт. Якщо ви любите їздити і не можете обійтися без мотоцикла, вам краще взяти інший мотоцикл на час проекту. Ваш мотоцикл може бути не на ходу протягом тривалого часу (два роки не межа).

Отже, поговоримо про те, що Вам може знадобитися.

Мотоцикл для проекту.

Вирішіть, який мотоцикл стане основою кастомайзингу. Можливо, ви вже вирішили, що це буде BMW з повітряним охолодженнямабо Honda CB 70-х років або Harley-Davidson. Ось кілька моментів, які варто врахувати:

1. Старі мотоцикли зазвичай менш складні і, отже, з ними відносно легше працювати, як з механікою, так і з електронікою. Якщо ви купили сучасний байк, вам потрібно буде врахувати всю складність електроніки: керування двигуном, не кажучи вже про системі ABS, керування газом, керуванням колесами, електронну підвіску і т.д.
2. Для ходових старих мотоциклів існує більше інформації та запчастин. Якщо ви захочете побудувати каферейсер Triumph або чоппер Harley-Davidson, то виявите, що для цих платформ є безліч «відповідних» і доступних кастомних деталей.
3. Рідкісні старі мотоцикли, як на мене, зарезервовані для мазохістів. Деталі та інформація обмежені. Однак, якщо вам трапиться знайти дешевий рідкісний мотоцикл, не дозволяйте цьому факту стримувати вас. Можна почати з більш простого проекту і повернутися до рідкісного байка за кілька років.
4. Будь-який мотоцикл із карбюратором має величезний потенціал для кастомайзингу. У більшості випадків, мотоцикли з карбюраторами випускалися приблизно до 2000 року так що, донор це не обов'язково стародавній байк, старший за Вас.

Мій особистий фаворит - це Harley-Davidson 70-х років. Ви можете купити практично будь-яку деталь - стару, відреставровану або репліку. У світі є безліч паливних баків, сидінь та кастомних запчастин. Для цих байків існує купа інтернет-ресурсів та книг. Можна збудувати трекер, бобер, чоппер або будь-яку іншу модифікацію. І вони досить прості в механіці та електриці. Дуже добрі аргументи на користь донора для кастома.

Тепер настав час прийняти рішення щодо стилю, який вам подобається, і вирішити, який донорський байк підійде до картинки, яку ви собі уявили.

Дизайнерські навички.

Краса – суб'єктивна на думку, що дивиться, але деякі мотоцикли просто виглядають набагато краще за інших. Деякі люди (не я) можуть накидати ескіз мотоцикла та правильно визначити пропорції. Решті доводиться покладатися на фотографії. Мій спосіб – знайти малюнок рами та створити власний ескіз навколо рами. Навіть якщо рама потребує модифікацій можна виділити кріплення двигуна та інші важливі елементи.

Пошукайте в Інтернеті креслення рами для вашого проекту. Накидайте розміри коліс на іншому аркуші і виріжте їх. Помістіть їх поряд з рамою на місці розташування. Зробіть ескізи бака та сидіння. Саме таким чином можна створити цілісну картину ідеї і потім уже втілювати її в життя.

Навички управління проектами.

Вікіпедія каже, що управління проектами «... це дисципліна ініціювання, планування, виконання, контролю та закінчення роботи команди для досягнення конкретних цілей та задоволення конкретних критеріїв успіху». Це ціла область досліджень сама по собі, Тому мені подобається проста картинка від Кепнера-Трего

Етапи досить очевидні. Я не наполягаю, що всі вони є важливими для вашого проекту, але є парочка, які варто згадати. «Метою розробки» може бути ескіз або фотографії для натхнення. Ви можете витрачати шість місяців на ескіз мотоцикла своєї мрії. Врахуйте, що рама великою мірою визначить кінцевий вигляд. Тому, якщо ви прагнете чогось екстраординарного, може знадобитися кастомна рама (або сильно модифікована рама), але це означає додатковий час та робота.

«Структура розробки» - це перелік фактичних кроків - розбиття завдань, що становлять проект. У вас можуть бути глобальні завдання, наприклад встановити кастомне сидіння або перефарбувати паливний бак. Але ви можете легко розбити їх на десятки підзавдань. Навіть якщо ви не знаєте послідовність підзавдань відразу, не хвилюйтеся - ви впізнаєте їх у процесі. Але принаймні складіть список основних, очевидних завдань.

"Послідовність результатів" - постановка завдань у логічному порядку. Наприклад, закінчити зварювання та виготовлення рами ДО ТОГО, як ви робитимете фарбування. Навички пошуку та вибору корисної інформації. Ви, безперечно, вміло користуєтеся Google і можете знайти відповіді на більшість ваших питань. Проте деякі джерела корисніші, ніж інші. Якщо ви прив'язані до конкретної марки та моделі, форуми – найкраще джерело конкретної інформації. Їх легко знайти. Якщо вам потрібно дослідити дуже конкретні питання, наприклад, як розібрати конкретний мотор, годину, витрачену на форумі, перед початком роботи, ймовірно, заощадить п'ять годин у роботі.

Навички технічного рисування.

Ви перероблятимете і навіть виготовлятимете деталі для свого мотоцикла, тому дуже корисно мати можливість проектувати і малювати їх перш, ніж ви почнете робити кінцеві деталі з дорогих матеріалів. Креслення можуть бути зроблені на папері або через САПР (автоматизоване проектування). Мої улюблені пакети для 3D-моделювання - Sketchup, OnShape і Fusion360.

Sketchup дуже швидкий і інтуїтивно зрозумілий, але на мій досвід OnShape потужніший, і він корисніший для мене як інженера-механіка. Нещодавно я спробував також програму Fusion360. Всі ці пакети мають свої корисні функції та свої обмеження, тому пробуйте їх безкоштовні версії перед покупкою. І для всіх цих програм є чудові посібники та спільноти з безкоштовним доступом. Незалежно від засобів та інструментів, які ви використовуєте, корисно зрозуміти, як читати та створювати технічні креслення. На цю тему є кілька чудових навчальних програм та безкоштовних книг.

Обладнання для майстерень.

Вам знадобиться десь зберігати свій мотоцикл, поки ви над ним працюєте, та обладнання. Підйомна платформадуже корисна, коли ви працюєте на холодному бетоні у розпал холодної зими. Її можна сконструювати із деревини (будівельна сосна або фанера). Звичайно, ви можете купити бюджетні або дорогі платформи, якщо у вас є тисяча доларів або близько того. Але швидше за все ви схилятиметеся до бюджетному варіантуа якщо ви механік, то можете зробити її набагато дешевше. Можливі складніші версії, як наприклад гідравлічна платформа, що вимагає навичок металообробки та зварювання. Таке обладнання як спеціальні крани, піскоструминне обладнання та повітряні компресори, дуже корисні, але не обов'язково їх купувати.

Навички у механіці.

Робота над мотоциклом означає, що ви близько ознайомитеся з ручними інструментами. Ключі, викрутки, плоскогубці та ящик, повний іншого приладдя, стануть вашими найкращими друзями. Якщо таких інструментів у вас немає, починайте збирати. Якщо ви працюєте над американським мотоциклом, вам знадобляться, як правило, дюймові гайкові ключі та роз'єми. Для японських та європейських байків вам, як правило, знадобляться метричні інструменти. Зауважте, я сказав «як правило». Завжди будуть винятки, але скоро ви зберете свій набір.

Якщо ви купуєте інструменти, купуйте найкраще з того, що можете собі дозволити. Високоякісні інструменти виготовляються з якіснішої сталі, проходять кращу термічну обробку та кращу обробку. Вони прослужать вам довго, може все життя при правильному догляді. Відповідний варіант- це пошук якісних інструментів на eBay або місцевих сайтах. Якісні інструменти також дають вам задоволення при роботі. Ви впевнені, що все надійно, і ви не завдасте шкоди ні собі, ні техніці, над якою працюєте. Інструмент майстра говорить про те, наскільки серйозно він ставиться до своєї справи. Згодом ваша колекція розширюватиметься і зростатиме. Після покупки всіх необхідних інструментіввам потрібно навчитися правильно їх використати. Необхідну інформаціюможна пошукати в Інтернеті.

Навички в електроніці.

Я зустрічав багато людей, яких лякає електроніка на мотоциклах. Але лякатися не варто, вона простіша, ніж, наприклад, складні карбюратори. Маючи достатню майстерність, ви можете легко впоратися з електричною системоюособливо на старих мотоциклах. Залежно від виконуваної роботи необхідні інструменти та витратні матеріали(дроти, з'єднувачі, термозбіжна ізоляція тощо) можуть відрізнятися. Принаймні ви повинні придбати цифровий мультиметр для вимірювання напруги. Вони можуть бути недорогими, але дуже корисними.

З цієї теми є безліч посилань і книг. На багатьох форумах обговорюється купа питань з електроніки і вони стануть добрим джерелом інформації з конкретних запитів. Багато друкованих матеріалів пропонують починати роботу з вагомим багажем знань. Але як ви отримаєте ці знання? Розглянемо цю тему докладніше.

Метали та їх властивості.

Здатність розбиратися в металах та їх властивості допоможе вам правильно вибрати метал для конкретного застосування. Коли ви будуєте мотоцикл, вам у будь-якому випадку доведеться мати справу із металами. Металургія, як і всі теми, про які ми говоримо у цій статті, – це окрема галузь науки та техніки. Вам доведеться набратися достатньо знань, щоб приймати правильні рішення щодо застосування металів на проектному мотоциклі.

Як правило, метали діляться на «чорні» (залізо, що містять) і «кольорові» (що не містять залізо). Якщо ви змішуєте метали для отримання металу зі специфічними властивостями, він називається сплав. Для ідентифікації сплаву та його вмісту використовується система нумерації. Наприклад, «серія 300» зазвичай є нержавіючої сталі.

Візьміть вилку з кухонної скриньки. Якщо на ній стоїть штамп «Нержавіюча сталь 18-8», це означає 18% хрому та 8% нікелю, що робить її високоякісною нержавіючою сталлю 304. «CrMo» - це хром та молібден, змішані зі сталлю (яка сама по собі є залізом та вуглецем). Хромована сталь ідентифікується за номерами серії 4100.

Алюміній є ще одним важливим матеріалом для мотоциклів через його високу міцність і невелику масу. Поговоримо про ці властивості більш докладно пізніше, але алюмінієві сплави дуже важливі в аерокосмічній і автомобільній промисловості. Ми можемо використовувати алюміній у таких легковажних деталях, як бак, крила та обважування, а також неконструктивних деталей, як кронштейни або стрижні, для використання як прокладки або підніжки. Ви напевно не захочете зварювати раму мотоцикла з алюмінієвих трубок: подивіться на сучасний спортбайк, щоб побачити розмір литих деталей з алюмінію, які використовуються для рам або маятників.

Найбільш поширеним металом, який я використовую це сталь (різні сплави, включаючи нержавіючу сталь), алюміній та бронзу для втулок. Вони мають бути доступні у місцевих компаній або в Інтернеті. Навички слюсарної обробки. Слюсарна обробка – це використання основних ручних інструментів для надання бажаної форми матеріалам. Якщо ви створюєте кастом з безліччю деталей на болтах, є шанс, що ви закінчите свій проект, навіть не взявши до рук ножівку та напилок.

Але якщо ви хочете зробити кастомне кріплення номерного знака, перемістити спідометр, зробити кастомні підніжки чи повний обтічник із алюмінію для рейсера, доведеться починати зі слюсарної обробки. Особисто мені це заняття подобається. Ви берете лист або шматок металу, вирізуєте, шліфуєте і робите індивідуальну, особливу деталь, якої ні в кого більше немає. Тут ви можете виявити свою творчість.

Навички металообробки та виготовлення.

Після того, як ви акуратно сформували деталь зі шматка металу, вам, як правило, необхідно виконати деякі інші операції. Ви можете вирізати, згинати, стискати та розтягувати метал. Просвердлювати отвори. Додавати різьблення.

Кріпіть болтами, прикручуйте, ставте на заклепки або зварюйте деталі разом, щоб сформувати складніші конструкції. Всі ці наступні операції необхідні, щоб зробити деталі бажаної форми та функціональності. Зауважте, що попередні етапи Проектування, Управління проектами, Технічні креслення, Металургія та Слюсарна обробка є частиною процесу, допомагаючи вам досягти цього етапу.

Навички надання форми металу (просунутий рівень). Чотири основні операції, які можна виконувати з металами, - це розрізати, згинати, стискати і розтягувати. «Розрізати» та «Згинати» говорять самі за себе. Якби я робив L-подібний кронштейн із якогось плоского металевого листа, мені б довелося його вирізати, а потім зігнути в L. Але мистецтво формування металу поєднує в собі додаткові кроки «стиснення» та «розтягування» металу до утворення складних кривих. Крила та баки виготовляються з використанням цих додаткових процесів. Формування металу є мистецтвом і наукою саме собою, але можна застосувати базові навички з використанням ручних інструментів, практики та великого терпіння.

Навички зварювання (просунутий рівень).

Коли ви вийдете на новий рівень, то можете приступити до радикальніших змін мотоцикла з використанням технологій виготовлення та зварювання. Я б порекомендував TIG (вольфрамовий інертний газ) або, вірніше, GTAW, що означає газове зварювання вольфрамовою дугою. Зварювання TIG дає вам велику гнучкість щодо типів металів, які ви можете зварювати, та товщини матеріалів. Зварювання - це ще одна окрема тема для вивчення, але ви напевно зможете щось зробити і самостійно. Високоякісний зварювальний апарат, який справляється як з чорними, так і кольоровими металами, ймовірно, коштуватиме близько 1000 доларів США, тому це значна інвестиція. Найкраще джерело інформації для новачків (і більш просунутих) – це YouTube.

Навички обробки (просунутий рівень).

Іноді потрібна спеціальна деталь для спеціального застосування. Можливо, ви пристосовуєте не рідне переднє колесодо свого проектного мотоцикла або вам потрібні підніжки, яких немає у готовому вигляді. У разі неможливо продовжувати без доступу до токарному чи фрезерному верстату. Це справді вже просунутий рівень і лише один із 100 має доступ до такого обладнання, а решті доведеться знайти інженерний цех, готовий зробити такі деталі (очевидно, за певну плату). Токарні та фрезерні верстати можна знайти по доступним цінамале інструменти, необхідні для кожного з них, можуть подвоїти або потроїти ці витрати.

Навички підготовки поверхонь.

Практично для кожного індивідуального проекту потрібно фарбування, порошкове покриття або полірування. Підготовка поверхонь для цих оздоблювальних робітмає велике значення, якщо ви плануєте малювати чи полірувати самостійно. Таким чином, ви можете заощадити гроші. Ваш проектний мотоцикл може страждати від віку та наслідків зневажливого ставлення, засохлого бруду, плям олії, корозії, подряпин та відколів фарби. Всі ці питання легко вирішити за допомогою правильної обробки. І якщо ви прагнете створення мотоцикла шоу-класу, важливо ретельно підготувати всі поверхні до фінальної обробки.

Навички фарбування та полірування.

Після того, як деталі були зняті, очищені, зварені та відшліфовані, настав час для остаточного оздоблення та повторного складання. І дивно, скільки ви можете досягти у своїй домашній майстерні або гаражі за допомогою аерозольних балончиків з фарбою. Досяг би професіонала кращого результату? Так, звичайно. Але ви зможете багато чому навчитися, досягти задоволення і контролювати витрати, зробивши фарбування самостійно.

Результат.

Після того, як ви зібрали всі елементи воєдино, у вас власний кастомний мотоцикл, відповідно до ваших бажань та можливостей. Це може зайняти два, п'ять, або десять років, - але ви отримаєте найвищий рівень задоволення, знаючи, що все це зроблено вашими руками.

Зі старих радянських мотоциклів виходять неймовірні проекти! Сьогодні пропоную поглянути на 9 найприголомшливіших на мій погляд кастомів, побудованих на базі мотоциклів СРСР.

Дніпро Brigadier від студії Falcodesign

Першим кастом називається Brigadier. Його будівництвом займалася білоруська студія Falcodesign, яка вже відома своїми кастомами на базі Дніпра. Однак цей байк вийшов настільки крутим, що відразу потрапив у всі світові чарти кастомайзерів.

Планета Спорт від Yuriy Shif Custom

У мінській майстерні Юрія Шифа створюються не просто мотоцикли, а витвори мистецтва. ІЖ Планета Спорт – легендарний апарат, який досі має чимало шанувальників. Однак є такі, яких він не влаштовує. У 2015 році фахівець з Білорусії Юрій Шиф представив кастомний проект із цього радянського монстра. І виглядає він приголомшливо!

Так, на базі радянського ІЖ народився оригінальний скремблер від компанії Yuri Shif Custom, який виготовили для московського власника. У мотоцикла з'явилося багато нового: гальмівні диски на колесах, нова підвіска, вилка, кермо, а також багато іншого. Щодо двигуна, то він був значно доопрацьований: потужність зросла з 32 до 50 к.с. та можливість відкрутити його до 11000 об/хв.

Сafé-racer Minsk Detonator

Цей байк також був зроблений білоруським кастомайзером Юрієм Шифом та відзначений призами на різних мотоконкурсах за кордоном. Про найшвидший M1NSK, напевно, всі вже чули. Це концепт з двотактним двигуномоб'ємом 125 см3. Він може розвивати швидкість до 205 км/год. За основу взято ходова частинашосейно-кільцевого "Мінська", що випускався у 1980-х роках.

Minsk Detonator назвали найкращим у номінації «Народжений у СРСР» та другим у номінації «Метричний мотоцикл». Він також увійшов до п'ятірки найкращих у загальному заліку.

Iron Custom Motorcycles Beckman

Мотоцикл Beckman збирали у харківській майстерні Iron Custom Motorcycles дев'ять місяців. Минулого року Харківський байк став найкращим на чемпіонаті світу з мотициклетного кастомайзингу, що проходив у німецькому Кельні. Умільці створили проект на базі ІЖ Юпітер-4 1982 року випуску, але оригінальних деталейу ньому майже залишилося, оскільки більшість було створено майстрами вручну.

Саморобний двигун збільшив потужність байка з іжевських 28 л. до 50 л.с. А ім'я своє Beckman отримав на честь радянського інженера-конструктора та гонщика Вільгельма Бекмана – спираючись на його книги та статті майстра та збудували кастом.

Кастом ІЖ Юпітер

Багато хто має бути знайомий із творчістю московського дизайнера Михайла Смолянова. Він начебто заглянув в іншу епоху, кастомізувавши ІЖ Юпітер під мотоцикли початку XX століття. Що ще сказати, вийшов справжній шедевр.

Проект Fritz у стилі стімпанк

Проект Fritz у стилістиці стимпанк було реалізовано на основі агрегатів мотоцикла Дніпро майстрами з Німеччини. Зверніть увагу на коляску з автомобільним радіатором 20-х років, вона надає особливого шарму мотоциклу.

PanUral від IBCycles

Даний проект під назвою PanUral – дітище італійської студії IBCycles, який був представлений на AMD-2016. Усі елементи цього мотоцикла з колською виконані з алюмінію, з якого виконані всі елементи цього проекту. Двигун тут залишився від Уралу.

Проект The Machine від Юрія Шифа

Ось ще один цікавий проект The Machine від Юрія Шифа. Ця робота, побудована на базі російського мотоцикла K-750, стала однією з найуспішніших. Проект став чемпіоном світу 2010 року в США у класі мотоциклів із неамериканськими двигунами, а також посів 3-е місце у загальному заліку. Крім того, "The Machine" - переможець Міжнародного Чемпіонату Німеччини Custombikeshow 2010.

The Machine шокував не тільки фахівців, а й розпещену дизайнерськими та технічними вишукуваннями публіку. Байк розроблявся в режимі найсуворішої таємності і його прем'єрний показ став сенсаційним навіть для людей близького оточення мінського кастомайзера. Приголомшливий зовнішній вигляд, що відносить у далекі 30-ті роки, високе технічне виконання, фантастичні конструкторські рішення ходової частини. Серцем байка стала футуристична силова установка, за основу якої було взято спарку з двох опозитів від легендарної моделі радянського мотоциклаК-750, із встановленим зверху гвинтовим компресором!

Electric Volga від Михайла Смолянова

Російський дизайнер Михайло Смолянов на замовлення компанії Electric Cars Custom створив прототип електроциклу під назвою Electric Volga. Концепція повторює форму автомобіля ГАЗ 21 «Волга» середини минулого століття, але стоїть на двох колесах і напхана високими технологіями.

Масивні кузовні елементи виготовлені з алюмінію, а каркас із сталевих труб. Силовий агрегат EV Drive може видати від 160 до 253 Нм залежно від напруги, розкручується до 10 000 об/хв і видає близько 134 л. Швидкісні показники концепції вражають ще більше: розгін з 0 до 100 км/год становить 2,5 секунд, а «максималка» обмежена на позначці 200 км/год.

Чоппер своїми руками, чи можливо купити готовий мотоцикл? Таким питанням задаються багато мотоциклістів, особливо початківці, які давно вирішили для себе, що їздитимуть не на пластиковому спорті, а на справжньому залізному мотоциклі, у якого звук легендарного V-твіна видає солідний саунд, а не звук кавомолки, що верещать. У цій статті, яка більше розрахована на новачків у цікавому виді мистецтва кастомайзингу, ми розглянемо, що потрібно для того, щоб зробити своїми руками правильний чоппер, і як зробити багато деталей для нього, які дозволять зробити його досить оригінальним, та мати крутий зовнішній вигляд .

Як побудувати чоппер своїми руками написати не так то просто, тому що стилів кастомізованих мотоциклів (кастомів) зараз величезна кількість, а їхня крутість безпосередньо залежить від кількості грошових знаків, умілих рук майстра та від обладнання, що є у нього в гаражі. І при читанні про будівництво якогось конкретного кастома, якийсь кастомайзер-початківець може просто не потягнути його виготовлення, через брак коштів і необхідного обладнання. Або просто йому може не сподобатися стиль якогось кастома, адже стилів дуже багато.

Тому в цій статті не буде описано будівництво якогось конкретного кастома певного стилю, і мої рекомендації в цій статті будуть чисто умовними, але все ж таки я сподіваюся корисними для кастомайзерів-початківців. До того ж при будівництві будь-якого чопера може виникнути досить багато нюансів, які неможливо описати в одній статті.

Але для більш детального роз'яснення, при виготовленні деяких деталей для чопера своїми руками, я ставитиму відповідне посилання, перейшовши по якому шановний читач зможе детальніше і детальніше вивчити виготовлення якогось обладнання або якоїсь деталі чопера, і з успіхом застосувати ці знання у себе у гаражі. І так поїхали.

Що потрібно перед початком виготовлення чопера своїми руками.

Перше, що потрібно зробити перед початком робіт, це визначитись із бюджетом. Адже правильний чоппер, який за якістю виконання і своєю крутістю зможе запросто переплюнути серійний заводський байк, вимагає певних вкладень. грошових коштів. І чим більше ці вкладення, тим крутіше вийде готовий кастом.

Звичайно ж при певних навичках роботи з металом та наявності відповідного обладнання, інструменту та матеріалів можна зробити пристойний чоппер і без великих вкладень. Але ж у багатьох мотоциклістів-початківців немає ні навичок, ні обладнання, ні відповідних матеріалів. І значна частина грошей піде саме на якісний інструмент, матеріали та деякі пристрої, які будуть описані нижче, і без яких голими руками нічого не зробиш.

Ну і звичайно ж основну частину грошей буде витрачено на покупку мотоцикла донора, без нього ніяк. Адже двигун і раму з номером та відповідними документами самостійно не зробиш, навіть маючи супер дороге обладнання в майстерні (раму з нуля можна зробити, тільки вона буде безномірна). Тим більше, що від деяких мотоциклів донорів можна буде використовувати деякі деталі.

Це той же двигун, частина рами з номером, переднє колесо (не завжди, але часто використовується після доопрацювання), переднє крило (зрозуміло також перероблене), передня вилка та інші деталі, які за наявності певних навичок та інструменту можна змінити до невпізнання.

Мотоцикл донор, щоб заощадити значну суму грошей, можна купити в поганому стані або битий, головне, щоб у нього були в порядку документи і щоб після аварії зберігся мотор і номер на рамі. Двигун, документи та частина рами з шильдиком або номером на ній - це головне, що потрібно для будівництва чопера, а все інше можна виготовити самостійно, або докупити з каталогів.

І після покупки мотоцикла донора, перед тим, як починати його розбирати, різати і щось робити з ним, звичайно потрібно спочатку переоформити його на себе, поставити на облік, а як це грамотно зробити я написав (там же докладно описана і легалізація саморобного байка ). Це допоможе уникнути проблем надалі.

А саму серійну раму, крім розширення її задньої частини, також потрібно буде доопрацювати. Наприклад у рульових колонках рам вітчизняних мотоциклів, До цих пір стоять слабкі завзяті підшипники велосипедного типу, які дуже швидко зношуються і керованість мотоцикла кульгає. І насамперед слід замінити ці підшипники на потужніші конічні (такі як у колесах Дніпров та Уралів, але на розмір більше).

Для цього чашки штатних підшипників зрізаються з рами, а на їх місце приварюються чашки трохи більшого діаметру, в які згодом запресовуються зовнішні обойми конічних підшипників. Докладніше про це я написав у , а також у статті про геометрію мотоциклетних рам, і посилання на цю статтю знаходиться нижче в тексті.

На рамах сучасних імпортних мотоциклів вже із заводу стоять нормальні підшипники, але і на таких рамах вистачає переробок. Тому що навіть імпортні серійні рами більш важкі та негарні, ніж саморобні рами, Виготовлені з нуля, і з більшості серійних рам (особливо японських мотоциклів) доводиться зрізати зайві деталі для полегшення ваги.

Звичайно ж типів рам велика кількість (які бувають рами читаємо) і кожен вибирає для себе свій варіант. Але зараз дуже популярні чопери у стилі олдскул, у яких дуже легкі рами у стилі «хардтейл» (у перекладі жорстка), які не мають задньої підвіскиі завдяки цьому мають чудові класичні лінії трикутної задньої частини. І такі рами найлегші.

І хоча на таких рамах їздити нашими дорогами досить некомфортно, але краса і стиль вимагає жертв. Та й розраховані такі апарати не для далеких поїздок, а для недовгих покатушок містом, або для переміщення тіла водія від бару до бару. І чопери з такими рамами зараз дуже популярні.

Передня вилка здатна легко перетворити зовнішній вигляд будь-якого чопера, і здатна поміняти не лише силует, а й ходові якостівашого мотоцикла. Хоча знову ж таки при будівництві чопера, більшість кастомайзерів зазвичай не звертає увагу на керованість і комфорт, головне зовнішній вигляд, який і визначає крутість чопера і від якого в сірому міському потоці може виникнути значне пожвавлення.

Звичайно ж, крім вилки на силует і ходові якості мотоцикла, впливає кут нахилу кермової колонки, а якщо бути точним, то трейл і рейк, які слід враховувати при переробці рами або виготовленні її з нуля. Ця тема варта окремої статті, яку я написав, і докладно про кутах і геометрії рами раджу почитати. У цій статті докладно описано доопрацювання рам вітчизняних мотоциклів і заміна підшипників на конічні.

Найпопулярнішим видом доробки серійних виделок є їх подовження спеціальними вставками та заміна траверс на ширші, або просто полірування та штатних траверс. При подовженні пір'я вилки, щоб не задерти раму щодо землі і зберегти гарний силует і невеликий дорожній просвітслід збільшити. Тобто домогтися того, щоб після встановлення довшої вилки, дорожній просвіт (відстань від нижніх труб рами до землі) залишився таким самим, як і був.

Але найчастіше дорожній просвіт (кліренс) занижують вдвічі, і крім сильнішого нахилу вилки, на заниження впливає і переробка задньої частини рами (перенесення осі заднього колеса вище, ніж було в стоку). При всіх цих роботах дуже важливо зберегти чітку геометрію рульової колонки і всієї рами, і правильно здійснити такі переробки, можливо тільки за наявності стапеля (посилання на статтю про стапель знаходиться вище, у списку інструментів та пристроїв).

Так що установка подовженої вилки не так проста і спричинить ряд серйозних переробок самої рами і її рульової колонки, з урахуванням правильних кутів(Рейка і трейла - про них посилання трохи вище, про кути рульової колонки).

Але зараз стали дуже популярні мотоцикли в стилі олдскул і бобер, у яких вилка (зазвичай це спрингер) не подовжується або подовжується зовсім незначно. Але зміна кута кермової колонки і на цих апаратах часто застосовують.

Адже при більшому нахилі кермової колонки, навіть з короткою виделкою, силует кастома значно покращується (робиться більш стрімким). При цьому дорожній просвіт виходить всього кілька сантиметрів і на такому апараті нашими дорогами їздити стає важко. Але все ж таки для багатьох це не важливо, адже краса потребує жертв.

Для чопперів так званого вільного стилю може підійти бензобак з увігнутим дном, виготовлення якого я описав. Ну а кому цікаво подивитися, як я виготовив складніший бак, то дивимося відеоролик трохи нижче, який я опублікував у себе на каналі suvorov-custom як посібник для новачків і з метою заповнити прогалину з цієї теми в російськомовному інтернеті. Секретів у мене немає і думаю новачкам буде корисно подивитись це відео, розбите на три частини.

Звичайно ж новачкам спочатку слід спробувати виготовити простіший класичний бак, і в міру накопичення якогось досвіду переходити до складніших виробів. Але все ж і при виготовленні більш складного бака, у відеоролику трохи нижче, є кілька порад, які я сподіваюся будуть корисні кастомайзерам-початківцям.

До речі, у мене на каналі suvorov-custom (на Ютубі) є інші відео по роботі з листовим металомі сподіваюся згодом, у міру вільного часу, такі відеоролики я постараюся публікувати ще, а щоб не пропустити нові відео - не забудьте передплатити канал.

Що стосується крил, то, зрозуміло, вони як і бак, теж повинні підходити за стилем. А, наприклад, у боберів, або радикальних чоперів взагалі може не бути переднього крила, а заднє крилояк правило, дуже коротке. Але все ж таки краще виготовити крило для чопера з нуля, тому що переробка якогось штатного крила не завжди збігається зі стилем майбутнього кастома. До того ж ексклюзивне крило, виготовлене з нуля, буде єдиним і неповторним, і це додасть йому крутості.

І якщо без шкіряної навішування ще можна обійтися, то без сидіння ніяк. А ось як виготовити своїми руками з нуля сидіння для чопера, я описав, причому там описано два варіанти виготовлення сидінь, з пластиковою основою та металевою.

Ну і під статтею я публікую корисний та цікавий відеоролик, який доводить, що з вмілими рукамиі світлою головою, можна виготовити відмінний кастом навіть із стародавнього японського мотоцикла, причому мотор цього мотоцикла зовсім не твин, а рядна четвірка. Але вона зовсім не псує вигляд кастома.

Цей відеоролик ще раз доводить, що можна зробити унікальний кастом навіть із мотлоху, і я сподіваюся, що це відео буде стимулом для новачків і послужить поштовхом для початку їхньої подальшої роботи.

Ну і сподіваюся, що ця стаття хоч трохи допоможе новачкам побудувати чоппер своїми руками, і може бути в найближчому майбутньому, ви підійдете до цієї справи серйозніше і зробите це цікаве заняття своїм основним джерелом доходу, успіхів усім!