Безпечні чи ні вітчизняні автомобілі? Це питання викликає масу суперечок до цього дня, причому прихильників як однієї, так і іншої точки зору досить багато. Кожен намагається довести свою правоту, а після появи на ринку нових машин від АВТОВАЗ – LadaVestaLadaі LadaX-Ray питання стало ще актуальнішим. Відомості про безпеку автомобіля зібрані на підставі краш-тесту універсалів. За яких умов проводилися випробування, що це були за тести, і який результат – читайте далі у статті.

Досерійне тестування LadaVestaCrossSport

Ще до того, як стартував серійний випуск автомобілів, розпочалося проведення комплексних випробувань. То був травень місяць 2017 року. На одному з таких випробувань були присутні аналітики від «Авторевю» — це авторитетне видання, якому довіряють автомобільному світі. Тоді проводилося тестування машини при бічному ударі на таран масою дев'ять сотень кілограм, так само мав місце знімається наконечник, а швидкість становила 50км/год.

Випробовуваним став максимально укомплектований вагон, у якому було чотири подушки безпеки. Результат перевершив усі очікування, а конструктори АВТОВАЗ їм пишалися. Більшість ударної енергії була прийнята порогом, робота бічних подушок повністю відповідала очікуванням, а ззаду скла не постраждали в принципі, чого не можна сказати про вікно водія.

У звітах АВТОВАЗ говориться, що датчиками, які закріпили на манекені водія, не було надмірного навантаження. Відповідно до стандартів HIC (водневе розтріскування), які відзначають травму голови, отримано добрий підсумок.
Одним експертом «Авторевю» було відзначено цікава особливість. Виробник не проводив тестування версії Cross універсал при завантаженому багажному відсіку, хоча подібне випробування здавалося б необхідним. Такий тест показав би, наскільки надійно фіксується габаритна поклажа над віконною лінією.
В АВТОВАЗі пояснили, чому вирішили не проводити такий краш тест Лада Веста крос sw. Причина полягає в призначенні автомобіля, адже вона не розрахована на перевезення вантажів, а є позашляховиком, який має збільшену прохідність, але не більше.

Комплектація не включає і задні бічні подушки безпеки, навіть якщо розглядати найдорожчі, топові версії, в салоні знайдуться бічні подушки тільки на передньому ряду. Це пояснили тим, що підсумкова оцінка тестування за нормами ЄС не зміниться від їх наявності, якщо при цьому в машині не будуть встановлені відповідні активні комплекси безпеки.
На думку багатьох експертів, ті, хто набуває топових версій, не відмовилися б ще трохи доплатити за наявність додаткового захисту заднього ряду.

Краш тест Лада Веста СВ крос – серійна версія

Як тільки стартували продажі автомобіля, було проведено випробування універсалів, які належали до серійним моделям. Для оцінки наслідків фронтального удару використано методику ARCAP (лобове зіткнення з перешкодою на швидкості 64 км/год), а проводили тест представники видання «Авторевю».
Тест наслідків бічного удару проводився на спеціально обладнаній території заводу АВТОВАЗ. Повторні випробування в повному циклібули необхідні, оскільки серійна машина збільшила і дорожній просвіт, і масу.

Тест фронтального удару Вести Крос

Представники «Авторевю» спеціально для тестування придбали автомобіль за 798 000 рублів, який у результаті був добряче розбитий. Для оцінки наслідків необхідно було організувати фронтальне зіткнення про перекриття, що деформуються, швидкість – км/год. Ще до початку процедури фахівцями було відзначено наявність великих коліс, що є наочною перевагою автомобіля. Топова версія універсала Crossоснащується дисками на 17 дюймів, а ось седан може похвалитися лише 15-ти дюймовими колесами. Фахівці виміряли масу авто, виявилося, що вона важить більше, ніж седан, на 148 кг, тому очікувалося поглинання енергії на 13% більше.

На тестування запросили і спеціалістів від заводу виробника. Перше враження після зіткнення – автомобіль витримав його чудово. За рахунок додаткових підсилювачів не відбулося зміщення передньої стійки, відзначається відмінне відпрацювання лівого лонжерону - він виявився складеним, і це дозволило поглинути значну частину ударної енергії.
Один з литих колісних дисківтріснув від енергії, але теж прийняв на себе частину удару. Відзначається чудова робота ЕРА-ГЛОНАСС, практично миттєво після зіткнення на зв'язок вийшов працівник компанії. Для відкриття дверей водія не довелося витрачати практично жодних зусиль, спрацьовування подушок безпеки теж можна поставити добре. Про те, які ушкодження отримали манекени на передньому ряді, сказано у таблиці:

За результатами цього тестування - машина стійка до фронтального удару, і отримала високий бал. Однак, якщо випробовувати автомобіль згідно з прогресивною європейською методикою Euro NCAP, то результат не настільки хороший, тому що оцінювати необхідно ще й структурну цілісність. пасажирського місцяв салоні.
Після зняття декоративного пластику, що прикриває область порогів та крил, чітко видно ряд заломів на металі заднього та переднього порогу.
При цьому відомо, що починаючи з 2016 року завод доопрацював передні пороги в автомобілях, використовуючи потовщені метали. Представники «Авторевю» вирішили розрізати поріг та зняти зовнішні накладки – як виявилося, деформація торкнулася і самого силового агрегату.

Після цього вирішили зайнятися зняттям шумоізоляції підлоги, під якою здалася розірвана підлога, тобто зруйнувався простір для ніг, а це вже привід зняти один бал. Місця розриву припали саме на крапки, а от до зварювання претензій не було. Отже, листовий метал, що поставляється на АВТОВАЗ, не досить якісний.
Підлога автомобіля під місцем водія також деформувалася, він виявився здибнутий, а це - зайве навантаження на область гомілок. За підсумками, краш тест Лади Вести СВ крос фактично провалився - вона отримала лише задовільну характеристику. Максимальна оцінка 16 балів, а Весті дісталися лише 11,7. Мінуси отримані з таких причин:

• Недостатньо захищена нижня частина ніг.
• Деформована підлога, за мірками Euro NCAP, це говорить про те, що дверний отвір не стійкий.
• Зламався поріг, і був удар манекена об пластикову кермову колонку. Незважаючи на те, що він не є небезпечним, але пластик прикриває ряд металевих компонентів.

Машині дали лише три зірки.

Як відреагував АВТОВАЗ на результати тесту

Інженери справді спантеличені результатами, вони вирішили викупити розбиту на випробуваннях машину, щоб дослідити її, оскільки була ймовірність шлюбу в процесі збирання. Однак, цей варіант не підтвердився. Тоді провели комп'ютерне моделювання та порівняли випробування підсумки випробування на майданчику заводу та результат тесту «Авторевю». Виявилося, що причиною такої поведінки авто під час зіткнення став баласт. Існує алгоритм підготовки автомобіля до тестування.

Коли тестування проводилося на заводі, на задній диван встановили дитячі крісла в кількості 2 штук, і 2 дитячих манекена, натомість у зовнішньому випробуванні скористалися металевими зливками, які пригвинтили до підлоги. Вага кожного зливка – 20 кг. Дозвіл на використання цього підходу надається нормами Euro NCAP тільки тоді, коли є гарантія, що він не вплине на підсумки тесту.
Було створено математичну модель, і інженери з'ясували, що використання двох злитків, вага кожного становить двадцять кілограм, позначився на навантаженні підсилювачів та зварних швів, збільшивши її на 20%. Тому й деформувалася підлога.

Після з'ясування цього факту було проведено 2 аналогічні процедури з використанням металевих зливків, і результат відповідав тому. Що отримали представники "Авторевю". А ось 3 тест проходив із дитячими манекенами, і він дав чудові результати. Тут відзначається відмінна робота ременів, відсутність складок у підлозі, метал та зварювання міцно витримують удар.
Виходить, що якби в машину посадили 2 манекені дітей, то вона б отримала вже майже 15 балів замість 11,7. Тим не менш, результати тесту послужили до ладу для конструкторів ущільнити підлогу, і їм це вдалося.

Краш тест Лада Веста Крос при боковому ударі

І знову на результат випробування впливають критерії оцінки, як і за фронтальних зіткнень. Бічні удари тестували вже на території виробника. топову комплектаціюуніверсалу. Він братиме участь у зіткненні з возом, який важить 950 кг, має бар'єр, що зминається, швидкість – 50 км/год. Для удару вибрали центральну частину автомобіля.
Виробник говорив про бокову подушку, яку вшили в спинки сидінь, при зіткненні вона повинна розкритися, перекрити віконний отвір майже на половину, а захист торкнеться не тільки тіла, а й голови.

Після зіткнення з машиною зв'язалися представники ЕРА-ГЛОНАСС через 27 секунд, що дуже оперативно. Враховуючи усунення центру тяжіння ближче до переду, очікуваним був невеликий розворот корми. Вікно водія розбилося повністю, ось задні стеклата дзеркало не постраждали.
Головний інженер особисто висловив своє враження від тесту, назвавши його успішним. Він відзначив своєчасне відкриття бічної подушки, в той час, як експерти розпочали оцінку пошкоджень у салоні, фіксацію зусиль під час відкриття дверей та інших аналізів. Тільки після цього вони розпочинають перевірку стану манекена.
Коли проект тільки опрацьовувався, співробітники АВТОВАЗу вирішили посилити пороги, адже у авто збільшився дорожній просвіт, тому саме поріг доведеться приймати ударну енергію. Тільки за допомогою посилення можна було мінімізувати дію порога на центральні стійки та ймовірність їх зміщення.
Це був успішний краш тест Лада Веста крос – відео є наочним доказом того, що не виникло проблем із відкриттям дверей після зіткнення, бензин не вилився з бака, а манекени не отримали серйозних травм, тим більше, що для їхнього вилучення не знадобився навіть інструмент. АКБ – ціла, небезпечних деталей у салоні не виявилося, за критеріями травм – всі вони нижчі від порогових норм.
Тестувати машину з повним багажним відсікомабо важкими вантажами виробник поки що не планує, вважаючи це не таким необхідним. Важливо відзначити, що в Євросоюзі вже діють жорсткі мірки формування оцінки, а Весту випробовували за стандартами, які розробляли ще у вісімдесяті роки.
Наприклад, використання воза вагою 950 кг вважається не актуальним. Оскільки практично все сучасні автоважать більше за тонну. За стандартом Euro NCAP встановлено ліміт маси – 1 тонна та 300 кг, а ось норми оцінки – ті самі.

Як проходять випробування

Згідно ARCAP, краш тестом є фронтальне зіткнення машини зі швидкістю 64 км/год з бар'єром, що деформується, який імітує передню частину легкового автоза допомогою частинок із алюмінію. Статистика говорить про рідкість прямих зіткнень, тому тестування передбачає удар машини про перешкоду передньої частини. Де знаходиться водій. Встановлений розмір перекриття – 40%. Це можливість моделювання зміщеного, лобового зіткненнядвох транспортних засобів, що мають практично однакову масу

Сумарна швидкість – 110 км/година. У салон саджають 2 манекени, а за допомогою датчиків, встановлених на них, фіксуються відомості про перевантаження, які діють при ударі на такі частини тіла, як голова, гомілка, грудна клітка, колінні чашечки та кульшова область.
Досліджують інформацію щодо водія пасажира переднього рядуобчислюючи, які травми вони можуть отримати. І з якою ймовірністю. У розрахунок береться переміщення кермового колеса, зсув передніх лівих стійок та педалей.
Проведення таких тестувань можливе на АВТОВАЗ в Російської Федерації, а також у Чехії, завдяки фахівцям TÜV SÜD Czech

Рівень безпеки ладу веста крос

Якщо оцінювати результат тестування за критеріями російського заводуз манекенами дітей, то він виявився просто чудовим. Відсутні розриви підлоги на точках зварювання, пороги не здуті та не заломлені. Фахівцям вдалося довести, що невдалі бали, отримані під час зовнішнього тесту, отримані з вини представників «Авторевю». Використання двадцятикілограмових злитків вплинуло на підсумкові показники, оскільки вони підвищили навантаження на підлогу.
При проведенні тестування на АВТОВАЗ Vesta SW Cross змогла здобути не лише 14.9 балів, а й максимум зірок у кількості 4 штук. Автомобіль має високі показники безпеки, більше, ніж у Лада Каліна, яка набрала лише 10.1 бал, та Гранта з оцінкою в 10.7 балів.

Відео - Краш-тест: Лада Веста SW Cross. Дві спроби, три зірки. Універсал слабкої статі

Відео - Лада Веста SW Cross - бічний краш-тест. Універсал із чотирма подушками проти тарана при 50 км/год.

Настав час зав'язувати: все це вже слабо схоже на здорову журналістику і ще менше - на роботу в рамках Трудового кодексу. Мені сниться Веста. Цілком конкретна - універсал SW у виконанні Cross та у максимальній комплектації. Точно такий, який ще у травні я спочатку побачив у дизайн-студії АвтоВАЗу, а потім переганяв із Тольятті до Іжевська, але тільки не в камуфляжі, а з термоядерним помаранчевим забарвленням. Чотири місяці мовчання щодо умов ембарго - і ці нічні зустрічі. Втім, я знаю, як усе припинити, проте саме це турбує мене набагато більше сновидінь.

З а три роки з моменту появи першого концепт-кара я розповідав про Весту стільки, що за законами Жигулівських гір тепер зобов'язаний відповісти за слова і одружитися. Хоча «зобов'язаний» - це зовсім вірне слово. Боюся, я дійсно хочу купити Весту.

Будучи дорослою людиною, я чудово розумію делікатність подібної ситуації, але ж ви знаєте, що таке стокгольмський синдром? Три ремарки, щоб розуміти масштаб лиха: я не менше трьох разів на день оновлюю сайт lada.ru, я знаю місце розташування та контакти чотирьох найближчих дилерів Лади і я підписаний на ті два повідомлення на місяць, які АвтоВАЗ називає розсилкою клієнтів. Майже щовечора я мучу кредитний калькулятор, а вранці тішуся, що поки що не зібрав завдаток, адже у мене досі немає відповіді, чи варто купувати Весту.

Вона красива, але недешева, добре управляється, але погано розганяється, практична, але ненажерлива. Словом, я заплутався. А коли в голові бардак, на виручку приходять найпростіші мозківські трюки. Минулого тижня я взяв аркуш паперу і розкреслив його навпіл, щоб ліворуч записати все, що змушує мене вважати придбання Вести гарною ідеєю, а праворуч – навпаки.

І ось як виглядає найстрашніша частина цього конспекту.

Дизайн-маніфест.Може, краса і не врятує весь світ, але хоча б АвтоВАЗу вона надасть дуже серйозну послугу. Веста-універсал не просто найкрасивіший ВАЗ, це машина, яка здатна повернути Ладу в суспільство, де покупка автомобіля втамовує бажання, а не потребу. Я б навіть сказав, що Веста SW у чомусь подібна до Mini, адже я вже можу уявити людину, яка обере її виключно через зовнішність. Тільки вибирати, звичайно, потрібно версію Cross, бо великі колесата широкі пластикові накладки у Вести – це, вважайте, її підбори та бікіні. Ні, звичайна Веста-універсал теж дуже навіть нічого, але на тлі кросової... Це приблизно як би ви одружилися на супермоделі, але бачилися з нею тільки на кухні, коли вона шукає аспірин у суботу вранці.

Дорогий драйв.Інша причина, через яку можна вибрати SW Cross, - нові налаштування підвіски. Якщо шасі базового універсала відрізняється від седановського лише нарощеними на 9 мм задніми пружинами, то у «кросової» Вести повністю свій комплект, у пошуках якого вазівці перебрали 40 варіантів налаштувань амортизаторів у парі з подовженими пружинами. Дивно, що в результаті Веста з крос-підвіскою несподівано стала навіть «асфальтовішою». На вазівському полігоні в Соснівці я постійно перестрибував зі звичайного універсала в кросовий, і різниця між ними була як між мінералкою та шампанським. Тобто просто Веста, як і раніше, доречна у 99% ситуацій і вгамує більшість драйверських потреб, але Крос додасть до цього ще й відчуття свята. Нова підвіскащільніше, реакції швидше і точніше, з нею Веста менше крениться і менше розгойдується. Така Лада їде разом і дорого - і я не побачив у цьому серйозного компромісу з плавністю ходу та енергоємністю. Так, хвилі та нерівності вона акцентує сильніше, але я відмахав на Крос-універсалі 700 км з Тольятті до Іжевська в обхід федеральних трас - і це була приємна поїздка.

Програма їздового доведення універсалів майже повністю звелася до пошуку налаштувань підвіски для версії Cross, оскільки проста Веста SW мало відрізняється від седана. «Кросові» амортизатори з подовженим штоком – скопінською фірмою СААЗ-Комплект, а штатні шини - Pirelli Cinturato P7. Чудовий дует! Колеса розмірності 205/50 R17 покладені всім кросам, але запаскою служить 15-дюймова докатка. А ще варто пам'ятати, що гарні колеса нечасто допомагають швидко їхати, тому Веста SW Cross 1.6 c "механікою" за паспортом витрачає на розгін до "сотні" 12,6 с, а SW Cross 1.8 з "роботом" - нескінченні 13,3 с !

Кліренс.Зайві 25 мм дорожнього просвітудають універсальній Весті Cross 203 мм під днищем - Креті таке і не снилося, а Kaptur лише на один міліметр вище, проте з досвіду до паспортного кліренсу Лади довіри більше. Не те щоб я зібрався місити бездоріжжя, але у світлі того, що сніг у нас тепер випадає навіть у червні, а впорядковані московські вулиці йдуть під воду після кожної зливи... Словом, не варто упускати шансу дещо дистанціюватися від цих неприємностей.

Дорожнього просвіту навіть у звичайної Вести (178 мм, на фото справа) вистачає, щоб майже ніколи не турбуватися про бордюри під час паркування. Веста SW Cross (ліворуч) на 25 мм вища. Але слід пам'ятати, що чорна нижня губа переднього бампера- це не окрема накладка, а єдина деталь разом із гніздами протитуманок, майданчиком під номерний знак та частиною окантовки колісних арок. Натомість на порогах, на задніх аркахі під заднім бампером- окремі «нефарбовані» панелі

Розумний багажник.Строго кажучи, такі ж підвіску, колеса, обважування та кліренс дуже скоро отримає і седан Веста Cross, а за об'ємом багажника під полицею універсал від нього нічим не відрізняється: ті ж 480 л. Але мені симпатичний органайзер із нішами, ящиками та сітками, який вазівці спорудили всередині свого «сараю». Як людина, яка двічі вичерпувала з багажника вино і по одному разу – яєчню та солоні огірки, я дуже радий усім цим піддонам та гумкам, що обіцяють, що самокат, фотоапарат та маринад тепер можуть без страху мандрувати сусідством.

Найзарядженіша Веста.Зрозуміло, брати потрібно мотор 1.8, тому що у здоровому тілі має бути здоровий дух, а 106 л.с. базового двигунаВести у моєму розумінні не дуже підходять під це визначення. Як і «робот» АМТ. Тому мені – 122 сили з «механікою», а вона в цьому випадку французька, JR5, що автоматично страхує від завивань і «несварення» моменту, що крутить. Межа 200 Нм із запасом перекриває можливості мотора (170 Нм) – на відміну від вазівської трансмісії, розрахованої на 175 Нм. Такий силовий агрегат вже обкатаний на Ладі XRAY, але Веста 1.8 з «механікою» трохи важча, тому її паспортні показники скромніші: 11,2 с до 100 км/год та максимальні 180 км/год.

Салон Економ+.Веста-універсал просто створена для тих, хто, як і я, у літаку вміщується лише на місцях біля аварійного виходу. Вдала для рослого водія ергономіка з довгою рульовою колонкою і великим розмахом регулювань крісла хороша ще й тим, що стеля над другим рядом піднята на 25 мм порівняно з седанівським, так що Веста більше не обмежуватиме представників «високого суспільства».

Кайзен по-вазовськи - це центральний бокс-підлокітник, оновлене підсвічування приладів, триступінчастий підігрів передніх сидінь, мікроліфт кришки бардачку та кольорова оббивка інтер'єру на версіях Cross в унісон з окрасом кузова.

Електроніка – оптом.Веста SW Cross навіть за максимальні 866 тисяч рублів - відносно доступний спосіб придбати обігрів лобового склаі задніх сидінь, два USB-порти, вбудовану навігацію, кольоровий тачскрин, клімат-контроль, датчик дощу, парктронік та камеру заднього виду. А трохи згодом АвтоВАЗ обіцяє ще й Apple CarPlay. У будь-яких однокласників таке обладнання влетить щонайменше в зайву сотню тисяч рублів. При цьому універсали будуть першими Вестами з переднім боксом між кріслами, з триступеневим підігрівом передніх крісел, із заднім підлокітником, з лючком бензобака, що замикається, і зовнішньою кнопкою відкривання багажника.

Ціна володіння.Навіть дорога Веста обіцяє суттєву економію на вартості ТО та на страховці порівняно з іномарками. Дякуємо щодо демократичних розцінок на обслуговування та дешевих кузовних деталей, які знижують тарифи на Каско. Різниця із Солярісом та Rio за рік може становити 10-20 тисяч рублів на користь Лади.

Байдужність викрадачів.Можна взагалі ризикнути і відмовитися від страхування на випадок угону: за статистикою ДІБДР, за 2016 рік у Росії було викрадено лише чотири новини! Хоча Пріори та Гранти традиційно в групі ризику через високий попит на вживані запчастини. Незабаром Вести теж відкатають гарантійні терміни, і власники потягнуться до розбирань, але поки що нові Лади не обіцяють своїм власникам неспокійного сну.

Як збірна Росії.Веста – наша. Я не думав, що колись клюну на це, але безглуздо говорити, що її походження не чіпає мене. З Ладою все точно як зі збірною Росії: вона поляризує емоції. Коли нічого не клеїться, ми скрипимо зубами і клянемо день, коли втягнулися в цю бездарну виставу, але якщо раптом за результат не соромно... Веста Сross немов бронза на футбольному Євро-2008, коли хотілося кричати та бігти на вулицю. Жодних ілюзій, це зовсім не золото, але нічого яскравіше в автомобільної Росіїдавно не траплялося – і не факт, що трапиться. Саме тому мені здається, що така машина заслуговує на місце під вікном. Більше того, я починаю думати, що професійний обов'язок автомобільного побутописувача - купити Весту хоча б як трофей 2017-го. З бронзовим відливом кольору Марс.

Ось приблизно так я і міркую щовечора, а вранці згадую, що професійний обов'язок все ж таки щось інше, і, скажімо, сомельє зовсім не зобов'язаний сам спустошувати відкорковану пляшку. Тим більше, що Веста Сross якраз із тих задоволень, що зовсім не гарантують відсутність головного болю. І з цього приводу у мене списано всю права стороналиста.

Краса, що вислизає.Я хотів замружитися щоразу, коли на очі мені траплявся ластовитий бампер нашої редакційної Вести: під час торішнього ресурсного тесту фарба з нього злазила прямо на мийці, - і, судячи з сьогоднішніх відгуків багатьох вістників, у питанні якості лакофарбового покриттяна пластикових деталеймало що змінилося. Тому потрібно готуватися до того, що Марс досить швидко покриється темними морями і кратерами, які кожен зможе спостерігати неозброєним оком.

Ілюзія потужності.Вазовський мотор 1.8 - майстерний містифікатор: всю свою перевагу в потужності і моменті, що крутить, він легко змушує зникнути всього за один помах стрілки секундоміра. Трохи більше ніж 11 секунд до «сотні»? Чотиридверна Веста 1.8 у виконанні Exclusive з французькою «механікою» та «короткою» головною парою(4,2), яка брала участь, розганялася до 100 км/год якраз за 11,2 с - всього на 0,1 с швидше, ніж "механічна" Веста 1.6! І, набравши максимум 190 км/год, була безпорадною проти «корейців», які здатні брати позначку 200. Нафарширований Cross-універсал на 17-дюймових колесах (плюс 16 мм до зовнішнього діаметра шини) навряд чи повторить цей час. Крутного моменту внизу мало, верхи тьмяні, педаль газу задемпфована. Додайте до цього не саму високу чіткістьлоганівської коробки і довгохідне зчеплення - і вийде, що переваги найпотужнішої Вести зводяться до хорошої тяги на середніх оборотах, легких шосейних прискорень на четвертій і п'ятій передачах до 120 км/год. максимальної швидкості, Яка за нашими вимірами на 12 км/год вище, ніж у Вести 1.6.

Висока витрата.Подвійно прикро, що нешвидка Веста ненажерлива. На Ігоря Володимирського, який водить свою Октавію 1.8 TSI по місту із середньою витратою 8,5 л на сотню, мені доведеться дивитися як більшовику на фабриканта: Веста Exclusive за циклом ARDC показала результат 10,2 л на 100 км. І немає жодної передумови до того, що Cross-універсал буде економічнішим.

Дешевий звук.Несподівано гарна шумоізоляція (в універсалі чи не тихіше, ніж у седані) загрожує аудіалу розчаруванням: більшість звуків, які Веста видає у русі, ніяк не відповідає її дорогій зовнішності. Рик у мотора прісний, поворотники клацають бідно, клаксон огризається голосом застудженого підлітка. Не виключено, що з часом додадуться ще й салонні цвіркуни з скрипами підвіски. Словом, полюбити Весту вухами буде непросто.

Поле допуску.Кожна нова Веста, яка брала участь у тестах Авторевю, трохи та відрізнялася від попередньої своїм їздовим характером: кермо бував повний, то порожній, керованість то зразкова, то «зарозуміла». Причина - у гострій чутливості вестівського шасі до характеристик шин і до допусків у налаштуваннях електропідсилювача керма та властивостях шарнірів підвіски. Весту Cross дресирували довго і ретельно, але впевненості, що кожен конвеєрний екземпляр поїде так само, як той довідковий універсал, з яким я познайомився в травні, немає.

Сезонне перевзуття.Не всі зимові шини однаково корисні для Вести, деякі можуть зробити її керованість навіть небезпечною. І зовсім не факт, що результати для звичайної Вести можна екстраполювати на «сімнадцятидюймовий» універсал із крос-підвіскою. Крім того, великі колеса - це серйозний виклик для багажника Вести. Я ще не встиг перевірити, але готовий посперечатися, що забрати комплект власних зимових шинбез трансформації салону Лада не зможе. Втім, мій універсал Opel Insigniaтеж не справляється із цим завданням. Доплата за «доросле взуття» для Кроса, в порівнянні зі звичайними Вестами, складе близько 8000 рублів на коло. Сезонний перехід на 16-дюймові колеса, напевно, допоможе заощадити на шиномонтажі та поберегти модні диски, але потрібно бути готовим до естетичного компромісу та скорочення кліренсу.

Економія на ременях.На просторому задньому дивані без особливих проблем розмістяться троє дорослих, але мені часто потрібно посадити в машину трьох дітей, а Веста пристосована для цього неважливо. Кріплень Isofix тут тільки два (по краях заднього дивана), проте мені важливіше не вони, а ширина дивана, щоб вмістити два бустери і одне крісло малюка. Веста, як і багато легковиків, цього не дозволяє, тому одну дитину доведеться відселити вперед. Дорослий на місце, що звільнилося ззаду, сісти не зможе, але набагато неприємніше інше: АвтоВАЗ заощадив на довжині задніх ременів безпеки, яких ледве вистачає, щоб закріпити крісло Maxi-Cosi Tobi молодшого сина.

Подушки лише спереду.Веста – найбезпечніший російський автомобільі перший із чотирма подушками безпеки, проте зусилля розробників були зосереджені на захисті передніх сідоків. Тому функції шторок безпеки тут виконують високі Г-подібні бічні подушки, які перекривають верхню частину дверного отвору. Але для задніх пасажирів подушок немає і не буде: повномасштабну шторку вирішено було не застосовувати, бо без активних системБезпека вона все одно не допомогла б Весті набрати високий рейтинг у європейських краш-тестах. Не найтрепетніший підхід до сімейного автомобіля.

Зимовий напівпакет.Навіть найдорожча Веста SW Сross позбавлена ​​підігріву керма, сервоприводу дверей багажника та дистанційного запуску двигуна. І якщо сервопривід п'ятих дверей і тепла бублик таки з'являться приблизно через рік, то із запуском все сумніше: таких планів поки що немає. Насправді врятувати від морозу в ситуації, коли вранці потрібно стрімко стрибнути в машину і через п'ять хвилин бути біля школи, могли б звичайна кнопка-стартер центральний замок, що дозволяє замкнути автомобіль з працюючим мотором та піччю. Саме так часто гріється Opel Insignia, але у Вести – ключ, який безглуздо залишати без нагляду у замку запалювання.

Бюджетний феномен.Помаранчева Веста SW Cross 1.8 МТ, що турбує мене, коштує 834900 рублів. Цікава ціна, але... По-перше, залишаючись недорогою у змісті на тлі іномарок, Веста все-таки потенційно найвитратніша Лада (досвід нашого ресурсного тесту каже, що стільки ж вкладень вимагатиме лише XRAY). По-друге, закладаючи на покупку майже 850 тисяч рублів (плюс приблизно 100 тисяч на обслуговування на рік), складно не дивитися у бік Соляріса та Rio, які можуть запропонувати повноцінний "автомат". А по-третє, той же бюджет відкриває шлях до найнесподіваніших варіантів на ринку старих автомобілів, і наш «ресурсний» досвід із Camry – зайве тому свідчення. До речі, Веста з «механікою», за статистикою сервісу Auto.ru, втрачає в середньому 16% своєї вартості на рік - мінус 200 тисяч за перші два роки. А розставання з модифікацією 1.8 загрожує виявитися особливо важким, тому що ринкова ніша цих машин всього 5%, а її епіцентр точно знаходиться не в межах МКАДу.

866 тисяч рублів - це ціна найдорожчої Вести SW Cross з урахуванням «робота» і металіка. А найпростіша Веста SW 1.6 (106 к.с.) у версії Comfort обійдеться в 639 900 рублів. При цьому найдоступніший Cross з таким же мотором коштує вже 755 900, тому що версій Comfort в цьому випадку не буває, тільки Luxe. Доплата за двигун 1.8 (122 к.с.) мінімум 25 тисяч, за «робот» АМТ – ще 25 тисяч, за металік – від 12 тисяч, причому найдорожчий колір не помаранчевий «Марс», а бежевий «Карфаген» за 18 тисяч . Найбільш багата комплектація Prestige (тільки в ній є підігрів заднього дивана та задній підлокітник) вимагатиме додати ще 18 тисяч, і вона доступна виключно з двигуном 1.8. У результаті традиційний універсал коштує на 32-42 тисячі рублів більше седанав аналогічних комплектаціях, а версія Crossще на 43-53 тисячі дорожче

А може її і не треба продавати? Адже я сам казав, що Веста - трофей.

Ось чому я знову збентежений. Десять плюсів на десять мінусів – це не паритет, це пат. Втім, саме того дня, коли цей номер Авторевю з'явиться на прилавках, я вирушу до Сочі, щоб покататися на повністю серійних універсалах і перевірити свої міркування. Але і після цього ніщо не квапитиме мене з відповіддю: вердикт потерпить як мінімум до кінця жовтня, коли універсали надійдуть у продаж.

Прийом замовлень на універсали стартував 19 вересня, але дилери Лади почали оформлювати заявки та приймати депозити (як правило, 5000 рублів) ще місяць тому, а продажі розпочнуться наприкінці жовтня

Якщо судити цинічно – тільки по грошах, – універсал кладе Cross на лопатки з перевагою 116 тисяч. «Позашляховий» варіант не взяти дешевше 755 900 рублів, тоді як SW доступний за 639 900 - всього на 32 тисячі дорожче за аналогічний за наповнення седана. Але є нюанс: «Кроси» поки не випускають у доступних комплектаціях, прайс-лист стартує одразу з найвищого виконання Luxe. А SW починається з Comfort, де немає бічних подушок безпеки, протитуманок, подвійної підлоги багажника, обігріву вітрового скла, датчиків світла та дощу, клімат-контролю... З іншого боку, всі ці речі загартована «Жигулями» людина сміливо віднесе до надмірностей. А для зручного життя в «Комфорті» навіть на тлі іномарок знайдеться багато чого: пара подушок, система стабілізації з АБС та антипробуксуванням, регулювання керма по нахилу та вильоту, центральний замок зі складним ключем, підігрів сидінь, електричні склопідйомники по колу, кондиціонер, музика та навіть круїз-контроль. Тому перше очко відправляється доступнішому, але небідному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Під час запуску седана «АВТОВАЗ» дав право першої ночі з продажу «Вести» найкращим дилерам. Щодо універсалів від цієї практики відмовилися. Замовлення оформлять у будь-якому фірмовому салоні, «живі» машини очікуються до кінця жовтня

Багажник: 3:2

Різниця в рахунку зберігається, оскільки вантажні відсікиповністю ідентичні. Але за багажники обидві «Вісти» отримують по два бали. Ледве стримався, щоб три не додати. Адже нічого подібного вітчизняний автопромще не робив. Нарешті про людей замислились! Такій грамотній організації простору навіть Skoda позаздрить із її рішеннями Simply Clever. В обох «Ладах» повно гачків, сіток, є розетка, підсвічування, потайний відсік у стінці праворуч, лоток для ганчір'я та іншої дрібниці. А головне – російське ноу-хау: спеціальна кишеня для п'ятилітрової пляшки з водою чи каністри з омивайкою. Їх пропонується ставити у зручну нішу по лівому борту та фіксувати еластичним ременем. Хоч яйця в багажник клади: з такою фіксацією нічого літати і розбиватися об стінки не буде. Проблема одна - місця обмаль. Уніфікація підлоги з седаном не дозволила вичавити з універсала більше 480 літрів (як чотиридверки). І це з урахуванням «двоповерхового» підпілля: органайзера навколо 15-дюймового запасного колеса та знімних лотків над ним. Ще у п'ятидверних «Вестах» немає лючка для довгомірів, а розділена в пропорції 40:60 спинка заднього дивана не вміє складатися в обрій.

П'яті двері відчиняються кнопкою, в майбутньому повинні поставити і сервопривід. Максимальний об'єм зі складеними сидіннями – 825 літрів.

Прохідність: 3:3

Vesta SW не пузотерка: 178 мм під сталевим захистом силового агрегату – нормальний варіант для Росії. А Cross ще більш універсальний. Під рівним черевом у нього аж 203 мм. Вазовці не прикрасили, кузов реально задертий на нову висоту - неупереджена рулетка підтвердила. Для порівняння, у популярних кросоверів начебто Kia Sportage, Volkswagen Tiguan або Ford Kuga реальний кліренсблизько 180 мм. Ось тільки повного приводу«Крос» поки не матиме. І разом із дорожніми шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (у SW – Matador Elite 3 195/55 R16) це головні обмеження щодо прохідності. Але поки вистачає зчеплення та геометрії, Cross повзе вперед. У чому ми переконалися самі, коли кострубата штатна навігація завела нас на сильно пересічену ґрунтовку, де, як згадав колега, нещодавно проходив тест позашляховика Mitsubishi Pajero Sport. Піднята «Веста» сповзла вниз схилом, пострибала по валунах, взяла грязьовий брід і спіткнулася тільки на вологому підйомі, поритому коліями. По дорозі назад Cross довелося трохи підштовхнути в гірку, але головне - вибралися. Іспит з оф-роуду здано, отримай бал у скарбничку.

За винятком переднього бампера пластикове обважування«Крос» натуральний, нефарбований. Кути в'їзду-з'їзду приблизно на 1,5 градуси більші, ніж у звичайного SW, навіть незважаючи на подовжені звиси кузова. З електронних помічників- імітація міжколісного блокування та асистент старту на підйомі

Двигуни: 2:2

Мабуть, мотори – саме слабке місценових універсалів, штрафуємо на один бал обидві машини. Не знаємо, як поводяться SW і Cross з базовою 1,6-літровою 106-сильною «четвіркою» ВАЗ-21129 – таких на тест-драйв не привезли, але «Вісти» з флагманським двигуном, м'яко кажучи, не потішили. У нового агрегату ВАЗ-21179 начебто і об'єм солідний - 1,8 л, і гідна потужність - 122 к.с., крутний момент за рахунок фазообертача на впуску непоганий - 170 Н∙м. Але сяк-так все це працює тільки на рівнині. А коли від сочинського узбережжя ми заглибилися в гори, «Веста» стала зовсім млявою: внизу біля мотора порожньо, вгорі сумно, середина так собі - які оберти не тримай, часом автомобіль не те що прискорюватися на підйомах не хотів, вимагав перейти на передачу вниз . По путівцю повзти подвійно напружено - доводиться ювелірно грати зчепленням. Як підсумок – витрата під 12-13 літрів 92-го бензину. Нижче 9 л борткомп'ютер взагалі не показав жодного разу. Адже універсали всього на 50-70 кг важчі за седан... До речі, SW за вазівською логікою - Sport Wagon. Схоже на злу іронію. Добре хоч детонацією двигун 1.8 більше не страждає, інші дитячі хвороби теж начебто вилікували, але вранці холодний мотор все ж таки засмутив кілька разів несподіваними провалами тяги.

Під час завантаження сталася помилка.

Універсал Vesta – автомобіль негучний. Шини, мотор, вітер чути приблизно однаково, шум на вуха не давить. І «цвіркуни» в жорсткому пластику салону не верещать навіть на ґрунтовці. Хочеться вірити, деталі не розбовтаються згодом і передня підвіска не застукає, як на седанах перших випусків

Коробки: 2:2

Головна «трансмісійна» біда п'ятидверних «Вест» – відсутність нормальної автоматичної коробки. Щоправда, вазівці клянуться, що покупці навчилися поводитися з норовливим роботомАМТ (2182) і нарікань щодо нього не висловлюють. Але нам здається, так кажуть тільки ті люди, які жодного разу не їздили машиною з гарною АКП. Вміння п'ятиступінчастого робота «Лади» найкраще ілюструють цифри розгону до «сотні»: автоматизованим універсалам 1.8 на це потрібно непристойно багато часу - 12,9-13,3 с, тоді як з механікою цифри набагато оптимістичніші - 10,9- 11,2 с. Ручні коробки, до речі, різні: Вестам 1.6 покладена вітчизняна трансмісія 2180, а модифікаціям з 1.8 - французька JR5. І нам вона сподобалася: перемикається досить чітко, легко, не гуде і не виє. Але загалом бали тут нараховувати нема за що, рахунок у битві залишається колишнім.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Між передніми кріслами з'явився підлокітник з боксом (корисний, але заважає пристібатися і перемикати передачі), обігрів сидінь тепер триступінчастий, кришка бардачка з мікроліфтом, а обігрів вітрового скла включається окремою кнопкою. Незабаром ці речі перейдуть і на седан

Керованість: 2:3

Універсалу SW інженери визначили спеціальні задні пружини з метою адаптувати шасі під іншу жорсткість і масу п'ятидверного кузова. Тому поведінкою на дорозі ця версія нагадує автомобіль. Стелет також щільно, з азартом докручується в поворот під скидання газу і радує живим відгуком на повороти керма. Ніколи раніше російські універсалине їхали так «смачно». Але високий Cross виявився ще цікавішим! Вазовці обрали для збільшення кліренсу непростий, але правильний шлях - повністю замінили пружини та амортизатори, розширили колію на 14 мм, витративши багато часу на доведення ходових якостей. У результаті «позашляховий» варіант не став більш хитким, зберіг прийнятну плавність ходу на низькопрофільних 17-дюймових колесах, а в керованості навіть виграв: у «Кроса» чистіше кермо, соковитіше зусилля на ньому, на дузі в повороті машина стоїть стабільніше. Тільки окантування циферблатів приладів у рудий даремно пофарбували - цифри погано читаються. Але все ж таки Cross заслужено виривається вперед по балах. Маленька ремарка: на шпильках серпантину передні покришки "Кроса" терлися об опорні чашки пружин підвіски. Сподіваємося, це поодинока проблема нашого автомобіля, так само як і зіскочила з кріплень декоративна кришка двигуна.

Те, що Росія історично країна седанів, всім відомо, як і те, що останнім часом мода перейшла на кросовери, і начебто це не погано, але чи всім потрібен «середньої страшності» піднятий універсал (або хетчбек), який називається кросовером, коли на ринку з'явилася красуня Лада Веста СВ? Кліренс навіть у звичайної версії 178 мм, Крета всього на сантиметр вище, а версія Vesta SW Cross взагалі має значні 200 мм під кузовом, але до цього вибору повернемося зовсім скоро при огляді кросової версії Вести, а зараз зосередимося на седанах.

Люди, навіщо вам седан? Ось реально, після пікапа та кабріолету найнезручніший тип кузова. І не треба говорити про «престиж», який престиж у бюджетному седані? Ось у Mercedes-Benz S-класупрестиж є, а в Солярісі – ні.

А що купити замість седана? Універсал! Він корисний, навіть коли некрасивий, а якщо гарний, то вибір очевидний.

Ви тільки подивіться на нашу піддослідну, це ж найкрасивіша Лада за весь час! А то твердили про Тольятті, що місце прокляте... Нормальне місце, якщо працювати як треба.

Дякую Стіву Маттіну за дизайн: ширяючий дах бюджетному сегментівелика рідкість, і цей хід серйозно виділяє машину та підвищує її ціну в очах споживачів.

У салоні машини є зміни, в порівнянні з седаном: на першому ряду з'явився зручний підлокітник з боксом, у приладів нові шкали, але більше уваги дісталося другому ряду. Тут з'явилася можливість гордо сидіти з піднятою головою, стеля стала вищою і навіть зі зростом 188 см я спокійно розміщуюсь, навіть якщо сяду сам за собою, за місцем для ніг у Весті все добре і в седані. Ще з радостей другого ряду варто відзначити підігрів сидіння, USB вхід для зарядки девайсів, 12-вольтову розетку і дуже зручний підлокітник з двома підсклянниками. Підігрів незабаром має з'явитися і на седані, але простір над головою не з'явиться точно.

Перейдемо до найцікавішого – до багажника. Вазовці не обіцяли рекордного обсягу, але обіцяли небувалу для класу зручність користування. І вони не обдурили. Тут є подвійна підлога з двома органайзерами, гачки для пакетів, кріплення для сітки, спеціально відведене місце для каністри омивайки! Ще є дуже зручна багажна полиця з напрямними з обох боків, навіть у машинах, чия вартість у п'ять разів перевищує вартість нашого зразка, таке є не завжди.

З мінусів багажника можна відзначити об'єм, це всього 480 літрів, як у седані, але користуватися цими літрами набагато зручніше.

Так як машина не просто гарна річ, а ще й засіб пересування, настав час у дорогу.

На тест нам дісталася версія з двигуном 1.8 л. 122 л.с. у парі з механічною трансмісієюРено. Те, як седан Веста поводиться в дорозі, розказано дуже багато, якщо коротко, їде він дуже добре. Як по добрим дорогам, Так і по поганих. З універсалом ситуація така ж, незважаючи на зайві кілограми, керованість не постраждала, також охоче машина «запірає» в повороти, «пропливає» нерівності і «стоїть» на прямій. Окремо ці якості є і у конкурентів, наприклад, Логан - король ґрунтовок та розбитого асфальту, Поло-седан гарний на рівною дорогою, а Веста добре почувається скрізь.

До динаміки машини є претензії, від двигуна 1.8 л. чекаєш більшої «швидкості», а він їде, як конкуренти з моторами 1.6 л., але їсти не забуває за весь об'єм. За рівня динаміки в 10.9 с. у розгоні до 100 км/год витрата в 11.6 літра на сотню - забагато.

Не можна не згадати жирний мінус у вигляді роботизованої коробкипередач з одним зчепленням, вона не зручна в експлуатації і повільна, тут Ладі нічого протиставити автоматам конкурентів. Отже, вибирайте механіку, вона тут від Рено і працює добре.

Перейдемо до найважливішого – до цін. Базовий універсал Лада Веста СВ із мотором 1.6 л. 106 л.с. та механікою оцінений у 639 900 рублів. Це на 22 000 рублів більше, ніж за аналогічно оснащений автомобіль. Максимальна комплектаціякоштує 804 900 рублів за двигун 1.8 л. з роботизованою коробкою.

Галерея фотографій

Якоїсь миті я навіть заплющив очі, а всередині все стислося до кольк. Не від страху впасти в прірву, а від впевненості, що на цій глибокій асфальтовій промоїні швидкого гірського повороту ми не тільки прикінчимо передні колеса, але й залишимо обидві стійки передньої підвіски. А там - так, через кам'яний відбійник і стрімголов вниз. Падати є кудись.

Практично обравши хід стиснення, на виході з ями Cross підскакує нагору.

І ще раз – хрясь! Це вже після різкого стиснення пішли у легкий підскок задні колеса. Радіус повороту трохи «розпустився» - і машина пішла ширше, назовні віраж…

З поновленням

Немає нічого гіршого, ніж носити в собі чужі таємниці. На цьому передсерійному універсалі Лада Веста SW Cross я поїздив ще першій половині літа, а ділитися враженнями можна тільки зараз. Поки тримаєш язик за зубами, забуваються нюанси, випаровується хвилююче почуття «права першої ночі», пригасають емоції. Втім, плюси в цьому теж є: у пам'яті цементується головне, і про це головне я розповім.

З передсерійним Кросом мені довелося познайомитися на околицях Сочі, де вазовські випробувачі живуть місяцями, змінюючи один одного і накочуючи тисячі кілометрів дорогами різних типів, включаючи гірські серпантини (вони користуються лише сертифікаційних випробувань). Машини – у камуфляжі, оскільки до початку продажу ще майже півроку. Інтер'єр місцями несерійний: деякі панелі виготовлені з гладкого модельного пластику. Але – і це головне! - Майже повна «їздова» свобода. Хочеш - шпар по рівних олімпійських дорогах. А ні - шуруй по гірських серпантинах.

Білий Cross, від якого я взяв ключі, мрія багатьох. Тому що місткий, з значним кліренсом (203 мм!), з мотором 1.8 (122 л.с.) та п'ятиступінчастою механічною коробкоюпередач. Згодом обзаведуться таким силовим агрегатом, але поки що поєднання «старшого» мотора і механіки - на диво. А ще такому Кросу 1.8 покладено дискові задні гальма. Барабанні не такі ефективні? Менш надійні? Не чув про такі проблеми. А ось те, що дискові гальма дорожчі в обслуговуванні, - факт. Але якщо споживач хоче – вуаля. Маркетингова хода: тепер як у «корейців»!

На Cross ставлять лише 17-дюймові колеса з шинами розмірністю 205/50 R17. Звичайним універсалам покладено менші колеса - діаметром 15 або 16 дюймів, як на седані.

Обійшовши довкола машини, помітив чимало змін – про деякі з них ми вже (ЗР, № 7, 2017). Веста поступово модернізується (наприклад, було проведено кілька калібрування силових агрегатів); Деякі нововведення будуть впроваджені спочатку на універсалі, а потім перекочують на седан.

Відомо, що XV - з іншої цінової ліги, але з технічної точки зору це прямий конкурент: той же типорозмір, схожий за потужністю двигун (мова про 1.6). Хіба що повного приводу Веста не має. Але на асфальті він і не потрібний.

Всю дорогу я не міг оговтатися від цього «субарівського» відчуття. Сила Кроса ще й у тому, що він чудово керується. краще седана. Повне відчуття, що навіть ESP спрацьовує пізніше, ніж на седані, дозволяючи їхати трохи активніше та довше ковзати без втручання електронного сторожа. Спеціальне калібрування для Кросу?

Ні. Налаштування універсальне для седанів і універсалів, включаючи Cross, є лише різні передустановки в залежності від силового агрегату (мотор і тип коробки) і типу задніх гальм(дискові чи барабанні). А ефект зрушеного порога спрацьовування створюють шини. Вони низькопрофільні, з більш жорсткою боковиною, тому в поворотах кермо відхиляєш на менші кути - машина охочіше змінює курс і активніше вкручується в поворот, ніж на високих і м'яких покришках. А оскільки ESP спрацьовує, крім іншого, ще й по датчику повороту керма, то чим менше кут повороту коліс, тим пізніше вона збуджується, вважаючи, що до небезпечного моментуще далеко. Ось поріг спрацьовування і відсувається. І я з цією бездушною дамою, яка має одні цифри в голові, цілком згоден. Не знаю, як буде взимку, але влітку – у кайф.

До того ж зчіпні властивості цих шин трохи вищі, а кермо через збільшені бічні сили стає більш «вагомим» і зрозумілим. Головне - не нахабніти і відверто не перебирати зі швидкістю на вході в поворот. Адже ESP спрацьовує переважно по зносу, а коли починаєш плавно зісковзувати всіма чотирма колесами, вона ставиться до цього спокійніше.

Активним водіям сподобається – можна дозволити собі трохи більше, ніж зазвичай. Жива машина!

До речі, про гальма. Для роботи ESP дискові гальма кращі: у них швидкодія вища, особливо на нерівній дорозі. Так що заміна задніх гальм дисковими у машин у топ-версіях - не просто брехня

А як їде звичайний універсал Веста SW – на стандартних 16-дюймових колесах та із задніми барабанними гальмами? Не знаю. Але буквально днями Кирило Мілешкін вже поїздив серійними універсалами - сподіваюся, він поділиться своїми враженнями.

Звичайно, випробувачі їздять не тільки асфальтом, а й щебенем, відверто розбитими дорогами і грунтом. А для оцінки надійності підвіски виїжджають і на камінь. Я теж протрусив SW Cross на великому камені обмілілої гірської річки. Так от, якщо не дурити, машина дозволяє багато. Здавалося б, ось-ось цапанеш пузом за каміння – а там ще є запас! Звичайно, це не повноцінний кросовер, але з такою підвіскою і таким кліренсом почуваєшся дуже впевнено. Поставити сюди самоблок, і було б зовсім чудово. Але це із розряду оффроудних хотілок.

Насамкінець я вивісив універсал на крутому перегині асфальту - так, що заднє праве колесо трохи відірвалося від землі. Проріз дверей багажника зберіг свою геометрію, двері піднімаються вільно, бічні двері теж відчиняються легко. Жорсткість кузова на кручення достатня. Але це на порожній машині – а чи витримає кузов із навантаженням? Перевіримо на серійному кросі.

А ціна?

Мабуть це головне питання. Кілька місяців тому я припускав, що Веста SW Cross у топовому виконанні (з роботом АМТ) досягне 850 тисяч рублів. А наприкінці літа Ніколя Мор розповів мені, що машина буде. (Ціни оголосили 19 вересня. Базова версія універсала комплектації Comfortобійдеться в 639900 руб. - ред.)

Термін початку продажів – швидше за все, листопад.

Більшості покупців можливостей Кросу вистачить за очі. І сума його споживчих якостей- Місткості, прохідності, керованості, дизайну і так далі - дозволяє впевнено говорити про те, що він з лишком відпрацює кожен вкладений у нього рубль. І вже зараз очевидно, що попит на універсал Веста SW та його версію SW Cross буде вищим, ніж передбачалося спочатку. АВТОВАЗ вже переглядає співвідношення обсягу виробництва седанів та універсалів.

А якщо в принципі універсал не потрібен, але неодмінно хочеться чогось більш «підвищеного» і трохи прохіднішого, є витончене рішення. З чорними бамперами та «піднятою» підвіскою. Я вже бачив такі машини на конвеєрі – під час дослідного складання. Виглядають - відпад. Тож є сенс зачекати.

Lada Vesta SW Cross – перший тест-драйв