Renault Megane 1 - kompakt makinë familjare, e cila hyri në linjën e prodhimit në seri në 1996. Blerësi kishte një zgjedhje nga tre versione: sedan, hatchback dhe kamionçinë. Linja e motorit përfshinte disa opsione benzine dhe naftë, të ndryshme në karakteristika dinamike dhe teknike. Lexoni se si është Megan me një motor nafte dhe sa e pakujdesshme është të zotërosh një makinë të tillë.

Specifikimet

Kur Renault Megane i gjeneratës së parë sapo filloi prodhimin masiv, makina u pozicionua si kompakte dhe e lehtë një makinë, e cila, me efikasitet të lartë, ishte në gjendje të transportonte një sasi të konsiderueshme bagazhesh. Kjo është arsyeja pse, në disa vende, numrat janë vërtet të mahnitshëm.

Gjatësia e Renault Megane me pesë vende me katër ose pesë dyer me një motor nafte varion nga 3931 në 4440 mm, gjatësia më e gjatë shkoi në kamionçinë. Përkundër faktit se në foto kjo makinë duket mjaft e madhe, mund të themi me besim se Renault Megane mund të klasifikohet si kompakte.

Gjerësia për të tre versionet, përfshirë hatchback-un dhe stacionin, është 1700 mm. Parametra të tillë krijuan një popullaritet të caktuar për këtë makinë, pasi me një bazë rrote prej 2580 mm, Renault Megane të aftë për të negociuar kthesa mjaft të ngushta dhe për të manovruar në qoshe vërtet të ngushta. Lartësia varion nga 1365 në 1420 mm, gjë që jep mundësi shtesë vozitni nëpër harqe të ulëta dhe parkoni në një garazh të ulët.

Karakteristikat e peshës së Renault Megane meritojnë një përmendje të veçantë. Përkundër faktit se edhe rishikimet flasin për këtë makinë si një automjet familjar mjaft i gjerë, pesha e makinës mund të mahnisë edhe një ekspert. Sipas të dhënave të pasaportës, pesha e frenuar e Renault Megane varion, në varësi të motorit dhe llojit të trupit, nga 1010 në 1275 kg. Ku ngarkesa maksimale Stacioni i Renault Megane është në gjendje të marrë përsipër. Nëse besoni në rishikimet, pesha totale maksimale e pasagjerëve dhe bagazheve mund të arrijë pothuajse 600 kg.

Pezullimi këtu është i kombinuar: Renault Megane ka një traversë tradicionale MacPherson në pjesën e përparme dhe një mekanizëm gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Kjo i lejoi stacionit të transportonte edhe më shumë bagazhe. Frenat janë disku në pjesën e përparme dhe daulle në pjesën e pasme.

Është koha për të kaluar në karakteristikat dinamike. Renault Megane me një motor nafte u prodhua në vetëm tre variacione. Tre motorë me një vëllim 1.5 litra dhe një fuqi prej 64, 95 ose 100 Fuqia e kuajve në dispozicion për sedanin Renault Megane, kamionçinë dhe hatchback. Të gjithë motorët janë në linjë, me një kokë cilindri për 4 cilindra dhe një rregullim tërthor në ndarjen e motorit.

Motori me naftë 1.5 me fuqi më të ulët për Renault është i aftë të japë deri në 118 Njuton-metra çift rrotullues me shpejtësi maksimale. Ku shpejtesi maksimale, që Renault Megane është në gjendje ta zhvillojë, është vetëm 160 kilometra në orë. Konsumi është mjaft i lartë për një motor të këtij konfigurimi: 5.3 litra në autostradë dhe sa 8.6 në qytet - pothuajse një shifër benzine. Përshpejtimi në 100 km/h ndodh në vetëm 16,5 sekonda, dhe rezerva e fuqisë, në varësi të mënyrës së drejtimit, do të ndryshojë nga 750 në 1100 km.

"Mesi" nga linja e motorëve me naftë 1.5 litra ka një fuqi prej 95 kuaj fuqi.

Strukturisht, motori ka një ndryshim domethënës. Ka një intercooler dhe turbocharging. Kjo shtesë bëri të mundur, me një vëllim të barabartë, rritjen e ndjeshme të fuqisë dhe çift rrotullues të Renault Megane.

Për shembull, çift rrotullimi maksimal i këtij motori arrihet tashmë në 4000 rpm dhe është 176 njuton metra. Konsumi i karburantit në qytet arrin pothuajse 8 litra për 100 kilometra, dhe në autostradë kjo shifër bie në 6. Përshpejtimi në qindra ndodh për 12.3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 180 km/h.

Motori më i fuqishëm 1.5 litërsh në linjë ka një kokë cilindri të përforcuar dhe është i aftë të zhvillojë 100 kuaj fuqi. Çift rrotullues këtu është vërtet i mahnitshëm. Është e barabartë me 200 njuton metra. Përshpejtimi në 100 kilometra në orë ndodh në të njëjtat 12.3 sekonda, por shpejtësia maksimale këtu arrin 183 kilometra në orë. Konsumi i naftës është i mirë. Nëse në autostradë oreksi i makinës është i kufizuar në vetëm 4.4 litra, atëherë në qytet një njësi 1.5 litra nuk do të konsumojë më shumë se 6.8.

Përshtypjet e shoferëve

Shqyrtimet flasin shumë. Në rastin e Renault Megane me një motor nafte të instaluar, rishikimet zbuluan gjithçka problemet e mundshme dhe disavantazhet e motorëve të tillë, duke përfshirë një kokë cilindri jo të besueshëm dhe rrjedhje vaji, gjejnë mënyrën më optimale për t'i zgjidhur ato.

Numri më i madh i ankesave është marrë veçanërisht në lidhje me funksionimin e kokës së cilindrit të motorit 1.5, i cili, me kilometrazh të konsiderueshëm, ose plasaritet ose kërkon zëvendësim të guarnicionit.

Eugjeni. Eksperiencë pronësie 4 vjet.

Jam bërë pronari i tretë i një stacion vagoni me motor nafte 1.5 litra. Kilometrazhi është, natyrisht, i fortë, kështu që do të ishte befasuese të mos hasni në riparime të kokës së cilindrit. Për një operacion të tillë, qendra e shërbimit më citoi një shumë të konsiderueshme, ndaj mblodha vullnetin dhe e riparova vetë kokën e cilindrit.

Duke gjykuar nga rishikimet, jo më pak probleme shkaktohen nga copë litari i kokës së cilindrit Renault Megane, i cili, nëse nuk respektohen rregullat, shpejt ndihet.

Vladimir. Përvoja e pronësisë - 2 vjet.

Unë kam një karrocë me një motor 1.5 litërsh. Guarnicioni i kokës së cilindrit u ndje pothuajse menjëherë: Shkova dhe e ndryshova. Perndryshe pervec djegies se lehte te vajit nuk kam konstatuar asnje problem.

Një nuancë tjetër e Renault Megane është vështirësia e fillimit të motorit në dimër, e cila është tipike për motorët e një konfigurimi të ngjashëm.

Irina. Përvoja e pronësisë - 3 vjet.

Vagoni im me një motor MT 1.5 litërsh nuk më zhgënjeu kurrë derisa të bjerë ngrica. Fillimi u bë shumë i vështirë: më duhej të përdorja vazhdimisht aditivë. Blerë bateri e re- ndihmoi, por problemi nuk u zhduk plotësisht.

Përmbledhje

Renault Megane me motor nafte me turbocharged ose me aspirim natyral - i besueshëm dhe makinë ekonomike. Duke ditur disa nuanca të këtij motori, ju mund të shmangni shumicën e problemeve kur e zotëroni atë dhe t'i siguroni vetes një makinë pa probleme dhe të qëndrueshme që do të zgjasë për shumë vite.

1.5 dci është një motor nafte me katër cilindra me një turbocharger. Kapaciteti i motorit është 1.5 litra, dhe fuqia, në varësi të modifikimit, mund të ndryshojë nga 64 në 110 kuaj fuqi. Indeksi i motorit - K9K. Është prodhuar që nga viti 2001 dhe ka pësuar disa ndryshime gjatë kësaj kohe.

Vlen të përmendet se ky është një nga turbodieselët më të njohur të krijuar nga aleanca Renault-Nissan. Ky motor me djegie të brendshme është më i popullarizuari në Evropë, kështu që treg sekondar Shpesh mund të shohim Renault dhe Nissan të përdorur me këtë motor. Nga rruga, kjo njësi është instaluar në disa Mercedes të tjerë.

Nga avantazhe të dukshme motori - tërheqje e mirë e nivelit të ulët, efikasitet relativ i karburantit. Ana negative është ndjeshmëria e dobët ndaj cilësisë së karburantit dizel, veçanërisht ruse, dhe kërkesat e mirëmbajtjes.

Në të vërtetë, në mënyrë që ky motor me djegie të brendshme të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të mirëmbahet siç duhet. Dhe kjo duhet të ndryshojë vaj makineçdo 10,000 km ose edhe më herët, ndërsa ndryshoni rripin e kohës - çdo 60,000 km dhe, natyrisht, mos mbinxehni.

Problemet e mëposhtme shpesh mund të gjenden në rishikime:

1) Dështimi i pompës së injektimit. Prandaj, nuk rekomandohet të blini një version me një sistem karburanti dephi, i cili është shumë i kërkuar për cilësinë e karburantit, dhe nëse mbushet dobët, ai shpejt do të vdesë. Rekomandohet të merret me sistemin Siemens (Continental). Delphi vijnë në versione me një sasi të vogël kuaj-fuqi. Ju lutemi kontrolloni këtë pikë përpara se të blini.

Modelet me 6 shpejtësi gjithashtu vijnë zakonisht me sistemin Siemens transmetim manual transmetim Motorët me 5 shpejtësi janë zakonisht Delphi.

2) dështimi i turbinës. Kjo ndodh më shpesh për shkak të përdorimit jo të duhur. Siç e dimë, një turbodiesel nuk mund të fiket menjëherë pas ndalimit, dhe ju duhet ta lini të funksionojë për një kohë për këtë ekziston një sistem automatik i personalizuar në alarm.

4) Kthejeni kushinetat e shufrës lidhëse. Kjo ndodh nëse nuk e ndërroni vajin në kohë dhe nuk zgjasni intervalet e ndryshimit. Ndryshojeni çdo 10,000 km dhe ky problem nuk duhet të lindë.

Si përfundim, do të them që përpara se të blini një makinë me një motor 1.5 DCI, duhet të kontrolloni me kujdes jo vetëm trupin, pezullimin, pastërtinë ligjore, por edhe vetë motorin, si funksionon, skanoni gabimet e tij, zbuloni se sa shpesh vaji eshte nderruar, a ka pasur probleme etj. Shpesh ka Megan 5-7 vjeç me një kilometrazh prej 60-80 mijë, kjo, për fat të keq, nuk është gjithmonë e vërtetë, kilometrazhi mund të ndryshohet. Mund ta kontrolloni tek tregtari, përveç nëse sigurisht që kilometrazhi është hequr nga ECU e makinës.

Kur blini një makinë me DCI, duhet të ndryshoni rregullisht vajin, filtrat, bashkëngjitjet- në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet, dhe zgjidhni një pikë karburanti që mbush karburant dizel me cilësi të lartë.

Dhe definitivisht nuk ia vlen të thuhet se ky motor me djegie të brendshme është i mirë ose i keq, pasi secila kopje ka historinë dhe kujdesin e vet, nëse flasim posaçërisht për opsionet e përdorura.

Për referencë: instaluar në Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida dhe modele të tjera.

Prodhuesit japonezë kanë motorë të besueshëm me naftë. Dhe cila është më e besueshme? motor dizel nga të gjitha ato të besueshmet në Japoni?

Le të shohim motorët më të zakonshëm me naftë moderne në industrinë japoneze të automobilave.

Cilët janë këta motorë me naftë, cilat janë pikat e forta dhe të dobëta të motorëve japonezë me naftë. Ata tani dominojnë kryesisht në Evropë, por kanë filluar të shfaqen mjaft shpesh në Rusi.

Por, për fat të keq, ata kanë probleme edhe kur kilometrazhi i tyre kalon njëqind mijë kilometra, madje për disa deri në njëqind mijë.

Masat paraprake të dorëzimit motorët me naftë nga Japonia është për shkak të qëndrimit të tyre kapriçioz ndaj karburantit. e tyre sistemi i karburantit mjaft i dobët ndaj përdorimit të karburantit tonë dizel.

Një problem tjetër është disponueshmëria e pjesëve rezervë. Praktikisht nuk ka pjesë këmbimi jo origjinale nga prodhues të besueshëm. Kinezët shfaqen, por cilësia e tyre lë shumë për të dëshiruar dhe nuk korrespondon aspak me cilësinë japoneze.

Prandaj çmimi i tyre shumë i lartë, shumë më i lartë se për pjesët e këmbimit gjerman. Ka shumë fabrika në Evropë që prodhojnë pjesë këmbimi me cilësi të mirë dhe me çmime dukshëm më të ulëta se ato origjinale.

Motori më i besueshëm me naftë nga Japonia

Pra, cili është motori më i besueshëm me naftë nga Japonia? Le të renditim TOP 5 motorët më të mirë me naftë.

vendi i 5-të

Në vendin e pestë mund të vendosni me siguri motorin 2.0 litra Subaru. Katër cilindra, turbocharged, i kundërt, 16-valvula. Sistemi i marrjes Common Rail.

Duhet thënë se ky është i vetmi motor dizel boksier në botë.

Motor boksieri, kjo është kur çiftet e ndërsjella të pistonëve veprojnë në një plan horizontal. Ky rregullim nuk kërkon balancim të kujdesshëm të boshteve me gunga.

Anët e dobëta Ky motor, është një volant me dy masë, ka dështuar edhe para pesë mijë kilometrave. Plasaritje bosht me gunga, deri në vitin 2009 u shkatërruan boshtet me gunga dhe mbështetësit e boshtit.

Ky motor është shumë interesant në dizajnin e tij, me karakteristika të mira, por mungesa e pjesëve rezervë për motorë të tillë mohon avantazhet e tij. Prandaj, ne i japim vendin e pestë të nderit në gamën japoneze të motorëve me naftë.

vendi i 4

Në vendin e katërt do të vendosim motorin Mazda 2.0 MZR-CD. Ky motor dizel filloi të prodhohej në vitin 2002 dhe të instalohej Makinë Mazda 6, Mazda 6, MPV. Ky ishte motori i parë Mazda me një sistem hekurudhor të përbashkët.

Katër cilindra, 16 valvola. Dy versione - 121 kf. dhe 136 kf, që të dyja zhvillojnë një çift rrotullues prej 310 Nm në 2000 rpm.

Në vitin 2005, ajo iu nënshtrua modernizimit, me një sistem të përmirësuar injeksioni dhe një pompë të re injeksioni. Raporti i kompresimit dhe përshtatja e motorit me një katalizator për emetimin e gazrave të dëmshëm janë zvogëluar. Fuqia u bë 143 kf.

Dy vjet më vonë, një version me një motor 140 kf u lëshua në 2011, ky motor u zhduk nga linja e motorëve të instaluar për arsye të panjohura.

Ky motor ushqeu me qetësi 200,000 kilometra, pas së cilës ishte e nevojshme të ndryshoni turbinën dhe volantin me masë të dyfishtë.

Kur blini, duhet të studioni me kujdes historinë e tij, ose më mirë akoma, hiqni tiganin dhe shikoni gropën e vajit.

vendi i 3-të

Gjithashtu një motor Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. I njëjti motor, por me një vëllim më të madh. Inxhinierët u përpoqën të eliminonin të gjitha mangësitë e motorit të vjetër me dy litra.

Përveç vëllimit të rritur, sistemi i injektimit u modernizua dhe u instalua një turbinë tjetër. Ata instaluan piezo injektorë në këtë motor, ndryshuan raportin e kompresimit dhe ndryshuan rrënjësisht filtri i grimcave për shkak të së cilës kishte të gjitha problemet e modelit të mëparshëm të motorit me dy litra.

Por lufta mbarëbotërore për mjedisin, si në Evropë ashtu edhe në Japoni, shton telashe për të gjithë motorët dhe këtu është instaluar një sistem, me shtimin e uresë në përzierjen e karburantit dizel.

E gjithë kjo redukton emetimet në Euro5, por si gjithmonë, në Rusi kjo shton probleme për të gjithë motorët modernë me naftë pa përjashtim. Kjo mund të zgjidhet lehtësisht këtu: filtri i grimcave hidhet jashtë dhe valvula për djegien pas djegies së shkarkimit të padjegur është fikur.

Përndryshe, motori është i besueshëm dhe jo modest

vendi i 2-të

Motori Toyota 2.0/2.2 D-4D.

CD-ja e parë me dy litra Toyota 2.0 D-4D u shfaq në 2006. Katër cilindra, tetë valvula, bllok prej gize, ngasja e rripit të kohës, 116 kf. Motorët erdhën me indeksin "CD".

Ankesat në lidhje me këtë motor ishin shumë të rralla, të gjitha u zhytën vetëm tek injektorët dhe sistemi i riqarkullimit gazrat e shkarkimit. Në vitin 2008, ai u ndërpre dhe u zëvendësua nga një i ri me një vëllim prej 2.2 litrash.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Ata tashmë kanë filluar ta bëjnë zinxhir, tashmë janë 16 valvola për katër cilindra. Blloku filloi të bëhej prej alumini me mëngë prej gize. Indeksi i këtij motori u bë "AD".

Motorët janë të disponueshëm si në 2.0 litra ashtu edhe në 2.2.

Më së shumti reagime të mira në lidhje me një motor të tillë, si me performancë të mirë ashtu edhe me konsum të ulët të karburantit. Por ka pasur edhe ankesa, ku kryesore është oksidimi i kokës së aluminit në pikën e kontaktit me guarnicionin e kokës së cilindrit, afërsisht në periudhën 150-200 mijë km. largësi

Zëvendësimi i copëzës së kokës nuk ndihmon, vetëm bluarja e kokës dhe bllokut të cilindrit, dhe kjo procedurë është e mundur vetëm me heqjen e motorit. Dhe një riparim i tillë është i mundur vetëm një herë, motori nuk do t'i rezistojë bluarjes së dytë të kokës dhe bllokut, thellësia do të jetë kritike me mundësinë e takimit të valvulave me kokën. Prandaj, nëse motori ka udhëtuar 300-400 mijë kilometra, me një bluarje, ai duhet vetëm të zëvendësohet. Edhe pse ky është një burim shumë i mirë.

Toyota e zgjidhi këtë problem në vitin 2009 me keqfunksionime të tilla, madje ata zëvendësuan motorët me të rinj nën garanci me shpenzimet e tyre. Por problemi, shumë rrallë, ndodh. Kryesisht për ata që nuk janë të dobët në ndezjen e versionit më të fuqishëm të këtij modeli motori 2.2 litra.

Motorë të tillë ende prodhohen dhe instalohen modele të ndryshme makina: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS dhe të tjera.

1 vend

Motori dizel Honda 2.2 CDTi. Motori më i besueshëm me naftë me zhvendosje të vogël. Motor dizel shumë produktiv dhe shumë ekonomik.

Katër cilindra, me 16 valvula, turbocharge me zhvendosje të ndryshueshme, sistem injeksioni common rail, bllok alumini me rreshtim.

Injektorët përdoren nga Bosch, dhe jo nga ata kapriçioz dhe të shtrenjtë japonez Denso.

Paraardhësi i këtij motori u ndërtua në vitin 2003, me distinktivin 2.2 i-CTDi. Doli të ishte shumë i suksesshëm. Pa probleme, dinamike dhe ekonomike në konsumin e karburantit.

Moderne në shqyrtim Motori Honda 2.2 CDTi u shfaq në 2008.

Sigurisht, nuk kishte keqfunksionime tipike, por të gjitha ishin jashtëzakonisht të rralla. Çarje në kolektorin e shkarkimit, por ato u shfaqën në botimet e para, reaguan japonezët dhe kjo nuk ndodhi në botimet e mëvonshme.

Ndonjëherë ka pasur keqfunksionime të tensionit të zinxhirit të kohës. Gjithashtu, ndonjëherë loja e boshtit të turbinës shfaqej para kohe.

Të gjitha këto keqfunksionime lindën nga ngarkesat e tepërta të vazhdueshme dhe mirëmbajtja e dobët.

Honda e instaloi këtë motor në Honda Civic, Accord, CR-V dhe të tjerë.

Sigurisht, ky motor ka numrin më të ulët të dështimeve dhe prishjeve në krahasim me të gjithë motorët e tjerë nga prodhuesit japonezë të automjeteve.

Ne i japim pesë pikë nga pesë, i caktojmë vendin e parë të nderit dhe urojmë që të keni një të tillë në makinën tuaj.

Turbodieselët e vegjël tashmë kanë fituar zemrat e miliona entuziastëve të makinave. Përparësitë e tyre kryesore janë çmim i përballueshëm dhe efikasitet të lartë të krahasueshëm me vëllezërit më të mëdhenj. Një nga prodhuesit e parë të automjeteve që filloi të prodhonte motorë të vegjël me naftë ishte Renault, i cili zhvilloi modelin shumë të njohur 1.5 dCi në bashkëpunim me Nissan. Sot, shumë makina janë të pajisura me këtë motor.

Më i vogli i linjës së motorëve me naftë të Renault është njësia e fuqisë me emërtimin K9K bëri debutimin e tij në treg në 2001. Motori turbo me katër cilindra me tetë valvula me një sistem furnizimi me karburant Common Rail u ofrua në disa versione - me fuqi që varionte nga 64 në 110 kf. Dallimet kryesore midis modifikimeve janë pajisjet me injektorë, turbocharger, volant etj. Përparësitë e njësisë përfshijnë: fuqi relativisht të lartë dhe konsum të ulët të karburantit - mesatarisht rreth 6 litra për 100 km. Motori 1.5 dCi përdoret gjerësisht në makina Renault, Dacia dhe Nissan. Midis 2003 dhe 2010, një turbodiesel u instalua në një SUV të vogël Suzuki Jimny, dhe pas fillimit të bashkëpunimit të Renault me ​​Mercedes - si në modelet e reja të A-Class ashtu edhe në furgonin Citan (i njëjti Renault Kangoo vetëm me një yll karakteristik në grilën e radiatorit).

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Lista e problemeve që mundojnë 1.5 dCi është mjaft e gjatë. Një nga më seriozet dhe më të zakonshmet është një mosfunksionim i sistemit energjetik. Si rregull, kjo është për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët, të cilin dizel francez nuk e pranon. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me injektorë Delphi, të cilët mund të mos përballojnë as 10,000 km me karburant të dobët dizel. Kostoja e një hundë është rreth 8-12 mijë rubla. Në modifikimet me një sistem të thjeshtë dhe grykë "normale", mund të kurseni shumë duke u përpjekur të rivendosni funksionalitetin e tyre. Në rastin e injektorëve piezoelektrikë, zgjidhja e vetme është zëvendësimi.

Turbongarkuesi në disa kopje mund të shkaktojë telashe pas 60 mijë km. Turbochargers u përdorën në dy lloje - gjeometri fikse ose të ndryshueshme.

Ndonjëherë ka raste të goditjes së rreshtave dhe djegies së pistonëve - për shkak të injektorëve që funksionojnë dobët. Për më tepër, duhet të merreni me keqfunksionimet e valvulës së riciklimit të gazit të shkarkimit EGR, të cilat janë të zakonshme për motorët me naftë. Në versionet më të fuqishme, shfaqen probleme me volantin me masë të dyfishtë.

Të tjera problem tipik për një motor modern nafte - një filtër grimcash, i cili mund të jetë i shtrenjtë. Është më mirë të mos pyesni për koston e një të reje, por lutuni që problemet që lidhen me të t'ju anashkalojnë. Ndonjëherë problemet vijnë nga elektronika e kontrollit të motorit: sensorët e presionit të rritjes dhe pozicionit të boshtit janë veçanërisht të prekshëm.

Siç mund ta shihni nga rishikimi, ka shumë probleme të mundshme me motorin 1.5 dCi. Megjithatë, shumica dërrmuese e tyre janë për shkak të funksionimit jo të duhur. Për të shmangur kostot e panevojshme dhe të larta në të ardhmen, pronarët makina me naftë Vlen të kompensoni boshllëqet në njohuritë tuaja për shkak të funksionimit të vetëm motorëve të benzinës me aspirim natyral.

konkluzioni

Megjithatë, disa e konsiderojnë 1.5 dCi një zgjedhje mjaft të rrezikshme. Në të njëjtën kohë, shumica e pronarëve të makinave me këtë turbodiesel janë shumë të kënaqur me blerjen e tyre dhe duan të shohin 1.5 dCi nën kapuç në të ardhmen. Para se të blini një makinë të tillë, ia vlen të llogaritni se sa kilometra duhet të vozitni në vit. Nëse kilometrazhi është i shkurtër, atëherë një makinë me motor benzine do të jetë më fitimprurëse. Pavarësisht nga disa të meta, 1.5 dCi nuk është inferior në besueshmëri ndaj shumicës së motorëve me naftë të njohur nga prodhuesit më të famshëm.

Me një motor nafte 1.5 litërsh, ai mbetet më i popullarizuari dhe më i përballueshëm në mesin e crossovers në tregun e brendshëm. Karakteristikat teknike si çift rrotullimi i lartë deri në 240 Nm (që jep tërheqje të fuqishme tashmë në 1750 rpm), efikasiteti, funksionimi i qetë dhe besueshmëria e bëjnë motorin ideal për t'u përdorur në çdo kusht, qoftë qytet apo jashtë rrugës. Pas përditësimit dhe rivendosjes, performanca e naftës u bë edhe më e merituar.

Specifikimet teknike nafte 1.5 Renault Duster

Prodhuesi francez i automjeteve Renault instalon modelin me naftë K9K 1.5 dCi në pothuajse 12 nga modelet e tij Renault. Kjo njësi nafte doli të jetë i besueshëm, i qëndrueshëm, ekonomik, për të cilin fitoi popullaritet universal.

Në vend të një zinxhiri, motori me naftë Duster përdor një rrip kohor. Qëndrueshmëria e tij është rreth 60 mijë km, është pas kësaj shifre që prodhuesi rekomandon ndryshimin e rripit. Diesel K9K 1.5 dCi ka 4 cilindra, secili i pajisur me vetëm 2 valvola, duke rezultuar në gjithsej 8 valvola për të gjithë motorin.

Diesel për Dustera është i pajisur me sistemin më të fundit Common Rail, që redukton konsumin e karburantit, konsumi i karburantit dizel është vetëm 5 litra në autostradë dhe 5.9-6 litra në ciklin urban. Natyrisht, një motor i tillë bëhet kërkues për cilësinë e karburantit. Me avantazhe të tilla, motori me naftë i një SUV është inferior ndaj versioneve të benzinës për sa i përket karakteristikave dinamike. Kur blini një Renault Duster me naftë, duhet të mbani mend se duhet të rimbusheni vetëm me karburant dizel me cilësi të lartë, përndryshe bllokimi i injektorëve dhe problemet me riparimet do të ndodhin në mënyrë të pashmangshme. Kjo është arsyeja pse shumë, nga frika e problemeve të tilla, zgjedhin modele me motorët me benzinë, pavarësisht grykësisë së tyre.

Karakteristikat kryesore teknike të Renault Duster naftë 1.5 l

• Modeli me naftë - K9K 1.5 dCi
• Fuqia e motorit - 109 kf. në 4000 rpm
• Fuqia - 80 kW në 1750 rpm
• Çift rrotullues - 240 Nm në 1750 rpm
• Vëllimi i punës – 1461 cm3
• Koha e makinës - rrip
• Sistemi i fuqisë së motorit – Common Rail
• Numri i cilindrave - 4 copë.
• Numri i valvulave – 2 copë/cilindër, gjithsej 8 valvola
• Diametri i cilindrit - 76 mm
• Gjatësia e goditjes së pistonit - 80,5 mm
• Raporti i ngjeshjes në cilindër – 15.2
• Turbocharging - po
• Shpejtësia maksimale - 156 km/h
• Përshpejtimi në 100 km/h – 15,6 sekonda
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.0 litra
• Konsumi i karburantit në qytet - 5,9 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 5.3 litra
• Standardi mjedisor – Euro 5

Për informacionin tuaj: Motori 1.5 me naftë në Renault Duster vjen vetëm në kombinim me me të gjitha rrotat Transmision manual 4×4 dhe me gjashtë shpejtësi.

Per referim: Renault i ri Duster 2018 është planifikuar të pajiset me një motor nafte 1.6 DCi që prodhon 130 kf. me karakteristika të përmirësuara mjedisore.

Është gjithashtu e nevojshme të mbani mend se për versioni me naftë instaluar çdo 10,000 km. kilometrazhi, ndërsa për motorët me benzinë ​​- pas 15,000 km. Si të kurseni në vjetorin tuaj të detyrueshëm mirëmbajtjen Pluhuri,.

Video testimi i makinës së Renault Duster me naftë:

Karakteristikat e Renault Duster: operacionale dhe teknike
Specifikimet Renault Duster-2 i ri 2018
Renault Duster: konsumi i karburantit
Llogaritësi i konsumit të karburantit të makinës
Model Fulda EcoControl SUV: karakteristikat dhe avantazhet e gomave