Rreth makinave - Portali informativ

Specifikimet teknike të Izh Jupiter 2. Motoçikletat që presin. Karakteristikat dhe tiparet e dizajnit të motoçikletës

Lloji

Rruga

Komponentët Sistemi i vajosjes

kombinuar me karburant

Tufë

multi-disk, banjë me vaj

pikë kontrolli Njësia e drejtimit

zinxhir rul, raporti i marsheve - 2.22

Furnizimi me karburant

nga graviteti

Gomë e përparme Goma e pasme Specifikimet Kapaciteti i rezervuarit Shpejtësia maksimale, km/h Dimensionet Baza e motoçikletës, mm

Izh Jupiter-2- një motoçikletë rrugore e klasës së mesme e krijuar për ngasje në rrugë me sipërfaqe të ndryshme. Prodhuar nga Uzina e Makinerisë Izhevsk. Ishte një vazhdim i serisë së motoçikletave Izh Jupiter dhe u prodhua nga 1971 deri në 1971. Më pas inxhinierët u përballën me detyrën për të bërë një motoçikletë të re me një motor me dy cilindra. Ata patën sukses.

Motoçikleta doli të ishte mjaft e fuqishme (19 kf), kapaciteti i motorit të motoçikletës ishte 347 cm³. Bateria ishte alkaline në 6V.

Izh Jupiter-2 u prit mirë nga motoçiklistët, por më pas mendimi ndryshoi. Arsyeja për këtë ishte probleme teknike në funksionim, veçanërisht në një motoçikletë, me kalimin e kohës këndi i ndezjes shkonte vazhdimisht keq, për shkak të neglizhencës së mjeshtrit të shtrembër që harruan të instalonin gdhendës. Dizajni i motoçikletës nuk ishte plotësisht i suksesshëm: gabimi kryesor dhe i dukshëm i projektuesve ishte se në rezervuarin e gazit, ku zakonisht qëndron simboli Izh, kishte një distinktiv me një planet të tërhequr të ngjashëm me Saturnin, por jo Jupiterin.

Specifikimet

  • Motorri
    • Numri i cilindrave: 2
    • Lloji i motorit: benzinë
    • Numri i cikleve: 2
    • Sistemi i shpërndarjes së gazit: pistoni
    • Sistemi i ftohjes: ajri, rryma e ajrit ram
    • Diametri i cilindrit: 61.75 mm
    • Goditja: 58 mm
    • Vëllimi i punës: 347 cm 3
    • Fuqia maksimale: 19 kf
    • Raporti i ngjeshjes: 6,7-7,0
    • Numri i karburatorëve: 1
    • Sistemi i energjisë: karburator K-36ZH
    • Karburanti i motorit: një përzierje benzine dhe vaji në një raport 20/1 (gjatë periudhës së prishjes) dhe 25/1 (për një motoçikletë të thyer).
  • Transmetim
    • Numri i marsheve: 4
    • Disponueshmëria e kundërta: Jo
    • Lloji i lëvizjes së rrotave të pasme: zinxhir
  • Shasi
    • Lloji i pezullimit rrota e përparme: tip i rregullt teleskopik
    • Lloji i pezullimit të rrotave të pasme: lavjerrës me dy amortizues
    • Lloji i frenave të rrotës së përparme: daulle
    • Lloji i frenave të rrotave të pasme: daulle
    • Baza: 1430 mm
    • Gjatësia: 2130 mm
    • Hapësira nga toka: 135 mm
    • Pesha e thatë: 185 kg
    • Shpejtësia maksimale: 110 km/h
    • Konsumi i karburantit: 6 l/100 km
    • Vëllimi i rezervuarit të gazit: 18 l
    • Madhësia e rrotave: 3.25-19
  • Normat dhe kapacitetet e karburantit (në litra)
    • Rezervuari i karburantit: 18
    • Kuti ingranazhi: 1
    • Banja e filtrit të ajrit: 0.2
    • Piruni i përparmë (secila këmbë): 0,15
    • Amortizatorët e rrotave të pasme (secila): 0,06
    • Zgavra e volantit: 0,1; 0.15
  • Pajisje elektrike
    • Ndezja e kontaktit të baterisë
    • Spiralja e ndezjes IZH-56 sb. 39
    • Kandela A11U
    • Bateria 3MT-6 (6V, 6a/orë)
    • Gjeneratori G-36M8 (6V, 45 Watt)
    • Rele-rregullator RR-1
    • Sinjali S-37
    • Feneri FG-38G
    • Drita e pasme FP-220
    • Ndërprerësi i dritave të frenave IZH Sat. 38-0
    • Çelësi i dritës me butonin e borisë P-2

Modifikimet

  • Izh Jupiter-2K- modifikim me rimorkio anësore (karrige anësore). Shpejtësia maksimale 87 km/h, pesha e thatë 253 kg. Pezullimi i rrotave të karrocës është shirit rrotullues, pezullimi i trupit të karrocës është pranveror.

Shiko gjithashtu

Shënime


Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shihni se çfarë është "Izh Jupiter-2" në fjalorë të tjerë:

    Ky term ka kuptime të tjera, shih Jupiter. Jupiteri Superior i përshkruar ... Wikipedia

    - “Jupiter et Thétis”, artist Jean Ingres, 1811, vaj, 330×257 cm Ky term ka kuptime të tjera, shih ... Wikipedia

    - “Jupiter and Thetis” (“Jupiter et Thétis”), artist Jean Ingres, 1811, vaj, 330×257 cm Jupiteri (lat. Iuppiter) në mitologjinë e lashtë romake, perëndia e qiellit, e ditës, e stuhive, mbreti i. perënditë, hyjnia supreme romake Burri i perëndeshës Juno. Korrespondon... ... Wikipedia

    - (Jupiteri). Hyjni romake që korrespondon me Zeusin grek. Ai është mbreti i qiellit, nga i cili varen të gjitha dukuritë qiellore, sundimtari i botës, që kontrollon fatet e popujve dhe të shteteve. Ai konsiderohej si mbrojtësi kryesor i shtetit romak; e tij…… Enciklopedia e Mitologjisë

    JUPITER (shenja astrologjike G), planet, largësia mesatare nga Dielli 5,2 a. e. (778,3 milion km), periudha anësore e revolucionit 11,9 vjet, periudha e rrotullimit (shtresa e resë afër ekuatorit) përafërsisht. 10 orë, diametër ekuivalent përafërsisht. 142,800 km, pesha... ... fjalor enciklopedik

Hai! Nëse jeni të interesuar vetëm për elektronikën e kësaj motoçiklete, atëherë keni nevojë për seksionin tonë "Diagramet e motoçikletave". Ata që kërkojnë një përshkrim me një foto të bazuar në rishikimet dhe karakteristikat teknike të motoçikletës Izh Jupiter 2, të cilën mund ta blini sot, atëherë keni ardhur në vendin e duhur. Artikulli është i përkushtuar karakteristikat më të rëndësishme kjo biçikletë, e cila i ka mbijetuar më shumë se një duzinë vitesh të vështira. Ekipi ynë u përpoq të zbulonte plotësisht avantazhet dhe disavantazhet e këtij me dy / tre rrota automjeti.

Përshkrimi i Izh Jupiter Gjenerata e dytë me foto

Kali i lartpërmendur i hekurt është një biçikletë rrugore e klasës së mesme, funksionimi i së cilës është projektuar për rrugë me sipërfaqe të ndryshme. Prodhimi i këtij kali çeliku u zotërua në ndërmarrjen e ndërtimit të makinerive Izhevsk, e vendosur në Udmurtia e largët. Kjo motoçikletë u bë një vazhdim i linjës së motoçikletave me peshë të mesme me shumë qëllime të prodhuara në Rusinë Sovjetike. Përfaqësuesit e parë të serisë masive dolën nga linja e montimit në mesin e viteve 1960. Kali i çelikut u prodhua deri në vitin 1972. Biçikleta u bë mishërimi i dëshirës së inxhinierëve të projektimit të BRSS për të krijuar një motoçikletë me dy cilindra.

Duhet të theksohet se si kali i parë i hekurt Udmurt me një motor kaq të shpejtë, motoçikleta doli e shkëlqyeshme. Ai kishte në dispozicion fuqinë e 19 Fuqia e kuajve me një kapacitet motorik mjaft modest, si në atë kohë, 347 cc. Përveç kësaj, në dy/tre rrota është instaluar një bateri shumë e mirë acidi plumbi.

Shqyrtimet rreth motoçikletës Izh Jupiter 2 në vitet e kaluara ishin kryesisht pozitive. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, entuziastët vendas të motoçikletave ndryshuan pikëpamjet e tyre për besueshmërinë e kalit të hekurt. Kjo është e gjitha për shkak të llogaritjeve të gabuara të zhvilluesve në elektronikën e biçikletës. Koha e tij e ndezjes ishte shpesh e fikur. Dhe kushinetja nën pjesën e rotorit të gjeneratorit tregoi konsum të përshpejtuar, gjë që shqetësoi ndjeshëm pronarët e motoçikletës. Jo çdo pronar fshati dëshironte të blinte një Yupak të gjeneratës së dytë.

Është kurioze që Izh i mësipërm, pavarësisht një histori e shkurtër prodhimi, prodhohej më së shumti modifikime të ndryshme. Beqare klasike, modele të pajisura me një karrige anësore, madje edhe motoçikleta përvjetorësh dolën nga linja e montimit. NË Vitin e kaluar Lëshimi i botës kalimtare pa një model që mori rrota tetëmbëdhjetë inç, si dhe ndarje të bukura doreza. Ky i fundit mbante mbishkrimin tipik të mëvonshëm me emrin e serisë.

Karakteristikat e tipareve të Izh Jupiter 2

Specifikimet teknike të Izh Jupiter 2

Shpejtësia maksimale e rekomanduar e biçikletës është 110 km. në orën një.
Lloji i motorit: me dy goditje, dy cilindra, me ftohur me ajër.
Diametri i pistonit është 61.75 mm.
Goditja e pistonit arrin 58 mm.
Kapaciteti i motorit është 347 cc.
Raporti i kompresimit është 7 me 1.
Lloji i furnizimit me karburant - përmes një karburatori "K36Zh".
Përqindja e benzinës së përzier me vaj është 25 me 1 (gjatë prishjes - 20 me 1).
Kuti ingranazhi - 4 faza.
Lloji kryesor i lëvizjes së motoçikletës është zinxhir.
Sistemi i frenave është i llojit të tamburit të përparmë dhe të pasmë.
Baza e motoçikletës Jupiter 2 arrin 1430 mm.
Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 18 litra.
Pesha e thatë

Industria sovjetike e motoçikletave ishte e larmishme dhe plot ngjyra modele të ndryshme motoçikleta. Marka e motoçikletave IZH u prodhua nga 1929 deri në 2008. Fabrika ku u krijuan ndodhej në qytetin e lavdishëm dhe të vjetër të Izhevsk. Dhe një nga motoçikletat më të njohura në BRSS ishte IZH-2 "Jupiter". Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë model.

Karakteristikat e motoçikletës

Kjo motoçikletë u lëshua për herë të parë në vitin 1965 me emrin inxhinierik IZH "Jupiter-2". Karakteristikat janë mbresëlënëse për atë kohë. Motori me dy goditje ka një cilindër me vëllim 350 cm³. Fuqia është 20 kuaj fuqi. Ftohja kryhet nga rrjedha e ajrit, dhe motori lubrifikohet me një përzierje vaji dhe karburanti.

Motoçikleta peshonte shumë - 165 kg. Dhe nëse nuk mund të quheshit peshëngritës, atëherë duhet të mendoni disa herë përpara se ta blini atë. Por vlen të përmendet se motoçikleta IZH "Jupiter-2" ishte e shkëlqyer për udhëtime në distanca të gjata, sepse ngarkesa maksimale pesha në bagazh ishte 20 kg, përveç kësaj, dy persona mund të hipnin në të. Por për fat të keq, konsumi i tij i karburantit, sipas standardeve moderne, ishte i lartë - 5 litra, kur vozitni me 90 kilometra në orë.

Por nëse akoma vendosni të blini këtë motoçikletë legjendare, atëherë do t'ju duhet të pyesni veten një problem: të gjeni karburantin AI-76 të përzier me vaj në përmasa 1:25 në pikën e karburantit (ku një pjesë është vaj motori).

Dizajni i motoçikletës

IZH "Jupiter-2" ka një kornizë tubulare dhe të butë amortizator para, e cila ju lejon të lëvizni në terren të ashpër pa probleme serioze. Gjithashtu të këndshme janë mbrojtëset e gjera të baltës, një ndarje dorezash për mjetet e nevojshme nga shoferi dhe frenat e tamburit.

Shumica e pjesëve të këtij automjeti janë trashëguar nga Jupiteri i parë, ndaj është jashtëzakonisht e vështirë t'i dallosh ato. Dallimi i vetëm është se modeli i dytë ka një motor me dy goditje.

Motori i lejoi motoçikletës të përshpejtonte në 110 kilometra në orë, që ishte një shpejtësi e mahnitshme për atë kohë. Karburanti furnizohej në motor nga graviteti, dhe lëvizja u krye nga një zinxhir rrotullash. Vëllimi i rezervuarit ishte 18 litra.

Historia e IZH-2 "Jupiter"

Në fund të vitit 1958, Komiteti Shtetëror i Planifikimit nxori një urdhër që projektuesit të krijonin një motoçikletë për ngasje në të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore. Në atë kohë, jo të gjithë mund të përballonin një makinë, por transporti ishte i nevojshëm për proletariatin. Dhe Komiteti Shtetëror i Planifikimit vendosi të fillojë prodhimin masiv të një motoçiklete që mund të lëvizte rrugët e vendit. Nuk kishte asnjë prototip për këtë model IL, kështu që gjithçka u krijua nga e para.

Motori i parë i krijuar IZH-2 "Jupiter" kishte karakteristika të mira. Përveç karakteristikave të listuara më sipër, motoçikleta kishte bateri plumbi, tension 6 V. Gjatë testimit të modelit, kutia e shpejtësisë është përmirësuar dhe tufa është rregulluar. Disa kohë më vonë, filloi prodhimi masiv i këtij modeli.

Versioni me rimorkio anësore të motoçikletës

Një karrocë anësore ose e ashtuquajtura djep në një motoçikletë siguroi një zëvendësim për një makinë. Rimorkio mund të transportonte si një pasagjer ashtu edhe një ngarkesë, prandaj kjo automjet ishte mjaft e popullarizuar në Bashkimin Sovjetik. Modeli gjithashtu kishte një ndarje të pasme për një rrotë rezervë.

Nga rruga, disa "të bëra në shtëpi" nga Bashkimi Sovjetik kursyen në blerje dhe bënë djepa për "Jupiterët" e tyre nga trarët e vegjël dhe fletët e profileve metalike, si dhe nga dërrasat prej druri.

Duhet thënë se motoçikletat me karroca anësore janë përdorur nga policia deri në fillim të shekullit të 21-të. Ata pajiseshin vetë lëng i ftohur, pirun teleskopik përpara dhe frena me disk në vend të tamburit të zakonshëm. Ata gjithashtu kishin radio të integruara dhe xhami mbrojtës.

Për shërbimin publik, motoçikletat nga uzina e Izhevsk zakonisht konvertoheshin: "Jupiter" dhe "Junker". Në ditët e sotme, oficerët e policisë patrullojnë zonat e tyre me BMW-të gjermane. Karrocat për IZH "Jupiter-2" janë bërë një gjë e rrallë (mund të shihni fotot e tyre në artikullin tonë).

  • Motoçikleta u krijua për herë të parë nga stilisti gjerman Gottlieb Deimer. Ai mori një patentë për të më 29 shtator 1885.
  • A mendoni se airbag-et instalohen vetëm në makina? Jo, ju jeni jashtëzakonisht të gabuar! Airbags u përdorën për herë të parë në motoçikletat Honda.
  • Në shekullin e njëzetë, në rrugët e zonave të banuara organizoheshin gara me motor. Pas disa pasojave tragjike me këmbësorë dhe garues, në pista të specializuara nisën të zhvillohen “ndjekje me shpejtësi të madhe”.
  • BRSS ishte një nga vendet ku motoçikletat prodhoheshin në sasi të mëdha. Në renditjen botërore Bashkimi Sovjetik zuri vendin e dytë në këtë, duke humbur ndaj Japonisë.
  • Aktori Brad Pitt është seriozisht i interesuar në mbledhjen e motoçikletave. Në koleksionin e tij ka një motoçikletë të prodhimit tonë - "Ural Tourist". Vihet re se aktorit i pëlqen të ecë me motoçikletë me këtë motoçikletë.
  • Pak njerëz e dinë se për të blerë një motoçikletë të rëndë në Japoni, duhet të kaloni një test force. Ai përfshin një provë - ngritjen e motoçikletës nga një pozicion i shtrirë.
  • Ernesto Che Guevara ishte një entuziast i motoçikletave. Ai botoi librin "Ditarët e motorëve", ku përshkroi udhëtimet e tij me motor.

konkluzioni

Kjo është ndoshta gjithçka që kemi dashur të themi për motoçikletat. Lexuesit mësuan në detaje për legjendarin Sovjetik Izh-2 "Jupiter". Ishte ky model që shënoi fillimin e zhvillimit dinamik të industrisë së motoçikletave në BRSS, kështu që të gjithë ata që jetuan në atë kohë të vjetër e kujtojnë atë.

Duhet theksuar se ata persona që e kanë mbajtur mirë këtë motoçikletë dhe nëse janë me fat, në gjendje të shkëlqyer, janë me fat. Në fund të fundit, nëse prisni edhe pak, atëherë ky mjet mund të shitet për shumë para, si një gjë e rrallë që ka fituar një reputacion të shkëlqyer.

Qindra IZh blu dalin nga linja e montimit të fabrikës çdo ditë. As kjo motoçikletë nuk do të ketë shumë kohë për të pritur. Disa përpjekje të tjera dhe makina do të marrë jetë.

Të apasionuarit pas motoçikletave janë të vetëdijshëm për motoçikletat IZH-Planet dhe IZH-Jupiter. Fabrika jonë i prodhon ato që nga viti 1961-1962. Dhe që nga ajo kohë, puna ka vazhduar vazhdimisht për përmirësimin e tyre. Besueshmëria e makinave është rritur ndjeshëm, dhe falë kësaj, kilometrazhi i garancisë së motoçikletave është rritur me 20 për qind.

Dizajnerët e fabrikës punojnë jo vetëm për të eliminuar defektet e identifikuara gjatë operimit, por edhe për të përmirësuar modelin në linjën e montimit. Byroja jonë e projektimit përgatiti gjithashtu modele të reja, të modernizuara të motoçikletave, Vëmendje e veçantë duke u fokusuar në cilësi të tilla si besueshmëria dhe qëndrueshmëria. Tani puna për krijimin dhe testimin e makinave të reja ka përfunduar. "IZH-Planet-2" dhe "IZH-Jupiter-2" janë gati për nisje.

Si ndryshojnë nga paraardhësit e tyre të njohur?

Gjëja e parë që ju bie në sy është pamjen. Makineritë e reja plotësojnë më mirë kërkesat e estetikës moderne teknike. Motoçikletat janë lyer me një ngjyrë të vetme, të korporatës. Rrotullat e rrotave dhe kapakët e silenciatorit janë të mbuluara me një shtresë kromi dekorativ, dhe kafazet mbrojtëse të karburatorit dhe kapakët e frenave janë të mbuluara me smalt çekiçi. Falë lustrimit, mbulesat e karterit fituan një shkëlqim pasqyre. Mbulesa e shalës e bërë nga tekstviniti me ngjyrë duket mjaft moderne. Nga rruga, vetë shala e dyfishtë është disi më e gjerë se zakonisht dhe ka një formë më të rehatshme.

Fuqia e "Jupiterit" të ri mbeti e njëjtë, por motoçikleta IZH Planet-2 u bë më e fortë me më shumë se dy kuaj fuqi. Kjo bëri të mundur përmirësimin e cilësive dinamike të motoçikletës dhe rritjen e shpejtësisë maksimale në 105 km/h. Fuqia e rritur në 15.5 kf. Me. arrihet duke zvogëluar volumin e dhomës së fiksimit, duke rritur pak raportin e ngjeshjes dhe duke përdorur një karburator K-36Zh me një diametër shpërndarës të rritur në 27 mm.

Pa u ndalur në tiparet e projektimit të karburatorit të ri, ne duam të flasim shkurtimisht për avantazhet e tij në krahasim me K-28 të përdorur më parë. Dizajni i karburatorit K-36Zh me një korrigjues karburanti të hequr nga zona e difuzorit siguron një përbërje përzierjeje më ekonomike dhe një reduktim të konsumit të karburantit me 4-6 përqind. Pasurimi i përzierjes në karburatorin K-36Zh, ndryshe nga K-28, arrihet duke rrotulluar ndërruesin e korrigjuesit në drejtim të akrepave të orës. Ju duhet të përdorni korrigjuesin kur ndizni motorin në mot të ftohtë dhe kur vozitni shpejtesi maksimale. Mbërthimi i fllanxhave të karburatorit K-36Zh në tubin e hyrjes me dy bulona është më i fortë se fiksimi K-28, kapëset e të cilit shpesh thyheshin.

Dizajni i kushinetës së boshtit dytësor të kutisë së ingranazhit ka pësuar një ndryshim. Në kushinetat e reja të rulit, gjatësia e rrotullave rritet nga 8 mm në 12 mm. Sidoqoftë, ato instalohen pa ndryshuar sediljet në kavilje. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për riparimet e motorit dhe sigurimin e pjesëve rezervë. Përveç kësaj, forma në formë fuçie e rrotullave lejon që stresi të shpërndahet në mënyrë më të barabartë përgjatë gjatësisë. Rrotullat e zgjatura dhe të përplasura do të rrisin jetën e shërbimit të kushinetës me më shumë se një herë e gjysmë.

Tani disa fjalë për ndryshimet në IZH-Jupiter.

Edhe pse qëndrueshmëria e kushinetave të fundit të shufrës lidhëse bosht me gunga

IZH-Yu është mjaft i mjaftueshëm dhe kushineta mund të përballojë mbi 30 mijë kilometra raste të dështimit të parakohshëm. Kjo shpjegohet me tejkalimin e shpejtësive të lejuara në çdo marsh ose "humbjen e mbytjes" në Përtaci gjatë ngrohjes, kur shpejtësia e boshtit tejkalon ndjeshëm shpejtësinë maksimale të fuqisë.

Dizajni i modifikuar i shufrës lidhëse tani përmirëson lubrifikimin e kushinetës së rulit të kokës së poshtme. Kjo, nga ana tjetër, rriti rezistencën disa herë kur motori ishte në punë shpejtësi e lartë. Boshti i krimbit dhe pirunët e ndërrimit të marsheve janë ndryshuar. Kjo është bërë për funksionimin më të qartë dhe më të qëndrueshëm të mekanizmit të kalimit.

Oriz. 1. Vulosjet që mbrojnë kushinetat e rrotave: a) vulë vaji e ndjerë e përdorur në motoçikletën IZH-Planet, b) vulë vaji gome e një motoçiklete

Një risi e rëndësishme që ka rritur jetëgjatësinë e rinovimit të Planetit dhe Jupiterit është dizajni i ri i vulave të vajit për të mbrojtur kushinetat e rrotave nga pluhuri dhe lagështia. Më parë, një gjëndër e ndjerë përdorej për këtë qëllim (Fig. 1, a nuk siguronte vulosje të mjaftueshme dhe, për më tepër, kërkohej). zëvendësimi i shpeshtë. Vulat e gomës (Fig. 1, b), të cilat zëvendësuan ato me ndjesi, pothuajse dyfishuan jetën e shërbimit të kushinetave.

Unazat O gome janë instaluar gjithashtu në pirunin e lavjerrësit.

Ata përmirësojnë ndjeshëm mbrojtjen e kushinetave rrëshqitëse të pirunit dhe në këtë mënyrë rrisin jetën e tyre të shërbimit.

Oriz. 2. Vendndodhja e çelësit të dritës së frenave: a) çelësi i dritës së frenave në kornizën e IZH-Planet, b) çelësi i dritave të frenave të IZH-Planet-2 në kutinë e veglave.

Në pranverë dhe në vjeshtë, çelësi i dritës së frenave (Fig. 2, a), i montuar në kornizën nën levën e frenave, shkaktoi shumë telashe për shoferët. Nuk ishte mbyllur mjaftueshëm dhe shpesh dështonte për shkak të oksidimit të kontakteve.

Dizajni i ri i ndërprerësit të paraqitur në Fig. 2, b (ai ndodhet rreth kutisë së veglave), siguron besueshmërinë e tij në çdo kusht.

Të dy modelet kanë të instaluar rregullatorë të rinj rele. Ato dallohen nga rezistenca më e mirë ndaj dridhjeve dhe stabiliteti i rregullimeve, dhe kjo është e rëndësishme për funksionimin e besueshëm të motorit.

Në IZH-P2 dhe IZH-Yu2, një tabaka speciale polietileni vendoset nën bateri. Ai do të mbrojë kutinë e veglave nga korrozioni që rezulton nga hyrja e elektrolitit.

Modernizimi i motoçikletave ndikoi gjithashtu në komponentë të tillë të rëndësishëm si frenat. Duke analizuar përvojën e funksionimit të dhjetëra mijëra makinave, projektuesit arritën në përfundimin se kur kilometrazhi i lartë Frenat ndonjëherë bëhen jo të besueshme. Dhe rregullimi nuk ndihmon as. sistemi i frenave- veshjet dhe skajet e jastëkëve konsumohen. Si rezultat, kur kamera rrotullohet plotësisht, jastëkët shtypen dobët kundër tij daulle frenimi. Gjatë riparimeve në raste të tilla, shirita çeliku ngjiteshin në fund të jastëkëve për të kompensuar konsumin. Derdhje alumini e projektuar rishtazi jastëkët e frenave ofrohet një kompensues i veçantë. Tani, nëse ka shumë konsum, thjesht duhet të vendosni një rondele nën thembër të çelikut që ndodhet në fund të bllokut, e cila do të përfshihet në kompletin e plotë të motoçikletës. Duke krahasuar pads të vjetra të salduara me pulla dhe të reja - të derdhura, mund të vërehet se dizajni i kësaj të fundit është shumë më i ngurtë. Shtypja e tufës së çelikut në vend nën kamerën e frenave duhet të bëjë më shumë punë e besueshme ngasja e sistemit të frenimit.

Oriz. 3. Silenciator i palosshëm IZH-Planet 2 dhe IZH-Jupiter 2

Sistemi i shkarkimit gjithashtu ka ndryshuar. Dhe më parë, IZH nuk konsiderohej një makinë "me zë të lartë". Megjithatë, tingulli i shkarkimit dhe dizajni i silenciatorëve nuk i kënaqën projektuesit. Për modelet e reja, silenciatorët e rinj të shkarkimit u zhvilluan dhe u testuan (Fig. 3). Dizajni i tyre i çmontueshëm lejon, pa hequr trupin e shallit, të shkëputni majën, ta hiqni atë, të pastroni "mbushjen" dhe të rimontoni silenciatorin. Për më tepër, një rritje në vëllimin e silenciatorit dhe seksionet e rrjedhës së zgjedhur në mënyrë optimale të traktit të shkarkimit e bëjnë motoçikletën shumë të qetë.

Të marra së bashku, ndryshimet e dizajnit për të cilat folëm do të rrisin kilometrazhin e garancisë së motoçikletave IZH-Planet 2 dhe IZH-Jupiter 2 në krahasim me IZH-Planet dhe IZH-Jupiter me 25 përqind.

Çdo motoçikletë vjen me një grup pjesësh këmbimi. Tani është rritur: përfshin gjithashtu një kabllo tufë dhe një matës presioni të gomave, i cili do të bëjë të mundur ruajtjen e presionit të kërkuar në dhomat. Kjo përfundimisht do të ndikojë në jetën e gomave. Për motoçikletat IZH-Jupiter me rimorkio anësore jepet një rrotë me nëntëmbëdhjetë dhëmbë. Është e nevojshme kur vozitni pa rimorkio.

Dhe në përfundim, një kërkesë për motoçiklistët. Fabrika merr shumë letra nga pronarët motoçikleta Izhevsk me komente, sugjerime, pyetje, këshilla. Do të doja të merrja në këto letra të dhëna për jetën e shërbimit të përbërësve dhe pjesëve, duke treguar modelin e motoçikletës, vitin e prodhimit, natyrën e mosfunksionimit, kilometrazhin, kushtet e funksionimit, ngarkesën.

Analiza e materialeve që përshkruajnë funksionimin e makinerive në kushte të ndryshme rrugore dhe klimatike do ta ndihmojë impiantin të zgjidhë shpejt problemet për përmirësimin e mëtejshëm të tyre.

G. PISAREV, V. ABRAMYAN, inxhinierë

Është e pamundur të mos ekzagjerohet kontributi i uzinës së Izhevsk në zhvillimin e industrisë motorike. Modelet e para IZH rimbushën dhe befasuan flotën e motoçikletave. “IZH Jupiter-2” është pikërisht i vogli që me këmbët e veta duroi të gjitha vështirësitë e mungesës së kopjeve. "Jupiteri" u bë jo vetëm i preferuari i njerëzve, ai ende mban titullin e lartë të një legjende në industrinë e motoçikletave. Dizajn i ri, jo keq specifikimet, qëndrueshmëria, forca dhe më e rëndësishmja, liria - këto janë komponentët e suksesit kombëtar. "IZH Jupiter-2" ende mund të gjendet në rrugë. Dhe ka shumë nga kjo arsye të mira. Pra, çfarë lloj motoçiklete është kjo? Duhet të fillojmë nga e para.

Historia e krijimit

Motoçikleta IZH Jupiter-2 filloi udhëtimin e saj në vitet gjashtëdhjetë të largëta. Kopja e parë u botua në 1957. Pastaj mund të shihej në ekspozitën botërore të motoçikletave me emrin e thjeshtë dhe të papërshkrueshëm "IZH". Prototipi i "Jupiterit" të ardhshëm ishte IZH-56. Ishte dizajni i vetëm i kësaj motoçiklete që u bë baza për transportin e mëtejshëm linear me dy rrota.

Prodhimi i IZH Jupiter-2 filloi vetëm në 1961. Gjatë prodhimit masiv, kjo biçikletë mori emrin e saj krenar, tashmë të njohur për të gjithë. Motoçikleta ekzistonte për një kohë mjaft mbresëlënëse. Kopja e fundit doli saktësisht dhjetë vjet pas fillimit të lëshimit - në 1971, IZH Jupiter-2 ndaloi së zbrituri nga

Risi, ose çfarë i dha botës "Jupiteri" i dytë

Motoçikleta ndryshonte pak nga paraardhësit e saj. Edhe pse kishte dallime teknike dhe të projektimit. Dizajni i ri është një çështje më vete, por pamja e modelit është ridizajnuar rrënjësisht. Tani "IZH Jupiter-2" filloi të dukej ndryshe. Edhe qarku i furnizimit me energji elektrike i është nënshtruar modernizimit. Ndriçimi i ri kërkonte instalime elektrike të reja. Nga rruga, për të.

Ka pak drita paralajmëruese në një motoçikletë. Ka vetëm një front fener i rrumbullakët rreze të lartë dhe reflektor elektrik të pasëm. Por sipas standardeve të sotme kjo nuk mjafton. Prandaj, motoçiklistëve modernë që ngasin një Jupiter u kërkohet me ligj që të përdorin sinjalet anësore. Edhe motori u rindërtua.

"IZH Jupiter-2" - fotografia nuk do të mashtrojë

Dizajni i biçikletës është mjaft i mirë për vitet gjashtëdhjetë. IZH Jupiter-2 duket mirë. Fotografia nuk mund të përcjellë plotësisht të gjitha ngjyrat e motoçikletës. Krom i madh tubacionet e shkarkimit, të cilat shkojnë paralelisht me tokën, tërheqin menjëherë vëmendjen. Një kornizë e rregullt klasike, nuk ka asgjë të tepërt në të. Rrotat janë vendosur cekët në harqet e rrotave.

Motori kompakt, i cili shihet në mes të kësaj fotografie, nuk del nga anët. Vlen të thuhet pak më shumë për rezervuarin e karburantit. Forma e lotit duket po aq e mrekullueshme si kurrë më parë. Ndër detajet e dukshme janë shpejtësia e rrumbullakët dhe mbishkrimi konstant "Jupiter". Pranë tij është një foto e vetë planetit.

Lloji i motoçikletës

“IZH 2 Jupiteri”, si shumë nga “miqtë” e tij, i përket llojit Çfarë është karakteristikë e tij? Së pari, kryesore tipar dalluesÇdo "klasik" është një përshtatje e drejtpërdrejtë. Sedilja nuk zhvendoset mbrapa, nuk vendoset poshtë, është në nivel. Kjo ndenjëse promovon një udhëtim të këndshëm.

Në një rrugë të gjatë, për të mos u lodhur, duhet të mbani shpinën drejt, vetëm një motoçikletë klasike është e aftë për këtë. Pedalet nuk hidhen përpara. Ata janë futur nën shofer. Kështu, kur mbështetet, formohet një kënd i drejtë. Kjo nuk i bën këmbët tuaja të mpihen, gjë që është shumë e rëndësishme. Timoni i ulët e bën trajtimin më të mirë. Nuk duhet të arrish larg për të kapur brirët. Motoçikletë klasike ndjehet mirë rrugë të mira, dhe në kushte të këqija sipërfaqësore.

"IZH Jupiter-2" - karakteristika

Të gjitha "trombimet", pamja, detajet novatore nuk i kanë me rëndësi të madhe. E vetmja gjë që duhet t'i kushtoni vëmendje janë specifikimet teknike. Ata mund t'ju tregojnë për biçikletën se çfarë fsheh shkëlqimi. Dhe kështu, qendra kryesore e çdo automjeti, dhe një motoçikletë është një prej tyre, është motori. Prandaj, gjëja e parë që duhet të shikoni është motori. "IZH 2 Jupiter" ka një benzinë njësia e fuqisë, i cili klasifikohet si një sistem shtytje-tërheqjeje. Kjo do të thotë që pistonët lubrifikohen duke furnizuar karburantin kryesor. Kjo është, pikërisht në pikën e karburantit, përveç benzinës, rezervuar karburanti Ju gjithashtu duhet të mbushni vajin e motorit. Në pamje të parë ka shumë detaje, por sapo të mësoheni me të, nuk e vini re. Motori Jupiter ka vetëm dy cilindra.

Vëllimi i tyre i përgjithshëm është treqind e dyzet e shtatë centimetra kub. Motori IZh është i aftë të zhvillojë një fuqi prej nëntëmbëdhjetë kuaj fuqi. Kjo është normale për një motoçikletë të lehtë. Karburatori i mirë i vjetër është përgjegjës për furnizimin me karburant. Ju nuk duhet të harroni gjënë kryesore: karakteristikat praktike. "IZH 2 Jupiter" në një terren relativisht të sheshtë është i aftë të arrijë një shpejtësi prej njëqind e dhjetë kilometra në orë. Konsumi i karburantit është i ulët: katër litra e gjysmë "tetëdhjetë" për njëqind kilometra distancë pune. Jupiteri ftohet duke përdorur rrymat e ajrit. Jo shumë efektive, natyrisht. Por ishte e rëndësishme për atë kohë.

Akordimi i një modeli klasik

Nuk është sekret që IZH 2 Jupiter është prodhuar shumë kohë më parë. Jo shumë njerëzve mund t'ju pëlqejë pamja e vjetër dhe e rraskapitur e një motoçiklete; Ekziston vetëm një rrugëdalje - akordimi, me fjalë të thjeshta - ristrukturimi. Pikturimi mund të konsiderohet si një nga opsionet me kosto të ulët. Ngjyrat e reja të ndritshme do të marrin frymë një shpirt të ri në IZH 2 Jupiter. Kjo do ta bëjë biçikletën të shkëlqejë në ngjyra krejtësisht të reja. Mjeshtrit e tjerë thjesht heqin karrocën, nëse ka. Një motoçikletë e vetmuar duket shumë më mbresëlënëse.

Jo më kot IZH 2 Jupiter fitoi titullin e motoçikletës së popullit. Gjithçka rreth tij flet për përsosmërinë.

koreada.ru - Rreth makinave - Portali informacioni