Çfarë është një raft në një makinë? Dizajni dhe parimi i funksionimit të një rafti drejtues të energjisë. Shkurtimisht për mekanizmin

Në ditët e sotme është e vështirë të imagjinohet një makinë e pa pajisur me timon. Përforcuesi mund të jetë elektrik (), hidraulik (drejtues me energji elektrike) ose elektro-hidraulik (). Sidoqoftë, timoni me energji elektrike mbetet lloji më i zakonshëm për momentin. Është projektuar në atë mënyrë që edhe nëse dështon, ju prapë do të jeni në gjendje ta drejtoni makinën. Në këtë artikull do të analizojmë funksionet e tij kryesore dhe do të zbulojmë në detaje se nga çfarë përbëhet.

Funksionet dhe qëllimi i drejtimit të fuqisë

Raft i drejtimit me energji elektrike

Timoni hidraulik (drejtues me energji elektrike) është një element drejtues në të cilin forca shtesë gjatë rrotullimit të timonit gjenerohet nga presioni hidraulik.

Për makinat e pasagjerëve Qëllimi kryesor i drejtimit të energjisë është të sigurojë rehati. Drejtimi i një automjeti të pajisur me timon hidraulik është i lehtë dhe i përshtatshëm. Përveç kësaj, shoferi nuk ka nevojë të bëjë plot pesë ose gjashtë rrotullime të timonit në drejtim të kthesës për të përfunduar manovrën. Kjo gjendje është veçanërisht e rëndësishme kur parkoni dhe manovroni në zona të ngushta.

Ruajtja e kontrollueshmërisë së makinës dhe zbutja e goditjeve të transmetuara në timon si rezultat i goditjes së timonit në pabarazinë e rrugës. funksion i rëndësishëm përforcues hidraulik.

Kërkesat për përforcues hidraulik

Për punë efikase Drejtuesi i energjisë ka kërkesat e mëposhtme për të:

besueshmëria e sistemit dhe funksionimi i qetë;
lehtësinë e mirëmbajtjes dhe madhësia minimale pajisje;
prodhueshmëria dhe siguria mjedisore;
çift rrotullues i vogël rrotullues në timon me kthim automatik në neutral;
butësia dhe butësia e drejtimit;
sigurimi i veprimit të gjurmimit kinematik - korrespondencë midis këndeve të rrotullimit të rrotave të drejtuara dhe timonit;
sigurimi i veprimit të përcjelljes së forcës - proporcionaliteti midis forcave të rezistencës ndaj rrotullimit të rrotave të drejtuara dhe forcës në timon;
aftësia për të drejtuar një makinë nëse sistemi dështon.

Pajisja e drejtimit me energji elektrike

Komponentët kryesorë të drejtimit të energjisë

Timoni me energji elektrike mund të instalohet në çdo lloj. Për makinat e pasagjerëve, mekanizmi i raftit dhe pinionit është më i përhapuri. Në këtë rast, skema e drejtimit të energjisë është si më poshtë:

rezervuar për lëngun e punës;
pompë vaji;
valvula bobine;
cilindër hidraulik;
zorrët lidhëse.

Rezervuari i drejtimit të energjisë

Një element filtri dhe një dipstick janë instaluar në rezervuar ose rezervuar për lëngun e punës për të monitoruar nivelin e vajit. Vaji lubrifikon çiftet e mekanizmave të fërkimit dhe transmeton forcën nga pompa në cilindrin hidraulik. Një rrjetë në rezervuar shërben si një filtër nga papastërtitë dhe rruazat metalike që lindin gjatë funksionimit.

Niveli i lëngut brenda rezervuarit mund të kontrollohet vizualisht nëse rezervuari është prej plastike të tejdukshme. Nëse plastika është e errët ose përdoret një rezervuar metalik, niveli i lëngut kontrollohet duke përdorur një shirit.

Në disa makina, niveli i lëngut mund të kontrollohet vetëm pasi motori është ndezur për një kohë të shkurtër ose duke e rrotulluar timonin disa herë në drejtime të ndryshme ndërsa makina është në boshe.

Në sondat ose rezervuarët bëhen prerje të veçanta, si për një motor "të ftohtë" dhe për një "të nxehtë" që ka kohë që funksionon. Gjithashtu, niveli i kërkuar i lëngut mund të përcaktohet duke përdorur shenjat "Max" dhe "Min".

Pompë e drejtimit të energjisë

Pompë me fletë drejtuese

Është e nevojshme të sigurohet që presioni i kërkuar të mbahet në sistem dhe që vaji të qarkullojë. Pompa është instaluar në bllokun e motorit dhe drejtohet nga një rrotull bosht me gunga duke përdorur një rrip lëvizës.

Strukturisht, pompa mund të jetë tipe te ndryshme. Më të zakonshmet janë pompat me fletë, të cilat karakterizohen me efikasitet të lartë dhe rezistencë ndaj konsumit. Pajisja është bërë në një kuti metalike me një rotor me tehe që rrotullohen brenda tij.

Gjatë rrotullimit, tehet kapin lëngun e punës dhe, nën presion, e furnizojnë atë me shpërndarësin dhe më pas në cilindrin hidraulik.

Pompa drejtohet nga një rrotull me bosht me gunga, kështu që performanca dhe presioni i saj varen nga shpejtësia e motorit. Për të ruajtur presionin e kërkuar në timonin elektrik, përdoret valvula speciale. Presioni që pompa krijon në sistem mund të arrijë deri në 100-150 bar.

Në varësi të llojit të kontrollit, pompat e vajit ndahen në të rregullueshme dhe të parregulluara:

pompat e rregullueshme ruajnë presionin konstant duke ndryshuar pjesën prodhuese të pompës;
Presioni konstant në pompat e parregulluara mbahet nga një valvul reduktues presioni.

Valvula e reduktimit të presionit është një mbytës pneumatik ose hidraulik që funksionon automatikisht dhe kontrollon nivelin e presionit të vajit.

Shpërndarësi i drejtimit të energjisë

Pajisja skematike e shpërndarësit

Shpërndarësi i drejtimit të fuqisë është i instaluar në boshtin e drejtimit ose në elementë. Qëllimi i tij është të drejtojë rrjedhën e lëngut të punës në zgavrën përkatëse të cilindrit hidraulik ose përsëri në rezervuar.

Elementet kryesore të distributorit janë shufra e rrotullimit, bobina rrotulluese dhe boshti shpërndarës. Një shufër rrotullimi është një shufër metalike e hollë elastike që përdredhohet nën ndikimin e çift rrotullues. Bobina dhe boshti shpërndarës janë dy pjesë cilindrike me kanale lëngu të futura në njëra-tjetrën. Bobina është e lidhur me pajisjen drejtuese dhe boshti shpërndarës është i lidhur me bosht kardan, pra me timon. Shiriti i rrotullimit është i fiksuar në njërën skaj në boshtin shpërndarës, skaji tjetër i tij është i instaluar në bobinën rrotulluese.

Shpërndarësi mund të jetë boshtor, në të cilin bobina lëviz në mënyrë përkthimore, ose rrotullues, në të cilin bobina rrotullohet.

Cilindri hidraulik dhe zorrët lidhës

Cilindri hidraulik është i ndërtuar në raft dhe përbëhet nga një pistoni dhe një shufër që lëviz raftin nën ndikimin e presionit të lëngut.

Diagrami i qarkullimit të lëngut në përforcuesin hidraulik

Tubat lidhëse me presion të lartë sigurojnë qarkullimin e vajit midis shpërndarësit, cilindrit hidraulik dhe pompës. Vaji rrjedh nga rezervuari në pompë dhe nga shpërndarësi përsëri në rezervuar përmes zorrëve me presion të ulët.

Parimi i funksionimit të drejtimit të fuqisë

Le të shqyrtojmë disa mënyra të funksionimit të përforcuesit hidraulik kur rrotulloni rrotat në çdo drejtim:

Makina qëndron pa lëvizur në vend, rrotat janë të vendosura drejt. Për momentin, drejtuesi i fuqisë nuk funksionon dhe lëngu thjesht pompohet përmes sistemit (nga rezervuari në shpërndarës dhe mbrapa).
Shoferi fillon të rrotullohet timoni. Çift rrotullimi nga timoni transmetohet në boshtin e shpërndarësit dhe më pas në shiritin e rrotullimit, i cili fillon të përdredhë. Bobina rrotulluese nuk rrotullohet në këtë moment, pasi pengohet nga forca e fërkimit që pengon rrotullimin e rrotave. Duke lëvizur në lidhje me bobinën, boshti shpërndarës hap një kanal që lëngu të hyjë në një nga zgavrat e cilindrit hidraulik (në varësi të vendit ku është kthyer timoni). Kështu, i gjithë lëngu nën presion drejtohet në cilindrin hidraulik. Lëngu nga zgavra e dytë e cilindrit hidraulik hyn në vijën e kullimit dhe më pas në rezervuar. Lëngu shtyp pistonin dhe shufrën, duke bërë që rrotat të lëvizin dhe rrotullohen.
Shoferi ka ndaluar së rrotulluari timonin, por vazhdon ta mbajë atë në pozicion të kthyer. Rafti i drejtimit, duke lëvizur, rrotullon bobinën rrotulluese dhe e rreshton atë me boshtin shpërndarës. Në këtë moment, distributori vendoset në pozicionin neutral dhe lëngu përsëri thjesht qarkullon nëpër sistem pa bërë asnjë punë, ashtu si me rrotat në pozicion të drejtë.
Shoferi ka “përdredhur” timonin në pozicionin e tij ekstrem dhe vazhdon ta mbajë atë. Kjo mënyrë është më e vështira për përforcuesin hidraulik, pasi shpërndarësi nuk mund të kthehet në pozicionin neutral, dhe i gjithë qarkullimi i lëngut ndodh brenda pompës, i cili shoqërohet me zhurmë të shtuar të funksionimit të saj. Por sapo të lëshoni timonin, sistemi do të kthehet në normalitet.

Diagrami i funksionimit të përforcuesit hidraulik

Timoni i fuqisë është projektuar në atë mënyrë që nëse dështon drejtimin do të vazhdojë të punojë dhe aftësia për të vozitur do të mbetet.

Frekuenca e zëvendësimit të lëngut në drejtimin elektrik

Në teori lëngu i punës mund të përdoret gjatë gjithë jetës së automjetit, por rekomandohet ndryshimi periodik i vajit.

Periudhat e zëvendësimit varen nga intensiteti i përdorimit automjeti. Në kilometrazhi mesatar vjetor 10-20 mijë km, mjafton të ndërroni vajin çdo dy deri në tre vjet. Nëse makina përdoret më shpesh, atëherë lëngu duhet të ndryshohet më shpesh.

Si rezultat i funksionimit të përforcuesit hidraulik, temperatura e elementeve të tij rritet. Për shkak të kësaj, vaji gjithashtu nxehet, gjë që çon në një përkeqësim të vetive të tij fizike. Nëse gjatë monitorimit të gjendjes së lëngut vërehen grimca të huaja ose erë vaji të djegur, atëherë është koha për një zëvendësim.

Raft drejtues - Kjo është një njësi makine që është krijuar për të kontrolluar rrotat. Shoferi kthen timonin dhe përmes boshteve speciale "kthesa" transmetohet në raft, i cili transmeton forcë në rrota. Kështu, ata devijojnë në këndin e dëshiruar. Falë këtij dizajni, makina mund të shmangë pengesat, të kthehet, të manovrojë dhe të mos lëvizë në një vijë të drejtë.

Kjo njësi evoluon së bashku me makinën, më parë ishte një dizajn mjaft primitiv; Por deri më sot ekzistojnë vetëm tre lloje kryesore të rafteve drejtuese. Le të hedhim një vështrim më të afërt.

Llojet e rafteve drejtuese

Normal, pa amplifikator . Është përdorur në vitet 70 - 80 të shekullit të kaluar në 90% të makinave. Këtu, e gjithë përpjekja për të kthyer timonin i takon shoferit, nuk ka amplifikatorë, dhe për këtë arsye nuk është gjithmonë e lehtë të rrotullosh timonin.
Raft drejtues me timon me fuqi ose drejtues me energji elektrike. Në thelb, ky është i njëjti raft i zakonshëm, i shtohen vetëm një pompë speciale dhe një qark i mbyllur me vula vaji (ku lëkundet lëng të veçantë), i cili ndihmon në rrotullimin e timonit. Kjo do të thotë, shoferi nuk ka nevojë të bëjë shumë përpjekje për të rrotulluar timonin. Kjo është veçanërisht e vlefshme për automjetet e rënda (kamionë, autobusë dhe SUV).
Raft drejtues me EUROM ose drejtues elektrik. Ky është një lloj amplifikuesi i thatë, këtu nuk përdoret vaj, dhe parimi i funksionimit është krejtësisht i ndryshëm. Pranë boshtit ka një motor elektrik me një marsh (me fuqi nga rrjeti në bord), i cili ndihmon në rrotullimin e timonit. ECU i jep urdhra, ai sheh se ku po devijojnë rrotat dhe urdhëron motorin elektrik të ndihmojë në rrotullimin.

Për të ekzagjeruar, llojet ndahen si më poshtë: - mekanikë konvencionale me përdorim 100% të fuqisë së muskujve, raft dhe pinion me përforcues hidraulik dhe përforcues elektrik.

Si është ndërtuar rafti i drejtimit?

Rafti i drejtimit të një makine është një pajisje, qëllimi i së cilës është të konvertojë përpjekjet e shoferit kur vepron në timonin brenda makinës, gjë që është e nevojshme për të siguruar rrotullimin e rrotave të makinës.

Sot ekzistojnë tre lloje të rafteve drejtuese, parimet e të cilave ndryshojnë.
Hidraulike raft drejtues. Përdoret pothuajse në të gjitha makinat e pasagjerëve që prodhohen sot. Ofron ngarje mjaft të rehatshme, pasi përdoret timoni hidraulik, kështu që shoferi duhet të bëjë një minimum përpjekjeje. Raft mekanik i drejtimit. Dizajni i këtij elementi është shumë i thjeshtë. Në njërën skaj të raftit ka një mekanizëm ingranazhi që kontakton raftin. Ky i fundit ndërvepron me makinën e drejtimit.

Raft elektrik drejtues. Dallimi i tij nga homologu i tij hidraulik është se hidraulika nuk përdoret. Për të rritur përpjekjet e shoferit, makina është e pajisur me një të veçantë motor elektrik. Dizajni i raftit të drejtimit, si dhe parimi i funksionimit të tij, varen nga tiparet karakteristike të secilës makinë. Rafti i drejtimit mund të ketë një vendndodhje të sipërme ose të poshtme, e cila varet gjithashtu nga modeli i automjetit. Raftet e drejtimit të sipërm janë instaluar në pjesën e pasme të motorit, ato janë ngjitur trupi i makinës. Raftet e drejtimit me një vendndodhje më të ulët janë ngjitur nga poshtë, ato janë të lidhura me trupin, nënkornizën ose rrezen.

Zgjidhja e problemeve të raftit të drejtimit

Mosfunksionimet e raftit të drejtimit janë mjaft të zakonshme, pasi kjo njësi dhe e tërë sistemi i drejtimit në rrugët e brendshme i nënshtrohen ngarkesave të shtuara. Ju mund të zbuloni vetë një raft të thyer, bazuar në një numër shenjash:

Nëse shfaqen këto simptoma të dështimit të raftit, rekomandohet të mos vononi çmontimin e ingranazhit të drejtimit për inspektim dhe zgjidhjen e problemeve në mënyrë që të minimizoni kostot e riparimit.

është bërë më e vështirë të rrotullosh timonin, ose kafshon periodikisht (rrotullimi i vështirë vërehet vetëm periodikisht në pozicione të caktuara të timonit);
ka një trokitje nga pezullimi i përparmë, i cili qartë "rrezatohet" në timon;
Pompa e drejtimit të energjisë është e zhurmshme;
luaj në timon, që do të thotë se ka lojë në raft;
rrjedhje vaji nga rafti i drejtimit, i cili shpesh shoqërohet me një rritje të dukshme të përpjekjes së drejtimit dhe problemeve që lindin gjatë procesit të këtij veprimi zhurma.

Shfaqja e shenjave të tilla tregon se pajisja e raftit të drejtimit diku është thyer dhe këtë mekanizëm Kërkohet diagnozë dhe riparime të mëtejshme.

Karakteristikat e riparimit

Edhe përpara se të çmontoni mekanizmin e drejtimit, është e nevojshme të kryhet një inspektim i plotë i raftit dhe të gjithë komponentëve të lidhur (topat, shufrat e drejtimit, kushinetat e shpërndarësit, etj.). Kjo do të ndihmojë në izolimin e problemit që në fillim. Më pas, mekanizmi i drejtimit çmontohet plotësisht ose pjesërisht dhe dëmtimi eliminohet. Rafti është një njësi e riparueshme, kështu që nëse dështon zëvendësim i plotë nuk është gjithmonë një vendim i detyrueshëm.

Pa çmontuar pjesërisht të gjithë mekanizmin, nuk është pothuajse kurrë e mundur të zgjidhni problemet me raftet e drejtimit për shkak të vendndodhjes dhe lidhjes specifike të kësaj njësie.

Riparimi i raftit të drejtimit me duart tuaja është gjithashtu mjaft i mundshëm, me përjashtim të riparimit të rafteve elektronike që kërkojnë rregullime të veçanta. Megjithatë, për të arritur cilësi optimaleËshtë gjithmonë më mirë t'ia besoni këtë punë specialistëve dhe t'i jepni përparësi zëvendësimit të çarçafëve në vend të riparimit të tyre, duke pasur parasysh rëndësinë dhe shkallën e lartë të konsumit të kësaj njësie.

Është e nevojshme të monitorohet gjendja e anterave mbrojtëse.
Nuk mund ta mbani timonin në pozicionin ekstrem për më shumë se 5 sekonda. Mos e rrotulloni motorin në pozicionin ekstrem të drejtimit. Kjo çon në konsumimin e pompës së drejtimit të energjisë, rritje të ngarkesës në pjesët e raftit të drejtimit dhe pajisjes drejtuese; ndotja e sistemit të drejtimit të energjisë, prishja e vulave të drejtimit të energjisë.
Në dimër, nuk duhet ta ktheni timonin për të lënë një vend parkimi menjëherë pasi motori të jetë ngrohur. Kthejeni timonin me lëvizje të shkurtra dhe të lëmuara. Kjo është e nevojshme për të ngrohur vajin në sistemin e drejtimit të energjisë.
Mbikëqyrni personalisht të gjitha operacionet në stacionin e shërbimit që në një mënyrë ose në një tjetër ndikojnë në komponentët e drejtimit. Shpesh, kur rregullon shtrirjen e rrotave, mekanikët e lirojnë kapësen e bagazhit dhe harrojnë ta shtrëngojnë përsëri. Dhe ata e bëjnë punën me duar të pista! Rëra dhe papastërtia mund të prishin raftin dhe drejtimin elektrik në vetëm dy ditë, ose edhe më shpejt.

Rafti i drejtimit ose, më saktë, mekanizmi drejtues i raftit dhe pinionit është një strukturë që konverton rrotullimin e boshtit të drejtimit në lëvizje horizontale të shufrave. Lidhja midis shoferit që rrotullon timonin dhe rrotave. Shumica e makinave moderne të pasagjerëve kanë këtë lloj mekanizmi drejtues, i cili zëvendësoi marshin e krimbave.

Megjithatë, ky nuk është një vazhdim logjik i mekanizmit të krimbave. Rafti i drejtimit u instalua për herë të parë në makinat e shekullit të nëntëmbëdhjetë, në një variant primitiv të një ingranazhi në boshtin e drejtimit dhe dhëmbët e raftit të ndërthurur me të.

Më vonë, ajo u zëvendësua nga mekanizma komplekse, duke përfshirë pajisjet e krimbave, vetëm në fund të shekullit të njëzetë, projektuesit u kthyen në dizajnin e raftit dhe pinionit. Dizajni është bërë aq i suksesshëm sa modernizimi vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Pajisja e raftit drejtues

Lidhja e raftit me rrotat ndodh për shkak të shufrave drejtuese, të cilat, duke përdorur këshilla, vendosin këndet e rrotullimit të rrotave.

Ekzistojnë tre lloje të mekanizmave të rafteve dhe shtyllave:

Mekanike.
Hidraulike.
Elektrike.

Paraqitja e raftit të drejtimit do të ndryshojë në varësi të llojit të mekanizmit, por parim i përgjithshëm do të mbetet e njëjtë.

Raft mekanik i drejtimit

Është lloji më i thjeshtë i çarçafëve, por në të njëjtën kohë më universali, sepse Mekanizmi është i instaluar në të dy makinat me rrota të përparme dhe me rrota të pasme. Rrotat rrotullohen vetëm me ndihmën e forcës fizike. Një tipar i veçantë i këtij dizajni është variabli raporti i marsheve. Kjo do të thotë se lartësia e dhëmbëve ndryshon nga mesi në skajet. Kur vozitni me shpejtësi të lartë, kur këndet e rrotullimit janë minimale, efekti i një timoni të rëndë krijohet për shkak të raportit të madh të marsheve. Dhe në modalitetin e parkimit, kur timoni kthehet në pozicionet e tij ekstreme, përkundrazi, raporti i marsheve bëhet i ulët dhe timoni është i lehtë për t'u kthyer.

Diagrami i raftit të drejtimit përfshin:

një kavilje alumini me një zgavër me mbrojtje të veçantë në formën e një valëzim gome;
pajisje lëvizëse ose pajisje të rregullta të bashkangjitura brenda strehës duke përdorur një kushinetë të veçantë;
një sustë që shtyp fort raftin në ingranazh, duke siguruar kështu lidhjen e ngushtë të dhëmbëve;
Tufa e bashkimit të shufrës funksionon në një interval të caktuar dhe siguron udhëtimin e kërkuar të raftit të drejtimit.

Raft elektrik drejtues

Parimi është funksionimi i një motori elektrik, i cili transmeton forcën nga timoni sa më saktë që të jetë e mundur. Timoni elektrik mund të integrohet në raft ose të vendoset në boshtin e drejtimit. Kjo metodë lejon instalimin të reduktojë ndjeshëm koston e ndërtimit, duke ulur në të njëjtën kohë sigurinë.

Fakti është se kur motori elektrik dështon, kontrolli bëhet shumë i ngurtë, praktikisht i pakontrollueshëm. Timoni thjesht nuk lëviz, pavarësisht përpjekjeve të bëra. Sidoqoftë, dizajni i një rafti drejtues me një motor elektrik ka një numër avantazhesh që peshojnë më shumë se disavantazhet:

efikasitet i lartë;
thjeshtësia dhe kompaktësia;
imuniteti ndaj kushteve të motit;
mungesa e lëngjeve të punës;
besueshmëri e lartë për shkak të mungesës së guarnicioneve, vulave dhe tubave;
efikasiteti (motori elektrik funksionon vetëm kur timoni është i kthyer dhe kur shpejtësi e lartë fiket);
çmim i ulët;
kthimi i shpejtë i timonit në pozicionin neutral.

Raft drejtues hidraulik

Parimi është transmetimi i forcës duke përdorur lëng hidraulik. Kjo siguron saktësi dhe lehtësi të drejtimit. Falë sistemi hidraulik transmetimi i parregullsive të rrugës në timon zvogëlohet dhe nëse futeni në një vrimë me shpejtësi, timoni nuk do t'ju këputet, pasi goditja do të thithet nga përforcuesi hidraulik. Por presioni i lartë i lëngut në momentin e goditjes do të ndikojë në gjendjen e të gjithë sistemit.

Disavantazhet përfshijnë:

përmbajtja e dobët e informacionit të timonit, mungesa e të mirave reagime;
besueshmëria e dobët për shkak të shtypje e lartë në punë;
rrjedhje dhe zëvendësim i rregullt i vulave, guarnicioneve, tubave;
funksionimi i vazhdueshëm i sistemit, edhe nëse qëndroni pa lëvizje me motorin në punë, pompa do të qarkullojë lëng në sistem;
problemet gjatë riparimeve, duhet të ndryshoni lëngun.

Megjithë një numër të mirë të disavantazheve, automjetet e rënda përdorin drejtimin hidraulik, pasi motori elektrik nuk është i aftë të transmetojë forcën e dhënë nga lëngu.

Raft drejtues elektrohidraulik

Vazhdimi logjik i raftit hidraulik ishte ai elektrohidraulik. Ky është një sistem hibrid me teknologji të bazuar në hidraulikë, i ngjashëm me drejtimin elektrik, por pompa nuk drejtohet nga motori, por nga një motor elektrik. Ky opsion eliminoi disavantazhin e reagimeve joinformative. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më pak presion krijon motori elektrik, duke dhënë një ndjenjë më të ngurtë drejtimi.

Avantazhet dhe disavantazhet e mekanizmit të raftit dhe pinionit

dizajn i thjeshtë me madhësi të vogël;
besueshmëria;
peshë e lehtë;
transferimi i saktë i forcave.

transmetim i mirë i ndikimeve nga sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve;
frekuenca e mirëmbajtjes (shtrëngimi, ndryshimi i vajit).

Fundi

Rafti i drejtimit është një nga mekanizmat më të rëndësishëm të një makine, i cili lidh timonin dhe rrotat, si dhe është hallka lidhëse e tyre. Përgjigja e shpejtë, e saktë dhe transmetimi i forcës te rrotat është çelësi i sigurisë suaj. Prandaj, projektuesit përmirësojnë dizajnin e raftit të drejtimit çdo vit.

Njësia e fuqisë me ndihmën e së cilës rrotullohen rrotat e përparme të makinës në mënyrë sinkrone në drejtimin në të cilin shoferi e kthen timonin. Njohja e strukturës së raftit të drejtimit, si dhe parimi i funksionimit të tij, është i dobishëm për çdo pronar makine, pasi siguria e pasagjerëve dhe këmbësorëve varet nga kjo pajisje.

Parimi i funksionimit

Mekanizmi i raftit dhe pinionit

Le të shohim parimin e funksionimit të raftit të drejtimit. Kur shoferi rrotullon timonin, forca prej tij transmetohet më tej në marshin, gjë që bën që rafti të lëvizë. Lëviz majtas ose djathtas dhe bashkë me të lëvizin edhe shufrat e drejtimit, të cilat i kthejnë shpërndarësit ose nyjet e drejtimit. Prandaj, vetë rrotat janë ngjitur në shpërndarës. Si rezultat, kur shoferi kthen timonin, rrotat e përparme të makinës rrotullohen në mënyrë sinkrone.

Mekanizmi i drejtimit të raftit dhe shtyllës drejtuese shpesh është i pajisur me një përforcues fuqie, i cili redukton ndjeshëm forcën kur shoferi kthen timonin.

Pajisja dhe komponentët kryesorë

Diagrami i raftit të drejtimit

Le të shohim se si është projektuar rafti i drejtimit. Do të përshkruhet në përgjithësi. Pra, përbërësit kryesorë të tij:

timon (ose timon) - një pajisje për kontrollin e lëvizjes së një makine në një drejtim të caktuar;
bosht drejtues - shufër metalike që ka spina (brazdat) për sigurimin e timonit nga njëra anë, dhe nga ana tjetër - spina për bashkimin e vetë boshtit të drejtimit;
rafti i drejtimit është një njësi e fuqisë që përbëhet nga një raft dhe një shtyllë. Është ajo që vë në lëvizje raftin. Kjo njësi është montuar në një trup aliazh të lehtë dhe ngjitur në trupin e makinës;
shufrat e drejtimit janë shufra metalike. Çdo shufër ka një fije në njërën anë, dhe në anën e kundërt ka një pajisje topash të varur, e cila gjithashtu ka një fije;
maja e drejtimit - pjesë për vidhosje në shufër. Ka një nyje topi dhe fije të brendshme.

Vini re se ndonjëherë mekanizmi i drejtimit ka një komponent tjetër - një amortizues të raftit të drejtimit. Ky element është i instaluar midis shufrave dhe strehës së raftit të drejtimit. Amortizuesi është një amortizues me veprim të dyfishtë. Detyra kryesore e amortizatorit është të zvogëlojë dridhjet në timon. Një amortizues i raftit të drejtimit shpesh është i para-instaluar në SUV të ndryshme, pasi është ky lloj automjeti që udhëton më shpesh në rrugë të këqija.

Llojet e rafteve drejtuese

Ekzistojnë tre lloje kryesore të rafteve drejtuese:

Raft mekanik i drejtimit. Është versioni më i thjeshtë i mekanizmit të drejtimit. Këtu, rrotat e përparme rrotullohen vetëm për shkak të përpjekjeve fizike të shoferit. Shpesh, për të lehtësuar punën e tij, instalohet një raft drejtues me një raport të ndryshueshëm ingranazhi. Në të, hapi i dhëmbëve ndryshon nga qendra në skajet. Për herë të parë në histori makina shtëpiake Një raft i tillë u përdor në një makinë VAZ-2110.
Raft drejtues hidraulik. Dallimi kryesor nga ai mekanik është prania (i shkurtuar drejtuesi i fuqisë), i cili lehtëson ndjeshëm rrotullimin e timonit. Në të njëjtën kohë, shoferi jo vetëm që lodhet më pak pas timonit, por gjithashtu merr siguri më të madhe gjatë vozitjes. Rack c është i përhapur në makinat moderne.
Raft elektrik drejtues. Këtu, timoni mundësohet nga një motor elektrik. Më vete, vlen të përmendet vendosja e motorit elektrik: mund të ndërtohet në të kolona e drejtimit, i vendosur në boshtin e drejtimit ose i integruar me raftin. Rafti i drejtimit ka efikasitetin më të lartë, është ekonomik dhe më i besueshëm. Mund të lexoni më shumë rreth timonit elektrik në.

Avantazhet dhe disavantazhet

Së pari, në lidhje me avantazhet e mekanizmit drejtues të raftit dhe pinionit:

thjeshtësia dhe dimensionet e vogla të dizajnit;
peshë e lehtë;
Nuk kërkohet mirëmbajtje e shpeshtë;
saktësi e mirë e kontrollit;
çmim i vogël.

Tani për të këqijat:

transferon ndikimet nga sipërfaqet e pabarabarta të rrugës në timon;
keqfunksionime të shpeshta në formën e reagimit dhe trokitjes në raft;
Kjo pajisje mekanike është e kufizuar për t'u përdorur në shumicën e rasteve në automjetet e lehta me pezullim i pavarur rrota me drejtues.

Pavarësisht nga besueshmëria e tij, jeta e shërbimit të kësaj njësie energjie varet nga cilësia e ndërtimit të makinës, kushtet e përdorimit, stili i drejtimit dhe kushtet e ruajtjes. Nëse makina lihet në kushte lagështie për një kohë të gjatë, mekanizmi thjesht mund të ndryshket. Hipur ekstreme mbi gunga dhe vrima dhe parregullsi të tjera gjithashtu zvogëlon jetëgjatësinë e funksionimit të raftit mekanik të drejtimit.

Në makinat e pasagjerëve, drejtimi i raftit dhe shtyllës drejtuese mbetet më i zakonshmi. Kjo lehtësohet, para së gjithash, nga thjeshtësia e dizajnit, çmim i ulët mekanizmi, si dhe dimensionet e tij të vogla.

Përshëndetje, të dashur entuziastë të makinave! Parimi i transmetimit të fuqisë së raftit dhe pinionit nuk është hera e parë që përdoret në industrinë e automobilave në formën e një rafti drejtues. Cremailre (frëngjisht: crémaillère) - një nga shumë lloje transmetimi mekanik, e cila e shndërron lëvizjen përkthimore në lëvizje rrotulluese.

Kujtoni kamerat e vjetra, të palosshme që përdorën një raft dhe pajisje për fokusim. Por, ne po flasim për raftin e drejtimit të një makine.

Rafti i drejtimit të një makine është bërë prej kohësh një pjesë integrale e sistemit të drejtimit. I. Pothuajse të gjitha makinat moderne të pasagjerëve përdorin një raft drejtues. Kjo nuk përjashton përdorimin e llojeve të tilla të ingranazheve drejtuese si: ingranazh krimbi ose një arrë me vidhos me top.

Struktura e raftit drejtues të një makine pasagjerësh

Pra, ne kemi kuptuar tashmë që rafti i drejtimit të një makine është një pajisje mekanike që konverton përpjekjen e shoferit kur vepron në timon, i cili kërkohet për të kontrolluar makinën (të rrotullojë rrotat).

Sipas parimit të funksionimit, raftet e drejtimit ndahen në tre lloje kryesore:

Rafti i drejtimit mekanik - ka pajisjen më të thjeshtë. Mekanizmi i ingranazheve, e vendosur në fund të kolonës së drejtimit, ndërvepron me një raft ingranazhesh, i cili, nga ana tjetër, është i lidhur me pajisjen drejtuese (një trapezoid nga).
Raft drejtues hidraulik - i instaluar në shumicën e makinave moderne të pasagjerëve. Ofron kontrollin më të përshtatshëm dhe të lehtë të makinës duke lidhur drejtuesin elektrik (power steering), i cili rrit forcën e aplikuar nga drejtuesi.
Rafti i drejtimit elektrik ndryshon nga ai hidraulik në atë që nuk ka hidraulikë, dhe përpjekjet e shoferit kur kontrollon timonin rriten nga një motor elektrik.

Parimi i rafteve të drejtimit ndryshon vetëm karakteristikat e projektimit markë e makinës.

Vendndodhja e raftit të drejtimit mund të ndryshojë gjithashtu në varësi të markës së makinës:

Pozicioni i sipërm - rafti i drejtimit është ngjitur në trup dhe ndodhet prapa motorit.
Vendndodhja e poshtme - rafti i drejtimit është ngjitur në nënkornizën, trupin ose rrezen, nga poshtë.

Dizajni i raftit të drejtimit (duke përdorur shembullin e një rafti dhe pinioni)

Carter. Zakonisht bëhet nga aliazh alumini. Brenda ka një zgavër, e cila mbrohet nga një mbulesë e valëzuar.
Ingranazhet lëvizëse të montuara në karterin në kushineta.
Rafti shtypet mbi ingranazhin nga një susta për të siguruar kyçje pa goditje të ingranazhit dhe dhëmbëve të raftit.
Unaza kufizuese në njërën anë dhe tufa e bashkimit të shufrës së drejtimit nga ana tjetër kufizojnë lëvizjen e raftit në diapazonin e kërkuar.

Ky dizajn i raftit të drejtimit ka një raport të ulët marshi dhe lejon kontrollin e shpejtë të rrotave në drejtimin e dëshiruar.

Nga rruga, projektuesit e BMW kanë përmirësuar raftin e drejtimit duke e lidhur atë me një mekanizëm planetar. Ky dizajn i raftit të drejtimit ju lejon të ndryshoni raportin e marsheve në varësi të shpejtësisë së automjetit.

Parimi i funksionimit të një rafti drejtues të energjisë

Pra, le të zbulojmë në mënyrë më të detajuar pse timoni me energji elektrike rrotullohet kaq lehtë. Një përforcues i integruar është kur lidhet me raftin e drejtimit mekanizmi aktivizues drejtues me energji elektrike.

Pompa e drejtimit të fuqisë drejtohet nga motori duke përdorur ingranazhe: rrip ose ingranazh. Furnizon lëng hidraulik në valvulën e bobinës poshtë shtypje e lartë. Valvula e bobinës është e ndërtuar në strehën (strehën) e raftit të drejtimit.

Detyra kryesore e valvulës së bobinës është të kontrollojë forcën në timon dhe dozën e lëngut hidraulik për të kthyer raftin e drejtimit. Pajisja matëse, si rregull, është një shirit rrotullimi, i cili është i ndërtuar në seksionin e boshtit drejtues të raftit.

Kur parkoni ose vozitni në drejtim përpara, nuk ka forcë në raftin e drejtimit. Kjo do të thotë që kanalet matëse të valvulës së bobinës janë të bllokuara dhe vaji është në rezervuar.

Kur rrotulloni timonin, fillon rezistenca e timonit. Në të njëjtën kohë, shiriti i rrotullimit fillon të shtrembërohet: sa më e madhe të jetë forca në timon, aq më e fortë është. Në këtë kohë, valvula e bobinës hap kanalet dhe furnizon lëngun hidraulik me aktivizuesin - raftin e drejtimit. Këtu vaji shpërndahet në drejtimin e duhur dhe shtyn raftin.

Duke marrë parasysh faktin se rafti i drejtimit është në përdorim intensiv të vazhdueshëm, këshillohet që ju, si shofer, të monitoroni sistematikisht shërbimin e elementeve të tij: çizmet, vulat, tubat.

Nuk është e nevojshme të zvarriteni vazhdimisht nën makinë për ta bërë këtë. Mos u bëni dembel për të kontrolluar vizualisht për rrjedhje vaji nën makinë.