Bimë me emrin V. Degtyarev, i njohur për ne si ZiD, u themelua gjatë Luftës së Parë Botërore. Ishte atëherë që në Kirov filluan të ngriheshin ndërtesat e para të Uzinës së Mitralozit Kovrov. Shumë vite më vonë, në vitin 1946, ai filloi të prodhojë motoçikleta. Shumëkush ndoshta e kujton legjendarin K-125, Kovrovets dhe, natyrisht, Voskhod. Dhe motoçikleta e parë me kapacitet të vogël nga uzina e Kovrov doli nga linja vetëm në vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Ishte një model ZiD-50 Pilot.

Dallëndyshja e parë

ZiD-50 "Pilot", i cili u shfaq në rrugët e brendshme në 1995, u bë motoçikleta e parë e kësaj uzine. Dhe katër vjet më vonë, një grup tjetër me një krah të ngritur përpara u lëshua në Kirov. U quajt "Aktiv". Dhe megjithëse ishte, si "Pilot", me dy goditje, kishte një ndryshim domethënës: ai ndryshonte nga paraardhësi i tij në praninë e një kompleti origjinal të trupit plastik në stilin e kryqëzatave. Në vitin 2004, ky version u përmirësua pak, duke krijuar ZiD-50-01, i cili kishte një motor kinez me katër goditje në bord. Markat Lifan me fuqi 2.72 Fuqia e kuajve.

Vlen të përmendet se ky model përdori një tufë gjysmë automatike, si rezultat i së cilës doreza e saj u zhduk. Ashtu si motoçikleta ZiD-50 "Pilot", ai ishte gjithashtu i destinuar për udhëtime turistike dhe biznesi. Gjithashtu automjeti I përshtatshëm për të ecur në sipërfaqe të ndryshme.

ZiD-50 "Pilot" - karakteristika teknike

Është i pajisur me një motor me dy goditje pesëdhjetë cc me 3.5 kuaj fuqi. Me përmasa të vogla, ai arrin një shpejtësi maksimale deri në 50 km/h, ndërsa konsumon mesatarisht deri në 2.2 litra për njëqind km. Ky motoçikletë peshon shtatëdhjetë e gjashtë kilogramë. Fillimisht, ajo ishte e pajisur me një kuti ingranazhi me tre shpejtësi të kombinuar me motorin në një njësi.

Duke gjykuar nga rishikimet, ZiD-50 "Pilot", i cili ende nuk është i pazakontë në rrugët tona sot, është më i përshtatshmi për udhëtime të shkurtra. Preferohet nga ata që pëlqejnë të ndjejnë adrenalinën dhe erën fishkëllimë. ZiD-50 "Pilot" është i përshtatshëm për të gjitha kategoritë e moshave. Është thjesht i domosdoshëm për ata që duan të fitojnë aftësi fillestare për ngasjen e automjeteve me dy rrota me motor.

Për më tepër, ZiD-50 "Pilot" është shumë modest në riparim. Është i pajisur me pasqyra të pasme dhe sinjalizues. Falë kapacitetit të motorit, ju mund ta ngasni këtë motoçikletë legjendar pa patentë shoferi.

Të metat

Si çdo automjet tjetër, ZiD-50 "Pilot" karakterizohet gjithashtu nga avantazhet dhe disavantazhet e tij. Disavantazhi i parë i tij është thithja e dobët e goditjeve dhe korniza jo shumë e fortë, të cilat janë veçanërisht të dukshme jashtë rrugës dhe kur kërceni mbi gropa.

Për më tepër, feneri i ZiD-50 "Pilot" është menduar vetëm për zbulim në rrugë. Dhe gjithashtu, sipas disave, forma e sediljes nuk është plotësisht e rehatshme: pas një udhëtimi të gjatë trupi bëhet shumë i mpirë.

Mopedi i ngarkesave me tre rrota ZiD - i destinuar për përdorim në familje private. Në rrugët e asfaltuara, duke përfshirë rrugët e dheut, kompakte mallra me tri biçikletë të aftë për të transportuar deri në 100 kg ngarkesë. Në seksione të drejta, automjeti arrin shpejtësinë maksimale prej 50 km/h, ndërsa me ngarkesë prodhuesi rekomandon që t'i përmbahet limit shpejtësie 30 km/h.

Modeli ZiD 50-02 është i pajisur me motor benzine djegia e brendshme Lifan 1P39FMB-C, me karburant të furnizuar përmes një karburatori. Ftohja e motorit kryhet sistemi i ajrit ftohje. Fuqia e një motori me katër goditje me një cilindër me një vëllim prej 49 cm³ është 2.72 kf. ose 2.0 kW. Dhe e tij konsumi mesatar Karburanti AI-92 është i barabartë me 2.2 litra për 100 km.

Shasia përbëhet nga një kornizë tubulare e salduar, një pirun teleskopik përpara me dy amortizues hidraulikë susta dhe të pavarur pezullim lavjerrës rrotat e pasme, edhe me dy amortizues susta-hidraulike. Udhëtimi i pirunit të përparmë është të paktën 150 mm përgjatë boshtit të rrotës, udhëtimi pezullimi i pasëm, gjithashtu përgjatë boshtit të rrotës – 50 mm. Të tre rrotat e motoçikletës janë me fole.

Gomat e rrotave të përparme dhe të pasme kanë përmasa 2.50/85-16 (L-264). Frenat e daulleve janë bërë me lëvizje mekanike të veçantë në rrotat e përparme dhe të pasme. Diametri daullet e frenave e barabartë me 125 mm. Çift rrotullues nga kutia e marsheve (ingranazhi kryesor) transmetohet në rrotat e pasme përmes një zinxhiri. Motori fillon duke përdorur një startues elektrik ose me goditje. Një fener i ndritshëm ndriçon mirë rrugën gjatë natës.

Ka 3 marsha përpara dhe 1 mbrapa. Kutia e shpejtësisë ndodhet në të njëjtin bllok me njësia e fuqisë. Shoferi ndërron marshin me këmbën e tij dhe kontrolli i tufës ndodhet në timon. Vetë tufa është me shumë pllakë, e vendosur në një banjë vaji dhe transmisioni i motorit është i tipit marshues.

Mopedi me tre rrota është i pajisur me një karrocë kamioni haleje metalike me një derë të pasme. Porta e pasme e bën më të lehtë ngarkimin e biçikletës me tri rrota dhe trupi i makinerive përshpejton shkarkimin. Kështu, procesi i shkarkimit të ngarkesave me shumicë, për shembull, rërës, torfe, dheut, tallashit, zhavorrit, mbeturinave të tërhequra, etj., thjeshtohet sa më shumë që të jetë e mundur.

ZiD 50-02 është përshtatur për kushtet e rrugëve ruse. Falë kornizës së qëndrueshme të çelikut, triçikleta e ngarkuar është e qëndrueshme gjatë vozitjes dhe mund t'i rezistojë mirë ngarkesave, dhe amortizuesit hidraulikë me susta lëmojnë mirë sipërfaqet e pabarabarta të rrugës. Të gjitha kontrollet kryesore janë logjikisht të vendosura në timon. Paneli i instrumenteve përbëhet nga një matës shpejtësie, odometër dhe sensorë kontrolli për procese të rëndësishme funksionimi.

Triçikleta e ngarkesave ZiD është një transport utilitar i lehtë dhe ekonomik me një karrocë kamioni hale, i cili është menduar kryesisht për blerje nga banorët e fshatrave, qyteteve të vogla dhe vendbanimeve urbane. Mokik nuk zë shumë hapësirë ​​ruajtëse dhe mirëmbahet lehtë. Çmim të ulët e bën një motoçikletë rus blerjen më fitimprurëse në krahasim me analogët kinezë dhe të tjerë të importuar.

Moped - zhvillimin e brendshëm bimë me emrin V. A. Degtyarev. Kjo motoçikletë e lehtë sportive rrugore (enduro) arriti të fitojë respekt jo vetëm në mesin e shumë motoçiklistëve fillestarë, por edhe midis entuziastëve të gjuetisë dhe peshkimit.

Piloti jo modest "Mokik" Zid 50 është projektuar mjaft thjesht. Mund të themi, sipas parimit, sa më e thjeshtë të jetë, aq më pak prishet. Motori konvencional 50 cc me ftohje me ajër, frenat e tamburit të përparme dhe të pasme, sistemi i nisjes - doreza e nisjes.

Pavarësisht dizajn i thjeshtë, motoçikleta ZID 50 Pilot tregon rezultate mjaft të mira në çdo sipërfaqe rrugore. Peshë e lehtë dhe e madhe pastrimi nga toka i mundëson pronarit të tij të lëvizë mbi pengesa dhe bordurë të ndryshëm pa hasur asnjë vështirësi. Motorri 50cc me mirëmbajtje të ulët. Shih po fiton vrull mjaft shpejt, por me një kusht: ngaseni vetëm. Ngarkesa maksimale në 100 kg. e bën veten të ndjehet.

Inxhinierët e uzinës ZID nuk u ndalën në zhvillimin e këtij versioni të motoçikletës. Bazuar në motoçikletën Zid 50, një version ngarkesash i quajtur kargo Mokik ZID 50 02 Dhe motoçikleta Zid Lifan. Kjo fabrikë prodhoi gjithashtu (aktualisht i ndërprerë) një version tjetër të motoçikletës - ZID 50 Aktiv, dallimi kryesor midis këtij motoçikletash dhe Pilotit është panairet plastike ovale. Për këto modele do të flasim më në detaje në artikujt vijues.

Për të mos thënë asgjë për akordimin e motoçikletës ruse Zid 50 Pilot. Pothuajse çdo pjesë e kësaj motoçiklete mund të përmirësohet, nga rritja e motorit deri te zëvendësimi i frenave. Prandaj, shpejtësia maksimale e rekomanduar nga prodhuesi prej 50 kilometrash në orë mund të rritet lehtësisht në 80-90 km/h pa shumë dëmtime të motorit. Për fat të mirë, inxhinierët tanë na dhanë një mundësi të tillë. Por a ia vlen ta bësh këtë kur mund të blesh diçka më të fuqishme, për shembull, nga kategoria e motoçikletave 125cc ose 125cc? Vetëm ju vendosni! Por fakti që për momentin në Rusi nuk keni nevojë të keni patentë për të drejtuar motoçikleta dhe motoçikleta flet vetë.

Në internet mund të gjeni shumë artikuj interesantë për akordimin e këtij modeli, të cilat do t'ju lejojnë jo vetëm të shtoni disa kuaj fuqi në "kalin tuaj të hekurt", por edhe të arrini një udhëtim më të rehatshëm dhe të sigurt.

Karakteristikat teknike të motoçikletës Zid 50 Pilot

• tip - motoçikletë sportive rrugore.
• motor - 1 cilindër, dy-stroke (modele të reja me motor LIFAN - katër-stroke).
• fuqia maksimale - 2 kW = 2,72 kf.
• kapaciteti i motorit - 50 metra kub. shih (49.00).
• Kambio me 3 shpejtësi në të njëjtën njësi me motorin.
• sistemi i karburantit- karburator.
• sistemi i ftohjes - ajri.
• makinë - zinxhir (rrota standarde e makinës - 14 dhëmbë, dhëmbëza e drejtuar - 42 dhëmbë).
• frenat e daulleve të përparme dhe të pasme.
• sistemi i nisjes – kickstarter.
• Lartësia e sediljes - 800 mm.
• baza e rrotave - 1300 mm.
• pastrimi nga toka - 150 mm.
• pesha e thatë - 87 kg.
• lloji i benzinës - AI-92.
• vëllimi i rezervuarit të gazit - 6 litra.
• Konsumi i karburantit është 2.2 litra për 100 km.
• shpejtësia maksimale - 50 km/h.

Blej Zid 50 Pilot

Direkt nga fabrika Degtyarev blej një pilot të ri ZID 50 e mundur për 42 mijë rubla. Çmimet për motoçikletat e përdorura fillojnë nga 5 mijë rubla, gjithçka varet nga gjendja e motoçikletës. Në një situatë të mirë, pasi keni kaluar disa muaj në kërkim të një opsioni të mirë në faqet si auto.ru dhe të tjera të ngjashme, një motoçikletë e tillë në gjendje shumë të mirë (të përdorur) mund të blihet brenda 10-15 mijë rubla. E gjitha varet nga dëshira dhe aftësia juaj për të bërë pazare.

Sa i përket blerjes së pjesëve rezervë për ZID 50, patjetër që nuk do të keni asnjë problem me këtë. Mund t'i blini pothuajse në çdo dyqan motoçikletash.

Duke blerë një Zid 50 Pilot, ju po blini një motoçikletë të lehtë për t'u përdorur, me dizajn të thjeshtë që do t'ju sjellë shumë gëzim dhe emocione pozitive. Për pronarët e shtëpive të vendit ose thjesht "banorët e dacha" - kjo opsion perfekt në mënyrë që të shkoni në dyqanin më të afërt për sende ushqimore. Për më tepër, nuk ka nevojë të regjistrohet në policinë e trafikut dhe mund ta hipni pa licencë.

Historia e uzinës me emrin V.A. Degtyarev (ZID) në qytetin e Kovrov filloi gjatë Luftës së Parë Botërore: më 27 gusht 1916 filloi ndërtimi i ndërtesave të para të uzinës së mitralozave Kovrov. Në vitin 1946, motoçikletat e para K-125 filluan të prodhohen në Kovrov, dhe në vitet '50 - "Kovrovets" dhe "Voskhod". Epo, motoçikleta e parë me kapacitet të vogël të uzinës u shfaq vetëm në vitet '90.

ZID 50 Pilot (1995-tani)

ZID 50 Pilot u bë motoçikleta e parë e uzinës. Ai u shfaq për herë të parë në 1995 dhe ishte i pajisur me një motor 2-stroke 3,5 hp 50 cc. Ai zhvilloi 50 km/h dhe harxhonte 2.2 l/100 km me shpejtësi 30 km/h. Motoçikleta e vogël me peshë 76 kg kishte një kuti ingranazhi me tre shpejtësi të kombinuar në një njësi me motorin. Në vitin 1999, u lëshua një grup motoçikletash me parafango të ngritur përpara. Në 2004, një version i përmirësuar i ZiD-50-01 u shfaq me një motor kinez Lifan me 4 goditje që prodhonte 2.72 kf. Interesante, ata përdorën një tufë gjysmë automatike, kështu që doreza e tufës u zhduk.

ZID 50 Cargo (ZDK-2.404) (1995-tani)

Përveç motoçikletës me dy rrota ZID 50 Pilot, ata prodhuan edhe një model mallrash me tre rrota ZDK-2.404. Ai mori të njëjtin motor me një cilindër me dy kohë 50 cc 3.5 hp, por shpejtësia e tij maksimale arriti vetëm 40 km/h. Konsumi i karburantit – 3 l/100 km me shpejtësi 30 km/h. Pesha - 112 kg. Në vitin 2004, versioni ZID 50-02 u shfaq me një motor kinez 4-stroke Lifan me një fuqi prej 2.72 kf. Për më tepër, një motoçikletë e tillë mund të plotësohet me një diferencial të pasmë.

ZID 50-01 Aktiv (që nga viti 2000)

Në vitin 2000, u shfaq një version tjetër i modelit ZID 50, i cili u quajt "Active". Ai ishte i pajisur me të njëjtin motor 2-stroke ZDK-50, dhe ndryshimi kryesor i tij ishte kompleti origjinal i trupit plastik të stilit kryqëzor. Në vitin 2004, njëkohësisht me ZID 50 Pilot, Active mori një motor kinez 4-stroke Lifan.

ZID 50-05

Kohët e fundit, uzina Degtyarev filloi të prodhojë një kopje të licencuar të motoçikletës kineze Lifan nën markën ZID 50-05. Mopedi i lehtë dhe jashtëzakonisht i lirë është i pajisur me një 4-stroke motori me karburator LIFAN, 1P39FMA me ajër të ftohur. E njëjta gjë është e instaluar në të gjitha modelet e tjera të familjes "50". Skuteri me dy vende peshon vetëm 82 kg.

ZiD-36 "Ptah" (1997-2001)

Në vitin 1997, uzina prezantoi atë zhvillim i ri- një mokik i vogël i palosshëm ZID 36 Ptah. Timoni i tij i palosshëm dhe sedilja e ulur bënë të mundur transportin e tij në mënyrë të rregullt makinë pasagjerësh dhe ruani në ballkon. Në vitin 2001, uzina filloi prodhimin serik të Ptakh. Ajo ishte e pajisur me një motor ZDK-36 me një zhvendosje prej vetëm 36 cm3 dhe një fuqi prej 1.5 kf. Shpejtesi maksimale– 35 km/h, konsumi i karburantit – 2,8 l/100 km. Kutia e marsheve është me dy shpejtësi me ndërrim të këmbës. Zogu peshonte vetëm 35 kg. dimensionet- 1400x650x1100 (950) mm. Megjithë modelin interesant, Ptah doli të ishte ekonomikisht jofitimprurës dhe prodhimi u ndërpre në 2007.

ZID 50 "Arkan" (ZDK-2.501) (2000-2003)

Në vitin 2000, uzina e Kovrovit prodhoi skuterin e saj të parë, ZID 50 Arkan. Ai u bë menjëherë një sensacion në të gjitha ekspozitat ruse dhe madje edhe ndërkombëtare. "Arkan" është bërë në shasinë tashmë të provuar të mopedit ZiD 50 Pilot, i cili tashmë është bërë bestseller në tregu rus. Skuteri thithi të gjitha gjërat më inovative që ishin në dispozicion në fabrikë në atë kohë: bateri akumulatori, startues elektrik, tregues neutral, tregues i nivelit të karburantit dhe tregues i ulët i vajit. Një detaj i rëndësishëm është sistemi i veçantë i lubrifikimit, i cili thjeshton rimbushjen. Kishte një "por" që e dallonte Arkanin nga analogët e tij të huaj: kutia e shpejtësisë këtu ishte gjithashtu nga Piloti, d.m.th. manual me tre shpejtësi, jo CVT, si në të gjitha modelet e huaja. Në pranverën e vitit 2001, uzina prodhoi grupin e parë pilot të mini-rollerëve në sasinë prej 50 copë. Por motoçikleta shkoi... Në total, deri në vitin 2003, nuk u prodhuan më shumë se një mijë të tilla makina. "Arkan" dhe Vyatsko-Polyansky "Strizh", megjithëse ishin më të lira se patina të reja të huaja, nuk ishin të kërkuara. DHE arsyeja kryesore Ishte pikërisht mungesa e një variatori në hartimin e skuterëve.

Modelet konceptuale

ZID Alfa-50

Në fillim të viteve '90, inxhinierët e uzinës filluan të mendojnë për zëvendësimin e Pilotit. Kështu u shfaq modeli premtues Alpha-50 me një shumë dizajn origjinal. Motori në Alpha-50 mbeti i njëjtë, 50 cc me një fuqi prej 3.5 kf, gjë që lejoi që motoçikleta të përshpejtonte në 50 km/h. Konsumi mbeti i njëjtë – 2.2 l/100 km me shpejtësi 30 km/h. Pesha - 76 kg. Por një motoçikletë e tillë nuk hyri në prodhim, dhe uzina ende prodhon pilotë të vjetëruar.

ZID TURBONE-50 (1993-1998)

Nga viti 1993 deri në 1998 në Uzinën me emrin. Dyagterev, së bashku me pasardhësin e Pilotit - Alpha-50, po zhvillonin një motoçikletë të pajisur me një CVT. Mokik quhej TURBONE-50, kishte një dizajn inovativ interesant dhe mund të bëhej shumë popullor. Por, u prodhuan vetëm 11 copë. Një nga mokikët e mbijetuar është në koleksionin privat të Nikolai Tubaev në Kovrov.

Prototipi i ZID 50 Arkan (1999)

Në vitin 1999, një prototip i skuterit Arkan u bë me origjinalin komplet trupi plastik. E gjithë inovacioni teknik ishte i ngjashëm me mokik ZID 50 Pilot.

Rusak (1999)

Mopedi me porosi Rusak ishte një prototip i një motoçiklete në stilin e kryqëzuesve amerikanë. Të gjitha bazë teknike u huazua nga seriali ZID-50 Pilot.

Nika (2000)

Në vitin 2000, u lëshua një prototip i mopedit të Nick, i cili ishte një Pilot ZID-50 në stilin enduro. Mokik mori një komplet të përshtatshëm të trupit dhe pezullim të përforcuar.

ZID 80 Arkan (2000)

Modeli i një mokik premtues u krijua nga stilisti Alexey Bobylev. Mori një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, frena disk rrota e përparme dhe një sistem të veçantë lubrifikimi. Ishte në muzeun e fabrikës, pas shpërbërjes së të cilit u shit në duar private. Aktualisht në koleksionin e Vladimir Myachin.

ZID 80 Arkan Custom (2000)

Një tjetër mokik premtues i krijuar nga stilisti Alexey Bobylev. Ajo që e dallonte Arkanin nga ZID 80 ishte kompleti i trupit të tij në stilin e kryqëzuesve amerikanë.

ZID 50 Arkan me CVT (2001)

Siç është shkruar tashmë më lart, arsyeja kryesore e dështimit të shitjeve të skuterit ZID 50 Arkan ishte mungesa transmetim automatik në dizajn. Por në vitin 2001, uzina prodhoi një prototip të Arkanit me një CVT, i cili, për fat të keq, nuk hyri kurrë në prodhim.

ZID 80 (2001)

Modeli i një mokick premtues në stilin enduro u krijua nga stilisti A. Kabaev.

ZID KM (2002)

Një prototip u krijua në 2002 motoçikletë motocross ZID KM me motor ZDK-50.

Katër "Double" (2006)

Kur gjërat në prodhimin e motoçikletave ZiD ishin aq të këqija saqë ata ishin gati të ndërtonin gjithçka vetëm për të marrë para, shokët nga Shën Petersburgu iu drejtuan SKB-së. Dhe ata kërkuan të zbatonin idenë e tyre të kahershme - të ndërtonin një motoçikletë të dyfishtë në mënyrë që të mund të hipni me një pasagjer, dhe në të njëjtën kohë të mos shqetësoheni për ruajtjen e ekuilibrit (një opsion ideal për shoferët e dehur - nuk keni nevojë për një " licencë” për pesëdhjetë dollarë). Ne morëm "Pilot" si bazë, duke përdorur një numër komponentësh nga automjeti ynë i të gjithë terrenit "Tarpan".

Pezullimi i përparmë doli të ishte veçanërisht origjinal - i pavarur, krahët pasues. Askush në botë nuk kishte diçka të tillë, si dhe një mënyrë për të "rregulluar" një pasagjer - duke u mbajtur mbi timonin e një lloji motoçiklete. ATV-ja fuqizohej nga një motor kinez Lifan me një fuqi prej 2.72 kf, i njëjti që ishte instaluar në Pilotët. Klienti e mori pajisjen e quajtur “Double” pa shumë imagjinatë, e pagoi bujarisht dhe e çoi në Shën Petersburg. Fati i mëtejshëm i “Double” fatkeqësisht nuk mund të gjurmohet...

Modele sportive

ZiD-50-SMB (1998-1999)

Mokick sportiv ZID-50-SMB për motoball ishte një pilot ZID-50 me një goditje të plotë të motobollit dhe ndërrim të marsheve në timon. Ishte menduar për atletët e moshës 11 deri në 16 vjeç. Një grup i vogël shkoi në klube anembanë vendit dhe klubet evropiane gjithashtu treguan interes, por gjërat nuk shkuan më tej. Dimensionet e përgjithshme - 1700x980x750 mm. Baza e rrotave– 1150 mm. Pesha - 76 kg. Motor karburator me dy goditje ZDK-50-01 me zhvendosje 49.9 cm3 dhe fuqi 4 kf. Kuti ingranazhi - me 3 shpejtësi.

ZiD-50XL-Cross (1999)

Prototipi i mokikut për fëmijë ZID-50XL-Cross u krijua në vitin 1999. Ai kishte të njëjtin motor ZDK-50 me fuqi 3,5 kf. dhe një kuti ingranazhi me 3 shpejtësi nga ZID 50 Pilot. Çështja nuk shkoi përtej prodhimit të prototipeve.

ZID-50 Cross (2000)

Opsioni i një komplete të trupit sportiv për shasinë ZDK-2.103. U lëshua në një grumbull të vogël.

ZID Ptakha-NRMF (2003)

Sportet prototip motoçikletë për fëmijë"Ptah" u prodhua nga ZID me urdhër të Federatës Kombëtare të Motoçikletave Ruse në 2003 në një kopje të vetme. Specifikimet identike me mokik standard ZID 36 Ptah.

ZID Pilot 80 NRMF (2003)

Një prototip i motoçikletës sportive për fëmijë "Pilot-80-NRMF" u prodhua në ZiD me urdhër të Federatës Kombëtare të Motoçikletave Ruse në 2003 në një kopje të vetme.

ZID GAS-GAS (2003)

"ZiD-Gas-Gas" ishte një kombinim i shasisë së modelit tallës spanjoll GAS-GAS EC 50 Rookie dhe motorit Kovrov ZDK-50. Mokik është bërë me urdhër të tregtarit rus Gas-Gas. Karakteristikat e motorit Pilot ishin të ngjashme me atë origjinal, por ato ishin akoma të ndryshme - tre ingranazhe në vend të gjashtë, ftohja e ajrit në vend të ujit dhe mungesë e motorit elektrik. Janë bërë gjithsej 2 kopje, njëra prej të cilave gjendet

Ndryshimet ZiD 50-01

ZiD 50-01 Pilot

Shpejtësia maksimale, km/h	50
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h, sek	-
Motorri	Karburator benzine
Numri i cilindrave / rregullimi	1
Numri i shufrave	4
Vëllimi i punës, cm 3	49
Fuqia, hp / rpm	2.7/8000
Çift rrotullues, Nm / rpm	2.5/5000
Konsumi i karburantit, l për 100 km	2.2
Pesha e ulët, kg	87
Lloji i kutisë së shpejtësisë	Mekanike
Sistemi i ftohjes	Ajri
Trego të gjitha karakteristikat

Çmimi Odnoklassniki ZiD 50-01

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e ZiD 50-01

ZiD 50-01, 2011

Një motoçikletë e lehtë për t'u përdorur, më shumë si një motoçikletë. Ju nuk keni nevojë për licencë për këtë automjet, sepse vëllimi i ZiD 50-01 është pak më pak se 50 metra kub, më saktë 49.9, me fuqi 3.5 litra. Me. Me karakteristika të tilla, motoçikleta nuk zhvillon një shpejtësi të madhe, por mjaft të mjaftueshme, 50 km/h. Prandaj, konsumi i karburantit nuk është më shumë se dy litra e gjysmë. ZiD 50-01 është i pajisur me një kuti ingranazhi me 3 shpejtësi të integruar në motor. Mopedi është i lehtë për t'u kontrolluar dhe i manovrueshëm, pasi pesha e tij nuk është më shumë se 80 kg. Pozicioni i uljes është mjaft i rehatshëm, sedilja është mesatarisht e vështirë. Një motoçikletë është e përshtatshme për udhëtime në kopsht (dacha), peshkim, në pyll për të mbledhur kërpudha, për të shkuar në punë dhe për udhëtime të tjera. Për siguri, ZiD 50-01 është i pajisur me sinjale kthese dhe pasqyra të pamjes së pasme. Dizajni i motoçikletës i ngjan një motoçiklete, dhe cilësia e udhëtimit të krahasueshme me motoçikletat.

Përparësitë : i lehtë për t'u përdorur. E thjeshtë në dizajn. Nuk ka nevojë për të drejta.

Të metat : Nuk shoh.

Nikolai, Nizhny Novgorod

ZiD 50-01, 2013

Motoçikletë e tipit sportiv për përdorim individual. Mund të shkoni për gjueti, peshkim ose thjesht me makinë. ZiD 50-01 është i përshtatshëm dhe i lehtë për t'u përdorur, i besueshëm dhe nuk kërkon aftësi të veçanta drejtimi. Veshja plastike zëvendësohet lehtësisht. Motori LIFAN, 1P39FMB-C, benzine, karburator, kater kohe, ftohje me ajër. Shpejtësia maksimale 50 km. Është ekonomik me konsum të benzinës vetëm 2.2 litra për 100 km. Ngarkesa maksimale 100 kg. Në rast prishjeje, gjetja e pjesëve rezervë nuk është problem, ka pothuajse gjithandej. Nëse e përdorni siç duhet, atëherë nuk do të vijë së shpejti në gjetjen e pjesëve të këmbimit. Ju nuk keni nevojë për patentë për këtë automjet - mjaftojnë vetëm regjistrimi dhe pasaporta teknike. Për njerëzit që jetojnë në zonat rurale, ZiD 50-01 është shumë praktik, por për qytetin është gjithashtu i përshtatshëm për vozitje në bllokime trafiku.

Përparësitë : disa avantazhe. Kursimi është gjëja më e rëndësishme.

Të metat : jo serioze.

Gregory, Kirovograd

ZiD 50-01, 2012

ZiD-50 "Pilot" është një njësi ruse, guxoj ta them, legjendare. Dizajni i këtij mopedi është bërë në stilin e një biçiklete klasike. Me sa di unë, ZiD 50-01 është motoçikleta e parë me një sistem transmetimi me 3 shpejtësi. Zakonisht kjo nuk është shumë telashe: derdha vaj dhe benzinë ​​në rezervuar, në një masë të caktuar, dhe shkova t'i çoja në pyll ose nëpër qytet. Vëllimi prej 49 kubesh ju lejon të hipni pa licencë. Prodhuar në Kovrov. Fatkeqësisht, cilësia e ZiD 50-01 moderne nuk do të krahasohet kurrë me modelet e prodhuara në fillim të shekullit, sepse cilësia e pjesëve ka rënë për shkak të importeve nga jashtë. Mopedi është mjaft i lehtë - vetëm 87 kg, dhe është shumë i rehatshëm për t'u përdorur. Kohët e fundit, çmimi është rritur ndjeshëm, dhe kërkesa gjithashtu ka rënë paksa. Dhe kështu shikoni vetë, nëse ju nevojitet për të vozitur në shtëpinë tuaj dhe mbrapa, ose për të vozitur nëpër qytet pa pasur një patentë të kategorisë A, atëherë ky është ai, por nëse ju nevojitet për të udhëtuar, atëherë duhet të shikoni një opsion tjetër.

Përparësitë : Shumë elegant dhe i lehtë për t'u përdorur. Pjesë të lira.

Të metat : amortizues të dobët.

Dmitry, Vladimir

ZiD 50-01, 2013

Sinqerisht pak fuqi. 2.5 kf në 110 kg dhe gjysmë automatike me 4 shpejtësi. Sinqerisht një "kosh plehrash". Motori kinez 1P139FMB është një makth. Vrapon në heshtje, drejton në heshtje, përplaset me zë të lartë. Piruni nuk llogaritet. ZiD 50-01 vendas ishte i pajisur me një motor 4-fortë 2-stroke me fije të mëdha ftohëse, pastrim të lartë nga toka dhe një tufë energjike me 3 marshe. U detyrova të akordoja 1P139FMB në 110cc, dhe si rezultat mora një ingranazh të dytë të prishur, gjëmim, gjëmim dhe gjëmim me dridhje të transmetuara përgjatë shpinës deri në tru. Tërheqja u bë e shkëlqyeshme me 6 kuaj fuqi, motoçikleta filloi të "dhi", shkonte nga çdo marsh për të hyrë në çdo baltë. U bë shumë e lehtë për të kapërcyer trungjet, forcat dhe ngjitjet në ZiD 50-01. Por ende nuk kishte shpejtësi. Tjetra ishte akordimi i yjeve dhe instalimi i filtrit rezistencë zero. Shpejtësia u rrit, por frenat mbetën të dobëta. Përfundim: me motorin 139FMB (klon Honda Cub) dhe gjysmë automatik, motoçikleta u bë e tmerrshme. Shumë e rëndë në 110 kg dhe shumë e ngadaltë. Por është bërë aq i fortë sa tanket; Edhe një rënie nga mali nuk do t'i japë fund kësaj mjerimi. ZID 2-stroke është padyshim më i mirë se Active 4T.

Përparësitë : Kornizë dhe rrota të qëndrueshme. Ulje e qetë. Dizajn i thjeshtë.

Të metat : motori 139FMB. Gjysmë automatike Pesha më e rëndë për një motoçikletë, një adoleshent nuk do të ngrejë 110 kg mbi një pengesë.