AUTO.TUT.BY së bashku me policinë e trafikut të Minskut u përpoqën të ndalonin makinën përpara një u hodh papritmas rrugës"Këmbësorët" - me një shpejtësi që nuk e kalon kufirin e qytetit. Asnjë shofer, këmbësor apo automjet nuk u lëndua në eksperiment.

Kushtet eksperimentale ishin sa më afër atyre reale. Në mbrëmje, një vendkalim i parregulluar i këmbësorëve në një nga zonat e banuara të Minskut, dukshmëria është e kufizuar nga makinat e parkuara përgjatë skajit të rrugës.

Shoferja Aleksandra, një vajzë bjonde, pranoi të na ndihmonte. Ford Mondeo ST 220 me motor trelitërsh, si dhe kreu i Shkollës ngarje ekstreme Sergei Ovchinnikov. I vetmi person që nuk kërkoi pëlqimin ishte "këmbësori" - një bedel i butë nga arsenali i trajnimit të Departamentit të Qytetit Minsk të Ministrisë së Situatave të Emergjencave. Inspektorët e departamentit të agjitacionit dhe propagandës së policisë së trafikut të Minskut e veshën kukullën me një xhaketë dhe e shënuan me kujdes me elementë reflektues.

Policia e trafikut të rrethit Pervomaisky, në territorin e së cilës kemi kryer eksperimentin, përshkroi kushtet e saj.

Mos tremb asnjë shofer apo këmbësor! Mos përplasni një makinë të vetme! Shikoni me kujdes nën rrotat e kujt do të fluturojë bedelja - zemra e një personi të papërgatitur mund të ndalet në pamjen e një trupi që fluturon në rrugë! - Vyacheslav Gavrosh, kreu i policisë së trafikut të rrethit Pervomaisky, udhëzoi eksperimentuesit. - Jo, më mirë do të të sigurojmë...

Në vendkalimin, pranë të cilit po nxirrej "këmbësori", u vendosën vigjilentë: detyra e ndaluesve ishte t'u shpjegonin pensionistëve të interesuar "pse policia po shtyn pambuk nën rrota" dhe të paralajmëronte ata që hynin në vendkalim. se nuk ishte një person, por një kukull, e shtrirë në rrugë.

Një ekip i policisë rrugore ndoqi Fordin që merrte pjesë në eksperiment në një distancë të shkurtër deri në frenim emergjent në përpjekje për të shmangur goditjen e një "këmbësori", nuk mblodhi një "trenin" nga makinat civile pas Mondeos.

Pranë shoferit është Sergei Ovchinnikov, një ekspert në ngarje. Ai do të shikojë veprimet e Alexandra - ne nuk përjashtuam mundësinë që bjondja të vendoste ta kthejë timonin shumë ashpër drejt makinave të parkuara ose, edhe më keq, në trafikun që vjen për të shmangur një përplasje. Dhe në të njëjtën kohë ata i kërkuan Sergei Olegovich të vlerësojë me një sy profesional veprimet e një entuziast të makinave standarde - nëse ai sillet saktë në një situatë ekstreme.

Kushtet eksperimentale, nga të gjitha llogaritë, nuk janë plotësisht "të pastra": shoferi e di se në një moment një "person" do të bjerë nën rrotat e makinës së tij. Le të shohim nëse kjo njohuri do të shpëtojë "këmbësorin" ... Sergei Ovchinnikov gjithashtu tërhoqi vëmendjen për ndriçimin e mirë të rrugës, gjendjen e shkëlqyer të sipërfaqes së rrugës, gjendje teknike dhe pajisjet e makinave:

Në rrugë të lagështa ose të akullta, në makinë e vjetër pa ABS, madje edhe me frena gjysmë funksionale, me "tullac" goma verore, me kusht që "burri" të dilte nga pas një makine të parkuar krejtësisht papritur, ne, kam frikë, do të merrnim rezultate krejtësisht të ndryshme.

Alexandra është e fokusuar në drejtimin e makinës sa më afër një ritmi të qetë, të relaksuar, të përditshëm. Momenti në të cilin një "këmbësor do të dalë jashtë" nga pas një makine të parkuar pikërisht pranë vendkalimit është i panjohur për të: ata mund të hedhin një kukull 20 metra para një Ford në lëvizje, ose 2.

Oficerët e policisë rrugore shprehen të shqetësuar:

Nuk është e sigurt ta hedhësh atë pikërisht përpara kapuçit - kukulla është ende pak e rëndë, në mënyrë që të mos dëmtojë makinën...

Le të fillojmë. Kalimi i parë i vendkalimit është me shpejtësi 40 km/h. Manekina është shtyrë 10 metra larg makinës. Frenim i mprehtë - "këmbësori" ruhet.

Me një shpejtësi prej 50 km/h me një “këmbësor” që kërcente 10 metra para makinës, shoferi arriti të frenojë mu përpara kukullës.

Mami...” vajton Aleksandra. “Duket sikur e dini se ai është gati të bjerë, por prapëseprapë zemra juaj ndalon me shikimin e “burrit” në rrugë.

Me një shpejtësi prej 60 km/h, shoferi, gjatë frenimit emergjent, ende prek parakolpin e një bedelje që ka dalë në rrugë.

Ka kontakt”, shprehen me keqardhje punonjësit e policisë rrugore.

Përfundojmë: me shpejtësinë e kufizuar prej 60 km/h në qytet, në rrugë të thatë, edhe drejtuesi i një makine teknikisht të shëndoshë, paralajmëroi për një rrezik të mundshëm, goma te mira nuk mund të shmangë një përplasje duke frenuar.

Ne e ndërlikojmë detyrën - ne kufizojmë dukshmërinë makinë pasagjerësh në vendkalim dhe një minibus i parkuar në anë të rrugës. Shoferi dhe eksperti nuk e dinë që bedelja ka ndryshuar vendndodhjen e "daljes" - Alexandra po lëviz me një shpejtësi prej 50 km/h në drejtim vendkalimi i këmbësorëve dhe pret që kukulla të bjerë nga makina si zakonisht.

ia arrita. Ajo e ngadalësoi. Ai pranon se i ka marrë frymën nga habia:

Oh! Zot! Ju nuk kuptoni asgjë - çfarë është, kush është, nga erdhi para kapuçit. Dhe pedali i frenave në dysheme - vetëm për ta bërë atë në kohë!

Me një shpejtësi prej 60 km/h, “këmbësori” që “doli” papritur nga pas autobusit nuk kishte asnjë shans.

Ky është padyshim një aksident”, thotë Sergei Ovchinnikov. Dhe ai e pranon sinqerisht: “Më ndalon zemra... Edhe për mua stresi është i pabesueshëm!”

Shoferi, sipas profesionistit, bëri "gjithçka që mundi".

Ajo kishte tre opsione. E para është të frenoni pa ndryshuar drejtimin e lëvizjes. Alexandra, natyrisht, u përpoq, por në një distancë të tillë nga "këmbësori" nuk ishte më e mundur të shmangej një përplasje duke frenuar. Ajo zgjodhi të kthejë timonin në të majtë, drejt trafikut që po afrohej, për fat korsia ishte e pastër. Por edhe me këtë manovër, makina goditi “këmbësoren”. Plus - nëse në korsinë e ardhshme kushte reale Nëse trafiku do të lëvizte, shkalla e aksidenteve do të rritej. Shoferi gjithashtu mund të vendosë të kthejë timonin në të djathtë - drejt makinave të parkuara. Por në këto kushte të veçanta të rrugës, kjo nuk do ta kishte shpëtuar këmbësorin - ne tashmë e goditëm atë anën e djathtë makina. Veprime të tilla vetëm sa do të rëndojnë pasojat për këmbësorët pjesëmarrës në komunikacion.

Këmbësorët shkelës, të cilët u sollën në vendin e eksperimentit për qëllime parandaluese nga nënkryetari i departamentit të policisë së trafikut të rrethit Pervomaisky, Andrei Sharmalaikin, refuzuan të shikonin "lojërat e kukullave". Çuditërisht, por, duke parë anash pasojat e mundshme sjellje të pakujdesshme në rrugë, një këmbësor i dehur u dëshmoi ende punonjësve të policisë rrugore:

Unë kam ecur dhe do të vazhdoj të eci! Tashmë e kam jetuar jetën, po më rrëzojnë! A duhet të eci 100 metra në vendkalimin tuaj? Më mirë të vendosësh një shenjë aty ku më përshtatet të kaloj!

Ata u kërkuan atyre të ndjenin keqardhje për shoferët, nëse nuk u vinte keq për veten...

Çfarë më duhet një shofer?! Hai ulet nëse nuk sheh njerëz në rrugë!

Në aksion iu ofrua edhe një prej shoferëve që kalonte aty. I riu u ul në sediljen e përparme të pasagjerit të Fordit dhe priste me interes që një "këmbësor" të dilte në rrugë.

Nuk kam parë kurrë njerëz në rrugë kaq afër dhe kaq të papritur,” pranoi ai, duke zbritur nga makina. Ai premtoi të jetë edhe më i kujdesshëm gjatë vozitjes - në rast se një këmbësor i vërtetë i papërshtatshëm do të hidhej përpara makinës së tij.

Nga rruga, gjatë vozitjes së fundit të provës, ne kuptuam vërtet se çfarë lloj reagimi të drejtuesve të palëve të treta ndaj eksperimentit u parashikua nga kreu i policisë së trafikut të rrethit Pervomaisky, Vyacheslav Gavrosh. Siç doli, jo të gjithë kanë nerva të fortë.

Së bashku me Ford-in, një makinë që po afrohej frenoi urgjentisht duke parë një bedel që fluturonte në rrugë. Shoferi u hodh nga pas timonit me fjalët "Zot, nga erdhi!" dhe nxitoi për në Kapuç Ford- dhe kuptoi që kishte një kukull në rrugë. Burri nxori frymën... dhe shpërtheu në një tirade të turpshme. Gjëja më e mirë që tha ishte: “Çfarë po bën! Po, po të isha kjo vajzë, do të…”

Ne nuk jemi të nevojshëm. Por shoferët dhe këmbësorët duhet të mendojnë për këtë.

A keni provuar të paktën një herë të mos frenoni kur makina juaj po fluturon në një pengesë? Një mendim i tillë as që do t'i shkonte në mendje një personi të matur. Pse atëherë ka kaq shumë përplasje të rastësishme - siç thonë ata, të papritura? Pavëmendje! U humba në mendime, shikova përreth, zgjata për telefonin tim... Dhe sipas ligjit të poshtërësisë, pikërisht në atë moment makina përpara frenoi papritur. Një goditje, një parakolp i thërrmuar, fenerët e thyer - ky është skenari më i mirë.

Për të reduktuar aksidente të tilla në minimum, disa vite më parë prodhuesit e automjeteve filluan të zhvillojnë sisteme parandaluese të sigurisë që janë gati të ndalojnë makinën në vend të shoferit - në modalitetin automatik. Në fillim ata filluan të pajisin makina të shtrenjta me to, por pas vitit të kaluar ata dhanë "autostop" Ford Focus, u bë e qartë: teknologjia u ka shkuar njerëzve! Rezulton se ka ardhur koha për teste serioze.

Në Rusi, askush nuk ka kryer teste të tilla, dhe për këtë arsye nuk ka metoda ose bazë instrumentale. Pra, le ta krijojmë vetë!

Ne u përgatitëm për testin për disa muaj. Pjesa më e madhe e kohës u shpenzua për prodhimin e konfigurimit të testit. Ne e lëmuam metodologjinë e testimit, plotësuam më shumë se një pirg letrash, plotësuam aplikacione, formularë udhëtimi dhe memorandume. Kemi kontrolluar edhe motin - në mes të pranverës ajo shpesh paraqet surpriza që ndërlikojnë si matjet ashtu edhe fotografinë. Ndërhyri edhe faktori njerëzor. Duke iu bindur instinktit të vetë-ruajtjes, në momentin e fundit duart tuaja kthejnë vetë timonin dhe këmbët tuaja shtypin frenën - është shumë e frikshme të përplasesh në një pengesë!

Sikur ta dinit se çfarë më duhej për të kapërcyer reflekset që ishin të dëmshme për punën time... Pas kësaj, ëndërrova për ushqimin blu të “bullizmit” tonë të provës gjatë natës. Kur përfunduan përgatitjet, ne mblodhëm nëntë makina në vendin e provës së automobilave Dmitrovsky që mund të frenojnë veten: Ford Focus relativisht të lirë dhe Volkswagen Golf, sedans Volvo S60, Infiniti Q50 dhe Hyundai Genesis, dhe gjithashtu kryqëzime të të gjitha vijave - Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 dhe Cadillac SRX.

METALI DHE SHKUMË

Ideja e testimit të funksionalitetit të asistentëve elektronikë që na lejojnë të shmangim aksidentet nuk lindi sot. Pesë vjet më parë, në një crossover Volvo XC60, ne mbuluam radarët dhe sensorët me baltë (ZR, 2010, nr. 5) për të kontrolluar nëse do të funksiononin sistemet elektronike siguria aktive. Disa asistentë dhanë dorëheqjen, por pjesa tjetër, edhe në kushte kaq të vështira (nga rruga, tipike për Rusinë), vazhduan të përmbushin me ndërgjegje detyrat e tyre. Dhe vitin e kaluar (ZR, 2014, nr. 10) Mikhail Kuleshov, pa frikë e qortim, doli ballë për ballë me një hatchback Ford Focus, i cili lëvizte fare pa shofer! E pajisur me sistem frenim automatik Fokusi ndaloi pikërisht përballë Mikhailit të patrembur. Të gjitha këto ishin vetëm përpjekje për t'iu afruar testeve serioze që do të lejonin një vlerësim gjithëpërfshirës të funksionimit të sistemeve të frenimit automatik dhe rolit të tyre në sigurinë aktive.

Natyrisht, makinat duhet të reagojnë jo vetëm ndaj një objekti statik, por edhe ndaj një objekti në lëvizje - është e nevojshme të simuloni frenimin në një bllokim trafiku ose ngadalësimin në modalitetin e autostradës. Si të zbatohet kjo ide? Goditni një makinë me një makinë? Do të jetë mjaft e shtrenjtë! Prandaj, specialistët nga qendra teknike Za Rulem Valery Zharinov dhe Genady Emelkin u përpoqën të ndërtojnë një unik vendosje eksperimentale, i cili ju lejon të kryeni të gjitha llojet e testeve. Për një muaj të tërë ata projektuan, argumentuan - dhe ndërtuan, rregulluan, ridizajnuan. Si rezultat, nga portat e qendrës sonë teknike ata nxorën një model të pjesës së pasme të makinës, i aftë për të lëvizur me shpejtësi deri në 80 km/h. Natyrisht, jo në mënyrë të pavarur: instalimi tërhiqet zvarrë nga një traktor - një makinë me një bar tërheqës. Instalimi vendoset në shina, të cilat shërbejnë si udhërrëfyes: mbi to, në rast përplasjeje, ai largohet nga mjeti përplasës. Kjo e kursen pjesën e përparme nga dëmtimi dhe shoferin nga një goditje e mundshme e airbagëve. "Booth" është me trup të butë. Një shtresë e trashë gome shkumë nën mbulesën mbrojtëse thith goditjen e parë dhe thith butësisht një pjesë të energjisë së transmetuar gjatë goditjes. Dhe meqenëse modeli në kasë të kujton shumë të njohurit Transporter Volkswagen, ne i vumë nofkën instalimit tonë "ngacmues".

GODHËM FORT, POR ME KUJDES

Çdo makinë nga nëntë tona të fuqishme iu nënshtrua një cikli testimi, duke përfshirë ushtrime në statikë dhe dinamikë. Më saktësisht, subjekti i testimit është gjithmonë në lëvizje, por "ngacmuesi" fillimisht qëndron i palëvizur me shpresën se makina që i afrohet do të ndalojë në një distancë të sigurt dhe më pas lëviz, i kapërcyer nga makina e testimit. Ne fillojmë njohjen tonë me garat me shpejtësi të ulët. Në varësi të rezultateve të para, ne vendosim nëse ia vlen të drejtojmë lëndën e testimit në të gjithë programin ose nëse është më mirë të ndalojmë testet përpara se ndonjë gjë të shkojë keq. "Në atë në këmbë"(Fig. 1) - ndalimi para një objekti të palëvizshëm. “Bully” është në këmbë, makina është në lëvizje. Shpejtësia fillestare prej 15 km/h është, në shikim të parë, e parëndësishme. Por në rast të një aksidenti të vërtetë do të jetë e nevojshme riparimi i trupit! Më pas me çdo përpjekje e rrisim shpejtësinë me 5 km/h. Ne i përfundojmë garat kur makina prek ngacmuesin gjatë frenimit. Për arsye të punë e paqëndrueshme elektronike ndonjëherë duhej të dyfishonte përpjekjet për të përcaktuar qartë se kur ishte arritur kufiri i aftësive të elektronikës së kontrollit. "Më jep një shenjë"(Fig. 2) - testimi i sistemit të paralajmërimit të përplasjes. Shoferi e drejton makinën në një "ngacmues" me shpejtësi të ulët (20 km/h), të mesme (50 km/h), të lartë (90 km/h) - dhe ndjek me kujdes udhëzimet elektronike: në paralajmërimin e parë, ai shtyp frenimin dhe vlerëson (subjektive, natyrisht), nëse elektronika dha një sinjal në kohën e duhur. Ndodhi që asistentët heshtën në mënyrë të pabesë dhe shoferit iu desh t'i shmangej "ngacmuesit" në momentin e fundit për të shmangur goditjen me shpejtësi të madhe. Nëse nuk shmangeni, do të shkatërroni instalimin e provës, do të dëmtoni makinën dhe mund të lëndoheni vetë, pasi me shpejtësi mbi 50 km/h, me kontakt mjaftueshëm të fortë, edhe me një instalim të butë dhe të lëvizshëm, jastëkët e ajrit mund të vendosen. "Përmbushje"- teste dinamike, kur si "ngacmuesi" dhe makina që e parakalon janë në lëvizje. Ky është një imitim i situatave më të zakonshme rrugore. Për shembull, një rast tipik për qytetin është që një "ngacmues" udhëton me një shpejtësi prej 20 km/h dhe një makinë e kap atë me një shpejtësi prej 50 km/h (Fig. 3). Më pas ne luajmë catch-up me ritmin e pista: "ngacmuesi" mban 50 km/h dhe shpejtësia e makinës është 90 km/h. "Ngadalë"- frenim para bishtit të bllokimit të trafikut. Bully dhe makina lëvizin me shpejtësi 60 km/h. "Bully" fillon të ngadalësojë shpejtësinë dhe makina e kapërcen atë (Fig. 4). Qëllimi i sistemit të frenimit automatik në të gjitha ushtrimet është i qartë - për të parandaluar kontaktin. Vlerësimet objektive të marra nga makinat në bazë të rezultateve të garave i kemi përmbledhur në një tabelë. Por, siç ndodh shpesh në detyra të tilla komplekse, rezultatet e thata a priori nuk mund të japin një pasqyrë të plotë të asaj se si performuan heronjtë e testit tonë. Aktiv makina te ndryshme- sistemet e niveleve të ndryshme, disa janë shumë kapriçioze, dhe për këtë arsye është e pamundur të bëhet pa një histori të detajuar për secilën prej tyre. Ne nuk do t'i ndajmë përshtypjet tona në rend kronologjik, por, për lehtësinë e perceptimit, ne do të kalojmë nga pjesëmarrësit më pak me fat të testit tek drejtuesit e tij.

ZERO ZERO

• Trim: 2.2D HSE Luxury
• Çmimi i makinës së provës: 3,516,000 rubla
• Sistemi i frenimit emergjent AEB është i disponueshëm si një opsion i veçantë (12,100 rubla) në të gjitha nivelet e veshjes ose si pjesë e "Paketës së zgjeruar të sistemeve të ndihmës së shoferit" (49,000 rubla).

Land Rover-i i ri dështoi në të gjitha aspektet. Sistemi AEB (Autonomous Emergency Braking) nuk arriti të përballonte asnjë ushtrim. Ajo nuk ka reaguar në asnjë mënyrë ndaj një ngacmuesi në këmbë dhe nuk ka penguar të godasë një në lëvizje. Madje nuk lëshoi ​​asnjë paralajmërim për një qasje të rrezikshme ndaj një pengese. Të paktën nuk mundëm të merrnim asnjë sinjal prej saj as në ushtrimet e detyrueshme dhe as në programin e lirë. Dyshimi hyri në atë se makina nuk kishte fare sistem parandalimi aksidentesh. Ajo e zbuloi veten rastësisht - makina papritmas frenoi në momentin kur ngadalë po e arrinte instalimin që mezi zvarritej. Diferenca e shpejtësisë nuk i kalonte 15 km/h. Dhe vetëm në këtë rast, një moment para ngadalësimit emergjent, AEB sinjalizoi rrezik. Ne u frymëzuam dhe bëmë edhe një herë stërvitjen kualifikuese “catch-up” me shpejtësi të ulët. Mjerisht, sistemi ishte shumë i ashpër për kushte të tilla - rezultate zero.

PËRFUNDIM

Sistemi funksionon në një interval shpejtësie shumë të ngushtë, me një diferencë minimale midis shpejtësisë së automjetit dhe pengesës, dhe për këtë arsye është joefektiv. Kur zhvillon një sistem të gjeneratës së ardhshme, prodhuesi ka shumë për të përmirësuar.

MË MIRË SE ASGJË

• Prerja: 1.6 Titanium
• Çmimi i makinës së provës: 1,222,000 rubla
• Sistemi i frenimit emergjent Active City Stop dhe sistemi i paralajmërimit Forward Alert nuk disponohen si opsione të veçanta dhe ofrohen vetëm në paketën "Teknologjia" (15600 rubla) për automjetet në konfigurimin Titanium.

Ford Focus është më i madhi makinë e lirë në testin tonë, dhe ne nuk prisnim mrekulli nga sistemi Active City Stop (ACS). Dhe ata nuk pritën: makina me ndërgjegje kreu vetëm frenim emergjent nga shpejtësitë e ulëta përpara një pengese të palëvizshme. Automatizimi arriti të ndalojë makinën nga 25 km/h pa kontakt, por tashmë në 30 km/h ai goditi dukshëm njësinë. Natyrisht, me rritjen e shpejtësisë, diapazoni i gjetësit të diapazonit lazer, i cili dërgon një sinjal në elektronikën e kontrollit për një pengesë në rrugë, nuk është i mjaftueshëm - sistemi nuk ka kohë të reagojë në kohë. Përveç kësaj, ACS frenon vetëm me gjysmë zemre (ngadalësim prej rreth 5 m/s²), duke i dhënë fjalën e fundit shoferit. Nëse ai reagon në kohë dhe shtyp pedalin në dysheme, do të ketë një mundësi më të madhe për të shmangur një aksident. Do të ishte e dobishme të sinjalizoni të paktën një çast përpara se të aktivizohen frenat, por sistemi nuk është i trajnuar për këtë. Të gjitha këto mangësi u demonstruan qartë në testet dinamike. Pas goditjes me peshë të Focus, e cila u kap me kabinën që zvarritet ngadalë, vendosëm të mos kryenim një ushtrim me një ndryshim më të madh në shpejtësi dhe u kufizuam në ndjekjen e një objekti që ngadalësohej. Ky ishte, ndoshta, një nga episodet më dramatike të provës - Focus goditi instalimin aq fort sa pothuajse e çaktivizoi atë. Për fat të mirë, gjithçka funksionoi.

PËRFUNDIM

Active City Stop është një shembull i një sistemi të lirë kundër urgjencës që ia vlen paratë. Por një buxhet i vogël kufizon mundësitë: mund të mbështeteni në ACS vetëm kur vozitni me shpejtësi të ulët - për shembull, në bllokimet e trafikut të qytetit.

NDËRMJET QIELIT DHE TOKËS

• Prerja: 2.0 CDTi
• Çmimi i makinës së provës: 1,780,000 rubla
• Sistemi i frenimit emergjent ofrohet në çdo konfigurim në paketën "Driver Assistant 2" (40,000 rubla).

Frenimi përpara një objekti të palëvizshëm përsëriti skenarin e Fordit. Me një shpejtësi prej 25 km/h, Insignia arriti të ndalonte dhe me 30 km/h u përplas me instalimin. Vrapimet e përsëritura janë konfirmuar: kjo është vlera kufi. Por ushtrimet e mëposhtme treguan epërsinë e "rrufesë" ndaj "ovalit blu". Së pari, sistemi paralajmëron shoferin për një përplasje, megjithëse nuk e bën këtë në mënyrë perfekte. Në 20 km/h sinjali erdhi me vonesë dhe kontakti nuk mund të shmangej (funksioni i frenimit automatik u çaktivizua përmes menysë). Në 50 km/h, përkundrazi, sistemi njoftoi paraprakisht për rrezikun dhe frenimi ishte aq i qetë sa që edhe një xhaketë e mbetur në sediljen tjetër nuk fluturoi mbi tapet. Me një shpejtësi më të madhe, asistenti elektronik vendosi të hesht - më duhej të largohesha ashpër në mënyrë që të mos shkatërroja instalimin. Së dyti, automatizimi përpiqet të ndihmojë kur afrohet dhe me një objektiv në lëvizje. Ajo ia del pjesërisht - me shpejtësi të ulët ajo arriti të ndalojë Insignia. Aktiv shpejtësi të lartë dhe me një diferencë më të madhe shpejtësie, elektronika e ka vërejtur rrezikun dhe ka njoftuar shoferin për të, por nuk ka mundur të parandalojë një përplasje. Jo për shkak të miopisë: algoritmi i frenimit automatik dështoi - nuk ishte mjaftueshëm intensiv për të parandaluar një goditje. Me sa duket, automatizimi është konfiguruar vetëm për të dhënë paralajmërime, duke përfshirë frenimin e lehtë, dhe për këtë arsye me kënaqësi ia kalon përgjegjësinë shoferit.

PËRFUNDIM

Opel mund të bëjë më shumë se Ford, por sistemet kanë më shumë talent makina të shtrenjta nuk posedon.

KURSI I DREJTË

HYUNDAI GENESIS

• Trim: 3.8 V6 GDI Sport
• Çmimi i makinës së provës: 3,319,000 rubla
• Sistemi Autonom i Frenimit Emergjent (AEB) është i përfshirë në pajisjet e makinave në nivelet luksoze dhe sportive.

Genesis është i pajisur me një sistem të plotë AEB, dhe kur vlerësohej saktësia e sistemeve të paralajmërimit të afërsisë, nuk ishte i pakalueshëm. Gjithçka funksionoi pa dështim me të gjitha shpejtësitë e dhëna. Dorëzimi i sinjaleve audio dhe vizuale është konfiguruar me një diferencë të mirë në mënyrë që shoferi të ketë kohë për të marrë një vendim. Përveç kësaj, në rast rreziku, mbishkrimi "Kujdes" është projektuar në xhamin e përparmë - ju pëlqen apo jo, do ta vini re. Por me frenimin automatik, gjithçka doli të ishte jo aq e qetë. Gjatë frenimit nga një shpejtësi prej 25 km/h përpara një njësie në këmbë, Genesis e goditi pak dhe në garën e dytë me të njëjtën shpejtësi ndaloi pa e prekur. Ata e ngritën shiritin në 30 km/h: përpjekja e parë është një provë, dhe e dyta është një goditje, dhe aq e ndjeshme, sikur automatizimi të mos ishte ngadalësuar fare. Zanafilla ndaloi në mënyrë të paqëndrueshme dhe u kap me Bully në lëvizje. Me shpejtësi të ulët, sistemi funksiononte siç duhej, duke aktivizuar frenat në kohë dhe duke shtrënguar rripin e sigurimit për çdo rast. Dhe kur i afrohej "ngacmuesit" me një shpejtësi prej 90 km/h, ai filloi të ngadalësohej vonë dhe ngadalë. Shpërthim! Nëse do të kishte një makinë të vërtetë përpara, jastëkët e ajrit mund të ishin hapur. Siç shpjeguan koreanët, me shpejtësi të lartë sistemi AEB nuk aktivizon frenimin emergjent, por vetëm ngadalëson makinën për t'i dhënë shoferit mundësinë për të shmangur një pengesë. Algoritëm i çuditshëm.

PËRFUNDIM

Sistemi funksionon, por nuk është pa të meta. Para së gjithash, i mungon stabiliteti.

Foto Galeria

Testi i parë në Rusi i makinave të pajisura me një sistem automatik frenimi u organizua dhe u krye nga ekipi i revistës Za Rulem. Në vendin tonë, askush nuk kreu teste të tilla, dhe për këtë arsye nuk kishte as metoda dhe as bazë instrumentale. Pasi i kemi zhvilluar ato, ne testuam nëntë makina në vendin e provës së automobilave Dmitrov që mund të frenojnë vetë: Ford Focus dhe Volkswagen Golf relativisht të lirë, sedanët Volvo S60, Infiniti Q50 dhe Hyundai Genesis, si dhe kryqëzime të të gjitha vijave - Opel Insignia Country Tourer, Toka Rover Discovery Sport, BMW X4 dhe Cadillac SRX.

• Shiko ne pasqyre;
• nëse doni të frenoni në buzë të rrugës, kthehuni djathtas;
• hiqni këmbën nga pedali i gazit. Shpejtësia është e vogël;
• shtypni pedalin e frenave me këmbën e djathtë. Më vonë pak, dhe pastaj më shumë;
• Pak përpara se të ndaloni makinën, shtypni pedalin e tufës deri në fund me këmbën tuaj të majtë. Kjo do të shkëputë lidhjen midis rrotave dhe motorit dhe motori nuk do të ndalojë. Mos e bëni këtë veprim shumë herët, pasi motori ndihmon frenimin;
• kur makina ndalon, lironi presionin në pedalin e frenave;
• ndez frenave parkimi dhe fikni motorin nëse frenoni në një parking ose në buzë të rrugës;
• lëvizni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin neutral;
• hiqni këmbët nga pedalet.

Përpara se të ndaloni, vendosni marshin e ulët
Nëse shpejtësia është e lartë, por ka mbetur një distancë e shkurtër për të ndaluar, atëherë mund të frenoni me motor. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni tufën, të vendosni një marsh të ulët dhe të lëshoni butësisht pedalin e tufës. Kjo metodë është efektive në borë ose rruga e rrëshqitshme(sepse rrotat nuk janë të bllokuara), por çon në konsumim më të madh të pjesëve të tufës. Përdoret për frenim dhe kthesë në kthesa në kushte të vështira rruge.

Praktikoni
Duhet të shënoni përpara ose të zgjidhni një pikë specifike ku do të ndaloni makinën. Është më mirë të mos arrish pak në vendin e synuar, sesa të ngadalësosh pas tij. Mund të hiqni këmbën nga pedali i frenave dhe të ecni pak përpara. Ndalimi në një bordurë kërkon gjithashtu praktikë, ju duhet të ndaloni sa më afër tij dhe pa prekur bordurën. Të dyja duart janë në timon.

Ndalimi në një situatë kritike
Një shofer i shkëlqyer në kushtet e përditshme nuk ka pse të frenojë fort. Megjithatë, lindin situata të ndryshme kritike, për shembull, kur një fëmijë kalon papritur rrugën përpara makinës suaj. Prandaj, duhet të dini se si ta ndaloni shpejt makinën pa humbur kontrollin. Një ndalesë e tillë në një situatë kritike rrit rrezikun e rrëshqitjes.

Edhe gjatë një ndalese kritike, mos harroni dhe duhet të ndiqni rregullat e frenimit të qetë, butësisht por fort shtypni pedalin e frenave. Shmangni goditjen e pedalit të frenave me këmbë. Kjo do të çojë në rrëshqitje të makinës ose një makinë që të përplaset me makinën tuaj nga pas, pasi shoferi që ju ndjek mund të mos ketë kohë për të marrë vendimin e duhur. Në situata kritike, reagimet e shpejta dhe aftësia për të parashikuar situatën janë vendimtare. Sa më shpejt të filloni të frenoni, aq më shpejt ndaloni.

Praktikoni hapat e mëposhtëm:

• mbani të dy duart në timon, keni nevojë për kontroll të plotë mbi makinën;
• Mos e shtypni pedalin e tufës derisa të ndalojë plotësisht. Kjo do ta bëjë frenimin efektiv, duke ruajtur kështu stabilitetin e automjetit në rrugë;
• mos e prekni frenën e parkimit. Në shumicën e makinave ai vepron në rrotat e pasme dhe përdorimi i tij do të çojë në rrëshqitje;
• Nëse nuk dëshironi të vazhdoni të vozitni, duhet të vendosni frenin e parkimit dhe të zhvendosni levën e ndërrimit të marsheve në neutral. Nëse sipërfaqja e rrugës është e thatë, atëherë mund të shtypni ashpër pedalin nëse sipërfaqja e rrugës është e lirshme dhe e lagësht, duhet të shmangni frenimin e rëndë; Në kushte të tilla, është e nevojshme të ngadalësoni dhe të rrisni distancën me makinën që ecën përpara.

Teknika e drejtimit të sigurt:

• kujdes nga situatat e pasigurta;
• përpiquni të llogaritni veprimet tuaja;
• shikoni përreth për të parë nëse ka ndonjë fëmijë që luan afër;
• kujtoni kohën kur përfundon shkolla;
• a ka ndonjë vendkalim për këmbësorë përpara?
• përdorni pasqyra për të parë prapa gjendja e trafikut në anët dhe prapa.

Lëvizni me një shpejtësi të tillë që të mund të ndaloni në një vend të sigurt. Kur dukshmëria është e kufizuar, duhet të ngadalësoni. Përgatituni për mundësinë që mund të lindë një situatë e papritur.