Të gjithë kanë modele moderne Pezullimi UAZ është plotësisht i varur (me një lidhje të ngurtë të rrotave të kundërta). Nëse para vitit 1994 makinat UAZ prodhoheshin vetëm me pezullime pranverore, atëherë tani këto makina prodhohen me njësi të tipit miks.

Karakteristikat e pezullimeve UAZ Hunter

Njësia e përparme e makinës zbatohet duke përdorur susta, ndërsa njësia e pasme përdor susta gjatësore.

Ai përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme:

• susta cilindrike;
• amortizues vaji;
• stabilizues stabiliteti anësor;
• dy shufra gjatësore;
• shtytje anësore.
• dy mbret në të dy anët.

Shufrat, së bashku me shufrën tërthore, sigurojnë fiksimin e nevojshëm të urës, nga e cila, nga ana tjetër, varen karakteristikat e performancës makina. Shufrat lidhen me urën përmes kllapave të duhura dhe blloqeve të heshtura, dhe me kornizën duke përdorur kllapa dhe menteshat gome. Një tampon gome kufizon lëvizjen maksimale të lejueshme të pezullimit dhe amortizuesit e vajit zbehin dridhjet vertikale.

Amortizatorët e përparmë dhe të pasmë nuk janë të këmbyeshëm sepse njëri është më i gjatë se tjetri në pozicionin e ngjeshjes.

Ai përbëhet nga 2 susta gjatësore dhe 2 amortizues vaji. Një tampon gome kufizon lëvizjen maksimale vertikale të rrezes së urës, 2 amortizues zbutin dridhjet që rezultojnë. Shkallët përdoren për të bashkuar sustat në urë. Sustat me skajet e tyre të përparme janë të fiksuara në kornizë duke përdorur tufa, dhe skajet e pasme janë të varura duke përdorur vathë dhe tufa.

Defektet dhe riparimet e pezullimit të UAZ Hunter

Shpesh i nënshtrohet stresit ekstrem. Kjo mund të rezultojë në konsumim ose dëmtim të pjesëve. automjet me të gjitha rrotat. Qëndrueshmëri dhe normale vetitë operacionale Sigurohen pezullime UAZ Hunter mirëmbajtje të rregullt dhe riparime me cilësi të lartë.

Problemet kryesore dhe diagnostikimi i pezullimit të përparmë

Më shpesh, komponentët dhe pjesët e mëposhtme të UAZ Hunter PP riparohen ose zëvendësohen:

1. Buferët e kompresimit.
2. Lidhjet e topit të levës.
3. Rrobat e rrotave të përparme.
4. Kunjat e topit.
5. Susta spirale të pezullimit të përparmë.
6. Amortizatorë hidropneumatikë.
7. Mbështetësit e shiritit të amortizatorit.
8. Stabilizues i stabilitetit.
9. Tërheqje tërthore.
10. Shufra gjatësore.

Për të kontrolluar gjendjen teknike të PP, duhet të instaloni makinën në një gropë riparimi ose ashensor. Ju duhet të inspektoni me kujdes pjesët për praninë e deformimeve ose çarjeve, të vlerësoni gjendjen e menteshave gome-metalike, si dhe jastëkët e gomës. Dëmtimi ose shenjat e dukshme të plakjes në elementët e gomës nuk lejohen, dhe në elementët prej gome-metal - grisja e gomës ose përdredhja e saj, çarje ose rrënim.

Pivotat duhet të kontrollohen për lojë duke tundur rrotat. Nëse zbulohet loja, është e nevojshme të instaloni mbret të rinj së bashku me astar. Ju gjithashtu duhet të inspektoni blloqet e heshtur dhe tufat e gomës.

Shtë e nevojshme të kontrolloni shërbimin e tufave prej gome-metalike në ato zona ku shufrat e stabilizatorit janë ngjitur në kornizë.

Dëmtime të shpeshta dhe diagnostikime të pezullimit të pasmë

Pjesë gjuetare që më së shpeshti prishen dhe kanë nevojë për riparim ose zëvendësim:

• burime;
• stabilizues;
• amortizatorë;
• blloqe të heshtura;
• tampon kompresimi;
• rreze e pasme;
• shpërndarës të rrotave të pasme;
• urë ndërtesash.

Gjendja e UAZ Hunter kontrollohet në gropën e riparimit. Është e nevojshme të inspektohen tërësisht elementët e shasisë për deformime ose çarje. Duke filluar me sustat, prangat e tyre dhe kllapat e fundit të sustës së përparme. Vlen gjithashtu të shikoni amortizuesit (rrjedhjet e vajit janë të papranueshme), tufat e sustave të gomës, jastëkët e menteshave të amortizatorit dhe tampon kompresimi. Të gjithë elementët e gomës me defekte ose shenja dëmtimi kërkojnë zëvendësim.

Shpesh, përpara se të kryeni ndonjë riparim të pezullimit UAZ 315195, është e nevojshme të kryeni punë çmontimi. Për ta bërë këtë, makina është instaluar në një gropë riparimi ose mbikalim, rrotat dhe skajet e shufrës së lidhjes janë çmontuar. Sustat çmontohen duke përdorur një mjet të specializuar për t'i ngjeshur ato. Disa pjesë të pezullimit mund të rregullohen ose riparohen (të tilla si amortizatorët ose qendrat e rrotave). Të tjerët, si çdo element gome, duhet të zëvendësohen nëse prishen.

Sustat PP gradualisht ulen. Për të shmangur zëvendësimin e kushtueshëm, problemi zgjidhet duke shtuar ndarës.

Riparimi i pezullimit të përparmë UAZ Hunter

Për të zëvendësuar sustat (18 në diagram) dhe buferët PP, duhet të shkëputni kllapat boshti i përparmë(24) nga prizat e amortizatorit (3). Vendoseni pjesën e përparme të makinës në një stendë. Hiqni sustat (18) dhe jastëkët (1), hiqni bulonat që fiksojnë buferat. Montimi kryhet në të njëjtën mënyrë. Sustat që do të ndërrohen duhet të jenë të të njëjtit lloj. Nëse nuk mund ta hiqni ose futni sustën, duhet të hiqni gjithashtu një skaj të shufrës tërthore.

Pajisja e pezullimit të përparmë të automjetit

Për të zëvendësuar jastëkët (1), menteshat (4), tufat mbështetëse (12), shufrat gjatësore (15), si dhe shiritin e stabilizatorit (26), duhet të kryeni sekuencën e mëposhtme të veprimeve:

1. Sigurojeni makinën në një pozicion të palëvizshëm.
2. Pasi të keni hequr bulonat, shkëputni pjesën e poshtme të amortizatorëve.
3. 3. Zhvidhosni shufrën gjatësore nga ura.
4. Zhbllokoni gjilpërat dhe hiqni dadot (10).
5. Zhvidhosni stabilizuesin nga shufra.
6. Çmontoni shufrat gjatësore.
7. Zhvidhosni lidhjen e stabilizatorit.
8. Zëvendësoni menteshat.
9. Hiqni dhe zëvendësoni jastëkët e stabilizatorit (7).
10. Zëvendësoni jastëkun (8) në lidhjen e stabilizatorit, më pas lidhni lidhjen e stabilizatorit në kllapa.
11. Vendosni një rondele me një mëngë mbështetëse (12) në skajin e pasmë të shufrës (15) dhe vendoseni shufrën në kllapa, më pas vendosni rondele (11) dhe një tufë tjetër (12) dhe lidhni arrën.
12. Instaloni skajin e përparmë të shufrës në kllapa (16), shënoni bulonat dhe shtrëngoni dadot (5).
13. Instaloni shufrën e dytë në të njëjtën mënyrë.
14. Instaloni makinën në rrota.
15. Shtrëngoni dadot (5) me një çift rrotullues prej 150 Nm, shtrëngoni dadot (10) dhe fiksoni ato me një kunj.
16. Instaloni shkallët (6) në shufër dhe vidhosni atë.
17. Montoni prizat e poshtme të amortizatorit në kllapa (24) dhe vidhosni ato.

Për të zëvendësuar menteshat prej gome-metalike, hiqni lidhjen tërthore (22) nga ura dhe hiqeni atë. Zëvendësoni menteshat. Riinstaloni shufrën, duke përdorur bulona të reja nëse është e nevojshme. Shtrëngoni dadot me një çift rrotullues prej 150 Nm.

Riparimi i pezullimit të pasmë UAZ Hunter

Heqja e sustave të makinës UAZ Hunter kryhet në këtë mënyrë:

1. Hiqni shiritat e sustës (6), prerjen (5) dhe jastën (7) duke i zhveshur dadot.
2. Vendoseni pjesën e pasme të SUV-së në një mbajtëse në mënyrë që sustat të shkarkohen dhe rrotat të prekin sipërfaqen në të njëjtën kohë.
3. Hiqni bulonat e kllapave (8).
4. Zhvidhosni dadën (16) të boshtit të syrit të sustës.
5. Hiqni sustën (2) dhe çmontoni vathin me menteshat (15) dhe tufat (20).
6. Zëvendësoni pjesët me defekt nëse është e nevojshme.
7. Hiqni copë litari (12).

Gjatë instalimit të sustave UAZ Hunter, duhet të siguroheni që skajet e lakuara në dy pllakat e para të drejtohen përpara. Shtrëngimi i dadove të shkallëve të sustës kryhet me susta të ngarkuara. Susta duhet të çmontohet duke e siguruar atë në një ves. Pas heqjes së dadove, duhet të hiqni bulonat e kapëseve. Pastaj hiqni arrën e bulonës qendrore dhe çmontoni pranverën në pjesët përbërëse të saj. Hiqni papastërtitë nga fletët e sustës së çmontuar, lajini me vajguri dhe zëvendësoni ato me defekt.

Gjatë çdo çmontimi të sustave, është e nevojshme të zëvendësohen guarnicionet ndërfletore dhe menteshat gome-metalike. Zëvendësimi i menteshës bëhet në pajisjet e shtypjes duke përdorur mandrelë speciale. Kapëset duhet të jenë të lidhura mirë me fletët.

Zgjatja e thumbave mbi sipërfaqen e fletëve është e papranueshme. Pas montimit të sustave, kapëset nuk duhet të ndërhyjnë në lëvizjen e lirë të fletëve gjatë punës.

Ngritja e pezullimit. Sipas rregulloreve për TR-1, prerja e trupit nuk mund të bëhet, ata nuk donin të bënin ngritjen e trupit sepse qendra e gravitetit zhvendoset dukshëm (u vendos që të kufizohemi në prerjen e harqeve, më vonë). . Në pjesën e përparme u vendosën susta Phobos +30 mm, trashësia e shufrës 16 mm. Amortizatorët e përparmë erdhën nga ato të pasme të Patrick (Patrick ka amortizues amerikan Rancho me gaz përreth). Sustat, origjinale dhe të reja, ishin të ngjeshura me tërheqëse speciale. U mundova pak, por funksionoi. Përvoja ndihmoi vetë-instalim Sustat Australian Ironman +50 mm (shiriti është gjithashtu 16 mm) për Patrick:

Ngritja e pezullimit të përparmë

Korniza e pasme-ndarëse sustë 80 mm, ngritje e përgjithshme deri boshti i pasëm- +40 mm.

Ashensor pezullimi i pasëm

Kishte edhe disa probleme. Pas ngritjes së pezullimit të përparmë, rezultoi se në një pozicion të qetë distanca nga boshti i makinës së përparme në shiritin kundër rrotullimit është vetëm rreth 1 cm Kjo do të thotë që kur pezullimi "dalë", boshti i makinës do të godasë stabilizuesin.

Disa njerëz e heqin plotësisht atë (stabilizuesin), por kjo nuk është metoda jonë, pasi makina ende duhet të arrijë në vendin nën fuqinë e saj përgjatë rrugës, kështu që u vendos që stabilizuesi të largohej nga kardani. Ne nuk kemi dashur të saldojmë, ndaj mendojmë se duhet të përdorim në maksimum zgjidhjet inxhinierike, duke e lënë saldimin si mjetin e fundit. Për një kohë të gjatë menduam se nga çfarë të bënim ndarës, dhe më pas kujtuam se në Patrick, ndarësit (nën susta) ishin instaluar nga kaprolon. Fleta e kaprolonit ishte pak e shtrenjtë (ata nuk e presin në copa), por shufra doli të ishte e duhura. Më pas, dy ndarës u bënë në një makinë mulliri:

Hapësirë ​​për stabilizues

Gjatë procesit të instalimit, më duhej të zëvendësoja të gjitha bulonat dhe të përdorja dado shtesë. Nuk ka mbetur pothuajse asnjë fije në dado të ngjitura në kllapa. Si rezultat, ndarësit në makinë midis kardanit dhe stabilizatorit janë më shumë se 5 cm.

Ky është rezultat i ngritjes së pezullimit. Në fakt, u kuptua menjëherë se prerja e harqeve nuk mund të shmangej. Por pas ashensorit më në fund u bë e qartë se sa për të prerë.

Për ata që duan të bëjnë gjithçka siç duhet

Ngritja e pezullimit duhet të trajtohet me përgjegjësi, sepse çdo ndryshim në këtë sistem mund të ndikojë rrënjësisht në trajtimin, dhe rrjedhimisht sigurinë e makinës dhe juve. - Çfarë po ndryshojmë? Në fund të fundit, do të duket se ne thjesht e ngremë makinën dhe kjo është ajo. Jo sigurisht në atë mënyrë. Me ngritjen e trupit, vetëm makina ngrihet me të vërtetë, dhe përveç rritjes së qendrës së gravitetit, asgjë e keqe nuk ndodh. Por kur ngrihet pezullimi i varur (dhe kjo është pikërisht ajo që ka tani UAZ), të gjitha këndet dhe cilësimet e tij ndryshojnë. Le të kuptojmë me radhë se çfarë po ndryshon dhe si mund të reduktojmë aspektet negative.

Boshti i pasmë

Le të fillojmë me boshti i pasëm, pasi ka më pak nyje. Pezullimi është i varur, që do të thotë se ka një trekëndësh që formohet nga një burim me një urë të ngjitur në të, një pranga susta dhe një kornizë. Duhet të theksohet se boshti në pranverë nuk është i fiksuar në mes, por është zhvendosur në pjesën e përparme.

Ka disa metoda ngritjeje: instalimi i një ndarësi nën kllapa të vathit 8, vendosja e vathëve më të gjatë, instalimi i një ndarësi midis sustës dhe urës dhe zëvendësimi i shkallëve 6 me ato më të gjata. Me ndonjë nga këto metoda, për faktin se gjatësia e sustës mbetet e pandryshuar, këndi midis kornizës dhe sustave ndryshon (rritet). Si rezultat, këndi midis kutisë së marsheve (i cili është montuar në kornizë) dhe boshtit (i cili është montuar në një susta) rritet. Kjo do të thotë se këndi në të cilin funksionon boshti i makinës ndryshon. Nëse këndi i funksionimit të boshtit të makinës nuk është optimal, atëherë kryqëzimet e tij shpejt do të dështojnë.

Për të sjellë këndin e boshtit të makinës në pozicionin e duhur, do t'ju duhet të përdorni ose një bashkim GUKA ose të instaloni një ndarës në formë pyke midis boshtit dhe sustës në mënyrë që boshti të kthehet në pozicionin e tij origjinal. Me tutje. Shumica e drejtuesve të UAZ heqin pezullimin për ta instaluar rrota të mëdha. Dhe kur instaloni rrota të mëdha, rezulton se ato fillojnë të prekin pjesën e përparme të harkut të rrotave. Kjo ndodh, së pari, për shkak të faktit se boshti në pranverë nuk është i fiksuar në qendër, por zhvendoset përpara: I1, së dyti për shkak të vetë ashensorit, i cili e çon urën përpara.

Për ta rregulluar këtë, instaloni ndarëse (dhe, në përputhje me rrethanat, jastëkët e pranverës) nga UAZ Patriot në to, vrima për përqendrimin e boshtit zhvendoset mbrapa me 20 mm.

Sidoqoftë, me këtë hap, së bashku me zhvendosjen e boshtit prapa, vijat e boshtit lëvizës largohen. Fillon të funksionojë në vende të tjera nga vendi ku është menduar dhe ekziston rreziku i "çmontimit" të kardanit kur hidhet mbi një përplasje. Në këtë rast, është e nevojshme të instaloni një ndarës shtesë midis boshtit të boshtit dhe bosht kardan. Një komplet i plotë i ndërrimit të urës duket si ky:

Numrat e katalogut: 3160-00-2912412-10 - jastëk susta UAZ 3160-00-2912422-10 - Hapësirë ​​për susta UAZ Nëse përdorni nyjen GUKA, atëherë një ndarës në kardan nuk nevojitet më, pasi vetë bashkimi do të zgjasë kardanin . Pika e fundit është ruajtja e shtrirjes së urave gjatë ngritjes. Siç e dini, ura është e përqendruar në burimet duke përdorur një rrufe në qendër, i cili shtrëngon paketimin e sustës. Nëse instaloni ndarës, sigurohuni që edhe ato ta përmbajnë këtë vrima qendrore. Dhe kur instaloni ndarës me një zhvendosje 20 mm, duhet të siguroheni që të ketë një vrimë përqendrimi dhe një zgjatje që simulon një bulon pranveror. Përndryshe, kur përdorni ndarës pa qendër, ura nuk do të instalohet paralelisht me urën e dytë. Trajtimi do të përkeqësohet dhe vazhdimisht do të "hajë" gomë.

Boshti i përparmë

Parimi është i ngjashëm, por këtu ka më shumë nuanca. Përsëri ka një trekëndësh, vetëm se në vend të një sustë dhe një vathë kemi një susta dhe një shufër gjatësore.

Kur instaloni susta më të gjata, këndi midis kornizës dhe shufrës gjatësore përsëri ndryshon (rritet). Ura kthehet përsëri. Vetëm tani, kur rrotulloni boshtin, jo vetëm që përkeqësohet këndi i funksionimit të boshtit të makinës, por edhe CASTOR shkon në vlera negative. Le të kujtojmë se CASTOR është këndi i pjerrësisë gjatësore të boshtit drejtues të një rrote makine. Në UAZ-469 është vetëm 3°30", për shkak të një këndi kaq të vogël, makina "përzihet" me shpejtësi të madhe dhe nuk e "kthen" timonin kur rrotullohet. Për shpejtësitë e viteve '60 të shekullit të kaluar. , kjo ishte normale, por tani sjell bezdi më të madhe Prandaj, rritja e këndit të hedhjes është një nga hapat e parë kur modernizoni një UAZ.

Duke rritur gjatësinë e sustave, ne e rrotullojmë urën në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe në këtë mënyrë zvogëlojmë kastorin. Për të kthyer vlerën e saktë të kastorit, duhet të përdorni një nga këshillat STO22, por duke marrë parasysh të dhënat e reja fillestare. Për shembull, kur instaloni susta +50 mm, gjatësia e shufrës gjatësore është 900 mm, këndi me të cilin do të ndryshojë rrotulluesi është 3,18 °. Kjo do të thotë që ju duhet të "mbushni kastorin" duke marrë parasysh këto 3,18°

Mund ta bëni ndryshe: zhvendoseni urën në pozicionin e saj origjinal dhe në këtë mënyrë kthejeni kastorin në vendin e tij. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të zgjasni krahun e secilës shufër gjatësore 1, e cila rreshton urën. Kjo mund të bëhet duke vendosur një rondele ndarëse 10-15 mm të trashë. Për të mbrojtur fillin dhe për të barazuar diametrin e sediljes, vendosni një tufë me të njëjtën gjerësi si ndarësi nën menteshë.

Kur lëvizni boshtin e përparmë, do të jetë e nevojshme të instaloni një ndarës midis boshtit dhe boshtit të përparmë me të njëjtën trashësi si rondele ndarëse (ngjashëm me atë që u bë me boshtin e pasmë). Përveç kastorit dhe këndit të boshtit të makinës, ka edhe disa pika të tjera. E para është se distanca midis boshtit të makinës dhe shiritit kundër rrotullimit është zvogëluar. Aktiv lëvizje të mëdha varëse, ata mund të takohen me njëri-tjetrin me pasoja të pakëndshme të mëvonshme. Nëse nuk shkoni në autostrada, për shembull, ju keni një makinë vetëm për trofe, atëherë stabilizuesi mund të hiqet fare. Pjesa tjetër do të duhet të instalojë ndarës në mbajtësin e stabilizatorit.

Pika e dytë lidhet me shufrën Panhard. Kur instaloni susta të gjata, makina ngrihet dhe shufra Panhard lëviz në lidhje me pozicionin e saj të fabrikës. Si rezultat i zhvendosjes, shufra Panhard e lëviz urën anash. Për ta kthyer boshtin në pozicionin e tij origjinal, mënyra më e lehtë është të instaloni një shufër Panhard të rregullueshme.

Pas kthimit të urës në vendin e saj, do të habiteni kur vini re se timoni nuk është më në nivel, edhe kur rrotat janë të drejta. Kjo do të ndodhë sërish për shkak të trekëndëshave, ku hipotenuza në këtë rast do të jetë shufra drejtuese. Mos nxitoni të zgjasni menjëherë shufrën ose të riorganizoni shiritat e timonit. Bëni disa provë në rrugën e poshtër - sustat do të ulen pak, do të zënë vendet e tyre, më pas mund të rregullohet timoni dhe mund të kontrollohet shtrirja e rrotave të kompjuterit për të vendosur përfundimisht gjatësinë e shufrës Panhard. E zakonshme për ngritjen e pezullimit të boshtit të përparmë dhe të pasmë është zgjedhja e mëpasshme e amortizatorëve. Si rezultat: ngritja e pezullimit është një çështje serioze! Çdo ndryshim përfshin zhvendosje në të gjithë parametrat e funksionimit dhe kjo duhet të merret parasysh. Nuk mund të instaloni thjesht susta të mëdha ose thjesht ndarës të lartë, gjithçka duhet të ndryshohet tërësisht!

Oriz. 7.1. Pezullimi i përparmë: 1 – susta e pezullimit të përparmë; 2 – lidhje tërthore të pezullimit të përparmë; 3 – tampon kompresimi i pezullimit të përparmë; 4 – mbështetëse e sustave të pezullimit të përparmë; 5 – amortizues i pezullimit të përparmë; 6 – tufa për montimin e amortizatorit të sipërm; 7 – kornizë; 8 – mbajtësja e jastëkut të stabilizatorit...

Kontrolloni dhe rregulloni periodikisht kushinetat e rrotave nëse është e nevojshme. Nëse ka shumë lojë në kushinetat gjatë vozitjes, ndodhin goditje që shkatërrojnë kushinetat, dridhjet në timon dhe gomat konsumohen në mënyrë të pabarabartë (në copa). Kur shtrëngohen fort, kushinetat nxehen shumë...

Do t'ju duhet: një pikëllim "14", një çelës i veçantë tubular "55", një çelës, një kaçavidë me teh të sheshtë, një çekiç, një daltë dhe një teh montimi. Këshilla të dobishme qendër rrota e përparme Mund të hiqet plotësisht me ose pa disk frenimi. Në rast të ndërrimit të shpërndarësit, preferohet metoda e dytë...

Do t'ju duhet: një pikëllim 14 mm, një reamer. 1. Frenoni makinën frenave parkimi, vendosni kornizat nën rrotat e pasme të automjetit. Ngrini dhe vendosni pjesën e përparme të makinës në mbështetëse dhe hiqni timonin. 2. Hiqni montimin e shpërndarësit me kushinetat (shihni “Heqja dhe instalimi...

Shenjat e jashtme të nevojës për të zëvendësuar kushinetat: – zhurma e shtuar kur rrotullohet rrota; – pamundësia e rregullimit të hapësirës nominale në kushineta. Do t'ju duhet: heqës i brendshëm i rrethit, kaçavidë me teh të sheshtë, rrëshqitje, çekiç. 1. Hiqni...

Kunjat e topit rregullohen kur në to shfaqet loja boshtore, kur çmontoni kyçin e drejtimit ose zëvendësoni kunjat e topit me astar. Oriz. 7.3. Një pajisje e veçantë për heqjen dhe instalimin e tufave shtrënguese për kunjat e topit Ju do të nevojiten: çelësat "19", "22", "...

Zëvendësoni amortizuesin nëse shfaqet një rrjedhje. lëngu i punës ose humbje e efikasitetit të amortizimit të dridhjeve (shih “Kontrollimi gjendje teknike pjesë të pezullimit të përparmë në automjet"). Paralajmërim: Zëvendësoni amortizatorët me defekt vetëm në çifte (para, mbrapa) ose si grup (të gjithë...

Sustat ndërrohen për arsyet e mëposhtme: – përkeqësimi i butësisë, “prishjet” e shpeshta të pezullimit; - anim i dukshëm i makinës ose një ndryshim i rëndësishëm në lartësi kur sustat vendosen më shumë se 20 mm, të cilat u ngritën gjatë procesit funksionimin afatgjatë ose për shkak të kushteve të vështira të rrugës; – u shpreh fort…

Do t'ju duhet: një prizë 17 mm, një çelës. 1. Hiqni sustën e pezullimit të përparmë (shihni "Zëvendësimi i sustës së pezullimit të përparmë". 2. Zhvidhosni bulonën që fikson buferin e ngjeshjes në kllapa të kornizës... 3. ... dhe hiqni tamponin. 4. Instaloni bufferin e ri në rendi i kundërt...

Do t'ju duhen: çelësat "24" (dy), "27", pincë. 1. Vendoseni makinën në kanalin e inspektimit ose, pasi e keni frenuar makinën me frenën e parkimit dhe duke vendosur mbështetëse nën rrotat e pasme të makinës, ngrini dhe vendosni pjesën e përparme të makinës mbi mbështetëse. 2. Zhvidhosni arrën...

Do t'ju duhet: çelësat "22", "24". 1. Vendoseni makinën në kanalin e inspektimit ose, pasi e keni frenuar makinën me frenën e parkimit dhe duke vendosur mbështetëse nën rrotat e pasme të makinës, ngrini dhe vendosni pjesën e përparme të makinës mbi mbështetëse. 2. Zhvidhosni dadën e bulonës së montimit...

Heqja e shiritit kundër rrotullimit është e nevojshme nëse shufrat e tij janë dëmtuar. Për të zëvendësuar tufat, thjesht shkëputni një nga montimet e stabilizatorit. Do t'ju duhet: çelësat "17", "19", teh montimi. 1. Vendoseni makinën në kanalin e inspektimit ose ngrini dhe instaloni ...

grusht i rrumbullakosur hiqet për riparim ose zëvendësim. Do t'ju duhen: çelësat "14", "17", koka e folesë "10", tehja e montimit. 1. Frenoni makinën me frenën e parkimit dhe vendosni troket nën rrotat e pasme të makinës. Ngrini dhe vendosni pjesën e përparme të makinës në mbështetëse,...

Është shfaqur një produkt i ri: një çantë ngritëse e pezullimit për UAZ Hunter dhe vendosëm ta testojmë vetë.
Për më tepër, kishte një arsye për këtë.

Igor, i cili Udhëtar Më në fund e instalova në Hunter-in tim pajisje gazi. Arsyeja është shumë prozaike - rritja e rëndë e çmimeve të karburantit. Dhe nëse për udhëtime të zakonshme mund të duroni disi çmimin çnjerëzor, atëherë për udhëtime kjo është e papranueshme.
Për referencë: ekspedita jonë e vitit të kaluar në Altai ishte 10,000 km e gjatë. Gjatë kësaj rruge janë djegur 1272 litra benzinë ​​dhe vetëm për të janë shpenzuar 46571 rubla.
Nëse ekspedita do të ishte zhvilluar këtë vit, kostot do të ishin afër 60,000 rubla. Por për të gjitha gjërat e mira duhet të paguani. Në këtë rast, është pesha e tepërt dhe hapësira e marrë nga cilindrat.

Në pezullimin standard, makina u mbyt mjaft. Në gropa pezullimi filloi të "shpërthejë". Përfundimi sugjeron vetë - ne duhet ta forcojmë atë!
Prandaj, shfaqja e kompletit të ngritjes redBTR nuk mund të kishte ardhur në një kohë më të mirë. Sidoqoftë, ky produkt është i ri, ende i pa testuar, kështu që u mor vendimi për ta dorëzuar dhe testuar atë në një udhëtim të mëvonshëm në Territorin e Krasnodarit.

Kompleti i ashensorit vjen në një kuti, një listë e asaj që përfshin është e printuar në anë:

Ne hapim kutinë dhe shohim përbërësit individualë.

Dy ndarëse gize dhe shkallë susta në sasinë 4 copë së bashku me dado.

Ndarësit janë shumë brutalë. Vrima për përqendrimin e burimeve nuk është e vendosur në qendër, por e kompensuar, si tek Patriotët. Ne e shënuam këtë moment për veten tonë.

Shkallët e pranverës janë të përforcuara dhe nuk duhet të dështojnë.

Vathët pranveror janë të paketuar në polietileni flluskë

Logoja e kompanisë është e dukshme

Shtypeni atë. E bukur.
Le të shohim se si funksionon kjo bukuroshe...

Secili nga katër amortizatorët është në kutinë e vet

Kutia përmban informacione mbi ndryshimet kryesore midis amortizatorëve dhe atyre standardë.

Brenda ka vetë amortizatorin në ambalazh plastik.

Përfshin: bulon, fortësi 8.8; dy rondele; dy arra dhe kultivues

Amortizatori është i asistuar nga gazi, kështu që është i fiksuar me shirit plastik.

Tufat poliuretani janë shtypur tashmë në fabrikë.

Trupi i amortizatorit shënohet me logon, numrin dhe datën e prodhimit

Shufra e amortizatorit është e mbuluar me një çizme silikoni

Ka susta në fund të kutisë

Burimet janë mjaft të rënda

Për krahasim, dy susta: standarde dhe redBTR +50

Kutia përmban edhe udhëzime, me shumë përshkrim i shkurtër procesi i instalimit.

Le të fillojmë instalimin e kompletit.
Ne filluam me pezullimin e pasmë.
Ne trajtuam të gjitha lidhjet e filetuara me WD-40 dhe u dhamë atyre kohë për t'u "acidizuar"

Filluan të zhvidhosnin amortizatorët.
Mbërthimet e sipërme e lanë shpejt vendin, por ato të poshtme duhej të rregulloheshin. Fakti është se rrufeja kalon nëpër tufat gome-metalike të amortizuesit, dhe meqenëse montimi është në fund dhe është më i ekspozuar ndaj përzierjes së kripës së dimrit, bulonja bëhet fort e thartuar në tufa. Edhe nëse e hiqni dadën e amortizatorit, përsëri nuk mund ta hiqni bulonën.
Për 40 mijë km. është bërë njësh me tufën.
Goditjet e lehta me çekiç nuk ndihmuan dhe puna me vare mund të shkëpuste kllapa në urë. Zgjidhja është mulli!
Pra, është shumë e saktë që amortizatorët të vijnë me një çantë montimi.

Instalimi i amortizatorëve të rinj nuk shkaktoi ndonjë vështirësi.

Vetëm mos harroni të "pomponi" amortizatorin disa herë me dorë përpara instalimit dhe lubrifikoni bulonën përpara se ta shtrëngoni lubrifikant grafit, atëherë do t'i rezistojë thartirës në shkurre për një kohë të gjatë.

Bulonat për fiksimin e vathëve të pranverës janë "acidizuar" dhe janë kthyer në mënyrë të sigurt.

Mund të instaloni të reja.

Megjithatë, në këtë vend shumë të thjeshtë na priste një “pritë” specifike.
Vathët e rinj janë të përforcuar, me dy brinjë ngurtësuese. Janë këto brinjë që parandalojnë që blloqet e heshtura të bien në vend.
Dallimi është rreth tre milimetra, por brezat elastikë janë shumë të ngushtë dhe nuk mund të futen brenda.

Ne u përpoqëm ta shtrydhnim me një kapëse, të bënim udhëzues, ta shtynim me një kaçavidë... më kot.

Ne ishim tashmë të gatshëm për të prerë këta amplifikatorë, por me kohë kërkuam ndihmë nga kompania redBTR, ku u siguruam absolutisht se ishte e mundur të montonim këtë njësi. Ju me të vërtetë duhet të përdorni lubrifikant silikoni.
Këtu është spraji që shpëton jetën:

Gjërat u bënë më mirë me lubrifikimin.
Por skajet e vathëve doli të ishin pak të mprehta për të shtrydhur brezat elastikë. Kur shtypej fort, brezi i gomës grisej.
Ne dolëm nga kjo situatë duke rrumbullakosur shamitë.

Kjo është fitore!
Këtu duhet thënë se edhe me sy mund të shihni se si dy skajet e vathit ndryshojnë anash. (Bulonat ende nuk janë shtrënguar) Dhe kjo pavarësisht se ky montim është montuar me dorë, pa ndihmën e një leshi. :)
Siç e kuptoj unë, ju mund të avanconi rrafshet e skajeve me këto tre milimetra në një ves, të montoni montimin dhe ta shtrëngoni me arra. Gjithçka do të bjerë në vend.

Ashtu si skajet ranë në vend (ato u bënë paralele) pas shtrëngimit përfundimtar të dadove.

U zbulua e vetmja pengesë: vathët pranverorë janë të njëjtë, nuk ka të djathtë dhe të majtë. Prandaj, nuk kishte vështirësi gjatë instalimit të të majtës, por kur filluan të vendosnin të djathtën, kuptuan se dadot po shikonin brenda kornizës dhe nuk do të ishte e mundur t'i shtrëngonin ato. Nuk mund të futesh brenda kornizës.
Më duhej ta vendosja vathin me kokë poshtë. Nuk ndikon në asnjë mënyrë funksionalitetin. Por pamja estetike pësoi.

! Pas komenteve tona, kompania redBTR ndryshoi dizajnin e vathëve: tani kompletet do të përfshijnë një djathtas dhe një majtas.

Le të kalojmë në pezullimin e përparmë.

Duket sikur sustat standarde mund të hiqen pa përdorur një tërheqës. megjithatë, herën e parë nuk ia dolëm.
Më duhej të shtrëngoja sustat.
Detyra është e gjatë dhe monotone.

Hiqni pranverën e vjetër.
Ne bëjmë të njëjtin proces ngjeshjeje me një susta të re. Këtu ka disa pika që mund ta bëjnë jetën më të lehtë: kuptoni paraprakisht se si do të qëndrojë susta në filxhan dhe, bazuar në këtë, vendosni çiftuesit në mënyrë që ata të mos qëndrojnë kundër mbajtësit të shufrës Panhard ose kornizës. Shtrëngoni "goditjen e punës" të pranverës - kthesat e mesme, dhe jo ato në skajet. Fillimisht fusim pjesën e sipërme të pranverës, dhe më pas pjesën e poshtme.
Një shpatull montimi ndihmon shumë dhe mund t'ju duhet një levë.

Është gjithmonë më i përshtatshëm me një levë :)
Por në përgjithësi, natyrisht, është më e përshtatshme të punosh së bashku.
Dhe shikoni gishtat - pranvera është shumë e fuqishme.

Me anën e dytë gjithçka doli shumë më shpejt. Këtu mundëm të hiqnim sustën e vjetër pa e ngjeshur me një tërheqës.

Unë u hutova pak nga fakti që gjatësia e amortizatorëve të përparme dhe të pasme redBTR është e njëjtë. Dhe ato standarde kanë një ndryshim prej 30 mm: ato të përparme janë më të shkurtra se ato të pasme. Le ta kontrollojmë këtë zgjidhje në praktikë.

Pas instalimit të sustave të larta, boshti i përparmë lëviz drejt shiritit kundër rrotullimit.
Kjo rezulton në një distancë shumë të vogël për funksionimin e kardanit. Duhet ta rrisim.

Sigurisht, për makinat e destinuara vetëm për ngarje jashtë rrugës, mund ta çaktivizoni plotësisht këtë stabilizues (siç, nga rruga, këshillohet udhëzimet e instalimit). Por ne kemi një qëllim tjetër për makinën, kështu që ne kemi nevojë për një stabilizues.

Për këtë qëllim ka tashmë në treg set gati Hapësirë ​​kaprolon me trashësi 20 mm.

Ne heqim bulonat e vjetra, instalojmë guarnicionet dhe i shtrëngojmë ato në bulonat dhe dadot e reja.

Hendeku i nevojshëm është aty.

! Përsëri, pas komenteve tona, redBTR përfshiu ndarës stabilizues në kompletin e tyre.

Një veçori tjetër është se kur boshti i përparmë ngrihet, shufra Panhard e lëviz atë në të djathtë. Ura po lëviz.
Për ta kthyer urën në vendin e saj, duhet të instaloni një shufër të rregullueshme Panhard. Nuk përfshihet në komplet, kështu që më duhej ta blija.

Ne heqim shufrën e vjetër. Përsëri, nuk ka ankesa për bulonën e sipërme. Dhe buloni i poshtëm bëhet i thartë në tufë.
Thith atë. Ne e heqim atë duke përdorur një kokë të fortë fole dhe një çelës të përforcuar me një levë të madhe.
Kur montoni, mos harroni të aplikoni grafit.

Vendosja mund të bëhet si më poshtë: ngrini urën me dy fole në mënyrë që rrotat të dalin nga toka. Ne zgjerojmë shufrën Panhard, duke u fokusuar në distancën nga korniza në buzë në njërën anë ishte e barabartë me të njëjtën distancë në anën tjetër.

Rregullimin përfundimtar e bëjmë me rrotat e ngarkuara. E shtrëngojmë.
Nëse është e mundur, shkojmë në stendën e kompjuterit dhe atje më në fund kontrollojmë vendndodhjen e urave.

Kontrollimi i vendndodhjes së timonit. Ndoshta do të lëvizë dhe nuk do të jetë në nivel. Nëse e bëni atë absolutisht saktë, atëherë duhet të zgjasni shufra drejtuese. Por për mendimin tim kjo do të ishte e tepërt. Le të rregullojmë timonin.

Është më mirë të zhvendosni sustat e pasme prapa, pasi së pari vetë ura do të lëvizë përpara si rezultat i ngritjes, dhe së dyti, kur instaloni rrota me diametër më të madh, ato gjithashtu do të lëvizin përpara. Pra, lëvizja e urës 2 cm mbrapa do të jetë e drejtë!
Kompleti tashmë përfshin ndarës, dhe ato kompensohen me 2 cm. Megjithatë, këta ndarës nuk kanë një buzë qendrore, kështu që do të jetë e vështirë të instaloni saktë urën. Ne dolëm nga kjo situatë në këtë mënyrë: blemë 4 copë. jastëkët e pasme të sustave, numri i artikullit 3160-2912422-10. Zgjatjet qendrore të dy u prenë. Ne bëmë një sanduiç nga dy ndarës. Trashësia e saj ishte 25 mm.

Për ta zhvendosur urën mbrapa, do t'ju nevojiten edhe jastëkë susta, numri i artikullit të tyre është 3160-2912412-10

Le të fillojmë çmontimin e njësisë së montimit të pranverës.
Është më mirë të mos çmontoni pranverën, por ta instaloni ashtu siç është. Përndryshe, montimi i pranverës sipas peshës do të jetë problematik.

Lironi arrat e shkallëve.
Ne e varim makinën mbi kornizë dhe heqim plotësisht shkallët e shkallëve. Ne instalojmë pllaka të reja montimi në krye dhe një ndarës në fund.
Ne e lëvizim urën prapa në mënyrë që zgjatja e qendrës në ndarës të futet në brazdë në qendër të platformës së urës.
Ne vidhosim shkallët e reja.

Nga poshtë mund të shihni qartë se ura është kthyer prapa.

Pas zhvendosjes së boshtit mbrapa, vijat e boshtit të makinës do të jenë shumë të gjata. Kardani nuk do të punojë në pozicionin e tij të punës dhe ekziston rreziku, për shembull kur kërcehet, që ta kuptojë vetë.
Për ta parandaluar këtë, ne do të instalojmë një ndarës midis kardanit dhe boshtit të pasmë.

! Pas testeve tona, kompania redBTR përjashtoi ndarësit me një vrimë qendrore të zhvendosur nga kompleti dhe në vend të kësaj furnizon ndarësit me vrimën në qendër (të ngjashme me ndarësit me numër artikulli 452-2912422-02)
Nëse nuk planifikoni të instaloni rrota më të mëdha se 33" atëherë kjo zgjidhje është mjaft e përshtatshme për ju.

Ne menjëherë vendosëm të testonim pezullimin e ri.

Gjetur për këtë rrugë fshati dhe eci përgjatë tij në stilin e "largimit nga ndjekja". Është mirë që nuk zgjati shumë, përndryshe do të kisha shtyrë dyshemenë në sediljen e pasagjerit.

Vendimi është: u bë dukshëm më i mirë. Pezullimi është më i butë, dhe gungat (madje edhe ato mjaft të mëdha) kalojnë pothuajse pa u vënë re me shpejtësi (natyrisht, kur krahasohen me pezullimin standard). Gropat nuk janë aq të mira sa do të donim. Nëse ngadalësoni, gjithçka është në rregull, por nëse vozitni në modalitetin rally-raid, ndodh që ai të godasë në ndalesë.

Në fund, nëse keni nevojë makinë sportive, më pas instaloni amortizatorët sportivë. Nëse nuk udhëtoni me abetare për një kohë, atëherë ky komplet do të jetë i duhuri.

Fotot e makinës pas instalimit të pezullimit redBTR:

Per referim:

Numri i katalogut të sustave standarde të pezullimit të përparmë UAZ Hunter është 3160-2902712.
Karakteristikat kryesore: gjatësia e lirë e sustave - 378 mm, me një ngarkesë prej 514 kg. 260 mm, diametri i shufrës - 15 mm, diameter i Jashtem- 135 mm, numri i kthesave të plota - 8.5, pune 7. Hapësirë ​​standarde. Fortësia 37 N/mm

Springs redBTR, për +50:
Gjatësia e lirë e sustave është 435 mm, me ngarkesë 505 kg. 305 mm, diametri i shufrës - 16 mm, diametri i jashtëm - 135 mm, numri i kthesave të plota - 10,5, pune 9. Hapësirë ​​e ndryshueshme. Fortësia 39,5 N/mm

Në një UAZ Hunter, pa një ashensor pezullimi, amortizues të përparmë me numrat e katalogut 3159-2905404, 3159-2905006-01, 315195-2905006, 3160-2905404, 3160-2905006 dhe opsioni i montimit me sy. Gjatësia e amortizatorit të përparmë: minimale - 320 mm, maksimumi - 485 mm, goditje - 165 mm.

Amortizatorët e pasmë të UAZ Hunter janë më të gjatë se ato të përparme. Pezullimet e mëposhtme janë të përshtatshme për një makinë pa ashensor: 3151-2915006, 315195-2915006-01, 3160-2915006-04 dhe 3151-2905006, opsioni i montimit nga goma në prizë. Gjatësia amortizatorët e pasmë: minimumi - 350 mm, maksimumi - 560 mm, goditje - 210 mm.

Karakteristikat e amortizatorëve redBTR:
Gjatësia e amortizatorit: minimale - 378 mm, maksimumi - 603 mm, goditje 225 mm.
Forca e ngjeshjes/rikthimit 1000/2000

Karakteristika të projektimit Rregullimi i hapësirës në kushinetat e shpërndarësit të rrotës së përparme Heqja dhe instalimi i boshtit të rrotës së përparme Heqja dhe instalimi i boshtit të kyçit të timonit Zëvendësimi i kushinetave të boshtit të rrotës së përparme Rregullimi dhe zëvendësimi i kunjave të topit Zëvendësimi i amortizatorit të pezullimit të përparmë Zëvendësimi i sustave të pezullimit të përparmë tampon kompresimi i pezullimit Zëvendësimi i shufrës gjatësore të përparme.. .

Oriz. 7.1. Pezullimi i përparmë: 1 – susta e pezullimit të përparmë; 2 – lidhje tërthore të pezullimit të përparmë; 3 – tampon kompresimi i pezullimit të përparmë; 4 – mbështetëse e sustave të pezullimit të përparmë; 5 – amortizues i pezullimit të përparmë; 6 – tufa për montimin e amortizatorit të sipërm; 7 – kornizë; 8 – kapëse e jastëkut kundër rrotullimit; 9 – jastëk kundër rrokullisjes; 10 – mbështetje...

Kontrolloni dhe rregulloni periodikisht kushinetat e rrotave nëse është e nevojshme. Nëse ka shumë lojë në kushinetat gjatë vozitjes, ndodhin goditje që shkatërrojnë kushinetat, dridhjet në timon dhe gomat konsumohen në mënyrë të pabarabartë (në copa). Kur shtrëngohen shumë, kushinetat nxehen shumë, duke bërë që yndyra të rrjedhë dhe kushinetat të dështojnë. Do t'ju duhet: speciale...

Do t'ju duhet: një pikëllim "14", një çelës i veçantë tubular "55", një çelës, një kaçavidë me teh të sheshtë, një çekiç, një daltë dhe një teh montimi. Këshillë e dobishme: Pjesa e përparme e rrotës së përparme mund të hiqet me ose pa diskun e frenave. Në rast të ndërrimit të shpërndarësit, preferohet metoda e dytë, pasi qendra furnizohet si pjesë këmbimi pa disk. 1. Frenoni makinën...

Do t'ju duhet: një pikëllim 14 mm, një reamer. 1. Frenoni makinën me frenën e parkimit dhe vendosni troket nën rrotat e pasme të makinës. Ngrini dhe vendosni pjesën e përparme të makinës në mbështetëse dhe hiqni timonin. 2. Hiqni montimin e shpërndarësit me kushineta (shihni “Heqja dhe instalimi i boshtit të rrotës së përparme”). 3. Hiqni gjashtë bulonat që fiksojnë mburojën në kamerën e drejtimit...

Shenjat e jashtme të nevojës për të zëvendësuar kushinetat: – zhurma e shtuar kur rrotullohet rrota; – pamundësia e rregullimit të hapësirës nominale në kushineta. Do t'ju duhet: heqës i brendshëm i rrethit, kaçavidë me teh të sheshtë, rrëshqitje, çekiç. 1. Hiqni montimin e shpërndarësit me kushineta (shihni “Heqja dhe instalimi i boshtit të rrotës së përparme”). 2. Në...

Kunjat e topit rregullohen kur në to shfaqet loja boshtore, kur çmontoni kyçin e drejtimit ose zëvendësoni kunjat e topit me astar. Oriz. 7.3. Pajisja speciale për heqjen dhe instalimin e tufave shtrënguese për kunjat e topit Do t'ju nevojiten: çelësat “19”, “22”, “24”, një pajisje speciale për heqjen dhe montimin e tufave për kunjat e topit (Fig. 7.3), dinamike...

Zëvendësoni amortizuesin nëse ka rrjedhje të lëngut të punës ose humbje të efikasitetit të amortizimit të dridhjeve (shih "Kontrollimi i gjendjes teknike të pjesëve të pezullimit të përparmë në një makinë"). Paralajmërim: Zëvendësoni amortizatorët me defekt vetëm në çift (para, mbrapa) ose si grup (të katër). Amortizatorët mund të ndërrohen pa i hequr rrotat nga makina, mjafton të rrotulloni timonin...

Sustat ndërrohen për arsyet e mëposhtme: – përkeqësimi i butësisë, “prishjet” e shpeshta të pezullimit; – anim i dukshëm i makinës ose një ndryshim i rëndësishëm në lartësi kur sustat vendosen më shumë se 20 mm, të cilat u ngritën gjatë funksionimit afatgjatë ose për shkak të kushteve të vështira të rrugës; – gjurmë fort të theksuara të përplasjes së bobinave të sustave; – thyerje pranverore. Shënim Zëvendësoni sustat si një grup. ...

Do t'ju duhet: një prizë 17 mm, një çelës. 1. Hiqni sustën e pezullimit të përparmë (shihni "Zëvendësimi i sustës së pezullimit të përparmë". 2. Zhvidhosni bulonën që fikson buferin e ngjeshjes në mbajtësen e kornizës... 3. ... dhe hiqni tamponin. 4. Instaloni një buffer të ri në rendi i kundërt i heqjes ...

Do t'ju duhen: çelësat "24" (dy), "27", pincë. 1. Vendoseni makinën në kanalin e inspektimit ose, pasi e keni frenuar makinën me frenën e parkimit dhe duke vendosur mbështetëse nën rrotat e pasme të makinës, ngrini dhe vendosni pjesën e përparme të makinës mbi mbështetëse. 2. Zhvidhosni dadot e shkallëve që sigurojnë stabilizuesin. 3. Zhvidhosni dadën e bulonës së poshtme të montimit të amortizatorit...

Do t'ju duhet: çelësat "22", "24". 1. Vendoseni makinën në kanalin e inspektimit ose, pasi e keni frenuar makinën me frenën e parkimit dhe duke vendosur mbështetëse nën rrotat e pasme të makinës, ngrini dhe vendosni pjesën e përparme të makinës mbi mbështetëse. 2. Zhvidhosni dadën e bulonës që siguron lidhjen tërthore në kornizë... 3. ...dhe hiqni bulonën. 4. Zhvidhosni bulonën e fiksimit nëpër...

Heqja e shiritit kundër rrotullimit është e nevojshme nëse shufrat e tij janë dëmtuar. Për të zëvendësuar tufat, thjesht shkëputni një nga montimet e stabilizatorit. Do t'ju duhet: çelësat "17", "19", teh montimi. 1. Vendoseni mjetin në një kanal inspektimi ose ashensor dhe vendosni pjesën e përparme të mjetit në mbështetëse. 2. Zhvidhosni dy dadot e shkallëve që sigurojnë...

Gryka e drejtimit hiqet për riparim ose zëvendësim. Do t'ju duhen: çelësat "14", "17", koka e folesë "10", tehja e montimit. 1. Frenoni makinën me frenën e parkimit dhe vendosni troket nën rrotat e pasme të makinës. Ngrini dhe vendosni pjesën e përparme të makinës në mbështetëse dhe hiqni timonin. 2. Hiqni diskun e frenave (shihni “Zëvendësimi i diskut të frenave”). ...