Sistemi i lubrifikimit të motorit djegia e brendshme të ngjashme me sistemin e qarkullimit të gjakut të njeriut. Vaji, si gjaku, qarkullon në një rreth të mbyllur, duke lubrifikuar, ftohur dhe pastruar pjesët lëvizëse. E gjithë kjo, natyrisht, ndodh nën një presion të caktuar, një ulje ose tejkalim i të cilit do të çojë pa ndryshim në ndërprerjen e procesit të punës.

Rrjedhja më e vogël e vajit nga motori është një sinjal se sistemi ka ulur presionin. Dhe kjo është një arsye serioze për të menduar për diagnostikimin e njësisë së energjisë.

Në këtë artikull do të flasim për arsyet pse ndodh kjo dhe si të eliminojmë rrjedhjet e naftës nga poshtë mbulesa e valvulës.

Çfarë është një mbulesë valvulash?

Ky element i motorit me djegie të brendshme është krijuar për ta mbrojtur atë nga papastërtia, pluhuri dhe lagështia. Përveç kësaj, mbulesa mbron gjithçka ndarja e motorit nga vaji i furnizuar nën presion për të lubrifikuar rripin e kohës.

Motorët e parë me djegie të brendshme nuk kishin një mbulesë valvulash, e cila kërkonte larje dhe pastrim të vazhdueshëm. Me kalimin e kohës, rripat e kohës filluan të mbulohen me mbulesa të stampuara të bëra prej çeliku të hollë. Sot ky element është bërë prej alumini me derdhje. Dhe kjo nuk është më vetëm një mbulesë, por një strukturë e tërë, detyrat e së cilës përfshijnë mbrojtjen e rripit të kohës, pjesëmarrjen në procesin e ventilimit të karterit dhe mbledhjen e vajit të spërkatur nga pjesët lëvizëse të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Për të siguruar ngushtësi, mbulesa e valvulës është ngjitur në kokën e cilindrit përmes një copë litari gome ose silikoni. Në disa makina të reja, një copë litari nuk është instaluar fare: roli i saj kryhet nga një shtresë e sealantit të veçantë.

Vendet e mundshme të rrjedhjeve

Nëse vëreni se vaji po rrjedh nga poshtë, përpiquni të përcaktoni me saktësi vendndodhjen e rrjedhjes. Më shpesh, lubrifikuesi mund të rrjedhë:

Në raste të rralla, mund të ndodhë një rrjedhje vaji në vetë trupin e kapakut. Kjo mund të jetë rezultat i dëmtimit mekanik ose një defekti në prodhim gjatë derdhjes.

Shkaqet e rrjedhjes së vajit nga poshtë kapakut të valvulës

Rrjedhja e vajit nga nën kapakët e valvulave mund të shkaktohet nga dy faktorë:

• humbja e vetive të vulosjes së guarnicionit;
• rritja e presionit të vajit në sistem.

Në rastin e parë, për shkak të kohës së konsiderueshme të funksionimit dhe ndikimit të temperaturës së lartë, copë litari thjesht bëhet i ashpër ose plasaritet, gjë që nuk mund të mos ndikojë në ngushtësinë e sistemit. Ky nuk është rasti më i keq. Mjafton të zëvendësoni copëzën e vjetër me një të re dhe ngushtësia do të rikthehet.

Por nëse rrjedhjet e vajit nga poshtë kapakut të valvulës shkaktohen nga një rritje e presionit brenda sistemit, do të kërkohet diagnostikim i mëtejshëm. Dhe duhet të filloni me matjen e presionit të gjakut.

Si të matni presionin e vajit

Siç është përmendur tashmë, lubrifikuesi qarkullon përmes kanaleve speciale brenda motorit nën presionin e krijuar nga pompa e vajit. Presioni normal i vajit është i ndryshëm për secilin motor, gjithçka varet nga vëllimi i tij, numri i cilindrave, valvulave, etj. Për të shmangur hamendjet, hidhini një sy manualit të pronarit për makinën tuaj, gjithçka tregohet atje. Pra, nëse presioni në sistem ulet, sensori i tij do t'ju sinjalizojë menjëherë për këtë duke ndezur një llambë në panelin e instrumenteve.

Nëse ndodh rritja e tij, ai nuk do të reagojë në asnjë mënyrë. Me fjalë të tjera, presioni i lartë mund të përcaktohet vetëm duke lidhur një matës të posaçëm të presionit të lëngut me motorin në vend të një sensori. Bazuar në leximet e tij, mund të konkludojmë se vaji po rrjedh nga poshtë kapakut të valvulës për shkak të presionit të shtuar në sistem, ose arsyeja është ende në copë litari (vula).

Çfarë do të thotë presion i lartë i vajit?

Për një makinë, si për një person, "hipertensioni" nuk premton mirë. Në rastin tonë, është dëshmi e një mosfunksionimi në sistemin e lubrifikimit. Pra, nëse makina juaj po rrjedh vaj nga poshtë kapakut të valvulës dhe ju keni diagnostikuar një rritje të presionit të saj, arsyeja për këtë mund të jetë:

• ndërprerja e ventilimit normal të karterit për shkak të bllokimit të ekraneve të ndarësit të vajit;
• bllokimi i kalimeve të vajit të kokës së cilindrit;
• bllokim Filter vaji;
• bllokim valvula reduktuese e presionit në pozicion të mbyllur.

Le t'i shqyrtojmë këto arsye në më shumë detaje, dhe në rendin në të cilin është më mirë të kryhet diagnostikimi: nga më të thjeshtat tek më komplekset.

Shkelje e ventilimit normal të karterit

Le të fillojmë me shkakun më të zakonshëm të rritjes së presionit në sistemin e lubrifikimit, që gjendet në makina shtëpiake. Më shpesh, vaji fillon të rrjedh nga nën kapakun e valvulës së një VAZ për shkak të një shkelje të ventilimit të karterit. E thënë thjesht, gazrat e karterit, të cilët duhet të dalin lirshëm nga motori, hasin në pengesa në rrugën e tyre dhe fillojnë të grumbullohen brenda, duke krijuar presion të tepërt. Në këtë rast, ai jo vetëm që shtyp vajin nga poshtë kapakut të valvulës, por gjithashtu mund ta hedhë atë përmes frymëmarrjes në kutinë e filtrit të ajrit.

Çfarë lloj pengesash mund të jenë këto? Së pari, rrjeta ndarëse e vajit, nëse është e bllokuar me produkte të djegies. Dhe së dyti, depozitat dhe papastërtitë e zakonshme në muret e brendshme të pajisjeve me të cilat janë lidhur zorrët e ventilimit. Pra, nëse vaji rrjedh nga poshtë kapakut të valvulës në makinën tonë, mos u bëni dembel të hiqni kapakun e valvulës dhe të lani rrjetën e ndarësit të vajit, dhe në të njëjtën kohë të pastroni pajisjet.

Kanalet e vajit dhe filtri i bllokuar

Ajo ka një rrjet të tërë kanalesh speciale përmes të cilave lëviz nafta. Përdorimi i lubrifikantit me cilësi të ulët, papastërtia që hyn në sistem dhe mbinxehja e motorit janë arsyet kryesore pse këto kanale mund të bllokohen. Kur kjo ndodh, presioni i vajit rritet natyrshëm ndërsa pompa e vajit vazhdon të funksionojë.

E njëjta gjë ndodh kur filtri bllokohet. Ai humbet kapacitetin e tij, duke krijuar presion të shtuar në sistem. Dhe nuk është për t'u habitur që vaji rrjedh nga poshtë kapakut të valvulës nëse keni ndryshuar filtrin disa vjet më parë.

Eliminuar ky problem duke zëvendësuar elementin e filtrit dhe duke shpëlarë sistemin duke përdorur lëngje speciale.

Reduktimi i mosfunksionimit të valvulave

Shpesh, rritja e presionit të vajit është pasojë e një mosfunksionimi të pompës së vajit, sepse ajo e rregullon atë. Shkaku më i zakonshëm i mosfunksionimit është bllokimi në pozicionin e mbyllur, i shkaktuar nga produktet e fërkimit (patate të skuqura të vogla) ose papastërtia që futen në mekanizmin e tij. Nuk është e vështirë të heqësh qafe një problem të tillë. Valvula mund të çmontohet dhe pastrohet lehtësisht, por kjo do të kërkojë heqjen e pompës së vajit.

Zgjedhja e një copë litari të mbulesës së valvulës

Kushtojini vëmendje të mjaftueshme zgjedhjes së copë litari, pasi nuk ka gjasa të jeni në gjendje të eliminoni rrjedhjet e vajit nga poshtë kapakut të valvulës duke përdorur një produkt me cilësi të ulët. Është më mirë të jepet përparësi këtu pjesë këmbimi origjinale, duke njohur fabrikën e saj Numri i katalogut. Nëse dizajni ofron një copë litari gome, sigurohuni që goma të jetë e butë dhe të mos ketë asnjë çarje ose varje. Të gjitha këto defekte patjetër do të ndikojnë në ngushtësi.

A duhet të lyej copëzën e gomës me ngjitës?

Automekanikët kanë mendime të ndryshme në lidhje me përdorimin e sealantit. Disa e konsiderojnë përdorimin e tij të papranueshëm, ndërsa të tjerët, përkundrazi, argumentojnë se vetëm me të mund të arrihet ngushtësi e plotë. Le të themi vetëm se nëse sipërfaqet e mbulesës dhe bllokut të cilindrit janë të përafërta, përdorimi i ngjitësit është i dëshirueshëm, por vetëm nëse aplikohet në një shtresë të pastër dhe të hollë. Nëse sipërfaqet janë krejtësisht të sheshta, mund të bëni pa të, sepse disa vjet më parë askush nuk përdori vërtet një ngjitës të tillë. Epo, për makinat ku copë litari nuk parashikohet nga dizajni, ngjitësi është i domosdoshëm.

Nëse vaji rrjedh nga qafa ose në nyjet me bulona

Ndodh që vaji të mos rrjedhë nga kryqëzimi i sipërfaqeve të çiftëzimit të kokës së cilindrit dhe kapakut të valvulës, por, për shembull, nga qafa e mbushësit të vajit ose ku ka një lidhje me bulona. Shkaku i rrjedhjeve të tilla është i njëjti presion i tepërt. Pasi të keni eliminuar shkaqet e presionit të shtuar, rekomandohet të zëvendësoni vulat e gomës të bulonave (nëse ato parashikohen në dizajn), si dhe të kontrolloni ngushtësinë e kapakut të mbushësit të vajit.

Së fundi, këtu janë disa këshilla të dobishme, e cila do t'ju lejojë të shmangni problemet me rrjedhjen e vajit ose t'i përballoni ato më shpejt.

1. Ndryshoni vajin e motorit dhe filtrin e vajit në kohën e duhur.
2. Përdorni vetëm lubrifikant me cilësi të lartë.
3. Mos lejoni që papastërtitë, uji ose lëngjet e tjera të procesit të hyjnë në sistemin e lubrifikimit.
4. Kur i nënshtroheni mirëmbajtjes, mos harroni të kontrolloni presionin e vajit në sistemin e lubrifikimit. Nëse vëreni një rritje, riparoni menjëherë makinën.
5. Mos lejoni që motori të mbinxehet.
6. Kontrolloni funksionimin e komponentëve përgjegjës për ventilimin e karterit.
7. Kur zgjidhni një copë litari të mbulesës së valvulave, jepni përparësi produktit origjinal.
8. Aplikoni ngjitësin në copë litari në një shtresë të hollë dhe të vazhdueshme. Mos lejoni që ai të bjerë në kontakt me elementët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
9. Kur vidhosni kapakun e valvulës, mos i shtrëngoni shumë bulonat.
10. Nëse zbuloni një rrjedhje vaji nga poshtë kapakut të valvulës, mos e vononi diagnostikimin dhe riparimin.

Përshëndetje, të dashur lexues dhe vizitorë të blogut. Në artikull mund të zbuloni arsyet e rrjedhjeve të vajit në një motor makine pa kontaktuar specialistët e stacionit inspektimi teknik. Njohuritë e marra do t'u nevojiten shoferëve që përdorin në mënyrë aktive makinën. Nuk është gjithmonë e mundur t'i drejtoheni specialistëve për ndihmë dhe duhet të gjeni dhe eliminoni në mënyrë të pavarur shkaqet e rrjedhjeve të vajit në motor.

Një rrjedhje vaji në motor është një sinjal i mosfunksionimit. Si gjaku nga një plagë në trupin e një personi. Një pikë e dobët është shfaqur në motor. Kërkon zbulim dhe zbatim.

Injorimi i rrjedhjeve të vajit mund të çojë në probleme serioze në funksionimin e motorit. Në një fazë të hershme, rrjedhjet e naftës mund të korrigjohen pa kosto të konsiderueshme materiale. Rastet e neglizhuara Ata e goditën fort xhepin e entuziastit të makinave.

Në fund të artikullit mund të gjeni një video që tregon shkaqet e rrjedhjeve të vajit në motor. Do të jetë një shtesë e shkëlqyer për materialin e tekstit.

Motori drejton rrotat e makinës. Lëvizja ndodh automjeti. Një motor modern është një sistem kompleks me shumë komponentë.

Kërkon mirëmbajtje të rregullt dhe në kohë. Rritet gjatë funksionimit. Midis artikujve të punës termocentrali ndodh fërkimi aktiv.

Detyra kryesore e vajit motorik të përdorur është të zvogëlojë fërkimin midis përbërësve individualë të motorit në një nivel minimal dhe të sigurojë heqjen e depozitave të karbonit, blozës dhe grimcave metalike që formohen gjatë funksionimit.

Nafta kryen një tjetër funksion i rëndësishëm– mbrojtja e motorit nga mbinxehja. Qarkullimi i naftës siguron një nivel optimal të shkëmbimit të nxehtësisë midis termocentralit dhe mjedisit.

Rrjedhjet janë të rrezikshme sepse niveli i vajit në motor ulet. Një nivel i pamjaftueshëm çon në rritjen e konsumit të elementeve të motorit. Burimi i punës është zvogëluar. Mosveprimi është i mbushur me dështim të pjesëve individuale të punës të motorit.

Është e rëndësishme të monitoroni dhe shikoni nën makinë. Përndryshe, është e pamundur të zbulohet dhe eliminohet rrjedhja në kohën e duhur. Rrjedhja e vajit përkeqësohet pamjen motorike. Ajo tërheq papastërtitë, rërën dhe pluhurin si një magnet. Vaji i rëndë i motorit mund të provokojë.

Mund të ketë disa arsye që shkaktojnë një rrjedhje vaji. Zgjidhja e problemeve vështirësohet nga fakti se ndarja e motoritËshtë e pamundur të ngjitësh dorën. Gjithçka është instaluar fort nga fundi në fund. Defekti nuk mund të zbulohet për shkak të dukshmërisë së kufizuar.

Shkaqet e rrjedhjes së vajit:

1.Fershim vaji.

Shoferet duke nderruar vaj makine me duart tuaja, ato lejojnë tejmbushjen. Formohet presion i tepërt brenda motorit. Nuk është projektuar për atë sasi lubrifikanti.

Vaji i tepërt kërkon mënyra për të shpëtuar. Mbushja degradon performancën e termocentralit. Nëse ndodh një tejmbushje, lëngu i tepërt kullohet për të normalizuar presionin.

2. Ventilimi i karterit është i prishur.

Ose në gjuhën e zakonshme, tigani përdoret për të ruajtur vajin. Në motorët që kanë funksionuar për 10 vjet ose më shumë, ndodh veshja e unazave të pistonit. Ka një goditje gazrat e shkarkimit në karter.

Ndërsa grumbullohen, ato shkaktojnë një rritje të presionit në tigan. Zhvendosni vajin nga karteri. Për të eliminuar rrjedhjen, është e nevojshme të rivendosni nivelin normal të presionit.

3.Mbulesa e valvulës.

Një fenomen i zakonshëm në motorët me kilometrazh prej qindra mijëra kilometrash. Për të eliminuar rrjedhjen, mbulesa e valvulës çmontohet. Guarnicioni lahet dhe lyhet me ngjitës. Vendoseni përsëri në vendin e tij origjinal.

4. Distributor.

Një rrjedhje vaji nga poshtë shpërndarësit nuk është një dukuri kaq e rrallë. Shpesh vërehet në makinat shtëpiake. Për të zgjidhur problemin, hiqni kapakun nga shpërndarësi.

Distributori është çmontuar. Lidhja është e veshur me kujdes dhe bujarisht me izolues. Mund ta ktheni distributorin në vendin e tij origjinal.

5.Filtër vaji.

Kur ndodh një ndryshim i vajit në kushtet e garazhit Pa një mjet të veçantë, filtri i vajit nuk është i mbërthyer siç duhet. Për të shtrydhur ose për të mos shtrydhur. Një rrjedhje vaji ndodh përmes elementit të filtrit. Thjesht shtrëngoni ose zëvendësoni filtrin.

6. Dëmtimi i paletës.

Drejtimi i pakujdesshëm i një makine jashtë rrugës pa trajnim të veçantë mund të rezultojë në dëmtimin e karterit. Shkelja e integritetit të tiganit çon në rrjedhje vaji. Paleta do të çmontohet dhe riparohet. Instalimi i një mbrojtëse të karterit do të zvogëlojë rrezikun e dëmtimit.

7. Guarnicionet e vajit të boshtit me gunga.

Motori përdor vula vaji të përparme dhe të pasme bosht me gunga. Ndërsa konsumimi rritet, vaji fillon të rrjedhë. Pas parkimit të makinës, në asfalt shfaqen njolla të vogla vaji.

Përcaktoni vendndodhjen e rrjedhjes së vajit. Ju do të duhet të çmontoni motorin për të zëvendësuar siç duhet vulën e vajit. Procesi është intensiv i punës dhe nuk mund të bëhet pa përdorimin e pajisjeve speciale. Nuk është e mundur të zëvendësoni vetë vulën e vajit. Do t'ju duhet të kërkoni ndihmë nga specialistë.

Si të gjeni vendndodhjen e rrjedhjes së vajit të motorit?

Shkaqet e rrjedhjes nuk mund të përcaktohen pa kërkuar. pikë e dobët në motor. Nuk është një detyrë e lehtë, siç duket në shikim të parë. Kërkon shumë kohë dhe kërkon durim.

Gjetja e vendndodhjes së rrjedhjes vështirësohet nga pamundësia për të inspektuar motorin nga të gjitha anët. Ju duhet të përdorni zgjuarsinë tuaj për të identifikuar fushat me probleme.

Mënyrat për të gjetur rrjedhjet e naftës:

Dipstick

Përdoret për të kontrolluar nivelin e vajit. Shenjat në sipërfaqe tregojnë nivelin minimal, mesatar dhe maksimal të vajit në kavilje.

Kontrolloni nivelin me një motor të ftohur. Dipstick është hequr nga vrima e montimit. Sipërfaqja pastrohet nga vaji. Kthehet në pozicionin e tij origjinal, i ndjekur nga shërimi nga jashtë për të sqaruar nivelin.

Nëse niveli është i ulët, shtoni vaj. Pas 30 minutash bëhet një kontroll kontrolli. Një rënie e nivelit të vajit gjatë një periudhe të shkurtër kohore tregon dëmtim të kaviljes. Kartera duhet të riparohet sepse makina nuk mund të përdoret.

Testimi fluoreshente

Një artikull në lidhje me rrjedhjet e vajit nga një motor makine - shkaqet, pasojat, mënyrat për të rregulluar problemin. Në fund të artikullit ka një video se si të përcaktoni se nga rrjedh vaji.

Llojet e rrjedhjeve

Nëse gjurmët e rrjedhjes që gjeni nën pjesën e poshtme të makinës duken të yndyrshme dhe janë të ngjyrosura në kafe ose të verdhë, atëherë ka shumë të ngjarë që kjo të jetë një rrjedhje vaji nga motori. Dhe nëse lëngu që rrjedh ka një nuancë rozë ose të kuqërremtë, mund të konkludojmë se është antifriz që largohet nga transmetimi automatik.

Pasojat e rrjedhjes së vajit

Lubrifikuesi i vajit për një makinë është si gjaku për një organizëm biologjik, sepse është lubrifikuesi që siguron funksionimin e motorit. Bazuar në këtë fakt, nuk duhet të mbyllni kurrë një sy ndaj rrjedhjes së vajit, përndryshe ajo do të çojë në bllokime të motorit, dështim, madje edhe zjarr.

Të tjera pasojë e rrezikshme Rrjedhja e vajit qëndron në dëmtimin e mundshëm të motorit për shkak të mungesës ose mungesës së lubrifikimit gjatë funksionimit. Përveç kësaj, tufa mund të rrëshqasë për të njëjtën arsye.

Zgjidhja e problemeve të tilla vetë shpesh është ose e vështirë ose plotësisht e pamundur, dhe atëherë do të ishte më e sigurt të kontaktoni një qendër shërbimi makinash.

Si të zbuloni një rrjedhje

Një shenjë vizuale që paralajmëron një rrjedhje është shfaqja e mjegullës kaltërosh nga poshtë kapuçit, si dhe kërcitja në treguesin e vajit kur makina është në lëvizje.

Por për të identifikuar në mënyrë specifike rrjedhjen e vajit, së pari duhet matni nivelin e tij. Bëni këtë duke përdorur një sondë të veçantë. Duhet të hiqet dhe të fshihet me një leckë të pastër derisa të shihni shenjën. Pas kësaj, zhyteni plotësisht dhe më pas hiqeni.

Në këtë mënyrë ju mund të përcaktoni nivelin e lubrifikimit. Dhe, nëse rezulton të jetë më pak se normale, atëherë duhet të shtohet vaj. Dhe pas shtimit, filloni të monitoroni nivelin e tij çdo tridhjetë minuta. Nëse bie shumë shpejt, kjo do të thotë se tigani i vajit është dëmtuar.

Mënyra tjetër për të gjetur një rrjedhje është duke përdorur bojë fluoreshente dhe dritën ultravjollcë. Për ta bërë këtë, shpërndani bojën në vaj dhe derdhni përzierjen që rezulton në motor. Më pas, nisni makinën. Prisni që motori të funksionojë Përtaci rreth dhjetë minuta, pastaj fikni motorin dhe ndriçoni atë me dritë ultravjollcë.

Rrjedhje vaji do të gjeni në vendin që do të theksohet më së shumti. Nëse linja e vajit është dëmtuar, kur filloni motorin, vaji do të fillojë të rrjedhë për shkak të shtypje e lartë. Në këtë rast, linja e naftës duhet të zëvendësohet.

Menyre tjeter - përdorimi i talkut. Spërkatini zonat e mundshme të rrjedhjes me talk sa më shumë që të jetë e mundur. Pas kësaj, ndizni motorin dhe lëreni në punë për 10-15 minuta.

Qëllimi i kësaj teknike është se gjatë funksionimit të motorit, pikat e rrjedhjes së vajit do të shfaqen pikërisht aty ku spërkatet pluhuri i talkut. Kjo është një metodë mjaft e përshtatshme dhe e lirë për zbulimin e rrjedhjeve të naftës. Është shumë e rëndësishme të gjesh një rrjedhje vaji në kohë dhe ta rregullosh menjëherë këtë problem.

Shkaqet e rrjedhjeve dhe mënyrat për të zgjidhur problemin

Duhet mbajtur mend se problemi nuk është se ku shkon vaji, por nga vjen. Në shumicën e rasteve, yndyrat rrjedhin në vendet e mëposhtme:

• kuti mbushjeje;
• Filter vaji;
• distributor;
• mbulesa e valvulave;
• copë litari për tiganin e vajit;
• rrip ose rrotull zinxhir;
• vulat e boshtit të gungës.

Sa më i hershëm të jetë viti i prodhimit të motorit, aq më të mëdha janë gjasat për një problem që lind nga plakja e vulës ose copë litari. Nëse përdoren për një periudhë të gjatë kohore, këto pjesë mund të humbasin fleksibilitetin e tyre ose të dëmtohen fizikisht. Sigurisht, atëherë ato do të duhet të zëvendësohen.

Është shumë më e pakëndshme nëse arsyeja e rënies së nivelit të vajit përmes vulës së vajit është një bosht i konsumuar. Fakti është se ndonjëherë, për shkak të fërkimit të rregullt kundër vulës së vajit, shfaqet një gropë në bosht, përmes së cilës rrjedh vaji.

Për të eliminuar këtë mosfunksionim, është e nevojshme të zëvendësohet boshti, dhe kjo është një "kënaqësi" shumë e shtrenjtë. Dhe çmontimi i boshtit në vetvete është një proces mjaft intensiv i punës, sepse duhet të çmontoni të gjithë motorin.

Guarnicioni i përparmë konsumohet shumë më shpejt se vula e pasme. Nëse duhet të zëvendësoni vulat e boshtit me gunga, do të ishte mirë të zëvendësoni menjëherë vulat e boshtit me gunga.

Tjetra arsye e mundshme rrjedhje - ventilim i dobët i karterit. Fakti është se gazrat grumbullohen në kavilje, gjë që shkakton presion. Dhe qëllimi i ventilimit është të zvogëlojë këtë presion.

Kur kanalet e ventilimit bllokohen, presioni në kavilje fillon të detyrojë vajin jashtë, duke rezultuar në një rrjedhje. Prandaj, para se të eliminoni ndonjë rrjedhje, ia vlen të vendosni ventilimin e duhur.

Një arsye tjetër për rrjedhjen është veshja e tepërt grup pistoni motorike. Me një mosfunksionim të tillë, një rrjedhje është e pashmangshme edhe me ventilim ideal të karterit. Thjesht nuk mund të përballojë sasinë e madhe të gazrave që hyjnë në karter, duke rezultuar në presion të lartë. Për këtë arsye, ekziston vetëm një rrugëdalje - zëvendësimi i pistonit.

Nëse vëreni që vaji rrjedh nga filtri i vajit, mund ta rregulloni vetë problemin. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të shtrëngoni filtrin më fort dhe vaji do të ndalojë rrjedhjen.

Nëse vëreni se yndyra po rrjedh nga tigani i vajit, hiqeni tiganin e vajit dhe kontrolloni atë. Nëse paleta është deformuar, ia vlen ta drejtoni atë, dhe më pas ta vendosni paletën në vend, duke vulosur pikat e lidhjes me ngjitës.

Rrjedhjet nga mbulesa e valvulës eliminohen si më poshtë: hiqni guarnicionin, lani atë dhe më pas mbulojeni me izolues dhe vendoseni në vend.

Përveç kësaj, vaji mund të fillojë të rrjedhë në pikat ku është bashkangjitur shpërndarësi. Për të zgjidhur këtë problem, do t'ju duhet të hiqni bulonat e montimit, të çmontoni shpërndarësin, më pas të mbuloni bashkimin me ngjitës dhe, në fund të procedurës, ta vendosni shpërndarësin në vendin e duhur.

Si përfundim, do të themi se në shumicën e rasteve problemi i humbjes së vajit në motor mund të zgjidhet në mënyrë të pavarur. Sigurisht, ka shumë situata kur bëhet e nevojshme të dërgoni makinën në një stacion shërbimi - dhe kjo duhet të bëhet.
Dhe më e rëndësishmja, para çdo udhëtimi, inspektoni makinën me shumë kujdes. Kjo procedurë e thjeshtë do t'ju kursejë kohë dhe para.

Rrjedhjet e vajit të motorit nuk duhet të injorohen. Rrjedhjet e vajit mund të lënë njolla të yndyrshme dhe të shëmtuara në rrugë. Por rreziku i vërtetë është potenciali për dëmtim të motorit, veçanërisht kur ai funksionon me lubrifikimin e pamjaftueshëm. Rrjedhja e vajit gjithashtu mund të shkaktojë rrëshqitje të tufës nëse automjeti juaj ka një transmetim manual. Vaji gjithashtu mund të prodhojë tym blu dhe aroma të pakëndshme nëse pikon mbi një kolektor të nxehtë shkarkimi ose tub shkarkimi.

Shenja e parë e një problemi është zakonisht pika ose njolla nën makinën tuaj pasi ajo është parkuar gjatë natës. Nëse lëngu ka ngjyrë kafe të errët ose të verdhë dhe duket i rrëshqitshëm dhe i yndyrshëm, ka shumë të ngjarë të jetë vaj motori. Ngjyra rozë ose e kuqe e lëngut të rrëshqitshëm ka shumë të ngjarë të thotë se nga vjen transmetim automatik, ndërsa lëngu jeshil ose portokalli me erë të ëmbël ka shumë të ngjarë të jetë antifriz. Lëngu i pastër dhe me vaj ka të ngjarë të jetë lëngu i drejtimit të energjisë.

Për të gjetur një rrjedhje vaji nga motori, ne mundemi do t'ju duhet:

1. Lecka ose peshqir letre
2. Bojë fluoreshente
3. Ndriçimi ultravjollcë ose blu
4. Pluhur talk
5. Pastrues me avull
6. Celofani
7. Shirit ose shirit elektrik
8. Ajri i kompresuar (kompresori ose mekanizmat e pompimit).

1. Së pari, kontrolloni nivelin e vajit të motorit. Hapni kapakun e makinës suaj dhe hiqni shiritin. Fshijeni të gjithë vajin nga shkopi me një leckë ose peshqir letre derisa të shihni një shenjë që tregon nivelin e kërkuar të vajit. Vendoseni shiritin përsëri në vrimë dhe më pas tërhiqeni. Shihni sa më pak vaj ka nga sa pritej nga shenjat në shirit. Shtoni vaj nëse niveli është i pamjaftueshëm. Vazhdoni të kontrolloni çdo 30 minuta. Një rrjedhje e shpejtë e vajit mund të nënkuptojë dëmtim të mundshëm të tiganit të vajit.

2. Përdorni një sistem zbulimi të rrjedhjeve fluoreshente. Një kombinim i dritës ultravjollcë ose blu dhe një ngjyre fluoreshente mund të gjejë rrjedhje të vogla vaji. Shtoni bojën direkt në motor së bashku me vajin (por sigurohuni që së pari të lexoni udhëzimet në paketimin e bojës) dhe lëreni motorin tuaj në punë për 5-10 minuta. Pas kësaj, fikni motorin dhe ndriçoni një dritë fluoreshente mbi motor. Zonat me shkëlqim të ndezur do të tregojnë rrjedhje vaji.

3. Aplikoni një shtresë të hollë pluhur talk rreth motorit. Ndizni makinën për rreth 15 minuta. Nëse shfaqet një rrjedhje vaji në sipërfaqen e motorit, ajo do të shfaqet në pluhur, gjë që do t'ju lejojë të lokalizoni qartë vendndodhjen e rrjedhjes.

4. Provoni linjën e vajit. Nis makinën. Nëse linjat e vajit janë burimi i rrjedhjes, vaji do të shpërthejë kur presioni i tij rritet për shkak të funksionimit të motorit. Në këtë rast, linjat e vajit duhet të zëvendësohen (ose, në rastin më të keq, të riparohen me shirit silikoni).

5. Pasi të gjeni një rrjedhje vaji, sigurohuni që ajo të jetë e vetmja rrjedhje. Nëse vaji rrjedh në më shumë se një vend, kjo mund të jetë për shkak të presionit shumë të lartë në sistemin e lubrifikimit të motorit. Meqenëse presioni në karter mund të ketë disa shkaqe, duke përfshirë shkeljen e integritetit të tij gjeometrik (gërvishtje), këshillohet që të shkoni në një qendër të specializuar të shërbimit të makinave për të diagnostikuar problemin.

6. Pastrimi paraprak i motorit me avull përpara se të kërkoni për rrjedhje vaji e bën shumë më të lehtë zbulimin e rrjedhjes në kurriz të motorit. Ngjitni qeset plastike rreth lidhësve, sensorëve dhe tufave të telit dhe fiksoni ato me shirit. Lyejeni sipërfaqen e ndotur të motorit me një llak të posaçëm për heqjen e yndyrës dhe lëreni për kohën e specifikuar në udhëzime. Duke përdorur një pastrues me avull, kështu mund të hiqni çdo yndyrë ose papastërti të ngurtësuar.

• Sistemet fluoreshente të zbulimit të rrjedhjeve, si dhe spërkatjet për pastrimin dhe degradimin e motorit, janë të disponueshme në shumicën e dyqaneve të pjesëve të automjeteve.
• Koha më e mirë për të kontrolluar nivelin e vajit të motorit është pasi motori juaj të ketë funksionuar për 10 minuta.
• Ngjyrat fluoreshente duhet të mbeten në sistemin e lubrifikimit të automjetit tuaj edhe pasi të zbulohet një rrjedhje vaji, në mënyrë që të mund ta kontrolloni dy herë problemin pas riparimit.
• Rondele me avull shtypje e lartë Jepet me qera ne disa dyqane per permiresime shtepiake.
• Përdorni një degreaser që është i sigurt për plastikë dhe silikon.

Ku ndodhin më shpesh rrjedhjet e vajit të motorit?

Rrjedhjet e vajit të motorit më së shpeshti ndodhin në kapakët e valvulave ose në guarnicionet e enës së vajit, në rripin ose rrotullën e zinxhirit dhe në vulat e boshtit të përparmë dhe të pasmë. Në motorët e vjetër, ekspozimi i zgjatur ndaj temperaturës shkakton ngurtësimin dhe plasaritjen e guarnicioneve. Nxehtësia gjithashtu mund të bëjë që vulat dhe prangat e gomës (neopreni) të humbasin elasticitetin e tyre. Për më tepër, sa më i vjetër të jetë motori, aq më e madhe është gjasat që të ndodhë një rrjedhje vaji për shkak të plakjes së guarnicioneve dhe vulave.

Një rrjedhje vaji mund të ndodhë gjithashtu nëse karteri është i tejmbushur me vaj ose për shkak të një ventilimi pozitiv të bllokuar të karterit, duke lejuar që presioni të krijohet brenda motorit.

Ndërkohë, kur vaji rrjedh nga motori, ai tërheq papastërti... shumë papastërti mbi vete. Pra, shikoni për pika të yndyrshme papastërtie rreth motorit dhe poshtë guarnicioneve, qepjeve dhe vulave. Ndonjëherë mund të shihni edhe vaj që pikon ndërsa motori është në boshe. Por më shpesh sesa jo, vaji thjesht rrjedh ngadalë, duke bërë që yndyra të grumbullohet në afërsi të rrjedhjes.

Me kalimin e kohës, shoferët zhvillojnë një zakon të dobishëm - para se të hipin në makinë, ata inspektojnë sipërfaqen e rrugës nën rrotat e makinës së tyre. A ka ndonjë njollë të freskët nga lëngjet operative. Njollat ​​e errëta të vajit i bëjnë disa shoferë të shqetësohen dhe të shkojnë drejt në stacion Mirëmbajtja. Ndërkohë, në disa raste mund ta rregulloni vetë një rrjedhje vaji. Le të shqyrtojmë shkaqet dhe metodat e eliminimit të rrjedhjeve të vajit nga motori.

Vaji i motorit rrjedh mjaft shpesh. për shkak të ventilimit të dobët të karterit. Siç dihet, një pjesë e gazrave të shkarkimit depërton në karter përmes unaza pistoni, veçanërisht nëse motori është i konsumuar. Gazrat që grumbullohen në karter krijojnë presion të tepërt dhe sistemi i ventilimit të karterit përdoret pikërisht për të ulur këtë presion. Kur kanalet e sistemit të ventilimit bëhen të pista, presioni i tepërt i krijuar mund të "shtrydhë" vajin nga motori. Kjo është arsyeja pse, përpara se të eliminoni ndonjë rrjedhje vaji nga motori, është e nevojshme të rivendosni funksionimin normal të sistemit të ventilimit të karterit.

Nëse motori, ose më saktë sistemi i tij i pistonit, është shumë i konsumuar, atëherë edhe me ventilimin normal të karterit, rrjedhja e vajit nuk mund të shmanget. Ventilimi nuk do të përballojë sasinë e madhe të gazrave që depërtojnë në kavilje dhe presioni i tepërt do të lindë akoma atje.

Nëse shfaqen pika vaji nga poshtë kapakut të valvulës, atëherë duhet të hiqet, të lahet, të lyhet me ngjitës në të gjitha anët e copë litari dhe të vendoset në vend.

Nëse zbulohet një rrjedhje vaji në atë vend, ku është montuar distributori?, duhet të hiqni kapakun nga shpërndarësi, duke vënë re vendndodhjen e rrëshqitësit. Pas kësaj, hiqni shpërndarësin duke hequr bulonat e fiksimit. Lubrifikoni bashkimin me ngjitës dhe instaloni shpërndarësin në vend në mënyrë që rrëshqitësi të jetë në të njëjtin pozicion si përpara çmontimit.

Rrjedhje vaji nga poshtë filtrit të vajit jo shumë e rrezikshme. Provoni të shtrëngoni filtrin dhe nëse kjo nuk ju ndihmon, zëvendësojeni.

Rrjedhje vaji nga gropa e motorit dhe e kutisë së marsheve mund të eliminohet duke hequr paletën, duke e drejtuar atë (nëse paleta është deformuar nga një goditje) dhe duke e instaluar në vend duke përdorur izolues. Për më tepër, nëse një copë litari është përdorur më parë, atëherë është më e lehtë ta hidhni atë - ngjitësi do ta zëvendësojë plotësisht.

Nga rruga, instalimi i një mbrojtjeje të karterit do të zgjidhë shumë probleme, duke përfshirë parandalimin e rrjedhjes së vajit për shkak të prishjes dhe deformimit të kaviljes.

Eliminimi i rrjedhjeve të vajit nga nën vulat e boshtit të gungës- një procedurë mjaft intensive e punës. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të zëvendësoni vulat, dhe për ta bërë këtë, do t'ju duhet të çmontoni motorin. Zakonisht vula e përparme konsumohet më shpejt se vula e pasme. Guarnicionet e reja të vajit duhet gjithashtu të instalohen duke përdorur izolues, duke lubrifikuar me të boshtin dhe sipërfaqen e punës të vulës së vajit.

Ju nuk duhet të vononi zëvendësimin e vulave të vajit të konsumuar, dhe nëse ju është dashur të ndryshoni vulat e vajit të boshtit të gungës, është më mirë të zëvendësoni gjithashtu vulën e vajit të boshtit me gunga, në mënyrë që të mos çmontoni përsëri motorin.

Të gjitha rrjedhjet e tjera të zbuluara të vajit eliminohen në mënyra të ngjashme, domethënë, duke shtrënguar lidhësit dhe duke mbyllur nyjet duke zëvendësuar guarnicionet dhe duke përdorur izolues.