15.03.2017

Të apasionuarit me përvojë të makinave e dinë këtë formacionin Toyota Camry është një nga më të kërkuarat dhe më të njohurat në tregun e Evropës Lindore. Çdo vit prodhuesi japonez i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje. Shqetësim nga vendi Dielli në rritje Lëshoi ​​modelin e parë në 1982. Që nga viti 2017, gjenerata e 8-të e makinave tashmë është prezantuar zyrtarisht.

shënim! Duke marrë parasysh gjenerimin dhe vendin e shitjes së makinave, ato i përkasin klasës së mesme, të biznesit dhe madje edhe premium.

Gjatë historisë 35-vjeçare të zhvillimit të këtij modeli, brezi Camry ka ndryshuar në mënyrë dramatike, jo vetëm nga jashtë, por edhe teknikisht. Artikulli i sotëm i kushtohet tërësisht makinës popullore japoneze. Me ndihmën e tij mund të gjurmoni evolucionin Toyota Camry dhe ato zgjidhje që u aplikuan në gjenerata të ndryshme modele.

Gjenerata e parë ( v10, 1982-1986)

Modeli origjinal Camry u prezantua në tregun e brendshëm Japonia në 1982. Makina erdhi në 2 trupa - "hatchback" dhe "sedan". Kishte një stil të veçantë në makinë dhe shprehej kryesisht në elemente këndore. Specifikimet dukej kështu:

• Njësia e benzinës 1.8 ose 2 litra;
• konsumi i karburantit – 8,5 l/100 km, me 1,8 manual dhe ≈10 l/100 km, me 2l automatik;
• – automatike ose mekanike;
• nxitimi deri në 100 km – ≈12 s;
• shpejtësia maksimale – 175 km/h (në versionin me kambio manuale 2 litra).

Fuqia e motorit varionte nga 74 në 92 Fuqia e kuajve, se me kapacitet motori 1.8 - 2 litra nuk mjaftonte. Duke pasur parasysh performancën e saj të ulët, makina nuk fitoi shumë popullaritet në mesin e blerësve, megjithatë, ajo arriti të pushtojë vendin e saj në treg.

Gjenerata e dytë ( v20, 1986-1991)

Ekspertët besojnë tradicionalisht se historia e Toyota Camry moderne, si një model i pavarur dhe i suksesshëm, e ka origjinën nga gjenerata e dytë e makinës. Është gjithashtu domethënëse që makina u prezantua në vitin 1986 në klasën e biznesit.

Gjëja e parë që ju bie në sy janë linjat e rrumbullakosura të trupit, të cilat i dhanë pamjes së jashtme të automjetit një vrazhdësi dhe masivitet të qëllimshëm. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë nga dizajni i mëparshëm. Modeli u shit në stilet tradicionale të trupit të sedanit dhe stacionit. Përveç dizajnit të përditësuar, makina mori elektronikë moderne dhe zgjidhje teknike të përmirësuara:

• 2 litra motor dizel dhe 1,8-2 litra benzinë;
• konsumi i karburantit për 100 km varion nga 8 në 11 litra për një automatik me naftë 2 litra dhe automatik me benzinë ​​2,5 litra, përkatësisht;
• nxitimi në 100 - rreth 12 s;
• shpejtësia maksimale është e kufizuar në 165 km/h për automatikun 1.8 litra, në rastin e 2.5 litra. transmetim manual ingranazhet - 210 km/h.

Automjetet me të gjitha rrotat ishin të disponueshme vetëm në tregun vendas japonez, ato dërgoheshin jashtë vendit me porosi paraprake.

Gjenerata e tretë ( xv10, 1992-1996)

Brezi i tretë Camry u mburr me dimensione të rritura në krahasim me paraardhësin e tij, shih tabelën më poshtë.

Për më tepër, modeli doli në shitje në 3 trupa: coupe, station wagon dhe sedan. Dizajni i pjesës së jashtme dhe të brendshme u bë i qetë, me një butësi të dallueshme në çdo linjë. Për fansat shpejtësi të lartë Dizajnerët japonezë kanë zhvilluar një modifikim sportiv të makinës, tipar dallues i cili u bë një pezullim i tipit të ngurtë

Përmirësimet ndikuan gjithashtu në "brenda" e makinës:

• Njësi energjetike 2, 2,2 l ose 3 l benzinë;
• konsumi i karburantit për 100 km - nga 8 në 11,5 l (për 2l dhe 3, përkatësisht);
• modeli mori 2 opsione transmetimi - me 5 shpejtësi. "mekanika" dhe automatike me 4 shpejtësi;
• makina përshpejtohet në 100 në 8 - 11 s;
• kufiri i shpejtësisë është i kufizuar në 225 km/h.

Vlen gjithashtu të përmendet se për herë të parë inxhinierët pajisën Toyota Camry me njësi fuqie injeksioni.

Gjenerata e katërt ( xv20, 1996-2001)

Brezi i ri Camry u prezantua për tifozët e industrisë japoneze të automobilave në 1996 të shekullit të kaluar. Ishte atëherë që bota e pa modelin popullor në 4 trupa njëherësh: coupe, station wagon, sedan dhe kabrio. Një version i ri mori vazhdimin e tij logjik në formën e një bazamenti të zgjatur të rrotave (me 70 mm, krahasuar me gjeneratën e 3-të).

Progresi ka ndikuar edhe në "brenda" të automjetit:

• Motori 2.2, 2.5 ose 3 litra;
• motori "ha" rreth 10-12 litra (mesatarisht, në varësi të motorit) për çdo 100 km;
• transmetimi - automatik ose manual;
• nxitimi në 100 km – ≈10 s. (për versionin me motor 2.2 litra, për më shumë motorë të fuqishëm dinamika e nxitimit përmirësohet në përputhje me rrethanat)
• shpejtësia maksimale është e kufizuar në 220 km/h (në versionin me automatik 3 litra).

Për herë të parë në histori, prodhuesi i kushtoi vëmendje çështjes së sigurisë.

Modeli i gjeneratës së pestë ( xv30, 2001-2006)

Karakteristika kryesore e gjeneratës së 5-të të Toyota Camry ishte se makina mori njohje dhe popullaritet në mbarë botën. Makina u shit si ëmbëlsira jo vetëm në SHBA dhe Evropë, por edhe në Rusi. Prodhuesi japonez vendosi të mos eksperimentonte dhe përqendroi të gjitha përpjekjet e tij në përsosjen e vetëm një trupi - sedanin. Si rezultat, linjat e saj u bënë të efektshme dhe mjaft të lëmuara, gjë që pati një efekt të dobishëm në aerodinamikën e automjetit.

Brendësia është bërë më komode dhe komode për shkak të përdorimit të materialeve miqësore me mjedisin. Niveli i pajisjeve tregohet të paktën nga fakti se në konfigurimin bazë ishte i pranishëm Sistemi ABS, disa airbag dhe funksioni i stabilizimit të lëvizjes.

Ndryshuar dhe aftësitë e drejtimit makina:

• modeli u furnizua në treg në 2 modifikime - me një njësi fuqie 3 litra 6 cilindra 186 kuaj fuqi dhe një motor 2.4 litra me 4 cilindra 152 kuaj fuqi;
• konsumi i karburantit - 10 litra për 100;
• transmetimi - me 4 shpejtësi automatik (më vonë i zëvendësuar nga 5) ose me 5 shpejtësi. mekanike;
• nxitimi në 100 km – ≈9 s. për versionin me një njësi prej 3 litrash.
• shpejtësia maksimale – 225 km/h (në versionin me automatik 3 litra).

Makina ka humbur linjat e drejta tradicionale për trupin Camry, duke i lënë vendin tendencave moderne. Pikërisht gjatë kësaj periudhe u hodhën themelet për suksesin ekonomik të makinës.

Gjenerata e gjashtë ( xv40, 2006-2011)

Gjatë zhvillimit të Toyota Camry 40, projektuesit dhe inxhinierët punuan shumë për trupin. Me gjithë masivitetin e saj, makina është bërë më e hijshme dhe vizualisht më e lehtë, e ndihmuar nga linjat e lëmuara të trupit. Modelja fitoi "nota sportive" dhe shpejtësi.

Gjenerata e gjashtë "Kamryukha"

Modernizimi preku gjithashtu "brenda" e automjetit:

• motor benzine 2.4 (167 kuaj fuqi) dhe 3.5 litra (277 "kuaj");
• konsumi i karburantit (mesatar) - 10 l/100 km me 2.4 manual dhe më shumë se 10 l/100 km me 2.4. makinë
• transmetimi - automatik ose manual me 5 shpejtësi;
• nxitimi në 100 km - nga 7 s. deri në 10.5 s. (në varësi të motorit)
• shpejtësia maksimale – 230 km/h (në versionin me automatik 3 litra).

shënim! Prodhuesi japonez, brenda gjeneratës së 6-të, për herë të parë filloi t'i pajisë makinat e tij me një motor hibrid benzinë-elektrik.

Gjenerata e shtatë ( xv50, 2011-2016)

Makina e re krenohet me linja trupore të mrekullueshme dhe elegante pamjen, në të cilin një status i caktuar statusi është qartë i dukshëm. Brendësia e automjetit është bërë më komode për shkak të volumit shtesë. ME anën teknike Makina është bërë një rend i madhësisë më moderne:

• Motorë 2.5 l ose 3.5 litra d, 181 kf. dhe 277 kf, respektivisht. Ekziston edhe një opsion me një motor 2.0, por është qartësisht mjaft i dobët për një makinë të kësaj madhësie.
• transmetimi - automatik me 6 pozicione, i plotësuar nga funksioni i kontrollit manual;
• Konsumi i karburantit për 100 km varion nga 8 në 9,5 litra (mesatar) në varësi të motorit;
• Përshpejtimi në 100 është rreth 7.9 s. me motor tre liter e gjysem, me 2.5 -9.5 deri ne njeqind.
• kufiri i shpejtësisë është i kufizuar në 210 km/h.

Projektuesit bënë gjithçka që ishte e mundur për të eliminuar llogaritjet e gabuara të bëra në gjeneratën e 6-të. Makina gjithashtu u hoq nga linjat e lëmuara, duke i zëvendësuar ato me tipare të theksuara këndore. Stili i ri ndikoi në optikën e makinës, e cila u bë më e gjerë. Për faktin se automjeti i rritur në madhësi, ai mund të konkurronte me modelet e një klase më të lartë.

Gjenerata e tetë ( v60, 2017-2018)

Në skenën e Auto Show në Detroit, prodhuesi japonez prezantoi gjeneratën e 8-të të Toyota Camry për publikun. Është e sigurt të thuhet se kjo është thelbësore makinë e re me një të pazakontë pamje sportive. Arkitektura e brendshme është rishikuar rrënjësisht. Sidoqoftë, le të hedhim një vështrim nën kapuçin e këtij "hamshori":

• benzinë njësitë e fuqisë në 2.0; 2,5 ose 3,5 l.
• Konsumi mesatar i karburantit është 7.3-9.4 në varësi të madhësisë së motorit.
• transmetimi - 6 shpejtësi makinë.
• nxitimi deri në 100 km – 10.4; 9.0; 7.1 në përputhje me rrethanat.
• shpejtësia maksimale - 210 km/h.

Nëse përmbledhim të gjitha informacionet rreth gjeneratës së fundit Camry, modeli mund të përshkruhet me vetëm tre fjalë - një revolucion lokal automobilistik.

Brezi i Toyota Camry

Historia e formimit dhe zhvillimit të gamës së modeleve Toyota Camry është një shembull i gjallë i dëshirës njerëzore për përsosmëri, e ndërthurur përmes prizmit të industrisë moderne japoneze të automobilave. Do të dëshiroja të shpresoja që inxhinierët nga Toka e Diellit në rritje nuk do të ndalen këtu dhe në vitet e ardhshme do të kënaqin entuziastët e makinave në mbarë botën me modele të pazakonta, të bukura dhe të fuqishme. Dhe për ata që vendosën të blejnë një nga modelet e kësaj markë legjendare, ju rekomandojmë të kontaktoni tregtar zyrtar Nika Motors

Historia e makinës më të njohur në Rusi filloi në vitin 1966 në qytetin italian të Torinos me lidhjen e një kontrate midis Ministrisë së Industrisë Automobilistike të BRSS dhe FIAT. Një vit pas nënshkrimit të marrëveshjes, filloi ndërtimi në Volzhsky fabrikë automobilash(VAZ), dhe tre vjet më vonë, gjashtë modelet e para të "kopek" (VAZ-2101), të ndërtuara në bazë të Fiat-124 italiane, dolën nga linja kryesore e montimit VAZ.

Në fund të viteve '70, gama e modeleve VAZ u rimbush mjet për të gjithë terrenin me të gjitha rrotat VAZ-2121 ose Niva R12, i cili bëri bujë në tregun botëror.

Pas rënies së BRSS, gjigandi industrial AvtoVAZ hyri në një fazë ristrukturimi. Kriza u tejkalua nga mesi i viteve '90: atëherë prodhues vendas filloi të rritet gradualisht vëllimet e prodhimit.

Në vitin 1998, modeli 2111, i pajisur me motorët më të fundit me gjashtëmbëdhjetë valvola.

Fillimi i mijëvjeçarit të ri u shënua nga lëshimi i një makine të gjeneratës së re Lada Kalina, si dhe fillimi i prodhimit të VAZ-2107 ( Lada Priora) - në fillim në një trup sedan, dhe pak më vonë - një hatchback dhe një kamionçinë.

Që nga viti 2004, menaxhmenti i AvtoVAZ vendosi të transferojë të gjitha makinat e prodhuara në një markë të vetme, e cila ishte shkruar në latinisht, jo cirilik, në përputhje me normat e gjuhës ruse. Kështu, shkurtesa "VAZ" u zëvendësua nga emri i vetëm "Lada", i cili më parë përdorej vetëm për të përcaktuar opsionet e eksportit markë tregtare. Sidoqoftë, populli rus jep pseudonimet më të paharrueshme për produktet AvtoVAZ. Ndër emrat më të zakonshëm të zhargonit, vlen të përmendet "kopek" ose "shtizë" (për VAZ-2101), "katër" (për VAZ-2104), "stool" (për VAZ-2105), "daltë" (për VAZ-2108, 2109), "matryoshka" (për VAZ-2112). Emri nënçmues për të gjitha makinat AvtoVAZ është "pellg" (nga shkurtesa TAZ - Tolyatti Automobile Plant).

Ndër zhvillimet e fundit janë Modeli Lada Granta ose VAZ-2190. Kjo makinë është sedan buxhetor, i projektuar në bazë të Lada Kalina.

Aktualisht, OJSC AvtoVAZ është prodhuesi më i madh i makinave të pasagjerëve në Rusi dhe Evropën Lindore. Dihet se makinat Makina Lada janë më të njohurat dhe më të vjedhurat në tregu rus, pavarësisht cilësisë jashtëzakonisht të dobët të prodhimit. Karakteristikat teknike të tmerrshme të Lada kanë qenë prej kohësh një objekt talljeje midis entuziastëve të makinave. Në një nga prezantimet e saj të planit të biznesit, vetë ndërmarrja AvtoVAZ e pranoi këtë fakt dhe shpjegoi origjinën e saj me "cilësinë e ulët të përbërësve të blerë".

Punonjësve të fabrikës Togliatti me më shumë se njëzet vjet përvojë pune u jepet titulli "VAZ Veteran" me certifikatën përkatëse, një distinktiv me logon e kompanisë dhe një medalje me të njëjtin emër. Autorit të botimit të parë në revistën "Behind the Wheel" për gjigantin e automjeteve në ndërtim në Tolyatti iu dha gjithashtu titulli i veteranit, megjithëse ai nuk ishte punonjës i VAZ. Emri i korrespondentit: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Gama e modeleve Lada

Gama e modeleve AvtoVAZ është mjaft e larmishme. Në të do të gjeni rreth dhjetë modele të klasit të vogël me stile të ndryshme të trupit (sedan, hatchback, karrocë stacion), pesë përfaqësues të klasës së mesme të vogël, dy Niva me të gjitha rrotat në versionet me tre dhe pesë dyer, si dhe furgoni Lada Largus - një makinë ekonomike për biznes.

Kostoja e Lada

Kostoja e Lada në tregun primar varion nga dyqind në pesëqind mijë rubla. Shumica një opsion buxhetor– një “shtatë” e vjetër e shkollës, që gjurmon prejardhjen e saj që nga vetë Fiat. I vogël Çmimi Lada 2107 është plotësisht në përputhje me përmbajtjen. Por mund të riparohet pa vështirësi të panevojshme dhe kosto financiare, gjë që bën VAZ 2107 zgjedhje e mire për punëtorët fillestarë të taksisë.

Kompania gjermane Daimler-Motoren-Gesselschaft, e cila prodhon makina Mercedes u themelua në vitin 1901 nga Gottlieb Daimler, autori legjendar i makinës së parë me katër rrota në botë me një motor benzine. Dizajneri i famshëm Wilhelm Maybach ndihmoi Gottlieb Daimler në ndërtimin e kësaj makine. Megjithë një sërë mangësish, kjo nismë u mbështet në mënyrë aktive nga konsulli i Perandorisë Austro-Hungareze Emil Jellinek, me emrin e vajzës së të cilit u emërua e para. Model Mercedes-35P5. Karakteristikat teknike të Mercedes-35P5 i lejuan makinës të arrinte shpejtësi deri në 90 km në orë, gjë që konsiderohej një shifër mbresëlënëse në atë kohë.

Në vitet e para të ekzistencës së saj, Daimler-Motoren-Gessellschaft ndërtoi jo vetëm makina, por gjithashtu zhvilloi motorë për avionë dhe anije, kjo është arsyeja pse shfaqja e logos Mercedes në formën e një ylli me tre cepa shoqërohet. Kjo shifër simbolizon suksesin e kompanisë gjermane në tokë, në ajër dhe në ujë.

Pas bashkimit me kompaninë e tij të automobilave Benz në vitin 1926, ylli u rrethua nga një kurorë dafine në formën e një unaze, duke reflektuar fitoret e Benzit në arenën e motorsporteve. Shqetësimi i ri Daimler-Benz drejtohej nga Ferdinand Porsche, i cili përditësoi ndjeshëm gamën e modeleve Mercedes. Ishte ai që nisi serinë "kompresor" K, e cila përfshinte një model kaq të famshëm si Mercedes 24/110/160 PS me një motor me gjashtë cilindra. Makina, e pajisur me një motor 6.3 litra, përshpejtoi në një shpejtësi fantastike prej 145 km në orë në atë kohë, për të cilën u mbiquajt "kurthi i vdekjes".

Hans Niebel, i cili pasoi Ferdinand Porsche në 1928, mori pjesë aktive në zhvillimin e makinave të tilla si Manheim-370 dhe Nurburg-500. Në vitin 1930, nën drejtimin e tij, Mercedes-Benz 770 me një motor të fuqishëm 200 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 7.6 litrash u prezantua në tregun e makinave. Përveç kësaj, makina ishte e pajisur me një superngarkues. Në vitet '30, makinat e pasagjerëve u prezantuan në publik makina Mercedes-200 dhe makina sportive Mercedes-380, mbi bazën e të cilave u ndërtuan modelet "kompresori" Mercedes-Benz-540K pak më vonë.

Në vitin 1935, Max Sailer, krijuesi i makinës së parë të pasagjerëve të prodhimit në botë me një motor nafte, mori detyrën si projektuesi kryesor. termocentrali Mercedes-260D. Gjatë administrimit të tij, u ndërtuan makina që u përdorën në mënyrë aktive nga drejtuesit e lëvizjes naziste. Bëhet fjalë për një Mercedes-770, i pajisur me një kornizë të bërë nga trarë ovale, me një pezullim të pasmë pranveror.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore shqetësim gjerman prodhoi jo vetëm makina Mercedes, por edhe kamionë. Armiqësitë shkaktuan dëme të mëdha në fabrikat kryesore të kompanisë, aktivitetet e të cilave mundën të rifillonin vetëm një vit pas përfundimit të luftës.

Një nga zhvillimet e para të kompanisë pas luftës ishte Mercedes-180, i projektuar në 1953 me trup monokok lloj pontoni. Tre vjet më vonë, kupa sportive Mercedes-300SL Gullwing me dyer të pazakonta në formë gulling, e cila në atë kohë nuk kishte analoge në botë, pa dritën e ditës.

Në fund të viteve '50, prodhimi serik i Mercedes-Benz u përditësua me motorë nga Robert Bosch me sistemi mekanik injeksion karburanti. Një nga modelet e para me këtë risi ishte Mercedes-Benz 220 SE.

Arritjet më të fundit në industrinë e automobilave të atyre viteve u mishëruan në një familje krejtësisht të re të makinave të klasës së mesme, të cilat iu ofruan klientëve në 1959. Modelet Mercedes-220, 220S, 220SE demonstruan më të lartat niveli teknik ekzekutimi: i gjerë ndarja e bagazhit, absolutisht pezullim i pavarur për të gjitha rrotat, një trup elegant me blloqe vertikale të fenerëve i kënaqi fansat e markës gjermane.

Klasa ekzekutive Ajo u fut në linjën Mercedes pak më vonë - në 1963, me lëshimin e modelit Mercedes-600. Makina u bë menjëherë një pretendente për titullin e më të mirës në planet për komoditetin dhe prestigjin e saj të vërtetë. Ajo ishte e pajisur me një motor 6.3 litra që prodhonte 250 kuaj fuqi dhe një transmetim automatik me katër shpejtësi. Një shtesë e bukur Zhvillimi përfshinte një pezullim të përshtatshëm të rrotave në elementët pneumatikë. Gjatësia e trupit të makinës ekzekutive ishte më shumë se gjashtë metra.

Për ndryshim modele sportive ato më modeste erdhën, për shembull, Mercedes-Benz 230 SL, i njohur gjerësisht si "pagoda" për shkak të formës origjinale të çatisë me pjesën e mesme pak poshtë anëve. Nëse dhjetë vjet më parë Marka gjermane arriti të vendoset fort në tregun e makinave të Evropës së pasluftës, atëherë deri në fund të viteve '60 e gjithë bota po fliste për Mercedes. Një shkallë krejtësisht e ndryshme prodhimi solli standarde të reja stilimi, të cilat i bënë makinat Mercedes edhe më elegante.

Produkti i parë i ri i viteve 70, i cili zëvendësoi "Pagoda", ishte modeli Mercedes SL R107, i cili pushtoi me sukses tregun amerikan dhe ekzistoi në të për 18 vjet.

Kriza e naftës e vitit 1973 pati një efekt negativ në shitjet e makinave, por kompania arriti të dilte nga situata e vështirë duke lançuar serinë W114/W115 me më shumë motorët ekonomikë. Blerësit donin jo vetëm luks dhe komoditet, por edhe besueshmëri. Si rezultat, në sfondin e konkurrentëve të falimentuar, marka Mercedes qëndroi në këmbë.

Në fillim të viteve '80, legjendari Gelandewagen u shfaq në linjën Mercedes - një SUV me të gjitha rrotat e serisë 460, i cili ishte i famshëm për aftësinë dhe besueshmërinë e tij të lartë ndër-vend. Makina e parë e tillë u bë me porosi për Shahun iranian Mohammad Reza Pahlavi, një aksioner i Daimler-Benz.

Në vitin 1984 filloi të prodhohej në mënyrë parimore rresht i ri Sedanët e klasës së biznesit - Mercedes W124, i cili demonstroi edhe një herë mundësinë e krijimit të stilit dhe makina moderne me një trup të qëndrueshëm. Familja W124 mishëroi zhvillimet më të avancuara të kohës. Një derdhje plastike për të drejtuar ajrin nën makinë përmirësoi aerodinamikën e makinës. Konsumi i karburantit u zvogëlua, si dhe niveli i zhurmës nga rrjedha e ajrit që po afrohej.

Në vitin 1990, u lëshua një produkt i ri, i cili edhe sot e kësaj dite ka shumë fansa - seria Mercedes 124 500E. I pajisur me një motor V-8 me pesë litra me fuqi 326 kuajfuqi, ky Mercedes ka dallime të dizajnit nga W124 i zakonshëm - nuk është për asgjë që quhet "ujku në veshje deleje" "Maja" legjendar, e mbledhur në uzinën e Porsche, mori pezullimi i pasëm me rregullim të nivelit hidropneumatik, katalizator i dyfishtë, sistemi elektronik Injeksion LH-Jetronic në vend të sistemit tradicional KE-Jetronic. Dallimet e jashtme"Top" nga pjesa tjetër e serisë "Mercedes" 124 përbëhet nga të zgjeruara harqet e rrotave dhe prania e dritave shtesë të mjegullës në fund të parakolpit të përparmë.

Mercedes W124 500E ka marrë shpërndarje të gjerë në vendet e CIS dhe njohje të madhe në biznesin e shfaqjes dhe qarqet mafioze. Ndër pronarët e famshëm të modelit janë regjisori Nikita Mikhalkov, muzikantët Yuri Loza, Dmitry Malikov, politikani Genadi Zyuganov. "Top" - një legjendë e vërtetë e viteve '90 - u kap në filmin serial "Brigada".

Nga fillimi i mijëvjeçarit të ri, model Seria Mercedes u zgjerua dy herë: në vend të pesë klasave të makinave (që ishin në vitin 1993) kishte dhjetë. Në vitin 2005, u lansuan modele të reja të klasit S dhe CL, duke demonstruar stilin e ri të markës me elementë retro. Të mbushura teknologjitë më të fundit, S65 CL65 AMG me një V12 të fuqishëm nën kapuç u bë flamuri i serisë, në vend të modeleve 600.

C-class kaloi gjithashtu një përditësim: premiera u zhvillua në 2007 Mercedes i ri W204 në stilet e trupit të sedan dhe stacion karroce me tre linja performancash.

Në vitin 2008, formacioni Mercedes u rimbush me klasën CLC (Comfort-Leicht-Coupe - përkthyer si "kupe e lehtë komode").

Në dekadën e parë të shekullit të 21-të, linja Mercedes përfshinte SUV të klasit GL dhe GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz - përkthyer si "SUV me dritë të shkurtër").

Familja e re W212 E-Class, e lançuar në fillim të vitit 2009, ka arritur sukses të jashtëzakonshëm për sa i përket performancës ekonomike dhe mjedisore. Në vend të motorët me benzinë me superngarkues – motorë me tip të ri injeksion direkt CGI me turbocharged binjak.

Tani gjermane Marka Mercedes-Benz blerësi e lidh atë me besueshmërinë, cilesi e larte performanca dhe historia e pasur.

Gama e modeleve Mercedes

Model Gama e Mercedes-Benz përfshin makina kompakte të klasës së mesme të vogël, sedanë seriozë të klasës së biznesit, segmentin ekzekutiv, SUV, coupe, kabriolë, roadster dhe minifus.

Kostoja e Mercedesit

Kostoja e Mercedes-Benz varet se cilës klasë i përket makina e zgjedhur. Më të lira janë pesë dyer të klasit A ​​me çmim nga 900 mijë rubla. Kostoja e një Mercedesi të klasës së mesme varion nga një milion e gjysmë në katër. Klasa e biznesit arrin gjashtë milionë, klasa ekzekutive - deri në tetë. Një nga modelet më të shtrenjta është Mercedes-Benz SLS AMG roadster për 10 milionë.