Sapo shkrova për motorët PARË, ata më pyetën - "", lexoni atë shumë informativ. Në këtë artikull, unë premtova të flas për vetë parimin se pse kjo ndodh në disa motorë dhe jo në të tjerët. Në përgjithësi, në lidhje me vetë procesin e prishjes, sot do të përpiqem të zgjidh gjithçka, veçanërisht për ju "të sapolindurit". Nuk do të vonoj, le të shkojmë ...

Pra, valvulat janë pjesë G azorasp R duke ndarë m mekanizmi i makinës (mekanizmi i kohës). Duhet të theksohet se kjo pjesë është mjaft e rëndësishme pa to, nuk do të liroheshin gazrat e shkarkimit dhe nuk do të krijohej ngjeshje në cilindra gjatë injektimit dhe ndezjes së karburantit. Motorët modernë kanë numra të ndryshëm nga 8 në 32. Por shumica e opsioneve përdorin, ato janë më të zakonshmet nga të gjithë.

Parimi i funksionimit

"I bën" ato të punojnë për t'u hapur dhe mbyllur bosht me gunga, i cili ndodhet në krye, në kokën e bllokut.

Ajo shpaloset dhe, falë ovaleve të veçanta, shtyp valvulën - hapet, ose e lëshon - mbyllet. Nga ana tjetër, boshti me gunga vepron në një rrip ose zinxhir nga boshti me gunga.

Boshti me gunga dhe boshti me gunga janë domosdoshmërisht të sinkronizuara në mënyrë që hapja e valvulave dhe lëvizja e pistonit të përkojnë në një sekuencë të caktuar - kur pistoni zbret, valvulat hapen ("zhyten" në dhomë), kur pistoni ngrihet lart, mbyllen (largohen), duke krijuar kështu presion në dhomën e djegies, pastaj kandelat ndezin përzierjen dhe pistoni zbret nën presion. Ky cikël përsëritet shumë herë. Këtu është një videoklip i shkurtër i punës për t'u kuptuar.

Kjo është një skemë që funksionon në mënyrë perfekte, me të duhurat mirëmbajtjen (zëvendësimi në kohë) çdo gjë do të udhëtojë mijëra kilometra.

Arsyeja pse valvula përkulet

Dua të vërej se kjo mund të jetë ose në një motor me 8 ose 16 valvula. Arsyeja është e thjeshtë - është një rrip kohor ose zinxhir i thyer. Me ndershmëri, vlen të theksohet se "zinxhiri" prishet shumë rrallë, kryesisht shtrihet dhe dhëmbët e "grepave" fillojnë të kërcejnë, gjë që mund të jetë edhe arsyeja.

Kur ndodh një thyerje, boshti me gunga ndalon papritur, por bosht me gunga gjithçka vazhdon të shtyjë pistonët. Kështu, valvulat zbresin dhe "zhyten" në dhomën e djegies, pistoni gjithashtu ngjitet - gjë që nuk duhet të ndodhë gjatë funksionimit normal. Ata takohen në "pikën e sipërme" dhe pistoni, duke pasur energji të lartë, thjesht përkul ose thyen valvulën. Siç mund ta shihni, gjithçka është mjaft banale.

Një prishje e tillë është shumë e shtrenjtë - duhet të "përgjysmoni" motorin dhe të tërhiqni elementët e përkulur, ndonjëherë edhe vetë koka e bllokut vuan (por rrallë), kështu që do të duhet gjithashtu të zëvendësohet. Mund të hasni edhe dëmtime të pistonëve (valvula e shpon atë), por këtu gjithçka është edhe më serioze, do t'ju duhet të hiqni boshtin me gunga dhe pistonët me "shufra lidhëse".

Pse prishet një rrip dhe si të mbroheni prej tij?

1) Arsyeja më e zakonshme është mosrespektimi i thjeshtë i udhëzimeve për zëvendësimin e rripit nga prodhuesi. Si rregull, nëse makina juaj është nën garanci, atëherë zëvendësimi do të jetë nën garanci, por nëse e shërbeni vetë, atëherë shumë njerëz harrojnë ose kursejnë në zëvendësim. "Del" anash.

2) Rrip me cilësi të dobët, tani ka thjesht shumë falsifikime, veçanërisht për VAZ-et tona. Në realitet ata nuk bëjnë as 5000 kilometra (ka ndodhur disa herë). makinë kompanie), kështu që merrni opsione më të mira të provuara. Ose ndërroni në një servis me garanci.

3) Pompa dështon. Në disa modele makinash, ajo është gjithashtu e angazhuar në rrip dhe nëse dështon, thjesht bllokohet dhe do të konsumojë rripin për disa orë.

4) Vetë boshti me gunga konsumohet. Është prej metali dhe është e qartë se pas një kohe do të konsumohet (mund të bllokohet), megjithëse duhet të kalojë shumë kohë (kilometrazh i lartë).

5) Rolet e tensionit të sistemit të kohës dështojnë. Ata mund të bien, mund të bllokohen - në çdo rast, rripi ose do të prishet, ose do të fluturojë - njëri skaj do të përkulë valvulat.

Këtu ka vetëm një mbrojtje djema. Ndërroni rripin në kohë, si dhe rulat e tensionit dhe elementët e tjerë të këtij sistemi që ju janë caktuar sipas rregulloreve. Bleni "harxhuese" nga dyqanet zyrtare ose të besueshme, sepse falsifikimet shiten shumë më pak se origjinalet, këtu rrezikoni çdo mijë kilometra, në përgjithësi, një rrip nuk është një pjesë rezervë që ia vlen të kurseni.

A ka opsione që nuk përkulen?

Sigurisht që ka, por tani janë shumë të rralla. Edhe një herë ju këshilloj - ka modele motorësh që nuk ishin përkulur më parë. Megjithatë, për fat të keq, praktikisht nuk ka gjëra të tilla tani. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz kryejnë një akordim të tillë njësitë e fuqisë.

Çështja këtu është gjithashtu banale, e thjeshtë - në vend të kësaj pistonët konvencionalë vënë . Pastaj, edhe nëse ndodh një thyerje, valvulat thjesht do të bien në këto vrima dhe asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Do të jetë e nevojshme të vendosni rrip i ri dhe sinkronizoni boshtin me gunga dhe boshtin me gunga.

"Shkëlqyeshëm," thoni ju. POR pse atëherë nuk janë instaluar pistona të tillë në të gjitha modelet? Në fund të fundit, kjo është 100% mbrojtje.

Përsëri, gjithçka është e thjeshtë - pistona të tillë hanë një pjesë të fuqisë së motorit, dhe shumë. Ka ende debat rreth "sa". Disa thonë rreth 5 - 7%, por më falni, kjo është e mirë! Gjë është se një piston i tillë është më i rëndë, dhe kompresimi nuk është aq efektiv. Kjo është arsyeja pse shumë e braktisën këtë vendim. Shumë - por jo të gjithë!

Makinat VAZ të familjes 2112 u prodhuan me një nga katër motorë. Dy prej tyre janë me 8 valvula, dy të tjera janë me 16 valvula. Motorët me 8 valvula kanë pistona me brazda, dhe për këtë arsye valvulat nuk mund të përkulen. Por kjo pronë nuk vlen për asnjë makinë pasagjerësh Lada: pothuajse të gjitha kanë motorë me 8 valvula gjatë tranzicionit. Dihet se cili motor VAZ-2112 kurrë nuk i përkul valvulat - motori 21124 (1.6 16v) ​​mbetet i njëjtë.

Shikoni sa e vështirë është të ndërroni valvulat në Ten. Të gjithë hapat në një video

Po flasim për motorët 2111 dhe 21114. Janë motorë me injeksion, dhe forma e pistonëve është trashëguar nga motori karburator 2110.

Elementet ShPG (pistona) 2110-1004015

Në fakt, të njëjtat pistona u instaluan në tre valvola të ndryshme me 8 valvula: 2110, 2111 (1.5 8v), 21114 (1.6 8v). Numri i artikullit të pistonit – 2110-1004015.

Dy gropa të thella sigurojnë që asnjë nga valvulat, marrja ose shkarkimi, nuk mund të "takojë" sipërfaqen e pistonit edhe nëse rripi i kohës prishet.

Valvulat standarde me 8 valvula në VAZ-2112 nuk i përkulin valvulat, pavarësisht se çfarë thonë disa pronarë. Ndonjëherë, dhe nëse valvulat fluturojnë më shumë se sa ofron VAZ, atëherë nuk do të ketë asnjë garanci kundër përkuljes. Prandaj, ndiqni rregullat.

Dhe ofrohet si më poshtë:

• Ngritja e valvulës së marrjes - 9,4 mm;
• Ngritja e valvulës së shkarkimit - 8,95 mm.

Ne japim vlera duke marrë parasysh boshllëk termik. Kushdo që i kalon ato do të marrë rezultatin.

A përkulen motorët me 16 valvula?

Elementet ShPG (pistona) 2112-1004015 dhe 21124-100401504

Në pistonët 2112-1004015, brazda janë bërë në të vërtetë. Mundësia e përkuljes zvogëlohet, por nuk zvogëlohet në zero. Prandaj, gjithmonë kushtojini vëmendje rrotullave në një motor me 16 valvula.

Motori VAZ-21124 është një nga ata 16- motorët e valvulave, të cilat nuk i përkulin valvulat e tyre. Brazdat janë bërë në mënyrë që asnjë valvul të mos takohet me pistonin.

Artikuj:

• 2112-1004015 – pistoni i motorit VAZ-21120 (1.5 16v);
• 21124-100401504 – pistoni i motorit me djegie të brendshme VAZ-21124 (1.6 16v).

Mos bëni zgjedhjen e gabuar.

Motorët 21124 janë në mungesë!

Një nga motorët më të preferuar në 12 është 124. Nuk i përkul valvulat, drejton shkëlqyeshëm dhe çfarë tjetër ju nevojitet?

Numri i motorëve VAZ-21124 të prodhuar gjatë gjithë periudhës është i vështirë për t'u llogaritur. Ndoshta edhe e kalon numrin e 20 motorëve. Motori 21124 kishte një version Euro-4, dhe ky motor, pavarësisht nga versioni, është në mungesë. Çmimet gjithashtu mbeten të larta. Epo, motori më pak voluminoz me 16 valvula vlerësohet më i ulët, pavarësisht nga fakti se është më i fuqishëm!

Askush nuk ka nevojë për motorë të përdorur që përkulin valvulat e tyre tani. Nuk mund të bllokohet, rripi do të thyhet dhe pronari "u fut" në telashe. Nxirrni përfundime.

Video me një shembull akordimi: rritja e volumit nga 1.5 në 1.6

Valvulat janë një pjesë integrale e mekanizmit të shpërndarjes së gazit automjeti. Duhet të theksohet se këto pajisje janë mjaft të rëndësishme, pasi ato sigurojnë çlirimin e gazrave të shkarkimit dhe krijojnë kompresim gjatë ndezjes dhe injektimit të karburantit në cilindrat e motorit. Motorë modernë ofrojnë mundësi të ndryshme për instalimet e tyre.

1. Parimi i funksionimit të valvulave

Valvulat janë të mjaftueshme pajisje e thjeshtë, kështu që parimi i funksionimit të tyre nuk do të jetë i vështirë edhe për një fillestar. Ata drejtohen nga boshti me gunga, i cili ndodhet në krye të kokës së bllokut. Duke përdorur këtë pajisje, valvulat hapen dhe mbyllen. Boshti me gunga hapet dhe përdor ovale të veçanta për të shtypur valvulën, e cila përfundimisht hapet. Kur boshti pushon së shtypuri, valvula mbyllet. Boshti me gunga funksionon në një zinxhir ose një rrip, i cili udhëhiqet nga funksionimi i boshtit me gunga të makinës.

Boshti me gunga dhe boshti me gunga i nënshtrohen një faze të detyrueshme sinkronizimi. Kjo bëhet në mënyrë që lëvizja e pistonit dhe hapja e valvulave të përkojnë në të njëjtën sekuencë: kur pistoni lëviz poshtë, valvulat hapen dhe kur pistoni lëviz lart, valvulat mbyllen. Kështu, krijohet presion në dhomën e djegies. Pas kësaj përzierje ajër-karburant ndizet dhe pistoni drejtohet poshtë nën presion. Ky cikël përsëritet shumë herë.

2. Arsyeja pse përkulen valvulat

Është e rëndësishme të theksohet se situata kur valvulat përkulen nuk varet nga sa valvola ka në motor. Shkaku i mosfunksionimit është mjaft i thjeshtë: zinxhiri i kohës ose rripi prishet. Vetë zinxhiri prishet mjaft rrallë, pasi në shumicën e rasteve shtrihet, dhe rrotat e zinxhirit thjesht kërcejnë.

Boshti me gunga do të ndalet papritmas kur të ndodhë një thyerje. do të vazhdojë të shtyjë pistonët. Kështu, ato valvola që digjen në dhomën e djegies dhe ato pistona që ngjiten lart do të takohen në pikën e sipërme, dhe pistonët me energji mjaft të lartë do të thyejnë dhe përkulin valvulat. Rregullimi i kësaj prishjeje do të jetë mjaft i shtrenjtë, pasi do të jetë e nevojshme të nxirren të gjithë elementët e përkulur nga motori. Përveç kësaj, vetë koka e bllokut mund të dëmtohet, në këtë rast do të jetë e nevojshme ta zëvendësoni atë.

3. Pse prishet rripi dhe si të mbroheni prej tij

Arsyeja më e zakonshme është thjesht mosndjekja e udhëzimeve të ndërrimit të rripit nga prodhuesi i pajisjes. Shpesh, kur automjeti është nën garanci, zëvendësimi do të jetë i suksesshëm, por kur një entuziast i makinave dëshiron të sigurojë në mënyrë të pavarur performancën e makinës së tij, mund të lindin probleme të mëdha nëse dikush kursen në zëvendësimin e kësaj pajisjeje.

Pompa gjithashtu mund të dështojë. Disa modele makinash parashikojnë që pajisja të përfshihet në rrip, dhe kur ai dështon, sistemi thjesht bllokohet, si rezultat i të cilit rripi konsumohet brenda disa orësh. Një rrip me cilësi të dobët është gjithashtu shkaku kryesor i mosfunksionimit. Kjo është arsyeja pse është e nevojshme të merren pjesë me cilësi të lartë, megjithëse të shtrenjta. Boshti me gunga gjithashtu mund të bëhet i papërdorshëm. Nëse është prej metali, mund të thuash menjëherë se një element i tillë do të dështojë pas një periudhe kohe, gjë që, natyrisht, është pothuajse e pamundur të parashikohet. Plus, rrotullat e tensionit të sistemit të shpërndarjes së gazit gjithashtu mund të dështojnë. Ata thjesht bien ose bllokohen, duke bërë që rripi të fluturojë ose të thyhet dhe valvulat të përkulen.

Ka vetëm një mënyrë për ta shmangur këtë. Thjesht duhet të ndiqni udhëzimet dhe të ndryshoni menjëherë rripin, rrotullat e tensionit dhe elementët e tjerë të këtij sistemi, të cilat prodhuesit i përshkruajnë sipas rregulloreve. Të gjitha pjesët duhet të blihen vetëm nga dyqanet dhe shërbimet e automobilave me cilësi të lartë që janë tregtarë zyrtarë.

4. A ka valvola që nuk mund të përkulen?

Opsione të tilla ekzistojnë në moderne bota e automobilave, por janë shumë të rralla. Më parë, kishte pajisje shtëpiake që nuk kishin njohur kurrë më parë një fatkeqësi të tillë. Për fat të keq, praktikisht nuk ka asnjë prej tyre tani. Sidoqoftë, mund të drejtoheni në zgjidhjen e problemit duke akorduar njësitë e energjisë. Çështja është mjaft e thjeshtë: Në vend të pistonëve konvencionale, janë instaluar opsione me prerje në krye. Metoda është mjaft efektive, pasi në rast të prishjes, valvulat do të ulen në këto gropa dhe do të parandalohet dështimi. Shoferit do t'i duhet vetëm të instalojë një rrip të ri, si dhe të sinkronizojë boshtin me gunga dhe boshtin me gunga të makinës.

Sidoqoftë, kjo metodë nuk është gjithmonë efektive. Gjë është se pistonët e tillë do të kontribuojnë në humbjen e një pjese të fuqisë së motorit me djegie të brendshme, sepse një piston i tillë do të jetë më i rëndë se një piston i zakonshëm, gjë që do të ndikojë në forcën e kompresimit. Kjo është arsyeja pse jo të gjithë shoferët e njohin dhe përdorin këtë metodë.

5. Si të zbuloni nëse valvulat në motor janë të përkulura

Shumë shoferë po pyesin se si të dallojnë një valvul lakimi nga një jo-lakues, ose si të përcaktojnë performancën e valvulës. Fatkeqësisht, nuk ka përgjigje për këtë pyetje, pasi valvulat nuk mund të zbulohen vizualisht si një mosfunksionim. Askund nuk ka referenca, mbishkrime apo shënime që do të çonin në të vërtetën e kuptuar. Sigurisht, mund të ndaleni në një punëtori zyrtare, ku specialistët do të kontrollojnë pajisjet, e cila, natyrisht, do të jetë një kënaqësi mjaft e shtrenjtë. Këshillohet që të bëni diagnostifikimin e automjetit tuaj çdo 20-30 mijë kilometra, ku do të përcaktohet mosfunksionimi i elementëve të tillë.

Në vjeshtën e vitit 2015, familja e makinave të pasagjerëve Lad u rimbush me një model të lartë - veturën Vesta, e prodhuar në një trup sedan. Kur bëni pyetjen "a përkulen valvulat në Lada Vesta", duhet të imagjinoni qartë se për çfarë lloj motori po flasim: një rus 1.6 litra ose Nissan, ose ndoshta zhvillimi më i fundit VAZ me emrin "21179".

Këtu kemi parasysh opsionet që lidhen me makinat që prodhohen aktualisht ose ato që do të fillojnë të prodhohen në të ardhmen e afërt. Një motor me 8 valvula u zhvillua gjithashtu për Vesta - ai definitivisht nuk i përkul valvulat dhe definitivisht nuk do të instalohet në sedanët e nivelit të lartë në 2016.

Lexoni më shumë rreth motorëve të pajisur me linjën Lada Vesta në material: !

ICE VAZ-21129, 106 "hp" (lakimi i valvulave)

Nën kapuçin e Lada Vesta me 106 kuaj fuqi

Pak histori. Motori 21129 është një version i modifikuar i një motori tjetër, përkatësisht 21127. I fundit prej tyre, kur rripi i kohës u prish, përkuli me sukses valvulat e tij, megjithëse në piston u bënë brazdat (Fig. 1). Çështja është se thellësia e gropave nuk ishte e mjaftueshme: nëse plotësoheshin disa kushte, valvula "takoi" pistonin me të gjitha pasojat që pasuan.

Me kalimin në një gjeneratë të re të motorëve me djegie të brendshme, domethënë 21129, dizajni i pistonëve u modifikua. Por forma e jashtme nuk ka ndryshuar shumë, dhe megjithëse gropat mbeten, thellësia e tyre është ende e pamjaftueshme.

Këtu shqyrtuam pyetjen nëse valvulat Lada Vesta me motorin "21129" janë të përkulura. Dhe përgjigja ishte e paqartë: po, shtypje.

Në teori, problemi me lakimin e valvulave është tipik për të gjithë motorët VAZ të pajisur me 4 valvola për cilindër. Çdo motor i ri me 16 valvula e "trashëgon" atë. Përjashtim është një gjë e rrallë - motori me djegie të brendshme VAZ-2112, vëllimi i të cilit është 1.6 litra. Atje, prerjet bëhen me ndërgjegje (Fig. 2).

Motori 122 kuaj fuqi "21179" (lakimi i valvulave)

Në mënyrën e vet dizajnet e motorëve me djegie të brendshme VAZ-21179 nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Vëllimi i punës u rrit në 1774 ml, gjë që u arrit duke ndryshuar gjatësinë e goditjes së pistonit: ishte 75.6 mm, u bë 84.0 mm.

Elementet e grupit të shufrës lidhëse dhe pistonit

Vetë pistoni tani është i montuar në cilindër më mirë sesa në motorët 21127 dhe 21129. Distanca nga kunja e pistonit në kurorën e pistonit është rritur me 1.3 mm në 26.7 mm. Por brazda më të thella në fund nuk u shfaqën kurrë. Mekanizmi i kohës ende e drejton rripin, dhe nëse prishet, mundësia e përkuljes së valvulave nuk është anuluar.

Tani e dimë nëse valvulat përkulen në një Lada Vesta me një motor 1.8 litra. Përgjigja do të jetë e njëjtë si për të gjithë motorët me djegie të brendshme VAZ me 16 valvula (me përjashtim të 2112). Problemi me kalimin në një brez të ri mbetet i njëjtë. Por VAZ nuk ka ndërmend të kthehet në piston "të rëndë".

Makina e kohës në motorët 21179 është e pajisur me jo një, por dy rollers tensioni. Çfarë u bë për ta bërë dizajnin më pak të ndjeshëm ndaj shtrirjes së rripit të kohës.

Këtu thuhet: numri i rrotullave të tensionit është dy

Një nga tensionuesit automatikë mund të bllokohet, por më pas funksionin e tij do ta marrë rul i dytë automatik.

Pistona që nuk përkulin valvulat

Kompletet e pistonit për disa motorë "të vjetër" me 16 valvula prodhohen nga kompani të palëve të treta. Këto pjesë janë të pajisura me prerje të thella. Çështja është se pistoni nuk arrin në pllaka dhe nuk mund të përkulë valvulat.

Pistoni akordues për motorët me djegie të brendshme 21126-21127

Elementet ShPG të motorëve të ndryshëm (21127, 21129, 21179) janë të pajtueshëm. Por nuk ka nevojë të instaloni pistona nga "motorët e vjetër" në motorin Vesta:

• Në ICE 21129, pas një "akordimi" të tillë, humbjet e fërkimit do të rriten;
• Nëse pistonët nga motori i 26-të ose i 27-të janë instaluar në ICE 21179, vëllimi i punës do të ndryshojë menjëherë.

Motori "29", si dhe motori "79" Lada Vesta përkul valvulat vetëm me pistona "VAZ". Por pas instalimit të një pjese "akordimi", mos prisni një rritje të fuqisë. Gjithashtu, duke përdorur elementë jo standardë, ju mund të zvogëloni shumë burimin (humbni garancinë, merrni pasoja të paparashikuara).

Motori Nissan HR16DE (nuk përkulet, ka një zinxhir)

Motorri HR16DE i çmontuar

Këtu nuk parashikohen "prerje të thella". Tani le t'i kushtojmë vëmendje mënyrës se si funksionon mekanizmi i drejtimit të kohës.

Asgjë përveç ingranazheve dhe zinxhirëve

Këtu nuk ka rrip të dhëmbëzuar - ai zëvendësohet nga një zinxhir. Është e vështirë të imagjinohen dy situatat e mëposhtme:

• Zinxhiri mund të kishte kërcyer mbi dhëmbët e një ose më shumë ingranazheve;
• Një nga elementët u dëmtua aq shumë sa prania e dëmtimit çoi në këputje.

Për sa kohë që zinxhiri mbetet i paprekur, valvulat dhe pistonët nuk mund të takohen me njëri-tjetrin, pavarësisht se çfarë ndodh me motorin. E vetmja gjë e keqe është se zinxhiri mund të bllokohet.

A përkulen valvulat e një Lada Vesta me një motor me djegie të brendshme Nissan? Përgjigja "jo" do të ishte e gabuar - një ndërprerje qarku nuk përjashtohet. Por në realitet do të jetë pothuajse e pamundur të përballesh me një situatë të tillë. Le të shohim pse.

Katër fakte të njohura

Jeta e shërbimit të zinxhirit të kohës gjithmonë tejkalon jetëgjatësinë e motorit. Ky është fakti i parë, por duhet plotësuar një kusht: ndryshimi i vajit duhet të jetë në kohë. Në përgjithësi, qarku dështon gradualisht, dhe kjo shoqërohet me simptoma:

• Tinguj të dëgjueshëm (cicërima) me shpejtësi boshe;
• Kur kalon "zona e problemit", mund të vërehet një zhvendosje fazore.

Defekti i fundit zbulohet duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik.

Nga shfaqja e ndonjë simptome deri në këputjen e plotë të zinxhirit, kalon një kohë e caktuar. Dhe në përgjithësi, një "qark i dëmtuar" mund të funksionojë për një kohë të gjatë. Ky ishte një tjetër fakt, i katërt.

Pasojat e thyerjes së rripit të kohës, shembull video

Mirë se vini, miq, në faqen e internetit të riparimit të automjeteve DIY. Të apasionuarit pas makinave e dinë se një rrip i thyer i kohës mund të çojë në pasoja të tmerrshme. Në veçanti, ekziston një rrezik i lartë i "takimit" të valvulave që tashmë kanë dalë nga sediljet e tyre dhe pistonët që ngrihen nga inercia.

Rezultati është deformimi i elementeve jetike të motorit, si dhe një nevojë urgjente për të vizituar një stacion shërbimi dhe për të kryer remont. Por a përkulet gjithmonë valvula kur prishet rripi i kohës? A duhet të kemi frikë nga kjo?

Pak histori

"Dhjetrat" ​​e reja u pajisën menjëherë me motorë me 8 valvula me vëllime 1.5 dhe 1.6 litra. Njësitë e para të energjisë (nga këndvështrimi i problemit që po përshkruajmë) ishin ideale, dhe valvulat nuk u përkulën. Edhe pse modelet e mëparshme si tetë dhe nëntë me një vëllim prej 1.3 e kishin këtë problem. Arsyeja ishte se pistoni strukturisht nuk mund të "takonte" valvulat.

Me kalimin e kohës, familja "dhjetë" përfshinte më shumë model modern VAZ 2112, i pajisur me një motor një litër e gjysmë, me një motor 16 valvulash. Nga ky moment filluan problemet. Shumë entuziastë dhe specialistë të makinave nuk mund ta kuptonin pse valvula përkulet.

Në fakt, arsyeja ishte në hartimin e njësisë së energjisë. Nga njëra anë, shfaqja e një koke me 16 valvula bëri të mundur rritjen e fuqisë së makinës në 92 "kuaj", dhe nga ana tjetër, rripi i kohës i thyerçoi pa ndryshim në një përplasje të pistonëve dhe valvulave, si dhe në deformimin e këtyre të fundit.

Pas kësaj, më duhej të shkoja në një servis dhe të bëja riparime të shtrenjta të makinës. Faji i projektimit qëndronte tek vetë pistonët, të cilëve u mungonte prerja e nevojshme. Si rezultat, prishja e rripit të kohës përfundonte gjithmonë në të njëjtën mënyrë.

Motori i makinës i përditësuar

Një mbikëqyrje e ngjashme u mor parasysh dhe motorë më të avancuar 1.6 litra me 16 valvula u instaluan në makinat e reja VAZ 2112. Strukturisht, njësitë e energjisë nuk ishin shumë të ndryshme, por një veçori ishte ende e pranishme. Në motorin e ri, pistonët kishin prerje të caktuara, kështu që problemi i përshkruar më sipër u eliminua.

Gjatë viteve të ardhshme, entuziastët e makinave filluan të harrojnë valvola të përkulura dhe u mësova me besueshmërinë e motorëve të rinj me 16 valvula. Por modeli i përditësuar Priora me një njësi energjie 1.6 litra ishte një surprizë e pakëndshme - valvulat gjithashtu u përkulën kur rripi i kohës u prish.

Në të njëjtën kohë, riparimet përfundimtare ishin shumë më të shtrenjta. Nga ana tjetër, zhvilluesit e bënë rripin sa më të gjerë për të minimizuar mundësinë e thyerjes së rripit. Të vetmit të pafat ishin ata entuziastë të makinave që morën një rrip me defekt ose ata që nuk kujdeseshin fare për “kalin e tyre të hekurt”.

Fatkeqësisht, edhe në motorët e rinj 1.4 litra Kalina me 16 valvola, riparimet nuk mund të shmangen nëse rripi prishet gjatë vozitjes. Pra, monitorimi i gjendjes së kësaj nyje është i detyrueshëm.

Në cilët motorë VAZ përkulet valvula, dhe në cilët jo?

Le të nxjerrim përfundime të ndërmjetme dhe gjithashtu të nxjerrim në pah modelet më "të rrezikshme" dhe "të sigurta" nga këndvështrimi i deformimit të mundshëm të valvulës në rast të dëmtimit të rripit:

1. Cilët motorë VAZ përkulin valvulat? Kjo kategori përfshin motorët e makinave të mëposhtme: gamën e modelit — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Cilët motorë VAZ nuk përkulin valvulat? Më të besueshëm janë motorët e modeleve të tilla VAZ si 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (ata u përkulën deri në 2013, por jo tani), 21128.

Problemi aktual ka shkaktuar shumë polemika në mesin e entuziastëve të makinave. Shumë pronarë të VAZ-ve "problematike" janë të interesuar se çfarë të bëjnë për të parandaluar përkuljen e valvulës. Në fakt, ka disa rekomandime.

Ato janë si më poshtë:

1. Së pari, përpiquni të vlerësoni periodikisht gjendjen e rripit të kohës dhe ta zëvendësoni atë në shenjën e parë të dëmtimit. Shfaqja e çarjeve, kontakti me sipërfaqen vaj motori, shtrirje e tepërt, qërimi i skajeve - e gjithë kjo është një arsye për të instaluar një rrip të ri kohor dhe të mos prisni për një pushim.

2. Së dyti, nëse motori pritet të riparohet, atëherë mund të ndërroni pistonët, dhe në disa raste, boshtin me gunga. Për më tepër, disa ekspertë rekomandojnë (si zgjidhje) instalimin e një boshti me gunga të re.

Por këtu, natyrisht, nuk mund të bësh pa u konsultuar me specialistë. Pas kësaj, ndezja dhe heqja e katalizatorit mund të jetë e nevojshme.

Nëse merrni një makinë me valvola të përkulura, atëherë mos e humbni shpresën para kohe. Zgjidhja ideale do të ishte vëmendja maksimale ndaj motorit dhe më e shpeshtë ndërrimi i rripit të kohës. Edhe kjo do të jetë e mjaftueshme për të minimizuar rreziqet.

Sa i përket zëvendësimit të komponentëve dhe riparimeve të shtrenjta, këto kosto, si rregull, nuk janë të justifikuara. Fat i mirë në rrugë dhe sigurisht pa avari.