Raft drejtues transmeton rrotullimin nga timoni në rrota. Ndikon në trajtimin dhe çdo mosfunksionim i kësaj njësie e bën makinën më pak të bindur. Elementet e raftit të drejtimit i nënshtrohen konsumit dhe këputjes natyrale dhe gjithashtu i nënshtrohen ngarkesave të goditjes nga drejtimi në rrugë të vështira. Kjo çon në faktin se me kilometrazhin 200-250 mijë km, rafti drejtues i pothuajse çdo makine kërkon zëvendësim ose riparim.

8 shenja të një rafti drejtues të gabuar

Kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta dhe kur rrotulloni timonin, dëgjohet një zhurmë trokitjeje në zonën e raftit të drejtimit.

Trajtimi është përkeqësuar, makina "hedh", kjo ndihet veçanërisht shpejtësi e lartë.

Është shtuar loja e lirë e timonit (luaj).

Timoni rrotullohet më fort se zakonisht ose dridhet.

Timoni nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal pas rrotullimit, duhet ta ktheni me dorë.

Pompa e drejtimit të drejtimit është e zhurmshme dhe zëri bëhet më i fortë kur rrotulloni timonin.

Niveli i vajit në rezervuarin e drejtimit të drejtimit bie.

Rrjedhjet e vajit janë të dukshme në ose afër raftit.

Elementet e pezullimit mund të trokasin - nyjet e topit, majat e drejtimit, blloqet e heshtur, tufat dhe shiritat e stabilizatorit. Veshja e këtyre pjesëve çon në trajtim të dobët dhe rritje të lojës në timon. Pezullimi duhet të kontrollohet dhe elementët me defekt duhet të zëvendësohen.

Rrotullimi i rëndë i timonit, moskthimi ose kthimi i ngadaltë në pozicionin e tij origjinal mund të jetë rezultat i rregullimit të gabuar të raftit ose problemeve të shtrirjes së rrotave. Nëse e keni rregulluar së fundi raftin, bëjeni përsëri, por këtë herë në mënyrë korrekte, kontrolloni këndet e shtrirjes së rrotave në një stacion shërbimi.

Për makinat me timon elektrik, shkaku i një timoni "të rëndë" mund të jetë një dështim i motorit elektrik, një qark i hapur ose i shkurtër, oksidimi i kontakteve në lidhës, një mosfunksionim i njësisë së kontrollit të sistemit ose siguresat e ndezura.

Rrjedhja e lëngut nga sistemi i drejtimit të energjisë dhe zhurma e pompës së drejtimit të energjisë janë të lidhura - vaji rrjedh përmes vulave dhe vulave të vajit të konsumuar. Nëpërmjet tyre, ajri hyn në sistem, gjë që bën që pompa të bëjë zhurmë. Inspektoni kutinë e pompës, zorrët dhe lidhjet, nëse gjeni një rrjedhje, rregulloni atë.

Si të përcaktoni konsumimin e pjesëve brenda raftit?

Me makinën e fikur, tundni timonin majtas e djathtas me një amplitudë të vogël. Nëse dëgjoni një trokitje, ajo ka nevojë për riparim. Nëse ka një asistent, le ta marrë dorën në këtë kohë shufra drejtuese, në këtë mënyrë ju mund të përcaktoni më saktë se ku është shfaqja.

Riparim apo ndryshim?

Zëvendësimi i një rafti të dëmtuar me një të ri është më i lehtë sesa riparimi i tij. Por më e shtrenjtë. Le të shqyrtojmë kostot e riparimit të raftit Makinë Ford Publikimi i Focus II 2009. Një raft i ri origjinal kushton 45,000 rubla. Ata ofrojnë të blejnë zëvendësues me një çmim prej 20,000 rubla, por jeta e tyre e shërbimit, sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, është e paparashikueshme.

Komplet riparimi për raft Ford Focus II kushton 2500 rubla, çizmet me kapëse - 600 rubla. Kursimet janë të dukshme, por do të duhen rreth 2 ditë për të hequr, riparuar dhe instaluar njësinë. Për çmontimin dhe instalimin, një grup i rregullt çelësash është i përshtatshëm, por për të çmontuar dhe montuar hekurudhën ju nevojitet një mjet i veçantë që do t'ju duhet ta blini ose ta bëni vetë.

Para fillimit të riparimeve, përpiquni të vlerësoni me maturi pikat e forta dhe aftësitë tuaja, krahasoni përfitimet e vetë-riparim dhe kostot e ardhshme të punës.

Heqja e raftit të drejtimit

Heqja e raftit ka karakteristikat e veta për secilën makinë, por në përgjithësi, procedura është si më poshtë:

Vendoseni pjesën e përparme të makinës në stendat dhe hiqni rrotat.

Shtypni skajet e drejtimit jashtë boshteve kyçi i drejtimit(përdorni një tërheqës të veçantë).

Hiqni mburojën e nxehtësisë së raftit.

Për makinat me timon hidraulik, hiqni zorrët e furnizimit me vaj dhe kthimit (vendosni një enë nën zorrë për të kulluar lëngun), për makinat me drejtues elektrik, shkëputni lidhësin ose hiqni sensorin e pozicionit të boshtit të drejtimit.

Zhvidhosni bulonat që sigurojnë raftin e drejtimit në nënkornizën ose mburojën e motorit (në varësi të markës dhe modelit të makinës).

Lironi bulonën e bashkimit të bashkimit universal midis raftit dhe boshtit të drejtimit.

Tërhiqeni raftin në drejtim të boshtit të drejtimit për të çliruar nyjen e splinës (nëse rafti nuk shkon, mund ta rrëzoni me goditje të lehta të çekiçit).

Tërhiqeni raftin përmes harkut të rrotës së majtë ose të djathtë (në varësi të paraqitjes së ndarjes së motorit).

Shtypja e majës së drejtimit me një tërheqës

Këshillë: jo në çdo makinë mund ta merrni raftin ashtu - nënkorniza mund të pengojë. Heqja e tij plotësisht është e gjatë dhe e vështirë, provoni të zhbllokoni vetëm bulonat e pasme dhe montimin e motorit, më pas lëvizni nënkornizën poshtë. Shpesh kjo mjafton dhe hekurudha lirohet.

Për të hequr raftin në Peugeot 308, duhet të zhbllokoni bulonat e pasme të nënkornizës dhe ta zhvendosni poshtë, kjo është më e lehtë sesa të hiqni plotësisht nënkornizën.

Pas çmontimit, hekurudha duhet të pastrohet nga papastërtitë dhe të lahet.

Çmontimi i raftit

Është më mirë të çmontoni dhe rimontoni raftin e drejtimit pastër, pa rërë dhe pluhur. Nëse grimcat gërryese futen brenda, sipërfaqet dhe vulat do të konsumohen shpejt dhe rafti do të rrjedhë. Sigurojeni hekurudhën në një vizë stoli nëse nuk keni një të tillë, vendosni karton të pastër ose material tjetër në zonën e çmontimit.

E rëndësishme: mos e shtrëngoni shinatin në një ves shumë fort - trupi i tij, i bërë nga një aliazh i brishtë alumini, mund të shpërthejë ose të deformohet.

Procedura për çmontimin e raftit të drejtimit

Hiqni kapëset dhe hiqni çizmet me shufrën lidhëse.

Fiksoni mirë trupin e raftit dhe hiqni shufrat e drejtimit (ka brazda për një çelës me fund të hapur në bashkimin e filetuar).

Zhvidhosni dadën e kyçjes dhe dadën e mekanizmit rregullues, hiqni rondele dhe mëngën e presionit nga priza e montimit.

Zhvidhosni kapakun ose dadon e boshtit të makinës (mund të nevojitet një çelës i veçantë) dhe hiqni boshtin nga kutia.

Tërhiqeni shufrën e marsheve të raftit.

Hiqni jakat mbyllëse, tufat dhe unazat fluoroplastike nga trupi i raftit.

Vendndodhja e boshtit të makinës dhe shufrës së marsheve në raftin e drejtimit

Këshillë: përpara se të çmontoni raftin, shënoni pozicionin e shufrës së marsheve ose matni se sa del nga trupi nga të dyja anët, në mënyrë që ta montoni saktë më vonë. Shënoni pozicionin e dados rregulluese dhe numëroni fijet ndërsa e zhvidhosni për t'u siguruar që mënga e fiksimit të jetë në pozicionin e duhur pas montimit.

Pjesë me defekt

Pjesët e raftit të çmontuar duhet të fshihen nga vaji, të pastrohen nga depozitat dhe të inspektohen me kujdes. Kompletet e riparimit zakonisht përmbajnë vetëm vula gome dhe tufa fluoroplastike me unaza. Kjo mund të mos jetë e mjaftueshme për çdo rast.

Inspektoni me kujdes sipërfaqen e shufrës së ingranazheve - nuk duhet të ketë dëmtime ose shenja konsumimi. Vëmendje e veçantë kushtojini vëmendje zonës së punës - dhëmbëve dhe pjesës së shufrës që bie në kontakt me unazat, vulat dhe tufat. Çdo dëmtim, korrozion, rreziqe dhe gërvishtje do të çojë në veshja e shpejtë vulat dhe rrjedhjet e rafteve.

Korrozioni i thellë i shufrës së raftit. Një detaj i tillë nuk mund të instalohet.

Nuk duhet të ketë çarje, çarje, patate të skuqura ose konsumim të thellë në dhëmbët spirale të ingranazhit të boshtit të lëvizjes. Është e rrezikshme të instaloni një bosht me një dëmtim të tillë - rafti mund të bllokohet në lëvizje.

Një shkak i zakonshëm i zhurmave të trokitjes në raft është veshja e tufës së presionit. Sipërfaqja e punës e pjesës duhet të jetë e lëmuar, pa shenja shtypjeje ose gërvishtjeje. Tufa me presion zakonisht nuk përfshihet në kompletin e riparimit të raftit, por për shumë makina mund të blihet veçmas.

Veshja e tufës së presionit - futja fluoroplastike shtypet

Pjesët e raftit shumë të konsumuara dhe të dëmtuara nuk mund të restaurohen në një garazh. Nëse gjenden probleme gjatë zgjidhjes së problemeve, kontaktoni stacionet e specializuara të shërbimit për ndihmë. Atje ata mund të rivendosin boshtin dhe shufrën e raftit duke përdorur pajisje profesionale.

Montimi hekurudhor

Montoni raftin në rendin e kundërt të çmontimit. Lubrifikoni pjesët me vaj të drejtuesit të drejtimit përpara instalimit për të parandaluar gërvishtjet në tufa.

Futni me kujdes unazat dhe tufat fluoroplastike në trupin e raftit - materiali është i brishtë dhe mund të shpërthejë nga goditjet ose forca e madhe. Për shtypje të saktë, mund të përdorni një kokë prizë dhe një zgjatim madhësia e përshtatshme nga një grup çelësash.

Pas instalimit të shufrës së marsheve, përqendroni atë sipas shenjave të bëra përpara çmontimit, më pas futeni dhe vidhosni boshtin e lëvizjes.

Futni mëngën e presionit dhe rondele në prizë, shtrëngoni dado rregulluese numrin e kërkuar të kthesave dhe kthejeni mekanizmin me dorë disa herë nga kyçi në kyç (duhet të rrotulloni boshtin e makinës). Nëse rafti është montuar saktë, shufra e marsheve duhet të lëvizë lehtësisht, pa bllokim. Shtrëngoni dadën e kyçjes së mekanizmit rregullues.

Shtrëngoni shufrat e lidhjes dhe instaloni çizmet, shtrëngoni ato me kapëse speciale.

E rëndësishme: mos përdorni lidhëse plastike në vend të kapëseve, ato nuk sigurojnë kompresim të besueshëm të çizmes, lagështia do të futet brenda raftit, shufra do të ndryshket dhe do të dëmtojë prangat. Hekurudha do të rrjedhë.

Instalimi i raftit të drejtimit

Është më mirë të instaloni raftin e drejtimit në makinë me një asistent - njëri e nis raftin nga ndarja e motorit, tjetri drejton nyjen universale në shiritat e boshtit nga ndarja e pasagjerëve. Lidhje kardane mund të vendoset vetëm në një pozicion - ka një derdhje të veçantë në lidhjen e splinit, e cila duhet të jetë në linjë me brazdë në pjesën e çiftëzimit. Mos e shtrëngoni menjëherë bulonën me majë - bashkimi universal do të marrë pozicionin e duhur në shirita pasi rafti dhe nënkorniza të jenë vidhosur përfundimisht.

Instaloni dhe shtrëngoni bulonat e montimit të raftit të drejtimit dhe të nënkornizës, më pas shtrëngoni më në fund bulonën e kyçjes universale të boshtit të drejtimit.

Futni kunjat e drejtimit në boshte dhe shtrëngoni dadot. Lidhni tubat dhe zorrët e drejtimit të fuqisë (ose lidhësit me tela për një sistem me drejtues drejtues). Mbushni rezervuarin me lëng për drejtimin elektrik deri në shenjën "maksimale".

Instaloni rrotat dhe, pa e hequr makinën nga stendat, filloni të kulloni sistemin (për makinat me drejtues timon).

Si të gjakosni sistemin e drejtimit të energjisë

Kthejeni timonin disa herë nga kyçi në kyç me një vonesë të vogël në pozicionet ekstreme.

Hiqeni makinën nga stendat, shtoni lëng në rezervuarin e drejtimit të drejtimit nëse niveli ka rënë.

Nisni motorin.

Kthejeni timonin nga kyçi në kyç disa herë, gjithashtu me vonesë në pozicionet ekstreme.

Sigurohuni që pompa e drejtimit të drejtimit të mos bëjë zhurmë, shtoni lëng në rezervuar nëse niveli ka rënë dhe inspektoni lidhjet, zorrët dhe tubat e drejtimit të drejtimit për rrjedhje.

Këshillë: Mos nxitoni për të instaluar mburojën e nxehtësisë, kjo do ta bëjë më të vështirë inspektimin e raftit gjatë udhëtimit të provës.

Pas gjakderdhjes, kontrolloni përsëri ngushtësinë e të gjitha lidhjeve të filetuara dhe bëni një provë. Riparimi i raftit drejtues mund të konsiderohet i suksesshëm nëse:

Timoni është bërë më i lehtë dhe më i mprehtë.

Trokitjet dhe zhurmat pushuan.

Niveli i lëngut në rezervuarin e drejtuesit të energjisë nuk bie.

Rafti nuk po rrjedh.

Makina trajton mirë dhe e mban rrugën me siguri.

Nëse gjithçka është në rregull, riinstaloni mburojën e nxehtësisë.

Pas riparimit të raftit të drejtimit, sigurohuni që të kontrolloni shtrirjen e rrotave në një qendër shërbimi makine ose vetë.

Riparimi i raftit të drejtimit: bëjeni vetë ose në një stacion shërbimi?

Riparimi i raftit të drejtimit vetë në garazh është fitimprurës, por jo i lehtë. Do t'ju duhet një mjet, kohë dhe durim.

Shërbimet e specializuara të makinave ofrojnë një alternativë për riparimet në garazh ose blerjen e një pjese të re - një restaurim të plotë të raftit.

Vetë specialistët do të heqin hekurudhën, do të zgjedhin kompletin e nevojshëm të riparimit dhe do të rivendosin elementët problematikë që nuk janë të disponueshëm në treg. Nëse puna e përshkruar në artikull duket e ndërlikuar, besoni riparimin e pllakave tek profesionistët.

Drejtimi me energji elektrike (në tekstin e mëtejmë referuar si drejtues me energji elektrike) në një makinë është një sistem i krijuar për të reduktuar përpjekjen e aplikuar në timon gjatë një manovre. Fillimisht, me sisteme të tilla u pajisën kamionët bujqësorë dhe mallrash. automjeteve.

Që nga fillimi i viteve 70, drejtuesi i energjisë filloi të instalohej në makinat e pasagjerëve. Rolin më të vogël në këtë e ka luajtur edhe fakti që gratë kanë vepruar gjithnjë e më shumë si shofere.

Përveç sigurimit të rehatisë gjatë drejtimit të një makine, timoni me energji elektrike ju lejon të:

• zvogëloni diametrin (dimensionet) e timonit;
• ndryshim raporti i marsheve sisteme drejtuese me raft-dhe-pinion, duke siguruar manovrim më të madh gjatë kthesave;
• automatizoni sistemin e kontrollit të automjetit.

Duke marrë parasysh atë drejtiminështë faktori i dytë i sigurisë në komunikacion pas sistemi i frenave, kërkohen besueshmëria, përmbajtja e informacionit dhe parametra të tjerë të drejtimit të energjisë kërkesa të larta. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet funksionimit dhe mirëmbajtjes së këtij sistemi.

Llojet e drejtimit të energjisë

Fillimisht, në automjetet e pasagjerëve u instalua drejtuesi i energjisë, i bërë sipas një skeme të ngjashme me amplifikatorët e instaluar në automjetet e rënda. Ata kane pengesë domethënëse: Ndërsa shpejtësia e automjetit rritet, kërkohet një kënd dhe forcë më e vogël e drejtimit për të bërë një manovër të sigurt. Me shpejtësi të lartë, reagimi i drejtimit të rrugës zvogëlohet ndjeshëm dhe shoferi ndalon të "ndiejë" rrugën. Në kushte të rrëshqitshme, automjeti mund të humbasë kontrollin.

Për të eliminuar këtë problem, ajo u zhvillua raft me raport të ndryshueshëm transmetimi. Ky raft është i instaluar në VAZ 2110. Ka një raport të madh ingranazhesh në kënde të vogla drejtimi. Kjo zakonisht korrespondon me shpejtësi të lartë dhe kënde të ulëta kthese ku kërkohet pak forcë. Raporti i ingranazheve zvogëlohet drejt "skajeve", domethënë në kënde të mëdha manovrimi, të cilat janë të mundshme me shpejtësi të ulët. Përdorimi i këtij dizajni nuk eliminoi të gjitha problemet e kontrollueshmërisë.

Video - llojet e rafteve të drejtimit, si ndryshojnë drejtimi i drejtimit dhe drejtimi i fuqisë:

Prodhuesit kanë zhvilluar drejtues elektrik, duke shtuar në qarkun standard një elektrovalvul me sistemi elektronik menaxhimi. Sistemi i drejtimit elektrik kombinon në masën maksimale përmbajtjen e informacionit të timonit dhe kushtet e rehatshme të drejtimit.

Në disa modele makinash, pompa e drejtimit të fuqisë drejtohet nga një motor elektrik. Në raste të tilla, përforcuesi hidraulik funksionon edhe kur motori nuk funksionon.

NË makina moderne instaluar gjithnjë e më shumë drejtues elektrik. Pengesë e tyre e rëndësishme është varësia e tyre e plotë nga shërbimi dhe besueshmëria e elektronikës. Nëse ndonjë nga komponentët elektronikë, disqet apo edhe një siguresë dështon, efikasiteti i drejtimit të energjisë elektrike bëhet zero dhe kontrollueshmëria përkeqësohet ndjeshëm.

Si funksionon drejtuesi i fuqisë?

Diagrami bazë i një rafti drejtues të fuqisë është paraqitur në figurë:

Ndërsa motori është në punë djegia e brendshme Makina e pompës së vajit të timonit, e lidhur kinematikisht me boshtin e gungës, rrotullohet. Nëse timoniështë në pozicionin qendror, vaji qarkullon nëpër sistemin hidraulik pa mundim valvula e kontrollit. Shiriti i rrotullimit, i cili vepron si një mekanizëm ndjekës, i përgjigjet rrotullimit të timonit. Aktivizon bobinën e shpërndarësit. Ai komunikon me kanalin kryesor të shkarkimit me zgavrat e djathta ose të majta të cilindrave të energjisë. Këto të fundit ndihmojnë në rrotullimin e rrotave të makinës.

Në pozicionet ekstreme të timonit, valvulat e sigurisë parandalojnë presionin e tepërt në sistem duke lejuar që vaji të rrjedhë në kanalin e riqarkullimit.

Drejtuesi i fuqisë elektrike është i pajisur me një valvul elektrike të kontrolluar nga një njësi kontrolli elektronik (ECU). ECU e drejtimit të fuqisë, e udhëhequr nga leximet e këndit të timonit, shpejtësisë së automjetit dhe sensorëve të boshtit të gungës, rregullon mbylljen e valvulave. Kështu, në varësi të shpejtësisë së makinës dhe treguesve të tjerë, shkalla e fitimit të drejtimit të fuqisë rregullohet dhe kontrollohet përmbajtja e informacionit të timonit.

Simptomat dhe shkaqet e mundshme

Gjatë funksionimit të automjetit, shenjat e mëposhtme tregojnë një mosfunksionim të drejtimit të energjisë:

1. Shpërthim i timonit. Zakonisht ndodh kur pompa e drejtimit të drejtimit është e gabuar ose tensioni i rripit të drejtimit është i dobët.

2. Përpjekje e madhe gjatë rrotullimit të timonit. Shkaku mund të jetë: niveli i ulët i lëngut, pompa e rrymës së timonit të konsumuar, sistemi i ajrosur.

3. Forca të mëdha në zonën e pozicionit të mesëm të timonit. Arsyeja kryesore është veshja mekanike e raftit.

4. Përpjekje e shtuar nga njëra anë. Shkaku: vulat e konsumuara.

5. Kthimi i shpejtë i timonit kërkon përpjekje. Arsyet e mundshme: ajrosja, mosfunksionimi i pompës, shpejtësia e ulët e motorit në boshe.

6. Zhurma. Arsyet: niveli i ulët i lëngut, rrjedhje në sistem.

7. Dridhja. Shpesh ndodh kur gomat dëmtohen ose sistemi i frenimit keqfunksionon. Në sistemin e drejtimit të energjisë, ajri mund të hyjë në hidraulikë.

Mosfunksionimet themelore të rafteve të drejtimit të energjisë, eliminimi dhe riparimi i tyre

Gjatë funksionimit, sistemi i raftit të drejtimit të energjisë kërkon inspektim, mirëmbajtje dhe riparim të vazhdueshëm (nëse është e nevojshme). Mosfunksionimet më të zakonshme të sistemit përfshijnë:

1.Rrjedha

Rrjedhjet e vulës së vajit më së shpeshti shkaktohen nga korrozioni kur uji futet në bosht, i cili, me shfaqjen e ndryshkut në të, shkatërron sipërfaqen e punës të vulës së vajit. Një mosfunksionim i tillë është i mundur kur çizma shkatërrohet për shkak të stresit mekanik ose konsumit natyror.

Riparimi konsiston në rivendosjen e integritetit të boshtit dhe heqjen e gjurmëve të korrozionit (zakonisht boshti është i bluar). Pas kësaj, është instaluar një vulë e re vaji me dimensionet e duhura të montimit.

Rrjedhja e zorrëve hidraulike shkaktohet nga shtypje e lartë në sistem (100 atmosfera ose më shumë), konsumimi i zorrëve, veçanërisht në kryqëzimin e elementeve gome dhe metalike të zorrëve me presion të lartë. Zakonisht zorra duhet të zëvendësohet, por ka punishte që shtypin lidhjet.

2.Trokitni

Mund të ndodhë për arsye:

• thyerje ose gërryerje e dhëmbit qendror të raftit;
• veshja e mëngës mbështetëse;
• mosfunksionimi i bllokut shtrëngues.

Shtrëngimi i raftit në rast konsumimi të dhëmbit qendror nuk jep asnjë rezultat. Mund të ketë më pak lojë, por duke qenë se dhëmbët e tjerë janë më pak të konsumuar (rritja e konsumit në dhëmbin qendror është për shkak të faktit se timoni kalon më shumë kohë në pozicionin e mesit), timoni mund të mos kthehet nga pozicionet e tij ekstreme për shkak të të pinching.

Video në lidhje me jetën e shërbimit të raftit të drejtimit të energjisë:

Tufat mbështetëse dëmtohen rëndë kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta rrugore. Shumica e mekanizmave të rafteve dhe shtyllave të makinave të huaja nuk janë të dizajnuara për rrugët ruse.

3.Timoni i ngushtë

Nëse timoni rrotullohet me forcë vetëm në një drejtim, ka shumë të ngjarë që unaza o në kutinë e shpërndarësit po rrjedh lëng nën presion. Kjo mund të jetë rezultat i papastërtisë ose pluhurit që futet në sistem, gjë që shkakton brazda me kalimin e kohës. Lëngu nuk hyn në cilindrin hidraulik, por shkon direkt në rezervuarin e zgjerimit. Riparimet mund të bëhen me lëmim zona e punës dhe duke zëvendësuar unazën O.

Nëse timoni rrotullohet fort në të dy drejtimet, mund të ketë disa arsye:

• Unaza teflon e pistonit me defekt;
• brazda në dy dhomat e shpërndarësit;
• palë pune e pompës së konsumuar;
• dështimi i shufrës së rrotullimit.

Për të diagnostikuar një mosfunksionim specifik, kërkohet çmontimi i mekanizmit dhe diagnostikimi i përbërësve. Në shumicën e rasteve, do t'ju duhet ndihma e një specialisti.

Kontrollimi i performancës së pompës së drejtimit të energjisë

Për të kontrolluar funksionimin e pompës së drejtimit të energjisë, kërkohet një matës i veçantë presioni dhe blloqe përshtatës. Kontrolloni sekuencën:

• një bllok përshtatës me një matës presioni është instaluar në hendek sistemi hidraulik zorrë e daljes së pompës;
• motori fillon dhe funksionon për disa minuta;
• timoni kthehet majtas e djathtas disa herë për të arritur temperatura e funksionimit lëngje për drejtimin elektrik;
• presioni i pompës matet me valvulën e mbylljes së hapur, e cila duhet të jetë së paku 1500 kPa;
• per nje kohe te shkurter ( jo më shumë se pesë sekonda!) valvula mbyllëse mbyllet;
• me valvulën e mbylljes të mbyllur, presioni duhet të jetë së paku 6500 kPa.

Rekomandime për ta bërë timonin tuaj me energji elektrike dhe mekanizmin e raftit dhe pinionit të qëndrojnë më gjatë

Përshëndetje, të dashur entuziastë të makinave! Parimi i transmetimit të fuqisë së raftit dhe pinionit nuk është hera e parë që përdoret në industrinë e automobilave në formën e një rafti drejtues. Cremailre (frëngjisht: crémaillère) - një nga shumë lloje transmetimi mekanik, e cila e shndërron lëvizjen përkthimore në lëvizje rrotulluese.

Kujtoni kamerat e vjetra, të palosshme që përdorën një raft dhe pajisje për fokusim. Por, ne po flasim për raftin e drejtimit të një makine.

Rafti i drejtimit të një makine është bërë prej kohësh një pjesë integrale e sistemit të drejtimit. I. Pothuajse të gjitha makinat moderne të pasagjerëve përdorin një raft drejtues. Kjo nuk përjashton përdorimin e llojeve të tilla të ingranazheve drejtuese si: ingranazh krimbi ose një arrë me vidhos me top.

Struktura e raftit drejtues të një makine pasagjerësh

Pra, ne kemi kuptuar tashmë që rafti i drejtimit të një makine është një pajisje mekanike që konverton përpjekjen e shoferit kur vepron në timon, i cili kërkohet për të kontrolluar makinën (të rrotullojë rrotat).

Sipas parimit të funksionimit, raftet e drejtimit ndahen në tre lloje kryesore:

• Rafti i drejtimit mekanik - ka pajisjen më të thjeshtë. Mekanizmi i ingranazheve, e vendosur në fund të kolonës së drejtimit, ndërvepron me një raft ingranazhesh, i cili, nga ana tjetër, është i lidhur me pajisjen drejtuese (një trapezoid nga).
• Raft drejtues hidraulik - i instaluar në shumicën moderne makinat e pasagjerëve. Ofron kontrollin më të përshtatshëm dhe të lehtë të makinës duke lidhur drejtuesin elektrik (power steering), i cili rrit forcën e aplikuar nga drejtuesi.
• Rafti i drejtimit elektrik ndryshon nga ai hidraulik në atë që nuk ka hidraulikë, dhe përpjekjet e shoferit kur kontrollon timonin rriten nga një motor elektrik.

Parimi i projektimit të rafteve drejtuese ndryshon vetëm në tiparet e projektimit të markës së makinës.

Vendndodhja e raftit të drejtimit mund të ndryshojë gjithashtu në varësi të markës së makinës:

• Pozicioni i sipërm - rafti i drejtimit është ngjitur në trup dhe ndodhet prapa motorit.
• Vendndodhja e poshtme - rafti i drejtimit është ngjitur në nënkornizën, trupin ose rrezen, nga poshtë.

Dizajni i raftit të drejtimit (duke përdorur shembullin e një rafti dhe pinioni)

• Carter. Zakonisht bëhet nga aliazh alumini. Brenda ka një zgavër, e cila mbrohet nga një mbulesë e valëzuar.
• Ingranazhet lëvizëse të montuara në karterin në kushineta.
• Rafti shtypet mbi ingranazhin nga një susta për të siguruar kyçje pa goditje të ingranazhit dhe dhëmbëve të raftit.
• Unaza kufizuese në njërën anë dhe tufa e bashkimit të shufrës së drejtimit nga ana tjetër kufizojnë lëvizjen e raftit në diapazonin e kërkuar.

Ky dizajn i raftit të drejtimit ka një raport të ulët marshi dhe lejon kontrollin e shpejtë të rrotave në drejtimin e dëshiruar.

Nga rruga, projektuesit e BMW kanë përmirësuar raftin e drejtimit duke e lidhur atë me një mekanizëm planetar. Ky dizajn i raftit të drejtimit ju lejon të ndryshoni raportin e marsheve në varësi të shpejtësisë së automjetit.

Parimi i funksionimit të një rafti drejtues të energjisë

Pra, le të zbulojmë në mënyrë më të detajuar pse timoni me energji elektrike rrotullohet kaq lehtë. Një përforcues i integruar është kur lidhet me raftin e drejtimit mekanizmi aktivizues drejtues me energji elektrike.

Pompa e drejtimit të fuqisë drejtohet nga motori duke përdorur ingranazhe: rrip ose ingranazh. Furnizon lëngun hidraulik nën presion të lartë në valvulën e bobinës. Valvula e bobinës është e ndërtuar në strehën (strehën) e raftit të drejtimit.

Detyra kryesore e valvulës së bobinës është të kontrollojë forcën në timon dhe dozën e lëngut hidraulik për të kthyer raftin e drejtimit. Pajisja matëse, si rregull, është një shirit rrotullimi, i cili është i ndërtuar në seksionin e boshtit drejtues të raftit.

Kur parkoni ose vozitni në drejtim përpara, nuk ka forcë në raftin e drejtimit. Kjo do të thotë që kanalet matëse të valvulës së bobinës janë të bllokuara dhe vaji është në rezervuar.

Kur rrotulloni timonin, fillon rezistenca e timonit. Në të njëjtën kohë, shiriti i rrotullimit fillon të shtrembërohet: sa më e madhe të jetë forca në timon, aq më e fortë është. Në këtë kohë, valvula e bobinës hap kanalet dhe furnizon lëngun hidraulik me aktivizuesin - raftin e drejtimit. Këtu vaji shpërndahet në drejtimin e duhur dhe shtyn raftin.

Duke marrë parasysh faktin se rafti i drejtimit është në përdorim intensiv të vazhdueshëm, këshillohet që ju, si shofer, të monitoroni sistematikisht shërbimin e elementeve të tij: çizmet, vulat, tubat.

Nuk është e nevojshme të zvarriteni vazhdimisht nën makinë për ta bërë këtë. Mos u bëni dembel për të kontrolluar vizualisht për rrjedhje vaji nën makinë.

Jo shumë kohë më parë, prodhuesit e automjeteve lejuan riparimin e mekanizmave të shitur pjesë këmbimi origjinale dhe zhvilluar teknologjitë e rikuperimit. Megjithatë, dyqani u mbyll më vonë, duke përmendur një kërcënim sigurie. Megjithëse nuk u bënë ndryshime thelbësore në projektimin dhe teknologjinë e prodhimit të rafteve drejtuese. Për fat të mirë, ekziston ende një alternativë për zëvendësimin e shtrenjtë të një njësie për shkak të rrjedhjeve ose trokitjes. Me një qasje të kualifikuar, pllakat mund të riparohen me sukses pa ndonjë rrezik sigurie.

NJË FLOKË NË RROTA

01

Ekzistojnë dy lloje vulash vaji në pajisjen e drejtimit. Prangat e rrymës mbyllin shinat - ato janë krijuar për të punuar nën presion të lartë: deri në 150–200 bar. Guarnicioni i boshtit të drejtimit është një vulë e zakonshme vaji që mund të përballojë presionin dhjetë herë më pak.

Ekzistojnë dy lloje vulash vaji në pajisjen e drejtimit. Prangat e rrymës mbyllin shinat - ato janë krijuar për të punuar nën presion të lartë: deri në 150–200 bar. Guarnicioni i boshtit të drejtimit është një vulë e zakonshme vaji që mund të përballojë presionin dhjetë herë më pak.

Rreth vitit 2005, pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve ndryshuan papritmas politikën e tyre - raftet e drejtimit u deklaruan të papërshtatshme. Shitja e pjesëve rezervë origjinale dhe qasja në informacion në lidhje me teknologjinë për rivendosjen e komponentëve u mbyll. Megjithatë, kjo nuk i dha fund industrisë së rinovimit. Për shumicën e makinave, ingranazhet e drejtimit prodhohen nga prodhues të mëdhenj të palëve të treta, si ZF. Prandaj, pjesët rezervë origjinale mbetën të disponueshme dhe Informacion teknik. Përveç kësaj, askush nuk e anuloi bashkimin. Shpesh, modelet e reja nga një prodhues automjetesh janë të pajisura me pjesë këmbimi nga makina të tjera nga fillimi i viteve 2000. Përveç kësaj, ka prodhues të specializuar në të njëjtat vula vaji dhe tufa. Duke përdorur katalogët e tyre, nuk është e vështirë të zgjidhni një pjesë rezervë të llojit dhe madhësisë së kërkuar - nominale ose riparimi. Pra, tani për tani ju mund të rregulloni pothuajse çdo hekurudhë.

Kërcënimi i fshehur

Problemi i vërtetë i të gjithë mekanizmave drejtues të rafteve dhe shtyllave është gërryerja. Shkaktohet kryesisht nga mirëmbajtja e pakualifikuar. Shpesh, kur zëvendësojnë shufrat e drejtimit, ushtarakët i rregullojnë çizmet e tyre me kapëse plastike universale - kjo është shumë më e lehtë sesa mundimi i instalimit të atyre standarde metalike. Por kapësja plastike, pavarësisht se si e shtrëngoni, nuk siguron mbyllje të plotë të çizmes, gjë që është thelbësore për shëndetin e mekanizmit.

Kur rafti funksionon, çizmet e shufrës së drejtimit ngjeshen dhe zhbllokohen në mënyrë alternative, duke rezultuar në lëvizjen e ajrit brenda montimit. Pa një ventilim të tillë, çdo çizme deformohet tepër dhe kjo mund të çojë në dëmtim. Për qarkullimin e ajrit, shumica e prodhuesve bëjnë brazda të llojeve të ndryshme në raft. Nëse instalohen kapëse plastike, njëra nga anterat thith ajrin e ngrohtë nga ndarja e motorit dhe tjetra e lëshon atë. Kur kalon përmes mekanizmit të drejtimit, ajri ftohet në mënyrë aktive (në fund të fundit, njësia është e vendosur në nënkornizën afër tokës) - formohet kondensimi. Duhen vetëm gjashtë muaj që hekurudha të fillojë të ndryshket.

111–1

Korrozioni i boshtit të drejtimit ndihet më herët në njësitë e drejtimit të energjisë. Për shkak të punës në një sipërfaqe të ashpër, vulat fillojnë të konsumohen shpejt dhe të rrjedhin. Në raftet e drejtimit me drejtues elektromekanik, është më e vështirë të njihet fillimi i sëmundjes. Kur bëhet fjalë për keqfunksionime të dukshme - trokitje dhe reagime të kundërta, korrozioni tashmë do të ketë kohë të shkaktojë dëm të pariparueshëm në raftin e ingranazheve. NË rastet e avancuara prek dhëmbët që nuk mund të riparohen. Dhëmbët kanë një profil kompleks dhe ngurtësim të lartë sipërfaqësor dhe është e saktë t'i rivendosni ato pas çdo përpunimit pothuajse e pamundur.

Korrozioni i sipërfaqeve të mbetura të pllakave luftohet me tre metoda: bluarje, bluarje deri në diametrin e riparimit dhe mbushje. Bluarja bëhet kur ndryshku është sipërfaqësor dhe reduktimi total i diametrit të hekurudhës nuk i kalon 0,1 mm. Në këtë rast, përdoren pjesë rezervë (vula vaji dhe mëngë mbështetëse) me madhësi nominale. Me një rritje të tillë të pastrimit nuk do të ketë rrjedhje ose trokitje.

Në rast korrozioni më të thellë, lejohet të bluajeni pa dhimbje raftin e dhëmbëzuar me jo më shumë se 0,5 mm. Ky është rekomandimi i shumicës së prodhuesve. Këto pjesë zakonisht ngurtësohen në një thellësi prej rreth 1.5 mm. Në fund të fundit, ato duhet të funksionojnë me besueshmëri nën presionin e vajit deri në 150 bar. Me një ulje kaq të konsiderueshme të diametrit, përdoren pjesë rezervë madhësia e riparimit. Vulat e vajit zgjidhen nga katalogët dhe ndonjëherë duhet të bëhen tufa.

Por këtu është një teknologji interesante për zhdukjen e ndryshkut më të rëndë. Rafti i ingranazheve është bluar dhe, duke përdorur një përbërje të veçantë, një tub çeliku inox shtypet në vend - ky material ka forcë të mjaftueshme. Pastaj hekurudha përsëri bluhet dhe lëmohet në diametrin nominal. Teknologjia është komplekse dhe ka shumë gracka.

Ndodh sepse karakteristikat e projektimit Boshti i drejtimit të hyrjes së raftit është i gërryer. Zakonisht boshti ndodhet në një kënd prej rreth 45º dhe aty ku kalon nëpër mburojën e motorit, formohet një lloj kupe. Në shumë makina, uji nga rruga futet vazhdimisht në të, kjo është arsyeja pse boshti fillon të ndryshket. Korrozioni arrin vulën e vajit, duke e shkaktuar atë veshja e parakohshme. Raftet hidraulike do ta shpallin këtë me një rrjedhje, por raftet elektromekanike janë përsëri të heshtura deri në momentin e fundit. Trajtimi është i ngjashëm: boshti bluhet dhe zgjidhet një vulë riparimi për diametrin e ri. Thellësia e përpunimit nuk është thelbësore, sepse metali me veti të veçanta mekanike nuk përdoret për prodhimin e kësaj pjese. Megjithatë, është e rrallë për të hequr më shumë se 1 mm.

Unë kam folur tashmë për sistemet e drejtimit elektrik Fiat. Fiat përdor timonin elektrik, i vendosur direkt në kolonën e drejtimit. Këtu ka një avantazh: sistemi është nën "mbrojtjen" e kabinës, domethënë, të gjitha pajisjet elektrike, elektronike, kuti ingranazhi dhe makina janë të vendosura në kabinë. Ndër disavantazhet: kërkon shumë hapësirë ​​të lirë në zonën e kolonës së drejtimit; rritja e ngarkesës në pajisjen drejtuese. Kohët e fundit, drejtimi i energjisë elektrike është bërë i përhapur, në të cilin makina dhe kutia e ingranazhit janë të vendosura drejtpërdrejt në raftin e drejtimit.

Disavantazhet dhe avantazhet e rafteve elektrike

Disavantazhet kryesore:

• Aktivizuesit janë të vendosur në ndarja e motorit ku ka një probabilitet të lartë të futjes së lëngjeve të huaja dhe papastërtive;
• ndërlikimi i dizajnit tashmë kapriçioz të slats;
• Lidhja elektrike e amplifikatorit elektrik është në kushte jashtëzakonisht të pakëndshme klimatike.

Përparësitë e këtij dizajni:

• lirimi i hapësirës së lirë në zonën e kolonës së drejtimit, gjë që rrit sigurinë e shoferit në rast aksidenti;
• e gjithë kinematika e drejtimit të energjisë është e përqendruar në një vend - në raft;
• zvogëlimi i masës totale të drejtimit;
• Mundësia e riparimit të menjëhershëm me zëvendësim të njësisë.

Parimi i funksionimit

Në pozicionin e mesëm të timonit, sensorët e pozicionit të timonit gjenerojnë një sinjal zero për njësinë e kontrollit elektronik të drejtimit të energjisë. Asnjë tension nuk furnizohet në disqet, rafti mbetet në pozicionin neutral (zero). Kur timoni kthehet në një nga drejtimet, sensorët e zhvendosjes këndore gjenerojnë një sinjal kontrolli në njësinë e kontrollit, i cili gjeneron rryma kontrolli në makinën elektrike, gjë që ndihmon në lëvizjen e rrotave në drejtimin e kërkuar. Në fund të manovrës, njësia e kontrollit e kthen mekanizmin në pozicionin e tij origjinal.

Strukturisht, shinat elektrike aktualisht janë bërë në modelet e mëposhtme:

• rafte me ngasje paralele;
• raftet e drejtimit të drejtpërdrejtë;
• rafte elektrike me pajisje shtesë.

Në përputhje me dizajnin, motori i makinës mund të instalohet direkt në raft:

ose të instaluar në një hekurudhë si një mekanizëm shtesë.

Elektronika e timonit është mjaft komplekse. Kur përpunon informacionin rreth forcës së kërkuar të drejtimit, ai përdor sinjale nga sensorë të shumtë, të cilët nuk janë domosdoshmërisht sensorë elektrikë të drejtimit, për shembull:

• sensori i shpejtësisë së automjetit;
• sensori i shpejtësisë së boshtit të gungës;
• sensorë të rrotullimit të rrotave.

Kjo është e nevojshme për ta bërë timonin më informues. Është një gjë kur rrotat rrotullohen me një shpejtësi prej 5 km/h dhe një tjetër me një shpejtësi prej 100 km/h. Me shpejtësi të lartë në mungesë të " reagime» kontrolli i drejtimit, edhe zhvendosjet e vogla këndore të rrotave mund të çojnë në një situatë emergjente. Prandaj, një mosfunksionim i sistemit të drejtimit elektrik, veçanërisht i pjesës elektronike të tij, është i mbushur me pasoja të rënda.

Komunikimi me sensorë të sistemeve të tjera të automjeteve dhe njësive të kontrollit organizohet nëpërmjet një autobusi CAN. Një mosfunksionim i autobusit CAN është shkaku i përbashkët dështimi i sistemit të drejtimit elektrik.

Prodhuesit instalojnë gjeografikisht njësi kontrolli në vende të ndryshme. Për shembull, aziatikët preferojnë të instalojnë njësi kontrolli (elektronikë) larg makinës së raftit elektrik. Në këtë rast, ata udhëhiqen nga fakti se elektronika në këtë rast është më e mbrojtur nga ndotja, pluhuri, uji dhe vajrat. Por ka edhe disavantazhe:

• instalimet elektrike mjaft të fuqishme shkojnë drejtpërdrejt në njësinë elektrike;
• Telat e sinjalit të sensorëve mund të dëmtohen, gjë që çon në një humbje të qartë të funksionalitetit.

Krejt e kundërta bëhet nga prodhuesit evropianë të cilët instalojnë njësitë e kontrollit direkt në makinë, domethënë në strukturën e raftit elektrik. Unë mendoj se ata mbështeten në cilësinë e rrugëve të tyre. Nga ky këndvështrim do të zgjidhja opsionin aziatik. Por nga pikëpamja e riparimeve, një raft evropian është më i mirë, në të cilin gjithçka është e përqendruar në një vend: hiqni raftin dhe kallajoni me të.

Simptomat kryesore dhe shkaqet e mosfunksionimit

Shenjat kryesore të rafteve elektrike me defekt janë:

1. Bllokim ose bllokim i raftit. Një mosfunksionim i tillë zakonisht shoqërohet me dëmtimin e çizmes. Në këtë rast, pluhuri futet në zonën e dhëmbëve, i cili, kur përzihet me lagështinë, kthehet në një gërryes të shkëlqyer, i cili ngadalë "ha" dhëmbët me çdo minutë lëvizje (sidomos në ciklin urban). Pas disa mijëra kilometrash, dhëmbët konsumohen aq shumë sa rezultati është i dukshëm pa mikroskop. Ekziston vetëm një rrugëdalje nga situata: zëvendësimi.

2. Rritja e përpjekjes së kërkuar të drejtimit. Në sistemet e drejtimit paralel, një shkak i zakonshëm i këtij dështimi është veshja e rripit. Kjo mund të jetë pasojë e hyrjes së lagështirës në mekanizëm ose instalim rrip me cilësi të dobët pas mirëmbajtje rutinore. Përsëri verdikti: ndërrimi i rripit.

3. Zhurmë mekanike, zhurmë gjatë rrotullimit të timonit. Zhurma në zonën e timonit ka shumë të ngjarë të jetë ngasja elektrike. Në çdo rast, ajo duhet të çmontohet. Arsyeja kryesore për zhurmën mekanike të motorit është veshja e kushinetave. Nëse merret një vendim për çmontimin e makinës elektrike, atëherë është më mirë që menjëherë të kryeni një sërë punësh rutinë të mirëmbajtjes mbi të.

4. "Feedback" i pasaktë për timonin. Kjo do të thotë, lëvizjet e raftit nuk korrespondojnë me rrotullimin e timonit. Ekzistojnë dy opsione të mundshme këtu: dështimi i sensorëve (ose lidhjet me to) dhe mosfunksionimi njësi elektronike menaxhimi. Para së gjithash, ju duhet të bëni diagnostifikimi kompjuterik. Nëse nuk tregon asgjë, atëherë mund të provoni të "hedhni" një njësi kontrolli të njohur të mirë.

Riparimi i njësisë së kontrollit të drejtimit elektrik është një detyrë e mundimshme. Nëse firmware-i ka dështuar, është pothuajse e pamundur ta gjesh atë, përveç ndoshta nga profesionistë në fushën e tyre.

Përshtatja e raftit elektrik

Pas riparimit ose mirëmbajtjes së raftit elektrik, ai duhet të përshtatet përsëri, përndryshe timoni dhe rafti do të punojnë me zhvendosje këndore dhe do të shfaqet një sinjal gabimi pult nuk do të fshihet. Kjo mund të bëhet vetëm duke përdorur pajisje diagnostike, duke manipuluar timonin në pozicione ekstreme në përputhje me udhëzimet e dhëna nga skaneri diagnostikues.

• Kontrolloni rregullisht gjendjen e çizmeve të raftit.
• Nëse shfaqet një mesazh gabimi në drejtimin elektrik, filloni menjëherë zgjidhjen e problemeve.
• Nëse është e mundur, kthejeni timonin në pozicione ekstreme më rrallë.
• Mos e parkoni makinën tuaj për periudha të gjata kohore me rrotat e saj të kthyera.