Nissan Atlas është një kamion i lehtë i prodhimit japonez, i cili ka qenë në prodhim që nga fundi i vitit 1981. Për shumë vite është prodhuar kryesisht për tregun e brendshëm, duke qenë në kërkesë të madhe në Japoni. Tregu evropian mësoi për të falë aleancës Renault-Nissan. Përveç kësaj, Atlas është shumë popullor sot në Australi, Afrikën e Jugut dhe Indi, ku transportohet rregullisht (dhe prodhohet gjithashtu në Indi). Modelet e para filluan të mbërrijnë në Rusi në fund të viteve '90 (kryesisht furgona dhe makina me shtrat të sheshtë) falë tregtarëve privatë. Më shpesh, Nissan Atlas mund të shihet në rrugët e Lindjes së Largët dhe Siberisë. Përveç modifikimeve standarde të shtratit të sheshtë dhe furgonit, në të gjithë botën kamionët Nissan Atlas operojnë si kamionë hale, kamionë tërheqës dhe gjithashtu e kanë provuar veten si motorë zjarri.

bazë specifikimet makinë bazë Nissan Atlas:

Makinat Nissan Atlas u instaluan më shpesh kuti automatike marsha (me katër ose pesë shpejtësi).

Pezullimi i pasmë Ai kryhej gjithmonë në një konfigurim të varur nga susta me amortizues. Pezullimi i përparmë u montua në versione të ndryshme. Mund të jetë ose i pavarur, por me një sustë tërthore, ose i varur, me një grup sustash në të dy anët.

Si rregull, makinat me lëvizje me të gjitha rrotat, domethënë me dy boshte lëvizëse, u bënë në këtë version.

Në modelet e para, frenat u instaluan sipas skemës së mëposhtme. Në pjesën e përparme - lloji i diskut, në pjesën e pasme - lloji i daulles. Sistemi i frenave me qark të dyfishtë me përforcues vakum. Timoni është i tipit raft dhe pinion, me përforcues hidraulik të integruar në modelin bazë.

Projektuesit ishin të shqetësuar për sigurinë gjatë përdorimit të kësaj makine. Rripat e sigurimit me tre pika dhe airbags - në konfigurimin bazë. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë të pajisur me pajisje rezistente ndaj goditjeve.

Timoni ne kabine eshte i instaluar me anën e djathtë, dhe i gjithë grupi i instrumenteve është vendosur sipas kësaj.

Selia e shoferit është projektuar në atë mënyrë që një person të përjetojë stres minimal gjatë ditës së punës. Mbështetja e mirë anësore dhe një maksimum rregullimesh të ndryshme kontribuojnë në këtë.

Komoditeti shtohet nga kolona e drejtimit, e cila mund të rregullohet si për shtrirje ashtu edhe për anim.

Kabina siguron ajrosje të mirë të ajrit jo vetëm falë dritareve anësore të ulura, por edhe për shkak të kapakut të instaluar në çatinë e kabinës.

Përmirësimi i modelit Atlas mund të gjurmohet duke përdorur shembullin e makinave të prodhuara nga shqetësimi Nissan për periudhën nga 1990 deri në 2005:

1. Dimensionet me gjatësi standarde - 4,690x1,690x1,990 mm.
2. Dimensionet e makinës me gjatësi mesatare të platformës janë 5,990x2,000x2,115 mm.
3. Dimensionet gjeometrike të makinës me një bazë rrote të gjatë janë 6,735x2,020x2,270 mm.

Opsione të ndryshme të kabinës u instaluan në shasi, dhe kjo kishte të bënte jo vetëm me ndarjen në të vetme dhe të dyfishtë.

Kishte edhe kabina për tre persona madhësive të ndryshme si në gjerësi ashtu edhe në lartësi. Kjo është bërë për të rritur komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve në kabinë.

Konfigurimet e Atlaseve ndryshuan ndjeshëm. Nëse në vitin 1990 këto ishin kamionë dhe furgona, atëherë një vit më vonë listës së automjeteve të kësaj marke iu shtuan një kamion hale dhe një kamion plehrash.

Dy vjet më vonë, një kamion u shfaq me një derë të pasme në formën e një ashensori në ashensorët hidraulikë për të lehtësuar ngarkimin e mallrave në trup.

Lëshuar në vitin 2000 makinë e markës Nissan Atlas me një manipulator në shpinë. U bë e mundur ngarkimi i pavarur i ngarkesave të rënda në makinë dhe transportimi deri në 1500 kg.

Për pesëmbëdhjetë vjet në "Atlases" në konfigurime të ndryshme u instaluan dymbëdhjetë motorë të ndryshëm fuqi të ndryshme nga 75 në 155 l. Me.

Midis tyre ishin edhe motorët me benzinë ​​dhe naftë me djegie të brendshme. Në të njëjtën kohë, automatikët dhe mekanikët u përdorën si transmetime. "Nissan Atlas" i kësaj periudhe i realizuar nga " kamion me shtrat të sheshtë

"ose "fugon" mund të blihet me çmime që variojnë nga 200 në 750 mijë rubla.

Formacioni

Gama e modeleve Nissan Atlas mund të quhet shumë e larmishme. Ai përfshin dy kategori të veçanta, të ndryshme në kapacitetin e ngarkesës së kamionëve të prodhuar (kapaciteti i lehtë dhe i mesëm). Të parat shënohen "F", të dytat - "H". Çdo kategori përfaqësohet nga disa gjenerata, përmirësime të të cilave po ndodhin edhe sot. Paraardhësit e kamionëve të lehtë janë Princ Homer dhe Nissan Cabstar (Nissan Atlas ende quhet kështu në Evropë). Paraardhësit e serisë H janë Nissan Caball dhe Nissan Clipper i madh dhe i rëndë.

Për më tepër, ka shumë modifikime të Nissan Atlas si pajisje speciale - furgona, frigoriferë, kamionë hale, automjete me shtrat të sheshtë dhe automjete të konvertuara në kamionë zjarri dhe kamionë tërheqës. Në Indi, ky kamion madje vlerësohet si një kamion ushtarak, prandaj quhet edhe Ashok Leyland Garuda.

Kapaciteti i ulët i ngarkesës

Atlas me detyrë të lehtë ("F") janë prodhuar që nga viti 1982. Ngarkesa që ata mund të transportojnë është 1-1,5 ton.

F22 (gjenerata e parë). Më së shumti modelja e famshme, i cili më së shpeshti quhet Nissan Atlas 150. Modifikime të zakonshme:

• furgon;
• kamion me shumë ndalesa - mjet me tonazh të vogël që përdoret për transport lokal;
• makina me shtrat të sheshtë;
• kamion zjarri (F100).

Gjatë prodhimit (nga 1982 deri në 1992), u instaluan të dy motorët benzinë ​​(Z16, Z20, NA16, NA 20) dhe motorët me naftë (SD25, SD23, DT23, DT27). Transmisioni është një transmetim manual.

Atlas 150 u prodhua jo vetëm në Japoni, por edhe në Indi. Është ende shumë popullor në MB, ku u dërguan dërgesat e para, dhe në Afrikë.

F23 (gjenerata e dytë) ose Nissan Atlas 10 zhvilluar nga 1992 deri në 2007. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, ka përmirësime:

• Filluan të instalohen kryesisht motorë me 4 cilindra motor dizel(DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, më i fuqishmi (3.2 l) prej të cilëve është QD32);
• transmetimi është përmirësuar në një transmetim automatik me 4 shpejtësi;
• u shfaqën dritare automatike, paneli i instrumenteve u përmirësua (më parë nuk kishte tahometër).

U ndërrua pamja e jashtme, u vendosën dritare të mëdha në dyer, duke hapur dukshmëri. Kapaciteti maksimal i ngarkesës së Nissan Atlas 10 është 1.3 ton.

F24 (gjenerata III). F24 shënon fillimin e prodhimit të përbashkët të kamionit me Renault për shkak të dallimeve në standarde. Në konfigurimin bazë, japonez, vërehen përmirësimet e mëposhtme:

• Përdoren të dy motorët me naftë (3 litra) dhe benzinë ​​(2 litra) me 4 cilindra;
• Transmetim automatik dhe manual në 5 ose 6 faza (në varësi të fuqisë së motorit);
• tre kategori të kapacitetit mbajtës: 2, 1,75 dhe 1,5 ton;
• trupi është zmadhuar (3 ose 6 vende).

Një nga risitë më të fundit është lëshimi i F24 me motor elektrik. Shumica e kamionëve kanë shumë opsione të dobishme (për shembull, instalimi i kamerave video rreth automjetit, të cilat lejojnë shoferin të shikojë plotësisht situatën e rrugës).

Nissan Atlas i lehtë vjen në versionet me 2 dhe 4 dyer, siç mund të shihet në foto. Në varësi të kësaj - makinë me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Nissan Atlas përdoret në fusha të ndryshme të veprimtarisë

Kapaciteti mesatar i ngarkesës

Kamionët e mesëm Nissan Atlas janë projektuar për ngarkesa 2-4 ton. Ata përfaqësohen nga brezat e ardhshëm.

H40 (gjenerata e parë)- përfaqësuesi i parë i Nissan Atlas (200/300), i prodhuar nga 1981 deri në 1992. Me staf ekskluzivisht motorët me benzinë(Z20 dhe NA20), me të gjitha rrotat. Prodhuar ne Indi.

H41 (gjenerata II) modifikuar ndjeshëm, gjë që mund të shihet në foto - një trup më i efektshëm, një grilë e ndryshme, dritare anësore më të mëdha. U instalua një motor nafte (BD30, FD42, FD46). Është prodhuar për vetëm 4 vjet.

H42 (gjenerata III) ose Nissan Atlas 20/30 filloi të prodhohej me një kapacitet ngarkese të rritur në 3 ton. Për më tepër, u bënë një numër ndryshimesh në dizajn:

• u formua një pezullim autonom i përparmë;
• motorët filluan të instalohen në përputhje me standardet evropiane të emetimit të gazit;
• është rritur numri i pajisjeve të ndriçimit në kabinë;
• kapaciteti - 3, 6, 7 pasagjerë, duke përfshirë shoferin.

Prodhimi u ndal në 2007.

H43 (gjenerata IV)– një kamion me naftë që mund të transportojë deri në 4,5 ton ngarkesë. Zhvilluesit u përpoqën ta "përshtatnin" atë me standardet evropiane të sigurisë, kështu që pamja e jashtme është ndryshuar. E pajisur me kambio manuale me 5 dhe 6 shpejtësi. Të dy modifikimet e lëvizjes me rrota të përparme (2 dyer) dhe ato me të gjitha rrotat (4 dyer) janë të disponueshme.

H44 (gjenerata e V-të)– brezi i fundit dhe ekologjik, që po zhvillohet në mënyrë aktive sot. H44 ka një motor nafte, kambio manuale me 5 shpejtësi. ose transmision automatik me 6 shpejtësi. Kufiri i peshës ngarkesa - 4 ton.

Konsumi i karburantit:

• cikli urban - 11,8 l/100 km;
• cikli i kombinuar - 8,5 l/100 km;
• Cikli ekstraurban - 6,7 l/100 km.

Për versionet me gaz konsumi mesatarështë 16.7 l/100 km.

Rishikimi i videos

Pajisja

Nissan Atlas është ideal për punë të vazhdueshme dhe intensive. Shasia e makinës është një kornizë e ngurtë e bërë nga pjesët anësore të tipit kanal (madhësia: 128 mm me 52 mm me 4 mm). Këta elementë fiksohen me shufra të forta çeliku. Korniza është baza e strukturës, trupi, kabina, motori dhe pezullimi; Kabina, pavarësisht nga lloji i dizajnit, është instaluar mbi njësi, e cila siguron shikueshmëri të mirë të rrugës përpara dhe një rreze të vogël kthese (jo më shumë se 5000 mm). Nissan Atlas është i pajisur me një kabinë me një xhami të madhe, e cila është tipike për makina japoneze. Kjo nuk ndikon në forcën e strukturës. Dritaret anësore të zgjeruara të një forme origjinale i lejojnë drejtuesit të kontrollojë situatën brenda një rrezeje të madhe.

Pezullimi i përparmë i ndezur makina Nissan Atlas u instalua në versione të ndryshme. Klientit iu ofrua një pezullim i varur me një grup sustash në të dy anët dhe pezullim i pavarur me sustë tërthore. Pezullimi i pasmë ka qenë gjithmonë i të njëjtit lloj - një version i varur nga sustat me amortizues. Në versionin bazë, Nissan Atlas ishte me rrota të përparme, i ofruar opsionalisht me katër rrota.

Gjenerata e dytë e makinës kishte një sistem frenimi klasik me frenat e diskut të përparmë dhe frenat e daulleve frenat e pasme. Për më shumë gjeneratë e re Në pjesën e pasme u vendosën edhe frenat e diskut. Vetveten sistemi i frenave ishte qark i dyfishtë me një përforcues vakum.

Nissan Atlas mori drejtimin lloj rafti. Tashmë në versionin bazë, modeli fitoi një timon të integruar, duke e bërë më të lehtë drejtimin.

Versionet e fundit të kamionit janë të pajisura me transmetime manuale me 5 dhe 6 shpejtësi dhe transmetime automatike me 5 dhe 6 shpejtësi (transmetimet automatike u shfaqën që nga viti 2000).

Kabina e Nissan Atlas është mjaft funksionale, por asketike. Në të njëjtën kohë, gjithçka që ju nevojitet është e disponueshme brenda. Kolona drejtuese i rehatshëm dhe i rregullueshëm në disa drejtime (anim, shtrirje). Në shumicën e versioneve të përdorura në Rusi, timoni ndodhet në të djathtë, gjë që nuk është shumë e përshtatshme. Selia e shoferit ka shumë rregullime dhe mbështetje të shkëlqyer anësore. Vendet e pasagjerëve janë shumë të rehatshme. Aktiv pult pasqyrohet sasi minimale treguesit. Sidoqoftë, të gjithë janë instaluar me shumë kompetencë, kështu që shoferi nuk duhet të anojë kokën për të parë. Makina ka sistem alarmi special. Gjatë vozitjes në të kundërt jepet një sinjal i veçantë. Shoferi do të dëgjojë një zë të ngjashëm nëse nuk mbyll njërën nga dyert e kabinës. Dizajnerët japonezë i kushtuan vëmendje të madhe sigurisë. Si standard, modeli mori airbagë dhe rripa sigurie me 3 pika. E pasme dhe parakolp para pajisur me pajisje rezistente ndaj goditjeve. Gjithashtu në çati u vendos një kapak i veçantë, duke përmirësuar procesin e ventilimit.

Përveç kabinës bazë (për 3 persona), në kamion u montua një kabinë e dyfishtë (për 6 persona). Modifikime të tilla kërkohen në biznesin e ndërtimit dhe gjatë transportit.

Nissan Atlas - produktiv Kamion japonez, i gatshëm për të kryer funksionet e tij çdo ditë në çdo kusht.

(( komente Në përgjithësi )) / 5 Përdoruesit ( 0 Vlerësimet)

Besueshmëria

Komoditet dhe rehati

Mirëmbajtja

Cilësia e udhëtimit

Nissan Atlas është një kamion i lehtë i prodhimit japonez, i cili ka qenë në prodhim që nga fundi i vitit 1981. Për shumë vite është prodhuar kryesisht për tregun vendas, duke gëzuar kërkesë të madhe në Japoni. Tregu evropian mësoi për të falë aleancës Renault-Nissan. Përveç kësaj, Atlas është shumë popullor sot në Australi, Afrikën e Jugut dhe Indi, ku transportohet rregullisht (dhe prodhohet gjithashtu në Indi). Modelet e para filluan të mbërrijnë në Rusi në fund të viteve '90 (kryesisht furgona dhe automjete në bord) falë tregtarëve privatë. Më shpesh, Nissan Atlas mund të shihet në rrugët e Lindjes së Largët dhe Siberisë. Përveç modifikimeve standarde të shtratit të sheshtë dhe furgonit, në të gjithë botën kamionët Nissan Atlas operojnë si kamionë hale, kamionë tërheqës dhe gjithashtu e kanë provuar veten si motorë zjarri.

Formacioni

Nissan Atlas ka disa lloje modelesh

Për më tepër, ka shumë modifikime të Nissan Atlas si pajisje speciale - furgona, frigoriferë, kamionë hale, automjete me shtrat të sheshtë dhe automjete të konvertuara në kamionë zjarri dhe kamionë tërheqës. Në Indi, ky kamion madje vlerësohet si një kamion ushtarak, prandaj quhet edhe Ashok Leyland Garuda.

Kapaciteti i ulët i ngarkesës

Atlas me detyrë të lehtë ("F") janë prodhuar që nga viti 1982. Ngarkesa që ata mund të transportojnë është 1-1,5 ton.

F22 (gjenerata e parë). Modeli më i famshëm, i quajtur më shpesh Nissan Atlas 150. Modifikimet e zakonshme:

• furgon;
• kamion me shumë ndalesa - mjet me tonazh të vogël që përdoret për transport lokal;
• makina me shtrat të sheshtë;
• kamion zjarri (F100).

Gjatë prodhimit (nga 1982 deri në 1992), u instaluan të dy motorët benzinë ​​(Z16, Z20, NA16, NA 20) dhe motorët me naftë (SD25, SD23, DT23, DT27). Transmisioni është një transmetim manual.

Atlas 150 u prodhua jo vetëm në Japoni, por edhe në Indi. Është ende shumë popullor në MB, ku u dërguan dërgesat e para, dhe në Afrikë.

F23 (gjenerata e dytë) ose Nissan Atlas 10 zhvilluar nga 1992 deri në 2007. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, ka përmirësime:

• kryesisht filloi të instalohej një motor nafte me 4 cilindra (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, më i fuqishmi (3.2 l) prej të cilit është QD32);
• transmetimi është përmirësuar në një transmetim automatik me 4 shpejtësi;
• u shfaqën dritare automatike, paneli i instrumenteve u përmirësua (më parë nuk kishte tahometër).

U ndërrua pamja e jashtme, u vendosën dritare të mëdha në dyer, duke hapur dukshmëri. Kapaciteti maksimal i ngarkesës së Nissan Atlas 10 është 1.3 ton.

F24 (gjenerata III). F24 shënon fillimin e prodhimit të përbashkët të kamionit me Renault për shkak të dallimeve në standarde. Në konfigurimin bazë, japonez, vërehen përmirësimet e mëposhtme:

• Përdoren të dy motorët me naftë (3 litra) dhe benzinë ​​(2 litra) me 4 cilindra;
• Transmetim automatik dhe manual në 5 ose 6 faza (në varësi të fuqisë së motorit);
• tre kategori të kapacitetit mbajtës: 2, 1,75 dhe 1,5 ton;
• trupi është zmadhuar (3 ose 6 vende).

Një nga risitë më të fundit është lëshimi i F24 me një motor elektrik. Shumica e kamionëve kanë shumë opsione të dobishme (për shembull, instalimi i kamerave video rreth automjetit, të cilat lejojnë shoferin të shikojë plotësisht situatën e rrugës).

Nissan Atlas i lehtë vjen në versionet me 2 dhe 4 dyer, siç mund të shihet në foto. Në varësi të kësaj - makinë me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Nissan Atlas përdoret në fusha të ndryshme të veprimtarisë

Kapaciteti mesatar i ngarkesës

Kamionët e mesëm Nissan Atlas janë projektuar për ngarkesa 2-4 ton. Ata përfaqësohen nga brezat e ardhshëm.

H40 (gjenerata e parë)- përfaqësuesi i parë i Nissan Atlas (200/300), i prodhuar nga 1981 deri në 1992. E pajisur ekskluzivisht me motorë benzinë ​​(Z20 dhe NA20), me lëvizje me të gjitha rrotat. Prodhuar ne Indi.

H41 (gjenerata II) modifikuar ndjeshëm, gjë që mund të shihet në foto - një trup më i efektshëm, një grilë e ndryshme, dritare anësore më të mëdha. U instalua një motor nafte (BD30, FD42, FD46). Është prodhuar për vetëm 4 vjet.

H42 (gjenerata III) ose Nissan Atlas 20/30 filloi të prodhohej me një kapacitet ngarkese të rritur në 3 ton. Për më tepër, u bënë një numër ndryshimesh në dizajn:

• u formua një pezullim autonom i përparmë;
• motorët filluan të instalohen në përputhje me standardet evropiane të emetimit të gazit;
• është rritur numri i pajisjeve të ndriçimit në kabinë;
• kapaciteti - 3, 6, 7 pasagjerë, duke përfshirë shoferin.

Prodhimi u ndal në 2007.

H43 (gjenerata IV)– një kamion me naftë që mund të transportojë deri në 4,5 ton ngarkesë. Zhvilluesit u përpoqën ta "përshtatnin" atë me standardet evropiane të sigurisë, kështu që pamja e jashtme është ndryshuar. E pajisur me kambio manuale me 5 dhe 6 shpejtësi. Të dy modifikimet e lëvizjes me rrota të përparme (2 dyer) dhe ato me të gjitha rrotat (4 dyer) janë të disponueshme.

H44 (gjenerata e V-të)– brezi i fundit dhe ekologjik, që po zhvillohet në mënyrë aktive sot. H44 ka një motor nafte, kambio manuale me 5 shpejtësi. ose transmision automatik me 6 shpejtësi. Pesha maksimale e ngarkesës - 4 ton.

Karakteristikat teknike të Nissan Atlas 150

Karakteristikat themelore teknike të Nissan Atlas 150 janë si më poshtë:

• që nga lëshimi i parë, timoni ishte i pajisur me një përforcues hidraulik, timoni ishte në të djathtë;
• sistemi klasik i frenimit - dy qarqe me asistencë vakum;
• Transmision manual me 4 ose 5 shpejtësi;
• "Motor" naftë me 4 cilindra (3 litra) ose benzinë ​​(2 litra);
• pezullimi: para dhe mbrapa (pranverë me amortizues) të varur;
• baza e strukturës është korniza;
• konsumi i karburantit (për 100 km) - 11.8 litra në qytet, 6.7 litra - jashtë qytetit;
• ka modifikime me 2 dhe 4 dyer (për 2 dhe 4 persona);
• Kapaciteti i ngarkesës - deri në 1.3 ton.

Nissan Atlas 150 nuk ka aftësi të larta ndër-vendesh, pasi hapësira nga toka është vetëm 18 cm ajo që e veçon makinën nuk janë aq shumë veçoritë e dizajnit sesa besueshmëria e montimit dhe cilësia e komponentëve.

Atlas me dy kabina

"Nissan Atlas" - një kamion i lehtë, u krijua në platformën e ndërmjetme N40, e cila u përdor për të montuar minifushat Nissan. Modeli ishte konceptual që nga fillimi i tij, me të janë zhvilluar shumë modifikime organeve të ndryshme, superstrukturat, kabinat dhe njësitë e fuqisë.

Nissan Atlas bazë, fotot e të cilit janë paraqitur në faqe, ishte një kamion kornizë me një kabinë të dyfishtë ose të vetme dhe një shtrat të sheshtë.

Karakteristikat e dimensioneve dhe peshës

Makina ka karakteristikat e mëposhtme:

• gjatësia - 4430 mm;
• lartësia - 1935 mm;
• gjerësia - 1690 mm;
• baza e rrotave - 2335 mm;
• gjurmët e rrotave të përparme - 1400 mm;
• pista e pasme - 1390 mm;
• pastrimi nga toka - 180 mm;
• pesha totale - 2445 kg;
• kapaciteti i ngarkesës - 1100 kg.

Power point

Motori Nissan Atlas me performancë mesatare (vëllimi 1.6 litra, fuqia 147 kf), që plotëson standardin mjedisor Euro-4. Modeli - QR20DE, me katër cilindra, në linjë. Montuar në fabrikën Nissan Shatai Kyushu.

• Diametri i cilindrit - 89 mm.
• Raporti i ngjeshjes - 9.9.
• Goditja e pistonit është 80.3 mm.
• Numri i valvulave - 4 për cilindër.
• Burimi i vlerësuar - 250 mijë kilometra.
• Konsumi i karburantit është 8.6 litra për 100 kilometra në modalitetin e përzier.

Shasi

Shasia e të gjitha modifikimeve të modelit Nissan Atlas ishte me të gjitha rrotat, të dy pezullimet e varura ushqeheshin me pranverë. Më vonë, makina u prodhua në një version të lehtë, me rrota të pasme, me pezullim të pavarur të përparmë dhe pezullim të pasmë me pranverë gjethe. Në këtë rast, frenat e përparme ishin me disk dhe frenat e pasme ishin daulle. Hidraulika u dyfishua nga një makinë emergjente mekanike. I gjithë sistemi i frenimit ishte me qark të dyfishtë, me një model funksionimi diagonal dhe një përforcues vakum.

Niveli i rehatisë

Kabina e bollshme e kamionit mund të përbëhet nga dy ndarje ose të jetë mono, me një vend shoferi dhe një vend të dyfishtë të vendosur pranë njëra-tjetrës. Timoni Nissan Atlas është i vendosur me komoditet maksimal, kolona është e rregullueshme në kënd, dhe gjithashtu mund të ngrihet dhe ulet, gjë që i lejon shoferit të rregullojë lartësinë e timonit në lartësinë e tij. Sediljet elastike të buta kanë një formë profili dhe janë të dizajnuara për një efekt relaksues. Në pjesën e pasme të sediljeve kërkohen mbështetëse koke me pjerrësi të rregullueshme.

Modifikimet

Kamioni i lehtë Nissan Atlas u prodhua në versionin e tij bazë deri në vitin 1993, më pas u krijua modifikimi 200 Gate Lift, i cili ishte i pajisur me një motor FD42 125 kf. fq., i besueshëm dhe ekonomik. Dhe tashmë në bazë të këtij modeli u krijua platforma në bord me një vinç ngarkues.

Në periudhën nga 2007 deri në 2012, Nissan Atlas u prodhua me një trup të serisë N43, mbi të cilin u instaluan tanke, pajisje ngritëse, kontejnerë mbeturinash, pajisje zjarrfikëse dhe sisteme të ujërave të zeza. Megjithatë, shumica e automjeteve prodhoheshin me karrocë hale, të cilat ishin të domosdoshme në kantieret e ndërtimit. Në thelb, këto automjete transportonin rërë, çimento, gurë të grimcuar dhe zhavorr. Por trupi i deponisë së një dizajni të mbyllur bëri të mundur transportin e llaçit ose betonit në distanca të shkurtra.

Janë krijuar gjithsej gjashtë modifikime:

• kamion hale me shkarkim nga tre anët;
• platformë në bord me ashensor;
• kamion frigorifer;
• platformë në bord me rampë;
• platformë me tre anët e palosshme;
• një platformë e shkurtuar me një kabinë të dyfishtë është një modifikim i përshtatshëm për lëvizjen e një ekuipazhi së bashku me ngarkesën.

Siguria

Kabina ishte e pajisur me dy airbag emergjence ballore, rripa me tre pika me paratensionues dhe të dy parakolpët ishin rezistent ndaj goditjeve, duke ulur ndjeshëm forcën e goditjes në një përplasje.

Meqenëse kamioni Nissan Atlas ishte projektuar për shpejtësi të ulëta, ai nuk ishte i pajisur me një sistem stabiliteti i drejtimit, megjithatë, kërkohej të pajisej me frena kundër bllokimit ABS.

Dimensionet e makinës me gjatësi mesatare të platformës janë 5 x 2 x 2 mm.

Nissan Atlas (Nissan Atlas): përshkrim, karakteristika teknike, modifikime. Në fund të vitit, korporata japoneze e automobilave Nissan...

Ai merrej me transport mallrash me makinë. Timoni i Nissan Atlas është i vendosur me komoditet maksimal, kolona është e rregullueshme në kënd, dhe gjithashtu mund të ngrihet dhe ulet, gjë që i lejon shoferit të rregullojë lartësinë e timonit në lartësinë e tij. Parakolpët e pasmë dhe të përparmë janë të pajisur me pajisje rezistente ndaj goditjeve.

Tashmë në versionin bazë, modeli fitoi një timon të integruar, duke e bërë më të lehtë drejtimin.

Nisja e motorit me naftë td-27

Parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë të pajisur me pajisje rezistente ndaj goditjeve. Timoni në kabinë është i instaluar në anën e djathtë, dhe i gjithë grupi i instrumenteve është i vendosur sipas kësaj.

Rishikimi i makinave të prodhuara para vitit 2005

Selia e shoferit është projektuar në atë mënyrë që një person të përjetojë stres minimal gjatë ditës së punës. Mbështetja e mirë anësore dhe një maksimum rregullimesh të ndryshme kontribuojnë në këtë. Komoditeti shtohet nga kolona e drejtimit, e cila mund të rregullohet si për shtrirje ashtu edhe për anim.

Kabina siguron ajrosje të mirë të ajrit jo vetëm falë dritareve anësore të ulura, por edhe për shkak të kapakut të instaluar në çatinë e kabinës. Dimensionet me gjatësi standarde - 4 x1 x1 mm. Dimensionet e makinës me një gjatësi mesatare të platformës janë 5 x 2 x 2 mm.

Dimensionet gjeometrike të makinës me bazë të gjatë janë 6 x 2 x 2 mm. Opsione të ndryshme të kabinës u instaluan në shasi, dhe kjo kishte të bënte jo vetëm me ndarjen në të vetme dhe të dyfishtë. Kabinat për tre persona gjithashtu kishin madhësi të ndryshme, si në gjerësi ashtu edhe në lartësi.

Kjo është bërë për të rritur komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve në kabinë. Nëse në një vit këto ishin kamionë dhe furgona, atëherë një vit më vonë listës së automjeteve të kësaj marke i shtohen një kamion hale dhe një kamion plehrash.

Historia dhe qëllimi i modelit

Dy vjet më vonë, një kamion u shfaq me një derë të pasme në formën e një ashensori në ashensorët hidraulikë për të lehtësuar ngarkimin e mallrave në trup. Nissan Atlas është ideal për punë të vazhdueshme dhe intensive. Shasia e makinës është një kornizë e ngurtë e bërë nga përmasat e kanaleve të tipit: Këta elementë janë të fiksuar me pjesë të forta kryq çeliku. Korniza është baza e strukturës, trupi, kabina, motori dhe pezullimi; Kabina, pavarësisht nga lloji i dizajnit, është instaluar sipër njësisë, e cila siguron shikueshmëri të mirë të rrugës përpara dhe një rreze të vogël kthese jo më shumë se mm.

Nissan Atlas është i pajisur me një kabinë me një xhami të madhe, e cila është tipike për makinat japoneze. Kjo nuk ndikon në forcën e strukturës. Dritaret anësore të zgjeruara të një forme origjinale i lejojnë drejtuesit të kontrollojë situatën brenda një rrezeje të madhe.

Pezullimi i përparmë në makinat Nissan Atlas u instalua në versione të ndryshme.

Klientit iu ofrua një pezullim i varur me një grup sustash në të dy anët dhe një pezullim i pavarur me një susta tërthore. Pezullimi i pasmë ka qenë gjithmonë i të njëjtit lloj - një version i varur nga sustat me amortizues.

Karakteristikat e dimensioneve dhe peshës

Në versionin bazë, Nissan Atlas ishte me rrota të përparme, me të gjitha rrotat e disponueshme si opsion. Gjenerata e dytë e makinës kishte një sistem klasik frenimi me frenat e diskut të përparmë dhe frenat e pasme të daulleve. Në gjeneratën e re, frenat e diskut u instaluan gjithashtu në pjesën e pasme.

Vetë sistemi i frenave ishte me qark të dyfishtë me një përforcues vakum. Nissan Atlas mori drejtimin e raftit dhe pinionit. Tashmë në versionin bazë, modeli fitoi një timon të integruar, duke e bërë më të lehtë drejtimin.

Kabina e Nissan Atlas është mjaft funksionale, por asketike. Në të njëjtën kohë, gjithçka që ju nevojitet është e disponueshme brenda. Kolona e drejtimit është e rehatshme dhe e rregullueshme në disa drejtime për anim dhe shtrirje. Në shumicën e versioneve të përdorura në Rusi, timoni ndodhet në të djathtë, gjë që nuk është shumë e përshtatshme. Selia e shoferit ka shumë rregullime dhe mbështetje të shkëlqyer anësore.

Vendet e pasagjerëve janë shumë të rehatshme. Pulti shfaq një numër minimal treguesish.

Sidoqoftë, të gjithë janë instaluar me shumë kompetencë, kështu që shoferi nuk duhet të anojë kokën për të parë. Makina ka sistem alarmi special. Gjatë kthimit mbrapa, jepet një sinjal i veçantë.

Shoferi do të dëgjojë një zë të ngjashëm nëse nuk mbyll njërën nga dyert e kabinës. Dizajnerët japonezë i kushtuan vëmendje të madhe sigurisë.