Prodhon makina luksoze. Fillimisht ato ishin të destinuara për shitje në Shtetet e Bashkuara. Megjithatë, ato aktualisht furnizohen në shumë vende të botës. Selia është e vendosur në Japoni në Nagoya.

Historia e emrit

Përdoruesit e këtyre makinave prestigjioze pohojnë se kjo fjalë nuk ka asnjë kuptim, por është thjesht një emërtim për një makinë luksoze. Megjithatë, krijuesit pretendojnë se emri lidhet me emrin Alexis. U konsiderua si një opsion për emrin e një linje të re makinash nga Toyota. Prototipi ishte heroi i serialit të famshëm "Dinastia" Alexis Carrington. Por ky emër nuk u largua plotësisht, ai u transformua pak, duke u bërë "Lexus".

Përcaktimi i qëllimeve, hulumtimi i tregjeve të mundshme

Në 1983, menaxhmenti i Toyota vendosi një qëllim - të krijojë makina me e mire në botë në kategori klasa ekzekutive. Gjatë kësaj periudhe ka pasur kërkesë për makina premium, veçanërisht në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Në atë kohë, në territorin e këtij shteti, Toyota njihej tashmë si një korporatë që prodhonte të besueshme dhe makina cilësore. Por hapësira e makinave luksoze nuk ishte e mbuluar, dhe për këtë arsye u mor vendimi për të filluar zhvillimin e makinave në këtë kategori.

Përpara fillimit të prodhimit, Toyota ndërmori një studim kërkimor në shkallë të gjerë të tregut potencial, i cili u shoqërua me dizajn të kujdesshëm të makinave të ardhshme. Për këtë qëllim u morën me qira lokale në Kaliforni për të vendosur preferencat e blerësve të mundshëm në vend.

Në vitin 1989, puna për krijimin e makinës përfundoi. Sipas korporatës, pothuajse 60 projektues, rreth 1,400 inxhinierë specialistë në fusha të ndryshme të industrisë së automobilave dhe më shumë se 2,500 mekanikë u përfshinë në zhvillim. U prodhuan rreth 450 prototipe të makinës. Në total, më shumë se 1 miliard dollarë u investuan në projekt.

Fillimi i prodhimit

Sidoqoftë, rezultati i kësaj pune ishte mbresëlënës. Lexus LS 400, unik në atë kohë, hyri në treg, me një dizajn unik, një motor të avancuar V8 me një kapacitet prej katër litrash. Fabrika japoneze në qytetin Tahara është vendi ku është montuar Lexus numër një.

Debutimi u zhvillua në fillim të vitit 1989, në Detroit Auto Show. Vetëm 9 muaj më vonë, në shtator, shitjet e tij filluan përmes rrjetit të krijuar të shpërndarjes në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, vetë procesi i fillimit të shitjeve u rrethua nga fushata masive reklamuese në media.

Lexus i parë mori reagime të mira për pajisjet, aerodinamikën e avancuar dhe efikasitetin. U dha vlerësime të mira dhe Motor me gaz. Çmimet për makinën ishin rreth 38,000 dollarë, që u konsiderua një shumë e arsyeshme. Karakteristikat e trajtimit vlerësohen gjithashtu shumë. Megjithatë, kritikët vunë re ngurtësinë e pezullimit. Nuk bëri të mundur shijimin e plotë të ambientit komod të makinës.

Në vitin e parë, 1989, 16,392 njësi të Lexus LS 400 dhe sedanit ES 250, një model tjetër i kompanisë, u shitën në Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1990, shitjet u rritën më tej, me 63,594 makina të shitura mes këtyre dy modeleve. Në të njëjtin vit, sasi të vogla të makinave premium u dorëzuan në Australi, MB, Kanada dhe Zvicër.

Zgjerimi i prodhimit

Në pranverën e vitit 1991, Lexus nxori në treg kupën sportive SC 400, me të njëjtin motor si LS 400. Ai kishte karakteristika mbresëlënëse për ato kohëra, ai mundi të përshpejtonte në 1000 km/h për 6.9 sekonda. Pas ca kohësh, filluan shitjet e brezit të ri ES 300 nga paraardhësi i tij ES 250. Kjo makinë u bë makina më e shitur e kësaj marke.

Një vit më pas, 1992, modelet Lexus SC 400 dhe ES 300 morën shumë çmime nderi në ekspozitat botërore të automobilave. Kompania ka tejkaluar korporatat BMW dhe Mercedes në vëllimet e shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Në shtator të të njëjtit vit, LS 400 i përmirësuar u lëshua në treg, i cili përfshinte pothuajse 50 modifikime.

Në janar të vitit 1993, projektuesi i automobilave Giorgetto Giugiaro, i punësuar nga Lexus për të dizajnuar makina inovative dhe të fundit, lëshoi ​​një model të ri, GS300. Një vit më vonë, ai u bë një produkt i ri shumë i dukshëm në Evropë, platforma e tij u bazua në Toyota S.

SUV i parë nga Lexus, LS 450, u zhvillua në 1996. Menjëherë pas tij, u lëshua gjenerata e tretë e GS 300 Në 1998, Lexus lëshoi ​​​​një crossover premium - RX 300, si dhe makina të gjeneratës së re - GS 300 dhe GS 400.

Versioni i prodhimit të RX300 ishte i pajisur me një motor V6 me tre litra, si dhe një transmetim automatik të përmirësuar me 4 shpejtësi. Vendi ku është montuar Lexus RX mbetet fabrika në Takhor. Për shkak të faktit se kjo makinë kombinoi me sukses aftësitë e një SUV, një sedani dhe një kamionçinë, ajo u bë shumë e njohur dhe crossover premium më i shitur në tregun amerikan. Një vit më pas, 1999, Lexus shiti makinën e tij të miliontë në Shtetet e Bashkuara.

Në të njëjtën periudhë, kompania filloi të depërtojë në Amerikën e Jugut dhe shitjet filluan në Brazil.

Riorganizimi

Që nga fillimi i shekullit të 21-të, kompania ka prezantuar çdo vit produktet e saj të reja në treg. Kjo dhe linja e re IS janë vazhdimësi e inovacioneve në klasën e sedanëve sportivë. Në të njëjtën kohë, u krijua i pari konvertues SC 430, si dhe makina të reja të gjeneratës së tretë nga klasa LS 430.

Rreth kësaj kohe, Lexus lançoi SUV-në GX 470, si dhe gjeneratën e re RX 330. Viti 2004 u shënua nga fakti se kompania festoi makinën e saj të dy miliontë të shitur, si dhe lëshimin e SUV-it të parë hibrid, 400h RX .

Në vitin 2005, Lexus u nda organizativisht nga paraardhësi i tij, Toyota. Ai mori qendrën e prodhimit, fabrikën ku është montuar Lexus, zyrat e projektimit dhe departamentet e projektimit. Në të njëjtën kohë, kompania hyri tregun e brendshëm Japonia, dhe gjithashtu zgjeroi ndjeshëm shitjet e saj në tregjet globale, duke përfshirë Kinën.

Kriza ekonomike e vitit 2008 ngadalësoi disi zhvillimin e shitjeve. Megjithatë, në vitin 2009, YS 250 h, një hibrid japonez i destinuar për Amerikën e Veriut, megjithatë u vu në prodhim. U lëshua gjithashtu një hibrid jashtë rrugës RX 450 orë.

Që nga viti 2010, kompania hyri në treg, përfshirë atë rus, me një kompakt hatchback hibrid CT 200 h.

Në fillim të vitit 2012, Lexus filloi të shitej brezi i katërt GS 350, linja të reja variante 450h. Në të njëjtin vit, kompania fillon prodhimin e gjeneratës së gjashtë të serisë ES.

Ku është montuar Lexus?

Kompania zhvillon dhe prodhon të gjitha makinat në një nga më të avancuarat kompani automobilistike në botë, në uzinën Takhara. Cilësia e punimit në këtë vend dëshmohet nga fakti se të gjithë punonjësit i nënshtrohen një dushi të detyrueshëm ajri në hyrje për të hequr pluhurin.

Që nga fillimi i viteve 2000, Lexus filloi të montojë makina në fabrika të tjera japoneze. Tregu i Amerikës së Veriut plotësohet kryesisht me makina të markave më vete impianti i montimit. Kanada, qyteti i Kembrixhit është vendi ku Lexus është montuar.

NË Federata Ruse Lexus nuk ka asnjë fabrikë për montimin e makinave të saj dhe nuk planifikon t'i hapë ato. Kjo për faktin se menaxhmenti i kompanisë shmang rrezikun e panevojshëm për reputacionin e saj. Pothuajse të gjitha makinat e kësaj marke luksoze në Federatën Ruse janë të importuara nga Japonia, vendi ku Lexus është montuar për Rusinë. Ato që prodhoheshin në fabrikat e Amerikës së Veriut janë jashtëzakonisht të rralla këtu.

Modeli NX, i njohur në vendin tonë, u zhvillua nga kompania ekskluzivisht për entuziastët e makinave në Rusi dhe Shtetet e Bashkuara. Ku është mbledhur Lexus NX - në Japoni. Në prefekturën Miyata, më fabrikë automobilash në qytetin Kyushu.

Lexus NX është një crossover kompakt, i shfaqur për herë të parë në 2014 në Pekin, në tre modifikime. Ai bazohet në platformën Toyota RAV4. Në shitje që nga vjeshta 2014. Në fabrikën ku është montuar Lexus NX, po prodhohen modele të tjera - RX, CT 200h.

Vendi prodhues i Lexus është Japonia (Toyota). Divizioni Lexus është pjesë e shqetësimit japonez Toyota Motors Corporation, dhe është e angazhuar kryesisht në prodhimin e makinave luksoze për tregjet amerikane dhe evropiane, dhe makinat Toyota shiten kryesisht në Japoni. Drejtimi kryesor i kompanisë është krijimi i elitës makina të shtrenjta me karakteristika kryesore komforti për shoferin dhe pasagjerin, motorë të besueshëm, transmisione dhe sisteme inovative të lëvizjes së qetë.

Krijimi i një marke

Japonia, si një vend prodhues i Lexus, është i famshëm teknologji unike dhe risitë në fushën e inxhinierisë mekanike. Më parë kishte dhe tani i ka të gjitha burimet për të krijuar makinat më të mira në botë. Kjo është arsyeja pse në vitin 1983, në një takim sekret të drejtorëve të Toyota-s, ideja e krijimit të markë e re, nën të cilin do të prodhohen makinat më të mira në botë. Për të parandaluar që konsumatorët të kenë lidhje me Toyota-n, u shpik një markë e re, Lexus.

Planet dhe pozicionimi

1400 nga inxhinierët dhe dizajnerët më të mirë u ftuan për të krijuar makinën e parë. Ata u përballën me një detyrë mjaft të vështirë - të krijonin një të vërtetë makinë e mirë klasë luksoze, e cila do të ishte superiore ndaj konkurrentëve dhe do të kushtonte më pak. Madje, për këtë qëllim, u krijua një grup sondazhi për të zbuluar se çfarë saktësisht donin të blinin në SHBA. Dhe megjithëse Japonia është një vend prodhues, Lexuses synonin kryesisht konsumatorin amerikan, pasi në atë kohë tregu japonez ishte pothuajse tërësisht në pronësi të Toyota.

Makina e parë

Makina e parë u krijua në 1985. Ky ishte modeli Lexus LS400, i cili kaloi testimet në Gjermani në 1986 dhe u shfaq në tregun amerikan në 1989. Shitja e veturës filloi në shtator të këtij viti. Nga pamja e jashtme, nuk kishte asgjë të përbashkët me makinat japoneze dhe dukej si një "amerikan" tipik. Dizajnerët bënë maksimumin, pasi ky model u prit mjaft mirë nga publiku amerikan. Edhe atëherë, konsumatorët filluan të pyesin se çfarë lloj vendi i origjinës ishte dhe marka e kujt ishte, Lexus.

Modelet e mëvonshme

Makina e dytë është “vizatuar” nga Giorgetto Giugiaro. Po flasim për modelin Lexus GS300 me një trup të thjeshtë. Modifikimi më i suksesshëm ishte Lexus GS300 3T me një motor të detyruar të krijuar nga departamenti i Këlnit të Motosport, në pronësi të kompanisë"Toyota".

Një vit pas paraqitjes së tij në tregun amerikan, shtypi amerikan e cilësoi sedanin Lexus LS400 si makinën më të mirë të importuar. Sidoqoftë, nuk ka asgjë veçanërisht befasuese këtu, pasi makina, megjithë fuqinë e saj të lartë, kishte konsum të ulët të karburantit për shkak të aerodinamikës së suksesshme.

Në maj 1991 u shfaq në treg makinë e re- Lexus SC400 Coupe. I ngjante shumë Toyota Soarer, jo vetëm në pamje, por edhe në performancë. Sidoqoftë, pas vitit 1998, dallimet midis këtyre makinave u zhdukën gjatë rivendosjes.

Në 1993, u shfaq edhe sedani Lexus ES300 me pesë vende, i cili ishte një lloj analog Toyota Camry në tregun amerikan.

Gjithashtu përfshihet në familjen e makinave Lexus xhip luksoz Me me të gjitha rrotat LX450. Ai kombinon komoditetin e një makine ekzekutive dhe avantazhet e një SUV popullor në Japoni. Toyota Land Cruiser HDJ 80. Pak më vonë, u shfaq një version i përmirësuar i xhipit me të gjitha rrotat - Lexus LX470.

Viti 1998 në historinë e kompanisë u kujtua për prezantimin e makinës së parë me indeksin IS. Në pranverën e vitit të ardhshëm, modeli i parë IS200 nga Lexus u shfaq në tregun amerikan. Format e trupit dhe specifikimet makinat bënë të mundur krijimin e një modeli garash prej tij.

Në vendin prodhues, Lexus u zhvillua mjaft shpejt për shkak të kërkesës së lartë të konsumatorëve për këto makina në Shtetet e Bashkuara. Në fillim të vitit 2000, siç pritej, u shfaqën përditësime. Së pari, IS300 u shfaq në Los Angeles, dhe më pas në Detroit të gjithë panë rimishërimin e suksesshëm të modelit LS400 - LS430. Në fakt, është një flamurtar mes makinave, të cilat kishin teknologjitë më inovative, një sistem navigimi, një brendshme të shtrenjtë prej lëkure, si dhe motor i fuqishëm V8 me fuqi 280 Fuqia e kuajve. Ai mund të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 6.7 sekonda. Me gjithë këtë, ajo kishte një koeficient minimal të tërheqjes.

Në të njëjtin vit, në Nju Jork, Lexus njoftoi shfaqjen e modelit SC430, dhe gjithashtu ndau planet për 2003. Supozohej se në 3 vjet do të prodhoheshin makina Lexus RX300 Fabrika e Toyota-s Në Kanada. Vini re se para kësaj, vetëm Japonia konsiderohej vendi prodhues i makinave Lexus.

Piku i shitjeve

IS300 doli në shitje në qershor dhe në gusht Lexus u bë marka e parë e importit luksoze në Shtetet e Bashkuara që shiti mbi 20,000 automjete në një muaj. Përmirësimi i markave ekzistuese është në lëvizje të plotë - GS400 po zëvendësohet nga GS430 i përmirësuar, i cili ka hyrë me sukses në prodhim. Rezultatet e vitit 2000 treguan se Lexus rriti shitjet e tij për të pestin vit radhazi, duke kaluar lehtësisht markat e tjera luksoze në Shtetet e Bashkuara. Në këtë kohë, konsumatorët amerikanë tashmë e dinë shumë mirë se kush e prodhon Lexus, vendi i origjinës gëzon përgjithësisht besim, madje edhe markat e tjera të makinave japoneze perceptohen mirë nga blerësi.

Në vitin 2001, Toyota njoftoi se pezullimi dhe motorët për RX300 do të prodhoheshin në objektin e saj në Buffalo. Pak kohë pas kësaj, IS300 SportCross (me një buton të ndërrimit të marsheve në timon), Transmisioni manual IS300 (me transmetim manual ingranazhet), dhe prodhimi i SC430 të ri po përgatitet të fillojë. Makina ishte gati në muajin mars, por me fillimin e shitjeve, porositë për këtë makinë tashmë ishin plotësuar.

Duke ardhur në vende të tjera

Në vitin 2002, kjo markë u respektua në të gjithë botën dhe u kuptua se vendi i kujt ishte prodhuesi i Lexuses. Tregtari i parë zyrtar në Rusi u shfaq në 2002. Ajo u bë kompania Lexus Business Car. Një vit më vonë kishte dy tregtarë.

Në vitin 2003, Detroit prezantoi modelja e famshme RX300 dhe RX330 më dinamike. Kjo e fundit kishte opsione luksoze dhe novatore zgjidhjet teknologjike. Kjo makinë mund të shihet mjaft shpesh në rrugët e Rusisë dhe Evropës. Në klasën e tij, RX300 i tejkaloi të gjithë konkurrentët. Në të njëjtin vit, montimi i makinave filloi në fabrikat në Kanada dhe Gjermani. Dhe megjithëse makinat Lexus janë zhvilluar në vendin prodhues të Japonisë, ato prodhohen dhe montohen në pjesë të ndryshme të planetit, përfshirë Rusinë.

Planet e ardhshme

Kompania deklaroi se planifikon të rimbush linjat e saj të produkteve makina me naftë për Evropën, sepse termocentralet me naftë janë më të njohura atje për shkak të më pak të dëmshme mjedisi shter Gjithashtu ka plane për të zhvilluar makina hibride për tregun amerikan, ku hibridet po fitojnë popullaritet. Megjithatë, makina të tilla tashmë ekzistojnë edhe sot.

Toyota, marka Lexus e së cilës nuk është shumë e njohur në vendin e saj prodhues në Japoni, gjithashtu planifikon të marrë një pjesë të madhe të tregut të saj vendas. Sidoqoftë, kjo nuk është për t'u habitur, sepse Lexus ishte i përqendruar kryesisht në vendet e tjera, pasi Japonia tashmë po blinte makina Toyota me fuqi dhe kryesore. Një markë e re nuk ishte aspak e nevojshme për këtë.

konkluzioni

Marka dikur e panjohur është bërë shumë e njohur dhe sot të gjithë e dinë se ku prodhohen Lexus. Falë kësaj marke (dhe jo vetëm), vendi i origjinës ka krijuar një reputacion të shkëlqyer si një prodhues i besueshëm makinash. Sidoqoftë, vlen të kuptohet se shumica e meritave për suksesin e markës i takon kompanisë Toyota, sepse Lexuses nuk u krijuan nga e para, por në bazë të teknologjive ekzistuese dhe të avancuara në atë kohë. Pra, duhet të mbani mend se kush prodhon Lexuses në vendin prodhues. Ky është koncerni japonez Toyota, një gjigant në industrinë e automobilave, i cili sot është një nga liderët e industrisë jo vetëm në Japoni, por në të gjithë botën.

Lexus është ideja e koncernit Toyota, pra vendi i origjinës në këtë rast është Japonia. Sidoqoftë, Lexus nuk ka shkronjën karakteristike "T", të përbërë nga dy ovale. Fakti është se kur Toyota po zhvillonte një linjë makinash të shtrenjta, ekspertët vendas kryen një studim dhe zbuluan se marka ngjall shoqata midis njerëzve me produkte të përballueshme. Për një makinë premium, një perceptim i tillë është i barabartë me dështimin edhe para hyrjes në treg. Prandaj, kompania lançoi një etiketë të re dhe filloi ta promovojë atë në mënyrë aktive, pa reklamuar shumë lidhjen e saj me një markë tashmë të njohur.

Në fillim ata donin ta quanin makinën "Alexis", por kjo do të sugjeronte një personazh nga një telenovelë e njohur amerikane në atë kohë dhe si rezultat i emërtimit, fjala u shndërrua në "Lexus".

Japonezët arritën të paraqesin të tyren makinë e re ne kohe - makina të shtrenjta filloi të fitonte popullaritet në Shtetet e Bashkuara. Më vonë, marka u shit në të gjithë botën dhe kompania hapi një degë në Kanada në mënyrë që të montojë makina në një kontinent tjetër dhe të mos e fryjë shumë koston e tyre, e cila tashmë është mjaft e madhe.

Asambleja japoneze "Lexus".

Në Japoni, ka disa fabrika të mëdha në pronësi të Toyota Motors, ku montohen makina Lexus:

1. Modelet GS300/400/430 LS430 prodhohen nga punëtoritë e prodhimit të vendosura në provincën e Aichi.
2. Modeli Lexus ES300 del nga linja e montimit të një fabrike që ndodhet në qytetin e Toyota-s (është mjaft simbolike që qyteti dhe shqetësimi ku montohen makinat Toyota mbajnë të njëjtin emër).
3. Modelet RX330 dhe ES300 prodhohen në punëtori në Osaka.

"Lexus" Asambleja japoneze mund të ketë emra të ndryshëm (kjo është për shkak të arsyeve të përshkruara më sipër - krijimi i një marke të veçantë për publikun amerikan), gjë që shkakton konfuzion të konsiderueshëm midis konsumatorëve:

• IS 200/300 - Toyota Alteza;
• GS 300/400 – Toyota Aristo;
• LS 400 – “Toyota Celsior”;
• LX 470 – “Toyota Cygnus”;
• RX 300 - Toyota Harrier;
• SC 300/400 – “Toyota Soarer”;
• ES 300 – Toyota Windom.

Fabrikat japoneze janë të përqendruara kryesisht në tregun e brendshëm, si dhe në Azi, Rusi dhe Evropë. Karakteristikat e prodhimit dhe konfigurimit varen nga vende të ndryshme, ku eksportohen makinat. Përveç kësaj, ka modifikime me timonin e majtë ose të djathtë, në varësi të rregullave të miratuara në një vend të caktuar.

"Lexus" për vendet e ngrohta të Azisë dhe Lindjes së Mesme

Ky modifikim nuk ka funksion të ngrohjes së sediljes, transmetim automatik marshi është i pajisur me një levë për ndërrim manual.

Pasqyrat e makinave mund të palosen, nuk ka mbrojtje kundër ngrirjes dhe kondensimit kur temperaturat e ulëta. bërë nga materiali që merr frymë.

Radioja e integruar mbështet media të ndryshme, si dhe radio, e cila nuk merr radio stacione ruse dhe evropiane, pasi synon një gamë të ndryshme frekuencash. Nuk ka sistem kundër vjedhjes.

Lexus për Evropën dhe vendet e ftohta aziatike

Ofron sedilje me ngrohje, dritare dhe madje edhe fshirëse. Punimet sistem kundër vjedhjes, kutia e marsheve është rregulluar në atë mënyrë që të mund të filloni të lëvizni nga shpejtësia e dytë, duke anashkaluar të parën (kjo është e përshtatshme në sezonin e ftohtë).

Sistemi i pezullimit mund të rregullohet sipas gjykimit tuaj, në varësi të karakteristikave të rrugës.

Pothuajse të gjitha modelet e destinuara për shitje në kontinentin e Amerikës së Veriut janë mbledhur në Kanada, me përjashtim të Lexus HX 200.

Lexuse të montuara në Kanada

Ato prodhohen në fabrikën Toyota Motor Manufacturing Canada (TMMC) në Ontario, e cila ka qenë një degë e përhershme e prodhimit japonez për shumë vite dhe përvoja e së cilës në montimin e makinave nuk është në dyshim nga kompania mëmë.

Në Rusi, asambleja kanadeze shpesh kritikohet dhe lavdërohet ajo japoneze, por në fakt ato kryhen sipas të njëjtave standarde, thjesht modifikimet e Amerikës së Veriut janë të përqendruara në kushtet lokale.

Modelet kanadeze Lexus nuk janë të pajisura me drita sinjalizuese në parafango. Nuk ka gjithashtu radar parkimi, i cili ju ndihmon të manovroni më mirë kur duhet të parkoni makinën tuaj brenda kufijve të qartë të hapësirës së caktuar.

Pasqyrat e pamjes së pasme nuk mund të palosen. Kutia është plotësisht automatike: mund të vendosni modalitetin e nisjes nga shpejtësia e dytë, por nuk do të jeni në gjendje ta kontrolloni procesin me dorë. Shpejtësometri tregon shpejtësinë në milje në orë, por ka edhe një shkallë kilometrike.

Radio gjithashtu nuk merr stacione radio ruse.

"Lexus" për konsumatorin rus

Në vendin tonë nuk ka fabrika për prodhimin e makinave Lexus, vetëm shitës makinash ku mund të blini të gatshme, si dhe tregje makinash ku prezantohen opsionet e përdorura. Kështu, për Rusinë, kostos së Lexus i shtohen edhe kostot e transportit.

Dhe nëse tregtarët zyrtarë mund t'ju rekomandojë një model të montimit dhe konfigurimit të përshtatshëm, atëherë shitësit privatë mund të ofrojnë vetëm atë që kanë, dhe kjo është e mbushur me surpriza të pakëndshme. Para se të blini, duhet të inspektoni me kujdes makinën dhe të kontrolloni të gjitha funksionet e saj, ose akoma më mirë, së pari ta çoni në një stacion shërbimi dhe të merrni mendimin e një profesionisti.

Disa vite më parë në Rusi ata donin gjithashtu të hapnin prodhimin Lexus, por më pas u miratua një ligj që kontrollonte klasën premium nga zyrtarët dhe zyrtarët. Dhe meqenëse Lexus i përket posaçërisht kësaj kategorie dhe është i kërkuar në mesin e njerëzve të pasur, vëllimet e shitjeve të tij doli të ishin shumë të vogla për të hapur dyqane montimi.

Lexus është një ndarje e kompanisë japoneze Toyota, e krijuar për të zhvilluar dhe prodhuar makina luksoze. Fillimisht, modelet e kësaj marke u krijuan për shitje në Shtetet e Bashkuara, por popullariteti i saj e lejoi atë të zgjeronte tregun e shitjeve në drejtime të tjera. Sot, makina Lexus mund të blihen në shumicën e vendeve të botës.

Në vitin 1983 u themelua marka Lexus, e cila duhej t'i rezistonte konkurrencës së madhe nga prodhuesit më të mirë të automjeteve në botë, si BMW, Jaguar dhe të tjerë. Kompania mëmë Toyota mblodhi inxhinierët dhe dizajnerët më të talentuar dhe në 1984 filloi puna e mundimshme në "projektin F1". Emri u deshifrua mjaft thjesht: F - flamuri - flamurtar, 1 - i pari në llojin e tij. Ichiro Suzuki dhe Shoiji Jinbo u emëruan si menaxherë. Para së gjithash, ata vendosën të vizitojnë personalisht Shtetet e Bashkuara për të kryer një sondazh për të zbuluar personalisht preferencat e amerikanëve. Paralelisht me këtë, pesë stilistë punuan në mënyrë aktive në krijimin e skicave dhe koncepteve për makinën e re. Në maj 1985, një studim në shkallë të gjerë të preferencave të shoferit u krye në Shtetet e Bashkuara, i cili formoi bazën për konceptet e dizajnit të Lexus të krijuara në studion e Toyota në Kaliforni. E para prej tyre ishte gati në korrik.

Prototipi u quajt Lexus LS400 dhe gjatë gjithë vitit të ardhshëm iu nënshtrua shumë testeve, rezultatet e të cilave bënë të mundur përmirësimin e disa sistemeve të automjeteve. Në veçanti, testet e vazhdueshme në autobahnat e Gjermanisë, Kanadasë dhe Suedisë identifikuan nevojën për të përmirësuar sistemin e kontrollit dhe dizajnin e pezullimit. Në maj 1987, u prezantuan 8 opsione të projektimit për modelin, nga të cilat menaxhmenti i kompanisë zgjodhi atë përfundimtar, dhe tashmë në janar 1988, videot e para të makinës u shfaqën në Auto Show në Los Angeles, dhe më pas në ekspozita të tjera. Disa muaj më vonë, në maj, drejtuesit e projektit shpallën një listë të tregtarëve të makinave të nderuar për të shitur makina Lexus në të ardhmen. Lista përfshinte 80 kompani dhe kryesohej nga Lexus of Columbus nga Ohio. NË jetojnë Lexus u prezantua për publikun vetëm një vit më vonë, në Detroit. Në atë kohë, kompania demonstroi 2 modele - LS400 (një sedan luksoz me një motor 4 litra) dhe ES250 (një sedan ekzekutiv me një motor 2.5 litra). Fjalë për fjalë një ditë më vonë, të gjithë banorët dhe të ftuarit e Los Anxhelosit që vizituan sallën e ekspozitës lokale mund të admirojnë krijimin e ri të industrisë japoneze të automobilave. Në shtator të vitit 1989, shitjet e para të makinave filluan përmes një rrjeti tregtarësh të përgatitur paraprakisht, numri total i makinave të blera kaloi 4 mijë në muajin e parë.

Ndër arsyet e suksesit Makina Lexus në tregun amerikan mund të përmendet një zbukurim i pasur i brendshëm, komponentë të shumtë prestigjioz që u instaluan në këto makina, të fuqishme dhe motor i besueshëm, si dhe një paraqitje e bërë në linja strikte dhe të qarta, duke theksuar elitizmin e markës. Në vitin 1990, Lexus LS400 u emërua makina më e mirë e importit të vitit nga revista Car & Driver dhe u rendit #1 nga J.D. Power and Associates”, një nga kompanitë më të respektuara në fushën e kërkimit tregjet e automobilave. Ishte atëherë që i pari tregtarët në Kanada dhe MB, gjë që lejoi markën Lexus të konsolidojë suksesin e saj dhe të arrijë njohje të gjerë.

Në maj 1991 u prezantua model i ri— SC400, e cila ishte një kupë sportive. Motorri 4 litra me transmetim automatik lejohet të përshpejtojë në 100 km/h në 6.9 sekonda. Deri në vjeshtë, u lëshua një version buxhetor i SC300 me një motor 3 litra, dhe ES250 u zëvendësua nga ES300 më i fuqishëm. Përveç kësaj, modeli kryesor i kompanisë, LS400, ka pësuar një sërë përmirësimesh që synonin rritjen e sigurisë së shoferit dhe pasagjerit, si dhe rritjen e komoditetit të makinës. Modeli përsëri zuri vendin e parë në vlerësimet e studiuesve kryesorë të tregut të makinave, gjë që ishte një nga arsyet që në 1992 Lexus ishte përpara BMW dhe Mercedes-Benz në vëllimet e shitjeve.

Në fillim të vitit 1993 kompania u lëshua sedan sportiv GS300, pamja e së cilës u projektua nga stilisti i famshëm i makinave Giorgetto Giugiaro. Në 1994, modeli u prezantua në Motor Show Frankfurt. Bazuar në rezultatet e vitit 1993, një numër modelesh Lexus morën përsëri vlerësimet më të larta nga organizatat e ekspertëve dhe për herë të tretë u gjendën në krye të J. D. Pushteti dhe bashkëpunëtorët”.

Kompania arriti suksese po aq të larta në vitin e ardhshëm, 1994 dhe 1995. Megjithatë, Departamenti Amerikan është nën presion prodhuesit vendas pothuajse prezantoi detyrime 100% për makinat japoneze të klasës "premium", e cila përfshinte të gjitha formacionin Lexus. Vetëm ndërhyrja e zyrtarëve të lartë të Japonisë bëri të mundur arritjen e një marrëveshjeje dhe shmangien e shpërthimit të një lufte tregtare.

Në vitin 1996, Lexus prezantoi LX450, i cili u bë SUV-i i parë luksoz. Kjo makinë kombinoi luksin dhe komoditetin e brendshëm me aftësinë e lartë të kalimit në vend dhe një udhëtim të qetë edhe në rrugë me gunga. Gjithashtu, u lëshua një ES300 i përditësuar, i cili u bë 6 cm më i gjatë se gjenerata e mëparshme.

1997 ishte i pasur me përditësime. Në janar, kompania tregoi konceptin e modelit HPS në Auto Show në Detroit, shumica e ideve të të cilit u zbatuan në gjeneratën e re GS300. Në shkurt, Lexus prezantoi një koncept tjetër, i cili më vonë u bë SUV sportiv RX300. Në shtator, u lëshuan modele të përditësuara SC dhe GS me 3 dhe 4 litra zhvendosje, duke marrë një rivendosje dhe LS400 fitoi një numër opsionesh të reja. Gjithashtu, këtë vit kompania vendosi një rekord shitjesh - pothuajse 100 mijë makina të markës gjetën pronarët e tyre, të cilat tejkaluan shenjën e vitit të kaluar me 20%.

Në Mars 1998, u lëshuan dy SUV të reja nga kompania - LX470, i cili kishte një motor 4.7 litra, dhe RX300, i pajisur me një 3 litra. termocentrali. Ky i fundit u bë bestseller, duke siguruar rritje shpërthyese në statistikat e Lexus dhe duke lënë pas të gjithë prodhuesit e tjerë të makinave luksoze. Dhe organizata eksperte “J.D. Power and Associates ka renditur automjetet e kompanisë Nr. 1 në kënaqësinë e klientëve për të 7-tën herë radhazi.

Në vitin 1999, modeli me rrota të pasme të kompanisë, IS200, u zbulua në panairin e automjeteve në Detroit, i cili filloi të shitej në Evropë po atë pranverë dhe gati dyfishoi shitjet e Lexus nga viti i kaluar. Dhe në SHBA, markës iu dha vendi i parë në mesin e prodhuesve të makinave më pa probleme për herë të pestë, falë numrit minimal të thirrjeve nga klientët e saj në qendrat e shërbimit pas 5 vitesh funksionim. Numri i përgjithshëm i Lexus-ve të shitura tejkaloi 1 milion kopje.

Në vitin 2000, kompania prezantoi variantin IS, të pajisur me një motor 3 litra dhe një të ri sedani kryesor LS430, motori i të cilit zhvillonte 280 kuaj fuqi dhe kishte një zhvendosje prej 4.3 litrash. Pjesa e brendshme kishte një përfundim luksoz duke përdorur lëkurë të vërtetë dhe dru arre, si modelet e mëparshme. Një model i ri SC430 u njoftua gjithashtu dhe kompania vendosi të zhvendoste montimin e RX300 në fabrikën kanadeze të kompanisë mëmë Toyota. Në gusht të të njëjtit vit, kompania vendosi një rekord shitjesh midis markave luksoze - më shumë se 20 mijë makina në muaj.

Në fillim të vitit 2001, Lexus zhvendosi më shumë prodhim në Amerikën e Veriut, duke hapur një fabrikë për të montuar motorët dhe suspensionet RX300 në Buffalo. Në ekspozitën e automjeteve në Detroit, u shfaqën modelet SC430, si dhe IS300 në 2 variacione - SportCross, i pajisur me një timon me një përzgjedhës ingranazhesh, dhe Transmision manual - me transmetim manual. Shitja e këtyre makinave filloi në të njëjtin vit, dhe në tetor atyre iu bashkua gjenerata e tretë ES300, e cila përfshinte shumë nga arritjet më të fundit të industrisë japoneze të automobilave.

Në vitin 2002, Lexus zhvilloi dhe prodhoi një makinë koncept, e cila u bë makina e personazhit të Tom Cruise në filmin e Steven Spielberg, Minority Report. Ajo po prezanton gjithashtu në Motor Show në Paris një IS200 të përditësuar të pajisur me një timon SportCross dhe një motor VVT-i. SUV luksoz GX470 me pezullim të rregullueshëm u lançua gjithashtu në nëntor.

Në pranverën e vitit 2003, kompania përditësoi linjën RX, duke zgjeruar trupin dhe duke shtuar një numër opsionesh prestigjioze. Versioni amerikan mori gjithashtu një motor të ri 3.3 litra, blerësit evropianë vendosën të mbajnë motorin e mëparshëm 3 litra. Vetëm një muaj pas fillimit të shitjeve, makina u bë lider i shitjeve në klasën e saj. Lexus prezantoi gjithashtu prototipin HPX në Nju Jork, i cili kombinonte tiparet e një makine sportive dhe një SUV. Në shtator, një fabrikë për prodhimin e makinave të markës filloi të funksionojë në qytetin kanadez të Kembrixhit, dhe në Motor Show në Frankfurt kompania demonstroi sedan i përditësuar LS430.

Vitet e ardhshme ishin të vështira për kompaninë, për shkak të rënies së shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Megjithatë, Lexus nuk ndaloi së zhvilluari modele të reja, madje filloi të prodhonte makina të pajisura me motorë dizel dhe hibridë, të cilët përdorën një sërë teknologjish moderne miqësore me mjedisin. Në të njëjtën kohë, kompania ka filluar të përgatitet për të pushtuar klasën super-luksoze, duke planifikuar të konkurrojë në kushte të barabarta me "përbindësh" të tillë si Bentley dhe Rolls-Royce. Supermakina e parë e kompanisë u lëshua në botim të kufizuar në 2009 me emrin LF-A.

Në vitin 2009, kompania prezantoi në treg gjeneratën e ardhshme RX450, e cila mori një indeks shtesë h, që tregon se këto makina janë të pajisura me motorët hibridë, dhe një vit më vonë prezanton një modifikim më ekonomik, të pajisur me një motor 2.7 litra.

Në vitin 2011, Lexus prezantoi papritur CT200h, që synonte hapësirën kompakte të hatchback-ut luksoz dhe me një çmim mjaft të ulët. Sedani ES350, i paraqitur për herë të parë një vit më parë në Motor Show në Moskë, doli gjithashtu në shitje.

Tërmeti i vitit 2011, i cili shkatërroi një pjesë të objekteve të prodhimit të Lexus, e detyroi kompaninë të rregullonte planet e saj të shitjes dhe të mendonte për transferimin e disa fabrikave në Kinë, duke ndjekur shembullin e kompanisë së saj mëmë Toyota.

Në të njëjtin vit, pati një rënie mjaft të konsiderueshme në shitjet e makinave Lexus në Shtetet e Bashkuara. Menjëherë pas përmbledhjes së rezultateve, The New York Times shkroi: “Njëmbëdhjetë vitet e mbajtjes së titullit të markës luksoze më të shitur përfunduan këtë vit. Kompania i dha kampionatin BMW dhe Mercedes-Benz.” Megjithatë, trendi është përmirësuar disi falë Evropës dhe Japonisë, ku makinat luksoze filluan të bliheshin më shumë përkatësisht me 40% dhe 27%. Më pas, kryetari i Toyota-s, Akio Toyoda premtoi të rikthejë interesin për markën dhe të rrisë më tej pavarësinë organizative të kompanisë, duke pranuar se "... atëherë ne e shihnim Lexus jo si një markë, por thjesht si një kanal shitjesh". Si rezultat i ndryshimeve organizative në zyrën qendrore, menaxherët e lartë të Lexus filluan të raportojnë drejtpërdrejt te kryetari për herë të parë në historinë e markës.

Duke dashur të rehabilitohet pas rënies së vlerësimeve të vitit të kaluar, menaxhmenti i kompanisë filloi të punojë me një ritëm të përshpejtuar. Në janar 2012, marka filloi shitjen e automjeteve të gjeneratës së katërt GS, duke përfshirë GS 350 dhe GS 450h, si dhe modelin GS 250 në tregje të zgjedhura. Në prill të të njëjtit vit, gjenerata e gjashtë e linjës ES u rimbush me variantet ES 350 dhe ES 300h, të cilat debutuan në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork.

Në gusht, Lexus prezantoi një nga surprizat e tij të përgatitura - sedanin flamurtar LS. Teknikisht, ishte një linjë e modernizuar dhe e përmirësuar e modelit të mëparshëm. Në veçanti, ajo ka ndryshuar pamjen makinat, motorët janë bërë shumë më produktivë dhe potenciali opsional është rritur gjithashtu. Për herë të parë në historinë e kompanisë, sedani kryesor mori paketën opsionale F Sport.

Në të njëjtën kohë, u shfaqën informacione për rifillimin e projektit nga japonezët për të krijuar modelin IS-F. Së bashku me Lexus IS, ai supozohej të ishte një nga produktet e reja kryesore të vitit 2014.

Në tetor 2012, Lexus LF-LC debutoi në Sydney. Makina nuk ishte një risi absolute për audiencën, pasi ishte e njohur tashmë nga ekspozita në Australi. Megjithatë, përfaqësuesit e kompanisë siguruan se ka dallime të konsiderueshme. Kështu, në veçanti, inxhinierët kanë reduktuar përqindjen e fibrës së karbonit të përdorur në dizajnin e makinës. Shfaqja SEMA, e cila u zhvillua një javë më vonë në Las Vegas, u karakterizua nga prezantimi i GS 350 F Sport.

Në fund të vitit 2012 Kompania Lexus ka regjistruar makina të reja në zyrat e patentave të SHBA dhe Australisë. Në Amerikë, u bë e njohur për kryqëzimet e propozuara NX 200t dhe NX 300h, të prodhuara në bazë të Toyota RAV4. Kompania përgatiti RC 350 për Australi Modeli u bazua në konceptin LF-CC të paraqitur në Motor Show.

Që nga javët e para të 2013, Lexus ka njoftuar vazhdimisht produkte dhe transformime të reja, duke treguar shpresën e kompanisë për të rifituar pozicionin e saj lider në tregun amerikan. Në Motor Show në Gjenevë, të mbajtur në shkurt, u prezantua IS 300h plotësisht hibrid. dizajn i përditësuar Lexus LF-LC dhe linja e përmirësuar e Lexus F SPORT. Pothuajse menjëherë u bë e ditur se makinat Lexus morën përsëri "J. D. Power and Associates" si çmimet më të besueshme dhe më të larta në librin Kelley Blue 2013 në Shtetet e Bashkuara për vlerësimin e kostos së posedimit të një makine pesëvjeçare midis markave luksoze.

Për të demonstruar Lexus GS AWD të ri me të gjitha rrotat, Lexus Ice Event u mbajt pranë Montrealit në mars. Menaxhmenti i kompanisë përzgjodhi personalisht të ftuarit për eventin, duke paraqitur vetëm 24 ftesa. Në pranverë, linja e patentave Lexus u rimbush me një kopje tjetër - marka GS F u regjistrua në SHBA.

Ekspozita në Shangai, e mbajtur në prill, u përdor nga menaxhmenti i Lexus për premierën e Lexus GS 300h hibrid. Makina, thanë ata, ishte e destinuar për biznesmenë dhe blerës të korporatave. Koji Sato, zëvendës shefi projektues i kompanisë, vuri në dukje se produkti i ri është gjithashtu shumë më miqësor ndaj mjedisit, pasi ul ndjeshëm nivelin e emetimeve të CO2 në ajër në krahasim me modelet e tjera. Angazhimi i kompanisë për "pastërtinë" e produkteve të saj ka siguruar edhe një herë pozicionin e saj lider në vlerësimin "Marka më e gjelbër në botë". Ai u bë gjithashtu prodhuesi më i mirë i automjeteve sipas rezultateve të studimit "Driver Power" 2013 nga botimi anglez i automobilave "Auto Express".

Në Made Fashion Week në Nju Jork në vjeshtën e vitit 2013, Lexus prezantoi shfaqjen e parë holografike me Coco Rocha. Një spektakël i përbërë nga efekte speciale, modelime tredimensionale e shumë të tjera arritjet teknike ishte një spektakël befasues që pasqyroi historinë e zhvillimit të kompanisë me të gjitha pengesat dhe ngritjet. Në ekspozitën e fundit motorike në 2013, të mbajtur në Tokio, ajo u prezantua Versioni i fundit crossover konceptual LF-NX TURBO.

Panairi i Motorëve në Gjenevë 2014 prezantoi para audiencës në të gjithë lavdinë e tij linjën e re RC F, makinat e së cilës u njohën si më të fuqishmet në historinë e Lexus. Në ekspozitë u shfaqën katër makina të këtij modeli: RC coupe, makina e re sportive RC F F SPORT dhe koncepti i garave RC F GT3. Jo më pak u diskutua edhe prezantimi në Detroit. Atje, ata më në fund paraqitën një alternativë të denjë për BMW M4 dhe Audi RS5, për krijimin e të cilave është folur për disa vite - RC F Coupe. Duke dashur të pushtojë segmentin premium të kryqëzimeve të përmasave të mesme, Lexus prezantoi modelin NX në Pekin.

Përkundër faktit se në vitin 2014 kompania uli paksa numrin e koncepteve në zhvillim, popullariteti i markës nuk është ulur aspak, përkundrazi. Lexus vazhdoi të merrte çmime ndërkombëtare, duke dëshmuar për cilësinë e qëndrueshme të automjeteve të saj. Kështu, Lexus kryesoi listën e prodhuesve kryesorë në vlerësimin britanik të kënaqësisë së klientit nga What Car?/JD Power për herë të 12-të. Përveç kësaj, kompania u votua si prodhuesi numër 1 i makinave në Mbretërinë e Bashkuar në Anketën e 2014-ës për "Cil Car Survey". Falë kësaj, ritmet e rritjes së shitjeve mbetën vazhdimisht të larta.

Produkti i parë i ri i vitit 2015 ishte sedani Lexus GS F 2016 Megjithatë, të gjithë prisnin me padurim bestsellerin kryesor - gjeneratën e re të modeleve RX. Kjo linjë ka mbajtur një pozicion udhëheqës në shitje për shumë vite. Edhe fakti që koleksioni i tretë nuk u pëlqeu kritikëve të cilët dënuan dizajnin e makinave nuk ndikoi aspak në dashurinë për këtë model. Vlen të theksohet se koleksioni i katërt përmbushi plotësisht pritshmëritë e fansave. Pamja e jashtme ka rifituar sharmin dhe tërheqjen e dikurshme, duke kombinuar sofistikimin e linjës NX me butësinë e kontureve të saj.

Duke dashur të zgjerojë kufijtë e ndikimit të saj, kompania ndërmori disa projekte abstrakte. Para së gjithash, së bashku me inxhinierët dhe teknologët e Toyota, specialistët e Lexus filluan të zhvillohen sistemi i ri sigurinë. Inovacioni premton të bëhet jo vetëm më efektivi, por edhe i arritshëm. Në vitin 2015, makinat Lexus konfirmuan statusin e tyre si më të besueshmet në botë dhe nuk synojnë ta humbasin këtë titull në të ardhmen.

Një tjetër lajm për fansat e kompanisë ishte shfaqja e një bordi fluturues modern, i cili u testua në verën e vitit 2015. Teknologji inovative bazuar në përdorimin e levitacionit magnetik. Në një masë të madhe, efekti që rezulton u ndihmua nga prania e superpërçuesve dhe magnetëve të përhershëm të ftohur nga azoti i lëngshëm.

Kompania prodhon makina luksoze nën këtë markë Toyota Motors Corporation. Fillimisht ata u fokusuan në tregun amerikan, i cili është edhe sot fokusi i tyre kryesor. Ideja për zgjerimin e pjesës së tregut "luksoz" lindi nga menaxhmenti Toyota në fillim të viteve 80. Puna filloi në vitin 1983. Sidoqoftë, japonezët ishin të vetëdijshëm se makinat e tyre perceptoheshin në Perëndim si jashtëzakonisht praktike dhe të besueshme, por larg të qenit më prestigjioze. Pra krijimi i një marke të re ishte zgjidhja më optimale.

Në një atmosferë të fshehtësisë më të thellë, i ashtuquajturi "Project F1" (nga shkurtimi "Flamuri nr. 1" – "Flamuri nr. 1"). Nën të, u zhvillua një makinë ekskluzivisht prestigjioze me rrota të pasme, e aftë për të konkurruar në klasën e saj me modelet amerikane dhe evropiane.

Gjëja më origjinale është se në atë kohë të tjerët Kompanitë japoneze fillojnë të veprojnë në të njëjtin drejtim: Honda nisur në vitin 1986 Acura , Nissan lindi në vitin 1989 Infiniti. Unë u përpoqa të vazhdoj me ta dhe Mazda duke punuar në markat Amati për SHBA dhe Xedos për Evropën, të cilat supozohej të lansoheshin në vitin 1993 (për një sërë arsyesh kjo nuk ndodhi kurrë).

Rezultati i përpjekjeve të inxhinierëve Toyota u shfaq në korrik 1985 Makinë Lexus LS 400. Për disa vite është testuar në rrugët e Evropës dhe Amerikës. Gabimet ishin një luks i papranueshëm dhe modelja kaloi provat më të rënda, duke u rafinuar dhe përmirësuar. Ajo u prezantua për publikun e gjerë vetëm disa vjet më vonë - më 2 janar 1988. Në të njëjtën kohë, vetë marka e re u prezantua me logon e saj. Agjencia e famshme u përfshi në promovimin dhe zhvillimin e saj Saatchi & Saatchi. Sipas legjendës së pranuar përgjithësisht, fjala "lexus"është një fjalë latine e modifikuar "luks" ("luks, pompozitet"). Sipas informacioneve të tjera, po aq të besueshme, emri i markës lindi nga kombinimi i fjalëve "luks" Dhe "elegancë". Total, nga jashtë Toyota u përfshinë disa mijëra njerëz dhe u shpenzuan rreth një miliard dollarë.

Shitjet e Lexus LS 400 filluan në shtator 1989. Nga jashtë, kjo makinë dukej shumë më tepër si homologët e saj evropianë ose amerikanë sesa "japoneze". Fillimisht u zhvillua në këtë mënyrë, për arsye të dukshme. Fillimisht, shitjet sollën vetëm zhgënjim. Ata ecnin mjaft plogësht dhe probleme teknike Nuk ishte e mundur të shmangej - rreth 8 mijë makina të shitura tashmë duhej të tërhiqeshin për shkak të defekteve në instalimet elektrike. Por fillimi i pasuksesshëm nuk e prishi markën e re. Në vitin 1989 u shitën 16 mijë makina. Ky model "nuk arriti" të njëjtin nivel Mercedes, por ishte më e përballueshme dhe kishte trajtim të shkëlqyeshëm.

Pasuan modele të tjera, pak a shumë të suksesshme. Disa prej tyre morën çmime mjaft prestigjioze. Por gjëja më e rëndësishme është se marka është bërë e respektuar dhe ka arritur njohje. Sot, formacioni i kompanisë përfshin disa modele, duke përfshirë një SUV. Shumë njerëz e quajnë me gjysmë shaka dhe gjysmë serioze Lexus"Mercedes japonez". Këto makina shiten pothuajse kudo. Dhe që nga viti 2005, ato janë gjithashtu të disponueshme në tregun vendas japonez.