Në shoqëri me një provincial. Test Lada Kalina, Hyundai Getz, Ford Fiesta. Në shoqëri me një provincial Me pak fjalë është më mirë
citat: Postuar fillimisht nga Medvedev:
Fiesta do të jetë më mirë, por blerja e një makine që do të ndërpritet... Nuk e di nëse ia vlen.
Nga rruga, me të vërtetë kishte një temë, gjithçka u përshkrua në detaje atje. (ja një pjesë e asaj që kam shkruar atje)
Shumë shpesh më duhet të drejtoj të dyja makinat, të dyja transmisionet manuale 1.6. Ja një krahasim i shpejtë.
Pezullimi.
Fiesta është padyshim më interesante për të vozitur, makina është më e gjallë, nëndrejtimi pothuajse nuk është i theksuar, përkundrazi Fiesta ka një tendencë për të mbidrejtuar, në varësi të kujt të duash, më pëlqen, kryesorja është të mos e teprosh. Goetz nuk dëshiron t'i përgjigjet lëshimit të gazit duke rrëshqitur, por Fiesta e bën këtë me kënaqësi. Goetz është shprehur nëndrejtim, i sigurt por i mërzitshëm.
Në përgjithësi, pezullimi i Fiesta-s është padyshim më i ngurtë dhe IMHO më i zhurmshëm, Getz nuk vëren qepje dhe çarje të vogla në asfalt, por Fiesta i transferon ato në trup, dhe në përgjithësi është më e këndshme të vozitësh në një rrugë të prishur në një Getz. Por për shkak të pezullimit më të ashpër, Fiesta, ndryshe nga Getza, nuk lëkundet mbi dallgët e asfaltit.
Në përgjithësi, Getz është më i rehatshëm dhe i heshtur, Fiesta është më sportiv dhe më i gjallë.
Motori (dinamika)
Në Fiesta zhurma e motorit është e bezdisshme, fshesa me korrent në shtëpi bën një zhurmë më fisnike. Getz 1.6 në shpejtësi e lartë tingëllon shumë më bukur.
Nuk kemi vozitur ende tremujorin, duhet të presim pranverën, por sipas ndjenjave subjektive, festa do të shkojë rreth getzit, jo për shkak të motorit, por për shkak të rreshtit të shkurtër, por në përgjithësi makinat janë përafërsisht të barabartë për nga dinamika. Rreshti i festës është shumë më i shkurtër! Aty ku festa fillon të përfundojë e treta, getza ka një ndërprerje për të dytën
Më pëlqen më mirë edhe kutia e marsheve të Fordit, por vetëm sepse lëvizjet janë më të vogla dhe IMHO funksionon më qartë...
Salloni.
Çdo njeri për shijen e tij.
Por meqenëse Fiesta jonë ka një brendshme të zezë, dhe Getza ka një brendshme me dy ngjyra, Getza është padyshim më argëtuese dhe komode.
Në panelin e përparmë të Fiesta-s, plastika është më e bukur dhe më e butë, por edhe tek Getza është zgjedhur mirë, e fortë, por duket mjaft solide.
Të gjitha dyert në Getze (dhe kapuç) mbyllen më butë dhe më këndshëm në Fiesta, kapaku bën një zhurmë të tmerrshme.
Hapësira në kabinë është pothuajse e njëjtë, por në Getza duket se ka ende pak më shumë hapësirë, veçanërisht në pjesën e pasme.
Në Fiesta ne jemi të kënaqur me diapazonin më të madh të rregullimit sesa në Goetza sedilja e shoferit.
Në një Getza, me lartësi 186, unë ngas gjithmonë me sediljen e shtyrë deri në fund, por në një Fiesta, nëse e shtyj sediljen deri në fund, nuk mund ta shtyp plotësisht as tufën. (Por nëse në një garë ju mund të uleni ende pas shoferit, sedilja e të cilit është shtyrë deri në fund, atëherë në një festë, mirë, në asnjë mënyrë.)
Do të blija një getz për një grua, është më komode dhe më e lehtë për të vozitur në dimër
Transmision manual i Ford Fiesta 1.6
Jashtë
Nga anglishtja, frëngjishtja dhe spanjishtja, fjala "festa" përkthehet në të njëjtën mënyrë: "festë". Vërtetë, Ford Fiesta aktuale e fundit nuk ngjall nga jashtë emocione veçanërisht festive - ndër katër tona, makina duket, ndoshta, më e rreptë.
Por me drejtësi, vërejmë: ata që kërkojnë "argëtim" mund t'i referohen me siguri "me tre dyer" - madje edhe në version sportiv ST kjo makinë përshtatet me sukses në imazhin e një "vrapues".
Hatchback-u me pesë dyer duket më i rëndë: për shkak të derës së pasme pothuajse vertikale, çatia duket pak më e lartë se sa duhet të jetë për një makinë më pak se katër metra të gjatë.
Në përgjithësi, dizajni i Ford Fiesta ka shumë ngjashmëri me dizajnin e Fusionit, por gjithsesi nuk të lë përshtypjen se para jush është një autobus në miniaturë.
Brenda
Brendësia e Fiesta-s i ngjan dekorimit të të gjithë linjës së pasagjerëve të Ford-it, e përshtatur për statusin dhe moshën e modelit. Paneli i instrumenteve nuk ka asnjë aluzion për një klasë modeste B - gjithçka është simetrike, strikte, funksionale dhe më e rëndësishmja, e rehatshme ...
Mbaj mend që blerësi ynë nuk e favorizoi veçanërisht Fiesta-n e paravendosur: prodhuesi përforcoi numrin e madh të opsioneve dhe qëndrueshmërinë e brendshme (ndër të tjera) me një çmim shumë domethënës - makina doli të ishte më e shtrenjtë se Fokusi, edhe në konfigurimin fillestar.
Tani situata ka ndryshuar, por Fiesta i ka qëndruar besnik planit të stilit të deklaruar.
Ford Fiesta do të ndihet mirë si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët - brendësia nuk është shumë e gjerë, por hapësira e kokës mbetet e mirë.
Bagazhi do të jetë gjithashtu i mirë: bagazhi i Fiesta është më i madhi nga katër. Natyrisht, mund të rritet duke e palosur plotësisht ose në pjesë pjesën e pasme të sediljes së pasme.
Në lëvizje
E vendosur pranë një Ford Fiesta në një semafor, "dhjetëshja" me një spoiler të fuqishëm në kapakun e bagazhit, rrota me shkëlqim dhe atribute të tjera naive të një "sporti pa kompromis" gjëmonte ftues me rrjedhje të drejtpërdrejtë.
Gara në qytet? Jo, më falni, por mjaftuan vetëm disa kalime “tufa-gez-gaz” që Fiesta të hakmerrej ndaj të gjithë “foshnjave” të mbledhura në testin tonë.
Njëqind Fuqia e kuajve nën kapuç, pak më shumë se një ton peshë frenuese mund të krijojë një mrekulli të vogël - makina përshpejtohet me aq dëshirë dhe me shpejtësi sa ndonjëherë ju pyesni veten pse trupi juaj nuk është i fiksuar në një "kovë" të ngurtë dhe veshët tuaj nuk përkëdhelen nga një tingull shkarkimi i akorduar posaçërisht...
Kur gjilpëra e takometrit i afrohet shenjës së 3500 rpm, motori fillon t'ju kujtojë me këmbëngulje tepër punën e tij të vështirë. Mund të ruani komoditetin akustik duke përdorur më shpesh levën e marshit, por në modalitetin aktiv të drejtimit do t'ju duhet të duroni zhurmën.
Pezullimi i Fiesta-s performoi shkëlqyeshëm gjatë manovrave me shpejtësi të lartë: makina nuk e lejonte veten të lëkundej ose të rrotullohej. Ana tjetër e medaljes është testimi i ashpër i sipërfaqeve të pabarabarta të rrugëve me shpejtësi të ulët dhe të mesme.
Total
Ford Fiesta është e mirë për ata që vlerësojnë makinë e vogël metra kub hapësirë të brendshme të dobishme së bashku me aftësinë për të "kapur me një vezullim". Dhe unë jam gati të paguaj për të paratë e lëna mënjanë për një makinë të një klase më të lartë.
Djemtë e Fordit e bënë punën e tyre në përsosmëri - makina krenohet jo vetëm me një brendshme të rehatshme, praktike, por edhe me një motor ndezës (në versionin 1.6) dhe një shasi të rregulluar mirë.
Por çdo "festë" rezulton të jetë veçanërisht e ndritshme kur ka erë risi, dhe makina është vonuar qartë në linjën e montimit. Epo, prisni përditësimet!
Transmision manual Hyundai Getz 1.4
Jashtë
Hyundai Getz u bë një zbulim i madh Markë koreane në rusisht tregu i automobilave. Askush nuk mendoi se me ndihmën e një makine të vogël modeste ishte e mundur të bëhej "moti" në pafundësinë e Atdheut tonë, por fakti mbetet se për Getz kishte radhë. Dhe madje edhe tani modeli i rivendosur është në kërkesë të lakmueshme.
Dizajnerët nuk eksperimentuan me pamjen e makinës, të krijuar në vitin 2002, kështu që rivendosja e kryer tre vjet më vonë nuk ndikoi shumë në pamjen e Getz - përveç se tiparet e "fytyrës" u bënë më të lëmuara. Por në përgjithësi, format këndore, të cilat tashmë janë bërë shenjë dalluese e makinës, janë ruajtur.
Lajmi i mirë është se pavarësisht përmasave të vogla të makinës, projektuesit arritën t'i bëjnë dyert të gjera dhe të rehatshme, pa prishur përmasat e trupit.
Brenda
Vërtet ka vend për imagjinatën tuaj të egër! Por me një kusht: nëse doni të jeni origjinal dhe jeni të gatshëm të paguani ekstra për të.
Për shembull, mund të porositni dekorimin e brendshëm me futje të kuqe ose blu, ose mund të lini skemën tradicionale të ngjyrave të zeza dhe gri. Kjo e fundit është ndoshta më praktike në kushtet tona, por është disi e zymtë dhe vetëm thekson thjeshtësinë e brendshme.
Megjithatë, e thjeshtë nuk do të thotë e papërshtatshme. Selia e shoferit është "e përshtatur" në mënyrë të përsosur: sedilja është e rehatshme, instrumentet janë të lehta për t'u lexuar, timoni përshtatet mirë në duar.
Shtojini kësaj pesë rregullimet e sediljes së shoferit plus rregullimin e lartësisë së timonit - dhe rezulton se në gamën e tij të çmimeve, Getz është ndër liderët për sa i përket komoditetit të brendshëm.
Në lëvizje
Rivendosja e pamjes u plotësua nga ndryshime teknike: dy motorë të rinj u shfaqën në linjë - 1.1 l (66 kf) dhe 1.4 l (97 kf). Sidoqoftë, ekziston një version më i fuqishëm - 1.6 litra (106 kf), por, sipas mendimit tonë, motori 1.4 litra është akoma optimal për këtë model.
Kjo njësi fillon të lëvizë me siguri nga rreth 2000 rpm dhe ka një gamë mjaft të gjerë të tërheqjes së sigurt: mund të përshpejtoni në 4000-4500 rpm pa ndërruar. Për më tepër, gjatë vozitjes, makina sillet mjaft e qetë: izolimi i zërit i brendshëm është i shkëlqyeshëm.
Timoni, i cili, në kundërshtim me tendencat më të fundit në klasën e vogël, është i pajisur me një përforcues hidraulik dhe jo elektrik, ju lejon të zgjidhni me saktësi "këndin e sulmit" të kërkuar dhe transmetimin manual, pavarësisht levës mjaft të madhe. goditje, është shumë selektive.
Përshtypja u prish disi nga pedalet e frenave dhe tufës “pambuku”, por ndoshta gjetja e mirëkuptimit të ndërsjellë me to është një çështje zakoni. Për më tepër, nuk ka ankesa për cilësinë e frenimit, veçanërisht në versionin me ABS.
Gjëja kryesore është të mos vozitni pa kujdes në gropa, pasi në gunga ndikimet transmetohen në trup shumë dukshëm.
Total
Hyundai Getz, megjithë moshën e modelit të avancuar, nuk i ka humbur avantazhet e tij kryesore - është ende relativisht i përballueshëm, ka dinamikë të mirë (me një motor 1.4 litra) dhe duket mirë. Ndoshta ky është sekreti i popullaritetit të tij të gjatë. Vërtetë, për sa i përket pajisjeve të mundshme, makina është disi inferiore ndaj konkurrentëve të saj më të famshëm, por është e gatshme të sigurojë grupin e nevojshëm, siç janë airbagët e përparmë, ABS dhe klimatizimi.
Opel Corsa 1.2 l, 80 l. f., kambio manuale Easytronic
Jashtë
Për sa i përket origjinalitetit, Corsa mund të jetë inferiore ndaj Micra, por nuk mund të quhet më pak tërheqëse. Krahasuar me dy pjesëmarrësit e tjerë të testit, Opel duket veçanërisht i mrekullueshëm.
Pjesa e përparme e këndshme me një keel është bërë në stilin e korporatës; fenerët transparentë janë "të lakuar" lart me lojëra, dhe linja e "supeve" në rënie dhe harqet e pjerrëta e të theksuara e bëjnë siluetën e hatchback-ut në formë pyke dhe të shpejtë. Mund të mos ju pëlqejë dizajni i Opel-it, por nuk do ta njihni Corsa-n makinë me stil e pamundur.
Përveç kësaj, nëse imagjinoni një kapelë me një ngjyrë të errët dhe jo të hapur, Corsa do të ndryshojë përshtypjen për veten. Papritmas do të humbasë lojën e tij dhe në kombinimin e kontureve të lëmuara me elementë "të mprehtë" do të ndihet edhe njëfarë agresiviteti. Dhe çfarë do të mbetet femërore tek ai?
Brenda
Lodër. Nuk ka përshkrim më të saktë të brendësisë së Corsa - një "njollë" ngjyrë bezhë në tastierën qendrore; ndriçim portokalli i instrumenteve, butonave dhe pullave rregulluese; Kombinimi i plastikës së ashpër dhe të lëmuar krijon atmosferën e brendshme të një makine për fëmijë.
Megjithatë, pjesa e brendshme mund të ndryshojë në mënyrë dramatike së bashku me pajisjet - veçanërisht me plastikën e lëmuar të versionit Cosmo...
Një gamë e gjerë rregullimesh të sediljeve të shoferit do t'ju ndihmojë të ndiheni rehat pas timonit të Corsa, si dhe aftësinë për të vendosur kolona e drejtimit në lartësi dhe shtrirje.
Sediljet, edhe pse të buta, janë të profiluara mirë, prandaj në to nuk ju lodh shpina. Por plastika përreth, përkundrazi, është e vështirë. Edhe në pult.
Në lëvizje
Ashtu si shumica e kutive robotike, Easytronic nuk është gjëja më e përshtatshme. Në modalitetin "automatik" është pothuajse e pamundur të lëvizësh pa "goditje" dhe "dridhje". Por në "manual" gjithçka varet nga shoferi: nëse e mbani pak gazin kur ndërroni, kutia e marsheve do të ndryshojë marshin në mënyrë optimale, pa vonesë. Butësia kërkon përpjekje.
Pra, ndryshe nga transmetimet automatike moderne, kjo kuti nuk përshtatet me drejtuesin, por kërkon që ju të përshtateni me të!
Pezullimi është mjaft energjik dhe i orientuar drejt komfortit. Në qoshe, Corsa anon dhe tregon qartë kufijtë e aftësive të saj. Dhe frenat nuk janë të këqija: të fuqishme, por shumë të ndjeshme: pasagjerët do të përgjigjen njëzëri me një dremitje ndaj "mbidozës" më të vogël të përpjekjes. .
Dhe motori është thjesht i shkëlqyeshëm! E qetë, lozonjare në fund dhe mjaft rrotullues për një 1.2 litër. Dhe më e rëndësishmja: shtatë litra benzinë në qytet janë në rregull për të! Ju, natyrisht, mund të zgjidhni një opsion më pak të fuqishëm (1.0 l, 60 kf) ose më të fuqishëm (1.4 l, 90 kf), por me të parën, përshpejtimi në "qindra" do të zgjasë pothuajse 20 sekonda, dhe me të dytin atje është një avantazh thelbësor që nuk do ta merrni.
Total
Një makinë e shndritshme në pamje dhe shumë e ekuilibruar për nga performanca e drejtimit, e cila është ideale për vajzat. Por as meshkujt nuk do të duhet të kenë turp për këtë - ata thjesht duhet të zgjedhin ngjyrën e duhur dhe madhësinë e rrotave "të duhura" ... Dhe radhët për të nuk janë të njëjta si gjashtë muaj më parë. Eksitimi ka filluar të shuhet...
Nissan Micra 1.2 l, 80 l. f., transmetim automatik
Nga jashtë
Koha nuk ka fuqi mbi Micra: është padyshim më ekstravaganti nga hatchback-ët tanë testues – edhe pse i pari
Paneli i përparmë i nënshkrimit të Nissan-it me dy nivele: kati i fundit i dedikohet radios dhe kompjuter në bord, dhe ajo e poshtme - në njësinë e kontrollit të klimës. Zgjedhësi i transmisionit automatik ka një dorezë të gjatë: nuk keni nevojë ta kapni atë.
Aftësia e këndshme për të lëvizur sediljen e pasme brenda 20 cm ju lejon të rrisni hapësirën e këmbëve për pasagjerët e pasmë ose vëllimin e dhomës së bagazhit.
Gjëja e pakëndshme: rehatia pas timonit pengohet nga diapazoni i pamjaftueshëm i rregullimit të sediljeve, pjesa e pasme e të cilave, përveç kësaj, është e butë dhe e sheshtë. Pasagjerët me lartësi mesatare do të ndihen paksa të ngushtë në pjesën e pasme. Kjo është arsyeja pse është "Micra"!
Në lëvizje
Në qoshe, Micra nuk është mënyra më optimale e trajtimit nga të katërt; Për më tepër, përpjekja në timon është mjaft e paqartë. Por për sa i përket butësisë, do t'u japë shumë njerëzve një fillim - është i fokusuar në lëvizjen e rehatshme nëpër qytet dhe amortizimin optimal të ndikimeve në gropat dhe defektet e rrugëve.
Total
Një makinë jo e parëndësishme e qytetit; duke gjykuar nga dizajni, ai padyshim synon një audiencë femër. Secili element i Micra është krijuar për dikë që, duke i parë vetëm kalimthi, nuk do të jetë më në gjendje ta heqë atë dhe do të jetë këmbëngulëse në dëshirat e saj. Micra mund të mos jetë hatchback-u më argëtues për të vozitur, por është një dhuratë nga perëndia për njerëzit që vlerësojnë butësinë dhe komoditetin me një çmim të përballueshëm.
Kjo nuk është hera e parë që të tria makinat shfaqen në faqet e revistës sonë. “Kalina” është atuti kryesor industria vendase e automjeteve për pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme. Fiesta është një nga makinat më të shitura në Evropë për pesë gjenerata. Getz është kampioni rus i shitjeve në mesin e hatchback-ve të klasës kompakte. Nga krahasimi i drejtpërdrejtë të mos largohesh, por është shumë më e rëndësishme të kuptosh se cilat janë shanset e Kalinës dhe çfarë të presësh në të ardhmen e afërt. Me makinë!
A është më e shkurtër më mirë?
Hatchback Kalina është 190 mm më i shkurtër se sedani, i cili u hoq nga bagazhi. Sallon i gjerë nuk u lëndua fare. Sigurisht, zgjatja karakteristike e dyshemesë nën sediljen e pasme e bën ende të vështirë hyrjen dhe daljen e rehatshme nga makina, veçanërisht për ata që veshin këpucë me madhësi 44 ose më të mëdha... Por nga të gjitha makinat në provë, vetëm ajo Vendi i pasmë është në gjendje të strehojë tre me komoditet të mjaftueshëm. Fatkeqësisht, nuk kishte siguresë të mjaftueshme për mbështetësit e kokës - në rast të një goditjeje nga pas, qafat e pasagjerëve do të ishin në rrezik serioz. Standardet aktuale të certifikimit nuk kërkojnë praninë e këtyre elementeve, por me të vërtetë do të doja të ndjeja dëshirën e prodhuesit për të bërë një makinë konkurruese, dhe jo vetëm për të përmbushur standardet aktuale.
"Kalina" duket mjaft e mirë: boshllëqe të moderuara dhe të njëtrajtshme trupore, dyer të mbyllura fort, elementë tapiceri të montuar mirë. Por duke u njohur me brendësinë me prekje, kupton që ka një distancë nga cilësia e importuar madhësi të madhe. Duke qëndruar në diellin e zbehtë të vjeshtës, "Kalina" lëshon një qelibar të tillë që dëshiron të hapësh dritaren sa më shpejt të jetë e mundur. Nga rruga, pse dritaret në dyert e përparme nuk rrokullisen plotësisht? Dhe pulla kaq të ngushta kontrollojnë ngrohjen dhe ventilimin? Pse duhet ta ktheni në të kundërt të akrepave të orës për ta bërë më të ngrohtë? Madje edhe ndenjësja me pamje të këndshme, mjaft e pranueshme në editorialin Kalina, këtu duket se është e mbushur me bollgur. Ku ranë dy pistonët shtesë në dysheme? Ndoshta dikush në transportues ka harruar ta fusë atë?!
Sidoqoftë, gjatë vozitjes, hatchback-u doli të ishte më i qetë se sedani me të cilin jemi mësuar - izolimi i zërit është qartësisht më i mirë, dhe sistemi i shkarkimit, megjithëse jo plotësisht serial, gërmohet më modest. Ndërsa vozitni, tingulli i motorit bëhet më i fortë, i shoqëruar nga zhurma e mekanizmit të ndërrimit të marsheve. Gjithçka mund të mësohet me krahasim - edhe "Fiesta" me zë të lartë pas "Kalina" duket e qetë.
Përforcuesi elektrik funksionoi pa ndonjë teka, por nuk u bë i kuptueshëm: në një kthesë të tensionuar, ka më shumë gjasa të merrni me mend pozicionin e rrotave. Sidoqoftë, rezultatet e matjeve të Kalina pothuajse të patestuar (më pak se 200 km) konfirmuan treguesit e fabrikës. Makina përshpejton me siguri, por për sa i përket elasticitetit, veçanërisht në marshin e pestë, ajo mbetet shumë prapa rivalëve të saj. Nuk është faji i motorit, është faji i zgjatjes së tepërt. çifti kryesor. Plus i saj është i ulët Konsumi i karburantit në ciklin periferik. Me një matje të improvizuar në intervalin e shpejtësisë 60–110 km/h konsumi mesatar arriti në 6.1 l/100 km. Shumë më pak se ai i Fiesta-s (6.3), por më shumë se ai i Getz-it, i cili është i krahasueshëm në dinamikë (5.8).
Kursimi i karburantit është i dobishëm, por jo shumë emocionues - ju ende dëshironi të vozitni shpejt. Për më tepër, sipas rrugë të ndryshme. Intensiteti i energjisë i pezullimeve të Kalina është tradicionalisht i lartë - ai mund të drejtohet shumë shpejt në rrugë të vështira. Por në asfalt të lëmuar me defekte relativisht të vogla, të gjitha depërtojnë në mënyrë të përsosur përmes pezullimit "të padepërtueshëm". Nga aftësia gjeometrike ndër-vendore"Kalina" do të "bëjë" shumicën dërrmuese të SUV-ve moderne, por gjëja më e keqe ishte... mekanizmi elegant i ndërrimit të marsheve. Pra, mbrojtja e ndarjes së motorit është një domosdoshmëri.
Jo çdo gjë është e qetë me frenat, megjithëse sipas standardeve vendase ato funksionojnë mirë: ata ndalojnë një makinë nga 100 km/h në më pak se 50 m, megjithatë, për disa analoge duhen dyzet ...
Unë dua një festë!
Dua të pushoj nga zhurma e pafund, por është edhe më mirë të kombinosh biznesin me kënaqësinë. Për shembull, në një makinë në të cilën jo vetëm që mund të shkoni në punë të shumta, por edhe të argëtoheni. Për këtë, një motor me njëqind kuaj fuqi me hyrje të rregullueshme dhe një shasi të shkëlqyeshme goma te mira. Sigurisht, dua vende më të mira, më shumë pezullime të rehatshme, izolim efektiv i zërit, dhe e gjithë kjo është e mundur... në makina nja dy klasa më të larta dhe tre herë më të shtrenjta.
Ford Fiesta ka dëshmuar epërsinë e saj bindëse në dinamika e përshpejtuar, frenat dhe trajtimi në kthesa të vështira. Dhe drejtimi i tij me fuqi doli të ishte më i saktë dhe më i qartë edhe në kufirin e aftësive të makinës sesa timoni "elektrik" të konkurrentëve. Por, përveç kënaqësisë së vozitjes, ka edhe kritere të tjera.
Një festë e ndritshme pasohet pa ndryshim nga jeta e përditshme gri. Në Fiesta fillojnë me sedilja e pasme. Jastëk i shkurtër, pothuajse horizontal, mbrapa vertikale. Duket e mundur që një person me trup mesatar të ulet pa mbështetur kokën dhe gjunjët, por vetëm një adoleshent i mesëm mund të durojë një udhëtim të gjatë atje. Largësia e Fiesta-s nga toka është formalisht mjaft e mirë - 134 mm, por kjo është pa asnjë mbrojtje. Me të nuk do të mbeten më shumë se 110–115 mm - duhet të ketë një hendek midis paletës dhe fletës së çelikut.
Natyra e ashpër e makinës nuk është e favorshme për një stil të relaksuar drejtimi. Fiesta ka nevojë për një rrugë të mirë por gjarpëruese, mundësisht me një sipërfaqe të freskët dhe të barabartë. Në autostradat e zakonshme ruse, makina edhe me shpejtësi të moderuar kopjon profilin e rrugës dhe trajton ashpër parregullsitë më të vogla. Por rrotat mbeten pothuajse gjithmonë në kontakt të ngushtë me rrugën, dhe shoferi është plotësisht i bindur se do të jetë në gjendje të shmangë një pengesë të papritur.
Rezulton se është më mirë të blini një Fiesta me një trup me tre dyer - kjo është krijuar me të vërtetë për dy dhe një fundjavë. Me pesë dyer është vetëm një kompromis i detyruar mes makinave për çdo ditë dhe për kënaqësi. A është kjo arsyeja pse Ford Fusion shitet shumë më mirë këtu, për të mos përmendur Focusin...
Me mendje, jo me zemër
Kjo nuk është hera e parë që Hyundai-Getz merr pjesë në testet tona. Dhe kërkesat për një luftëtar me përvojë po rriten çdo herë. Mangësitë e tij njihen pothuajse më mirë se avantazhet e tij. Jo i madh pastrimi nga toka- në kjo makinë vetëm 116 mm. Po, ndarja e motorit i mbuluar mirë me "forca të blinduara" të fuqishme çeliku dhe rezervuar karburanti mbrohet si nga një ekran metalik ashtu edhe nga plastika, por aftësia e tërthortë nuk mund të quhet e pranueshme: Getz arrin të gërvisht barkun e tij edhe kur hyn në një lavazh.
Por dyshemeja në Goetz, përkundrazi, është më e larta. Për shkak të kësaj, pozicioni i ndenjës për një shofer më të gjatë se mesatarja është larg idealit, pavarësisht rregullimeve në lartësinë dhe këndin e jastëkut të sediljes. Pjesa e pasme, me mbështetje anësore mjaft të sigurt, është shumë e sheshtë dhe mbështet dobët pjesën e poshtme të shpinës. Në pjesën e pasme, Getz është vetëm pak inferior në përmasa ndaj Kalina, por të tre sediljet kanë mbështetëse koke, dhe pjesët e mbështetëses mund të instalohen në kënde të ndryshme.
Motori i ri 1.4 litra me 16 valvula nën kapuçin e shkurtër të Getz është dukshëm më i lartë se ai i mëparshëm 1.3 litërsh me tre valvola për cilindër dhe ka një nivel të ulët zhurme edhe në shpejtësi të larta. Pikërisht aty personazhi i tij tregon anën e tij më të mirë. Megjithatë, për nga elasticiteti, kaloi me sukses përpara Kalinës. Por ky motor u tregua më qartë në ekonominë e karburantit: jashtë qytetit, nëse klima e kondicionuar nuk ndizet, Getz menaxhon lehtësisht 6 l/100 km.
Si në një parking me motorin në punë, ashtu edhe në rrugë me çdo gamë shpejtësie, Getz mbetet më i qetë nga treshja. Përballon mirë gungat e vogla në rrugë dhe asfaltin e ashpër. Por valët dhe defektet e mëdha në veshje e shqetësojnë atë për një kohë të gjatë. Mungesa e intensitetit të energjisë së pezullimeve ndikon shumë në saktësinë e kontrollit, dhe në qoshet e ngushta çon në një rrëshqitje të mprehtë dhe të thellë. Timoni elektrik padyshim që ndihmon në kursimin e karburantit, dhe pas Kalina ai perceptohet si një standard akordimi. Sidoqoftë, pasi keni ndryshuar vendet në Fiesta, e kuptoni që "Koreani" është larg idealit ...
Emocionet dhe argumentet
Ata nuk përkeqësohen - ne plakemi. Kohët e fundit makinë shtëpiake, në të cilën gjithçka funksionon, asgjë nuk rrjedh dhe në të cilën gjatë provës (dhe kjo është një ngarkesë mjaft serioze) asgjë nuk u prish ose madje filloi të funksionojë më keq, ishte tashmë një ngjarje. Dhe sot ankohemi ERE e keqe plastikë dhe doreza të ngushta... Mjerisht, “Kalina” duket jashtëzakonisht e zbehtë në krahasim me shokët e klasës. Po, në konfigurimin bazëështë dukshëm më e lirë, por sa do të kushtojë një makinë e pajisur me të paktën ABS, airbag, mbështetëse koke të pasme dhe kondicioner?
Koha nuk qëndron ende. “Fiesta” dhe “Getz” do të zëvendësohen me modele të reja në një apo dy vjet. “Kalina” – nr. A do të mund të shohim një sistem stabilizimi ose fenerë adaptues në të në vitet e ardhshme, edhe në konfigurimin më të shtrenjtë, por të instaluar në fabrikë? Apo makina vendase do të mbetet një makinë projektuesi për dashamirët e të gjitha llojeve të akordimit? Por Kalina do të bëjë një SUV të mirë dhe një hatchback të nxehtë. Vetëm dje u duheshin...
Tani për tani, modeli hatchback VAZ-11193 është disi si një kostum i bërë nga një rrobaqepës i qytetit provincial. Në të je djali i parë në fshat, por në kryeqytet polici në stacion me siguri do të të kërkojë regjistrimin. Provinca nuk është fjalë e pistë, është atdheu...
Testi i dopingut
Ne shkruajmë çmimet për makina në dollarë - ato të deklaruara nga prodhuesi. Është më e qartë në këtë mënyrë, dhe pagesat për furnizimin e makinave të importuara bëhen në dollarë ose euro. Por blerësi përfundimtar paguan në rubla - ky është ligji.
Norma e konvertimit në një përfaqësi makinash mund të ndryshojë dukshëm nga ajo që përcaktohet nga Banka Qendrore. Kështu, tregtarët zyrtarë të Hyundai numërojnë dollarë në 27.9 rubla, duke rritur automatikisht çmimin e makinave me 4.5%. Pra, në realitet, Getz më i përballueshëm në ditën e provës kushtoi 11,065 dollarë, dhe makina e paraqitur kushtoi 15,140 dollarë. Epo, çmimi i Kalina është fillimisht në rubla: 258 mijë. Numëroni më me kujdes.
Bestselleri korean në klasën e hatchback-ut kompakt ka vërtetuar bindshëm se komoditeti dhe komoditeti janë vlera të përjetshme. Por nëse flasim për një shofer kumari, Fiesta do të jetë zgjedhja e tij. Kujt do të donit t'i ofronit Kalinës?”
Modelet kompakte më të njohura në tregun sekondar
Kur zgjidhni një makinë të tillë për treg sekondar Në krye, si rregull, është një pyetje thjesht utilitare: sa do të kushtojë mirëmbajtja dhe funksionimi i saj? Dhe jo vetëm sepse makina të tilla të përdorura janë më shpesh të parat në jetën e dikujt, dhe paratë për makinën tuaj të parë, siç e dini, janë më të vështirat për t'u fituar. Por edhe sepse është thjesht mëkat të bësh shpenzime të mëdha, duke pasur në garazh një makinë modeste në të gjitha aspektet, madje as të re, natyrisht, kur zgjedh, karakteristikat teknike të modelit, niveli i komoditetit dhe Performanca e drejtimit është e rëndësishme... Por është në klasën kompakte dhe është në tregun "të dorës së dytë" që blerësi analizon më me përpikëri se si të gjithë parametrat e makinës korrespondojnë me çmimin e saj.
Ndërkohë, kjo klasë përfaqësohet në treg nga një numër i madh modelesh. Por çdo përpjekje për t'i konsideruar të gjitha në një përmbledhje gazete është e dënuar të dështojë - një vëllim i tillë informacioni është thjesht i pamundur për t'u tretur. Prandaj, morëm vetëm katër modele për analizë. Dhe jo vetëm sepse ata zënë pozicione të larta në renditjen e shitjeve. Ato, në fakt, pasqyrojnë shumë nga problemet që janë të natyrshme në modelet e klasit kompakt në tregun sekondar.
Pra, rishikimi ynë përfshin: "Peugeot 206", " Opel Corsa”, “Ford Fiesta” dhe “Hyundai Getz”. Të gjithë ata kanë një gamë mjaft të gjerë modifikimesh, por ne do të përqendrohemi në versionet më të njohura - hatchbacks me pesë dhe tre dyer. Dhe, si zakonisht, le të shohim makinat
në moshën pesë vjeçare.
Prodhimi - që nga viti 1998
rivendosja - 2001 dhe 2008
Unë do t'ua rekomandoja këtë model atyre për të cilët pamjen makina ka rëndësi të madhe. Një makinë e ndritshme që të bie menjëherë në sy. Nuk është rastësi që në mesin e fansave të “206-tës” ka shumë femra. Nga rruga, një detaj i rëndësishëm kur zgjidhni një kopje të përdorur është - në duart e kujt ishte para jush? Gratë pas timonit, natyrisht, janë shoferë më të kujdesshëm se burrat, ato thjesht nuk do të shtypin gazin deri në fund, por gjithashtu kanë një mëkat të vazhdueshëm - disi rezulton se ato shpesh godasin parakolpin, pastaj parakolpin. , apo dera ne vende krejt te pakuptueshme dhe prandaj makinat e tyre shpesh, le te themi, trokasin... Por, duhet ta pranoni, gërvishtjet në trup që duken me sy (një rast për të bërë pazare edhe një herë) janë më të mira se pasojat e një aksidenti të rëndë të fshehur nga panelet e reja, të lyera të trupit...
Një detaj kurioz: leximet e odometrit të 206 pothuajse nuk rregullohen kurrë. Fakti është se të dhënat e kilometrazhit ruhen gjithashtu në njësi elektronike. Prandaj, ju duhet jo vetëm të gjeni një mjeshtër që mund të merret me këtë bllok, por edhe të shpenzoni një shumë të drejtë. Sipas informacioneve tona, një operacion i tillë për të nënvlerësuar kilometrazhin real për një Peugeot 206 kushton rreth 6000 rubla. Vështirë se dikush nga pronarët e mëparshëm do të shkojë në shpenzime të tilla të rrezikshme ...
Para se të blini një makinë, duhet të zbuloni nëse ka qendra të specializuara në qytetin tuaj. Sepse pas pesë vitesh funksionim, Peugeot 206 ka nevojë për një riparim gjithëpërfshirës. Fakti është se gjatë kësaj kohe, produktet e gomës, vulat e vajit dhe blloqet e heshtura konsumohen. Nëse ato nuk ndryshohen me kohë, më pas do t'ju duhet të shpenzoni shuma dukshëm më të mëdha. Për shembull, një çizme e përbashkët CV kushton një qindarkë, por nëse vetë nyja CV fluturon, atëherë do të duhet të shpenzoni rreth 5000 rubla për ta zëvendësuar atë. Dhe një pamje e ngjashme ekziston për shumë nyje të tjera.
Siç tregon praktika, për të mbajtur një Peugeot 206 në gjendje të mirë gjatë gjithë vitit, duhet të buxhetoni afërsisht 15,000-20,000 rubla. Sigurisht, kjo nuk përfshin kostot e karburantit dhe sigurimit. Nga rruga, nuk keni pse të shpenzoni para për sigurim gjithëpërfshirës - në mënyrë që një hajdut makinash të interesohet për 206, pronari i saj do të duhet të paguajë ekstra për hajdutët.
Peugeot 206 ka plotësisht pezullim i pavarur, e cila është e rrallë në klasën kompakte. Ka shirita McPherson në pjesën e përparme dhe dy shufra rrotullimi tërthor në pjesën e pasme. Kjo shasi i siguron modelit trajtim të mirë. Në makinat e shitura nga tregtarët rusë, shasi të forcuara në krahasim me ekzemplarët e sjellë nga Evropa. Ata kanë hapësirë më të lartë nga toka, susta të rikrijuara dhe amortizues.
Më të njohurat në tregun sekondar janë makinat me motor benzine vëllimi 1.4 l (75 kf). Ky motor është optimal për makinë kompakte- ka terheqje dhe eshte ekonomik. Versioni me një "katër" 1.6 litra (109 hp) përbën vetëm një të dhjetën e të gjithë "206s" të përdorur. Nëse jeni duke kërkuar për një kopje me një kambio automatike, atëherë mbani mend se transmetimi automatik është pika e dobët e kësaj makine. Kur merrni një provë, ju lutemi vini re Vëmendje e veçantë në dritën paralajmëruese të modalitetit dimëror - nuk duhet të pulsojë pa arsye. Sigurohuni që të përdorni marshin e kundërt: ndezja duhet të ndodhë pa kërcitje ose goditje.
Tashmë në versionin bazë (XR), "206th" është i pajisur me një airbag të shoferit (në versionet evropiane- dy), mbyllje qendrore dhe xhama të lyer. Varianti XS shtoi dritaret elektrike të përparme. Versioni XT përfshinte gjithashtu një brendshme prej veluri, një sistem audio dhe dritat e mjegullës.
Marrë shënim
Nëse vozitni pa kujdes nëpër vrima ose gunga të thella, goditja mund të shkaktojë butonin e urgjencës në pompën e karburantit, duke ndërprerë furnizimin me karburant. Por mos nxitoni të telefononi një kamion tërheqës. "Reanimimi" i një makine është shumë i thjeshtë. Thjesht duhet të hapni kapakun dhe të shtypni butonin e kuq të urgjencës, i cili ndodhet prapa baterisë, pranë rezervuarit të lëngut të frenave.OPINIONI I EKSPERTIT
Vasily Shekhovtsov, kreu i departamentit teknik të Armand Peugeot:
| Motorri | Fuqia, hp në rpm | Çift rrotullues, Nm në rpm | Përshpejtimi 0-100 km/h, s | Shpejtësia maksimale, km/h | e mërkurë konsumi i karburantit, l/100 km |
| 4-cil., 1,4 l* | |||||
| 4-cil., 1,4 l* | |||||
| 4-cil., 1,6 l* | |||||
| 4-cil., 1.4 l, turbodiesel | |||||
| 4-cil., 1.6 l, turbodiesel | |||||
| 4-cil., 2 l, turbodiesel | |||||
| Operacioni i zëvendësimit | Kilometrazhi, km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Filtrat, vaj makine | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Përpara jastëkët e frenave | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Disqet e frenave të përparme | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E pasme daullet e frenave | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyje topash(të vendosur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rripi i kohës (zinxhir) | Prodhimi -2002-2008, rivendosja - 2005 NJË nga redaksia e përshkroi dikur këtë makinë me dy fjalë: cilësi e mirë dhe besueshmëri! Dhe kur i kërkova të shtjellonte domethënien e një vlerësimi të tillë, ai u përgjigj: Nuk ka frills. Ka vetëm atë që ju nevojitet! Dhe kjo eshte nivel të mirë performanca! E besueshme dhe per te gjitha rastet.. Edhe mua më pëlqen kjo makinë. Me pamjen e saj të qetë dhe në të njëjtën kohë krejtësisht moderne. Me aftësitë e tij të kalërimit dhe performanca e drejtimit. Një kalë kaq besnik, i besueshëm që është gjithmonë i gatshëm t'ju shërbejë ... “Ford Fiesta” i bindet padiskutim të gjitha dëshirave të shoferit. Për më tepër, dizajni i pezullimit këtu është mjaft i thjeshtë dhe jo modest - McPherson mbështetet përpara, rreze gjysmë e pavarur në pjesën e pasme. Megjithatë, falë cilësimeve optimale, Ford-i i vogël është i parashikueshëm dhe i besueshëm në drejtim. Kur zgjidhni një makinë, kushtojini vëmendje gjendjes së trupit. Këtu kërkohet një shënim i vogël historik. Në periudhën 2005-2006, kompania prodhuese kaloi në teknologjinë mjedisore të lyerjes së bykut me bazë uji. Siç ndodh shpesh, gjatë prezantimit të njohurive, u shfaqën "dhimbje në rritje". Prandaj, nëse trupi i ekzemplarit që ju pëlqen duket i paprezantueshëm dhe ka nevojë për lyerje, mbani mend që ta sillni atë në në gjendje të mirë do të jetë mjaft e shtrenjtë. Pothuajse e gjithë gama e pjesëve të trupit jo origjinale ofrohet për Ford Fiesta. Ata kushtojnë dy deri në tre herë më pak se produktet origjinale. Por këtu ju këshilloj të mos nxitoni dhe të bëni kujdes ekstrem. Meqenëse pjesa dërrmuese e pjesëve të trupit të prodhuara, për shembull, në Kinë ose Tajvan, thjesht, në terminologjinë e zejtarëve, "nuk përshtaten në vend". Për të përshtatur, për shembull, një krah, duhet të punoni me të për disa orë. Në këtë rast, siç thonë ata, loja nuk ia vlen qiriri... Epo, meqenëse po flasim për para, duhet të vërej se mirëmbajtja e një Ford Fiesta nuk duhet t'i kushtojë shumë pronarit të saj. Rreth 10-14 mijë rubla në vit. Ky model gjithashtu nuk është me interes për hajdutët e makinave. Tani në lidhje me motorët. Sipas ekspertëve, një motor 1.4 litra konsiderohet optimal. Është mesatarisht me çift rrotullues të lartë dhe në të njëjtën kohë ekonomik. Për ata që pëlqejnë diçka më të shpejtë, ju rekomandoj modelin me motor 1.6 litra. Ajo i siguron makinës së lehtë një dinamikë të lakmueshme. Të dy motorët e serisë Duratec tretin lehtësisht benzinë 92-oktane dhe në përgjithësi janë jo modest. Ne nuk rekomandojmë zgjedhjen e versionit 1.3 litra. Ky motor është i zhurmshëm dhe i dobët, dhe konsumi i karburantit është i njëjtë me vëllezërit e motrat e tij më të fuqishëm. Disa fjalë për transmetim automatik. Ford Fiesta ka një ndarje të qartë këtu. Motori 1.6 litra vjen në lidhje me një transmetim automatik hidromekanik dhe modelet me një motor 1.4 litërsh 80 kuaj fuqi janë prodhuar së bashku me kutinë e shpejtësisë robotike "Durashift". Nëse ndiqni botimet tona, e dini se "robotët", veçanërisht të asaj periudhe, nuk janë opsioni më i mirë transmetimet. Dhe në këtë rast, kutia robotike jo vetëm që vuan nga mendimi, por edhe mbinxehet në bllokimet e trafikut. Nuk ka nevojë të flitet shumë për konfigurimin e modelit. Në versionin bazë, ai ka ABS, timon me energji elektrike dhe airbag të përparmë. Sidoqoftë, në tregun tonë ka mjaft makina të tilla "të varfra". Shumë më tepër makina ofrohen me xhama elektrike dhe kondicioner. Marrë shënimSado paradoksale të duket, më së shumti vend i prekshëm trupi - kjo është zona e ndriçimit të targave të pasme. Korrozioni shfaqet këtu me frekuencë të lakmueshme çdo dy deri në tre vjet. Riparimet do të kushtojnë 2300 rubla në një shërbim të specializuar. U tregtar zyrtar- një herë e gjysmë më e shtrenjtë.OPINIONI I EKSPERTIT Vladimir Ostapenko, kreu i dyqanit të përpunimit të metaleve të kompanisë amerikane Impex: Mos u habitni nëse drita paralajmëruese e airbag-it ndizet papritur në Ford Fiesta-n tuaj. Ky është një defekt i natyrshëm i dizajnit dhe mund të ndodhë edhe në makina relativisht të reja. Arsyeja është e thjeshtë - kontakt i dobët i instalimeve elektrike. Kishte një fushatë rikujtuese në lidhje me këtë çështje, kur për shkak të kësaj ishte e nevojshme të ndryshoni sustën e orës së qendrës së drejtimit. Shpesh pas operacion dimëror Rregullatori elektronik i rubinetit të ngrohësit bëhet i thartë. Për qëllime parandaluese, ne rekomandojmë zhvillimin e këtij mekanizmi duke ndërruar periodikisht mënyrat e funksionimit të tij. Nëse shpesh e mbushni rezervuarin me benzinë në pikat e dyshimta të karburantit, valvulat mund të ngecin në udhëzuesit e tyre. Dhe kjo tashmë është e mbushur me riparime të shtrenjta (15,000-20,000 rubla) ose nevojën për të zëvendësuar kokën e bllokut (nga 35,000 rubla). Aktiv shërbimi zyrtar do të tarifoheni 35-50% më shumë. Motorët 1.4 dhe 1.6 litra janë më të njohurit në tregun sekondar rus. Ata kanë një makinë rripi për mekanizmin e shpërndarjes së gazit, por valvulat e tyre nuk janë të pajisura me kompensues hidraulikë dhe rregullohen me rondele (nga 2,000 rubla) pas 100,000 km. Për më tepër, sipas rregulloreve, rripi i kohës zëvendësohet pas 160,000 km, megjithëse në kushtet ruse të funksionimit është e dëshirueshme që kjo periudhë të zvogëlohet me një herë e gjysmë. Motori 1.3 litra është i pajisur me një zinxhir të qëndrueshëm, jeta e shërbimit të të cilit është një e gjysmë deri në dy herë më e gjatë. Në transmetimet manuale, pas tre deri në katër vjet shërbimi, vula e vajit të boshtit të hyrjes rrjedh. Vetë pjesa kushton një qindarkë, por zëvendësimi do të kushtojë 4500 rubla, pasi për këtë kutia e ingranazhit dhe motori duhet të pezullohen. Kuti robotike"Durashift" në mënyrat e ngarkuara (ngarje e gjatë përpjetë, ngarje në bllokime trafiku) është i prirur ndaj mbinxehjes, gjë që do të tregohet nga dridhja në pedalin e frenave. Vërtetë, performanca e kutisë së shpejtësisë rikthehet plotësisht pas ftohjes së mekanizmit të tufës.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
