Pra, ne vazhdojmë historinë e funksionimit të Toyota Fancargo. Këtë herë do t'u tregoj lexuesve se si e zgjidha problemin me dridhjet dhe kërcitjet e motorit (dridhjet).

Kohët e fundit kam shkruar për përvojën time me një problem me shpejtësinë e lartë të motorit pas një shpëlarjeje të trupit të mbytjes. Pas kësaj unë udhëtova me sukses për një muaj të tërë. Dhe në një moment të mirë ndeza makinën dhe motori filloi të ngecë. Për më tepër, makina filloi të dridhej, veçanërisht në shpejtësia boshe. Kishte një dridhje të tillë në makinë, saqë fëmijët filluan të qeshin, dhe gruaja u tremb - çfarë kishte ndodhur.

Cili është mendimi juaj i parë? Kjo është e drejtë, qirinj. E zhvidova dhe m'u duk normale. I instalova të vjetrat, ndoshta do të zgjidhet problemi? Por jo, dridhja dhe dridhja e motorit ishin ende aty dhe vazhduan të vazhdojnë.
Mendova - ndoshta benzina është e keqe - VVTi është kaq e ndjeshme ndaj saj. Bëra karburant në një tjetër karburant, problemi nuk u largua. Pra, nuk është benzina që është problemi?

Unë do të përshkruaj vëzhgimet dhe simptomat e mia:

Kur ftohtë, në mëngjes, makina është normale. Ndizet si zakonisht (d.m.th., nuk ka dridhje gjatë nisjes), funksionon pa probleme në 1500 rpm, pastaj zbret në 900 rpm. Unë po shkoj. Pas rreth 5 minutash fillon - në një motor të ngrohtë mund të ndjeni një dridhje të lehtë të të gjithë makinës me një shpejtësi prej rreth 40-50 km/h. Sa më ngadalë të ecni, aq më e ndjeshme bëhet dridhja. Në shpejtësinë 3-5 km/h (me shpejtësi të ulët) fikja, kërcitja dhe dridhja janë shumë të forta. Gjithashtu, kur ndaloni në një semafor, duket se të gjithë po ju drejtojnë gishtin nga makina juaj - ajo dridhet aq shumë. Kur filloni, fotografia është po aq e pakëndshme. Kur vozitni me shpejtësi 70-80 km/h (me butonin e mbivendosjes të shtypur), tërheqja bëhet shumë e dobët deri në 100 km/h, duhet të shtypni pedale të gazit për një kohë të gjatë;

Shkova te servisi, ku më pastruan valvula e mbytjes me valvul lëvizje boshe.
Djemtë pyetën për simptomat e problemit, më pas hoqën telat në bobinat e ndezjes për secilën kandele një nga një dhe gjithçka u bë e qartë - një cilindër nuk funksionon (d.m.th., pavarësisht se çfarë hiqni, motori funksionon e njëjta gjë, por kur hiqni telat nga kandelat e tjera, motori ngec). Dreqin, mendova, duhet të ketë diçka që nuk shkon me ngjeshjen. Valvul apo unazë?

Ne kontrolluam kompresimin - gjithçka është në rregull!

Ne filluam të kontrollojmë injektorët - ja ku është, njëri prej tyre nuk klikon! Injektori ka vdekur!

Ata e zëvendësuan atë (më duhej ta blija në shitje - nuk kishte një gjë të tillë në dyqan).

Ne e nisëm makinën - oops, motori pëshpërit, pa dridhje, pa dridhje askund, as në boshe dhe as gjatë vozitjes.
Epo, këshilla për të gjithë ata që kanë një problem të tillë dhe që nuk e dinë pse motori dridhet, dridhet dhe vibron, veçanërisht në shpejtësinë boshe: kontrolloni grykat e injektorit. Me siguri, janë ata (edhe pse mund të jenë thjesht priza, ose tela, ose një spirale ndezëse, ose kompresim...!).

Dhe arsyeja për një shtrëngim të tillë, për mendimin tim, në rastin tim është si vijon:

Kur shpejtësia e motorit ulet në 600 në minutë (kur jeni duke qëndruar në semafor), karburanti hyn në cilindra në sasi të vogla përmes injektorëve, pasi nuk shtypni pedalin e gazit. Por në një injektor rrjedha e karburantit nuk ishte e rregulluar në asnjë mënyrë, dhe karburanti në fakt derdhej në cilindër në sasi të mëdha, gjë që çoi në prishje, gjë që çoi në shumë shpërthime dhe dridhje të boshtit të gungës. Me shpejtësi të madhe, me shpejtësi të madhe, kjo nuk u vërejt, sepse karburanti hynte në të gjitha cilindrat në sasi afërsisht të njëjta.

Një arsye tjetër pse një motor 2nz mund të dështojë është

Më e dobishme për shoferët. Nëse përjetoni një dridhje në timon dhe gumëzhitje të rrotave kur drejtoni një makinë kur nxitoni, sigurohuni që të lexoni këtë: .

Njerëzit po bëhen më të vegjël. Më parë, për shembull, njerëzit shërbenin në ushtri për 25 vjet dhe ishin mirë, por tani ata duan të shkurtojnë jetën e tyre të shërbimit në një vit. Të qeshura, dhe kaq. Makinat gjithashtu po bëhen më të vogla. Jo për nga madhësia dhe pasuria teknike, sigurisht. Në shpirt, në qëndrueshmëri fizike, në bukurinë e zgjidhjeve të projektimit, nëse ju pëlqen.

Do të flasim për masa moderne rehabilitimi të krijuara për të lehtësuar pasojat e kushteve atipike të jetesës, domethënë shfrytëzimit. Çfarë mund të bëjë diagnostifikimi aktual për të zgjidhur problemet dhe cilat janë shanset e makinave "të thjeshta" për të mbijetuar?

Diagnoza e saktë dhe në kohë, thonë mjekët, është gjysma e suksesit në mjekim. Nuk mund të debatoni pa thënë se kjo është gjëja më e rëndësishme. Nuk ka kuptim të kujtojmë se sa shëndet dhe jetë njerëzish janë shkatërruar për shkak të një vlerësimi të paaftë të simptomave të sëmundjes - problemi është i ngutshëm. Për më tepër, edhe me pajisje të larta teknike, truizmi mbetet i njëjtë: talenti profesional, intuita dhe përgjegjësia e mjekut janë të një rëndësie vendimtare. Përsëri, mund të trajtohet në mënyra të ndryshme.

Pra në bota e automobilave, veçanërisht me ata nga përfaqësuesit e saj që janë në rrezik për besueshmërinë dhe jopretenciozitetin. Vitet e fundit, për fat të keq, në mesin e "rekrutëve" nga radhët e dorës së dytë, Toyota më parë pothuajse e përsosur nuk shkëlqen me shëndet të shkëlqyeshëm, dhe para së gjithash, rangu dhe skedari i formacionit të ri - familja kompakte. makina të vogla Vitz/Platz. Të ngritura për megaqytetet e qytetëruara, me vullnetin e proceseve ekonomike ato hidhen si "ushqim topash" në strehët e realitetit rus.

Pse këto modele, edhe në moshë kaq të re, nuk janë shumë të përshtatshme për rolin e rojeve luftarake, gazeta jonë në skicë e përgjithshme Unë tashmë ju thashë. Dhe tani ka një shembull specifik. Të gjitha u bashkuan - simptomat e sëmundjes tipike të kësaj gjenerate, aftësitë dhe specifikat aktuale të diagnostikimit, thelbi i natyrës së sëmundjes, si dhe metodat e trajtimit të saj.

I sëmurë apo keqbërës?

Toyota Vitz hatchback. Në versionin më të zakonshëm të kësaj ushtrie të "të vegjëlve": me një motor 1SZ-FE prej 0,998 litrash. Më i vogli i serisë së re Z të prodhuar në masë, me të cilin Toyota po zëvendëson gardën e vjetër të mirë të motorëve të serive A dhe S.

Motori, edhe pse është me 4 cilindra, vjen gjithashtu me një sërë trukesh në modë filistine: një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave VVT-i, mbështjellje individuale për çdo cilindër (i ashtuquajturi ndezja e shpërndarë - SLI), plastike konsum i shumëfishtë, matës i rrjedhës së ajrit në masë... Ndaloni, nga kjo pikë më afër pikës.

Ne kemi qenë vetëm në fushat tona të betejës për rreth një vit, dhe pas dimrit të parë që përjetuam, makina filloi të kërcejë seriozisht. Pse, ka filluar të vdesë! Filloi të kishte probleme me nisjen, konsumi i benzinës u rrit në disa vlera të pabesueshme, puna në boshe si e tillë u zhduk dhe motori filloi të dridhej si në temperaturë.

Nëse do të ishte e mundur ta fillonte, do të luftonte për ca kohë, por do të punonte me shpejtësi ngrohjeje, pastaj, ndërsa ngrohej, shpejtësia do të binte dhe përfundimisht do të shuhej plotësisht. Nëse e vendosni transmisionin në marshin, domethënë, lëvizni kontrolluesin automatik të transmisionit në pozicionin D, motori gjithashtu ngec. Ishte e mundur të niseshim vetëm pasi ta kishe mbaruar: ndërroje marshin nën gaz dhe më pas, nën gaz, nëse je me fat, mund të ngasësh.

Në përgjithësi, nuk është kalërim, por luftim. Vlejnë vetëm goditjet në transmision, për të mos përmendur lehtësinë e lëvizjes. Çfarë mund të bëjë shërbimi i ambulancës në një rast të tillë?

Është e vështirë të thuhet se kush i dha pronarit idenë, por ai nuk iu drejtua qendrës së shërbimit duarbosh. Sipas informacionit që ai kishte marrë më parë dhe që ishte krejtësisht i pabazuar, për Toyota-n e gjeneratave të fundit në përgjithësi dhe për familjen Vitz/Platz në veçanti, dështimi i sensorëve të rrjedhës së ajrit është bërë tipik.

Tani, natyrisht, ata nuk janë lloji i tehut "të përjetshëm", si në Toyota-t fosile të viteve '80, dhe as sensorët MAP, të cilët ishin standard për të njëjtën Toyota për një kohë të gjatë, por "super-sofistikuar". Nëse një matës i tillë i rrjedhës "mbaron", mund të shfaqen simptoma të ngjashme.

Por sikur gjithçka të ishte kaq e thjeshtë në makinat moderne! Si, ai dyshoi se diçka nuk ishte në rregull, shkoi dhe bleu një matës rrjedhjeje për njëqind dollarë, e ndërroi si filtër dhe gjithçka u kthye në normalitet. Mjerisht, me shumë mundësi nuk do të funksionojë kështu. Në këtë rast nuk funksionoi.

Sidoqoftë, për çdo rast, pronari menjëherë porositi dhe bleu një matës rrjedhjeje krejt të re. Kjo gjë e vogël e vogël në një kuti plastike për 1SZ i kushtoi pronarit pothuajse tre mijë rubla. Është e vështirë të thuhet nëse është origjinale apo alternative, por do të luajë një rol të rëndësishëm më vonë. Ose më mirë, nuk do të luajë.

Ajo që është e mirë për "japonezin" aktual, duke mos përjashtuar Toyota, është prania e lidhësve normalë OBD që ju lejojnë të skanoni organizmat për të gjitha llojet e anomalive. Por vetëm, sigurisht, nëse keni testuesit e duhur të skanerit.

Edhe para lidhjes së pajisjes inteligjente (nga rruga, në këtë rast quhet Automedics Pro), inspektimi fillestar vizual nuk zbuloi asgjë të mbinatyrshme - me sa duket, të paktën një nga cilindrat nuk funksionon, motori është ndërprerë rëndë. Mjetet juridike popullore në këtë rast, ata janë të njohur - të "çmontojnë" motorin në mënyrë sekuenciale dhe, me përjashtim, të ndryshojnë "gjithçka me radhë", duke filluar me kandelat (gjithashtu të shtrenjta, nga rruga). Rruga e qytetëruar, ose më saktë, e kualifikuar është e ndryshme.

Me një testues të lidhur përmes OBD, diagnostifikimi fillestar në disa sekonda konfirmoi mosfunksionimin e njehsorit të rrjedhës - sinjali prej tij është zero! Q.E.D? Jo, jo gjithçka është aq e thjeshtë sa është thënë tashmë. Nëse dëshironi, zgjidhja e problemeve të sotme nuk mund të krahasohet as me mjekësinë. Ky është një lloj historie detektive me një komplot të ndërlikuar që një detektivi me përvojë do t'i duhet të zbulojë dhe të zbulojë "kriminelët" të cilët, si zakonisht, askush nuk do t'i kishte menduar në fillim.

Testuesi “gjeti” sensorin e oksigjenit (sondën lambda) të gjallë, por gjysmë të paralizuar... tregoi vetëm 8 çelësa në 10 sekonda – në fakt kufirin e ulët të tolerancës, sipas manualit të makinës. Një sensor i tillë "frenues" është mjaft i aftë të ndikojë negativisht në funksionimin e motorit, përkatësisht, "prirjen" e sistemit të injektimit drejt pasurimit të paautorizuar të përzierjes.

Për më tepër, leximi i kodeve të gabimit (DTC) zbuloi një mosfunksionim në sistemin e ndezjes, përkatësisht në qarkun parësor të njërës prej mbështjelljeve. Rezultati ishte një grumbull i tërë problemesh, ose i njëjti lëmsh ​​i ngatërruar faktesh. Në të njëjtën kohë, 1SZ i vockël, naiv dukej i paaftë për probleme serioze - ku do të futeshin këtu?!

Por tani, për të gjetur skajet e topit, ishte e nevojshme të "ngjitesh" në vetë "strofkën" me duart tuaja - ishte e nevojshme të ekzaminohen vizualisht nyjet më intensive të sistemit. Së pari, hiqni dhe kontrolloni mbështjelljet. Dhe ja ku janë, rezultatet e para të "inspektimit": gjurmët e prishjeve të tensionit të lartë janë të dukshme me sy të lirë, madje edhe lotët e mirë në shiritat e gomës vulosëse të majave të kandelave të cilindrave të 1 dhe 2.

Kjo është, natyrisht, "dëshmi" serioze, por është ende larg nga qëllimi. Qirinjtë, të zhveshur nga "errësira", nga ana tjetër, u bënë dëshmitarë të heshtur të "kimit": gjendja e tyre pasqyronte plotësisht kaosin në procesin e furnizimit dhe djegies së përzierjes. Kandela e cilindrit të parë, për nga lloji i izolatorit, ndryshonte ndjeshëm nga të tjerët nga depozitat e saj uniforme dhe të dendura të karbonit. Në izolantin e kandelave të cilindrit të 2-të, "pirja e duhanit" nuk është aq e fortë, por e pabarabartë. Dy të tjerët kishin izolues me ngjyra të çelura, por skajet e fillit ishin të zeza nga depozitat e karbonit, gjë që gjithashtu nuk duhet të jetë rasti në një motor plotësisht funksional.

Dhe ne do t'ju shërojmë

Epo, diagnostifikimi është diagnostifikim, por çfarë të bëjmë më pas? A është e mundur të kurohet "shpejt" dhe si? Skaneri kishte dhënë tashmë atë që mund të ishte, por të gjitha informacionet e mbledhura nuk lejuan ende një diagnozë përfundimtare. Sidoqoftë, me fakte të tilla tashmë është e mundur të filloni të hiqni motorin nga gjendja kufitare midis jetës dhe vdekjes. Gjithsesi, ia vlen të provohet.

Por hollësia e çështjes nuk është të nxitoni të ndryshoni gjithçka për një të re, por, të udhëhequr nga sensi i përbashkët dhe përshtatshmëria praktike në lidhje me këtë makinë të veçantë, përpiquni të eliminoni sëmundjen me "humbje të vogël".

Hapat e parë dolën papritur të suksesshëm - vulat e gomës të shpuara u zëvendësuan me ato nga majat konvencionale telat e tensionit të lartë pa cenuar në asnjë mënyrë “autenticitetin” e sistemit. Hora! - Trupi Vitz, megjithë përparimin e tij teknik, tregoi një tendencë drejt mirëmbajtjes së lirë, gjë që mbështeti lavdinë e dikurshme të Toyota-s.

Por gëzimi ishte jetëshkurtër - performanca e motorit u përmirësua, por vetëm pak. Dhe pse do të ishte nëse matësi i rrjedhës është "zero"? Ndërhyrja kirurgjikale vazhdoi logjikisht me zëvendësimin e sensorit origjinal me atë të sjellë nga klienti. Por çfarë është ajo? Leximet e njehsorit të ri të rrjedhës papritmas rezultuan gjithashtu zero - ai heshti si një peshk! Prandaj, funksionimi (më saktë, jo funksionimi) i motorit nuk ka ndryshuar fare.

Kaq shumë për "riparueshmërinë". Situata, natyrisht, nuk është një qorrsokak, por është edhe e jashtëzakonshme. Ndoshta sensori i ri është me defekt? Jo, nuk mund të jetë, siguron pronari i Vitz, i blerë nga një kompani e besueshme me një çmim të konsiderueshëm.

Mbeti vetëm një gjë për të bërë - gërmoni më thellë. Në fakt, duke lënë mënjanë testuesin modern, drejtohuni në metoda të provuara të modës së vjetër, domethënë, hidhni një vështrim më të afërt në pjesët e jashtme të motorit. Edhe pse ai është elektronikisht progresiv, asgjë "njerëzore" nuk është e huaj për të.

Dhe kjo është pikërisht ajo që është: "detektivët" zbuluan përsëri "lëndime trupore", por këtë herë në një çorape të zakonshme gome që kalonte nga poshtë hapësirës së damperit deri te valvula e pastrimit të amortizatorit. Ose, me fjalë të thjeshta, te amortizuesi i avullit të karburantit (ekziston një sistem i tillë këtu). Epo, e gjetëm, por çfarë dha?

Pothuajse te gjitha! Tubi u ndërrua, dhe jo me ndonjë origjinal. Mjaftonte të zgjidhej nga ato në dorë - pjesa nuk ishte shumë komplekse. Por me zëvendësimin e kësaj pjese të veçantë, funksionimi i motorit u stabilizua mrekullisht, domethënë, dridhjet dhe ndërprerjet u zhdukën. Dukej e mundur të gëzohesh. Megjithatë, kjo ishte vetëm një "presje" në këtë çështje.

Shpejtësia në boshe, pavarësisht temperatura e funksionimit motori, nuk zbriti nën 1200. Diku, do të thotë, ishte një "bashkëpunëtor" në këtë rrëmujë. Ju nuk duhet ta kërkoni atë në asnjë mënyrë tjetër përveçse në njësinë e kontrollit të ajrit boshe. I hoqën pjesën elektrike, kontrollin e shpejtësisë kur ndizni konsumatorë të ndryshëm të energjisë. Por këtu gjithçka doli të ishte në gjendje të përsosur pune.

Por diversanti ishte ende i ulur në rregullator, por pikërisht në pjesën e tij termomekanike, ku ngrohja automatike e termostatit dhe montimi i bobinës së rregullatorit të shpejtësisë së boshtit funksionojnë së bashku. Kjo njësi rezultoi e koksuar me depozita, aq sa bobina e saj e valvulës rrotullohej me përpjekje të mëdha.

Nuk ishte e vështirë për të larë dhe pastruar valvulën një produkt aerosol i përdorur për karburatorë. E rëndësishme është se kjo ndihmoi vetëm pjesërisht - revolucionet ranë, por vetëm në 1000, gjë që nuk është normë. Përsëri, u ngrit një situatë bllokimi, por për të dalë prej saj, intuita ende tregoi sensorin e rrjedhës së ajrit. Siç thonë ata, të gjithë e harruan atë, por ai, si më parë, tregoi zero.

Matësi i ri i rrjedhës u zëvendësua përsëri me atë origjinal. Për çdo rast, mund të thuhet, sipas parimit "beso, por verifiko". Dhe sensori i vjetër "aktivizohet" papritmas! Për më tepër, ringjallja e tij me lexime të shëndetshme prej 2,58 g/sek e ktheu menjëherë shpejtësinë e boshtit në normalitet, në 800 rpm të ligjshme.

Tani ishte e mundur t'i jepej fund. Matësi elektronik origjinal i rrjedhës, megjithë reputacionin e tij të dobët, doli të mos kishte asnjë lidhje me të në këtë rast. Për gjithçka fajësohej zorra e grisjes së thithjes, e cila bëri që ajri të hynte në motor, duke anashkaluar sensorin dhe ai ishte i heshtur. Për shkak të heshtjes së tij, në fakt, procesori e ktheu kontrollin e motorit me kokë poshtë.

Po sensori i ri? Me sa duket, doli vërtet me defekt. Dhe edhe me këtë çmim nuk ka gjasa që të mund të klasifikohet si një pjesë rezervë alternative me cilësi të lartë, pasi saktësisht të njëjtët sensorë janë në shitje për 6 mijë rubla.

Megjithatë, nuk mund të thuhet se kjo ishte fundi i çështjes. Së pari, testet në shkallë të plotë të Vitz nuk dhanë rezultate perfekte: një hapje e mprehtë e mbytjes shkaktoi ulje dhe dridhje të dukshme të motorit në fazën fillestare të përshpejtimit. Ri-inspektimi i mëpasshëm i kandelave rezultoi se të gjitha i ishin nënshtruar vetëpastrimit normal, me përjashtim të kandelave të cilindrit të 1-rë. Është e qartë se nuk është gjallë. Ata e zëvendësuan atë me një të re, pas së cilës motori më në fund u kthye në normalitet.

Së dyti, diagnostifikimi tregoi devijime ose, më saktë, dobësim të punës së sistemeve të tjera, të cilat ende nuk kishin pasur një efekt radikal, por tashmë ishin alarmante. Sonda lambda e përmendur me frekuencën e saj "të ngadaltë" të funksionimit kërkonte zëvendësim, pasi përbërja e përzierjes në këtë rast nuk ishte optimale në të gjitha mënyrat.

Gjithashtu, kur dëgjoni injektorët me një fonendoskop (kjo fotografi në të vërtetë i ngjan skenës në zyrën e mjekut), u zbuluan "murmuritje zemre" - funksionimi i shurdhër i injektorit të cilindrit të tretë. Në këtë rast, fillimisht rekomandohej shpëlarja. sistemi i karburantit dhe zëvendësimi i filtrit të karburantit.

Përveç kësaj, ata zëvendësuan Filter ajri, e cila në 1SZ ka madhësinë e një pjatalarëse, dhe gjithashtu rregulloi manualisht shpejtësinë e boshtit. Kjo nuk bëhet në mirëmbajtjen normale, por për shkak të çmontimit të njësisë ishte e nevojshme. Për më tepër, prodhuesi, është menjëherë e qartë, nuk supozon diçka të tillë në kushte normale funksionimi, pasi vidhat rregulluese kanë lojëra elektronike "të fshehta" me 5 anë për një çelës të veçantë, i cili ende duhet të kërkohet.

Në këtë mënyrë u zbardh ky kompleks, në parim, lëmsh. Në këtë rast, mund të imagjinoni një mënyrë tjetër, kur ndryshoni "marrëzi" sensorët, të gjitha kandelat, bobinat (secila të paktën 80 dollarë), filtri i karburantit, ultratingulli është i përshkruar për injektorët, etj. Por, në fund të fundit nuk “kapet” thelbi i problemit, nuk vendoset diagnoza e saktë, çështja nuk arrin në të vërtetën e thjeshtë dhe nuk shihet. opsioni më i mirë"trajtim".

Dhe sa prej këtyre të “shëruarve” dhe të “dënuarve” në mënyrë të paligjshme ka në radhët e tyre? Çfarë do të ndodhë kur papastërtia ose diçka tjetër "ndalojnë" mekanizmin e sistemit të ndryshimit të fazës në motorët e tyre? Sigurisht që nuk do të jetë argëtuese.