Volkswagen Passat është një nga modele ikonike, ndër ato të prodhuara ndonjëherë në tokën gjermane. Vetëm mendoni, por për rreth 45 vjet kjo makinë në variacione të ndryshme ka dalë nga linjat e montimit të prodhuesit të automjeteve. Gjatë gjithë ekzistencës së tij ajo u lirua tetë gjenerata kryesore të modelit dhe një numër i konsiderueshëm i modifikimeve të tyre. Ndoshta një nga Passat-ët më të suksesshëm është variacioni i gjeneratës së gjashtë, i quajtur Comfort-Coupe ose CC. Në materialin e sotëm, burimi ynë do të tërheqë vëmendjen te motorët e këtij modeli, duke i ekzaminuar ato nga të gjitha këndvështrimet e mundshme.

Disa fjalë për FV-Passat SS

Para se të shqyrtojmë linjën motorike të modelit, le t'i kushtojmë vëmendje konceptit dhe historisë së krijimit. Pra, Volkswagen Passat SS është një sedan-coupe me 4 dyer, i krijuar në bazë të gjeneratës B6 të Passats (i gjashti me radhë). Lëshuar këtë model për 8 vjet - nga 2008 deri në 2016, në një fabrikë në qytetin gjerman të Emden.

SS u krijua me një qëllim - për t'u dhënë njerëzve mundësinë për të blerë një Passat të klasës së mesme që do të ishte më komode se standardi kjo gamën e modelit, por pak më keq se ekzekutivi Phaeton. Si rezultat, inxhinierët e prodhuesit gjerman të automjeteve ishin në gjendje të projektonin një makinë që korrespondon plotësisht me klasën e mesme. Në veçanti, Passat SS u dallua për "siluetën" e tij disi sportive dhe të mirë pajisje teknike.

Gjatë prodhimit të tij, modeli arriti të përhapet në shumë tregje makinash në mbarë botën: nga SHBA, Rusia dhe Evropa në Amerikën e Jugut. Që nga viti 2012, Volkswagen Passat SS është rimodeluar, duke ruajtur nënshkrimin dhe "mbushjen" e tij të dashur. Pasi jetoi datën e caktuar, ky përfaqësues i gamës së modelit pushoi së prodhuari nga linjat e montimit, gjë që shënoi largimin e tij në hije.

Interesante!

Megjithë ndërprerjen e prodhimit, makina është ende shumë e popullarizuar në mesin e tifozëve të industrisë gjermane të automobilave.

Vini re se motorët Volkswagen Passat SS përfaqësohen nga një gamë mesatare. Blerësi i mundshëm i këtij modeli mund të zgjedhë nga katër variacione motorësh, dhe për të tjerët vetëm katër. Tre prej tyre përfaqësohen nga njësi benzine të gjeneratës së re dhe një është një motor dizel me cilësi të lartë. Në tabelën e mëposhtme mund të hidhni një vështrim më të afërt në linjën e motorit Passat SS:

E rëndësishme! Të gjithë motorët e pajisur me makina Volkswagen Passat SS janë njësi me cilësi të lartë të bëra duke përdorur teknologjitë më të fundit

. Më vete, vërejmë praninë e turbocharging në të gjitha variacionet e impiantit (përjashtim është motori 3.6 litra).

Karakteristikat e funksionimit të njësive

Njësitë e fuqisë së Passat SS janë "punëtorë të palodhur" mjaft solidë, të mirëbërë. Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, motorët e këtij gamë modeli nuk janë aq të kërkuar për të funksionuar dhe punuar për një kohë shumë të gjatë pa asnjë problem. Kur bëhet fjalë për riparime, ato zakonisht janë të parëndësishme dhe nuk janë aq të shtrenjta sa për makinat e kësaj klase.

Duke marrë parasysh motorët për sa i përket funksionalitetit, vërejmë se ato përputhen plotësisht me informacionin e shënuar në tabelë. Motorët Volkswagen Passat SS janë mjaft të gjallë në rrugë, të cilat thjesht nuk mund të gëzohen. Për më tepër, konsumi i motorit nuk është aq i madh, edhe nëse ndryshon me disa litra nga treguesit e deklaruar nga prodhuesi. Në përgjithësi, motorët Passat SS mund të karakterizohen me anën pozitive

. Motorët e këtij gamë modeli janë përfaqësues të ndritshëm të cilësisë dhe funksionalitetit gjerman, edhe nëse nuk mund të dallohen për diçka fenomenale. Shpresojmë që informacioni i paraqitur sot ishte i dobishëm për ju. Fat i mirë në rrugë!

Rishikimi i videos së Volkswagen Passat SS: Makinat e Korporatës Volkswagen vazhdojnë të jenë në kërkesë serioze në Rusi. Si me radhë treg sekondar , edhe kur janë të reja, shumë pronarë të mundshëm i respektojnë këto makina dhe përpiqen t'i blejnë ato. Sigurisht, sot është larg nga i njëjti Volkswagen që ishte dhjetë vjet më parë, por makina ende mund të përmbushë lehtësisht pritjet e blerësve. Nëse keni synimet tuaja për të blerë një VW Passat CC, do t'ju duhet të shikoni ekskluzivisht në tregun sekondar, pasi në vitin 2015 prodhimi të kësaj makine u ndërpre. Ishte këtë vit që u publikua versioni i fundit i përvjetorit të Dynamic Black dhe ky ishte fundi i historisë. Por sot do të flasim për versionin para rivendosjes, i cili u prodhua nga 2008 deri në 2012. Vetë VW i quan të gjitha Passat-et në versionin CC një gjeneratë të vetme, por admiruesit e kësaj teknologjie ende dallojnë dy versione. Deri në vitin 2012 është prodhuar gjenerata e parë, e cila sot ka një çmim më tërheqës në tregun sekondar.

Makina u bë mjaft dizajn interesant dhe ishte shumë i ndryshëm nga tipi i rregullt Passat. Në atë kohë, gjenerata e 6-të Passat ishte në përdorim, dhe dizajni i tij praktikisht nuk u mor si bazë e makinës. Në përgjithësi, makina mund të kishte marrë një emër krejtësisht të ndryshëm, por tregtarët vendosën të përfitonin nga popullariteti i sedanit të madh të kompanisë për të promovuar model i ri ishte më e lehtë. Dhe korporata nuk gaboi në këtë. Deri më sot, çdo automobilist e di se ekziston një i tillë version special Passata, të cilën me të vërtetë dua ta blej. Sot do të diskutojmë të mirat dhe të këqijat e makinës, koston dhe aftësitë e saj, dhe gjithashtu do të japim rekomandime të caktuara për blerjen. Ne gjithashtu do të shqyrtojmë konkurrentët e mundshëm për këtë makinë dhe do t'i krahasojmë ata sipas çmimit dhe vitit të prodhimit. Le të zbulojmë më shumë nëse ia vlen të blesh Volkswagen Passat CC për përdorim të përditshëm.

Përparësitë kryesore të makinës - avantazhet e VW

Sigurisht, ne gjithmonë e blejmë këtë makinë jo për të dhëna teknike, por për praktike. Kriteri kryesor për zgjedhjen e një makine të tillë është dizajni. Deri më sot, makinat e prodhuara para rindërtimit duken të shkëlqyera. e tyre pamjen thekson formën e zgjatur vizualisht, duke krijuar një ndjenjë dinamike edhe në mungesë të lëvizjes fizike. Salloni korrespondon me ndjenja të tilla dhe nuk e zhgënjen blerësin për sa i përket bukurisë dhe komoditetit të të gjitha kontrolleve.

Ndër avantazhet e makinës ai përmend karakteristikat e mëposhtme:

• stil - kjo është një makinë vërtet e lezetshme që mund ta admironi për një kohë shumë të gjatë, megjithëse makina nuk është më moderne, ajo ruan shumë karakteristika dhe veçori unike në pamjen e saj;
• besimi në rrugë është makinë sportive, e cila mori zhvillime unike për sa i përket pezullimit, në mënyrë që modelja të rrëmbejë rrugën me bravo sportive dhe këmbëngulje;
• rehati - megjithë zakonet e saj sportive, makina mbetet e butë, dhe trupi i rëndë plotëson sjelljen e këndshme të automjetit në rrugë, shoferi do të jetë i kënaqur gjatë vozitjes së parë;
• fuqia dhe dinamika - asnjë motor perimesh nuk u instalua në CC, makinës iu dhanë menjëherë vetëm njësi të fuqishme dhe voluminoze që bënë të mundur funksionimin e makinës në çdo kusht;
• Lustrim pa kornizë është një zgjidhje që më parë është përdorur në mënyrë aktive nga makinat Subaru, dhe ky është gjithashtu modeli i parë Volkswagen nga seria moderne me një veçori kaq të pazakontë.

Brendësia e bukur rezulton të jetë edhe më e mirë nga sa prisni. Gjenerata e parë u prodhua nga viti 2008 deri në 2012, dhe në këto vite zhvillimi nuk kishte shumë ambiente të brendshme vërtet të bukura. Sigurohuni që jeni duke blerë një makinë në në gjendje të mirë. Përndryshe, do të duhet të shpenzoni mjaft para për azhurnimin e brendshëm. Kostoja e pjesëve për restaurim është astronomike. Në fund të fundit, pavarësisht prodhimit masiv të makinës, vetë kompania e konsideron atë ekskluzive dhe nuk heziton të rrisë çmimin e pjesëve të këmbimit.

Disavantazhet kryesore të blerjes së një VW Passat me prefiksin CC

Makina vështirë se mund të quhet praktike. Ajo u krijua për të kënaqur syrin, dhe jo për ta çuar pronarin në dacha dhe për të transportuar thasë me patate. Hapësira në bagazh është mjaft e vogël për hir të dizajnit, vëllimi i saj është zvogëluar. Nuk ka as shumë hapësirë ​​për kokën. Dizajni i shkëlqyer i plotëson këto mangësi, por për shumë blerës kjo mund të mos jetë më së shumti surprizë e këndshme. Rreshti i dytë i sediljeve është shumë më pak i rehatshëm këtu sesa në një Passat të rregullt.

Gjithashtu ndër disavantazhet janë karakteristikat e mëposhtme:

• drejtimi - nuk prisni një drejtim kaq të ngadaltë nga një makinë gjysmë sportive, kjo situatë u korrigjua në vitin 2012, por para kësaj makina vështirë se mund të quhej e suksesshme në këtë drejtim;
• sensorë dhe elektronikë - gjenerata e parë Passat CC kishte sensorë shiu, një sistem start-stop dhe pajisje të tjera elektronike, të cilat me kalimin e kohës fillojnë të funksionojnë sipas dëshirës;
• motorët mund të renditen jo vetëm si pro, por edhe si kundër, motorët e njohur 1.8 TSI vështirë se mund të quhen të suksesshëm, ata hanë vaj dhe turbina e tyre shkatërrohet në mënyrë aktive, zinxhiri nuk zgjat shumë;
• pastrimi i ulët i tokës është bërë gjithashtu viktimë e projektimit, por për kushtet ruse kjo nuk është gjithmonë e pranueshme, mbingarkesa e ulët e përparme është veçanërisht problematike, parakolpi duhet të riparohet shpesh;
• kostoja e mirëmbajtjes - makina është shumë e shtrenjtë, pjesë këmbimi për restaurim dhe madje edhe për mirëmbajtje të rregullt vlejnë para të mëdha, pra kjo është një makinë për ata që kanë mjete.

Sigurisht, është e vështirë të imagjinohet një person që blen një Passat CC për paratë e fundit. Por ju ende prisni më shumë praktike nga një makinë me markën VW. Makina në fakt mund të jetë një kënaqësi për të vozitur dhe të jetë një mik i vërtetë për pronarin, por nuk do të bëhet kurrë praktike dhe e këndshme për t'u mirëmbajtur. Çdo detaj gjatë restaurimit do t'ju bëjë të pendoheni për blerjen e një makine të tillë. Kështu që do të duhet të mendoni menjëherë për koston e mirëmbajtjes, në mënyrë që të mos merrni një surprizë të pakëndshme në të ardhmen. Për të qenë të drejtë, vërejmë se makina nuk prishet shumë shpesh.

Parametrat teknikë - cilin version të zgjidhni?

Ndër motorët, më të njohurit në Rusi janë njësitë e benzinës 1.8 TSI dhe 2.0 TSI. E para prodhon 152 fuqi, e dyta - 211 ose 200, në varësi të versionit. Gjithashtu ndonjëherë gjendet me motorin 3.6 FSI V6 me lëvizje me të gjitha rrotat 4Motion. Në brezin pas rivendosjes, makina me naftë me 2.0 TDI, por prakticiteti dhe cilësia e këtij motori me naftë janë të diskutueshme. Në tregun sekondar, është më mirë të shikoni motorët me benzinë, duke i dhënë përparësi 2.0 TSI. Ky është një motor më i avancuar.

Karakteristikat më të rëndësishme të makinës janë si më poshtë:

• motorët me vëllim 2 litra shfaqin më pak prishje, por janë më të shtrenjtë në treg, janë gjithashtu më të fuqishëm se vëllai i tyre i vogël në shqetësim dhe kanë shumë më pak sëmundje të fëmijërisë;
• Motori 1.8 TSI gjithashtu funksionon mirë dhe përballon mirë drejtimin aktiv dhe të shpejtë, por motori kërkon cilësi ideale të shërbimit dhe monitorim të vazhdueshëm të gjendjes, përndryshe problemet nuk mund të shmangen;
• në ato ditë ata ende prodhonin makina të tilla me transmision manual, dhe megjithëse nuk ka shumë prej tyre në tregun sekondar, ia vlen të zgjidhni këtë opsion, transmetimi manual nuk dështon kurrë në Passat CC;
• Ndër makinat automatike, versioni më i popullarizuar doli të ishte roboti DSG, i cili në atë kohë nuk ishte zhvilluar ende shumë mirë në shqetësimin VW, kështu që nuk kishte probleme me kuti ingranazhi robotik mjaft;
• ngasja e rrotave të përparme mjaftueshëm për një makinë kaq të ulët me katër rrota në motorin e vjetër ishte më shumë një haraç për stilin dhe statusin, kështu që nuk ka kuptim të ndjekësh këtë version.

Nëse furnizimi juaj i parave ju lejon të blini një version me të gjitha rrotat me një motor 3.6 6 cilindrash me aspirim natyral, mund të kërkoni një opsion të tillë. Makina do t'ju kënaqë me besueshmërinë, jetëgjatësinë e shërbimit të njësive dhe të shkëlqyera performanca e drejtimit. Por ju nuk duhet të paguani shumë për të. Motori është mjaft i ngadaltë në qytet, dhe automatiku vret plotësisht të gjitha avantazhet e tij të një vëllimi të madh. Pra, 2.0 TSI mund të jetë një alternativë edhe më e pranueshme për blerësin. Në secilin rast, duhet të kërkoni llojin optimal të motorit për ju.

Cilët konkurrentë duhet të keni parasysh kur blini?

Nuk ka shumë sedanë elegant me dizajne interesante. Një Passat CC 2010 me një motor 1.8 TSI mund të blihet për 550-600 mijë rubla në gjendje mjaft të mirë. Makina ofron teknologji të mirë, edhe pse jo krejtësisht pa probleme. Gjithashtu, stili i këndshëm do të jetë një veçori unike dhe nuk ka gjasa të gjeni sa më shumë shtesa interesante në dizajn nga rivalët. Por nëse ju pëlqen të zgjidhni nga disa alternativa, ka disa makina të tjera që ia vlen të merren parasysh.

Këtu janë vetëm disa përfaqësues nga klasa e konkurrentëve:

1. Opel Insignia 2012. Një makinë e mrekullueshme me dizajn i mirë, teknologji e shkëlqyer dhe veçori të këndshme në lëvizje. Motori 2.0 prodhon 160 kuaj fuqi dhe drejton mirë, praktikisht pa probleme që lindin ndonjëherë me motorët VW.
2. Subaru Impreza 2012. Një tjetër sedan mjaft i freskët dhe interesant me një dizajn të pazakontë dhe stil të mrekullueshëm. Ky është një çakmak në botën e makinave sportive, i cili do t'ju ndihmojë të vozitni në mënyrë aktive pa asnjë vështirësi dhe të kaloni një kohë të këndshme pas timonit.
3. Mazda 6. Më motorët konvencionalë, zgjidhjet teknike më të zakonshme dhe një rezultat shumë i besueshëm. Sedan japonez Modeli 2010 për të njëjtat para do t'ju kënaqë shumë me aftësitë e tij. Dhe riparimi i makinës do të kushtojë njësoj si Passat CC gjerman.
4. Hyundai Sonata 2011. Stili interesant i makinës tërheq vëmendjen, aftësitë e tij teknike nuk janë inferiore ndaj konkurrentëve të saj. Ju mund të gjeni një makinë me kilometrazh të ulët dhe në gjendje mjaft të mirë, kjo është e rëndësishme për një blerës në këtë klasë.
5. Volvo S60. Për të dashuruarit makinë e pazakontë Një S60 i vitit 2011 do të bëjë. Makina është e shkëlqyer në karakteristikat e saj dhe përballon mirë kushtet ruse të funksionimit. Vlen të merret në konsideratë që nën kapuç ka motorë që nuk do të duhet të riparohen për një kohë shumë të gjatë.

Siç mund ta shihni, ka mjaft opsione. Sigurisht, jo të gjithë kanë të njëjtin dizajn të ndritshëm dhe interesant, ose të njëjtat përshtypje të para mbresëlënëse të udhëtimit. Por në përgjithësi, shumë makina në të njëjtin gamë çmimesh mund të rivalizojnë Volkswagen-in elegant. Sidoqoftë, shumë admirues të teknologjisë gjermane do të zgjedhin akoma këtë model të veçantë, pasi midis gjermanëve konkurrentët e vetëm janë makina sportive me stil. Sedanët Audi dhe BMW, por ato kushtojnë shumë më tepër dhe demonstrojnë më pak praktike në funksionim.

Ne ju sugjerojmë të hidhni një sy Rishikimi i Passat CC në video:

Le ta përmbledhim

Zgjidhni makinë e mirë klasa sportive në tregun sekondar në Rusi është mjaft e vështirë. Makineritë kanë vrapime të gjata, të cilat shpesh janë të përdredhura. Pra, gjetja e një opsioni të mirë mund të jetë shumë e vështirë. Ndër përfaqësuesit e klasës sportive Sedanët Volkswagen Passat CC zë një vend shumë të denjë. Makina ka parametra të shkëlqyer, pamje të mirë dhe një brendshme të këndshme. Edhe kur u zhvillua në vitin 2008, kjo makinë ende duket shumë moderne edhe sot e kësaj dite. Mund ta blini për pak para, gjë që rrit më tej popullaritetin e këtij modeli.

Sigurisht, makina ka disavantazhe të caktuara. Por çdo model në tregun sekondar mund të ketë mangësitë e veta. Nëse shikoni më në detaje të gjithë konkurrentët, mund të dilni me një listë mjaft të gjatë të problemeve të mundshme që mund t'u ndodhin makinave gjatë udhëtimit. Por versioni Passat CC ka më shumë se avantazhe të mjaftueshme. Makina në fakt mund të befasojë këndshëm blerësin e saj karakteristika të rëndësishme, vetitë operacionale dhe dizajn i menduar deri në detajet më të vogla. Pra, makina mund të konsiderohet për blerje. Çfarë mendoni për Passat CC në tregun sekondar?

Volkswagen Passat SS është ndërtuar në bazë të VW Passat B6 dhe është montuar në qytetin gjerman të Emden që nga viti 2008. Deri në gusht 2010, pjesë e Passat CC për tregu rus po shkonte në Kaluga. Prefiksi СС do të thotë Comfort Coupe - "coupe rehati". Pamja e jashtme Passat CC nuk ka gjasa të lërë askënd indiferent, është kaq harmonik dhe nuk do të përsëritet. SS duket shumë më i shtrenjtë se sa kushton në të vërtetë. Në vitin 2011, u lëshua një version i ri i Passat SS, i cili, në fakt, ishte një rivendosje, me qëllim që të sillte pamjen në stilin e përgjithshëm të korporatës.

Si po shkojnë gjërat me besueshmërinë e tij? Pasi mori një platformë të përbashkët dhe mbushje teknike nga Passat B6, SS fitoi të njëjtat probleme. Por gjërat e para së pari.

Motorët

Volkswagen Passat SS mori një gamë të gjerë njësish të fuqisë: motorë turbo me benzinë ​​me 4 cilindra 1.8 TSI (152 kf) dhe 2.0 TSI (200 kf dhe 210 kf pas rivendosjes), benzinë ​​"gjashtë" me aspirim natyral në formë V me një zhvendosje prej 3.6 litra (300 hp) dhe një turbodiesel me 4 cilindra 2.0 TDI (140 kf dhe 170 kf pas rivendosjes).

Motori më i zakonshëm 1.8 TSI është përgjithësisht i besueshëm. Turbongarkuesi është i qëndrueshëm dhe ka një jetë të mirë shërbimi. Por konsumi i rritur vaji (deri në 1 litër për 2-3 mijë km) është një "sëmundje" e zakonshme që prek deri në 60% të makinave pas 50-80 mijë km. Të gjitha modelet e shqetësimit me këtë motor vuajnë nga djegia e vajit, përfshirë. dhe Skoda. Volkswagen së fundmi lëshoi ​​​​një komplet riparimi që përfshin pistona dhe unaza të përmirësuara. Nëse pronarët ankohen për rritjen e konsumit të naftës, tregtarët kryejnë një matje kontrolli të konsumit të naftës. Pas konfirmimit të "sëmundjes", shërbimet zyrtare zëvendësoni pistonin: në periudha e garancisë- pa pagesë, por nëse garancia ka skaduar, atëherë vetëm në kurriz të pronarit. Në makinat që dolën nga linja e montimit pas rivendosjes dhe iu nënshtruan "riparimit", problemi i djegies së vajit ndodh më rrallë.

Një telash tjetër që mund t'ju befasojë dhe t'ju bëjë të shpenzoni seriozisht para është kërcimi i zinxhirit të kohës me një kilometrazh më shumë se 70-100 mijë km. Fajtori është amortizuesi i zinxhirit. Pas prillit 2011, amortizuesi u modifikua dhe problemi nuk u përsërit.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI është strukturalisht i ngjashëm me 1.8 TSI më të ri, por konsiderohet më i besueshëm. Ai është i privuar nga sëmundjet e përshkruara më sipër. 3.6 FSI gjithashtu nuk u pa në listën e problemeve të mundshme.

Në naftë 2.0 TDI 140 kf. me një largësi prej më shumë se 50-100 mijë km, volant mund të tronditë. Në një shërbim jozyrtar, do të duhet të paguani rreth 25 mijë rubla për një volant të ri dhe 8 mijë rubla të tjera për punën. Në tregtarët, zëvendësimi i një volant do të kushtojë dukshëm më shumë.

Shumë pronarë vërejnë funksionimin relativisht të zhurmshëm të pompës së karburantit. Disa njerëz arrijnë të zëvendësojnë pompën "gumëzhitëse" me garanci, pas së cilës vjen heshtja e shumëpritur. Gjithashtu, ndonjëherë shfaqen probleme në sistemin e ftohjes që lidhen me rrjedhjen e pompës, tubave ose radiatorit.

Transmetim

Të gjitha njësitë e fuqisë, me përjashtim të V6 3.6, mund të kombinohet me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Mekanika është përgjithësisht e besueshme. Disa pronarë vërejnë qartësi të pamjaftueshme të ndërrimit të marsheve për shkak të udhëtimit tepër të gjatë të pedalit të tufës, i cili kapet në fund. Ka raste të zhurmës nga kushineta e boshtit të hyrjes së kutisë.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Më e përhapura dhe numri i ankesave ishte transmetimi automatik parazgjedhues. Ingranazhet DSG 7 me tufë të dyfishtë të thatë, e kombinuar ekskluzivisht me motorin 1.8 TSI. Pretendimet, si rregull, u shfaqën me një largësi prej më shumë se 20-40 mijë km për shkak të goditjeve në bllokimet e trafikut kur lëvizni nga e para në të dytën dhe mbrapa, dridhjet në momentin e fillimit dhe gjatë përshpejtimit në marshin e dytë. Tregtarët zëvendësuan tufën, por kjo nuk garantoi një eliminim të plotë të problemit. Së shpejti dridhjet mund të shfaqen përsëri. Pastaj ishte koha për të zëvendësuar mekatronikën me një largësi prej më shumë se 50-90 mijë km. Në raste të rralla, shërbimet iu drejtuan zëvendësimit të kutisë. Për krahasim: kosto kuti e re rreth 300 mijë rubla, mekatronika - rreth 90 mijë rubla, kthetrat - rreth 20 mijë rubla, dhe puna e zëvendësimit - 10-15 mijë rubla. Më shpesh, problemet u shfaqën në Volkswagen Passat SS, që funksiononte kryesisht në bllokimet e trafikut të qytetit. Në përgjithësi pranohet që kalimi i kutisë së shpejtësisë në modalitetin "manual" ose "sport" kur kapet në një bllokim të gjatë trafiku ju lejon të shmangni keqfunksionime të mundshme. Është kënaqësi që problemi nuk është i përhapur dhe prek jo më shumë se një të tretën e makinave. Ndërkohë, Volkswagen vazhdoi të kërkonte mënyra për të trajtuar sëmundjen: prodhoi version i ri firmware i ECU-së së kutisë dhe përmirësoi tufën dhe vetë kutinë. Por "kundërhelmi" nuk është gjetur ende. Duke bërë lëshime, përballë ankesave të shumta, prodhuesi e zgjati afatin shërbim garancie DSG 7 deri në 5 vjet ose 150 mijë km.

Një robot DSG 6 me një tufë të lagur u instalua së bashku me një motor nafte, V6 3.6 litra, dhe pas mesit të vitit 2010, gjithashtu me një 2.0 TSI. Ky transmetim konsiderohet më i besueshëm, por këtu janë regjistruar edhe raste të nevojës për të zëvendësuar tufën.

Deri në mesin e vitit 2010, transmetimi automatik klasik me 6 shpejtësi Aisin përdorej vetëm me TSI 2-litra benzine. Pika e dobët e kutisë është blloku hidraulik i valvulave, i cili shkaktoi goditje gjatë ndërrimit të ingranazheve me një largësi prej më shumë se 70-120 mijë km. Kostoja e një njësie të re është rreth 50-60 mijë rubla, riparimet janë rreth 20-25 mijë rubla.

Versionet me të gjitha rrotat e Volkswagen Passat CC janë të pajisura me një tufë Haldex. Asnjë problem nuk u vu re me të.

VW Passat CC (2011 - tani)

Shasi

Pezullimi i Passat SS është relativisht i fortë. Me ardhjen e ngricave, shumë venë re shfaqjen e kërcitjeve dhe trokitjes në pezullim kur ngasin mbi sipërfaqe të pabarabarta. Në makinat e montuara në vitin 2011, kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë shpesh fillojnë të kërcejnë kur kilometrazhi tejkalon 10-20 mijë km. Burimi i goditjeve të pasme shpesh janë kalibrat e frenave.

Trupi dhe brendësia

Ankesat për cilësinë veshje me bojë, si rregull, nuk lind. Në raste të rralla, me kalimin e kohës, mund të shfaqen gërvishtje brenda dyerve në pikën e kontaktit me vulat. Prerje plastike në pjesën e poshtme dritaren e pasme mbi kapakun e trungut ndonjëherë shpërthen. Kromi në futjet e jashtme dekorative gradualisht bëhet i turbullt. Nëse tregtarët e mëparshëm, me marrjen e ankesave, do të zëvendësonin elementin e errësuar, tani raste të tilla nuk mbulohen nga garancia derisa kromi të fillojë të fryhet (shumë e rrallë). Humbja e një cung shpesh zbulohet parakolp i pasëm(400-800 rubla nga tregtarët). Shumë njerëz vërejnë mjegullimin e fenerëve dhe shfaqjen e insekteve në optikën e përparme dhe të pasme (rastet që nuk mbulohen nga garancia).

Në dimër, kapaku i rezervuarit të gazit shpesh ngrin. Mund ta hapni pasi makina të jetë ngrohur në një parking me ngrohje. Dhe për të parandaluar ngrirjen, është e nevojshme të trajtoni bllokimin me një lubrifikant të veçantë kundër ujit. Nje tjeter problemi i dimrit– ngrirje xhami, për këtë arsye nuk ulen dhe dyert nuk hapen. Disa pronarë tërheqin pa dashje derën dhe heqin vulën. Për të shmangur problemet pas larjes në mot të ftohtë, është e nevojshme të fryni plotësisht ajri i kompresuar vulos dhe trajtoj ato përbërje të veçantë. Prodhuesi nuk rekomandon përdorimin e lubrifikantëve me bazë silikoni për këtë. Me ardhjen e dimrit shfaqen vonesa në makinën elektrike për palosje/shpalosjen e pasqyrave - koha e përgjigjes arrin 10-20 sekonda!!! Ka raste të djegies së elementit ngrohës të xhamit të përparmë (rast garancie).

Me ardhjen e motit të ftohtë, plastika e brendshme mund të kërcasë derisa pjesa e brendshme të ngrohet. Në acar kontribuon edhe panorama kërcitëse. Trokitjet dhe kërcitjet kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta mund të shkaktohen nga bravat e lirshme të dyerve, zakonisht ato të përparme. Për ta rregulluar këtë, bllokimi duhet të rregullohet. Ekziston gjithashtu një metodë më pak e shtrenjtë e "fermës kolektive" - ​​mbështjellja e kapëseve të kyçjes me shirit elektrik. Kërcitjet metalike ose klikimet në nxehtësi në zonën e raftit të pasmë të parcelës shkaktohen nga lëvizja e paneleve të trupit metalik në saldimet. Zgjidhja e problemit nga prodhuesi reduktohet në ndikim mekanik në panelet e lira me qëllim shkarkimin. E thënë thjesht, përdorni një kaçavidë për të rritur hendekun midis elementëve të trupit në zonën e raftit të pasmë të parcelës dhe lubrifikoni vendet ku ato bien në kontakt me njëri-tjetrin.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Nuk është e pazakontë që kondensimi të grumbullohet në kapakun e bagazhit dhe në hapësirën midis çatisë dhe kapakut. Ka rrjedhje përmes vulës së xhamit të përparmë.

Disa pronarë ankohen për shfaqjen e gërvishtjeve në mbështetjen anësore të sediljes së shoferit me tapiceri lëkure pas një kilometrazhi prej më shumë se 20-40 mijë km. Ankesa ka edhe nga pronarët me sedilje prej pëlhure.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Kërcitja e dimrit "Volkswagen" e ventilatorit të ngrohësit gjendet gjithashtu në Volkswagen Passat SS.

Elektrikët e Volkswagen tradicionalisht mund të "bëhen të njohur". Për shembull, hapja spontane e dyerve, hapja e njërës prej dritareve anësore, lëvizja e një karrige elektrike gjatë një udhëtimi. Në dimër, imazhi i kamerës së pamjes së pasme është i shtrembëruar. Është qetësuese që raste të tilla nuk janë konstante dhe janë të natyrës “spot”. Ato. Pasi u shfaqën një herë, ata nuk kanë gjasa të përsëriten së shpejti.

Nëse emblema që mbulon kamerën e pamjes së pasme nuk hapet, nuk ka imazh nga kamera, kapaku i bagazhit hapet spontanisht ose nuk mbyllet, dritat nuk ndizen e kundërta ose ndriçimi i bagazhit, do të thotë që parzmore që lidh konsumatorët elektrikë të kapakut të bagazhit me trupin është gërryer. Kostoja e një parzmore të re është rreth 1,5-2 mijë rubla. Ekzistojnë gjithashtu probleme me njësinë e kontrollit të mbylljes së dritares.

konkluzioni

Statistikat tregojnë se në realitet, jo më shumë se 30-40% e pronarëve hasin probleme serioze siç është kutia e marsheve DSG. Shifra është sigurisht e lartë, por jo e tepruar. "Maslozhor" në shumicën e rasteve "nuk është fatal", dhe rastet e kërcimit me zinxhir janë të rralla. Mosfunksionime të tjera janë edhe më pak të zakonshme. Mos kini frikë nga Volkswagen Passat CC. Makina do t'ju japë shumë përshtypje të këndshme. Përveç kësaj, Volkswagen përpiqet të eliminojë të gjitha të metat e dizajnit në kohën e duhur. Por tregtarët e paskrupull shpesh pengojnë qëllimet e mira duke refuzuar riparime garancie, dhe duke dëmtuar më tej reputacionin e prodhuesit të automjeteve.

Passat CC u lëshua në vitin 2008, i prodhuar tërësisht në platformën B6 Passat. Nuk ka praktikisht asnjë ndryshim teknik midis këtyre makinave, vetëm dallimet e jashtme. Sot do të përpiqem t'ju tregoj se si të zgjidhni një Passat CC të mirë dhe të besueshëm.

4 motorë dhe kuti ingranazhesh që mund të merren në këtë makinë.

1. Mund të merrni versioni me naftë, motor CBAB, praktikisht nuk ka asnje problem, shume motor i mire, nëse mbushni karburantin e duhur me naftë Ju gjithashtu duhet ta mirëmbani atë në mënyrë korrekte, domethënë të ndryshoni vajin gjatë periudhës. Gjëja kryesore është që karburanti dizel të ketë sa më pak squfur dhe të mos ketë probleme. Mund të përdoret si në manual ashtu edhe në DSG dq250.

2. Opsioni që mund të përdorni është versioni VR 3.6 dhe është shumë makinë e rrallë, por mund ta merrni me siguri, as atje nuk ka probleme.

3. Motorri me dy litra cczb në DSG dq250 Ekziston një tjetër Passat CC që pak njerëz e dinë. Versioni automatik i Passat CC, i njëjti motor me dy litra, por me transmetim automatik, e cila ishte instaluar në B6 Passat, por unë kurrë nuk i kam parë këto makina në jetën time. Me shumë mundësi, ata nuk ishin ata që sulmuan fillimisht Amerikën, dhe për këtë arsye unë thjesht nuk i takova ata në Rusi. Sipas mendimit tim, është marrëzi të sjellësh Passat CC nga Amerika, megjithëse shumë njerëz e bëjnë atë.

BZB është ndoshta më motor i besueshëm, e cila u instalua në makinë, me të vërtetë ka një burim mjaft të gjatë dhe nuk mund të durojë mendjen e pronarëve. Ekziston një motor i tillë i quajtur CGYA, ky është një motor që ka marrë të gjitha avantazhet dhe të gjitha avantazhet e motorit CDAB, përveç grupit të pistonit, ekziston edhe një rregullator presioni për sistemin elektronik të vajit, dhe pikërisht ky është motori që mori tufa të reja, por në të njëjtën kohë besueshmëria e grupit cilindër-piston mbetet e njëjtë, kështu që nëse blini një Passat CC me një motor 1.8, atëherë së pari, ne marrim mekanikën në mënyrë që të mos përfundojmë me q200 dhe se dyti kerko motorrin te jete CJYA nuk do kesh probleme me te.

Në asnjë rrethanë nuk duhet të merrni:

Motori CDAB njihet jo më pak se DSG dq200 për mosbesueshmërinë e tij, përkatësisht konsumin e vajit.

Në përgjithësi, Passat CC me të vërtetë nuk e pëlqen dimrin, dhe kjo është për shkak jo vetëm të dritareve pa kornizë, por edhe të mekanizmit për hapjen e rezervuarit të gazit. Ka një makinë elektrike për kapësin e rezervuarit të gazit, ka një buton në derë për të hapur rezervuarin e gazit mund të dëgjojë funksionimin e servo drive-it në një mënyrë të mirë, ato duhet të ndryshohen, por meqenëse kjo është një ndërmarrje mjaft e shtrenjtë, është më mirë të bëni një kravatë të rregullt plastike dhe do të ndalojë së fluturuari.

Pothuajse të gjithë Passat CC janë me rrota të përparme, me përjashtim të versionit më të lartë me motorin 3.6 VR6. Në fakt, kjo është paksa e çuditshme duke pasur parasysh pozicionimin e modelit, por në praktikë mjafton lëvizja me rrota të përparme. Të paktën nuk ka ende borë apo baltë, dhe asfalti është tharë.

Nuk ka probleme serioze me pjesën mekanike të transmisioneve të makinave me rrota të përparme. Nëse mbulesat e nyjeve të CV janë të paprekura, atëherë gjithçka funksionon mirë derisa kilometrazhi të jetë mbi dyqind mijë kilometra.

Sigurisht, me automjete me të gjitha rrotat më shumë sherr. Bosht kardani pas njëqind deri në një mijë kilometra e gjysmë kërkon riparim ose mirëmbajtje, dhe vaji në marshin këndor, si në boshti i pasëm, ju duhet ta ndryshoni atë çdo 50 mijë Në bashkimin Haldex, është më mirë ta bëni këtë çdo 30 mijë, veçanërisht nëse makina drejtohet në dimër.

Me gjashtë shpejtësi transmetim manualështë i njohur për të gjithë pronarët e makinave Volkswagen. Me motorë deri në 1.8 litra, u instalua MQ250, me motorët me dy litra dhe naftë - MQ350. Pikat e dobëta Transmisionet manuale i kanë ato, por ato shfaqen ose gjatë akordimit ose me kilometrazh të lartë.

Volkswagen CC "2012–17

Seria më e re e ingranazheve ka një tufë të dobët. Edhe me një çift rrotullues standard prej 250 Nm, ai zgjat më pak se njëqind mijë dhe nuk ndryshon në lehtësinë e përdorimit. Për më tepër, një volant me masë të dyfishtë me një jetë shërbimi prej 120-150 mijë nuk është i lirë.

Kutia e vjetër ka një tufë dukshëm më të fortë, por volantja nuk zgjat shumë. Këtu mund të porosisni komplete volant për tufa nga VR6. Sidoqoftë, kjo është e nevojshme vetëm për ata që akordojnë motorët.

Pika e dobët e çdo kuti ingranazhi janë diferencialet. Ngarkesat e goditjeve dhe rrëshqitja e zgjatur e vrasin lehtësisht boshtin satelitor. Kjo mund të ndihmojë zëvendësimi i shpeshtë vaj, dhe nëse ju pëlqen të vozitni, atëherë së paku do t'ju duhet të ndryshoni boshtin në një akordim me një kanal vaji. Epo, ose ndryshoni diferencialin në një të përforcuar.

Ekzistojnë tre seri transmetimesh automatike në SS. Kryesisht i njohur kuti DSG DQ200 me tufë të thatë dhe DSG DQ250 me tufë vaske vaji. Dhe shumë më pak e zakonshme është transmisioni automatik klasik Aisin TF60SC/TF61SC, i njohur gjithashtu si 09G, i njohur gjithashtu si AQ250 ose AQ450, në varësi të versionit dhe sistemit të përcaktimit.

Automatik Aisin mund të gjendet me motorë 1.8 TSI në makina të vitit të parë të prodhimit ose në makina amerikane(kryesisht me motor VR6 3.6). Ne publikuam për këtë transmetim automatik, por do të përsërisim shkurtimisht atë që u tha: pjesa mekanike e transmisionit është mjaft e besueshme, por trupi i valvulës është shumë i konsumuar nga vaji i ndotur dhe është i vështirë për t'u riparuar. Veshjet e motorit të turbinave me gaz të dizajnit klasik konsumohen shpejt gjatë lëvizjes aktive: ato nuk janë të dizajnuara për bllokim të rregullt "lundrues".

Në zëvendësimi në kohë vaj, një stil i qetë lëvizjeje, reduktim i intervaleve të ndryshimit të vajit në 40 mijë dhe modifikime me instalimin e një filtri të jashtëm pastrim të imët Kutia e vajit duket të jetë shumë e besueshme. Por pak njerëz shqetësohen me këtë, kështu që mesatarisht, pas 100-120 mijë kilometrash pa ndryshuar vajin, fillojnë problemet e para: goditjet, ndikimet gjatë ndërrimit, funksionimi i ashpër dhe humbja e dinamikës.

Riparimet e vogla zakonisht nuk ndihmojnë shumë. Thjesht zëvendësimi i solenoideve nuk do të funksionojë dhe nuk ka asnjë origjinal në shitje. Zëvendësimi i një montimi të trupit të valvulave është një kënaqësi e shtrenjtë dhe riparimet duke përdorur komplete Sonnax me instalimin e kunjave të reja dhe trupave të solenoideve dhe vetë solenoideve kërkojnë një kulturë të mirë pune dhe kuptim të proceseve. Shpesh nën maskën riparime të shtrenjta sigurohet një shpëlarje banale e trupit të valvulës, me zëvendësimin e solenoideve më të konsumuara dhe përshtatje, e cila nuk mjafton për një kohë të gjatë. Epo, një shenjë tipike e një mashtrimi shërbimi është një përpjekje për të bindur dikë që të zëvendësojë "çdo gjë". Zakonisht, në realitet, as të gjithë komponentët e refuzuar nuk zëvendësohen, dhe një ndryshim shumë domethënës shkon në xhepin e "shërbimit".

Sensori i presionit të karburantit

çmimi për origjinal

2660 rubla

Kutia mund të diagnostikohet mjaft mirë nga skaneri dhe gjatë blerjes duhet patjetër të kontrolloni funksionimin e kutisë pasi të jetë ngrohur plotësisht.

Motorët 1.4 TSI dhe 1.8 TSI ishin të pajisur me një robot me shtatë shpejtësi DQ200. Fama e saj është më e errëta, por kopjet që kanë mbijetuar deri më sot janë riparuar, modernizuar ose zëvendësuar plotësisht prej kohësh. Pra, nuk është edhe aq keq, thjesht shmangni makinat në vitet e tyre të para me kilometrazh shumë të ulët. Ka disa mundësi për të blerë një makinë me një version problematik të transmisionit dhe motorit.

Deri në vitin 2012, DQ200 në makina para rivendosjes kishte probleme si me mekatronikën ashtu edhe me mekanikën e vetë kutisë së marsheve. Kushinetat e pirunit të ndërrimit shpesh shpërbëheshin, vetë pirunët thyheshin dhe tufa mbinxehej. Pas ndryshimit të gjeneratës së kutisë, numri i problemeve filloi të bjerë: brezi i ri u modernizua pjesë mekanike, pirunët, kthetrat e ndryshuara, softueri i mekatronikës dhe kontrollit të ndryshuar. Si rezultat, kutia u bë pak më pak dinamike, por shumë më e besueshme. Gjithçka që mbeti nga gjenerata e mëparshme ishte një diferencial i dobët dhe një jetëgjatësi shërbimi jo shumë e parashikueshme e tufave dhe volantit me masë të dyfishtë, shumë e varur nga faktori njerëzor, ndotja dhe ngarkesa.

Dhe akoma, edhe në një kuti të vonë, kushinetat dhe pirunët herë pas here mund të dështojnë. Sidoqoftë, mund të mësoni më shumë për këtë. Unë mendoj se nuk ka nevojë të kesh frikë nga një kuti e tillë nëse kontrollohet plotësisht. Ato nuk janë më aq të shtrenjta për t'u riparuar sa ishin pesë deri në shtatë vjet më parë, problemet kryesore janë identifikuar dhe pjesët e këmbimit janë në dispozicion.

Kuti ingranazhesh DSG me gjashtë shpejtësi të serisë DQ250, të cilat u instaluan në motorët me naftë dhe ato të vjetra me benzinë ​​janë disi më të besueshme që në fillim. Thumbrat këtu janë në një banjë vaji dhe janë bërë në formën e një pakete me tufa të mëdha, pompa e vajit e kutisë është mekanike dhe për këtë arsye nuk ka fare probleme. Jeta e shërbimit të kthetrave është më e qëndrueshme për shkak të rrjedhjeve të presionit dhe pykave të pompës, instalimet elektrike të mekatronikës nuk digjen; Epo, tani për gjënë e trishtuar.

Kur kthetrat funksionojnë, vaji në DQ250 kontaminohet shumë. Ai përmban shumë produkte të veshjes magnetike, gjë që dëmton jo vetëm mekanikën e kutisë, por edhe solenoidet. Dhe një filtër standard i transmisionit automatik të jashtëm e zgjidh problemin vetëm pjesërisht.

Kur çift rrotullimi i motorit është mbi 350 Nm, kushinetat e kutisë së shpejtësisë dhe diferenciali bien në zonën e rrezikut. Fluturat "e vdekur" me masë të dyfishtë dëmtojnë rëndë pjesën mekanike të kutisë së marsheve dhe çojnë në rrjedhje vaji dhe dëmtime serioze.

Çmimi relativisht i ulët i këtij transmetimi automatik çon në faktin se përdoret për të zëvendësuar disi më kapriçioz me shtatë shpejtësi DQ200 në rast të një prishjeje globale të këtij të fundit. Por vetë DQ250, në motorë të akorduar mirë, zëvendësohet me versionin më të vjetër të DQ500 - një kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi me tufa të lagura, edhe më e fortë dhe më e qëndrueshme.

Volkswagen CC "2012–17

Motorët

Të gjithë motorët me benzinë SS mbështetet në sisteme kontrolli dhe ftohjeje mjaft të besueshme dhe pa probleme. Edhe në makinat dhjetëvjeçare, të gjithë komponentët mund të jenë "vendas". Sigurisht, gjatë akordimit, disa përpiqen të zëvendësojnë mbështjelljet e ndezjes me ato të kuqe "të përforcuara" nga Audi R/RS, dhe ndotja e radiatorëve dhe shërbimi i të gjitha pompave elektrike shtesë duhet të monitorohen në të dy nivelet. Por me motorë të aksioneve ose pothuajse stok, e gjithë kjo funksionon mjaft e besueshme.

Motorët më të njohur Passat SS janë motorët 1.8 dhe 2.0 litra të serisë EA888. Zakonisht - gjeneratat e para dhe të dyta të serisë në versione relativisht të thjeshta.

Deri në përditësimet më të fundit të grupit të pistonit në 2013, të gjithë motorët EA888 ishin të prirur për oreks të lartë të vajit, dhe rripi i kohës mbeti mjaft problematik edhe në versionet më "të freskëta".

sistemi injeksion direkt gjithashtu nuk mund të quhet pa probleme, dhe kostoja e riparimeve për këtë injeksion është shumë më e lartë sesa për një të shpërndarë konvencional.

Fatkeqësisht, ekziston një mendim midis pronarëve se një motor i mbingarkuar duhet të hajë vaj. Shumë njerëz vonojnë në korrigjimin e problemeve me një oreks deri në një litër për mijë kilometra, megjithëse treguesi për zbërthim ose riparim është një oreks deri në një litër për dhjetë mijë kilometra. Dekarbonizimi me dimexide, i cili tani është në modë, është i ndërlikuar nga fakti se tigani i vajit është i lyer dhe bllokon marrësin e vajit me bojë, dhe plastika në rripin e kohës dhe sensori i presionit nuk mund të tolerojnë dimexide.

Një riparim standard që përfshin zëvendësimin e grupit të pistonit me një të modernizuar dhe zëvendësimin e rripit të kohës zakonisht kushton deri në 150 mijë rubla.

Në përgjithësi, blerja e një makine me këta motorë është një llotari. Duhet të kontrolloni gjithçka: vajosjen e motorit, sistemin e ventilimit të karterit, gjendjen e turbinës, praninë e depozitave të vajit në pistona, praninë e një "shtresë leshi" në valvulat e marrjes dhe oreksin e vajit në përgjithësi. Në përgjithësi, kjo kërkon një person që njeh mirë motorë specifikë. Këshillohet gjithashtu të dini saktësisht se çfarë versioni i motorit është, me cilin grup pistoni, me cilën pompë vaji, cilën mbështetje kohore dhe zinxhirë.

Motorët 1.4 TSI në Passat CC janë një version i mëvonshëm i motorëve EA111 dhe makinat me EA211 nuk u shitën këtu. Dhe është turp, sepse potencialisht gjenerata e dytë e motorëve 1.4 TSI është më e besueshme. Por e para doli të ishte.