Tema e rishikimit tonë është Jeep Grand Cherokee SRT8. Në përgjithësi, përmendja e thjeshtë e Jeep Grand Cherokee shkakton frikë në shumë nga bashkatdhetarët tanë. Në fillim të viteve '90, kur sipërmarrësit e parë rusë filluan të importonin këtë makinë në vend, ajo u bë një lloj standardi për një SUV.

Por, nëse Grand Cherokee i zakonshëm është një xhip klasik, atëherë SRT 8 është "versioni i tij i ngarkuar". Vetë shkurtesa do të thotë "teknologji e garave në rrugë". Kjo nuk është hera e parë që kompania mëmë Chrysler përdor këtë shkurtim për makinat e saj. Për shembull, Chrysler 300 u prodhua gjithashtu në modifikimin CPT8. Tetë do të thotë numri i cilindrave.

Makina e re mori një sistem krejtësisht të ndryshëm të injektimit të karburantit sesa në Grande me një gjatësi të rritur të kanaleve të marrjes. Dizajni doli të ishte mjaft efektiv dhe bëri të mundur përmirësimin e qarkullimit dhe mbushjes përzierje e djegshme. Si rezultat i këtij zbatimi, karburanti në motor digjet plotësisht.

Historia e paraqitjes

Standardi Grand Cherokee është prodhuar që nga viti 1992, dhe gjenerata e parë Grand Cherokee SRT 8 u lëshua në vitin 2004. Makina doli të ishte aq e suksesshme sa ata nuk menduan për ndryshimin e gjeneratave për pesë vjet të tërë. Në fakt, blerësit ishin të kënaqur me pothuajse gjithçka.

Nën kapuç xhip i fuqishëm qëndronte madhështore Motorri me gaz 432 kf Ai e përshpejtoi makinën nga 0 në 100 km/h në vetëm 5 sekonda. Për karakteristika të tilla, njësia kishte një vëllim prej 6.1 litrash. Nëse vazhdojmë krahasimet me Cherokee klasik, vlen të përmendet edhe pezullimi më i fortë dhe sistemi më i lehtë. me të gjitha rrotat. Kur e krijuan atë, inxhinierët instaluan një diferencial të përforcuar me bosht, por braktisën ingranazhin e poshtëm.

Sistemi funksionon thjesht. Punon normalisht boshti i pasëm. 95% e çift rrotullues i jepet asaj. Por sapo makina shkon në një rrëshqitje, ose bën një kthesë të fortë, boshti i përparmë angazhohet menjëherë.

Duke kuptuar se sa e fuqishme doli të ishte makina, zhvilluesit menduan se si ta siguronin këtë përbindësh me rrota të besueshme sistemi i frenimit. Ajo u krijua nga mjeshtra të famshëm botëror markë tregtare Brembo. Ata ofruan një model me kalipa me 4 piston. Disqet e frenave me një diametër prej 360 mm u instaluan në pjesën e përparme dhe 350 mm në pjesën e pasme.

Makina shpesh krahasohet me një aeroplan, dhe jo vetëm për shkak të fuqisë së saj të jashtëzakonshme. Tuba sistemi i shkarkimit shumë të ngjashme me grykat e avionëve reaktiv. Në fillim, mbingarkesa mund të krahasohet me ndjesitë e përjetuara nga pasagjerët në një aeroplan që ngrihet.

Nëse shikoni në brendësi të Jeep Grand Cherokee SRT 8, do të vini re sediljet. Ato janë të zbukuruara me lëkurë të cilësisë së lartë dhe kanë mbështetje anësore. Do ta vlerësoni praninë e tij në kthesat e mprehta. Ulur në një karrige të rregullt, ju thjesht bini jashtë. Kjo ndihet veçanërisht në rreshtin e parë. Por për pasagjerët e ulur prapa, një lehtësi e tillë nuk ofrohet.

Paneli i përparmë dhe elementët e drejtimit ndryshojnë gjithashtu nga ato në "klasike". Këtu përdoren gjithashtu elementë lëkure elegant dhe futje alumini. Prej tij janë bërë edhe pedalet, të përfunduara me jastëkë të rehatshëm kundër rrëshqitjes.

Gjenerata e ardhshme kishte rritur volumin njësia e fuqisë. Nëse më parë prodhuesi besonte se 6.1 litra. mjaftueshëm për të gjithë, tani makina është e pajisur me një 6.4 litra motor benzine. Falë faktit se fuqia u rrit me 36 kf, madje ishte e mundur të zvogëlohej koha e nxitimit në 100 km/h. Tani kjo detyrë do t'ju marrë jo më shumë se 4,8 sekonda. Ky brez u prodhua më pak se ai i mëparshmi - vetëm tre vjet (nga 2010 në 2013), por arriti të fitojë popullaritet të konsiderueshëm në botë.

Deri në vitin 2013, Chrysler vendosi të lëshojë një version të rivendosur të Grand Cherokee srt8. Duke e parë atë, blerësit kishin një pyetje - cili është saktësisht ndryshimi? Një gjë e dukshme janë ndryshimet e vogla në formën e timonit. Gjithashtu në të emri Jeep u zëvendësua me shkronjat SRT. Dekorimi i pultit dhe i brendshëm ka ndryshuar pak.

E jashtme e rifreskuar Dritat LED parakolp para. Aktiv dera e pasme vendosi mbishkrimin SRT. Tetë u hoq. Motori mbetet i njëjtë, por, sipas inxhinierëve, përshpejtimi në qindra tani është bërë më i shpejtë, falë sistemit të kontrollit të fillimit të motorit. Nëse 0,1 sekonda do t'ju japë diçka, vendosni vetë.

Një makinë e kësaj gjenerate kushton mesatarisht 3.6 milion rubla. Kjo do të thotë, rreth një milion më i shtrenjtë se një Grand Cherokee i zakonshëm. Jo më i miri makinë e lirë, por ju nuk po paguani për një markë mode, por për fuqinë reale dhe aftësinë për të lënë shumë pas ata që vendosin të konkurrojnë me ju në pistë.

Kjo makinë është krijuar për ata që duan të ngasin shumë dhe shpejt. Pra, jini të përgatitur që të duhet të mbushni karburant më shpesh sesa me një SUV të rregullt. Mesatarisht, një xhip srt8 shpenzon 20 litra. ose më shumë çdo 100 km. vraponi nëpër qytet. Në ciklin e kombinuar konsumi mund të arrijë në 15,5 - 16 l./100 km.

Jeep Cherokee SRT 8 modern lëshuar 2016

Çfarë përfiton pronari i një SRT të re? Sigurisht, edhe më shumë fuqi. Chrysler përdor motorë HEMI për këtë makinë, të njohur nga shumë prej makinave të kompanisë, duke përfshirë edhe kamionçinë me RAM.

Gara në rrugë Cherokee përdor një motor 468 hp të çiftuar me një kuti marshi me 8 shpejtësi. Kutia e marsheve mund të funksionojë si një automatik ose mund të ndërrohet duke përdorur marshe nën timon. Të 8 cilindrat e “bishës amerikane” e përshpejtojnë atë nga 0 në 100 km/h në më pak se 5 sekonda. Por ky është larg nga i vetmi plus, ka edhe avantazhet e mëposhtme:

• ky model ka një trajtim kaq mbresëlënës saqë njëqind Chrysler e quajtën performancën e tij më të mirën në historinë e markës Jeep;
• gjatë provave në pistë, makina prodhoi një normë nxitimi prej 90 g;
• Produkti i ri ka frena edhe më të besueshme. Me një shpejtësi prej 100 km/h, distanca e frenimit është 35 m. Do të jeni në gjendje të ngadalësoni në kohë dhe të shmangni një aksident. Disqet e përparme kanë një diametër prej 350 mm, dhe ato të pasme janë 320 mm. Ata kane ftohja e ajrit. Në vend të kalibrave me katër piston, janë instaluar kaliparë me gjashtë piston;
• zgjidhni cilësimet e udhëtimit. Modaliteti standard - "Auto", për dimër "Snow", për gara "Track" ose "Sport";
• Gomat Pirelli meritojnë përmendje të veçantë. Modeli P Zero P295/45/ZR20 është një gomë me të vërtetë me cilësi të lartë dhe të besueshme.

Brendshme

Në kabinë Jeep Grand Cherokee SRT 8 është i gjithi shumë elegant dhe me cilësi të lartë. Nëse ju pëlqen "e shtrenjtë dhe e bukur", atëherë kjo ka të bëjë Grand i ri Cherokee. Gjithçka duket aq premium sa nuk mund të mos pyesni nëse ky është padyshim një Jeep dhe jo një Bentley? Lëkura laguna, kamoshi, Alcantara janë materialet kryesore të përdorura në përfundim.

Timoni nxehet, dhe nën të nuk ka vetëm butonat e marsheve, por edhe sistemin Uconnect. Mund ta lidhni vegël dhe të dërgoni SMS prej tij duke përdorur zërin tuaj. Por ajo që është shumë më e rëndësishme në rrugë është një gjë kaq praktike dhe e dobishme si një navigator. Ekrani sistem multimedial thjesht i madh. Diagonalja e tij është 8.4”, që është ajo që ju nevojitet. Është edhe më i madh se një ekran pult (7”).

Shumë shoferë shpesh ankohen për zhurmën në kabinë. Gjenerata e re Grand Cherokee SRT 8 e ka eliminuar këtë problem. Për këtë qëllim u prezantua sistem efikas Reduktimi i zhurmës i quajtur Sistemi ANC. Tani nuk e dëgjoni zhurmën e krijuar nga njësia.

Siguria e makinës nuk ka të bëjë vetëm me airbagët për shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Prodhuesi mori parasysh elementë të tjerë po aq të rëndësishëm. Për shembull, makina ka sensorë përmbysjeje. Një tjetër gjë e dobishme është një paralajmërim për përplasje. Kamerat gjithashtu kontrollojnë për të ashtuquajturat pika të verbër. Mbrojtje e dobishme dhe kundër kthesave.

Rishikoni pa reklama

Test drives me Vlerësime madhështore Cherokee SRT 8 u krijua nga të gjithë dhe gjithçka. Mendimet e shoferëve ishin të ndarë. Ndoshta komentet më lajkatare u lanë nga djemtë nga departamenti rus i Top Gear. Kështu përshkruan ata pamjen makina është më e ndritura, duke e krahasuar atë me një hibrid të një beagle, një lokomotivë me avull, modelin më të mirë Naomi Campbell dhe tenisten Serena Williams. Për sa i përket trajtimit, ata e barazuan atë me automjetet me shpejtësi të ulët për qytetin, si Volkswagen Golf.

Makina është një Yankee e vërtetë, e bukur, e fuqishme, në të cilën çdo detaj dhe sistem është i nevojshëm dhe i dobishëm. Siç u përmend tashmë, i vetmi disavantazh i dukshëm është Jeep SRT 8 është grykësia. Motori i ri 6.4 litra konsumon një sasi të çmendur karburanti - deri në 25 litra për 100 kilometra.

Gjëja e parë që një person mesatar do të thotë është "e shtrenjtë". E shtrenjtë, kjo, zotërinj, është një Cayenne e akorduar që kushton dy herë më shumë. Dhe këtu çmimi është mjaft i justifikuar. Sigurisht, një përqindje e caktuar përbëhet nga detyrimet doganore, por çfarë mund të bëni?

Konkurrentët kryesorë

Me kë mund të konkurrojë kjo makinë e fuqishme dhe e bukur?

• Së pari, G-Class e vjetër e mirë. Mercedes Gelendvagen, natyrisht, është një legjendë dhe gjithçka, por nëse shikoni dizajnin dhe funksionimin e tij në kushte vërtet të vështira, se si makina bie në anën e saj në kthesa të vështira, bëhet e qartë se Gelik u krijua për krejtësisht të ndryshme detyrat.
• Infinity FX dhe QX - Krijimet e Nissan shpesh përfundojnë në duart e adhuruesve të drejtimit të shpejtë. Të dyja seritë kombinojnë luksin, montimin me cilësi të lartë dhe performancën shumë të mirë.
• Jaguar F-Pace - mjaft mirë automjet me katër rrota nga 3.0/380 kf njësi benzine dhe kambio automatike me 8 shpejtësi. Makina përshpejton në 250 km/h. Shpejtësia është e kufizuar nga cilësimet e fabrikës. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h ndodh në 5,8 sekonda;
• Lexus RX – motor 2.7 l./188 kf. Maks. shpejtësia – 200 km/h, përshpejtimi deri në 100 km/h për 11 sekonda;
• Mazda CX-7 – motor 2.3 l./238 kf. Shpejtesi maksimale– 181 km/h, përshpejtimi në qindra për 8.3 sekonda.
• Mitsubishi Pajero Sport– naftë 2.5 l./178 kf. Shpejtësia maksimale - 176 km/h. Përshpejtimi 0 – 100 km/h për 12,4 sekonda.

Asnjë nga këto makina nuk mund të arrijë performancën e Jeep Grand Cherokee SRT 8. Së pari, 468 kf. – shifra të paarritshme edhe për Jaguar-in e fuqishëm. Krijimi i Chrysler është dy kokë më i gjatë. Së dyti, duhen 5 sekonda për të përshpejtuar në 100 km/h. Këtu Jaguar ishte vetëm 0.8 sekonda prapa, por karakteristikat sportive ai është inferior.

Makinat janë në të njëjtin gamë çmimesh. Jaguar me 3 l. motori kushton 5.2 milion rubla, dhe për Grand Cherokee të përshkruar në rishikim ata kërkojnë 5.3 milion rubla.

Për 4.5 milion rubla mund të blini Porsche Cayenne S. Kjo është shumë më afër. Së pari, 420 kuaj fuqi e tij me turbo dyfishtë. motori mund ta përshpejtojë makinën në qindra në 5.4 - 5.5 sekonda (me dhe pa paketën sportive). Së dyti, makina ka aerodinamikë të mirë dhe ndihmon aty ku Jeep "tulla" has në rezistencën e ajrit.

Dhe nëse doni fuqi të vërtetë, atëherë merrni Cayenne Turbo. Kushton më shumë se 7 milion rubla, por tashmë tejkalon karakteristikat e SRT8. Motorri 520 kuaj fuqi përshpejton makinën në 100 km/h për 4.5 sekonda. Nëse instaloni paketën sportive - për 4.5. Pra, ne kemi gjetur një konkurrent të vërtetë për krijimin e Jeep. Pyetja e vetme është, a vlen një gjysmë sekonde dy milionë rubla? Nëse jeni një adhurues i zjarrtë i garave në rrugë, përgjigjja është po. Nëse një makinë blihet si një tregues i prestigjit, dhe keni nevojë për fuqi aktuale, dhe jo një ndryshim në numra, nuk keni pse të shqetësoheni për këtë. Gjëja kryesore është që ju pëlqen ndjenja e drejtimit të kryqëzimit. Dhe më besoni, do të jetë shumë mirë në të dyja rastet.

Në asfaltin e thyer të sheshit të stacionit në qytetin e Vladimirit, duket diçka e huaj, madje do të thosha e huaj. I afrohem atij me ndjenja të turbullta dhe në vesh më rrahin shuplaka e njohur e basit e Deep Purple dhe falsetimi i furishëm i Ian Gilmour:

Askush nuk do të marrë makinën time, unë do ta vrapoj atë në tokë Askush nuk do të mundë makinën time, ajo do të thyejë shpejtësinë e zërit Oh, është një makinë vrasëse, ka gjithçka!

“Askush nuk do të ma marrë makinën time dhe unë do ta ngas në rrugë të pista! Askush nuk do ta arrijë atë, ajo është përpara zërit! Oh, kjo është një makinë vrasëse dhe ka absolutisht gjithçka!”

Për të qenë i sinqertë, thjesht nuk e prisja një fat të tillë. Në kolonën e vogël të katër Grand Cherokees që u nisën në një vrap kushtuar përvjetorit të çerekshekullit të modeles, kishte vetëm një SRT të kuqe të ndezur dhe isha i sigurt se djemtë e televizionit do ta merrnin menjëherë: ata duan gjithçka të ndritshme në korniza me një pasion. Por ata preferuan versionin e rehatshëm të përvjetorit, kështu që pata një shans unik për të kontrolluar se si sillet ky përbindësh 468 kuajfuqi në rrugët jo më të mira dhe në kushte të lehta jashtë rrugës. Në fund të fundit, zakonisht vëllai ynë gazetar preferon të testojë pajisje të tilla, të afta të përshpejtojnë në njëqind sekonda në pesë sekonda dhe të vazhdojnë të përshpejtojnë me një shpejtësi prej rreth 250 km/h, në rrugë unazore, të cilat i lejojnë ata të shtrydhin gjithçka që munden. nga makina. Por e mira e një SUV sportiv është se me të jo vetëm që mund të shfaqesh në Promenade des Anglais në Nice ose në asfaltin e Nordschleife, por edhe të shkosh me qetësi në një piknik ose në një udhëtim pune, për shembull, në Kovrov. Papritur, ju jeni një baron i armëve, dhe keni nevojë urgjente dhe dëshpërimisht për një grumbull mitralozi Pecheneg...

Por, përpara se të hapësh derën dhe të provosh rolin e pilotit të kësaj bishe agresive, ndoshta ia vlen të kthehesh 25 vjet më parë dhe të kujtosh historinë e "Indianit të Madh".

Tub i paqes, tomahawk i luftës

Në përgjithësi pranohet se ai ka lindur më 7 janar 1992, kur një ZJ krejt i ri, i drejtuar personalisht nga presidenti i Chrysler, Robert Lutz, depërtoi në mënyrë spektakolare në një vitrinë xhami dhe u rrokullis në katin e prezantimit të ekspozitës së automjeteve në Detroit.

Në foto: Jeep Grand Cherokee (ZJ) "1993–96

Por në fakt, gjithçka filloi shumë më herët, në fillim të viteve 80, kur marka Jeep i përkiste korporatës American Motors, e cila, nga ana tjetër, ishte në pronësi të shumicës së kompanisë franceze Renault. Vendimi për të filluar zhvillimin e modelit që do të zëvendësojë të famshmin "Brick" (Cherokee XJ) në linjën e montimit u mor në vitin 1983. Larry Shinoda, Adam Klenay dhe mjeshtri i madh Giorgetto Giugiaro u sollën si stilistë, por projekti që ata krijuan, i njohur si "projekti XJC", u përfundua nga ekipi i tyre i shtëpisë. Në një mënyrë apo tjetër, në vitin 1987, kur Jeep erdhi nën krahun e Chrysler, puna ishte në lëvizje të plotë, dhe në 1989 u prezantua në botë Jeep Concept 1, në të cilin ne mund të njohim lehtësisht bestsellerin e ardhshëm dhe mjaft të gatshëm për prodhim ne mase.

Pra, pse ZJ nuk hyri në linjën e prodhimit në ’89, ’90 apo ’91? Dhe pse duhej të bëhej flamurtari, megjithëse ishte planifikuar që ai të zëvendësonte XJ?

Nuk dua të shpjegoj edhe një herë "Përralla e sesi Lee Iacocca bleu xhipin" (të interesuarit mund ta lexojnë atë, për shembull), por në këtë rast është e rëndësishme që Iacocca nuk ishte në gjendje të blinte markën Jeep veç e veç, dhe ai mori të gjithë korporatën AMC, me të gjitha borxhet, asetet që nuk i duhen fare dhe nuk janë me interes për të. linjat e modelit. Si rezultat, në fillim ai vonoi aq sa mundi me lëshimin e Grand Cherokee në seri, pasi nevojiteshin para për zhvillimin e klasës së minivanit. Epo, deri në vitin 1992 u bë e qartë se, së pari, XJ, megjithë moshën e tij të konsiderueshme (sipas standardeve të tregut amerikan), ende shitej mirë, dhe së dyti, se nuk kishte para për të zhvilluar një flamur të ri për të zëvendësuar atë. që kishte dalë në pension në Nuk kishte Grand Wagoneer në 1991.

Si rezultat, u vendos që dy "indianë" ishin më të mirë se një "indian" dhe së bashku do të ishte më e lehtë për ta të mbanin presionin e popullaritetit në rritje. Ford Explorer, dhe Grand Wagoneer i ri mund të shfaqet vetëm vitin e ardhshëm, 2018. Kështu që Grand Cherokee u bë flamuri dhe u nis për një çerek shekulli, gjatë të cilit ndryshuan katër gjenerata të modelit (ZJ, WJ, WK dhe WK2).

Duhet thënë se kjo rrugë u shënua nga shumë risi teknike. Për shembull, gjenerata ZJ Grand Cherokee u bë SUV-i i parë, i pajisur me airbag anësor të shoferit dhe SUV-i i parë me tre sisteme të ndryshme të lëvizjes me të gjitha rrotat. WK u bë i famshëm për sistemin e tij me të gjitha rrotat QuadraDrive, i cili bëri të mundur vazhdimin e sigurt të drejtimit në një situatë ku vetëm një rrotë kishte tërheqje normale.

Ndërkohë, ngjarje dramatike po ndodhnin për fatin e koncernit Chrysler (pra dhe të markës Jeep). Në vitin 1998, u bë një bashkim epik me gjigantin gjerman Daimler-Benz, i cili përfundoi në një divorc po aq epik në 2008. Por fryti i kësaj dashurie ishte Grand Cherokee WK, i ndërtuar në platformën Mercedes ML dhe debutoi në 2005.

Në të njëjtën kohë, ndodhi një ngjarje tjetër që nuk mund të anashkalohet. Tetët në formë V kanë qenë gjithmonë pjesë e arsenalit të Grand Cherokee, por në dy gjeneratat e para fuqia e tyre ishte rreth 250-260 kf. WK mori një motor 5.7 litra Hemi V8 që prodhonte 357 kuaj fuqi, dhe kjo ishte tashmë mjaft serioze që divizioni SRT (Rruga & Racing Technologies) t'i kushtonte vëmendje modelit. Pra, në të njëjtin 2005, Grand Cherokee SRT8 u shfaq për herë të parë në Sallën e Konventave në Las Vegas, ku zhvillohet shfaqja e famshme SEMA.

Në foto: Jeep Grand Cherokee (WK) "2004–07

Produkti i ri ishte i pajisur me një motor nga e njëjta familje Hemi V8, por me një vëllim prej 6.1 litrash dhe një fuqi prej 420 kf. Natyrisht, më duhej të punoja ngushtë si me transmisionin, ashtu edhe me pezullimin... Dhe rezultati ishte diçka e paimagjinueshme. Makina të tilla janë gjithmonë të shtrenjta, sipas definicionit ato nuk mund të prodhohen në masë, që do të thotë se kanë vetëm dy mundësi për të ardhmen: ose të shpërthejnë në flakë dhe të hyjnë në histori si një eksperiment interesant, por jopraktik, ose të bëhen ikonë. Grand Cherokee SRT8 është bërë një klasik kulti. Pra, kur në verën e vitit 2010 u shfaq në skenë gjenerata tjetër, e katërt Grand Cherokee me indeksin e fabrikës WK2 (që në vetvete lë të kuptohet qartë për një natyrë më evolucionare dhe jo revolucionare të ndryshimeve që kishin ndodhur), atëherë shfaqja e Një version "i ngarkuar" nga SRT ishte gjithashtu një fenomen plotësisht i pritshëm. Dhe, si vetë gjenerata WK2 Grand Cherokee, makina e re jo vetëm që ishte më e fuqishme (6.4 litra V8 HEMI e instaluar në të tashmë zhvilloi 470 kf), por gjithashtu ndryshonte nga ajo e mëparshme në një ngopje shumë më të madhe të sistemeve elektronike.

Por tani mund të ktheheni në sheshin e stacionit në Vladimir dhe t'i hidhni një vështrim më të afërt heroit të provës sonë, veçanërisht pasi ka edhe tre Granda të tjera që qëndrojnë pranë njëri-tjetrit në nivele të tjera të rregullimit.

Shefi Indian

Le të fillojmë me pamjen... Si ndryshojnë zakonisht makinat me shpejtësi të lartë? versionet sportive ndonjë model? Para së gjithash, komplet trupi aerodinamik, dhe Grand Cherokee SRT nuk ishte përjashtim.

Instalimi i parakolpëve krejtësisht të ndryshëm kërkonte ndryshimin e vendndodhjes së dritave të mjegullës. Në Grand Cherokees "të rregullt", pjesa e poshtme e parakolpëve bëhet lehtësisht e lëvizshme: nëse jeni gati të zhyteni në baltë, hiqni kapëset plastike, hiqni pjesën, hidhni në bagazh dhe nuk e bëni duhet të shqetësoheni për sigurinë e "buzës së poshtme".

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Për më tepër, grila e poshtme e marrjes së ajrit është e zbukuruar me fanta të fuqishme të grepave tërheqës, dhe me të drejtë: vetëm ata që nuk kanë vozitur kurrë fare jashtë rrugës nuk kanë ngecur kurrë. Kjo zgjidhje ju lejon të lidhni një litar tërheqës ose hobe pa sharje dhe nevojë për t'u shtrirë në baltë, apo edhe të bëni gërmime, duke u përpjekur të arrini në lakin tërheqës të vendosur nën parakolp.

SRT nuk ka asgjë nga këto, sepse askush nuk pret bëmat nga një makinë e tillë në rrugët e prera ose shinat shkëmbore.

Por në parakolp ka dy difuzorë që ofrojnë ftohje për frenat Brembo. Ato janë sportive në SRT8, me 6 piston përpara dhe me 4 piston në pjesën e pasme, me një diametër të ventiluar të rritur me 30 mm disqet e frenave. Ka një formë tjetër parakolp i pasëm... Por gjithsesi, detaji më i spikatur është kapaku me një “gungë” karakteristike të dalë në mes dhe “vrimat e hundës” të drejtuara drejt drejtuesit, përmes të cilit hiqet ajri i nxehtë që kalon në sistemin e ftohjes. Kjo është e gjitha, përveç pllakave të emrave dhe bojës së markës Inferno Red. Çfarë është minimale pastrimi nga toka pakësuar me 10 mm, nuk dallohet optikisht.

Po brenda? Nga njëra anë, Grand Cherokee është ende një Grand Cherokee, dhe brendësia e SRT duket mjaft solide dhe e respektueshme. Por ka më shumë se mjaft dallime në detaje.

Para së gjithash, SRT ka një timon të ndryshëm me një segment të poshtëm të prerë dhe fryrje ergonomike (WK2-të e tjera kanë një seksion kryq të vazhdueshëm). Nuk mund të mos i aprovoj të dyja. Nëse supozohet se makina të paktën ndonjëherë mund të largohet nga asfalti në të gjitha llojet e humnerave, ku ndonjëherë duhet të angazhoheni në drejtimin me shpejtësi të lartë "nga kyçi në bravë", një seksion konstant është shumë më i përshtatshëm. Dhe në pistë, një pozicion i vendosur ngurtë i duarve në timon nuk shqetëson askënd...

Është e qartë se karriget rresht front kanë mbështetje anësore më të zhvilluar dhe më të ulët. Në të njëjtën kohë, amerikanët nuk shkuan kundër natyrës së tyre dhe nuk i krahasuan plotësisht me "kova" sportive: sediljet janë mjaft të gjera, dhe unë, me njëqind kilogramë peshën time të gjallë, përshtatem mjaft fort në to. Por një pilot më delikat patjetër do të ndiejë mungesë fiksimi me kthesa. Kam frikë se në këtë rast, futjet e bëra prej lëkure napa të shpuar që nuk rrëshqiten nuk do të jenë mjaft efektive.

Natyrisht, një makinë klasifikimi i së cilës përfshin fjalën "sport" duhet të ketë gjithashtu një grup instrumentesh të përshtatshme. Gjithçka këtu është mjaft e pritshme: takometri zë vendin në qendër dhe shpejtësia ka lëvizur majtas. Dhe meqenëse instrumenti i majtë i Grand Cherokee ka formën e një gjysmërrethi, shenjat rezultuan të ishin shumë të vogla. Situata u përkeqësua nga fakti se shkalla e shpejtësisë së SRT8 është shënuar deri në 300 km/h (për Grand Cherokee "të thjeshtë" - deri në 240). Si rezultat, shkalla doli të ishte pothuajse e palexueshme. Faleminderit Zotit që paneli ka një tregues të vogël dixhital të shpejtësisë, tek i cili u fokusova kryesisht gjatë provës.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Të gjithë elementët e dizajnit të brendshëm prej lëkure mbetën në vend, por fut druri u zëvendësuan me pjesë plastike me pamje karboni. Kjo, natyrisht, nuk shton shpejtësinë, por ju keni ndjenjën se jeni në kabinën e një makine të vërtetë sportive. As akustika Harman/Kardon dhe as sistemi i navigimit dhe argëtimit nuk ndërhyjnë fare me këtë. Nga rruga, ai ka një Faqe të veçantë Performance me një numër kohëmatësësh (përfshirë kohën e xhirove) dhe të dhëna shtesë që janë të rëndësishme vetëm në pistë. Por ndoshta ndryshimet më serioze janë bërë në kontrollet për mënyrat e transmetimit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aty ku Laredo, Overland ose Limited ka një buton downshift, SRT ka një buton Launch Control. Do të them edhe disa fjalë për të, por tani për tani le të theksojmë se kompleksi Selec-Trac me të vërtetë nuk ka një veçori "ulëse". Në vend të një tasti të modalitetit të asistencës së zbritjes, ka vetëm një bosh. Rondele me përzgjedhës të paracaktuar mënyrat elektronike saktësisht e njëjta gjë, por vetë mënyrat janë të ndryshme. Grand Cherokee "i thjeshtë" ju ofron një zgjedhje midis Snow, Sand, Auto, Mud dhe Rock. Shoferi SRT ka në dispozicion Track, Sport dhe Auto (nuk nevojitet përkthim), si dhe Snow dhe Tow.

Ekziston edhe një modalitet shërbëtor. Mes amerikanëve, e dini, është zakon në vende publike duke i dorëzuar një makinë shërbëtorit, në të njëjtën mënyrë si dorëzimi i një pallto në një tualet. Ky modalitet synon të parandalojë një shofer të papërvojë që të përdorë pa dashje të gjithë fuqinë dhe të përplaset me një shtyllë ose një makinë tjetër. Ndizeni - dhe dragoi që merr frymë nga zjarri shndërrohet në një "perime": motori fillon të funksionojë në një modalitet që kufizon shpejtësinë (deri në 4000 rpm), fuqia dhe çift rrotullimi, përfshirja e marshit të parë bllokohet dhe kalimi në marshin më të lartë është kryhet më herët se zakonisht. Çelësat e kolonës së drejtimit nuk funksionojnë ende, përfshirja e mënyrave speciale bëhet e pamundur, kontrolli i nisjes është i çaktivizuar dhe sistemi i stabilizimit, përkundrazi, bëhet i paaftë. Në vendin tonë, kjo mënyrë është e dobishme kur dorëzoni një makinë për shërbim: papritmas djemtë e nxehtë janë të ndezur nga dëshira për të vozitur pa lejen tuaj, tundimi është i madh... Në fakt, duart e mia nën dorezat e drejtimit tashmë po kruheshin nga padurimi. .

Sidoqoftë, u ula në sediljen e shoferit me njëfarë shqetësimi: në fund të fundit, pothuajse 500 kuaj nuk janë shaka, rruga kalon nëpër qytet me të gjitha kufizimet dhe kamerat. Po sikur kjo bishë të kërcejë papritur?... Por asgjë e tmerrshme nuk ndodhi. Doli që "indiani i madh" di të sillet me modesti dhe në një mënyrë krejtësisht të civilizuar. Në të tretën e parë të goditjes së pedalit të gazit, në përgjithësi sillet si SUV-i më i zakonshëm - as nuk mund ta besoj se një fuqi e tillë fshihet nën kapuç... Për më tepër, izolimi i zërit i Grand Cherokee është i shkëlqyer, dhe karakteristike "bum-bum-bum" e "tetës" së madhe në formë V me shpejtësi të ulët praktikisht nuk depërton në kabinë. Dhe jo të 8 cilindrat funksionojnë në këtë mënyrë ...

Sidoqoftë, duhet të monitoroni shpejtësinë me shumë kujdes: është sikur të mos vozitni, madje as të mos e keni shtypur pedalin - thjesht goditeni lehtë dhe shpejtësia është tashmë 90. Në të njëjtën kohë, ju nuk e bëni ndjeni fare shpejtësinë - ka një ndjenjë të plotë se makina nuk po lëviz më shpejt 40 kilometra në orë.

Në përgjithësi, "Shoferët e xhipëve, kini kujdes!", veçanërisht pasi shpejtësia në shpejtësimatës lexohet, siç thashë tashmë, shumë dobët. Por qyteti më në fund përfundon dhe rruga na çon drejt Suzdalit, dhe jo përgjatë autostradës kryesore, por përgjatë shtigjeve lokale përmes Kameshkovo dhe Savino. Ka gjithnjë e më pak makina që vijnë dhe kalojnë, nuk ka kamera fotografike, që do të thotë se mund të shtypni gazin me gjithë zemër.

Dhe - kjo është ajo, për çfarë ekzistojnë makina të tilla! Uragani, zhurmë, zjarr, rënkim i një motori të zemëruar, shpejtësi, shpejtësi, shpejtësi!!! Pyes veten se cili është konsumi i menjëhershëm i karburantit tani? 20 litra për njëqind apo më shumë? Nuk ka rëndësi, nuk është aspak interesante! Si po shkon me Metallica? Jep karburant, jep zjarr, jep atë që dëshiroj! “Më jep karburant, më jep zjarr dhe atë që dua!” Sepse nën rrota nuk ka një pistë garash krejtësisht të lëmuar, por asfaltin e thyer të bregut rus, dhe ju duhet të mbani veshët hapur: në gropa, gunga dhe parregullsi të tjera, SRT lëkundet dukshëm në anët, duke kërkuar drejtim të kujdesshëm . Po, dhe në kthesat me shpejtësi të lartë, pavarësisht pezullim adaptiv, bie pak më shumë se sa do të donim.

Dhe faleminderit Zotit që Grandi ynë u fut brenda Gomat Yokohama Geolandar 295/45 R20, i cili nuk reagoi aq ashpër ndaj gungave sa Pirelli P Zero 295/40 R20. Jo më kot kolegët që testuan SRT në Pirelli shkruan se çdo udhëtim në një rrugë të zakonshme kthehet në një garë mundjeje krahu.

Këtu është një vijë e drejtë e përshtatshme, dhe nuk ka makina. Epo, a duhet të përpiqemi të përshpejtojmë deri në 200 kilometra në orë? Cilin modalitet duhet të aktivizoj, Track apo Sport? Jo, Zoti ruan më të mirën, unë do të ndez akoma Sportin. Në modalitetin Track, sistemet e stabilizimit janë fikur dhe cilësia e sipërfaqes së rrugës lë të kuptohet se kjo nuk ia vlen të bëhet.

Epo, le të shkojmë, gazi në dysheme, pedali në metal! 100, 140, 180, 200! Shkurret buzë rrugës bashkohen në një lloj rrëmuje gri, nyjet e grushteve të shtrënguara në timon zbardhen, ndezjet në tetë cilindra bashkohen në një kreshendo fitimtare. Gjithçka po fluturon me shpejtësi drejt meje... jo, falë Zotit, nuk është një KAMAZ, është thjesht një kthesë, por nuk dua ta kaloj fare në këtë mënyrë. Dhe është mirë që frenat Brembo në SRT funksionojnë mjaftueshëm.

Vëllimi i trungut

457 / 916 litra

Natyrisht, nuk mund t'i rezistoja tundimit për të provuar në veprim sistemin e kontrollit të nisjes, megjithëse, natyrisht, ai nuk është aspak i destinuar për kushte të tilla. Në teori, ai thjesht supozohet të përdoret në pistën e garës... Këtu nuk ka kompromise, modaliteti Track aktivizohet automatikisht dhe stabilizimi elektronik ndalon të ndërhyjë në veprimet e pilotit. Pra, aktivizoni Launch, shtrydhni frenën deri në fund, pastaj gazin. Në këtë rast, revolucionet janë fiksuar në 2500 Ne lëshojmë ashpër pedalin e majtë dhe përshpejtimi i mëtejshëm kryhet nga mendja elektronike për ju. Detyra e tij është të sigurojë përshpejtimin sa më të shpejtë, por të parandalojë rrëshqitjen. Ndjenja është e mahnitshme! Ndoshta, pilotët e avionëve me bazë transportuesi përjetojnë afërsisht të njëjtën gjë kur ngrihen nga një katapultë...

Por në përgjithësi, kuptova se, me pak përshtatje dhe pa i kushtuar vëmendje lëkundjeve, edhe në asfalt shumë të keq mund të vozitësh mjaft shpejt. Dhe unë do ta quaja dridhjen të moderuar. Sigurisht, Range Rover Një Sport SVR ose Porsche Cayenne Turbo me pezullim ajri do të ofronte rehati shumë më të madhe. Por ato gjithashtu kushtojnë një e gjysmë deri në dy herë më shtrenjtë! Në të njëjtën kohë, nuk do të hezitoja ta drejtoja Gamën në kushte shumë më serioze jashtë rrugës - në fund të fundit, ai ka ingranazh i ulët të ruajtura dhe të gjitha mënyrat e reagimit në terren jashtë rrugës mbeten në vend.

U ktheva nga Suzdal në Vologda në kabinën e një Grand Cherokee "të rregullt" në paketën e pasur të 75-vjetorit. Duket se gjithçka është e njëjtë, dhe 286 kf. - kjo nuk është aspak e vogël, dhe transmetimi automatik me 8 shpejtësi ndërron marshet po aq në mënyrë të padukshme. Por ju e kuptoni menjëherë se kjo makinë është projektuar për të çuar pronarin nga pika A në pikën B me rehati maksimale (dhe pavarësisht kushteve të rrugës që do të hasni). Por SRT është një gjenerues i pastër i adrenalinës. Po, ndoshta është mjaft i përshtatshëm si për jetën në qytet ashtu edhe për udhëtimet në distanca të gjata (veçanërisht pasi divani i pasmë i palosur shndërrohet në një platformë të sheshtë me një zonë pak nën një dyshek ajri, dhe motori, ndryshe nga motorët e konkurrentëve të tij të drejtpërdrejtë, është jo kapriçioz dhe konsumon lehtësisht 92 benzinë). Por kjo nuk është e njëjta ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Unë thashë gjithçka. Përqafim

Është e qartë se çdo SUV sportiv është një produkt thjesht i veçantë. Ato blihen ose nga ata që duan të demonstrojnë statusin e tyre të veçantë, ose nga fansat e vërtetë. Për kategorinë e parë, fakti që Jeep Grand Cherokee SRT8 pozicionohet si "automjeti sportiv më i përballueshëm në tregu rus"Është më shumë një disavantazh sesa një avantazh. Vetëm mendoni, rreth 5.2 milionë rubla... Ose është një Cayenne Turbo S për 14 milionë, ose, në rastin më të keq, një BMW X5 M për nëntë e gjysmë...

Dhe një tifoz nuk duhet të jetë thjesht një adhurues i shpejtësisë, ai duhet të marrë një emocion nga një makinë e tillë: disi kontradiktore, pak e palogjikshme, brutal, kërcënuese, jo më e lehta për t'u drejtuar, por kjo është ajo që e bën atë tërheqëse. A ka shumë nga këto? Sipas përkufizimit, jo shumë. Por jam absolutisht i sigurt se numri i atyre që janë të etur për “zjarr dhe karburant” do të jetë gjithmonë mjaft i mjaftueshëm në mënyrë që në të ardhmen e afërt, kur brezi i katërt Grand Cherokee do të zëvendësojë të pestin, ai gjithashtu ka një version mahnitës të shpejtë dhe të fuqishëm me shkronjat SRT në pllakën e emrit.

Ju do ta doni Jeep Grand Cherokee SRT8 nëse:

• Grupi juaj i preferuar është Deep Purple dhe albumi juaj i preferuar është Machine Head;
• Pasioni juaj kryesor është shpejtësia, por gjithashtu e respektoni vërtet idenë e peshkimit;
• Vetëm disa kilometra nga shtëpia juaj ka një pistë të mirë garash.

Nuk do t'ju pëlqejë Jeep Grand Cherokee SRT8 nëse:

• Ju nuk e kuptoni pse duhet një Jeep që nuk ka një ulje të shpejtësisë rasti i transferimit;
• A mendoni se një fuoristradë 5 milionëshe mund të jetë më komode, veçanërisht në një rrugë të keqe;
• Jeni të bindur se i gjithë prestigji i Grand Cherokee mbeti diku në vitet '90 të shekullit të kaluar.

Një telefonatë nga Olya Lukyanova, marr telefonin dhe dëgjoj: "Mark, kam një lajm të mirë, brenda një jave do të marrësh për Jeep test drive Grand Cherokee SRT8, a jeni i lumtur?

"Epo, po," u përgjigja ftohtë, por brenda vetes mezi i mbajta emocionet e mia. Fluturat fluturuan diku në barkun tim dhe buzëqeshja në fytyrën time u shfaq pas telefonatës dhe zgjati gjithë javën derisa filloi teksti. Nuk mund të haja apo të flija normalisht, të gjitha mendimet e mia ishin vetëm për një gjë. Mendon se jam i çmendur dhe një njeri normal e ka më të lehtë? Urime, jeni normal. Unë jo. Kjo është një ëndërr që ishte e destinuar të realizohej.

Dita X

Të hënën në mëngjes, Leningradsky Prospekt, zyra përfaqësuese e Jeep. Pasi u takuam me një përfaqësues të kompanisë, u drejtuam për në parkingun, ku ai po priste. Pra, Renegade, më shumë Renegade, Wrangler, Compas, SRT... Dhe pastaj u mahnita. E mbani mend atë ndjenjën kur keni parë një Ferrari për herë të parë si fëmijë dhe madje ju lejuan të uleni në të? Pra, m'u kujtua vetvetja në atë moment. Edhe ngjyra e kuqe është e preferuara ime. Nënshkrimi i letrave për transferimin e makinës. Zot, dukej se zgjati përgjithmonë, dhe jo 10 minuta të vërteta.

Pamje nga jashtë

SRT8 nuk ka ndonjë ndryshim thelbësor nga versionet civile, por kjo është për shikuesin mesatar në stacionin e autobusit. Për ata që e njohin markën, dallimet janë të dukshme me sy të lirë. As edhe kaq - duhet të jesh i verbër që të mos i vëresh. Krejt ndryshe dhe agresive parakolp para, për shkak të së cilës makina nuk bëhet fare jashtë rrugës. Kapuç me gushë për marrjen e ajrit, i cili nga ana tjetër ftoh "trurin" e makinës, diametrin e rritur të grykave tubacionet e shkarkimit. Ndoshta, vetëm dembelët nuk kanë shkruar që në SRT-në e mëparshme shkarkimi ishte më brutal për shkak të vendndodhjes së tij në qendër të parakolpit. Mos harroni konkurrentët, asnjëri prej tyre nuk e kishte këtë, dhe BMW X5M madje prodhoi një komplet trupi me të njëjtin dizajn. Por tani xhipi është bërë më modest dhe e ka bërë shumë "banal", por le të mos përqendrohemi në këtë. Mjaft e thjeshtë disqe me rrota Rrezja e 20-të, të cilat duken (çuditërisht) harmonike në këto harqe gjigante katrore.

Një vështrim nga brenda

Oh, kjo brendshme, klasike e pastër amerikane! Dhe nuk po flas për ato makina klasike të muskujve të viteve '70. Dua të them se kjo është e gjitha makina amerikane përafërsisht e njëjtë. Një makinë mjaft modeste dhe asketike me një sistem multimedial me ekran të madh, i ndërtuar mirë dhe shumë komod.

Një timon i shëndoshë me një model të rehatshëm dhe ngrohjen më termonukleare në kujtesën time.

Së pari, nxehet menjëherë në çdo acar, gjë që është padyshim një plus i madh. Për shembull, në BMW 5 G30 të re, timoni me ngrohje është një frenues i tillë që në momentin që nxehet, ju tashmë po e fikni makinën në punë. Po bëj shaka, sigurisht, por për një kohë shumë të gjatë.

Dhe së dyti, e ngroh deri në temperatura të tilla sa për 2 minuta mund t'i shkrijë zemrën çdo ish-i juaji. Nga rruga, ndizet vetë ngrohjen në temperatura negative jashtë - i përshtatshëm. Është e njëjta histori me sediljet me ngrohje. Makina u krijua për të shkrirë zemrat e zonjave të reja të zymta të Moskës në sezonin e ftohtë të dimrit.

Kolltuqe. Disa fjalë rreth tyre. Nga forma ju kuptoni menjëherë se kjo është e pastër e prodhuar në SHBA. Gjermanët janë më të sofistikuar në këtë drejtim, por zakonisht kalojnë orë të çmuara në trafik sesa t'i admirojnë. Dhe në këtë drejtim, gjithçka është një pesë solide. Ata kanë të gjitha rregullimet bazë, mbështetje anësore të zhvilluar dhe madje edhe ventilim. Oh po, me të drejtë e konsideroj si zgjidhjen më të mirë kombinimin e Alcantara-s dhe lëkurës në sedilje. Është edhe i bukur edhe i përshtatshëm. Ju nuk djersitni në stinën e ngrohtë dhe nuk ngrini në të ftohtë.

E keni parë pultin? Hidhini një sy shpejtësimatësit. Personalisht, me një shikim të shpejtë nuk do ta vërej ndryshimin midis 60 km/h dhe 160 km/h, numrat janë aq afër njëri-tjetrit dhe leximet janë shumë të vogla, çdo 20 km/h. Këtu një mik besnik vjen në shpëtim në formën e një pulti elektronik, ku mund të shfaqni kaq shumë informacione (përfshirë shpejtësimatës elektronik), se gjatë javës nuk kisha vendosur se cilat lexime ishin më interesante për mua. Ndoshta koha e nxitimit në qindra? Apo ndoshta çerek milje herë? Ndoshta koha e xhiros? Unë mendoj se temperatura është më e mirë vajrat e motorit! Apo është temperatura e vajit në kutinë e shpejtësisë? Në dreq me gjithçka, do të shikoj konsumin e menjëhershëm të karburantit dhe do të shpërthej në lot të hidhur.

Oh, ajo levë shumëfunksionale në të majtë të timonit! Pse nuk mund të bëj një fshirje të vetme të fshirëseve thjesht duke shtypur fundin e levës? Kështu zbatohet në Mercedes, dhe është shumë i përshtatshëm. Pse fillon menjëherë të spërkasë lëngun e larjes kur thjesht e shtypni atë? Sigurisht, ju mësoheni me gjithçka, por është padyshim e pakëndshme.

Le të kalojmë te tastiera qendrore dhe le t'i hedhim një sy monitorit të madh me prekje. Ai është përgjegjës për pothuajse gjithçka: navigimi, muzika, argëtimi, klima, madje edhe zbehja e pasqyrës së pasme aktivizohet përmes saj. Në përgjithësi, kjo është një botë e vogël që kontrollon kalin tuaj të hekurt. Por kapelet për menaxhimin e Jeep për mbajtjen mekanike të të gjithë butonave jetësorë dhe të përdorur zakonisht, duke i vendosur ato drejt e nën ekran. Është i përshtatshëm kur mund ta fikni tingullin ose ta ulni atë kur jeni të verbër. Është mirë kur, pa u shpërqendruar nga rruga, mund ta bëni klimën pak më të ngrohtë ose të aktivizoni rrjedhën e ajrit xhami i përparmë. Në përgjithësi, një LIKE e madhe dhe e guximshme.

Nga rruga, për muzikën. Ju kërkoj falje, lexuesit e mi, që i kushtoni kaq shumë vëmendje kësaj në çdo provë. Ndodhi që unë jam interesuar për muzikën që në fëmijëri dhe në moshën 7-vjeçare më dhanë një sistem audio të fuqishëm – edhe sipas standardeve moderne. Prandaj, kur dëgjoj shoferin e rangut të mesëm duke qarë, i paaftë për të përballuar detyrat e tij, dhe bashkë me të edhe prerjen e derës, i paaftë për të përballuar detyrat e tij, edhe unë filloj të qaj.

Harman/Kardon

Muzika e keqe dhe Harman-Kardon janë koncepte që nuk mbivendosen. Nën-vuferi përballon frekuencat më të ulëta edhe me barazimin e ngritur në maksimum. Me dorë në zemër, mund të shkruaj se kjo është nën-fabrika më e fuqishme që kam dëgjuar ndonjëherë. Mesat pothuajse shkrihen në pure me vëllim pothuajse maksimal. Frekuenca të larta gjithmonë i dallueshëm. I vetmi zhgënjim ishte njësia e dritares elektrike në anën e shoferit - ajo ndonjëherë tronditi në ritmin e muzikës me një volum prej 50%.

Tuneli qendror

Një levë e përshtatshme e ndërrimit të marsheve me një pozicion fiks, dy mbajtëse filxhani, një vend për një telefon me hyrje AUX dhe USB, si dhe një top për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit të transmetimit. Janë 5 prej tyre: automatik, borë, rimorkio, sport dhe pista. E fundit, siç e kuptoni, është më e keqja. Në të, makina ju lejon të çaktivizoni plotësisht sistemin e stabilizimit dhe e hedh atë boshti i pasëmçift ​​rrotullues deri në 70%. Një regjim shumë, shumë i keq. Pedali i gazit është aq i ndjeshëm sa që me presionin më të vogël makina fillon të ngrejë hundën. Por mos mendoni se "pedalimi" në këtë mënyrë është i pamundur. Është thjesht e frikshme. Është si modaliteti Sport+ i shumëzuar me dy në makinat AMG.

Butoni i nisjes me një imazh të semaforit garues. Fjala filloi të rridhte, sytë më ndriçuan dhe ja ku isha duke kërkuar një të dhënë. Sa keq është të testosh makina të tilla në dimër.

SEKSI. Në dispozicion. Por nuk kam provuar

Divani i pasmë është i gjerë. Për pasagjerët e pasmë, ka defektorë ajri në tunelin qendror, ka edhe butona për ndezjen e ngrohjes së divanit dhe dy priza USB për karikimin e pajisjeve elektronike.

Dorëzimi i mobiljeve. Të shtrenjta

E testova bagazhin në maksimum gjatë një udhëtimi në vend. Duke e palosur divanin e pasmë, marrim një dysheme plotësisht të sheshtë, e cila është e përshtatshme për udhëtime dhe për të kaluar natën në makinë. Por unë e kalova natën atje me një kabinet në gjendje të montuar dhe një tufë gjërash të shpërndara nëpër kabinë.

Kështu që ju patjetër do të jeni në gjendje të kurseni në dërgesë nga IKEA. Por jo në benzinë.

Rreth butonit të mbylljes

Ajo nuk është vendi ku jemi mësuar ta shohim. Ndodhet në të majtë pranë dritës së pasme. E pazakontë, por jashtëzakonisht e përshtatshme kur keni në duar çanta nga supermarketi. Nga rruga, ka edhe një elektrik dore LED në të majtë, i cili nuk ka bateri, por ngarkohet nga furnizimi me energji i makinës.

Gjashtë dhe katër litra

Ky është një vëllim absolutisht i jashtëzakonshëm sipas standardeve moderne. Ndërsa gjermanët po lëshojnë jashtëqitje dy litrash të vdekjes, amerikanët jetojnë në botën e tyre dhe qeshin me pamjen e pakove me lëngje në fytyrat e tyre Subaru WRX. Çfarë emocioni djaloshar është kur shtyp butonin e kuq START Engine dhe zgjon bishën.

Një sekondë - dhe i gjithë oborri e di që ju po shkoni diku. Ky është tingulli i vërtetë, pa mashtrim në formën e tingullit të shkarkimit nga altoparlantët. Gjithçka është e drejtë. A nuk është ndershmëria gjëja më e rëndësishme në një marrëdhënie? Le të jetë marrëdhënia midis makinës dhe njeriut.

6.4 Hemi

Tetë në formë V me aftësinë për të fikur gjysmën e cilindrave për të kursyer karburant. Ai nuk do t'i thotë "lamtumirë" 100 mijë kilometrave dhe nuk do ta thotë më pas. Funksionohet me benzinë ​​95, nëse dëshironi, mund të përdorni 92, por është më mirë ta doni makinën tuaj dhe t'i jepni më të mirën. Mirëmbajtja e planifikuar është 100-150% më e lirë se konkurrentët gjermanë - rreth 20-25 mijë rubla. Kërkon vetëm një ndryshim vaji dhe zëvendësim të jastëkut. A nuk është lumturi për një rus? Asnjë vonesë turbo, harrojeni. Tërheqje konstante dhe uniforme nga fundi deri në fund. Marrje e pabesueshme me rrotullime të ulëta. Dhe tingulli i shkarkimit në rangun nga boshe deri në 2000 rpm është thjesht emocionues...

Epo, le të përpiqemi të përshpejtojmë në 200. Pista e mbyllur e garave (po). Modaliteti sportiv. Ne godasim pedalin e gazit me këmbën tonë të djathtë dhe marrim si përgjigje të njëjtën goditje të mprehtë në shpinë nga makina. 0-100 fluturuan, 140, 160... nga 220 gjithçka nuk është aq e shpejtë. Por kjo shtytje e mprehtë në fillim. Ishte e paharrueshme, si seksi i parë. Unë jam gati ta përjetoj përsëri dhe përsëri.

Ku është butoni i nisjes? Ne shtypim dhe përpiqemi të fillojmë nga ajo.

Modaliteti i gjurmimit. Stabilizimi është plotësisht i çaktivizuar. Frena. Gazi. Shkojme!

I shpejtë, por pa emocione. Për të qenë i sinqertë, prisja një tronditje nga goditja e mbështetëses së kokës, por nuk pati fare tronditje! Vetëm nxitim i shpejtë dhe uniform. E mërzitshme. E kam provuar një herë dhe nuk e kam përdorur më.

Nuk kam marrë emocione të tilla nga overclocking për një kohë të gjatë. Po, kishte makina shumë më të shpejta dhe më të fuqishme, por këto janë ndjesi të ndryshme. Në SRT, 5 sekonda ndjehen shumë më emocionale se 4 sekonda. Nga rruga, në lidhje me numrat. Prodhuesi është modest në dëshminë e tij. Përshpejtimi i paracaktuar i fabrikës në 100 km/h është 5 sekonda, por në realitet kjo vlerë është pak më e vogël.

Ndërsa kolegët po çmenden me përshpejtimin prej 8 sekondash, SRT8 e bën planetin të rrotullohet edhe më shpejt.

Një transmetim automatik me 8 shpejtësi ndihmon në arritjen e një përshpejtimi të tillë. Jo një robot, por një konvertues i vërtetë i çift rrotullues. Ndryshon marshet në mënyrë të padukshme dhe pa lëkundje, qoftë gjatë përshpejtimit dinamik ose kur vozitni nëpër bllokimet e trafikut në Moskë. Rehati, dhe kjo është e gjitha! Transmetimi automatik është i besueshëm dhe nuk shkakton probleme. Potenciali është i madh. Rritja e fuqisë nuk do ta prishë atë. Kjo, natyrisht, nuk është një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, si në modelin e mëparshëm, i cili nuk vdes fare, pavarësisht se çfarë bëni me të, por është gjithashtu në rregull.

Mora një kartë bonus për një nga pikat e mëdha të karburantit...

Le të flasim për konsumin e karburantit. Po, është një temë e lënduar kur keni SRT. Por të gjithë janë të interesuar për këto lexime. Epo, makina konsumon karburant në proporcion të drejtë me forcën që shtypni në pedalin e gazit. Sinqerisht, kapiteni juaj është i qartë. Tani do të kuptoni se çfarë dua të them.

Vozitja në qytet në modalitetin ECO dhe pa bllokime trafiku. 14-15 litra për njëqind.

Vozitja në qytet si zakonisht dhe me bllokime trafiku. 17-18 litra për njëqind.

Vozitja në qytet si zakonisht, por me gaz në çdo semafor. 18-25 litra për njëqind (në varësi të forcës së shtypjes).

Vozitja në qytet në modalitetin sportiv me ndërruesit e vozit në stilin "kaukaziani i nxehtë sapo bleu një AMG". 25-35 litra për njëqind.

Vozitja në një autostradë të vendit. 11-13 litra për njëqind.

Kontrolli

Dua të rrëzoj mitin dhe klishenë e dhjetë viteve më parë në lidhje me menaxhimin. Po, kjo makinë nuk do të trajtojë si një X5M, GLE63 ose Cayenne Turbo. Është e qartë. Mos shkoni te një fallxhore. Por jo vetëm që ecën përpara siç bëri SRT8 MK1. Ajo merr kthesat mirë, rrotullat nuk janë minimale, por ato nuk shkaktojnë shqetësim. Me shpejtësi nën 200 km/h, ju mund të merrni kthesat në mënyrë të sigurt dhe të shijoni vozitjen me pak frikë përveç kësaj. Në fund të fundit, makina peshon 2.4 ton.

Frenat BREMBO përballen me fatin e tyre të vështirë me 4 pikë nga 5. Do të doja një pedale pak më të ndjeshme dhe që frenat të përballonin 10 minuta vozitje shumë aktive dhe jo 5. 


Ngasja aktive për mua nuk është dy nisje nga semafori në 79 km/h dhe më pas frenim. Kjo është një shpejtësi konstante prej rreth 200 km/h me frenim konstant deri në 100 (si në një pistë).

Timoni është pak i rëndë, sidomos pas gjermanëve. Pothuajse në të njëjtin nivel si BMW. Nuk ka zbrazëti në pozicionin zero. Reagon ashpër ndaj ndryshimit më të vogël të kursit. Kjo makinë ka padyshim karakter. Nuk është artificiale, si shumica e përfaqësuesve të industrisë moderne të automobilave. Ju ziheni me të dhe keni frikë prej tij në të njëjtën kohë, gjë që ju bën të dashuroheni edhe më shumë.

Gjëra interesante që vërehen gjatë përdorimit

Kontrolli adaptiv i lundrimit është një bekim për një entuziast të udhëtimit si unë.

SRT monitoron një automjet që lëviz në të njëjtin drejtim dhe mund të frenojë për të ndaluar plotësisht në semaforë ose situatat emergjente e ndjekur nga nxitimi i pavarur. Paralajmërimi i përplasjes funksionon çuditërisht, pa vonesë fare. Makina e sheh rrezikun dhe, nëse nuk bën asgjë, frenon menjëherë. Po aq shpejt sa në një Mercedes. Këmbë frenave parkimi. Ndonjëherë ai prekte këmbën e tij nga marrëzia e tij. Në thelb, është një çështje zakoni.

Një përmbledhje e vogël

Kam menduar për një kohë të gjatë se çfarë të shkruaj në bazë të rezultateve. Duhet ta kuptosh SRT-në, duhet ta duash karakterin e saj. Ky nuk është një treg masiv që përpiqet të kënaqë të gjithë. Në parim, si çdo kryqëzim i ngarkuar, ky është një produkt shumë i veçantë.

Ky nuk është gjermani që do çdo nxënës në oborr. Kjo është një makinë për ata që e vlerësojnë brutalitetin. Kush nuk i intereson konsumi i karburantit dhe taksat. Për ata që nuk u intereson që letrat nga policia rrugore mbërrijnë më shpesh sesa letrat në Whats'app nga të dashurit e tyre.

Ende nuk mund t'i përgjigjem pyetjes nëse do ta bleja për vete. Unë u dashurova me këtë makinë, ajo u fundos në shpirtin tim dhe nuk mund ta harroj. Por unë do të preferoja më shumë një crossover me një motor nafte me tre litra. Vetëm sepse udhëtoj shumë. Dhe 12-13 mijë rubla për benzinë ​​në javë është një sasi mjaft e madhe për mua. Edhe pse jep emocione të paharrueshme.

Portret i blerësit

Një i ri i moshës 25 deri në 37 vjeç. Të kesh një biznes të vogël ose të mesëm. Kush nuk kujdeset për mendimet e të tjerëve. Ai dëshiron të marrë një makinë të shpejtë, brutale, në të njëjtën kohë të besueshme dhe jo modeste për çdo ditë, në mënyrë që të ndihet rehat në një metropol të madh pranë Dyqanit Qendror dhe në rajonin e Sverdlovsk me familjen e tij në një piknik.