Rëndësia e procedurës së përshtatjes së valvulës së mbytjes vështirë se mund të nënvlerësohet, dhe jo çdo entuziast i makinave e di se si ta kryejë këtë operacion vetë.

1

Kur funksionon montimi i mbytjes së çdo automjeti modern, në sipërfaqen e mbytjes gradualisht grumbullohen shumë ndotës në formën e pluhurit, blozës dhe vajit. Ata formojnë një shtresë papastërtie, e cila e bën hendekun e ajrit midis damperit dhe kanalit të ajrit të makinës më të vogël se norma e vendosur. Ky boshllëk është i rëndësishëm për funksionimin normal të "zemrës" së makinës, pasi në sajë të tij shpejtësia e boshtit ruhet në nivelin e kërkuar.

Kur zvogëlohet, njësia e kontrollit elektronik të automjetit (kompjuteri i makinës) hap pak amortizuesin duke futur koeficientë që marrin parasysh ndryshimet në seksionin e tij. Deri në një pikë të caktuar, ECU arrin të ruajë hendekun e ajrit në një nivel konstant, por herët a vonë do të duhet ende të pastrohet nga papastërtitë. Pas shpëlarjes së kësaj njësie, shpejtësia e motorit me siguri do të rritet për faktin se seksioni kryq i mbytjes, i çliruar nga shtresa ndotëse, do të bëhet më i madh.

Procedura për kthimin në pozicionin fillestar (të vendosur nga prodhuesi) të amortizatorit zakonisht quhet trajnim ose përshtatje.

2

Nevoja për një operacion të tillë, i cili përfshin sjelljen e shpejtësive të larta të boshtit në një vlerë standarde, lind jo vetëm pas shpëlarjes së montimit të mbytjes, por edhe në raste të tjera, veçanërisht në vijim:

• pas shkarkimit të plotë bateri automjet;
• pas zëvendësimit ose heqjes së pedalit të gazit;
• pas zëvendësimit ose rilidhjes së njësisë së kontrollit elektronik të automjetit.

Shenjat e padyshimta që tregojnë se amortizuesi duhet të trajnohet menjëherë janë fenomenet e mëposhtme:

• fishkëllimë kur rrotullohet;
• sjellje joadekuate e motorit në boshe;
• mungesa e fuqisë në punë ose dështime.

3 Kushtet për kryerjen e procesit të përshtatjes së shpejtësisë së punës

Para fillimit të trajnimit, duhet të plotësohen një sërë parakushtesh:

• udhëtim me makinë për 10 minuta;
• sigurohuni që tensioni i baterisë në gjendje boshe të jetë së paku 12,9 V;
• ngrohni kutinë e marsheve;
• Rrotat e mjetit duhet të jenë të drejta, timoni duhet të jetë në pozicionin e mesit;
• temperatura e motorit – 70–95 °C;
• të gjitha pajisjet që ngarkojnë rrjetin elektrik të makinës (xhamat me ngrohje, fenerët, etj.) duhet të fiken;
• përzgjedhës transmetim automatik ingranazhet janë vendosur në N ose P.

4

Këshillohet që këto pajisje t'i përshtatni përpara se të mësoni shpejtësinë në punë. Nëse kablloja e sensorit që dërgon sinjalin për pozicionin e pedalit të gazit është shkëputur, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Lëshojeni plotësisht pedalin.
2. Kthejeni çelësin e ndezjes në "ON" dhe prisni të paktën dy sekonda;
3. Fikni ndezjen, prisni 10 sekonda;
4. Përsëriteni procedurën sipas pikës 2, dhe më pas sipas pikës 3.

Procedura e përshkruar (duhet ta pranoni, nuk është aspak e ndërlikuar) do t'i mësojë damperit të hapet saktë. Por për të përshtatur valvulën në pozicionin "Mbyllur", duhet të kryhen veprimet e mëposhtme:

1. Lëshoni (plotësisht) pedalin e gazit.
2. Vendoseni çelësin në pozicionin "ON".
3. Fikni ndezjen në "OFF" dhe prisni 10 sekonda.
4. Sigurohemi që leva e valvulës të lëvizë brenda 10 sekondave (një tingull karakteristik tregon se ka lëvizje).

5

Tani mund të vazhdoni drejtpërdrejt të mësoni se si të qëndroni boshe, të "armatosur" me një kronometër dhe pak durim. Procedura kryhet si kjo:

• Motori fillon dhe nxehet sipas standardit temperatura e funksionimit.
• Ndezja fiket dhe nuk kryhet asnjë veprim për 10 sekonda.
• Ndezja ndizet (pedali i gazit është në pozicionin e lëshuar), prisni 3 sekonda.
• Veprimet e mëposhtme kryhen pesë herë radhazi: pedali i gazit shtypet plotësisht dhe lëshohet plotësisht.
• Pas 7 sekondash, pedali shtypet përsëri (plotësisht) dhe mbahet në këtë gjendje për 20 sekonda.
• Pedali lëshohet plotësisht (dhe pa vonesë) në momentin kur treguesi i mosfunksionimit në panel ndalon së pulsuari (duhet të ndizet në mënyrë të qëndrueshme).
• Pastaj menjëherë, pa prekur pedalin e gazit, duhet të ndizni motorin në mënyrë që të mund të funksionojë boshe.
• Presim rreth 20 sekonda.

Pas të gjitha veprimeve të shpallura, ne përshpejtojmë motorin (2-3 herë) dhe sigurohemi që standardet e kohës së ndezjes dhe shpejtësisë së boshtit përputhen me standardet. Në këtë pikë, procedura e përshtatjes së damperit mund të konsiderohet e plotë.

Ndonjëherë motori keqfunksionon dhe shpejtësia e tij është jashtë vlerave të specifikuara. Si rezultat, shpejtësia në boshe bëhet e paqëndrueshme dhe ndodh humbja e fuqisë.

Duket se motori do të ngecë çdo minutë. Kjo shpjegohet me konsumimin e pjesës, dhe si rezultat, një rritje të hendekut midis trupit të mbytjes dhe valvulës. Hendeku i thyer lejon që të kalojë më shumë ajër se normalisht, dhe kjo shkakton një ndryshim në përbërjen e përzierjes së karburantit.

Rezultati është dështimi i motorit. Kur valvula (peni) konsumohet, bëhet e nevojshme zëvendësimi i saj. Për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, nuk do të jetë e vështirë ta porosisni atë nga një rrotullues i njohur ose ta gjeni në internet nga disa "Kulibin". Çmimi i pjesës së blerë do të jetë shumë më i lartë.

Meqenëse modelet e reja të makinave tashmë vijnë me rregullimi elektronik valvula e mbytjes (pedali elektronik), pastaj keqfunksionimet në pajisjet elektrike të makinës gjithashtu mund të çojnë në një gabim operacional.

Një rritje e mprehtë e tensionit në rrjetin e makinës, heqja / zëvendësimi i njësisë së kontrollit elektronik, pedalit të gazit - e gjithë kjo mund të shkaktojë një mosfunksionim të kësaj pjese të makinës suaj. Pastaj bëhet e nevojshme që të gjitha parametrat të kthehen në normale.

Shembuj të përshtatjes së valvulës së mbytjes në automjetet VAG dhe Lancer IX

Në këtë video, ata do t'ju tregojnë dhe do t'ju tregojnë se si të përshtatni damperin për një makinë VAG.

Përshtatja e sensorit në distancë me Volkswagen Golf 4:

• Ngrohim motorin në t=80 0 C dhe fikim makinën. Pastaj lidhim kabllon USB-KKL me lidhësin diagnostikues dhe, pasi të ndizni ndezjen, nisim programin diagnostikues (VAG-COM 3.11).
• Ne hyjmë në seksionin 01-motor.
• Ne analizojmë kujtesën e gabimeve (02).
• Ne fshijmë gabimet e zbuluara (05).
• Pasi të ktheheni në menynë e mëparshme, futni seksionin "përshtatje-10".
• Nëse vlera e grupit është 001, shtypni "start".
• Presim 2-3 minuta, më pas mbyllim programin dhe shkëputim kabllon. Përshtatja ka përfunduar.

Përshtatja e sensorit në distancë makina Nissan me pedale elektronike gazi:

• Ndizni ndezjen për të paktën 2 sekonda.
• Fikni ndezjen. Procedura e përshtatjes së pedalit të gazit ka përfunduar.
• Ne po përshtatim valvulën e mbytjes. Pedali i gazit lëshohet.
• Ndizni ndezjen dhe fikeni menjëherë. Presim të paktën 10 sekonda. Gjatë kësaj periudhe kohore, amortizuesi lëviz.
• Ne mësojmë furnizimin me ajër të shpejtësia boshe(XX).
• Ngrohni motorin dhe kutinë e marsheve në temperaturën e funksionimit.
• Çaktivizoni gjithçka Pajisje elektrike makinë.
• E ndezim motorin dhe e sjellim në temperaturën e funksionimit.
• Fikni ndezjen dhe prisni të paktën 10 sekonda.
• Lëshoni plotësisht pedalin e gazit.
• Ndizni ndezjen dhe prisni të paktën 3 sekonda.
• Brenda 5 sekondave, shtypni pedalin e gazit pesë herë, më pas prisni 7 sekonda.
• Duke shtypur pedalin e gazit, mbajeni derisa CHECK të pushojë së pulsuari dhe të ndizet vazhdimisht (kërkohen rreth 20 sekonda).
• Pasi drita CHECK ndizet vazhdimisht, duhet ta lëshoni pedalin brenda 3 sekondave.
• Ne e nisim motorin të funksionojë në XX.
• Shtypni pedalin disa herë për të kontrolluar qëndrueshmërinë e XX.

Përshtatja e sensorit në distancë në VW Passat B5:

• Ngroheni motorin në temperaturën e funksionimit dhe fikni makinën.
• Ne ndezim ndezjen, por nuk e ndezim motorin.
• Ne e lidhim kabllon me lidhësin diagnostikues dhe e nisim programin.
• Ne hyjmë në seksionin 01-motor.
• Ne futim cilësimet bazë (04).
• Ne zgjedhim përshtatjen e amortizatorit - 060 për makinat me të kontrolluara në mënyrë elektronike damper, dhe vlera 098 për automjetet me damper të kontrolluar me kabllo.
• Le të fillojmë përshtatjen.
• Ne jemi duke pritur që hyrja "ADP RUN" të shfaqet në ekran dhe hyrja pasuese "ADP OK".
• Ne kthehemi te cilësimet bazë.
• Fikni ndezjen. Përshtatja ka përfunduar.

Përshtatja e valvulës së mbytjes Mitsubishi Lancer IX:

• Ngrohni motorin e makinës.
• Ne e lidhim skanerin ScanDoc me lidhësin diagnostikues. Vlerat e IAC = 0.
• Ne rivendosim artificialisht hendekun termik në amortizues (për shembull, ne përdorim një përzierje të yndyrës dhe vajit të mbeturinave).
• Ne e ndezim motorin dhe presim vendosjen e shpejtësisë së qëndrueshme të boshtit.
• Në skaner, ne hapim modalitetin "Sas mode" dhe rregullojmë pozicionin e IAC gjatë përshtatjes.
• Nëse motori ngec kur ndizni modalitetin "Sas mode", atëherë hiqni vidën IAC për të rritur shpejtësinë e motorit në XX;
• Ne vendosim shpejtësinë brenda 750-800 rpm.
• Gjatë përshtatjes, hapat e IAC janë vendosur në 4-7;
• Përfundojmë me forcë procesin e përshtatjes dhe fikim motorin.
• Ne ndezim motorin dhe kontrollojmë IAC. Nëse përshtatja ishte e suksesshme, atëherë hapat e IAC do të jenë 27-28.

Përshtatja e sensorit në distancë në Audi A4:

• Ngrohim motorin në t=80 0 C dhe fikim makinën. Pastaj lidhim kabllon me lidhësin diagnostik dhe, pasi të ndizni ndezjen, nisim programin diagnostikues (VAG-COM).
• Ne hyjmë në seksionin 01-motor.
• Ne hyjmë në seksionin "Përshtatja-10".
• Në kanalin 00, shtypni butonin "lexo".
• Ruani rezultatin dhe kthehuni në cilësimet e fabrikës.
• Futni cilësimet bazë (04) dhe shkoni te modaliteti i matjes.
• Futni vlerën e kanalit 098, filloni përshtatjen.
• Jemi në pritje të një mesazhi për përfundimin e procesit të përshtatjes.
• Ne kthehemi në seksionin origjinal. Mbyllni programin dhe shkëputni kabllon.

. Faqja jonë e internetit do t'ju tregojë se si të bëni gjithçka siç duhet.

Mund të mësoni se si ta instaloni vetë audion e makinës. Ne ua rekomandojmë të gjithëve!

Nga kjo do të zbuloni se sa kushton trajtim kundër korrozionit fundi i makinës.

Kur nuk duhet të kryeni përshtatjen e sensorit në distancë?

Vlen të përmendet se për të kryer procedurat e mësipërme duke përdorur softuer dhe speciale pajisje diagnostike, i përshtatshëm në rast të dështimit të cilësimeve të damperit. Nuk ka rëndësi nëse parametrat elektronikë janë prishur ose cilësimet mekanike të pajisjeve janë humbur.

Nëse funksionimi i mbytet është i dëmtuar për shkak të konsumit, atëherë është më e këshillueshme të mendoni për riparimin ose zëvendësimin e pjesës. Nëse papritmas, pas hapave të përshkruar më sipër, përshtatja nuk ndodh, ia vlen të kontrolloni motorin përgjegjës për hapjen/mbylljen e damperit. Mund të mos ketë fuqi të mjaftueshme që nyja të funksionojë siç duhet.

Duke përdorur shembullin e përshtatjes së valvulës së mbytjes së makinave të lartpërmendura, mund të konkludojmë se absolutisht të gjitha makinat karakterizohen nga disa procese të zakonshme.

Për shembull, pastrimi i trupit të amortizatorit brenda dhe jashtë para fillimit të përshtatjes është i nevojshëm për çdo markë makine.

Dallimi i vetëm është se në disa makina amortizuesi rregullohet duke përdorur një kabllo, dhe në të tjera duke përdorur elektronikë. Ky ndryshim do të shfaqet në zgjedhjen e parametrave të përshtatjes.

Teknologjitë moderne tashmë kanë prekur pothuajse të gjitha pjesët e makinës. Nëse më parë ngasja e pedalit të gazit ishte ekskluzivisht mekanike, tani ajo po zëvendësohet nga një elektronike. Në këtë artikull do të mësoni se çfarë është një pedale elektronike gazi, parimi i funksionimit të tij, si rregullohet dhe riparohet.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Për të kuptuar se si funksionon pedali elektronik i gazit, duhet të dini parim i përgjithshëm funksionimi i përshpejtuesit. Fakti është se funksionet e tyre janë jashtëzakonisht të ngjashme, por mekanizmi më i thjeshtë është një makinë mekanike.

Pedali i përshpejtuesit, ose siç quhet zakonisht, "gaz", është një mjet për të kontrolluar pozicionin e valvulës së mbytjes.

Valvula e mbytjes, nga ana tjetër, është përgjegjëse për sasinë e ajrit të furnizuar konsum i shumëfishtë motorri. Sa më shumë oksigjen të hyjë në dhomën e djegies, aq më e lartë është shpejtësia bosht me gunga. Pedali është një levë që vepron në makinën e amortizatorit. Makina mund të jetë kabllo ose levë. E gjithë kjo, në një mënyrë apo tjetër, e bën më të lehtë shtypjen e pedalit të gazit.

Parimi i funksionimit të pedalit elektronik është pak i komplikuar, por e bën shumë më të lehtë kontrollin e shpejtësisë së motorit. Ky pedale përdoret vetëm në makinat me injektim karburanti, pasi bazohet tërësisht në funksionimin pajisjet elektronike. Përshpejtuesi përfshin: një modul pedale, një modul të konvertimit të sinjalit dhe një njësi kontrolli të pozicionit të mbytjes.

Kur shtypni pedalin, moduli transmeton informacion në lidhje me këndin e devijimit të levës në modulin e konvertimit të sinjalit. Sistemi i tranzistorit transmeton një sinjal të përforcuar në njësinë e kontrollit të mbytjes. Pas përputhjes së sinjalit të marrë me njësi elektronike kontrolli, moduli i valvulës së mbytjes përcakton këndin e hapjes së tij. Kjo siguron një mënyrë elektronike për të hapur valvulën e mbytjes.

Vlen të përmendet se funksionimi i modulit të damperit nuk mund të fillojë derisa të merret leja nga ECU. Fakti është se ky sistem duhet të dijë saktësisht se sa ajër dhe karburant i nevojitet motorit në një mënyrë të caktuar funksionimi. Prandaj, pozicioni i damperit mund të ndryshojë pavarësisht se sa është shtypur pedali i gazit.

Si të rregulloni pedalin elektronik

Si çdo mekanizëm, pedali elektronik i gazit ndonjëherë ka nevojë gjithashtu për rregullime. Kjo ngjarje është e nevojshme për të ruajtur funksionimin normal të përshpejtuesit nëse cilësimet janë rivendosur.

Ndonjëherë ndodh që kur shtypni pedalin e gazit, makina ndalon së reaguari ndaj ndryshimeve në pozicionin e mbytjes. Kjo për faktin se thjesht nuk kishte asnjë ndryshim në situatë. Të gjitha pedalet elektronike kanë një lojë të caktuar të lirë, gjatë së cilës ndryshon voltazhi i furnizuar në qarkun e transistorit. Nëse voltazhi ndryshon, reagimi ndaj pozicionit të pedalit gjithashtu ndryshon, prandaj, makina mund të sillet në mënyrë të papërshtatshme në . Ndonjëherë mund të mësoni për këtë problem nga treguesi përkatës i ndezur pult ose duke përdorur diagnostifikimi elektronik kryhet përmes kompjuter në bord makinë.

Procedura e rregullimit:

• Para së gjithash, ju duhet të hiqni pedalin nga vendi i tij. Kjo do të thotë që kur hiqet pedali, bashkë me të hiqet edhe moduli i matjes së këndit. Lidhësi i prizës duhet të lihet në vend, pasi gjatë procesit të rregullimit do të nevojitet rryma e pedalit.
• Pasi të lëshohet pedali, hiqni vidën e vendosur në kapakun e pedalit. Kështu, ju duhet të lironi mbulesën në lidhje me pedalin, duke e lejuar atë të rrotullohet lirshëm. Më pas, do t'ju duhet literatura e referencës që erdhi me pedale.
• Lidhni një voltmetër midis lidhësve dhe vendoseni në diapazonin e duhur të matjes. Ndizni ndezjen. Në manualin e referencës për pedalin ka standarde të tensionit që do të jenë të ndryshme për naftë dhe motor injeksioni. Duke e kthyer kapakun e pedalit, mund të ndryshoni tensionin e furnizuar. Vendoseni këtë parametër sipas dokumentacionit dhe shtrëngoni vidën e fiksimit.
• Vendosni pedalin në vend dhe provojeni. Nëse sjellja e makinës ka ndryshuar për mirë, do të thotë që pedali elektronik i gazit është rregulluar saktë.

Kujdes! Literatura e referencës mund të tregojë diapazonin e tensionit. Dy numra përcaktojnë sasinë e tensionit kur pedali nuk shtypet dhe kur shtypet plotësisht. Prandaj, rregullimi bëhet sipas tensionit të parë kur pedali i gazit nuk shtypet.

Përveç kësaj, vlera e tensionit mund të ndryshojë në varësi të mjedisi. Domethënë kur shërbim sezonal makinë, rekomandohet fuqimisht që të rregulloni edhe pedalin e gazit, pasi kjo vlerë mund të ndryshojë në përpjesëtim të kundërt me ndryshimin e rezistencës.

Video - Shndërrimi i një pedali elektronik të gazit në një mekanik

Riparimi i një përshpejtuesi të drejtuar elektronikisht kryhet në bazë të defekteve të zbuluara. Si të gjitha pjesët, një sistem i tillë gjithashtu ka një konsumim të caktuar, shfaqja e të cilave nuk mund të parandalohet. Në këtë drejtim, është e rëndësishme të dini se si të zgjidhni problemet nëse pedali elektronik i gazit prishet.

Në mënyrë tipike, riparimi i pedalit fillon kur zbulohen gabimet e mëposhtme: ka një dështim afatshkurtër të përgjigjes ndaj një ndryshimi në pozicionin e pedalit ose një dështim i plotë i pedalit, pavarësisht nga këndi i depresionit. Në thelb, këto keqfunksionime shoqërohen me mungesë të fuqisë së aktivizuesve ose mungesë sinjali nga moduli i pedalit.

Para së gjithash, është e nevojshme të inspektoni instalimet elektrike për shpërndarje ose dëmtim të izolimit ( qarqet e shkurtra) dhe mungesa e kontaktit në lidhjet e prizës. Shumë shpesh, për shkak të fajit të telave, fuqia e organeve përgjegjëse humbet dhe pedali thjesht refuzon të punojë. Nëse zbulohen përçues elektrikë të dëmtuar, ata duhet të zëvendësohen menjëherë.

Një tjetër mosfunksionim shoqërohet me një avari. Ky gabim shfaqet si një kod i veçantë "022", ose, siç quhet gjithashtu, "dështimi i valvulës së mbytjes". Në këtë rast, motori duhet të kontrollohet. Për ta bërë këtë, ajo çmontohet dhe lidhet me një burim të energjisë elektrike drejtpërdrejt në përputhje me rrymën dhe tensionin e vlerësuar. Nëse motori rrotullohet, atëherë defekti duhet kërkuar diku tjetër, megjithëse raste të tilla janë të rralla. Nëse motori nuk rrotullohet, atëherë ai duhet të zëvendësohet.

Të gjitha defektet e tjera mund të eliminohen duke zëvendësuar të gjithë modulin, pasi riparimi i tyre është mjaft i ndërlikuar dhe jopraktik. Në fakt, është më e lehtë dhe më e lirë të zëvendësohet e gjithë pjesa sesa të riparohet.

Kjo është gjithçka që një shofer duhet të dijë për pedalin elektronik të mbytjes. Shpresojmë që ky artikull t'ju ndihmojë të kuptoni këtë mekanizëm kompleks dhe konfuz.

Që makina të funksionojë siç duhet dhe të mos shfaqet në servis për sa kohë të jetë e mundur, përveç rasteve Mirëmbajtja, duhet ta trajtoni me kujdes. Një nga komponentët e rëndësishëm të kalit të hekurt është valvula e mbytjes. Ky mekanizëm luan një rol të rëndësishëm në funksionimin e naftës ose motor benzine. Nuk ka rëndësi nëse është një karburator power point ose injeksion. Telekomanda mund të jetë mekanike ose elektronike. Në rastin e fundit, ndonjëherë bëhet e nevojshme përshtatja e valvulës së mbytjes. Si ta bëjmë atë? Le të përpiqemi ta kuptojmë, dhe në të njëjtën kohë të hedhim një vështrim më të afërt në llojet e kësaj nyje. Ne gjithashtu do të zbulojmë nëse kjo duhet të bëhet dhe çfarë mund të ndodhë ndryshe.

Qëllimi i valvulës së mbytjes

Asnjë makinë e vetme në botë nuk mund të bëjë pa një njësi të tillë si valvula e mbytjes. Mekanizmi është një rregullator i kanalit tërthor që ndryshon sasinë e lëngut ose gazit që rrjedh. Kjo do të thotë, në thelbin e tij, amortizuesi është një valvul ajri. Kur është i mbyllur, presioni në sistemin e marrjes është i barabartë me vakum, dhe kur është i hapur, krahasohet me presionin e jashtëm atmosferik.

Duke shtypur pedalin e gazit, rregullohet shkalla e hapjes së damperit. Prandaj, sa ajri hyn në cilindrat e motorit varet nga kjo. Pothuajse të gjithë makinë moderne e pajisur me motor injeksioni, ku merren të gjitha përgjegjësitë e rëndësishme

Siç e dinë disa entuziastë të makinave, raporti optimal i benzinës me ajrin është 1:14.7. Duke zbuluar pozicionin e mbytjes dhe sasinë e ajrit duke përdorur sensorë, ECU rregullon funksionimin e injektorëve dhe pompë e karburantit. Kjo njohuri do të jetë e dobishme për të vendosur se si të përshtatni valvulën e mbytjes.

Me fjalë të tjera, kompjuteri urdhëron se sa karburant duhet t'i furnizohet motorit në mënyrë që të ruajë përmasat optimale.

Mbytje mekanike

Aktualisht, një amortizues i drejtuar mekanikisht mund të gjendet vetëm në konfigurimet e makinave buxhetore. Në një mekanizëm të tillë, amortizuesi është i lidhur me pedalin e gazit nëpërmjet një kablloje metalike, të fiksuar në bosht dhe të vendosur në një strehë në të cilën janë vendosur edhe sensorët:

• pozicioni i mbytjes (TPP).

E gjithë kjo duket si një bllok i veçantë. Tuba të ndryshëm gjithashtu çojnë në të ftohësi furnizohet dhe shkarkohet përmes njërit, dhe përmes të tjerëve ajroset kartera dhe kapen avujt e karburantit.

Falë IAC, numri i kërkuar i rrotullimeve të boshtit të gungës ruhet kur amortizuesi është i mbyllur. Vetë kontrolluesi përbëhet nga një motor stepper dhe valvula speciale. Së bashku ata rregullojnë sasinë e ajrit, pavarësisht se në çfarë pozicioni është valvula e mbytjes. Zakonisht nuk ka probleme në lidhje me mënyrën e përshtatjes së valvulës së mbytjes në rastin e një ngasjeje mekanike.

Valvula elektromagnetike e mbytjes

Analogu elektronik, ndryshe nga një njësi mekanike, ju lejon të arrini vlerën optimale të çift rrotullues në çdo mënyrë funksionimi të motorit. Niveli i konsumit të karburantit zvogëlohet, dhe drejtimi i një makine të tillë është i rehatshëm dhe i sigurt. Kryesor tipare dalluese(dhe në këtë rast, avantazhet) janë si më poshtë:

• shpejtësia e boshtit kontrollohet duke lëvizur valvulën e mbytjes;
• nuk ka lidhje mekanike midis pedalit dhe damperit.

Për shkak të faktit se nuk ka lidhje mekanike, çift rrotullimi mund të kontrollohet elektronikisht në vend të pedalit të gazit. Vetë moduli i damperit përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• banesa;
• vetë amortizuesi;
• makinë elektrike;
• mekanizmi i pranverës së kthimit;
• sensorë të pozicionit të damperit.

Instalimi i jo një, por dy sensorëve të pozicionit të damperit në modul do të përmirësojë besueshmërinë. Për këtë qëllim mund të përdoren pajisje magnetorezistuese ose potenciometra me kontakte rrëshqitëse. Është pikërisht për shkak të prishjes së këtyre elementeve që është e nevojshme të vendosni se si të përshtatni valvulën e mbytjes në shumë makina.

Nëse ndodh një mosfunksionim në makinën elektrike, amortizuesi sillet në pozicionin e emergjencës për shkak të mekanizmit të pranverës së kthimit. Në këtë rast, vetë moduli duhet të zëvendësohet, gjë që mund të bëhet vetëm si montim.

Valvula e mbytjes është e bllokuar dhe intervale pastrimi

Herë pas here, valvula e mbytet në mënyrë të pashmangshme bllokohet, gjë që manifestohet në mënyra të ndryshme. Në këtë drejtim, lind një pyetje e arsyeshme: sa shpesh duhet pastruar? Nuk është plotësisht e mundur t'i përgjigjemi kësaj pa mëdyshje, pasi nuk ka rekomandime për këtë çështje. Disa pronarë makinash vizitojnë dyqanet e riparimit të automjeteve kur dyshojnë për një problem motori.

Disa njerëz besojnë se amortizuesi duhet të pastrohet pas çdo 40,000-50,000 km. Të tjerët kanë një mendim tjetër dhe pastrojnë amortizuesin më shpesh, pas 30,000-40,000 km.

Në mënyrë tipike, depozitat e zeza të karbonit në valvul tregojnë karburant me cilësi të ulët. Kur përdorni një automjet me benzinë ​​të tillë, ekziston rreziku i formimit të depozitave të vajit. Pas kësaj, nuk duhet të ketë dyshim nëse mbytja duhet të përshtatet.

Si rregull, nëse grup pistoni po përjeton disa probleme, një shenjë karakteristike është se amortizuesi koksohet me blozë dhe papastërti vajore. Ndonjëherë kjo tregon se ventilimi i karterit është i bllokuar.

Shenjat e një damperi të bllokuar

Kur valvula e mbytjes bllokohet, motori fillon të funksionojë në një gjendje të paqëndrueshme. Tiparet karakteristike Manifestimet e mosfunksionimit në këtë rast janë:

• shpejtësi të rritur lëvizje boshe;
• reagimi i vonuar i motorit ndaj shtypjes së pedalit të gazit;
• Kur makina është në lëvizje, ka kërcitje, dhe ndonjëherë automjeti në mënyrë të pavarur, pa pjesëmarrjen e shoferit, ndryshon shpejtësinë;
• lëshimi i menjëhershëm shkakton ndalimin e termocentralit.

Në disa raste, pulti ndizet KONTROLLO tregues. Ndonjëherë depozitat e katranit vendosen në boshtin e mbytjes, duke bërë që ai të kapet. Pastaj pedali i gazit shtypet me forcë të dukshme.

Para se të kaloni në zgjidhjen e problemit se si të përshtatni valvulën e mbytjes në një Skoda ose ndonjë makinë tjetër, duhet të siguroheni që diagnoza të jetë e saktë duke kryer një inspektim vizual të mekanizmit. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni gjithçka që është e mundur në mënyrë që të hapni aksesin në modul. Kini kujdes që të mos shkëputeni aksidentalisht

Pastrimi i telekomandës

Nëse arsyeja punë e paqëndrueshme motori është një amortizues i ndotur, ia vlen të kaloni në pastrimin e tij. Për ta bërë këtë, mund të kontaktoni një stacion shërbimi të besueshëm. Mes numrit të madh të punishteve, mund të gjeni një të specializuar në marka specifike (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes dhe të tjerë). Sidoqoftë, pronari mund ta bëjë vetë të gjithë punën, pasi përvojë e madhe dhe nuk kërkohen aftësi në këtë çështje.

Në stacionet e shërbimit, kostoja e procedurës mund të varet nga një numër faktorësh:

• kompleksiteti i punës - për disa makina, qasja në telekomandë do të kërkojë çmontimin e shumë pjesëve;
• niveli i shërbimit të stacionit të shërbimit - si rregull, sa më e madhe të jetë organizata, aq më e shtrenjtë është;
• vendndodhja - në qytetet e mëdha mund të largoheni me shume para sesa në periferi.

Pastrimi i valvulës së mbytjes është një procedurë e thjeshtë, pas së cilës zakonisht duhet të mendoni se si të përshtatni valvulën e mbytjes në një Nissan ose në ndonjë makinë tjetër.

Çdo pronar makine mund ta kryejë këtë procedurë në mënyrë të pavarur. Këtu nuk kërkohen njohuri ose aftësi të veçanta. Gjithçka që ju nevojitet për të arritur te amortizuesi janë vegla dhe lecka (mundësisht të buta). Ju gjithashtu nuk mund të bëni pa një produkt të veçantë - përdoret kryesisht pastrues i karburatorit "Carb Cleaner".

Procedura e vetëpastrimit

Nëse amortizuesi aktivizohet në mënyrë elektronike, atëherë është më mirë të hiqni terminalin negativ të baterisë. Tjetra, ju mund të bëni gjithçka sipas udhëzimeve të thjeshta:

• çmontoni filtrin e ajrit duke hequr kapësin e tubit;
• shkëputni të gjithë lidhësit moduli i mbytjes dhe tuba të tjerë;
• lëvizni marrësin Filter ajri anash në mënyrë që të mos ndërhyni dhe filloni të pastroni amortizuesin;
• pas përfundimit, rimontoni modulin e amortizatorit në rend të kundërt, duke kontrolluar që gjithçka të jetë në vend;
• Pas montimit, ndizni motorin dhe kontrolloni shpejtësinë e boshtit.

Në disa raste, përpara se të filloni të përshtatni valvulën e mbytjes në një Toyota, Nissan ose Skoda, është e nevojshme të hiqni vetë mbytjen, e cila ju lejon të pastroni plotësisht valvulën. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një gjashtëkëndësh 5 mm për të zhbllokuar 4 lidhësit. Heqja e mbytjes duhet të bëhet me shumë kujdes, pasi ekziston rreziku i dëmtimit të guarnicionit.

Nëse, pas pastrimit të trupit të mbytjes, vërehet rritje e shpejtësisë së boshtit, kjo do të thotë se amortizuesi duhet të përshtatet. Çfarë është kjo është më tej në temën e artikullit.

Nevoja për të përshtatur sensorin në distancë

Ky përkufizim i referohet funksionimit (ose trajnimit) që kryhet në mënyrë që ECU "të dijë" se në çfarë pozicioni është valvula e mbytjes në lidhje me shkallën e shtypjes së pedalit të gazit. Kjo procedurë është thjesht e nevojshme nëse motori është i paqëndrueshëm në boshe.

Për shumicën e makinave Toyota, Lexus, Mercedes, Nissan dhe Audi, është e nevojshme të përshtatni valvulën e mbytjes, pasi kjo ju lejon të eliminoni mosfunksionimin. Procedura kryhet në rastet e mëposhtme:

• në rënie kritike të tensionit rrjeti në bord(bateria e fikur ose e shkarkuar plotësisht);
• ECU u zëvendësua;
• valvula u pastrua dhe mbytja u hoq;
• kur zëvendësoni vetë modulin e mbytjes;
• Pedali i gazit u zëvendësua, zakonisht me një elektronik.

Vlen të theksohet se për shkak të shtresës së papastërtisë, hendeku midis damperit dhe trupit ndryshon dhe pas pastrimit të amortizatorit, pozicioni i tij ka ndryshuar. Por ECU "nuk e ka idenë" për këtë dhe vazhdon të kontrollojë furnizimin me karburant sipas indikacioneve të mëparshme (para operacionit të pastrimit). Përshtatja do ta eliminojë plotësisht këtë boshllëk dhe do të rivendosë performancën e motorit.

Mënyra më e thjeshtë për të kryer përshtatjen

Tani pyetja nëse është e nevojshme përshtatja e valvulës së mbytjes pas pastrimit nuk duhet patjetër të lindë nëse ka ende dyshime. Mënyra më e lehtë për të kryer operacionin është me një rivendosje të thjeshtë Për të filluar, ia vlen të ngrohni mirë motorin në temperaturën e punës, për të cilën duhet të bëni një udhëtim të shkurtër. Pastaj, duke fikur motorin, shkëputni terminalin negativ të baterisë dhe prisni. Në varësi të markës së makinës, koha e pritjes mund të jetë 10-30 sekonda ose 15-20 minuta.

Gjatë kësaj periudhe, të gjithë parametrat ECU duhet të kthehen në cilësimet origjinale (fabrike). Tjetra, gjithçka që mbetet është të lidhni terminalin dhe të filloni motorin - shpejtësia duhet të kthehet në normale.

Përshtatja duke përdorur shembullin e disa makinave

Një metodë tjetër, të cilën do ta shqyrtojmë duke përdorur shembullin e një të njohuri Marka gjermane, përfshin gjithashtu përshtatjen pa kompjuter. Këtu duhet të ngrohni motorin në një temperaturë prej afërsisht 70-99°C. Tensioni i baterisë duhet të jetë së paku 12.9 volt kur motori nuk funksionon. Plani i veprimit për mënyrën e përshtatjes së valvulës së mbytjes në një Volkswagen do të jetë diçka e tillë:

• Pas ngrohjes dhe fikjes së motorit, duhet të prisni një periudhë të shkurtër (5-10 sekonda).
• Me pedalin e gazit të lëshuar, ndizni ndezjen dhe prisni 3 sekonda.
• Pas 3 sekondash, duhet të shtypni 5 herë pedalin e gazit dhe ta lëshoni përsëri. Veproni shpejt, pasi keni vetëm 5 sekonda për ta bërë këtë.
• Pas ushtrimit të 5-të, duhet të prisni një pauzë.
• Pas 7 sekondash, shtypni përsëri pedalin deri në fund dhe mbajeni në këtë pozicion derisa treguesi "CHEK" të fillojë të pulsojë (≈ 10 sek.), më pas duhet të qëndrojë i ndezur vazhdimisht (≈ 20 sek.).
• Kur treguesi ndizet vazhdimisht, numëroni deri në tre dhe vetëm atëherë lëshoni pedalin.
• Ndizni motorin (përsëriteni nëse është e nevojshme), prisni 20 sekonda, më pas nxitoni lehtë (2000-3500). Nëse takometri tregon 700 rpm në XX (+- 50), do të thotë që përshtatja ishte e suksesshme.

Në këtë rast, është e nevojshme t'i përmbahen rreptësisht intervaleve kohore të secilit hap të vendosjes. Kjo është e vetmja mënyrë se si trajnimi ECU do të shkojë pa probleme. Por para kësaj, ia vlen të studioni veçoritë e përshtatjes dhe mundësinë e një procedure manuale për makinën tuaj. Ndoshta vetëm specialistët e stacioneve të shërbimit mund të ndihmojnë.

Qendra jonë e shërbimit të makinave vizitohet shpesh nga makinat GAZelle, sepse kjo është transport tregtar, që lëron si kali i punës ditë e natë. Çdo ditë, shumë GAZele dalin në rrugët e vendit tonë dhe herët a vonë lindin disa avari, të cilat ne përpiqemi t'i eliminojmë! Sot nuk bën përjashtim. Një biznes GAZelle me një motor UMZ erdhi në zonën tonë të riparimit! Epo, le të ndihmojmë biznesin!

Pas dëgjimit të klientit: makina nuk tërhiqet, drita e kontrollit është e ndezur. Pasi të fikni dhe ndizni përsëri ndezjen, makina ndonjëherë fillon të funksionojë siç duhet, por më pas problemi përsëritet. Rrotullimet nuk rriten mbi 2000...

Ja ku është, një kalë pune!

Fig.1

Ku të filloni riparimet? Sigurisht me diagnostifikimi kompjuterik. Ne lidhim pajisjet diagnostikuese dhe lexojmë gabimet që janë regjistruar në njësinë e kontrollit të motorit.

Fig.2

Ne jemi të interesuar në gabim aktual P2138 Korrelacioni i tensionit të sensorit të pozicionit të mbytjes/pedalit/ndërprerësit "D"/"E". Çfarë do të thotë? Ky gabim fjalë për fjalë qëndron për: P2138 Raporti i gabuar i tensionit "D"/"E" i sensorit të pozicionit të mbytjes ose pedalit të gazit. Valvula jonë e mbytjes është elektronike, ashtu si edhe pedali i gazit. Kjo do të thotë, si vetë damperi ashtu edhe pedali mund të jenë të gabuar. Për të defektuar një pedale ose valvul mbytëse, duhet të kuptoni se si funksionojnë, kështu që së pari le t'i shohim ato karakteristikat e projektimit, pajisje dhe le të kuptojmë se cili është ndryshimi midis një valvule mekanike të mbytjes dhe një elektronike.

Parimi i funksionimit të sistemit me një valvul elektronik të mbytjes dhe një pedale elektronike gazi.

Dhe kështu, para së gjithash, le të shohim pajisjen e një valvule mekanike të mbytjes dhe të kuptojmë se si rregullohet shpejtësia boshe.

Fig.3 Mbytje mekanike (rpm 840..900)

Në një valvul mekanike të mbytjes (Fig. 3), kontrolli i shpejtësisë së boshtit (4) është përgjegjës për shpejtësinë boshe (shpejtësia e motorit). Vetë valvula e mbytjes (peni 1) nuk merr pjesë në kontrollin e shpejtësisë së boshtit në asnjë mënyrë. Kontrolli i shpejtësisë së boshtit vendos 55...65 hapa (mikas 7.1) për të ruajtur shpejtësinë në rajonin prej 800...900 rpm. Sa më shumë hapa të ketë kontrolli i shpejtësisë së boshtit, aq më e lartë do të jetë shpejtësia e motorit, sepse... më shumë ajër do të rrjedhë përmes kanalit të anashkalimit (3).

Fig.4 Mbytje mekanike (rpm 1300..1400)

Për të ruajtur shpejtësinë boshe në 1300...1400, kontrolluesi i shpejtësisë së boshtit (2) vendos afërsisht 115...120 hapa (Mikas 7.1). Në këtë pozicion, shufra e rregullatorit (4) rrit rrjedhën e ajrit përmes kanalit të anashkalimit (3), duke rritur kështu shpejtësinë.

Por si funksionon kontrolli i shpejtësisë së boshtit me një valvul elektronik të mbytjes dhe nga cilat pjesë përbëhet ai?
Valvula elektronike e mbytjes GAZ përbëhet nga pjesët e mëposhtme (Fig. 5): vetë valvula (qindarka 1), një motor ingranazhi (2) që kontrollon valvulën (peni 1) dhe dy sensorë pozicioni rezistent (3)

Fig.5 Mbytje elektronike (rpm 850..900)

Le të sqarojmë se në makinat me një valvul elektronik të mbytjes nuk ka asnjë rregullator të shpejtësisë boshe si pjesë e veçantë. Vetë valvula e mbytjes është përgjegjëse për rregullimin e shpejtësisë së boshtit (qindarkë, 1). Për të ruajtur shpejtësinë boshe, valvula e mbytjes hapet pak me 5...6% dhe ajri që nevojitet për të ruajtur shpejtësinë e boshtit kalon përmes vetë valvulës (1). Amortizuesi kontrollohet nga një motor ingranazhi (2). Sensorët (3) lexojnë pozicionin aktual të damperit.

Fig.6 Mbytje elektronike (rpm 1400..1500)

Në mënyrë që shpejtësia e motorit të rritet në 1400...1500, motori (2) hap valvulën e mbytjes me 10...12%. Kështu, vetë amortizuesi elektronik merr pjesë në procesin e rregullimit të shpejtësisë së boshtit. Mbytja elektronike duhet të mbahet e pastër, kështu që për të mos u luhatur shpejtësia e motorit, duhet të pastrohet shumë më shpesh se sa një mbytje mekanike.

Nëse mbytja mekanike kontrollohet nga një kabllo e mbytjes, atëherë kush është përgjegjës për kontrollin e mbytjes elektronike? Në mënyrë që njësia e kontrollit të kuptojë se në çfarë këndi duhet të hapet mbytja, së pari duhet të lexojë pozicionin aktual të pedalit të gazit. Pedali ynë i gazit është gjithashtu elektronik dhe përbëhet nga vetë pedali dhe dy sensorë rezistues (R3, R4) Fig.7.

Le të shqyrtojmë opsioni 1. Pedali i gazit nuk shtypet.
Ndezja është ndezur, pedali i gazit nuk shtypet, mbytja është kthyer në 7.8%, pse jo 0% ju pyesni? Ne shpjegojmë: sepse Meqenëse valvula jonë e mbytjes është elektronike, rregullatori i shpejtësisë së punës, siç e keni kuptuar tashmë, mungon, por ne kemi nevojë për ajër për të ndezur përzierjen. Është pikërisht përmes hendekut prej 7.8% që ky ajër hyn gjatë ndezjes së motorit.

Fig.7 Ndezja është e ndezur, pedali nuk shtypet, mbytja është e mbyllur (i hapur) me 7.8%.

Cilat parametra mund të vëzhgojmë me një valvul mbytëse të punës dhe një pedale gazi që funksionon?

Fig.8 Parametrat tipikë për vlerat e pedalit të gazit të punës dhe valvulës së mbytjes (pedali nuk shtypet)

Tabela 1. Indikacionet e një pedali të gazit të punës dhe valvulës së mbytjes (pedali jo i shtypur)

	R3 ADC_DPS 1 (NË) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (NË) 0.49. Për të kontrolluar saktësinë e leximeve, duhet të dini sa vijon: leximet R3 (ADC_DPS 1 (NË) 0.97 ) saktësisht 2 herë më shumë lexime R4 (ADC_DPS 2 (NË) 0.49 ). Ne kemi R3(ADC_DPS 1 (NË) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), që korrespondon me vlerën e R4 ( 0.49 V)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. 5 volt. Kemi R1 (0.78) + R2 (4.22) = 5 volt. Kjo do të thotë se në pozicionin e ndezjes në ndezje (pedali nuk shtypet) mbytet Ne rregull.

Le të shqyrtojmë Opsioni 2. Pedali i gazit shtypet deri në fund.
Ndezja është e ndezur, pedali i gazit shtypet deri në fund, mbytja është kthyer në 24%. Pse jo 100% ju pyesni? Epo, kështu prodhuesi e futi atë në program.

Fig.9 Ndezja është e ndezur, pedali i gazit është shtypur deri në fund, mbytja është e hapur 24%.

Në ekranin e kompjuterit kur shtypet pedali i gazit, ne vëzhgojmë parametrat e mëposhtëm.

Fig.10 Parametrat tipikë për vlerat e një pedali të gazit të punës dhe të mbytjes
dampers (pedali i shtypur deri në fund).

Tabela 2. Indikacionet për funksionimin e një pedali gazi dhe valvulës së mbytjes (pedali i shtypur deri në fund).

Leximet e pedalit të gazit (të theksuara me të verdhë) janë parametrat e mëposhtëm: ADC_DPS 1 (NË) 3.67 ,ADC_DPS 2 (NË) 1.84. Për të kontrolluar leximet, siç kemi thënë tashmë, ndani R3 (ADC_DPS 1 (NË) 3.67 ) me 2 dhe marrim 1.835 (1.84), që korrespondon me treguesin R4 ADC_DPS 2 (NË) 1.84. Kjo do të thotë që kur pedali i gazit është i pozicionuar në dysheme, pedali ynë i gazit tregon vlerat e sakta, që do të thotë se po funksionon siç duhet.

Leximet e mbytjes (të theksuara me të kuqe) janë parametra: ADC_ETS1(B) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 Në total, tensioni R1+R2 i sensorëve të pozicionit të mbytjes duhet të korrespondojë 5 volt. Kemi R1 (1.42) + R2 (3.58) = 5 volt. Kjo do të thotë që në pozicionin e ndezjes (pedali i gazit shtypet në dysheme), valvula e mbytjes tregon vlerën e saktë, që do të thotë Ne rregull.

Dhe kështu, ne shqyrtuam opsionet për funksionimin e valvulës së mbytjes dhe pedalit të gazit, me kusht që ato të jenë plotësisht funksionale, por le të kthehemi te GAZELLE-ja jonë dhe gabimi P2138, e cila shkruhet në memorien ECU kur një nga vlerat nuk përputhet, ne i kujtojmë këto vlera.

Pedali i gazit në punë: tensioni i pedalit të gazit R3 i ndarë me 2 është i barabartë me R4, d.m.th. R3/2 = R4.
Valvula e mbytjes së shërbimit: shuma e tensionit R1 dhe R2 të valvulës së mbytjes është 5V, d.m.th. R1+R2= 5 v.

Nëse një nga këto kushte nuk plotësohet, atëherë shfaqet gabimi P2138 - Raporti i gabuar i tensionit "D"/"E" i sensorit të pozicionit të mbytjes ose pedalit të gazit. D dhe E në rastin tonë janë R1, R2 dhe R3, R4, respektivisht. Prandaj, për të refuzuar pedalin e gazit ose amortizues elektronik, duhet të kryeni kontrollet e mësipërme. Pa humbur kohë, ne fillojmë të kontrollojmë leximet tona në makinën me defekt.

Kontrollimi i leximeve të mbytjes dhe pedalit të gazit të një makine GAZelle me defekt.

Së pari, shikoni leximet e tensionit të valvulës së mbytjes dhe pedalit të gazit me makinën e fikur dhe ndezjen e ndezur. Dhe çfarë shohim?

Fig.11 Ndezja është e ndezur, pedali nuk është i shtypur.

Tabela 3. Indikacionet e një pedali gazi me defekt (pedal jo i shtypur)

	R3 ADC_DPS 1 (NË) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (NË) 3.75. Për të zbuluar defektet, duhet të dini sa vijon: Leximet R3 janë saktësisht 2 herë më të mëdha se leximet R4 për një pedale gazi që funksionon. Ne kemi R3(ADC_DPS 1 (NË) 0.98 ) / 2 = 0.49 (0.49), që nuk korrespondon me vlerën e R4 ( 3.75 V). Kjo do të thotë që rënia jonë e gazit tregon "plehra" - pedali është i gabuar.
	Leximet e mbytjes (të theksuara me të kuqe) janë parametrat: R1 ADC_ETS1(B) 0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. Në total, tensioni R1+R2 i sensorëve të pozicionit të mbytjes duhet të korrespondojë 5 volt në valvulën e duhur të mbytjes. Kemi R1 (0.78) + R2 (4.22) = 5 volt. Kjo do të thotë se në pozicionin e ndezjes në ndezje (pedali nuk shtypet) mbytet Ne rregull.

Fig.12 Ndezja është e ndezur, pedali nuk shtypet (pedali shtypet deri në fund).

Tabela 4. Treguesit e një pedali gazi me defekt (pedali i shtypur deri në fund).

	Treguesit e një pedali gazi me defekt (të theksuar në të verdhë) janë parametrat e mëposhtëm: R3 ADC_DPS 1 (NË) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (NË) 4.13. Ne kontrollojmë: R3(ADC_DPS 1 (NË) 3.72 ) / 2 = 1,86, e cila nuk korrespondon me vlerën e R4 ( 4.13 V). Kjo do të thotë që rënia jonë e gazit, ashtu si në rastin e parë, tregon "plehra" - pedali është i gabuar.
	Leximet e mbytjes (të theksuara me të kuqe) janë parametrat: R1 ADC_ETS1(B) 0.80 , R2 ADC_ETS2(B) 4.21. Ne kontrollojmë: R1 (0.80) + R2 (4.21) = 5.01 volt. Kjo do të thotë që në pozicionin e ndezjes në ndezje (pedali është shtypur deri në fund) mbytja Ne rregull.

Kushtojini vëmendje përqindjes së hapjes së mbytjes Figura 12. me kusht që pedali i gazit të shtypet deri në fund. Për shkak të një pedali të gabuar të gazit, ECU nuk mund të zbulojë se pedali i gazit është i shtypur dhe për këtë arsye përqindja e hapjes së mbytjes do të mbetet rreth 7.1%. Nëse pedali i gazit ishte në gjendje të mirë pune, atëherë leximet duhet të korrespondojnë Figura 10.

Epo, ne kemi defektuar pedalin elektronik të gazit. Le të fillojmë ta çmontojmë, ta shkëputim dhe të zbulojmë se çfarë ka ndodhur me të.

Për të çmontuar pedalin elektronik të gazit, duhet të hiqni katër vida.

Oriz. 15. Zhvidhosni 4 vidhat.

Fig. 16. Hiqni kapakun e sipërm me dërrasën dhe rezistencat.

Këtu është një diagram instalime elektrike për pedalin tonë.

Oriz. 17. Diagrami i lidhjes midis pedalit të gazit dhe ECU.

Si numërohet lidhësi në pedalin tonë të gazit?

1. e kuqe furnizimi me energji elektrike +5 volt sensor 2 pedale
2. kafe-portokalli furnizimi me energji elektrike +5 volt për sensorin e pedalit 1
3. kafe-rozë sinjal sensori i pedalit 1
4. kafe sensor i përbashkët 1 pedale
5. kuqe-rozë sensor i përbashkët 2 pedale
6. kafe-jeshile sinjali i sensorit të pedalit 2

Oriz. 18. Pika e kontakteve të pedalit të gazit.

Fig. 19. Tabela e sensorit të pedalit të gazit

Aktiv Figura 19është e dukshme (e theksuar) një zonë me shkëlqim (e krehur). jeshile) në shtresën rezistente, për faktin se rrëshqitësi i pedalit të gazit lëviz vazhdimisht përpara dhe prapa. Me kalimin e kohës, kjo shtresë konsumohet shumë dhe rezistenca e veshjes bëhet e ndryshme, dhe atëherë fillojnë mrekullitë.