Vjen një moment në jetën e çdo shoferi kur ai përballet me problemin e një baterie të vdekur. Dhe kjo nuk bën të mundur ndezjen e motorit të makinës. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në periudha e dimrit, sepse në temperaturë negative bateria nuk e mban mirë ngarkesën.

Dhe atëherë lind pyetja, çfarë të bëjmë më pas? Sigurisht që është e mundur, blej dhe dorëzo bateri e re . Por kostoja e tij nuk është aspak e vogël, kështu që zëvendësimi i baterisë do të sjellë para të mira. Ekziston një mundësi tjetër, më ekonomike - të ngarkoni baterinë.

1. Si e dini se bateria është e vdekur?

Ngarkimi i baterisë mund të kontrollohet në mënyrat e mëposhtme:

1. Duke matur densitetin e elektrolitit duke përdorur një hidrometër.

2. Ngarkesa aktuale me një multimetër ose prizë ngarkese.

Le të shqyrtojmë opsionin e parë. Një hidrometër është një pajisje që mat densitetin e një lëngu. Ai përbëhet nga një enë me një dardhë për marrjen e lëngjeve dhe një notues që lundron brenda dhe ka shkallëzimin e duhur. Kur bateria të jetë plotësisht e ngarkuar, hidrometri do të tregojë një densitet prej 1.28 g / cu. cm Kur bateria është gjysmë e shkarkuar, dendësia duhet të jetë 1,20 g/cu. shih E Nëse bateria më në fund "u ul", atëherë dendësia e elektrolitit do të jetë 1.10 g / cu. cm.

Matja e dendësisë duhet të bëhet në të gjitha bankat e baterive, me të cilat diferenca në tregues lejohet brenda + - 0,01 g / cu. shih Nëse dendësia e elektrolitit në banka të ndryshme do të ndryshojë me 0,10-0,15 g / cu. shikoni, atëherë ka shumë të ngjarë që bateria të jetë e dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet.

Konsideroni opsionin e dytë për vlerësimin e ngarkesës së baterisë. Një prizë ngarkese është, në fakt, një voltmetër me një rezistencë të lidhur paralelisht me terminalet e tij, i cili ka një vlerë prej 0,018-0,020 ohms (për bateritë 40-60 Ah). Spina e ngarkesës lidhet me daljet e baterisë dhe pas 5-10 sekondash merren leximet e saj.

Për të matur, është e nevojshme të ngarkoni baterinë duke ndezur, për shembull, rreze të gjatë ose dritat e parkimit. Nëse bateria është e ngarkuar mjaftueshëm, atëherë voltazhi duhet të arrijë 11.2 V. Ju gjithashtu mund të matni tensionin kur ndizni motorin. Në këtë rast, voltazhi duhet të jetë së paku 9.5 V. Nëse voltazhi është më i ulët, atëherë ose bateria është shkarkuar pjesërisht, ose ka keqfunksionime të startuesit. Për matje, është e nevojshme të përdoren voltmetra me precizion të lartë, pasi ngarkesa e baterisë matet në të dhjetat e një volt. Për një vlerësim të saktë, gabimi i instrumentit duhet të jetë së paku 0.1%.

2. Si të karikoni saktë?

Bateritë e makinave ngarkohen duke përdorur karikues që mund të konvertojnë rrymën alternative në rrymë direkte. Mund ta karikoni në garazh duke hequr baterinë nga makina ose pa e hequr atë. Gjëja kryesore është të ndiqni të gjitha rregullat e sigurisë.

Rregullat e sigurisë së karikimit të baterisë:

1. Sigurohuni që të vishni syze dhe doreza rezistente ndaj kimikateve (ndaj acideve).

2. Karikimi duhet të kryhet në një dhomë të ajrosur mirë. Gjatë karikimit, bateria lëshon substanca toksike (arsine, dioksid squfuri, etj.). Këto substanca vendosen në të gjitha sipërfaqet e dhomës dhe janë në gjendje të helmojnë pronarët për një kohë të gjatë.

3. Mos e përdorni shtëpinë tuaj për karikim.

4. Kur karikoni pranë baterisë (ose në të njëjtën dhomë), mos përdorni flakë të hapur, tym ose përdorni pajisje që ndezin. Kjo për faktin se gjatë karikimit lëshohet shumë hidrogjen. Dhe hidrogjeni, duke u përzier me oksigjenin, formon një përzierje shumë shpërthyese.

5. Rrjeti që ushqen karikuesin duhet të jetë i pajisur me një siguresë. Siguresa është në gjendje të ndërpresë energjinë nëse ndodh një qark i shkurtër.

Procesi i përgatitjes për karikimin e baterive mund të përshkruhet në hapat e mëposhtëm:

1. Pastroni baterinë nga papastërtia dhe pluhuri dhe hiqni me kujdes terminalet.

2. Ekzaminoni atë për dëmtime mekanike, "valim" të elektrolitit dhe rrjedhje.

3. Hapni prizat e baterisë, inspektoni secilën prej kanaçeve dhe vlerësoni nivelin e elektrolitit në to. Nëse nuk ka elektrolit të mjaftueshëm, atëherë kjo mungesë duhet të plotësohet me ujë të distiluar.

4. Kushtojini vëmendje ngjyrës së elektrolitit dhe transparencës së tij. Elektroliti duhet të jetë plotësisht transparent. Nëse elektroliti ka një ngjyrë të errët ose të ndryshme, i ngjan një pezullimi, ose thekon notojnë në të, atëherë një elektrolit i tillë nuk është i përshtatshëm për karikim.

Pas punës përgatitore, mund të vazhdoni me karikimin aktual. Pika e rëndësishme!Terminalet nga karikues së pari lidhni baterinë dhe vetëm pas kësaj lidhni ngarkuesin në rrjet.

ekziston tre metoda kryesore ngarkimi i baterive, efekti i të cilave në vetë baterinë është pothuajse i njëjtë:

1. Përdorimi i tensionit konstant.

2. Përdorimi i rrymës së vazhdueshme.

3. Metoda e kombinuar.

Ngarkimi i baterive duke përdorur një tension konstant nënkupton një lidhje të drejtpërdrejtë midis nivelit të ngarkimit të baterisë dhe madhësisë së tensionit të karikimit. Për shembull, me një tension karikimi prej 14,4 V, bateria do të ngarkohet në 2 ditë, dhe me një tension prej 16,5 V, në vetëm 1 ditë. Meqenëse fuqia aktuale ndonjëherë mund të arrijë vlera të mëdha (45-55 A), karikuesit kanë kufizime që nuk furnizojnë më shumë se 20-25 A.

Kjo metodë është e sigurt, e butë me baterinë, nuk kërkon praninë e vazhdueshme të një personi dhe kontroll nga ana e tij. Treguesi do t'ju njoftojë kur të përfundojë karikimi. Tensioni i plotë i një baterie të shëndetshme të ngarkuar duhet të jetë 14.4 V.

Ngarkimi i baterive duke përdorur rrymë direkte kërkon praninë dhe kontrollin e vazhdueshëm të njeriut. Me një karikim të tillë, është e rëndësishme të rregulloni fuqinë aktuale gjatë gjithë procesit. Ju duhet të zgjidhni një fuqi aktuale që është e barabartë me 1/10 e kapacitetit të baterisë. Për shembull, nëse kapaciteti është 70 Ah, atëherë do t'ju duhet të përdorni një rrymë prej 7 A, dhe ngarkimi i plotë do të zgjasë 10 orë.

Fuqia aktuale duhet të monitorohet çdo orë. Bateria do të konsiderohet e ngarkuar plotësisht nëse voltazhi i karikimit është i qëndrueshëm për 1-2 orë. Faza e fundit e karikimit shoqërohet me “valimin” e elektrolitit në brigje dhe lëshimin e bollshëm të gazit, ndaj këtu duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm. Ky "valim" dhe nevoja për kontroll të vazhdueshëm njerëzor janë disavantazhet kryesore të kësaj metode tarifimi.

Metoda e kombinuar e karikimit- më moderne dhe më e zakonshme në mesin e karikuesve të rinj. Me këtë metodë, bateria ngarkohet së pari. rrymë e vazhdueshme, dhe në fund - tension konstant. I gjithë procesi është plotësisht i automatizuar dhe nuk kërkon pjesëmarrje dhe kontroll njerëzor. Kur bateria është plotësisht e ngarkuar, karikuesi fiket vetë.

Ndonjëherë ndodh që nuk ka kohë dhe nevojitet një rimbushje shumë e shpejtë për të ndezur motorin. Për karikim të shpejtë, duhet të hiqni terminalet e baterisë dhe të lidhni terminalet e karikuesit, duke respektuar polaritetin. Vendosni rregullatorin aktual në maksimum dhe zbuloni 15-20 minuta, më pas hiqeni karikuesin. Ky opsion nuk është shumë i dobishëm për baterinë dhe zvogëlon jetëgjatësinë e saj, kështu që nuk rekomandohet ta përdorni shumë shpesh.

Është gjithmonë më mirë t'i jepet përparësi karikimit të plotë dhe të plotë të baterisë. Një karikim i plotë do të ruajë funksionalitetin e baterisë shumë më mirë, dhe me një ngarkesë të tillë do të zgjasë shumë më gjatë sesa me karikim të shpejtë.

Bateritë e reja zakonisht ngarkohen plotësisht. Por ndonjëherë ndodh që për shkak të shtrirjes së gjatë në rafte, ato pjesërisht humbasin ngarkesën. Bateritë e tilla duhet të "sillen në mendje" përpara përdorimit. Për ta bërë këtë, ju duhet t'i ngarkoni ato për disa orë duke përdorur metodën e tensionit konstant me një vlerë të ulët aktuale. Bateritë e reja nuk mund të përdoren me metodën e karikimit DC dhe karikimin e shpejtë.

Ndonjëherë, shoferët, kur bateria shkarkohet plotësisht në kushte ekstreme, bëjnë të ashtuquajturin "ndriçim" nga bateria e një makine tjetër. Ky është një proces shumë i rrezikshëm, i pa autorizuar zyrtarisht nga prodhuesit e automjeteve. Pra, nëse makina keqpërdoret, ajo mund të hiqet nga garancia ose sigurimi. Ju mund të "ndizni" vetëm duke përdorur kabllo speciale dhe me besim të plotë në shëndetin e baterisë së donatorit dhe baterisë pranuese.

Procesi zhvillohet brenda 2-10 minutave dhe gjatë tij është më mirë të largoheni dhe të mos prekni kabllot me duar. Nuk rekomandohet shumë të "ndizni" në temperatura nën 15 gradë Celsius.

3. Sa të tarifoni?

Koha e karikimit të një baterie makine varet nga shumë faktorë:

1. Sa është shkarkuar bateria.

2. Cila metodë përdoret për të karikuar.

3. Cilësia e vetë baterisë dhe e karikuesit.

Në këtë çështje, zgjidhja e saktë do të ishte fokusimi në ampermetrin ose treguesin e ngarkuesit, ose në treguesin e ngarkimit në vetë baterinë, nëse është i integruar në të. Treguesi në vetë baterinë është shumë i lehtë për t'u kuptuar. Të gjitha vlerat e tij duhet të tregohen në afishe. Si rregull, një dritë jeshile do të thotë që bateria është e ngarkuar, dhe një e kuqe se ajo është e shkarkuar.

Sa i përket treguesve në karikues, mund të ketë disa drita që sinjalizojnë faza të ndryshme të procesit të karikimit. Për t'i kuptuar ato me saktësi, ia vlen të lexoni manualin e udhëzimeve për karikuesin.

Në karikuesit që ngarkojnë duke përdorur metodën e tensionit konstant, treguesi më i mirë është një ampermetër. Kur shigjeta e saj bie në zero, kjo është një shenjë e qartë se bateria është plotësisht e ngarkuar. Në mënyrë tipike, një karikim i plotë duke përdorur metodën e tensionit konstant zgjat mesatarisht një ditë. Duke ndryshuar vlerën e tensionit, ai mund të përshpejtohet dhe zgjatet.

Për karikuesit që karikojnë duke përdorur metodën e rrymës direkte, përdoret formula e mëposhtme për të llogaritur kohën e karikimit të baterisë: kapaciteti i baterisë pjesëtohet me vlerën aktuale të karikimit dhe shumëzohet me 1.2. Do të japë një vlerë të përafërt të kohës për një karikim të plotë. Zakonisht, një karikim i plotë duke përdorur metodën DC zgjat 10-12 orë, por varet nga forca aktuale (sa më e ulët të jetë, aq më gjatë do të ngarkohet bateria dhe anasjelltas).

4. Si dhe pse të kontrollohet niveli i elektrolitit?

Elektroliti përbëhet nga uji i distiluar dhe acidi. Nëse bateria përdoret në kushte standarde nuk do të kërkojë ndonjë mirëmbajtje shtesë. Por, nëse shkoni shpesh në udhëtime të gjata ose në punë temperaturë e lartë e baterisë, uji mund të avullojë Prandaj, për funksionimin normal të baterisë, ia vlen të monitorohet periodikisht niveli i elektrolitit në të.

Një nivel i ulët i elektrolitit çon në oksidimin e pllakave të baterisë dhe shkatërrimin e tyre, për shkak të të cilit do të fillojë të humbasë fuqinë e tij dhe të dështojë shpejt. Një nivel elektroliti që është shumë i lartë do të rezultojë në acidi dëmton pjesën e jashtme të baterisë. Kështu, niveli i duhur i elektrolitit është çelësi për funksionimin normal të baterisë dhe makinës në tërësi.

Si të kontrolloni nivelin e elektrolitit në bateri? Para fillimit të provës, duhet të përcaktoni se cila bateri është e instaluar në makinë: e palosshme ose jo e palosshme. Nëse bateria nuk është e ndashme, atëherë mund të zbuloni nivelin e elektrolitit në të duke përdorur shkallën e integruar. Bateritë e pandashme me një nivel të ulët elektroliti nuk i nënshtrohen funksionimit të mëtejshëm. Nëse bateria është e palosshme, atëherë për të kontrolluar nivelin e elektrolitit në të, mund të shikoni edhe shkallën e integruar. Vlera duhet të jetë midis shenjave maksimale dhe minimale. Por, nëse nuk ka shkallë ose shenjat përkatëse nuk aplikohen në rast, atëherë për të kontrolluar nivelin e elektrolitit, duhet të ndërmerren hapat e mëposhtëm:

1. Shkëputni kabllot nga bateria dhe pastroni atë nga papastërtitë.

2. Hiqni kapakun e baterisë me një kaçavidë.

3. Duke përdorur një tub qelqi me një diametër të brendshëm jo më shumë se 5 mm, matni nivelin e elektrolitit (uleni tubin në lëngun e baterisë dhe, duke e mbyllur prizën e tij me gishtin tuaj, nxirreni jashtë dhe shikoni nivelin e elektrolitit).

Një nivel elektroliti prej 12 deri në 15 mm konsiderohet normal. Nëse niveli i elektrolitit është shumë i ulët, atëherë ai rimbushet me ujë të distiluar. Pas shtimit të ujit, bateria duhet të ngarkohet. Nëse ka një tepricë të elektrolitit, atëherë ai hiqet me një shiringë ose dardhë.

5. Sa kohë duhet të zgjasë bateria?

Shumica e baterive moderne nuk mund të riparohen. Jeta mesatare e shërbimit të tyre është 2-3 vjet ose 70 yew. km. Është për këtë periudhë që prodhuesi jep një garanci për produktet e tij. Në thelb, një bateri është harxhuese si një fishek në një printer. Sigurisht, ndonjëherë ndodh që bateritë të zgjasin 5-6 vjet, por nuk mund të mbështeteni në pajisje të tilla. Ata mund të dështojnë në çdo moment. Pra, nëse jeni duke shkuar në një udhëtim të gjatë dhe keni një bateri të vjetër në makinë, është mirë ta ndërroni atë.

Shkaqet e dështimit të baterisë:

1. Proceset gërryese brenda baterive që shkatërrojnë pllakat metalike dhe i kthejnë ato në pluhur.

2. Lidhja e shkurtër, e cila është e barabartë, në shumicën e rasteve, me dështimin përfundimtar. Nëse kjo ndodh me një bateri të re, atëherë ajo duhet të zëvendësohet me garanci.

3. Shkarkim i thellë, i cili provokon formimin e kristaleve të sulfatit të plumbit dhe kjo redukton performancën e pajisjes. Për më tepër, një shkarkim i thellë ngre pikën e ngrirjes së elektrolitit në bateri në -5 gradë Celsius, dhe nëse elektroliti ngrin, do të jetë e pamundur të rifilloni funksionimin e baterisë, pasi akulli do të dëmtojë elementët e brendshëm të pajisjes.

4. Rimbushje e fortë e baterisë, e cila çon në një "valim" të shpejtë të ujit nga elektroliti. Dhe nëse bateria nuk është e përdorshme, atëherë kjo është e barabartë me dështimin e saj.

Askush nuk do ta mohojë se përparimet në industrinë e automobilave e kanë bërë shoferin mesatar jashtëzakonisht të relaksuar. Nuk tundemi më mbi pistë, nuk masim trashësinë jastëkët e frenave dhe ne praktikisht nuk e kontrollojmë nivelin e ngarkimit të baterisë: elektronika "e zgjuar" në bord e vetë makinës tregon kur është e nevojshme të instaloni jastëkë të rinj ose të rimbushni baterinë. Por ka raste kur elektronika është gjithashtu e pafuqishme përballë rrethanave që, në fund, na shkojnë anash. Për shembull, papritmas (dhe në një mënyrë tjetër, sipas fjalëve të të gjithëve që ranë në këtë situatë e pakëndshme) bateria është shkarkuar plotësisht. Çfarë të bëni, si të jeni? Ne do të flasim për këtë sot.

Një rast nga jeta: miku im fluturoi në Viti i Ri ne Egjipt. Parkova makinën time në parkingun më të afërt pak a shumë të lirë të aeroportit, ku mund të arrihej me çmim të lirë me taksi, hipa në aeroplan dhe u largova. Ai u kthye një javë më vonë, mbërriti në parking, e heq makinën nga alarmi, dhe ajo - jo gu-gu. Unë u përpoqa të hap bllokimin - nuk funksionon, makina nuk reagon fare. Është e kuptueshme - bateria është e vdekur. Por shoku im ka një makinë mjaft "të freskët", një Kia Rio të vitit 2011, dhe ai nuk e kupton se si mund të ndodhë kjo. Pas përpjekjeve të kota për të hapur derën me çelës, atij iu desh të thërriste specialistë të cilët hapën derën e shoferit dhe i dhanë akses për të hapur kapakun e kapakut. Hapa kapuçin, kontrollova terminalet e baterisë - gjithçka është në rregull. Unë u përpoqa të ndez makinën - heshtje. Shtë mirë që ishte një shofer në parking që kishte tela "çakmak", ata ndezën makinën, një mik shkoi tek unë (ai jeton larg Moskës), kaloi natën, fol për pjesën tjetër.

Kur mbërriti, tregoi për hidhërimin që i kishte ndodhur. Vendosëm të mos e linim baterinë në makinë, përndryshe e njëjta histori e trishtë do të ishte përsëritur në mëngjes. Fakti është se një bateri plotësisht e ngordhur mund të rimbushet pak nga gjeneratori, por nuk do të jetë në gjendje të ngarkojë plotësisht baterinë - veçanërisht nëse makina nuk ka përzënë shumë kilometra pasi të "ndizet". Nuk kisha një karikues të veçantë për baterinë, disi nuk mund të gjeja 50 dollarë shtesë për të blerë. Fatmirësisht një prej fqinjëve i ka gjetur “akuzë”. Bateria mund të hiqet lehtësisht: së pari, shkëputni terminalin "pozitiv", pastaj hiqni "minus".

Nëse terminalet janë oksiduar, ne heqim "depozitat e karbonit" (për këtë do t'ju duhet letër zmerile me një "kokërr" të imët dhe një furçë dhëmbësh të vjetër për të pastruar terminalet nga pluhuri), dhe më pas shkëputni terminalet në rendin e përshkruar më sipër. Më pas e heqim baterinë me çelësa prizë dhe e heqim nga brazda. E sjellim në apartament, e instalojmë në çdo sipërfaqe të sheshtë. Për të rimbushur një bateri të ngordhur, është mirë të zgjidhni një zonë të ajrosur mirë, pasi gjatë procesit të karikimit të baterisë, bateria lëshon substanca të dëmshme që mund të krijojnë siklet, dhe nëse ka një zjarr të hapur afër, të çojë në një shpërthim. Është shumë e rëndësishme të kontrolloni nëse karikuesi i baterisë është i prodhuar në fabrikë - çdo "ngarkim" i bërë në shtëpi mund të shkaktojë dëme të pariparueshme në bateri. Pasi u siguruam që karikuesi mund të trajtohet, lidhëm telat e tij me terminalet e baterisë - së pari të kuqe në "plus", dhe pastaj të zezë në "minus". Pastaj e lidhim karikuesin me furnizimin me energji shtëpiake. Mos harroni: duhet të lidhni "karikimin" me terminalet e baterisë përpara se ta lidhni në rrjet.

Procesi i karikimit të baterisë. Foto nga Andrey Andryushin, drive2.ru/r/honda/288230376151906039/

Na u deshën 11 orë e gjysmë për të rimbushur një bateri plotësisht të vdekur. Ju mund të kontrolloni nivelin e baterisë me një voltmetër. Nëse kjo pajisje tregon një tension prej 12.6-12.9V, atëherë bateria është njëqind për qind e ngarkuar, nëse voltazhi është 12.3-12.6V, atëherë është 75 për qind i ngarkuar, nëse voltmetri tregon një tension prej 12.1-12.3V - atëherë tarifa është 50 për qind. Me një bateri plotësisht të shkarkuar, voltmetri do të japë një tension në terminalet prej 11.5-11.8 V. Matja jonë tregoi 12.7 V - një karikim qind për qind. Pastaj e ngritëm baterinë në vend, e vidhosëm dhe vendosëm terminalet, i lubrifikuam me litol dhe më pas nisëm makinën - funksionoi!

Përshkrova skemën për karikimin e një baterie të re, pa mirëmbajtje. Por në Rusi ka ende shumë makina në të cilat janë instaluar bateri që duhet të servisohen, për shembull, në mënyrë periodike (për bateritë moderne - një herë në 25 mijë km) shtoni elektrolit dhe monitoroni nivelin e densitetit të tij duke përdorur një pajisje të veçantë - një hidrometër. Procesi i karikimit të një baterie të servisuar është në shumë mënyra i ngjashëm me atë të një baterie pa mirëmbajtje. Dallimi i vetëm është se përpara se të ndizni karikuesin e lidhur me tela në terminalet, është e nevojshme të hiqni të gjitha kapakët nga kutitë e baterisë dhe t'i vendosni në vrima. Kjo është e nevojshme për të parandaluar akumulimin e gazrave të çliruar nga elektroliti gjatë karikimit në banka. Pasi të përfundojë procesi i karikimit të baterisë së servisuar, do t'ju duhet të vidhosni përsëri kapakët dhe ta instaloni baterinë në makinë.

Qëllimi i baterisë është të ndezë motorin, të furnizojë me energji elektrike elektrike në bord kur motori është i ndaluar dhe gjeneratori nuk prodhon rrymë. Gjeneratori, në procesin e lëvizjes, energjizon baterinë, dhe bateria ndihmon gjeneratorin të përballojë ngarkesën. Puna e dy burimeve të energjisë në çift është çelësi i një tensioni të qëndrueshëm në rrjet. Nëse bateria është e ngopur, mund ta rikarikoni me një gjenerator. Si të kthehet kapaciteti i punës? Karikimi me stacionin e karikimit të rrjetit.

Bateria e instaluar monitorohet për tensionin e qarkut të hapur, i cili duhet të jetë 12,5 V. Tensioni i funksionimit matet në terminalet pasi bateria të jetë ringarkuar në një bazë ose me një përforcues. Dendësia e elektrolitit në të gjitha bankat duhet të jetë e njëjtë, në përputhje me kushtet e funksionimit të makinës. Matjet bëhen në motori që funksionon me një shpejtësi rrotullimi të boshtit 1500-2000 rpm dhe të përfshira rreze të lartë. Është normale nëse voltazhi i rrjetit është 13,8 - 14,5 V. Edhe nënngarkesa edhe mbingarkesa kanë pasoja për gjendje teknike bateri.

Për bateritë me mirëmbajtje të ulët dhe hibride, monitorimi periodik i densitetit dhe nivelit të elektrolitit është i detyrueshëm. Bateritë pa mirëmbajtje nuk kanë mbulesa, të mbyllura, të operuara gjatë mbajtjes së një ngarkese. Për ta, stabiliteti i tensionit të rrjetit dhe mungesa e shkarkimit në zero janë të rëndësishme.

Si të ngarkoni siç duhet një bateri të ngordhur

Ngarkuesit e baterive të makinave janë ndreqës AC. Këto mund të jenë pajisje që lejojnë rregullimin e rrymës ose tensionit të karikimit. Sa kohë duhet për të ngarkuar një bateri plotësisht të vdekur?

Nëse stacioni i karikimit funksionon me një rrymë karikimi konstante, një bateri 60 Ah ngarkohet plotësisht brenda 20 orëve me një rrymë konstante prej 6 A.

Me një rrymë konstante gjatë periudhës së karikimit, voltazhi rritet, gjë që çon në një lëshim të bollshëm të gazit nga elektroliti. Prandaj, rryma direkte e furnizuar zvogëlohet në hapa dy herë, kur voltazhi arrin 14.4 dhe 15 V. Kjo do të thotë, kontrolli i rimbushjes së një baterie të ngordhur duhet të monitorohet dhe rregullohet.

Metoda e karikimit të baterive me një tension konstant nuk kërkon monitorim të vazhdueshëm të procesit. Është vendosur referenca përfundimtare e tensionit dhe vlera aktuale ndryshon nga 40 amper në fillim në pothuajse zero në fund të rimbushjes. Koha e rikarikimit për një bateri plotësisht të shkarkuar është 24 orë. Por bateri pa mirëmbajtje nuk do të marrë një ngarkesë të plotë 14.5 V korrespondon me 90-95% të kapacitetit të baterisë.

Sa kohë duhet të karikoni një bateri të vdekur të makinës

Shpenzohet për ndezjen e makinës, servisimin e alarmit dhe të tjera sistemet në bord energjia e furnizuar nga një gjenerator. Tensioni në rrjetin rele rregullohet nga një rregullator, i cili është projektuar për 13,9 - 14,3 V. Bateria nuk është plotësisht e ngarkuar dhe kërkon rimbushje periodikisht. Pas një periudhe pasiviteti, ngarkesa e mbetur e baterisë mund të mos jetë e mjaftueshme për të ndezur motorin. Si të përcaktoni se sa kohë duhet për të ngarkuar një bateri të ngordhur?

Për të ngarkuar një bateri të vdekur të makinës, do t'ju duhet të përcaktoni shkallën e shkarkimit të baterisë nga tensioni në një qark të hapur. Në një bateri të servisuar ose hibride, ngarkesa e mbetur mund të përcaktohet nga dendësia aktuale e elektrolitit.

Koha e rimbushjes caktohet duke pjesëtuar kapacitetin e rimbushjes me rrymën e karikimit, e cila duhet të jetë më pak se 10% e kapacitetit të rimbushjes. Efikasiteti i reaksionit elektrokimik supozohet të jetë 50%. Pra, koha e llogaritur duhet të dyfishohet.

Para karikimit, duhet të përgatitet një bateri e ngordhur e makinës për rimbushje - të pastrohet nga papastërtitë dhe depozitat e acidit në terminale. Prizat për bateritë me mirëmbajtje të ulët duhet të zhvishen, densiteti dhe niveli i elektrolitit në banka duhet të kontrollohen.

Për të ngarkuar shpejt një bateri të ngordhur, mund të përdorni modalitetin me një rrymë prej 8 A për 3 orë dhe një orë tjetër me një rrymë prej 6 A. Sa të karikoni baterinë që të mos e dëmtoni? Është optimale të përdorni një rrymë prej 2-3 A, të eliminoni mbinxehjen, mbingarkimin dhe të krijoni Kushtet më të mira për funksionimin afatgjatë karikues.

Ju mund të ngarkoni një bateri të vdekur të makinës në vend, por duhet të montoni siç duhet qarkun. Teli negativ duhet të shkëputet, linja duhet të prishet në mënyrë që tensioni i rritur të mos dëmtojë rrjetin në bord.

Puna e karikimit të baterisë konsiderohet e rrezikshme. bateri acid mbushur me një tretësirë ​​acidi të përqendruar kaustik. Përgatitni dhe ngarkoni siç duhet baterinë me doreza gome në një zonë të ajrosur. Gazrat e emetuara nga kanaçet janë shpërthyese. Nuk ka nevojë të sillni një çakmak ose flakë të hapur në vrimë.

Bateria e ngordhur, si të karikoni pa u karikuar

Nëse energjia e një baterie të ngordhur pas një periudhe të gjatë pasiviteti nuk është e mjaftueshme për ta vënë makinën në lëvizje, do të kërkohet karikimi nga burime të jashtme. Kjo mund të jetë rikarikimi nga bateria e një makine tjetër ose përdorimi i një burimi të jashtëm energjie në formën e një baterie ose përforcuesi. Ju mund të keni nevojë të përdorni një shtytës. Si të aplikoni ngarkimin e parë të impulsit, në të ardhmen gjeneratori do të shtojë energji, por pas një rënie të ngarkesës emergjente, është e nevojshme të merren matje dhe të ngarkohet bateria e vdekur nga një stacion rrjeti.

Një bateri që ka shkuar në zero ngarkohet me një rrymë prej 2-3 A. Nëse voltazhi në terminalet nuk rritet për disa orë, bateria duhet të ndërrohet.

Video

Ne ju ofrojmë të njiheni me videon mbi karikimin e saktë të makinës, pajisjet e përdorura, mënyrën e përgatitjes së duhur të pajisjeve për rivendosjen e kapacitetit të punës.

Më e zakonshme bateri me acid plumbi kërkojnë periodikisht rimbushje nga një rrjet 220 volt. Për këtë përdoren karikues të ndryshëm. Ky artikull do t'ju ndihmojë të përcaktoni ngarkuesin optimal dhe të krijoni algoritmin e duhur të karikimit që do të zgjasë jetën e baterisë.

Si të përcaktoni ngarkesën dhe gjendjen e baterisë

Ekzistojnë dy tregues të ngarkesës së baterisë - dhe tensioni në terminalet. Sidoqoftë, këta tregues janë të zbatueshëm vetëm për bateritë e shërbimit, në të cilat pllakat e plumbit nuk janë shkërmoqur. Nëse pllakat dëmtohen, atëherë dendësia e elektrolitit dhe voltazhi në terminalet nuk do të thonë asgjë për ngarkesën e baterisë. Një bateri e shëndetshme ndryshon nga një e dëmtuar në atë që është në gjendje të japë rrymë të lartë për një kohë të gjatë. Edhe një bateri e ngarkuar dobët mund të rrotullohet motor i ftohtë të paktën një minutë. Një bateri plotësisht e ngarkuar mund të funksionojë motorin për të paktën 3 minuta. Edhe pasi bateria "u ul" dhe nuk mundi të fiksojë motorin, pas 3-5 minutash pushim, ai përsëri do të jetë në gjendje të rrotullojë motorin pa tension.

Dendësia e elektrolitit të një baterie plotësisht të ngarkuar duhet të jetë më e madhe se 1,22 gram për cm³. Për të matur densitetin e elektrolitit, duhet të përdorni një hidrometër, i cili mund të blihet në çdo dyqan auto. Duke pasur parasysh numrin e madh të modeleve të hidrometrave, është e pamundur të lëshohet një rekomandim universal për përdorimin e tyre. Prandaj, lexoni me kujdes udhëzimet që vijnë me hidrometrin.

Tensioni i një baterie të ngarkuar (pa ngarkesë) është 14 volt. Kur ndezja ndizet, është 12.5 - 13.5 volt, gjatë fillimit të starterit, voltazhi bie në 10 - 11 volt. Nëse voltazhi i baterisë është nën këto vlera, atëherë duhet ta ngarkoni atë.

Si të ngarkoni një bateri të shëndetshme duke përdorur një metodë të tensionit konstant?

Nëse jeni duke përdorur këtë metodë të rimbushjes së baterisë, ju duhet që ngarkuesi të mbajë tensionin midis 13,8 volt dhe 14,4 volt. Ngarkimi bëhet automatikisht: pajisja vendos në mënyrë të pavarur rrymën, duke u mbështetur në kapacitetin e baterisë dhe ndryshon gjatë procesit të rikarikimit. Rryma e karikimit nuk duhet të kalojë 10% të kapacitetit të baterisë. Tejkalimi i rrymës do të çojë në vlimin e elektrolitit, një ulje të nivelit të tij dhe një rënie të kapacitetit të baterisë.

Nëse AKM është pa mirëmbajtje, domethënë shtimi i elektrolitit në banka speciale është i papranueshëm, atëherë duhet të ngarkohet duke përdorur një metodë të tensionit konstant. Procesi i karikimit do të konsiderohet i përfunduar kur voltazhi në terminale ende korrespondon me 14.4 volt, dhe rryma bie në vlera të barabarta me 0.2 A.

Një tepricë e madhe e rrymës së karikimit do të çojë në dëmtimi i pllakave të plumbit të baterisë. Karikimi konsiderohet i plotë kur voltazhi i baterisë (me karikuesin të shkëputur) është 14 volt. Kështu, procesi i ngarkimit bëhet më i rehatshëm dhe nuk kërkon monitorim të vazhdueshëm. Procesi i evolucionit të gazit është plotësisht i përjashtuar, dhe elektroliti nuk nxehet në temperatura të rrezikshme.

Përcaktohet edhe koha e karikimit Specifikimet teknike vetë bateria. Mesatarisht, kjo shifër reduktohet në 4-5 orë. Gjatë kësaj kohe, bateria arrin të karikohet me 90-95 për qind dhe siguron funksionimin normal të kërkuar për funksionimin e makinës.

Nëse përdorni një karikues pa voltmetër, atëherë karikimi duhet të përfundojë kur rryma e karikimit të bjerë në 3 - 4% të kapacitetit të baterisë. Ngarkimi i mëtejshëm do të mbingarkojë baterinë dhe do të zvogëlojë kapacitetin e saj.

E vetmja pengesë e kësaj metode është se nuk është e mundur të ngarkoni plotësisht një bateri të tillë. Kjo për faktin se voltazhi i furnizuar nga ngarkuesi nuk kalon 14.4 volt, dhe tensioni i kërkuar për të ngarkuar plotësisht baterinë duhet të jetë rreth 16 volt.

Vlen të kujtohet se bateria është gjithashtu e ngarkuar nga gjeneratori. Kjo makinë elektrike ju lejon të nisni një makinë me një bateri të vdekur nga një burim tjetër i rrymës elektrike, për shembull, nga bateria e një makine tjetër.

Si të punoni me një bateri të ngordhur ose të thatë

Ngarkuesit modernë kanë mbrojtje të integruar të qarkut të shkurtër, kështu që rryma e karikimit fillon të rrjedhë vetëm pasi të aplikohet një tension prej të paktën 8 volt në elektrodat e pajisjes. Një bateri plotësisht e shkarkuar nuk mund të krijojë një tension të tillë, kështu që karikuesi nuk do të fillojë ta karikojë atë. Në mënyrë që të fillojë karikimi, është e nevojshme të lidhni elektrodat, pas së cilës (duke respektuar polaritetin) për 1 - 2 sekonda, lidhni një bateri të ngarkuar të çdo kapaciteti.

Para se të karikoni një bateri të thatë, është e nevojshme. Për ta bërë këtë, së pari është e nevojshme të matni densitetin e mbetjes së elektrolitit. Nëse dendësia është dukshëm më e lartë se normalja, atëherë është e nevojshme të shtoni ujë të distiluar në pjesë të vogla (200 - 300 ml), pastaj përzieni përmbajtjen e akumulatorit dhe matni përsëri densitetin. Pasi dendësia të ketë arritur vlerën e kërkuar, mbushni baterinë me elektrolit të gatshëm ose të bërë në shtëpi. Elektroliti i përfunduar, si dhe përbërësit për të bërë një elektrolit të bërë në shtëpi, shiten në një shitës makinash. Kur përzieni acidin sulfurik (bateri) dhe ujin e distiluar, mos harroni të derdhni acidin në ujë. Përpjekja për të derdhur ujë në acid do të bëjë që acidi të vlojë dhe të spërkat me dhunë. Përdorni një enë qelqi për të përzier acidin dhe ujin dhe kontrolloni vazhdimisht densitetin. Sapo dendësia e tretësirës të arrijë vlerën e kërkuar, derdhni atë në akumulator. Niveli i elektrolitit duhet të jetë 1,5 - 2 cm poshtë majës së baterisë. Pastaj karikoni atë në të njëjtën mënyrë si një bateri e mirë.

A është e mundur të ngarkoni një bateri "të plotë".

Shumë shoferë e dinë një fenomen të tillë si mbingarkesa e baterisë. Ndodh kur, për ndonjë arsye, rregullatori i tensionit fillon të funksionojë gabimisht, kështu që voltazhi në daljen e gjeneratorit tejkalon 14.5 volt. Tensioni optimal për një bateri plotësisht të ngarkuar është 14 volt. Kur diferenca e tensionit midis gjeneratorit dhe baterisë kalon një volt, kjo e fundit fillon të thithë energji shtesë, e cila çon në vlimin dhe avullimin e elektrolitit, si dhe në shkatërrimin e pllakave të plumbit. Si rezultat, niveli i elektrolitit së pari zvogëlohet, pastaj kapaciteti i baterisë zvogëlohet. Pas një kohe të shkurtër (në varësi të tensionit të gjeneratorit), rënia e kapacitetit bëhet e pakthyeshme dhe nuk mund të rikthehet duke u mbushur me ujë të distiluar.

Nëse rregullatori i tensionit të gjeneratorit funksionon siç duhet, atëherë voltazhi mbahet në 14 - 14,5 volt, në mënyrë që bateria të shmangë mbingarkimin. E gjithë kjo vlen plotësisht për karikimin e palëvizshëm të baterisë, i cili kryhet duke përdorur një karikues të veçantë. Nëse voltazhi në daljen e pajisjes nuk kalon 14,5 volt, atëherë bateria do të marrë sasinë e energjisë elektrike që është e nevojshme për të ndryshuar densitetin e elektrolitit. Kur tensioni i gjeneratorit dhe i karikuesit janë të barabartë, shkalla e përthithjes së energjisë elektrike do të bjerë aq shumë sa që karikimi i mëtejshëm nuk do të ketë më kuptim. Edhe nëse bateria lihet në karikues për dy ditë, kapaciteti dhe ngarkesa e saj nuk do të ndryshojnë. Nëse voltazhi në daljen e ngarkuesit tejkalon 14.5 - 15 volt, atëherë do të fillojë mbingarkesa, e cila do të çojë në një ulje të kapacitetit të baterisë.

Nëse jeni duke përdorur një karikues që shfaq rrymën e karikimit, por nuk shfaq tension, atëherë merrni parasysh sa vijon. Rryma e karikimit të një baterie plotësisht të ngarkuar nuk duhet të kalojë 1 përqind të kapacitetit të saj. Sapo rryma e karikimit të ketë rënë në 1-2 për qind, është e nevojshme të shkëputni baterinë nga karikuesi për të shmangur dëmtimin e saj. Mos e karikoni baterinë me një karikues pa tregues të tensionit nëse rryma e karikimit është më pak se 5 përqind e kapacitetit. Kjo do të zgjasë jetën e baterisë dhe do ta mbajë atë nga dëmtimet e parakohshme.

Një bateri plotësisht e ngarkuar mund të ngarkohet vetëm duke përdorur një karikues që funksionon siç duhet që rregullon dhe shfaq tensionin e karikimit. Nëse, për ndonjë arsye, ngarkuesi nuk e rregullon siç duhet tensionin e karikimit, atëherë lidhja e një baterie të ngarkuar me të do të çojë në vlimin e elektrolitit dhe një ulje të kapacitetit të baterisë. Prandaj, këshillohet që të shtyni karikimin derisa bateria të shkarkohet me të paktën 30 për qind.

Ndoshta çdo pronar makine është përballur me problemin e një baterie të ngordhur. Ky problem mund t'i ndodhë çdo shoferi nëse nuk i kushtoni vëmendje të mjaftueshme burimit të energjisë së makinës.

Ne do të flasim për pse shkarkohen bateritë e makinave, si dhe veçoritë e karikimit të tyre në shtëpi.

Pse bateria zbrazet

Zakonisht, jeta e një automobili modern është 5-6 vjet, në varësi të funksionimit të duhur dhe mirëmbajtjes në kohë. Pas kësaj kohe, furnizimi me energji konsumohet dhe është pothuajse e pamundur ta rivendosni atë.

Megjithatë, shpesh ndodh që edhe një bateri relativisht e re të ndalojë së punuari. Mund të ketë disa arsye për këtë:

• makina qëndroi pa lëvizje për një kohë të gjatë, veçanërisht në sezonin e ftohtë;
• sasia dhe dendësia e pamjaftueshme e elektrolitit në banka;
• keqfunksionime në pajisjet elektrike të makinës;
• shkatërrimi i pllakave të punës së baterive, etj.

Nëse makina nuk lëviz për një kohë të gjatë, bateria shkarkohet pa u ngarkuar. Kjo ndodh veçanërisht shpejt në të ftohtë. Mjafton që makina të qëndrojë kështu për dy ose tre javë dhe nuk do të mund ta ndizni më.

Gjatë funksionimit të baterisë, elektroliti avullohet gradualisht. Dhe nëse nuk e kontrolloni sasinë e saj, me kalimin e kohës kjo do të çojë në faktin se bateria do të humbasë vetitë e saj.

Shkaku i shkarkimit mund të jenë gjithashtu probleme të ndryshme me pajisjet elektrike. Kjo mund të jetë një mungesë karikimi e shkaktuar nga një mosfunksionim i gjeneratorit, etj.

Në rast të shkatërrimit të pllakave të punës, është më mirë të mos përdorni baterinë - kjo mund të shkaktojë një qark të shkurtër të brendshëm, i cili është i mbushur me dështim të pajisjeve të tjera elektrike dhe madje edhe një zjarr.

Si të përgatisni baterinë për karikim

Nëse megjithatë bateri akumulatori i shkarkuar, nuk ka nevojë të nxitoni për ta çuar në shërbim. Mund ta karikoni vetë, sigurisht, nëse keni një karikues, plus ju dini si të karikoni një bateri makine. Por së pari, bateria duhet të përgatitet për këtë.

Së pari ju duhet ta hiqni atë nga makina duke shkëputur terminalet. Nëse bateria ka qëndruar në të ftohtë për disa kohë, duhet të merret brenda dhe të lihet të ngrohet për disa orë përpara se të karikohet.

Ju mund ta ngarkoni baterinë në shtëpi pa e hequr atë nga makina, por kjo duhet të bëhet vetëm në një vend të thatë dhe të ngrohtë, mundësisht në një garazh.

Nëse bateria është e disponueshme, përpara se të karikoni, duhet të hiqni kapakët e kanaçeve dhe të kontrolloni praninë e elektrolitit. Mbushni nëse është e nevojshme. Dhe vetëm atëherë, pa i përdredhur prizat, filloni të karikoni.

Dhe më tej. Para se të ngarkoni baterinë, duhet të zbuloni kapacitetin e saj. Zakonisht tregohet në etiketë dhe matet në orë amper (Ah, Ah). Kjo vlerë do të nevojitet për të llogaritur rrymën optimale të karikimit.

Disa fjalë për masat e sigurisë

Përpara se të karikoni baterinë në shtëpi, është e dobishme të mësoni disa rregulla të thjeshta që do t'ju mbajnë ju dhe të dashurit tuaj të sigurt gjatë këtij procesi.

• Së pari, dhoma në të cilën do të kryhet karikimi duhet të jetë e ajrosur mirë. Avujt e emetuar gjatë procesit (dioksidi i squfurit, hidrogjeni, etj.) janë të pasigurt për shëndetin.
• Së dyti, është e ndaluar të ngarkoni baterinë pranë flakëve të hapura dhe pajisjeve ngrohëse.
• Dhe së treti, çdo karikues furnizohet me energji elektrike, kështu që nuk rekomandohet ta lini atë pa mbikëqyrje për një kohë të gjatë.

Metodat e tarifimit

Ekzistojnë tre mënyra kryesore për të ngarkuar një bateri:

• tension konstant (tension 14,5-16,5 V me një rrymë në rënie nga 45 në 20 A);
• rrymë direkte (rryma e karikimit është 10% e kapacitetit të baterisë);
• metodë e kombinuar (së pari me rrymë të vazhdueshme, pastaj me tension konstant).

Pas përzgjedhjes opsioni më i mirë tension konstant duhet të prisni 24 deri në 48 orë. Në rastin e parë, voltazhi i karikimit është vendosur në 16.5 V, dhe në të dytën - 1.4 V. Bateria, gjatë karikimit, gradualisht "fiton forcë", duke barazuar diferencën midis baterisë dhe ngarkuesit.

Metoda ju lejon të ngarkoni baterinë në shtëpi në 10 orë. Këtu është e rëndësishme të përcaktohet me saktësi rryma e karikimit. Siç u përmend tashmë, duhet të jetë e barabartë me një të dhjetën e kapacitetit të baterisë. Me fjalë të tjera, nëse kapaciteti i baterisë tuaj është 55 A / orë, duhet të vendosni rrymën e karikimit në 5.5 A. Në të njëjtën kohë, kur tensioni i baterisë arrin 14.4 V, ai duhet të reduktohet në 3 A, dhe në 15 V - deri në 1,5 A.

Metoda e kombinuar kombinon dy të parat dhe konsiderohet shumë më e mira. Për këtë metodë, ka të veçanta që mund të përdoren pa mbikëqyrje të vazhdueshme.

Nëse nuk keni dëshirë të kuptoni se si ta ngarkoni baterinë me një karikues duke përdorur metodat e përshkruara, përdorni këshillat më poshtë për karikim të shpejtë dhe të plotë. Ata nuk kërkojnë njohuri të veçanta në fushën e inxhinierisë elektrike, dhe për këtë arsye ato janë të përshtatshme edhe për një fillestar.

Mënyrë e shpejtë për të rimbushur

makinë? Nuk ka një përgjigje të qartë për këtë pyetje. Çdo rast do të marrë një kohë të ndryshme. Zakonisht duhen 12 deri në 24 orë për të ngarkuar plotësisht baterinë. Sidoqoftë, mund ta ngarkoni baterinë në shtëpi më shpejt. Kjo, natyrisht, nuk është plotësisht e saktë, por nëse nuk keni kohë për të pritur, përdorni metodën e shpejtë.

Për ta bërë këtë, nuk mund ta hiqni baterinë nga makina, thjesht shkëputeni duke hequr terminalet. Zhvidhosim kapakët e kanaçeve (nëse është bateri e servisuar), kontrollojmë sasinë e elektrolitit. Nëse ka nevojë dhe mundësi, e shtojmë.

Pas 30 minutash, karikimi ndalet. Kjo kohë është e mjaftueshme që një bateri e mirë të ringarkohet dhe të jetë në gjendje të ndezë motorin. Karikimi i tij i mëtejshëm është punë e gjeneratorit, përveç nëse, sigurisht, kemi të bëjmë me keqfunksionime të pajisjeve elektrike.

Ngarkimi i plotë

Nëse keni kohë, është më mirë të ngarkoni plotësisht baterinë duke përdorur një rrymë të vogël. Kjo metodë do t'ju lejojë të ngarkoni baterinë në shtëpi në një mënyrë të butë në maksimum.

Ne heqim baterinë nga makina, pasi shkëputim terminalet. Instaloni atë në një sipërfaqe të sheshtë. Ne heqim prizat, kontrollojmë elektrolitin. Ne lidhim terminalet e karikuesit, duke mos harruar të vëzhgojmë dhe kontrollojmë polaritetin. Ne lidhemi me një rrjet 220 V dhe vendosim rrymën e karikimit në 10% të kapacitetit të baterisë. Lëmë për 10-12 orë, duke mos harruar të kontrollojmë ecurinë e procesit.

Si e dini se bateria është e ngarkuar? Shpesh dëgjoni se mund të kontrolloni me një voltmetër. Ka, thonë ata, 12 V - kjo do të thotë se gjithçka është e ngarkuar. Në fakt, kjo është një mënyrë e rreme. Ju mund të përcaktoni ngarkesën e baterisë vetëm nga treguesi i kapacitetit, dhe për këtë ju nevojitet një hidrometër.

Nëse nuk e keni, do të duhet të kënaqeni me tregues të përafërt. Shumica e baterive moderne kanë tregues në kasë që mund të përdoren për të përcaktuar nëse është e ngarkuar apo jo.

Por nëse nuk ka tregues, thjesht shikoni ampermetrin e pajisjes. Sa më shumë të shkarkohet bateria, aq më shumë rrymë harxhon gjatë procedurës dhe ndërsa ngarkohet, vlera e saj gradualisht do të ulet. Bateria mund të konsiderohet e ngarkuar kur gjilpëra e ampermetrit tregon në zero. Kjo është arsyeja pse, në fakt, pyetjes se sa duhet të tregojë një bateri e ngarkuar mund të përgjigjet me besim - aspak!

A mund të karikohet bateria pa karikues?

Por çfarë nëse nuk ka ngarkues? Mënyra më e lehtë në këtë rast është t'i kërkoni dikujt të "ndizet" nga makina e tij. Për ta bërë këtë, përdorni një kabllo tension të lartë me kapëse speciale. Ato hidhen në terminalet e baterisë së një makine që funksionon dhe në terminalet e një baterie të shkarkuar të lidhur me pajisjet elektrike të një makine tjetër, duke respektuar polaritetin. Pas kësaj, duhet të prisni ca kohë (5-10 minuta) që bateria e shkarkuar të rimbushet pak dhe të filloni motorin. Kur makina niset, kablloja shkëputet. Bateria do të fillojë të karikohet nga gjeneratori.

Por si ta ngarkoni baterinë pa një karikues nëse nuk ka asnjë mënyrë për ta "ndizur"? Në një situatë të tillë, mund të provoni të ngarkoni duke përdorur një përshtatës laptop, por ka disa nuanca. Së pari, shumica e këtyre pajisjeve nuk prodhojnë një rrymë më shumë se 2.5 A, kështu që do të duhet një kohë shumë e gjatë për t'u ngarkuar. Dhe së dyti, ekziston një probabilitet i lartë që përshtatësi të mos përballojë ngarkesën aktuale që vjen dhe të digjet.

Sido që të ishte, ia vlen të provohet, veçanërisht nëse nuk ka rrugëdalje tjetër.