72 73 74 75 76 77 78 79 ..

RREGULLIMI I MEKANIZMAVE TË valvulave dhe dekompresionit të DIESEL A-01, A-01M dhe A-41

Në mekanizmin e valvulës, hendeku midis fundit të kërcellit të valvulës dhe krahut rrotullues është rregulluar. Ky boshllëk është i nevojshëm për të siguruar që valvula të përshtatet fort në sediljen në kokën e cilindrit dhe të kompensojë zgjerimin termik të pjesëve të mekanizmit të lëvizjes së valvulës gjatë funksionimit të motorit.

Hendeku A (shih Fig. 14) midis shtyllës së valvulave të marrjes dhe shkarkimit dhe krahut rrotullues është vendosur në të njëjtën mënyrë brenda

0,25-0,30 mm. Me një hendek më të madh ato zhvendosen koha e valvulave, mbushja dhe pastrimi i cilindrave përkeqësohet, ngarkesat e goditjeve dhe konsumimi i pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit rriten, madje mund të thyhet edhe trungu i valvulës. Me një hendek më të vogël, valvula nuk përshtatet fort në sedilje. Si rezultat, ngushtësia e dhomës së djegies rrezikohet, ngjeshja e motorit zvogëlohet, është e vështirë të ndizet, motori mbinxehet dhe nuk zhvillon fuqi të plotë.

Mbyllja jo e plotë e valvulave çon në djegien e anëve të punës për shkak të depërtimit të gazrave të nxehtë.

Kontrollimi dhe rregullimi i boshllëkut midis kërcellit të valvulës dhe krahut rrotullues

Hendeku kontrollohet si në një motor të ftohtë ashtu edhe në një motor të nxehtë, por jo më herët se 15 minuta pas ndalimit të tij. Kontrolloni në këtë mënyrë:
fikni furnizimin me karburant;

Pastroni kapakët 7 (shih Fig. 16) të kokave të cilindrit nga dhimbja. Zhvidhosni dadot 13 që fiksojnë kapakët, shkëputni levën për ndezjen e mekanizmit të dekompresimit dhe hiqni kapakët;

Kontrolloni ngushtësinë e dadove që sigurojnë shiritat 11 të boshtit të krahut rrotullues dhe dadot që fiksojnë kokën e cilindrit në bllok;

Duke përdorur një kaçavidë ose çelës, vendosni mekanizmin e dekompresimit në pozicionin e ndezur për të lehtësuar fiksimin e boshtit të gungës;

duke vëzhguar krahët rrotullues të valvulave të cilindrit të parë, rrotullohuni ngadalë në drejtim të akrepave të orës bosht me gunga trajtojeni derisa të dy valvulat (shkarkimi dhe më pas marrja) të hapen dhe mbyllen, që korrespondon me periudhën fillestare të goditjes së kompresimit. Zhvidhosni vidën e vendosur nga vrima në kutinë e volantit dhe futeni me pjesën e pa filetuar në të njëjtën vrimë derisa të ndalet në diskun e volantit;

Ndërsa shtypni vidën e vendosur me dorën tuaj, vazhdoni të rrotulloni boshtin me gunga derisa vidhosja të hyjë në prerjen e diskut të volantit; Në këtë pozicion të boshtit me gunga, pistoni i cilindrit të parë është brenda. m.t pas goditjes së kompresimit;

Fikni mekanizmin e dekompresimit dhe përdorni një matës sensor për të kontrolluar hendekun midis shufrës dhe krahut rrotullues të valvulave të marrjes dhe shkarkimit të cilindrit të parë.

Nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun.

Për të rregulluar hendekun ju duhet:

Lironi dadën e kyçjes 12 (shih Fig. 14) të vidhos rregulluese 1.3 në krahun rrotullues të valvulës, duke mbajtur vidën rregulluese me një kaçavidë;

Fusni një pllakë ndjerëse 0,25 mm të trashë në hendek dhe, duke e kthyer vidën rregulluese me një kaçavidë, vendosni hendekun e kërkuar;

Mbajeni vidën me një kaçavidë, shtrëngoni arrë mbyllëse dhe kontrolloni sasinë e hapësirës duke e rrotulluar shufrën shtytëse me dorë për t'u siguruar që nuk lidhet. Me një boshllëk të rregulluar saktë, një matës ndiesë me trashësi 0.25 mm duhet të hyjë me presion të lehtë dhe një matës ndjesi me trashësi 0.30 mm duhet të hyjë me forcë.

Rregullimi i mekanizmit të dekompresimit

Pas rregullimit të hapësirës së valvulës së cilindrit të parë, rregulloni mekanizmin e dekompresimit në këtë cilindër në rendin e mëposhtëm:

Mekanizmi i dekompresimit është i ndezur, rul 8 është instaluar në mënyrë që boshti i vidhave rregulluese 7 të jetë vertikal; lironi dado kyçëse të vidës rregulluese; Duke përdorur vidën rregulluese të zhbllokuar, zgjidhni boshllëqet midis saj dhe pjesës së pasme të krahut lëkundës, kërcellit të valvulës dhe goditjes së lëkundës;

Kthejeni vidën rregulluese një kthesë në drejtim të akrepave të orës dhe valvula do të hapet pak;

Mbajeni vidën rregulluese me një kaçavidë dhe mbylleni atë me një arrë.

Pasi të keni rregulluar mekanizmin e dekompresimit të cilindrit të parë, vidhosni vidën e vendosur me pjesën e filetuar në vrimën në kutinë e volantit.

Duke qenë se boshti me gunga rrotullohet më tej në drejtim të akrepave të orës, valvula dhe mekanizmat e dekompresimit në motorin e ardhshëm rregullohen sipas rendit të funksionimit.

Për motorët A-01 dhe modifikimet e tij, boshti me gunga rrotullohet me 120° (1/3 kthesë), për motorët A-41 dhe modifikimet e tij - deri në 180° (1/2 kthesë), që do të korrespondojë me fundin e goditje e kompresimit në çdo cilindër pasues (duke marrë parasysh rendin e funksionimit të cilindrave).

Ju lutemi vini re se valvulat e marrjes dhe shkarkimit duhet të mbyllen përpara se të rregulloni hapësirat. Në këtë pozicion ato kontrollohen duke i kthyer shufrat me dorë.

Pas rregullimit të valvulës dhe mekanizmave të dekompresimit, ndizni motorin nëse dëgjohet trokitje e valvulës, ndaloni motorin dhe kontrolloni përsëri madhësinë e boshllëqeve.

Pas përfundimit të rregullimit, vendosni kapakët e kokës së cilindrit në vend, duke respektuar vendosjen e saktë të guarnicioneve 6 (shih Fig. 16). Rrjedhja e vajit në vendet ku kapakët janë ngjitur me kokat e cilindrit nuk lejohet.

61 62 63 64 65 66 67 68 69 ..

PUNË PËR RREGULLIM DHE MIRËMBAJTJE TË PJESËVE PËRBËRËSE TË TRAKTORIT DT-75M.

Traktor DT-75M. Rregullimi i boshllëqeve në mekanizmat e shpërndarjes dhe dekompresimit të gazit

Veglat, aksesorët: çelësi i folesë S = 27, çelësat S = 10,12,14,17, çelësi rrotullues, kaçavida, pincë, dorezë për kthimin e boshtit të gungës, komplet matëse sensorë.

Kontrolloni dhe rregulloni hapësirat në një motor të ftohtë ose 15 minuta pas ndalimit të tij:

A) shkëputni shufrën e dekompresorit dhe hiqni kapakët e kokës së cilindrit;

B) kontrolloni ngushtësinë e dadove që sigurojnë krahët lëkundës, çift rrotullues shtrëngues të dadove që sigurojnë kokat e cilindrit dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngojini ato;

C) ndizni mekanizmin e dekompresimit duke përdorur çelësin (nga banesat e rulit);

D) duke vëzhguar krahët rrotullues të valvulave (Fig. 69) të cilindrit të katërt, rrotulloni boshtin me gunga me dorezë derisa valvulat në këtë cilindër të mbivendosen (valvula e shkarkimit nuk është mbyllur ende dhe valvula e marrjes sapo ka filluar të hapet );

E) Zhvidhosni kunjin e instalimit (Fig. 70) nga kutia e volantit dhe futeni me pjesën e pa filetuar në të njëjtën vrimë derisa të ndalojë në volant;

E) ndërsa shtypni kutinë e montimit, rrotulloni ngadalë boshtin me gunga derisa kunja të futet në vrimën e volantit. Në këtë pozicion volant, pistoni i cilindrit të parë do të jetë në TDC në goditjen e ngjeshjes;

G) fik mekanizmin e dekompresimit;

3) përdorni një matës sensor për të kontrolluar hendekun midis kërcellit të valvulës dhe krahut rrotullues të të dy valvulave të cilindrit të parë dhe rregullojeni nëse është e nevojshme. Me një boshllëk të rregulluar siç duhet, një matës sensor 0,25 mm i trashë duhet të hyjë me presion të lehtë dhe një matës sensor 0,3 mm i trashë me forcë.

Për të rregulluar hendekun:

Oriz. 69. Traktor DT-75M. Vendndodhja e motorit

Zhvidhosni dadrën kyçëse të vidës rregulluese;

Fusni një matës sensor 0,25 mm të trashë në hendek;

Vidhni ose hiqni vidën rregulluese me një kaçavidë

Derisa të arrihet hapësira e kërkuar, mbajeni arrë mbyllëse me një çelës;

Mbyllni vidën rregulluese me arrë kyçëse, duke e mbajtur atë me një kaçavidë;

Kontrolloni vlerën e hendekut me një matës sensor, duke e rrotulluar shufrën shtytëse me dorë për t'u siguruar që nuk është bllokuar;

i) Rregulloni mekanizmin e dekompresimit për këtë cilindër:

Instaloni rulin e dekompresorit në mënyrë që boshti i vidave rregulluese 9 (Fig. 25) të jetë vertikal;

Zhvidhosni dadën e fiksimit të vidës rregulluese dhe vidhosni ose vidhosni derisa të ketë një hendek të plotë midis valvulës dhe krahut rrotullues (0,25-0,30 mm),

dhe pastaj vidhosni në një kthesë dhe mbylleni;

J) vidhosni kunjin e instalimit në vrimën në kutinë e volantit;

K) rregulloni në mënyrë sekuenciale hapësirat në secilin cilindër, siç tregohet më sipër, sipas rendit të funksionimit të tyre (1-3-4-2).

Për të rregulluar hapësirat në valvulat dhe mekanizmin e dekompresimit të cilindrit të ardhshëm, rrotullojeni boshtin me gunga 180° në drejtim të rrotullimit.

Pasi të keni rregulluar hapësirat, ndizni motorin dhe dëgjoni funksionimin e tij. Nëse ndodh trokitje e valvulës, ndaloni motorin dhe kontrolloni përsëri hapësirat. Gjatë ri-kontrollit, boshllëqet duhet të jenë brenda 0.2-0.35 mm;

M) instaloni kapakët e kokës së cilindrit, duke u siguruar instalimi i saktë gaskets

Traktor DT-75M. Rregullimi i valvulave sistemet e lubrifikimit

Mjetet, aksesorët: stendë për kontrollin e komponentëve të sistemit të lubrifikimit, çelësat S = 12,14,17,22,27,32,36, çelësi prizë S = 12, çekiç, daltë, pincë, kaçavidë.

Kur presioni i vajit në krye linjë nafte Lejohet të bëhen rregullime gjatë mirëmbajtjes nr. 3

Valvulat e sistemit të lubrifikimit. Rregulloni valvulat në një stol për presionin e hapjes: valvula e shkarkimit - 4,5-5,0 kgf/cm2; valvula e uljes së presionit të seksionit të presionit të pompës së vajit - 9,0-9,5 kgf / cm2; valvula e sigurisë së seksionit të radiatorit të pompës së vajit - 2.5-3.2 kgf / cm2.

Rregulloni valvulën e shkarkimit të instaluar në trupin e centrifugës me një vidë rregulluese dhe presionin e pompës së vajit dhe valvulat e sigurisë me rondele rregulluese. Pas rregullimit të valvulave, kontrolloni performancën e pompës së vajit në një stol.

Motorët e nisjes P-23M, P-23 dhe P-46. Me një motor të ngrohtë, hendeku midis kërcellit të çdo valvule dhe kokës së bulonit rregullues shtytës duhet të jetë 0,2-0,25 mm.

Për ta rregulluar është e nevojshme hiqni kapakët e pusetave mekanizmi i valvulave, hiqni kandelat, pastaj, duke e kthyer boshtin me gunga me dorezë, gjatë goditjes së ngjeshjes së cilindrit të parë, rreshtoni shenjën e volantit të motorit fillestar VMT-1 me shenjën në murin e çelësit; pas kësaj, duke rrotulluar vidën e rregullimit shtytës, me dadën e kyçjes të liruar, vendosni boshllëkun e kërkuar dhe shtrëngoni dadën e kyçjes, duke kontrolluar madhësinë e hendekut.

Motorët AM-01, AM-03 dhe AM-41. Në një motor të ftohtë, hapësira ndërmjet krahut rrotullues dhe kërcellit të valvulës duhet të jetë 0,25 mm në valvulën e marrjes dhe 0,30 mm në valvulën e shkarkimit.

Për të bërë rregullimin, është e nevojshme të ndizni mekanizmin e dekompresimit dhe, kur kunja e instalimit përkon me vrimën e volantit, vendosni pistonin e cilindrit të parë në TDC gjatë goditjes së kompresimit; fikni mekanizmin e dekompresimit dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni mekanizmin e motorit SMD-14.

Motorët D-50 dhe D-50L. Valvulat kontrollohen dhe rregullohen pas 240 orësh. Temperatura e ujit të ftohjes nuk duhet të jetë më e ulët se 75 C. Hendeku midis goditjes së krahut të lëkundjes dhe kërcellit të valvulës duhet të jetë 0,25+0,05 mm për të gjitha valvulat.

Kur kontrolloni një motor të ngrohtë, lejohen hapësira pa rregullim prej 0,25$$ mm.

Motorët D-54A dhe D-75. Hendeku midis trungut të valvulës dhe krahut rrotullues për një motor të ftohtë duhet të jetë 0,30 mm në valvulën e marrjes dhe 0,35 mm në valvulën e shkarkimit, dhe në një motor të ngrohtë përkatësisht 0,25 dhe 0,30 mm.

Për të rregulluar hendekun, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e fiksimit të levave të rulit dhe shufrave të mekanizmit të dekompresimit; hiqni kapakët e kapakut të valvulave; kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të krahëve të lëkundës së valvulave dhe kokave të cilindrit në bllok; vendoseni levën e mekanizmit të dekompresimit në pozicionin "Ngrohja I" dhe, duke rrotulluar boshtin me gunga me dorezë, sigurohuni që kunja e montimit të përafrohet me vrimën e volantit gjatë goditjes së ngjeshjes në cilindrin e parë; më pas vendosni levën e mekanizmit të dekompresimit në pozicionin "Operation" dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirat e valvulave të marrjes dhe shkarkimit të cilindrit të parë.

Motori YaMZ-238NB. Në një motor të ftohtë, hapësira për të gjitha valvulat duhet të jetë 0.25-0.30 mm. Për të rregulluar hapësirën e valvulës, është e nevojshme të hiqni kapakët e kokës së cilindrit dhe të kontrolloni çift rrotulluesin e shtrëngimit të bulonave të krahut lëkundës (12-15 kgm); më pas, duke e kthyer boshtin me gunga me një çelës në bulon e montimit të rrotullës, vendoseni pistonin e cilindrit të parë në pozicionin e fundit të goditjes së kompresimit.

Motori V-30. Kur rregulloni hendekun midis pllakave të valvulave dhe pjesëve të pasme të kamerës, së pari duhet të rregulloni sasinë e tepërt të planit të pllakës së valvulës mbi rrafshin e sipërm të kokës së cilindrit. Kjo vlerë është e njëjtë për të gjitha valvulat dhe është brenda 42±0,1 mm.

Teprica rregullohet duke vidhosur ose hequr pllakën në vrimën e valvulës.

Motorët KDM-100, 6KDM-50, D-108, D-130 dhe D-180. Hendeku midis goditjes së krahut lëkundës dhe kërcellit të valvulës (për motorët KDM-100 dhe 6 K DM-50 midis goditjes së krahut rrotullues dhe kupës udhëzuese) për një motor të ngrohtë duhet të jetë 0,3 mm për të gjitha valvulat. Boshllëqet duhet të kontrollohen pas 240 orësh. funksionimin e motorit.

Motorët D-16 dhe D-37M. Në një motor të ftohtë D-16 me koka cilindrash prej gize, hendeku midis goditjes së rrotullës dhe kërcellit të valvulës duhet të jetë 0,25 mm në valvulën e marrjes dhe 0,30 mmi në valvulën e shkarkimit në një motor të ftohtë D-37M dhe me alumin në valvulat e marrjes dhe shkarkimit duhet të jetë e barabartë me 0,08-0,10 mm.

Makineritë shtëpiake të ndërtimit dhe bujqësore, automjetet speciale janë të pajisura me njësi të ndryshme fuqie. Një nga përfaqësuesit e tyre është motori me naftë A 41, i prodhuar nga Fabrika e Motorëve Altai, e vendosur në Barnaul.

Specifikimet

A 41 është një seri motorësh nafte me aspirim natyral me katër cilindra. Qëllimi i tyre kryesor është përdorimi i tyre në pajisjet e ndërtimit dhe makinat bujqësore. A 41 është një njësi e cilësisë së lartë, jo modeste, e qëndrueshme, e lehtë për t'u përdorur dhe ka mirëmbajtje të mirë, dhe kjo karakteristikë e motorëve A 41 e ka lejuar atë të fitojë njohjen e konsumatorit.

A41, i hequr nga traktori DT-75:

Karakteristikat teknike të motorit A 41 në versionin e aksioneve:

• Pesha e motorit A 41: 930 kg.
• Dimensionet e motorit: gjatësia 1425 mm, gjerësia 827 mm.
• Dizajni i bllokut të cilindrit: gize BC.
• Furnizimi me karburant: metoda e injektimit direkt me naftë.
• Algoritmi i funksionimit të cilindrit: 1 – 3 – 4 – 2, numërimi kryhet nga ventilatori i motorit.
• Vëllimi: 7.43 litra.
• Fuqia e zhvilluar: deri në 90 Fuqia e kuajve.
• Numri i rrotullimeve sipas pasaportës: 1750 rpm. ne nje minut.
• Cilindrat: 4.
• Rregullimi i cilindrit: i instaluar vertikalisht.
• Gjatësia e goditjes së pistonit: 140 mm.
• Diametri i cilindrit individual: 130 mm.
• Raporti standard i kompresimit A41: 16.
• Zhvilluar: 412 Nm në 1300 rpm.
• Konsumi i karburantit: min. 1.62 kWh.
• Sistemi i ftohjes motor dizel A 41: lëng.
• Vaji i përdorur: DS-11 v periudhës së verës, DS-8 në dimër.
• Gjeneratori i motorit: njësi rrymë e vazhdueshme 7=G304, 214A1.
• Numri i valvulave të kohës: 2
• Pompa hidraulike: 2 pompa ingranazhesh, të drejtuara nga boshti me gunga nga një transmision i tipit ingranazh.
• Jetëgjatësia e deklaruar e motorit: 12 mijë orë motori për modelet e fundit motorri.

Ku është instaluar motori AMZ A-41?

Ky motor është i pajisur me ekskavatorë, grader, termocentrale dhe njësi pompimi, dhe pajisje të tjera në marrëveshje me prodhuesin. Ndër traktorët përdoret në traktorët T-4, DT-75M, T-4A.

Rishikimi dhe veçoritë - Motori A-41

Motori me 90 kuaj fuqi ka një kapacitet cilindri të respektueshëm prej 7,43 litrash, i cili lejon modelin bazë A 41 të prodhojë një fuqi të tillë me shpejtësi relativisht të ulëta, rreth 1750. Duke ndjekur tendencat e ndërtimit të motorit, zhvilluesit futën 41 blloqe në A 41 sistemi elektronik injeksion i drejtpërdrejtë: furnizimi me karburant kontrollohet plotësisht elektronikisht.

Një tipar i rëndësishëm i motorit A 41 është mekanizmi i tij i shpërndarjes së gazit me dy valvula. Inxhinierët e përdorën atë për t'i dhënë motorit efikasitetin, prodhimin dhe efikasitetin më të lartë të mundshëm.

Për ta bërë njësinë më të besueshme, A 41 përdor forcë të lartë mëngë prej gize, sipërfaqja e së cilës përpunohet me metodën e honimit të kulmit. Kjo rrit jetëgjatësinë e motorit, së bashku me një sistem ftohjeje të mirëmenduar (megjithëse rritet edhe pesha). Si i tillë, përdoret një shkëmbyes i jashtëm i nxehtësisë vaj-lëng, i cili ftoh motorin po aq mirë si në gjendje boshe ashtu edhe kur ngarkesat maksimale. Duke mbajtur një të qëndrueshme dhe të rehatshme temperatura e funksionimit Besueshmëria e motorit është përmirësuar më tej.

Një tipar interesant i motorit: gjatë funksionimit të motorit, valvulat janë në gjendje të rrotullohen nën ndikimin e burimeve të tyre dhe dridhjeve që shoqërojnë ciklet e funksionimit të motorit. Kjo mund t'i atribuohet avantazheve të dizajnit, pasi kërcelli i valvulës vishet më në mënyrë të barabartë (megjithëse animi i pllakës së valvulës gjithashtu konsumohet).

Boshti me gunga e motorit duhet të përballojë ngarkesa të rënda, kështu që ngurtësohet me rryma me frekuencë të lartë. Boshti me gunga ka 7 ditarë dhe 12 kamera që sigurojnë funksionimin e mekanizmit. Njësia drejtohet nga boshti me gunga përmes një transmetimi ingranazhi.

Zhvilluesit gjithashtu u kujdesën për mirëdashjen mjedisore njësia e fuqisë: motori i nxjerrë nga punishtet AMZ është në përputhje me standardin vendas R 41.96-2005 për mungesën e shkeljeve në emetimin e ndotësve dhe substancave të dëmshme.

Modifikimet e motorit

Motori është i disponueshëm në variacione të ndryshme të krijuar për të punuar me pajisje të caktuara speciale.

Modelet kryesore:

Modeli bazë i motorit dhe modifikimet janë instaluar në traktorë dhe pajisje të tjera, në marrëveshje me prodhuesin. Në total, ka më shumë se 11 variacione të motorit, që ndryshojnë kryesisht në pajisje shtesë. Ju mund të vendosni:

• dy pompa hidraulike;
• bashkim i përmirësuar i bllokut të tufës;
• silenciator;
• kompresor pneumatik;
• ngrohës elektrik me pishtar para fillimit;
• shkëmbyes nxehtësie i sistemit të ftohjes së zgjeruar vaj motori, etj.

Modifikimet e motorit A-41SI1, 02 dhe 03 ndryshojnë nga njëri-tjetri në rregullimin e cilindrave: ky i fundit mori një paraqitje në linjë, për shkak të së cilës fuqia nominale e zhvilluar nga motori u rrit në 100 forca, dhe rezerva e çift rrotullimit - lart në 20%, krahasuar me homologët e tij. Sipas katalogut të bimëve, traktorët e njohur të serisë DT-75 janë të pajisur me motorë A 41I, SI, S.

Që nga viti 2001, motorët janë montuar me kokat e tyre për grupe cilindrash individualë, gjë që ka përmirësuar besueshmërinë e bashkimit të gazit dhe ka reduktuar konsumin e vajit të motorit "mbeturinat". Në vitin 2003, u krijua një modifikim me start elektrik, i cili rriti jetën e shërbimit. Dhe në vitin 2012, blloku i karterit të motorit A 41 u zëvendësua me kartera të licencuara gjermane, gjë që e bëri motorin edhe më të besueshëm.

Kutia e karterit:

A-41 ka një motor të lidhur, A-01, i projektuar gjithashtu për të funksionuar në pajisje speciale. Ndryshe nga A-41, motori i dytë ka 6 cilindra.

Mirëmbajtja

Siç u përmend tashmë, A 41 dhe modifikimet e tij janë jo modeste për sa i përket kushteve të funksionimit dhe shërbimit. Një teknik i kualifikuar mund ta përballojë detyrën mjaft mirë. mirëmbajtje rutinore më vete.

Në fakt, për funksionimin e gjatë dhe të pandërprerë të motorit, është e nevojshme, kryesisht, të monitorohet temperatura dhe presioni i vajit në linjën e vajit, duke mos lejuar që niveli i lubrifikantit të bjerë nën një nivel kritik dhe të skuqet. Ndryshimet e vajit kryhen rregullisht, çdo 240 orë motori.

Një funksionim i rëndësishëm i rregullt është rregullimi i tufës, pasi me konsumimin gradual të veshjeve të diskut, hapësirat e daljes së diskut të mesëm dhe luajtja e lirë e tufës rriten. Dizajni skematik i tufës duke përdorur shembullin e atij në traktorin DT-75:

Kjo është një tufë e thatë me dy disqe të një lloji të mbyllur përgjithmonë. Rregullimi i tufës DT 75 me motorin A 41 duhet të kryhet, nëse është e nevojshme, bazuar në rezultatin e provës, afërsisht çdo 240 orë pune.

Me kalimin e kohës, mund të jetë e nevojshme gjithashtu të rregulloni valvulat e motorit A 41 Një hendek prej 0.25 ... 0.3 mm lejohet për të dy valvulat e këtij motori.

Motori gjithashtu duhet të shërbehet në çdo ndërrim, në fund të ndërrimit ose para fillimit. Intervali aktual i shërbimit është rreth 10 orë motori. Kompleti i manipulimeve përfshin:

• pastrimi i motorit nga papastërtitë dhe pluhuri i grumbulluar;
• kontrollimi i fiksimeve dhe ngushtësisë së nyjeve;
• kontrolli i mungesës zhurmë e jashtme;
• kontrollimi i rrjedhjeve të karburantit, ujit dhe vajit të motorit.
• Sistemi i ftohjes së motorit gjithashtu duhet të mirëmbahet rregullisht. Kompleti i operacioneve të shërbimit përfshin:
• heqja e gurëve nga njësia e ftohjes, shpëlarja e sistemit;
• duke kontrolluar për rrjedhje dhe vulosje pika të dobëta radiator, nëse është e nevojshme.

Gabimet tipike

Motori ka disa probleme karakteristike.

• Mbinxehje.

Sistemi i ftohjes së motorit përdor kryesisht ujin si ftohës, i cili lë depozitime kalciumi në huallat e radiatorit dhe sedimente në tubat dhe zgavrat e sistemit. Prandaj, duhet të kontrolloni rregullisht gjendjen e radiatorit dhe ta shpëlani atë, veçanërisht nëse motori pritet të funksionojë nën ngarkesa të larta. Ndonjëherë, në rastet e avancuara, është e nevojshme të ndryshoni një pompë të dështuar ose një termostat në motorin A 41 që ka ndaluar së punuari.

• Konsumi jonormal i lartë i vajit të motorit për shkak të mbeturinave.

Arsyeja për këtë është rrjedhja kapaku i valvulës, e tij për një grup cilindrash të veçantë. Vetëm për korrigjim kjo mangësi Modelet e reja përdorin blloqe karterike të prodhimit gjerman.

• Humbja e fuqisë së motorit, dridhje të forta kur motori është në punë.

Shkaku i mundshëm është një defekt në montimin e boshtit të gungës ose në piston. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni kushinetat balancuese që ato priren të thyhen dhe më pas duhet të zëvendësohen.

• Nisja e dobët e motorit, ndërprerjet në funksionim.

Arsyet për këtë mund të jenë probleme me sistemin e injektimit ose të bllokuara me papastërti. filtri i karburantit. Duhet të diagnostikoni sistemin e karburantit, të pastroni ose zëvendësoni filtrin dhe nëse ky veprim nuk ka efekt, hapni motorin dhe kontrolloni përbërësit e brendshëm.

Akordim

Në disa situata, motori A41 mund të mos ketë fuqi të mjaftueshme. Ashtu si në motorët "civilë", ka disa teknika teknike që ju lejojnë të hiqni termocentrali fuqi e shtuar.

• Instalimi i turbinave nga motorët e serisë 440.

Ky është një operacion kompleks, i cili gjithashtu kërkon instalimin e shufrave lidhës dhe një sistemi lubrifikimi që korrespondon me karakteristikat e reja të motorit. Nëse plotësohen këto kërkesa, motori bëhet i aftë të japë deri në 145 kuaj fuqi, duke ruajtur jetën standarde të motorit.

• Vezullim.

Një rritje mund të arrihet me manipulime thjesht softuerike, riprogramim Pajisje elektronike kontrolli i motorit.

E rëndësishme: në këtë rast, këshillohet shumë instalimi i injektorëve më efikas, pasi ato standarde mund të mos jenë në gjendje të përballojnë ngarkesën.

Në këtë mënyrë karakteristikave të motorit A 41 i shtohen 5-10 kuaj fuqi më shumë sesa në versionin stok.

Motori me naftë me katër cilindra A 41 është prodhuar nga Fabrika e Motorëve Altai dhe është menduar për instalim në pajisje të rënda ndërtimi dhe automjete bujqësore.

Specifikimet

OPSIONE	KUPTIMI
Pesha e motorit, kg	930
Dimensionet (gjatësia/gjerësia), mm	1425/827
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
Sistemi i furnizimit	Injeksion direkt
Rendi i funksionimit të motorit (duke numëruar nga ana e ventilatorit)	1 - 3 - 4 - 2
Zhvendosja e cilindrit, l	7.43
Fuqia, l. Me.	90
Shpejtësia nominale, rpm.	1750
Numri i cilindrave	4
Rregullimi i cilindrave	vertikale
Goditja e pistonit, mm	140
Diametri i cilindrit, mm	130
Raporti i kompresimit	16
Çift rrotullues maksimal në 1200 - 1300 rpm, Nm	412
Karburant	naftë
Konsumi specifik minimal i karburantit, kWh	1.62
Sistemi i ftohjes	Lëng, me qarkullim të detyruar të ftohësit
Vaj	Në verë vaj nafte DS-11 (M12V) ose M10V; në dimër - DS-8 (M8V).
Gjenerator	DC 214A1 ose G304.
Pompa hidraulike	2 pompa të tipit ingranazh NSh10DL dhe NSh46UL; drejtuar nga një transmision ingranazhi nga boshti me gunga.

Motori është i instaluar në traktorë DT-75M, T-4A, T-4, ekskavatorë, rula, gradues motorikë, njësi pompimi, termocentrale.

Përshkrim

Zhvendosja e këtij motori me naftë me katër cilindra A 41 është 7.43 litra, gjë që e lejon atë të sigurojë fuqi prej 90 kuaj fuqi në 1750 rpm. Motori A 41 ka sistemi i drejtpërdrejtë injeksion, i cili në modifikimet e fundit kontrollohet plotësisht elektronikisht.

Një tipar i projektimit të kësaj njësie të energjisë është një mekanizëm i shpërndarjes së gazit me dy valvula, i cili siguron efikasitet dhe prodhim maksimal. Për të rritur besueshmërinë e dizajnit, motori me naftë A 41 përdori veshje speciale të bëra prej gize me trajtim sipërfaqësor duke përdorur teknologjinë më të lartë të honimit.

Sistemi i ftohjes i përdorur mund të zvogëlojë ndjeshëm temperaturën e funksionimit, gjë që ka një efekt pozitiv në besueshmërinë e kësaj njësie të energjisë. Një shkëmbyes i jashtëm i nxehtësisë me vaj të lëngshëm përdoret për të ftohur vajin, duke lejuar që njësia e fuqisë të funksionojë me ngarkesa maksimale dhe në kushte të vështira operimi.

Modifikimet

Gjatë viteve që ky motor ka qenë në linjën e montimit, ai ka pësuar ndryshime të vogla që kanë thjeshtuar ndjeshëm mirëmbajtjen e pajisjeve, kanë përmirësuar besueshmërinë e tij, kanë reduktuar konsumin e karburantit dhe kanë rritur fuqinë.

Për shembull, modifikimi A-41SI-03 ka një rregullim në linjë të cilindrave, i cili bëri të mundur rritjen e fuqisë së vlerësuar nga 90 në 100 kuaj fuqi. Kjo njësi e fuqisë ka një koeficient rezervë çift rrotullues prej 20%, ndërsa për modifikimet A-41SI-1 dhe A-41SI-02 kjo shifër është 15%.

Që nga viti 2001, në prodhimin e këtyre njësive të energjisë, kokat e cilindrave individualë janë përdorur për secilin grup cilindrash, gjë që nga ana tjetër ka rritur besueshmërinë e vulës së bashkimit të gazit dhe ka zvogëluar konsumin e vajit gjatë djegies.

Motori, ndërsa ishte në linjën e montimit, u përmirësua, duke marrë të ndryshme komponente elektronike menaxhimi. Në vitin 2003, kjo njësi e energjisë filloi të pajiset me një startues elektrik, i cili rriti jetën e tij të shërbimit. Në vitin 2012, me licencë për motor dizel Dhe 41 filluan të instalojnë blloqe gjermane të karterit, gjë që rriti besueshmërinë e motorit.

NË total 11 u liruan modifikime të ndryshme, shumica e të cilëve janë një motor bazë me një shtesë të instaluar në të bashkëngjitjet. Kështu, për shembull, është e mundur të instaloni dy pompa hidraulike, një kompresor pneumatik me rrip, një gjenerator shtesë, një shkëmbyes nxehtësie të zgjeruar me vaj të lëngshëm të krijuar për ftohjen e vajit, një tufë të modernizuar dhe një numër elementësh të tjerë.

Mirëmbajtja

Servisimi i kësaj njësie të energjisë nuk është veçanërisht i vështirë, gjë që ju lejon të kryeni vetë një punë të tillë.

• Në fakt, kur përdorni pajisje me këtë lloj motori, është e nevojshme vetëm të monitoroni vazhdimisht presionin dhe temperaturën e vajit, sigurohuni që të kontrolloni nivelin aktual të lubrifikantit dhe të kryeni shpëlarje Filter vaji dhe ndërroni vajin menjëherë çdo 240 orë motori.
• Mirëmbajtja e turnit kryhet çdo ditë, në fillim ose në fund të turnit, çdo 8-10 orë pune. Në të njëjtën kohë, motori pastrohet nga pluhuri dhe papastërtia, lidhësit dhe lidhjet kontrollohen për ngushtësi, nëse ka ndonjë zhurmë të jashtme, shtohet karburant (nëse ka ndonjë rrjedhje), vaj dhe ujë.

Sistemi i ftohjes së motorit i modifikimit A 41 shërbehet rregullisht. Sistemi duhet të lahet për të hequr peshoren dhe nëse ka rrjedhje, radiatori vuloset shtesë.

Mosfunksionime

FAJI	SHKAK
Motori mbinxehet, gjë që e bën të pamundur funksionimin e pajisjes.	Sistemi i ftohjes së kësaj njësie energjetike përdor kryesisht ujë, i cili mund të çojë në sedimentim ose shfaqjen e depozitave të kalciumit në huallat e radiatorit. Kjo është arsyeja pse, kur temperatura e funksionimit rritet, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e radiatorëve, t'i shpëlani ato, duke hequr shkallën përkatëse. Në disa raste, është e nevojshme të zëvendësoni termostatin ose të zëvendësoni një pompë të prishur.
Vihet re humbje e shtuar e vajit.	Arsyeja për këtë mund të jetë një mbulesë valvulash që ka humbur vulën e saj, e cila është instaluar veçmas në secilin grup cilindrash. Një problem i ngjashëm u zgjidh në modifikimet më të fundit të këtij motori, ku u përdorën blloqet gjermane të karterit.
Motori A 41 ka humbur pjesën më të madhe të fuqisë së tij dhe funksionon me dridhje të dukshme.	Është e nevojshme të hapni njësitë e fuqisë dhe të kontrolloni gjendjen e pistonëve dhe boshtit me gunga. Shumë shpesh kushinetat balancuese dështojnë dhe kërkojnë zëvendësim të duhur.
Ka ndërprerje në funksionimin e motorit dhe vërehen probleme me ndezjen.	Shkaku i një prishjeje të tillë mund të jetë një filtër i bllokuar i karburantit ose probleme me sistemin e injektimit. Është e nevojshme që së pari të ekzaminohet gjendja sistemi i karburantit, dhe më pas hapni motorin.

Akordim

1. Akordimi i kësaj njësie të energjisë përfshin instalimin e një turbine nga motorët e serisë 440. Një motor i tillë, me kusht që shufrat lidhës dhe sistemi i lubrifikimit të zëvendësohen, është në gjendje të prodhojë rreth 145 kuaj fuqi pa asnjë ulje të jetëgjatësisë së motorit.
2. Është e mundur të rritet fuqia e njësisë së energjisë duke riprogramuar njësinë e kontrollit dhe duke zëvendësuar sistemin e injektimit. Duke kryer një modernizim të tillë të motorit A 41, mund të merrni 5-10 kuaj fuqi shtesë.