Ekspertë të ndryshëm kanë deklaruar se do të ishte më e lehtë për një prodhues të porosiste pjesë të printimit 3D nga një furnizues i palës së tretë, duke ulur ndjeshëm kostot e prodhimit. Por, sipas markës, printimi i tij 3D ju lejon të kontrolloni të gjithë procesin e prodhimit të pjesëve të makinave.

Fiber karboni

Nga jashtë model i ri One është i ngjashëm në përdorim me Agera, por hipermakina e re përdor një thurje të re me fibër karboni që redukton peshën me 40 përqind pa sakrifikuar ngurtësinë. Pikërisht e njëjta thurje me fibër karboni përdoret në makinat e reja moderne të Formula 1, të cilat peshojnë shumë pak.

Aerodinamika

Në këtë zonë, Koenigsegg po hyn në të panjohurën. E vogël për herë të parë kompani makinash përdor aerodinamikë aktive. Tradicionalisht, vetëm prodhuesit e mëdhenj globalë të automjeteve me buxhete shumë miliarda dollarësh punojnë në këtë fushë. Deri më tani, kompanitë e vogla nuk kanë bërë zhvillime në fushën e aerodinamikës. Por prodhuesi suedez i automjeteve vendosi të ndryshojë qasjen e tij.

Makina e re sportive përdor elemente aerodinamike në të gjithë trupin për të zvogëluar rezistencën e ajrit. Për shembull, në pjesën e pasme të makinës ka hapje aerodinamike, me valvola speciale rregullimi i rrjedhave të ajrit në varësi të shpejtësisë së automjetit.

Ajri që hyn përmes kapuçit kalon përmes kanaleve speciale në trupin e karbonit dhe del në pjesën e pasme. Shpejtësia e rrjedhës së ajrit kontrollohet nga tehe speciale. Për shembull, kur makina lëviz me shpejtësi të madhe, valvulat mbyllen, gjë që zvogëlon forcën poshtë, në mënyrë që dinamika dhe shpejtësia të mos humbasin.

Vlen t'i kushtohet vëmendje ndarësve dhe spoilerëve në parakolpin e përparmë, të cilët ndihmojnë në rritjen e forcës poshtë kur është e nevojshme. Gjithashtu, këta elementë në pjesën e përparme ndihmojnë në drejtimin e rrjedhave të ajrit, duke i shpërndarë ato midis motorit dhe trupit të makinës, gjë që bën të mundur rritjen e ftohjes optimale të njësisë së fuqisë.

Një krah aktiv është instaluar në pjesën e pasme të makinës, i cili, ndryshe nga përdorimi tradicional në makina sportive, mund të ndihmojë në përshpejtimin e makinës dhe në nxitjen e frenimit të shpejtë duke rritur forcën poshtë në rrotat e pasme.

Pesha e mjetit

Këtu befason më shumë Koenigsegg. Pothuajse e gjithë hipermakina është bërë nga fibra karboni. Ne nënkuptojmë të gjitha detajet. Sediljet, rripat, trupi, parakolpët, shumica e mbërthyesve dhe madje edhe maskat e diellit në brendësi të makinës janë bërë gjithashtu nga fibra karboni.

Sipas drejtorit të kompanisë, përdorimi i fibrës së karbonit për prodhimin e shumicës së komponentëve bëri të mundur uljen e peshës së secilës pjesë me 100 gramë. Gjëja më e mahnitshme është se edhe sustat e pezullimit janë prej fibër karboni, gjë që bëri të mundur uljen e peshës së makinës me 3 kg në secilën prej tyre. Si rezultat, pesha e makinës është 1360 kilogramë, duke marrë parasysh gjysmën e rezervuarit të karburantit të mbushur, vaj motori, vajra transmisioni dhe lëngje të tjera procesi.

Kjo është një arritje e mahnitshme në industrinë e automobilave, e cila ia vlen të përfshihet në Librin e Rekordeve Guinness, pasi raporti i peshës ndaj fuqisë në këtë makinë sportive është më i miri në botë (koeficienti i raportit "1.0").

Teknologjia

Prodhuesi suedez i automjeteve ka pajisur një makinë sportive pezullim adaptiv, e cila mund të ndryshojë nëse është e nevojshme pastrimi nga toka. Pra, nëse është e nevojshme, kjo makinë mund të kalojë lehtësisht "policinë". Për të kontrolluar pezullimin ekziston një mënyrë manuale dhe automatike. Në modalitetin automatik, ndërsa fitoni shpejtësi, hapësira e automjetit nga toka zvogëlohet, gjë që ju lejon të zvogëloni rezistencën e ajrit dhe të rritni dinamikën e përshpejtimit.

Ajo që është gjithashtu befasuese është se nuk është vetëm serial makinë sportive. Qëllimi i krijimit të kësaj makine mahnitëse ishte të prodhonte një makinë për pistën sportive, për vrapuesit profesionistë ose për njerëzit e fiksuar pas shpejtësisë. Por kjo nuk është e gjitha. Qëllimi përfundimtar i krijimit të një hipermakine ishte të prodhonte një makinë për pistën, por me aftësinë për ta përdorur atë në jetën e përditshme në qytet ose jashtë qytetit.

Dhe për mendimin tonë, ky ishte padyshim një sukses.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje? Brenda makinës ka një grup standard funksionesh të ndryshme të sistemit info-argëtues. Ekziston nën kontroll navigimi satelitor GPS Hartat e Google. Sistemi mund të funksionojë si drejtpërdrejt ashtu edhe me ndihmën e celular me navigacion.

Por navigimi i integruar jo vetëm që kryen funksione standarde në makina, por gjithashtu ka kuptim shumë më të madh.

Pra, navigimi GPS monitoron dinamikën e përshpejtimit, shpejtësisë në kthesat, rrotullimit gjatë manovrave, etj., duke regjistruar të gjitha të dhënat rreth udhëtimit, të cilat më pas mund t'i shikoni duke përdorur kompjuterin e integruar ose në smartphone ose tablet.

Menaxhmenti i kompanisë tha se do të ndërtohen gjithsej 6 makina dhe të gjitha do të jenë në dispozicion për blerje. Ndryshe nga Agera, hipermakina e re Koenigsegg One do të kushtojë 30 për qind më shumë, duke e bërë atë një nga makinat më të shtrenjta në botë.

Fundi

Vetëm pak vite më parë, shumica e ekspertëve në botën e automobilave ishin skeptikë ndaj markës Koenigsegg, por me ardhjen e modelit të ri "One", i cili bëri një përshtypje të madhe te të gjithë vizitorët e ekspozitës në Gjenevë, opinioni për suedezin. prodhuesi i automjeteve ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Në fund të fundit, askush nuk mund ta imagjinonte se një kompani e vogël, modeste suedeze do të ishte në gjendje të konkurronte me gjigantë të tillë të automobilave si Ferrari, Porsche, Lamborghini dhe kompani të tjera të mëdha globale.

Dhe ajo që është më e habitshme është se Koenigsegg është një prodhues automobilistik i plotë që prezantoi jo vetëm një makinë koncepti, por një që ka një raport rekord peshë-fuqi dhe mund të bëhet makina më e shpejtë në botë, dhe më e mira në shumë aspekte. duke tejkaluar konkurrentët e promovuar mirë. Ky model ka të gjitha shanset për t'u bërë konkurrues në tregun e hipermakinave, pasi ajo që kompania suedeze bëri më parë ishte bota e automobilave askush nuk e ka bërë ende.

Në përgjithësi, ne duhet t'i japim kredi kompanisë Koenigsegg, gjë që është e mundur, ashtu si Tesla është gati të ndryshojë të kuptuarit tonë për teknologjinë moderne të automobilave.

Pershendetje te gjitheve. Kjo është marka ime e preferuar dhe do të doja t'ju tregoja pak për të. Hera e parë që pashë këtë markë në lojë " Test Drive Unlimited", para kësaj nuk dija absolutisht asgjë për të. E bleva në lojë, e shikova, u çmenda, shkova në Google dhe kaq! Kuptova që asnjë Ferrari, asnjë Lamborghini, asnjë Porsche mund të krahasohet me këtë.
Dhe pastaj pak për themeluesin e kompanisë:

Christian von Königsegg (suedisht: Christian von Köenigsegg) b. 1972, Stokholm) - themelues i kompanisë suedeze Koenigsegg Automotive AB, e cila është e specializuar në prodhimin e makinave sportive.

Biografia:
Christian lindi nga Brita dhe Jesko von Koenigsegg. Ai ndoqi shkollën e mesme në Danderyd dhe më pas në shkollën kombëtare të konviktit Lundberg. Më pas studioi për ekonomi në Shkollën Skandinave në Bruksel.

Fëmijëria:
Në moshën pesë vjeçare, frymëzuar nga filmi norvegjez i animuar Flåklypa Grand Prix për një mjeshtër biçikletash që ndërtoi makinë garash Kristiani i vogël filloi të ëndërronte të krijonte të tijën makinë sportive. Christian tregoi një interes për teknologjinë dhe dizajnin që në moshë të re. Si djalë i vogël, atij i pëlqente të ndante magnetofonat dhe toastet në shtëpinë e prindërve të tij, në mënyrë që të kuptonte se si t'i ndryshonte ato. Si adoleshent, ai u bë një artizanal i njohur i teknologjisë në lagje dhe në moshën 18-vjeçare Christian filloi të punonte seriozisht me risitë teknike dhe doli me dy ide interesante.

Inovacioni:
Ai e quajti idenë e tij të parë "Lojtar i lirë". Koenigsegg besonte se një ditë çipat kompjuterikë do të ishin në gjendje të mbanin aq shumë muzikë sa të mund të zëvendësonin CD-të. Avantazhi kryesor ishte se do të ishte më i lirë, kështu që ai përgatiti modelin për paraqitjen për një patentë. Megjithatë, ideja nuk u realizua. Askush nuk ishte i interesuar për projekte të tilla të panjohura. Por Christian nuk u dorëzua.
Ideja e tij e dytë u quajt "Kliko". Kjo ishte një zgjidhje e re në lidhjen e seksioneve të dyshemesë prej druri. Këtë teknologji ia tregoi babait të tij, i cili në atë kohë punonte në industrinë pyjore. Babai im e hodhi poshtë idenë, duke thënë se nëse do të ishte aq e mirë, dikush do ta kishte zbatuar tashmë prej kohësh. Christian më pas vendosi t'ua tregonte shpikjen prodhuesve të tjerë të dyshemeve. Aty edhe ai u refuzua. Në vitin 1995, kompanitë belge dhe suedeze patentuan teknologji jashtëzakonisht të ngjashme për sektorët lidhës. Dhe ata i quajtën njësoj si të krishterë - "Kliko!" Patenta vlente një miliard dollarë.

Ngjitja:
Sigurisht, ai donte të ndërtonte makinën e ëndrrave të tij. Ai e kuptoi se kjo ishte praktikisht e pamundur dhe se shumë para tij kishin dështuar. Në vitin 1994, në moshën 22-vjeçare, Christian mendoi të krijonte modelin e parë të makinës së tij, ku nuk do të kishte zgjidhje teknike, të cilat konsideroheshin mjaft të vështira. Kristiani i vizatoi vetë vizatimet dhe filloi t'i bënte në të njëjtat ditë. modeli i shkallës, me ndihmën e miqve të tij, të cilët e ndihmuan për një pagesë të vogël. Investitorët u interesuan për projektin e tij. Si rezultat, Christian themeloi Koenigsegg Automotive AB në 1994 me një kapital fillestar prej 60 milionë korona.
Makina e parë e kompanisë është Koenigsegg CC, e ndërtuar sipas skicave nga Sven-Harry Akesson (nën pseudonimin Setera Falcon)

Makina e parë e prodhimit:
Në vitin 2002, Koenigsegg lançoi makinën e saj të parë të prodhimit në uzinën Margrethetrop (në veri të Ängelholm). Ai u bë Koenigsegg CC8S - një version paksa i modernizuar i Koenigsegg CC. Kjo makinë tërhoqi menjëherë vëmendjen si vizualisht ashtu edhe teknikisht. Ajo u rendit në Librin e Rekordeve Guinness si makina më e shpejtë e prodhimit (shpejtësia e makinës arriti në 388 km/h).
Në vitin 2003, uzina Margrethetrop u dogj, prodhimi u pezullua dhe më pas u transferua në një bazë të braktisur të forcave ajrore në Valhalla Park, Ängelholm.

Koha e tashme:
Christian tani është bashkëthemelues dhe president i konsorciumit Koenigsegg Group, i formuar në vitin 2009.

Dhe tani për vetë makinat.
Formacioni:
CC (1998-2001)

CC8S (2002-2005)

CCR (2004-2006), 20 prodhuar.

CCX (2006–tani)

CCGT (2007)

CCXR (2007–tani)

CCXR Special Edition (2008)

CCXR Trevita (2009), 3 makina të prodhuara.

CCXR "Special One" (2010)


Agera (2010)

Agera R (2011)

Karakteristikat e disa modeleve:
Koenigsegg CC
Motori: 4.7 l. V8, 655 kf (481 kW) në 6500 rpm.
Pesha: 1100 kg
Përshpejtimi në 100 km/h: 3.2 s
Maks. shpejtësia: ~ 390

Koenigsegg CCXR Edicioni Special:
Motori: Alumini Koenigsegg 5 l. V8, 1018 kf në 6850 rpm.
Pesha: 1178 kg
Përshpejtimi në 100 km/h: 2,9 s
Maks. shpejtësia: 402 km/h

Koenigsegg Agera:
Motori: 4.7 l V8, 910 kf (679 kV) në 6850 rpm
Pesha: 1290 kg
Përshpejtimi në 100 km/h: 3.1 s
Maks. shpejtësia: ~405 km/h

Koenigsegg Agera R:
Motori: 5 l. V8, 1130 kf në 6900 rpm.
Pesha: 1450 kg
Përshpejtimi deri në 100 km/h: 2,7 s
Maks. shpejtësia: ~420 km/h

Pak nga libri "Super (makinat më të bukura dhe më të famshme) në botë":
Rreth Koenigsegg:
Derisa prodhuesit e famshëm Ndërsa supermakinat mund të përfitojnë nga reputacioni i tyre, të ardhurit duhet të ofrojnë diçka sensacionale nëse duan të tërheqin vëmendjen. Kompania suedeze Koenigsegg nuk mund të mburret histori e gjatë, por prodhon një nga supermakinat më të fuqishme dhe pranë kësaj bishe të egër të gjithë duken të zbutur...
Kur po përpiqeni të ndërtoni një makinë që mund të bëjë mbi 200 mph, është e rëndësishme që ajo të mos ngrihet si një aeroplan. Dhe kjo është arsyeja pse zhvilluesit në Koenigsegg kanë përdorur teknologjinë e aerodinamikës me efekt tokësor.
Sipas projektuesve, CC duhet të jetë një makinë që mund të kalojë McLaren F1, dhe gjithashtu e pastër dhe e thjeshtë. Parakalimi i McLaren nuk është një detyrë e lehtë, por ishte një sfidë që ndihmoi kompaninë suedeze të ngrihej. Projekti synonte një shpejtësi maksimale prej 389.4 km/h, e arritur përmes një fuqie prej 484.7 kW (655 hp), një koeficienti të tërheqjes prej 0.28-0.32 dhe një peshe neto prej vetëm 1,100 kg.
Projekti filloi në vitin 1994. Kjo ide e Christian von Koenigsegg mund të konsiderohet një alternativë ndaj Volvo-ve të mërzitshme të viteve 1970 dhe 1980... Von Koenigsegg besonte se kishte një boshllëk në tregun e supermakinave që duhej plotësuar menjëherë.
Në fund të vitit 1995 dhe pjesën më të madhe të vitit 1996, Koenigsegg krijoi dhe testoi prototipin e tij të parë me një fuqi prej 370 kW (500 hp). Por shasia e saj ishte bërë në atë mënyrë që ngritja e saj nuk do të ishte problem. Deri në fund të vitit 1998, një gjysmë-monokok karboni dhe plotësisht i rregullueshëm pezullim i pavarur lloji i levës. Deri në verën e vitit 2000, makina e parë e gatshme për prodhim u përfundua dhe debutoi në Motor Show në Paris në vjeshtë.
Në shumë mënyra, makina doli të ishte dytësore: me motor të mesëm, me një kabinë të zhvendosur përpara, ajo kishte një specifikim mekanik mjaft standard. Ndërtimi i fibrave të karbonit gjithashtu nuk është origjinal. E vetmja gjë që askush nuk ka parë më parë është dera e banjës. Por sa njerëz do të blinin një makinë vetëm për shkak të dyerve të saj të pazakonta?
Kritikët më pak të përpiktë kishin shumë për të admiruar. Karriget përdorën një material të krijuar nga HAGA që merr formën e trupit të një personi të ulur. Mënyra e transmetimit me shumë ndryshore ishte një gjë e rrallë në atë kohë, megjithëse që atëherë është bërë e zakonshme. Sistemi i kontrollit i lejoi shoferit të rregullonte shasinë, aerodinamikën dhe parametrat e frenimit pa u larguar nga sedilja. Sistemi i frenave ishte një vepër e vërtetë arti - ashtu si rrotat e magnezit 457 mm me goma të profilit të ulët. Çatia është bërë gjithashtu jashtëzakonisht mirë: mund të hiqet dhe të ruhet në ndarjen e bagazhit, duke e kthyer trupin në një targa.

Kjo është e gjitha, në fakt! Kjo është e para ime punë serioze, mos gjykoni rreptësisht! Nëse gjeni ndonjë gabim, shkruani në komente, unë do t'i korrigjoj!) Faleminderit të gjithëve, fat të mirë në rrugë!

Në vitin 2010, në Motor Show në Gjenevë, kompania suedeze, e cila u vendos shpejt në tregun e hipermakinave, prezantoi Koenigsegg Agera të re, i krijuar për të zëvendësuar modelin e mëparshëm CCX.

Data e prezantimit të makinës nuk ishte e rastësishme. Si në raste të tjera, ajo u lidh me një datë të rrumbullakët, këtë herë me 15-vjetorin e themelimit të kompanisë.

Christian von Koenisegg, me këmbënguljen karakteristike të skandinavëve, u përpoq të pushtonte majën e radhës dhe nuk mund të thuhet se përpjekja dështoi. Model iu afrua shifrës 400 km/h, duke e bërë atë një nga makinat më të shpejta në kohën e lëshimit të tij.

Në vitin 2011, u shfaq një version i përmirësuar i Agera R, dhe në vitin 2013 iu nënshtrua një rivendosjeje në shkallë të gjerë, si rezultat i të cilit makina mund të përshpejtojë në 440 km/h, gjë që e vendos atë në të njëjtin nivel me Bugatti Chiron.

Ashtu si të gjitha hipermakinat e aftë për të arritur shpejtësi mbi 350 km/h, Koenigsegg Agera ka forma pothuajse ideale aerodinamike dhe një koeficient minimal të tërheqjes.

Supermakina shtypet fjalë për fjalë në tokë - lartësia totale është vetëm 1120 mm, me një distancë prej 100 mm nga toka - duke siguruar kështu një forcë të mjaftueshme poshtë, veçanërisht në shpejtësi të lartë.

Trupi i makinës është bërë tërësisht nga fibra karboni për të reduktuar peshën e përgjithshme dhe është projektuar si një targa, megjithëse vetë monokoku është bërë nga një aliazh alumini i qëndrueshëm dhe i lehtë. Xhami i xhamit të siguruara në një kornizë të përforcuar, e cila shërben si një element shtesë i ngurtësisë së trupit.

Pjesa e pasme e kabinës ka shirita rrotullues të tërheqshëm. Kulmi është i lëvizshëm në qendër - nëse është e nevojshme, tërhiqet në një ndarje të veçantë në pjesën e pasme të trupit, duke e kthyer hipermakinën në një roadster.

Fenerët e zgjatur lart janë të vendosur në mënyrë harmonike në krahë të spikatur atletikë që krijojnë një linjë të lakuar të kapuçit. Ndarësi i instaluar nën parakolpin e përparmë devijon rrjedhën hyrëse në dy hyrje vëllimore të ajrit, nga ku ridrejtohet për të fryrë mekanizmat e frenave të përparme.

Një tipar i mrekullueshëm i Koenigsegg Agera është dizajni unik i mekanizmit të derës, i quajtur "krahu i brumbullit". Për dallim nga "krahu i pulëbardhave", kur hapja bëhet rreptësisht lart, këtu dera së pari ndahet nga trupi me 15 mm në një menteshë të veçantë, dhe më pas rrotullohet lart dhe përpara në një kënd prej 90 gradë. Përveçse është unik, ky dizajn është mjaft praktik – mund të parkoni kudo dhe dalja nga makina nuk do të jetë problem.

Brendshme

Salloni është mishërimi i shkurtësisë suedeze dhe teknologjisë më të fundit. Materiali kryesor i përfundimit është karboni ultra i lehtë - pothuajse gjithçka është bërë prej tij, nga panelet e brendshme deri te korniza e sediljes.

Sediljet dhe kartat e dyerve janë të zbukuruara me Alcantara të cilësisë së lartë në të ndryshme skema e ngjyrave me kërkesë të klientit. Një ekran është instaluar në tastierën qendrore sistemi në bord, nën të cilin ka çelësa kontrolli të vendosur në një rreth.

I vogël timoni në formë pak ovale në traditat më të mira të garave, dhe poshtë saj janë ndërruesit e kamionit. Paneli e pazakontë - ka vetëm një numërues masiv të instaluar në mes, dhe në anët ka shkallë shtesë të sistemeve të ndryshme në bord.

Fuqia dhe transmisioni Agera

Inxhinierëve suedezë duhet t'u jepet merita për atë që mundën të shtrydhnin nga motori. Nën kapuç ka një motor relativisht të vogël për një makinë sportive. Koenigsegg alumini V8 zhvillimin e vet bazuar në motorin Ford Modular, me një vëllim prej vetëm 5.0 litrash.

Inxhinierët arritën të nxirrnin prej saj deri në 940 kf në 6900 rpm, falë një sërë risive teknike dhe karikimit biturbo me një presion prej 1.3 bar. Motori ka një sistem lubrifikimi të gropës së thatë, i cili bëri të mundur uljen e tij sa më poshtë për të ulur qendrën e gravitetit dhe për të përmirësuar shpërndarjen e peshës. Çift rrotullues është rreth 1000 Nm, dhe tashmë është i disponueshëm në rangun nga 2700 në 6150 rpm.

Përdoret si transmision Kuti ingranazhesh sekuenciale me 7 shpejtësi me dy tufa dhe ndërruesit e vozit në timon. Ai u zhvillua nga Koenigsegg në bashkëpunim me CIMA. Dizajni i tij ofron përgjigje të menjëhershme ndaj ndryshimeve të marsheve.

Hipermakina ka lëvizje me rrota të pasme dhe për të përmirësuar drejtimin dhe kthesën e mprehtë në kthesat, është e pajisur me një sistem inteligjent kontrolli të shpërndarjes së tërheqjes që ju lejon të ndryshoni ngarkesën midis rrotave lëvizëse.

Karakteristikat e shpejtësisë shumë e lartë:

• shpejtësia maksimale – 390 km/h;
• nxitimi nga 0 në 100 km/h – 3,1 s;
• nga 0 në 200 - 8,9 s;
• nga 0 në 300 - 14.53 s;
• frenim i plotë nga 300 në 0 – 6.66 s.

Në modalitetin normal të drejtimit në autostradë (deri në 200 km/h), një rezervuar 80 litra do të zgjasë afërsisht 600-650 km. Kur arrin një shpejtësi mbi 200 km/h, treguesi bie pothuajse 2 herë.

Për frenim efektiv, makina është e pajisur me frena disqe qeramike të ventiluara me performancë të lartë me kalipa të pozicionit servo. Disqet me diametër 392 mm dhe trashësi 36 mm janë instaluar në boshtin e përparmë 380 mm, të gjerë 34 mm.

Specifikimet

Çmimi

Për sa i përket kostos, hipermakina zë një nga pozicionet më të larta. NË konfigurimin bazë, domethënë, pa instaluar opsione në formën e dekorimit të brendshëm me porosi, paketës dimërore, etj., çmimi i Koenigsegg Agera është i barabartë me rreth 1,400,000 dollarë (79.1 milion rubla).

Makina aktualisht nuk është në prodhim, pasi i ka lënë vendin Agera R-së më të fuqishme.

Video

Hipermakina One:1 do të bëhet makina rrugore më e shpejtë në botë, duke kaluar Bugatti Veyron.

Për shkak të përdorimit të gjerë të materialeve të përbëra në hartimin e makinës, pesha e saj u ul në 1360 kg. Dhe fuqia e 5.0-litra V8 binjake turbo, e aftë për të punuar me benzinë ​​të rregullt dhe të garës, si dhe E85 bioetanol, është rritur në 1,360 hp.

Çift rrotullimi maksimal i motorit arrin 1,371 Nm në 6,000 rpm. Shtytja do të transferohet në boshti i pasëm me 7 breza transmetim robotik me dy tufa, të zhvilluara nga specialistët e Koenigsegg në mënyrë të pavarur.

Kështu, raporti i masës ndaj fuqisë së hipermakinës është një kilogram me një kuaj fuqi, gjë që pasqyrohet në emrin e saj One:1 ("një me një"). Kompania premton se produkti i ri do t'i kalojë të gjithë konkurrentët në përshpejtimin nga zero në 100, 200, 300 dhe 400 km/h nga vendi.

Në të njëjtën kohë, Koenigsegg One:1 duhet të arrijë pikën katërqind kilometra në orë në rreth 20 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e hipermakinës do të jetë rreth 450 km/h. Për krahasim, duhen 25 sekonda për të përshpejtuar nga zero në katërqind kilometra në orë. më gjatë.

Shpejtësia maksimale e versionit më të lartë të Veyron është zyrtarisht 431 km/h, por klientët marrin makina me një kufizues elektronik prej 415 km/h. U ndërtuan vetëm gjashtë Coenigsegg One:1 coupe (plus një prototip), secila kushton rreth 2,000,000 dollarë. Vërtetë, në kohën kur u prezantua modeli, të gjitha ato ishin shitur tashmë me porosi paraprake.

Fakt interesant. Në vjeshtën e vitit 2016, u bë e ditur për shitjen e një kopje të këtij modeli në Shtetet e Bashkuara, për të cilën një blerës i paidentifikuar pagoi 10 milion dollarë, d.m.th. makina në fakt shkoi për një çmim që ishte pesëfishi i kostos fillestare. Jo një investim i keq!

Ndër veçoritë e tjera të megamakinës (kështu e pozicionon prodhuesi makinën, pasi fuqia e saj është e barabartë me një megavat të tërë), është e rëndësishme të theksohet pamja e elementëve aktivë aerodinamikë, të cilët përfshijnë ndarës në parakolpin e përparmë dhe një krah të pasmë me makinë hidraulike.

Ky i fundit ka disa pozicione dhe mund të përdoret si frenues ajri (Koenigsegg One:1 ndalon nga 400 km/h në vetëm 10,0 sekonda), dhe kur vozitni me shpejtësi të lartë, elementët e listuar gjenerojnë një forcë ulëse prej 600 kg. Gjatë kthesave, mbingarkesat anësore të automjetit mund të arrijnë 2 g.

Hipermakina është e pajisur me frena të fuqishme karbon-qeramike me disqe përpara 397 mm, një pezullim me amortizues aktivë dhe rrota të plota me fibër karboni, "të veshura" me goma Michelin Cup me madhësi të ndryshme me një diametër 19 inç përpara dhe 20 në e pasme. Këto goma mund të përballojnë shpejtësinë deri në 440 km/h.

Makinat me prefiksin "shumica" nuk janë më befasuese. Epo, për Zotin, çfarë tjetër mund të befasojë edhe një njohës jo të automobilave në shekullin e 21-të - shpejtësia, çmimi, madhësia, akordimi? Vështirë. Por nëse mblidhni të gjitha cilësitë e shkëlqyera të një makine të njohur për njeriun dhe i zbatoni ato në një markë, atëherë si? A nuk ndodh kjo? ende ndodh. Kompania unike suedeze Koenigsegg dëshmon edhe një herë se e pamundura është e mundur. Gjëja kryesore është ta dëshironi atë shumë fort.

Aristokratizmi dhe shpejtësia e Christian Koenigsegg

Koenigsegg Regera e re

Makinat suedeze Koenigsegg nuk konkurrojnë me Ferrari, Bugatti, Lambo ose Pagani. Është e kotë. Ata janë thjesht më të mirë. Më mirë saktësisht aq sa dikush mund të imagjinojë për shkak të njohurive të tyre teknike. Koenigsegg është gjithmonë kryevepra e inxhinierisë dhe kryevepra e dizajnit, kryevepra e teknologjisë dhe kryevepra e PR dhe marketingut. Çdo makinë Koenigsegg është gjithashtu në nivelin e një kryevepre. Shumica model i lirë mund te blesh te pakten 700-900 mije euro. Do të jetë në rubla... Por çfarë ndryshimi ka? E gjithë kjo u arrit praktikisht me përpjekjet e një personi - një pasardhës i kalorësve suedezë të shekullit të 12-të, Christian Koenigsegg. Ai drejtoi ekipin e tij dhe ndërtoi supermakinën e parë të prodhimit në moshën 22 vjeçare.

Një fëmijëri e lumtur është nga vijnë të gjitha fitoret e jashtëzakonshme në jetën e një personi. Kristiani nuk mori grushta nga të afërmit e tij për faktin se tashmë në moshën pesë vjeçare ai shpërndau VCR dhe aparate kafeje, duke u përpjekur të kuptonte se si punonin atje, si punonin dhe si t'i bënte më mirë. Ndoshta sepse pas eksperimenteve, çdo teknikë në duart e tij jo vetëm që vazhdoi të funksiononte, por funksionoi edhe më mirë. Djali u rrit dhe u bë i njohur në qarqe të caktuara si perëndia e akordimit të skuterëve dhe motoçikletave. Në Stokholm ai nuk kishte të barabartë dhe ai prezantoi shpikjen e parë tregtare, të cilën, meqë ra fjala, secili prej nesh e përdor sot, në moshën nëntëmbëdhjetë vjeç.

Një makinë jo nga galaktika jonë

Kjo ishte një metodë pa ngjitës për të ngjitur parket dhe parket laminat, megjithëse djali nuk arriti ta patentonte atë. Njerku i tij (ai ishte një nga drejtuesit kryesorë të një kompanie të petëzuar) nuk ishte shumë entuziast për idenë e fiksimit të çarçafëve me një të thjeshtë, por në mënyrë origjinale, kështu që nuk është për t'u habitur që shpikjes iu dhanë shpejt këmbët dhe tani metoda e montimit Click është e lidhur me emra të tjerë. Dhe Christian nuk kishte kohë për të humbur kohë në të gjitha llojet e marrëzive - ai tashmë i kishte vendosur vetes një qëllim tjetër. Ndërtoni më shpejt dhe më makina me e mire në botë. Kështu që në vitin 1994 u shfaq një kompani, logoja e së cilës ishte stema e familjes von Koenigsegg. Kompania ndërtoi makina nga e para, të cilat, ndoshta, nuk janë akoma më të mira.

Koenigsegg janë makina që janë krejtësisht të ndryshme nga çdo makinë sportive në botë, ato nuk kopjojnë asgjë dhe nuk përdorin përbërës dhe asamble të njerëzve të tjerë.

Çdo rrufe në qiell dhe çdo terminal prodhohet në Suedi nga një ekip prej disa dhjetëra inxhinierësh, por secila makinë nuk është një kopje e vetme, por një seriale, e plotë. makinë rrugore për jetën reale. Si do të jetë ky? jeta reale, do të tregojë modelin e ri Koenigsegg Regera 2016-2017.

Koenigsegg Regera, paratë më të mira që mund të blini

Në panairin e fundit motorik në Gjenevë, von Koenigsegg prezantoi zhvillimin më të fundit të drejtpërdrejtë, një makinë plotësisht e gatshme për seri, Koenigsegg Regera. Ajo ka mbledhur tashmë pjesën e saj të rishikimeve dhe porosive paraprake si koncept në shfaqjen e motorëve të vitit të kaluar, por Riguera e re 2016-2017 ka marrë më shumë se një mijë e gjysmë ndryshime gjatë vitit dhe tani është plotësisht gati për të dalë në shitje . Supermakina nuk ka një kuti marshi tradicionale, ka motorin hibrid më të fuqishëm në botë dhe dizajnin teknologjik më të besueshëm dhe të avancuar.

Nëse ndonjë nga prodhuesit e automobilave dhe mund të akuzohet se është i lidhur me inteligjencën aliene, është kryesisht Christian von Koenigsegg. Riguera do të jetë flamuri i markës, do të jetë më i mirë se çdo veturë e kompanisë në dispozicion sot, dhe çmimi i saj është 1.9 milionë euro. Nëse makina do të shfaqet në Rusi dhe sa kushton Koenigsegg Regera në rubla, së shpejti mund ta zbuloni nga oligarku më i paduruar. 80 makinat e para tashmë janë firmosur me emër Krahasuar me Bugatti Cirone, i cili kushton 2.5 milionë dhe prodhohet në një botim prej 500 copë, seria nuk është aq mbresëlënëse, por për kompaninë e vogël suedeze ky është një zbulim i vërtetë. Si teknologjike ashtu edhe marketingu.

Specifikimet. Si funksionon Koenigsegg Regera?

Duhet të rikarikoni për të qenë të shpejtë dhe të bukur

Për herë të parë në botë, një sistem hibrid është zhvilluar, instaluar, testuar dhe përsosur për një makinë. power point kapaciteti i përgjithshëm një mijë e pesëqind Fuqia e kuajve. Instalimi është bërë prej pesë litrash motor benzine me turbinë binjake. V8 me 1115 kuaj fuqi punon së bashku me tre makina elektrike Yasa, dy prej të cilave drejtojnë rrotat e pasme dhe e treta punon në vend të motorrit dhe gjeneratorit. Për herë të parë në botë, një makinë prodhimi përdor bateri të vendosura në një njësi 800 volt të ftohur me ujë. Më parë, një zgjidhje e ngjashme ishte përdorur vetëm një herë dhe vetëm për makinat e Formula 1. Paketa e baterisë ka një fuqi prej 4,5 kW/h kur makina përshpejton, ajo furnizon 526 kW energji për motorët elektrikë, duke marrë rreth 200 kW në rikuperim. modaliteti. Është domethënëse që paketa e baterisë është zhvilluar bashkërisht me askënd kompani e njohur nga Kroacia Rimac, ata ndërtojnë makina elektrike premium.

Zoti na ruajt të përmendësh fjalën "hibrid" përballë von Koenigsegg. Ky lloj i makinës, sipas inxhinierëve të kompanisë, ka dëmtuar reputacionin e saj dhe përdorimi i këtij termi në lidhje me Koenigsegg Regera është i papranueshëm. Këtu është zhvilluar një algoritëm rrënjësisht i ri për simbiozën e motorëve me djegie të brendshme dhe energjisë elektrike, i cili është plotësisht i lirë nga të gjitha mangësitë e njësisë hibride tashmë pothuajse klasike. Suksesi i një makine si punë teknike dëshmohet me shifra dhe këtë e tregon një test drive i vërtetë i modelit Regera 2016-2017. Vini re serialin Regers:

• pesha totale e makinës nuk kalon 1600 kg;
• fuqia totale e termocentralit u rrit në 1500 kuaj në fillim të serisë;
• tërheqje e makinave sportive - 2000 Nm fantastike;
• të dhënat dinamike nuk kanë fare analoge në planetin Tokë: makina do të përshpejtojë në qindra në 2.8 sekonda, nga ndalesa në shpejtesi maksimale Piloti mund të arrijë 400 km/h në 20 sekonda të çuditshme.

Kjo makinë sportive është e veçantë jo vetëm për karakteristikat e saj teknike, por edhe për faktin se nuk ka një kuti marshi si të tillë. Roli i tij luhet nga një sistem që von Koenigsegg arriti të patentojë këtë herë. Quhet Koenigsegg Direct Drive.,/blockquote> Kuptimi i përdorimit të tij mund të vërtetohet për një kohë shumë të gjatë, por faktet e disponueshme flasin më bindshëm në favor të sistemit KDD:

1. Motorri djegia e brendshme nuk përdoret në modalitet rrotullime të ulëta, dhe në modalitetin e lartë nuk ka nevojë të ndryshohet raportet e marsheve transmetimet. Fuqia totale dhe elasticiteti i termocentralit është i mjaftueshëm për të mos ndërruar asgjë dhe për të bërë pa prishur rrjedhën e çift rrotullues.
2. Këtu vjen efikasiteti më i lartë. Në një hibrid klasik, shumë energji shkon thjesht në ajër, në përpjekjet për të operuar transmetimin, në humbjet e nxehtësisë gjatë funksionimit të tij dhe duke përdorur sistemin Koenigsegg Direct Drive, çift rrotullimi i dobishëm i transmetuar në rrotat lëvizëse është dyfishuar.
3. Parimi i funksionimit të sistemit KDD eliminon shndërrimin e dyfishtë të energjisë - nga një motor benzine në energji elektrike, dhe pastaj përsëri shndërrimin e energjisë elektrike në energji mekanike për të drejtuar rrotat. Von Koenigsegg u shpërnda nga ndërmjetësit dhe shmangi kostot joefikase të energjisë.

Nuk ka kufi për përsosmërinë. Koenigsegg Regera - përsosmëri në detaje

Sistemi KDD, dhe vetë ideja e një termocentrali të tillë, jo vetëm që është mahnitëse, por edhe dekurajuese. Si nuk e kam menduar këtë vetë? Kjo është e drejtë, petëzimi është gjithashtu thjesht i fiksuar, "kliko" dhe keni mbaruar. Por sistemi i lëvizjes së Koenigsegg Regera nuk është gjithçka që do t'ju bëjë të hapni gojën në befasi. Makina ka një spoiler aktiv të pasmë me makinë elektro-hidraulike dhe të njëjtat llamba të implantuara parakolp para. Sistemi i shkarkimit të gazit të shkarkimit (disi nuk guxoj ta quaj tub i shkarkimit) prej çeliku inox me cilësi të lartë.

Makina është e pajisur me amortizues adaptues, të cilët vetë e dinë se kur dhe si të ndryshojnë hapësirën dhe ngurtësinë e tokës, dhe frenat karbon-qeramike me disqe 397 mm në pjesën e përparme dhe 380 mm në pjesën e pasme janë të ngjeshura nga kalipsat me gjashtë piston. Disqet e rrotave - madhësive të ndryshme. Ato të përparme janë 19 inç dhe të pasmet janë 20 inç dhe janë prej fibër karboni. Në fakt, mund të duket se vetëm një pilot që ka kryer një kurs trajnimi gjashtëmujor mund ta drejtojë këtë makinë, por në fakt, suedezët bindin se çdo çajnik mund të ngasë një Koenigsegg Regera. Një duzinë e mirë janë të integruara në makinë sisteme ndihmëse dhe sistemet e sigurisë, dhe përveç kësaj, ekziston një sistem i zgjuar elektronik stabilizimi. Ka tre mënyra funksionimi, dhe përveç gjithë kësaj, për rehati më të madhe, termocentrali është i pezulluar në mbështetëse adaptive që zbehin edhe një aluzion të dridhjeve, dridhjeve dhe, në përputhje me rrethanat, zhurmës. Koenigsegg Regera është ndoshta supermakina më e rehatshme dhe e qetë në planet.

I lindur për të sunduar, foto Koenigsegg Regera

"Regera" është përkthyer nga suedishtja në mënyra të ndryshme, por ne ende priremi ta interpretojmë atë si "i lindur për të dominuar". Dhe ka çdo arsye për këtë. Ky është hipermakina më e mirë e kohës sonë, e cila është gati të ofrojë jo vetëm fuqi dhe dinamikë fantastike, por edhe rehati fantastike. Në brendësi të makinës, alumini i lëmuar, lëkura e shtrenjtë dhe fibra karboni duken organikisht, nanoshkuma me efekt memorie përshtatet me figurën e pilotit, një ekran me prekje nëntë inç do të tregojë çdo informacion rreth funksionimit të sistemeve të makinës dhe do t'ju lejojë të përdorni globale rrjeti. Është gjithashtu e mundur të diagnostikoni dhe konfiguroni sistemet e makinerisë nga distanca, si dhe të përditësoni softuerin.

Video: Rishikimi i Koenigsegg Regera

Super hibridi nuk ka ende të barabartë dhe për të ardhmen e afërt mbetet makina e vetme edhe pse nga distanca, por gjithsesi duke konkurruar me Bugattin. Nga rruga, në fillim të vjeshtës 2016 pothuajse të 80 Makina Koenigsegg Regera ka gjetur tashmë pronarët e saj, por nëse nxitoni, mund të kapni trenin që niset. Christian von Koenigsegg nuk do të presë, ai tashmë ka plane për të ndërtuar një hipermakinë të re...

• Lajme
• Punëtori

Studimi: Shkarkimet e makinave nuk janë një ndotës kryesor i ajrit

Siç llogaritën pjesëmarrësit në forumin e energjisë në Milano, më shumë se gjysma e emetimeve të CO2 dhe 30% e grimcave të dëmshme hyjnë në ajër jo për shkak të funksionimit të motorëve me djegie të brendshme, por për shkak të ngrohjes së banesave, raporton La Repubblica. Aktualisht në Itali 56% e ndërtesave klasifikohen si më të ulëtat klasë mjedisore G dhe...

Ford Fiesta e re brezi: tashmë në 2018-2019

Shfaqja e produktit të ri do të bëhet në stilin e Focus dhe Mondeo më të madh të gjeneratës aktuale. OmniAuto e raporton këtë duke iu referuar burimeve brenda kompanisë. Bazuar në informacionin e marrë, artisti i botimit krijoi edhe një imazh në kompjuter që tregon se si mund të duket një makinë e tillë. Fenerët dhe grila e radiatorit të stilit Mondeo nuk janë të vetmet gjëra që do...

KamAZ ndaloi punonjësit të shajnë në rrjetet sociale

Kjo u bë e mundur falë prezantimit të netiquette dhe miratimit të një dokumenti të quajtur "Procedurë e përkohshme për ofrimin e informacionit për mediat në lidhje me aktivitetet e KamAZ PJSC", raporton botimi i korporatës Vesti KamAZ. Siç shpjegoi Oleg Afanasyev, kreu i shërbimit të shtypit KamAZ, dokumenti i ri është një urdhër i rishikuar për të ofruar informacion për mediat, ...

Fabrika e Mercedes në rajonin e Moskës: projekti i miratuar

Javën e kaluar u bë e ditur se shqetësimi Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit në Rusi. makina Mercedes. Në atë kohë, u raportua se vendi ku ishte planifikuar të fillonte prodhimin e Mercedes do të ishte në rajonin e Moskës - parku industrial Esipovo në ndërtim, i cili ndodhet në rrethin Solnechnogorsk. Gjithashtu...

Kabrio i Princeshës Diana do të dalë në çekiç

Makina, e prodhuar më 7 mars 1994 dhe përshkroi 21,412 milje (34,459 km), vlerësohet të shitet për 50,000 - 60,000 £ (rreth 55,500 - 66,600 €). Audi Cabriolet ishte një version i hapur Modele Audi 80. Makinë jeshile,...

Do të shfaqet në Singapor taksi pa shofer

Gjatë testeve, gjashtë Audi Q5 të modifikuara të aftë për të vozitur në mënyrë autonome do të dalin në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla udhëtuan pa pengesa nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4...

Video e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Makina elektrike, e quajtur Grimsel, ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km/h për 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistë bazë ajrore në Dübendorf. Makina Grimsel është një makinë eksperimentale e zhvilluar nga studentë nga ETH Cyrih dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë...

SUV ikonë Toyota do të zhytet në harresë

Ndërprerja e plotë e prodhimit të veturës, e cila deri më tani prodhohej për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht të vitit 2016, raporton Motoring. Prodhimi Toyota FJ Cruiser u shfaq për herë të parë në vitin 2005 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork. Nga fillimi i shitjeve e deri më sot, makina ishte e pajisur me benzinë ​​katër litra...

Coupe Mercedes-Benz E-Class vërehet gjatë testeve. Video

Video që përmban Mercedes-Benz i ri E Coupe është filmuar në Gjermani, ku makina po kalon testimin përfundimtar. Videoja u publikua në blogun walkoART, i cili është i specializuar në pamjet e spiunazhit. Megjithëse trupi i kupës së re është i fshehur nën kamuflazhin mbrojtës, tashmë mund të themi se makina do të marrë një pamje tradicionale në frymën e Mercedes sedan E-class...

Parashikuesit këshilluan shoferët të ndërrojnë gomat

Kreu i Qendrës Hidrometeorologjike të Rusisë, Roman Vilfand, foli për këtë në një konferencë për shtyp, transmeton agjencia e Moskës. Sipas sinoptikanëve, pesë ditët e ardhshme në kryeqytet do të jenë më të freskëta se mesatarja afatgjatë. Kështu të shtunën mbrëma temperaturat do të zbresin deri në minus 7 gradë. Në përgjithësi, vonesa e temperaturës mesatare ditore nga norma klimatike do të jetë 2-3 ...