Nëse i hiqni të gjitha logot e kompanisë nga këto makina, atëherë edhe entuziastët më kërkues të makinave nuk do të përcaktojnë menjëherë se cila është cila. KIA Ceed dhe Hyundai i30 janë fjalë për fjalë vëllezër binjakë. Këto janë veçanërisht të njohura. Epo, nëse makinat janë kaq të ngjashme me njëra-tjetrën, a mund të blini ndonjë pa hezitim? Le të shohim nëse kjo është e vërtetë. Në artikullin tonë do të krahasojmë se cili nga "vëllezërit" është më i mirë - KIA Sid apo Hyundai i30?

Sekreti i shitjes

Le të shohim origjinën menjëherë. Hyundai AI 30 i Koresë së Jugut është montuar në Republikën Çeke. ai hyri në vitin 2007. Eshtë e panevojshme të thuhet se nuk kishte Koha me e mire, sepse kriza nuk ndihmoi në rritjen e shitjeve...

Edhe pse në këtë sfond, KIA Sid "koreane" i mbijetoi shumë mirë kohërave të parave të kufizuara dhe hyri në top 20 makinat e pasagjerëve (pozicioni i 13-të). Sekreti i avantazhit të AKI-së ndaj Hyundai në këtë rast qëndron në sipërfaqe: me ngjashmëri të habitshme të jashtme dhe teknike, Sid është më i lirë.

Specifikimet

Modeli i makinës:	KIA Ceed	Hyundai i30
Vendi i prodhuesit:	Sllovakia	çeke
Lloji i trupit:	hatchback	hatchback
Numri i vendeve:	5	5
Numri i dyerve:	5	5
Kapaciteti i motorit, metra kub cm:	1582	1582
Fuqia, l. s./v. min:	115/4000	116/4000
Shpejtësia maksimale, km/h:	188	184
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	11,5	12,8
Lloji i makinës:	përpara	përpara
Pika e kontrollit:	5 transmision manual	4 transmision automatik
Lloji i karburantit:	nafte	nafte
Konsumi për 100 km:	qyteti 5.7; rruga 4.2	qyteti 7.6; pista 4.9
Gjatësia, mm:	4235	4245
Gjerësia, mm:	1790	1775
Lartësia, mm:	1480	1480
Hapësira nga toka, mm:	150	150
Madhësia e gomave:	195/65 R15	185/65 R15
Pesha e ulët, kg:	1367	1403
Pesha totale, kg:	1820	1840
Vëllimi rezervuar karburanti:	53	53

Plus, AKI ka krijuar prodhimin e Sid-it të saj në Kaliningrad. Kështu, makina u bë "e jona" dhe më e përshtatur për vendasit. Por sigurisht që ka një fluks edhe nga Sllovakia.

Fakti që AKI ka bërë diferencë në “kategorinë e peshës” e dëshmojnë edhe shifrat. Për shembull, në vitin 2009, rreth 19 mijë fara u shitën në Rusi. Kjo është pothuajse katër herë më e lartë se shifrat e shitjeve për Hyundai i30. Për më tepër, Sid u dha shanse "qiellorëve" - ​​Mazda, Toyota.

Pra, çfarë ndodh - nuk ka kuptim të krahasohen këto makina? A është e qartë zgjedhja apo Hyundai i30? Mos nxitoni në përfundime. Për të ruajtur intrigën, vërejmë se "çeku" gjithmonë përpiqej të arrinte maksimumin për të kapur kundërshtarin e tij.

Përmirësimi për AKI-në

Epo, edhe pas paraqitjes triumfuese në treg, KIAvians nuk u ndalën në dafinat e tyre dhe vazhduan të eksperimentojnë, duke lëshuar Sid në vitin 2010 pas rimodelimit.

E veshur ashtu

Pra, me çfarë merremi më shpesh tani? Makina mund të gjendet në dy modele të trupit: hatchback dhe. Makina është e pajisur me një motor 1.6 litra që prodhon 126 "kuaj". (Më parë motori ishte 122 kuaj fuqi). Kuti ingranazhi - manual me pesë shpejtësi. Ekziston gjithashtu një automatik me katër shpejtësi. Makina ishte "veshur" me një grilë radiatori elegant, tiparet optike u korrigjuan, dritat e mjegullës "u futën" në drejtkëndësha dhe gama e ngjyrave u zgjerua.

Ergonomia: shkallë e rritur

Salloni tani përshëndet pasagjerët me një dekorim të ri. Brenda, shkalla e ergonomisë dhe komoditetit është rritur. Konsola qendrore është modifikuar, timoni është bërë më i rehatshëm dhe i këndshëm në prekje.

Përmirësuar pult. Edhe në modifikimin standard është bërë më elegant dhe i kuptueshëm përsa i përket elementeve grafike. Drita e bezdisshme e pasme portokalli është zëvendësuar me të kuqe. Në versionet e shtrenjta, në thelb është hapësira: shfaqet në panelin e kontrollit informacion të plotë për gjendjen e makinës, limit shpejtësie, sasia e karburantit të konsumuar, koha e udhëtimit, etj.

Modeli është gjithashtu i pajisur me kontroll klimatik me dy zona. Shumë funksione në Sid-in e ri janë optimizuar. Për shembull, tani ju vetëm duhet të shtypni një buton.

Nuk ka më dridhje

Çfarë tjetër? Dizajnerët kanë përmirësuar pezullimin. Tani pasagjerët e AKI-së janë të mbrojtur fort nga lëkundjet në rrugët me gunga. Përmirësuar nga specialistë dhe... Motori dhe rrotat nuk "vallëzojnë" më në veshët e shoferit.

Inxhinierët gjithashtu "rregulluan" disa risi themelore të opsioneve. Për shembull, ka pasur sistem i automatizuar që lidh mbrojtjen nga rrëshqitja e rrotave dhe timonin elektrik. Ekziston një asistent që do ta bëjë më të lehtë fillimin në një shpat përpjetë.

“Thirty” në stilin BMW

Përparësitë e AKI-së janë të dukshme. Por nëse e krahasoni me konkurrentin e tij, kush do të dalë fitues në duelin mes Hyundai i30 dhe KIA Ceed? E kemi thënë tashmë më lart se në fakt rivalët tanë janë binjakë. Dhe kështu është. Prandaj, ne nuk do të rendisim qëllimisht i30 - ato kopjojnë kryesisht cilësitë e Sid.

Por nëse gërmoni më thellë, nuk mund të mos vini re një ngjashmëri të caktuar midis Hyundai dhe BMW. Ka tipare përkatëse të perceptueshme dobët. Ata nuk e ndryshojnë motin, por i japin hijeshi dhe stil "Ayu". Prandaj, pjesa e jashtme, ndoshta, është akoma më në modë në Hyundai. Por pjesa e brendshme pas "përmirësimit" është më e favorshme se ajo e "koreanit rus".

Le të theksojmë edhe këtë: ka një divan të rehatshëm në pjesën e pasme dhe, në përgjithësi, ka më shumë hapësirë ​​në Hyundai. Por ndarja e bagazhit Sid's është më i gjerë.

Pak nga japonezët, pak nga gjermanët

Megjithatë, ata nuk kanë hezituar dhe kanë huazuar disa elementë nga makinat e tyre simotra.

Si nuse

Pra, një "melodi japoneze" kaloi nëpër AKI. Ai është si ajo nusja në një dasmë: ka diçka të huaj në veshje. Pak nga Lexus (për shembull, dizajni i instrumenteve) dhe pak nga Honda (timoni). Dhe tastiera i ngjan sjelljeve të Nissan.

Frymëzuar nga sukseset e njerëzve të tjerë

“Tridhjetë” “kaluan” në anën gjermane. Krijuesit e saj me sa duket u frymëzuan nga e njëjta Skoda. Ja një shembull: në AI 30, drita e prapme është bërë me tone blu, dhe ndarja e bagazhit hapet duke përdorur një dorezë logoje.

"Aj" po Sid - rrugës

Do të ishte mirë nëse të paktën një nga dueistët tanë do të merrte përvojën e shasisë nga kolegët e tyre japonezo-gjermanë. Por, mjerisht, deri më tani KIA dhe Hyundai nuk po ngasin aq besim. Sidomos makinat me transmetim automatik ingranazhet ngadalësohen.

Në përgjithësi, nëse shikoni betejën midis i30 dhe Ceed në rrugë, atëherë Sid, natyrisht, tregon më shumë lëvizje. Në fund të fundit, ai u konceptua fillimisht, ndërsa "Ai" u realizua me një audiencë më të qetë në mendje.

Moment i sigurt

Sid shënoi pesë yje në testimin e përplasjes nën Programin Evropian të Vlerësimit të Makinave të Reja dhe u bë koreani i parë që arriti këtë rezultat. Kishte pyetje të vogla nga ekspertët për pasojat përplasje kokë më kokë, por mekanizmat e përgjithshëm të mbrojtjes shënuan rezultate të larta.

Testoni një KIA Ceed:

"Ai 30" nuk mori një "A" në provën e parë. Na u desh të modifikonim panelin e përparmë, i cili mund të dëmtonte këmbët e shoferit gjatë një përplasjeje. Duke eleminuar këtë rrezik, Hyundai ngriti vlerësimin e saj.

Nga rruga, për sa i përket kujdesit për sigurinë e pjesëmarrësve në trafikun e këmbësorëve, autorët e "tridhjetë" treguan rezultate më të mira sesa zhvilluesit Sid.

Komplet bazë

Kush është më i fortë - Sid apo i30? Në parim, modifikimet e të dy makinave janë të krahasueshme. "Baza" është si më poshtë: ABS, sedilje me ngrohje, muzikë moderne, katër airbag, standard elektronik anti-vjedhje.

Ka një ndryshim në detaje. Për shembull, "Comfort" më i zakonshëm nga Sid përfshin ajër të kondicionuar, dhe i njëjti version Hyundai krenohet me kontrollin e klimës. Si për hakmarrje AKI ka ESP.

Test Drive Makinë Hyundai i30:

Cili është çmimi?

Megjithëse politika e çmimeve i detyron modelet në një vend të vetëm, ajo përsëri parashikon një rritje çmimi. Kështu, kostoja e versionit standard të "Çek" fillon nga 640 mijë rubla. Modeli identik sllovak fillon me 610 mijë rubla.

Sipas rishikimeve...

Këtu është diçka tjetër për të cilën nuk mund të mos ju paralajmërojmë: Sipas rishikimeve nga shoferët, Hyundai është përshtatur më pak mirë me realitetet e vështira rrugore në Rusi. Fjalë për fjalë që në daljet e para, pezullimi fillon të “tritet”... Sigurisht që situata mund të rrafshohet. Por pjesët e këmbimit për Hyundai nuk janë të lira, dhe jo të gjithë duan të bëjnë kosto shtesë në këtë mënyrë.

Le të nxjerrim përfundime

Siç mund ta shihni, ky është një shembull i qartë se si makinat binjake mund të fshehin shumë surpriza dhe, në realitet, rezultojnë të mos jenë aq të ngjashme sa duken.

E megjithatë, çfarë të zgjidhni - Ceed apo i30? KIA me theks japonez është e përshtatshme për të rinjtë dhe për njerëzit që presin të marrin një dozë adrenaline gjatë vozitjes. Por Hyundai, i cili huazoi seriozitetin nga gjermanët, pret shoferë pedantë dhe të matur. Gjithashtu mbani në mend se Sid do t'ju lejojë të kurseni para, ndërsa "Ai" mund të kërkojë infuzione shtesë.

Përpara krahasimit të drejtpërdrejtë Konkurrentët e Kia Sid dhe Hyundai i30, disa statistika dhe ushqim për t'u menduar. Interesante, promovimi dhe shitja e këtyre makinave në tregu rus të kryera nga kompani të ndryshme. Kjo nxjerr në pah konkurrencën e vërtetë jo vetëm midis modeleve, por edhe mes menaxhmentit. Në këtë situatë avantazhi më i rëndësishëm Ajo që mund të konsiderohet një hatchback korean është se është montuar në Avtotor në Kaliningrad, gjë që padyshim i jep shumë përparësi çmimeve.

Nëse vlerësojmë statistikat e shitjeve të vitit të parë “pas krizës” 2009, mund të vërejmë, jo pa habi, se janë shitur pothuajse katër herë më shumë fara: Kia shiti 18,943 kopje kundrejt 4,774 për Hyundai. Pra, le t'i krahasojmë këto të dyja, pa dyshim makinë e ngjashme, dhe le të përpiqemi të gjejmë arsyen pse entuziastët e makinave i dhanë një preferencë kaq të qartë njërit prej tyre.

Përshtypja e parë

Për ta bërë krahasimin sa më objektiv, do të marrim makina me konfigurim maksimal. Për Hyundai i30 është Style, për Kia cee'd Premium. Të dyja makinat janë mjaft tërheqëse në pamje. Pavarësisht platformës së përbashkët, ka një sërë dallimesh që nuk mund të injorohen. Për shembull, sa i përket xhamit anësor, ana përpara derës së përparme ka një seksion trekëndor që është i prirur për mjegull në sezonin e ftohtë. Nuk mund të thuhet se kjo nuancë ndikon shumë në dukshmëri, por mund të shkaktojë disa shqetësime.

Brendësia e të dy makinave është bërë në një stil modern dhe ka një pamje të këndshme. Bie menjëherë në sy kur dy makinat janë krah për krah se pjesa e brendshme e i30 ka një prekje aziatike, ndërsa Cee'd tregon një farë përmbajtje evropiane. Në të dyja makinat që krahasohen, ergonomia është në nivel dhe gjeometria e ndenjëseve është e shkëlqyer. Paneli i përparmë është bërë nga materiale të cilësisë së lartë, dhe grupi i instrumenteve gjithashtu ka një pamje tërheqëse. Aftësia për të personalizuar mënyrat e drejtimit është e pranishme në të dy makinat, por vetëm Sid mund të mburret me një timon të nxehtë.

Pajisjet

Në lidhje me veçori shtesë Kia Sid befason këndshëm. Kjo sistem modern, duke lejuar hyrjen në brendësi të makinës pa çelës, një buton start/stop, prania e një kamere dhe sistemi me pamje të pasme parkim automatik. Përveç kësaj, është e mrekullueshme një çati me pamje panoramike me perde elektrike. Si bonus, ekziston një sistem i shkëlqyer navigimi i integruar me gjuhën ruse dhe një ekran të madh. Paketa bazë Ka gjashtë airbag.

I30 nuk mund t'i ofrojë të gjitha këto, përveç numrit të njëjtë të airbagëve. Në të kundërt, ka rregullim elektrik të sediljeve të përparme (në Kia, rregullimi është vetëm mekanik). Hyundai-t i mungojnë gjithashtu mbështetëset e krahëve me mbajtëse filxhani për pasagjerët e pasëm (Ana nuk i ka harruar ato).

Platforma

Të dyja makinat janë krijuar në një platformë moderne të klasit C, duke ofruar pezullim i pavarur. Boshti i pasmë ndërtuar mbi pezullim me shumë lidhje, duke siguruar kontrollueshmëri më të mirë. Motorët ofrohen në rangun nga 90 deri në 135 kuaj fuqi me injeksion të shpërndarë të karburantit, duke siguruar përputhje me standardet EURO-4. Të dyja makinat kanë transmisione me 6 shpejtësi, manuale dhe automatike. Natyra sportive e të dy makinave mund të theksohet nga pedalet e gazit të montuara në dysheme, mbi të cilat Sid ka edhe një mbulesë metalike. Pavarësisht kësaj, nuk mund të themi se të dyja makinat janë tepër agresive. Udhëtimi është i qetë, i parashikueshëm dhe pjesa e brendshme është e rehatshme në të dyja makinat. Një avantazh shtesë i Sid është prania e ndërruesve të marsheve të timonit, të cilat mund të përdoren nëse është e nevojshme ndërrimi i shpejtë në modalitetin e kontrollit manual të ingranazhit.

NË Krahasimi i Kia cee'd vs Hyundai i30 Dua të vërej se është më i butë, madje mund të thuhet, shumë i butë pezullim i butë në Sid. Kjo siguron rehati në nivelin më të lartë, por gjatë valëve sterna fillon të lëkundet pak, gjë që e bën të vështirë hyrjen e saktë në një kthesë. Përveç kësaj, në shpejtësi të lartë Kur rrotullohet, boshti i përparmë mund të lëvizë. Në rast të një rreziku të tillë, sistemi i stabilizimit aktivizohet dhe nivelon makinën. Nga performanca e drejtimit dhe trajtimi i i30 të kujton Cee'd. Por pezullimi i tij është më i ngurtë, megjithëse kjo pothuajse nuk ka asnjë efekt në rehati. Por trajtimi është përmirësuar pak, kjo është veçanërisht e dukshme kur hyni në një kthesë me shpejtësi të lartë.

konkluzionet

Në përgjithësi, mund të konkludojmë se avantazhi i i30 është trajtimi më i mirë. Por një avantazh i madh i cee'd mbetet i tij pajisje të pasura dhe ngopje me "simite" të ndryshme të këndshme. Në të njëjtën kohë, çmimet për konfigurimet maksimale Të dyja makinat janë pothuajse të njëjta. Çfarë duhet të zgjedhin blerësit - komoditet dhe pajisje ose trajtim pak më i mirë, i cili do të vlerësohet nga tifozët e drejtimit me shpejtësi të lartë, dhe madje edhe atëherë jo në të gjitha kushtet? Sigurisht që pyetja i përket kategorisë së retorikës, sepse tregu voton me portofolin e tij dhe ne shohim se në anën e kujt ishte shumica e votave.

Për qartësi më të madhe, ne përmbledhim karakteristikat kryesore teknike të të dy makinave në një tabelë krahasuese

Karakteristikë e krahasueshme		Kia cee'd	Hyundai i30
Lloji i trupit		Hatchback me 5 dyer
Baza		2 650 mm
Gjatësia		4 310 mm	4 300 mm
Lartësia		1470 mm
Gjerësia		1780 mm
Pastrimi nga toka (pastrimi nga toka)		141 mm	137 mm
Masa e plotë		1850 kg
Bagazhi (me mbështetëse të palosura)		380 (1318) l	378 (1,316) l
Njësia e drejtimit		përpara
Varëse	përpara	McPherson i pavarur, pranverë
	mbrapa	multi-lidhje e pavarur, pranverë
Konsumi i karburantit	qytet	9,5 l
	udhë	5,2 l
	të përziera	6,8 l

Kompanitë koreane të automobilave kanë arritur tashmë një nivel krejtësisht të ri, të lartë dhe kanë filluar të konkurrojnë me njëra-tjetrën. Sot do të krahasojmë Kia Sid dhe Hyundai i30 - modelet kryesore të shqetësimeve të tyre përkatëse.

Kia Sid është një makinë e famshme koreane, e cila sipas standardeve evropiane klasifikohet si segment C, u shfaq në tregun botëror në vitin 2006. Ajo u prezantua për herë të parë në shfaqjen e makinave në Paris, dhe përfaqësuesit e kompanisë menjëherë deklaruan se makina ishte zhvilluar posaçërisht për Evropën.

Deri në maj 2006, ishin prodhuar më shumë se 200,000 kopje të modelit. Makina ishte në kërkesë të mirë, por shumica e entuziastëve të makinave nuk ishin të kënaqur me koston e lartë të Sid. Nga rruga, në vitin 2009 modelja iu nënshtrua rivendosjes.

Në vitin 2012, filloi prodhimi masiv i gjeneratës së dytë LED, i cili, nga rruga, përfundimisht u njoh si një nga më të sigurtat në segment.

Hyundai i30 është një makinë kompakte e njohur koreane që bazohet në një të tillë platformë modulare me homologun tim sot. Modeli debutoi në Motor Show në Gjenevë. Fillimisht, makina u montua në një fabrikë të hapur së fundmi në Nošovice, Republika Çeke, më vonë proceset e prodhimit u zhvendosën pjesërisht në Kinë. Nga rruga, nga pikëpamja e sigurisë, versioni debutues i i30 ishte seriozisht inferior ndaj Kia Sid.

Në vitin 2011 në sallon makinash Në Frankfurt u zhvillua premiera e shumëpritur e gjeneratës së dytë i30, e cila u bë menjëherë një nga modelet më të shitura në tregun evropian.

Hyundai i30 ose Kia Ceed – cili është më i mirë? Meqenëse asnjëra veturë nuk ka arritur ende ndonjë çmim të rëndësishëm, në këtë pikë rezultati më logjik do të ishte një barazim.

Pamja e jashtme

Thjesht vizualisht, nga jashtë, të dyja makinat kanë shumë tipare të përbashkëta. Por, për sa i përket stilit, ato janë bërë ndryshe. Në pjesën e jashtme të Sidit mund të shihet dinamizëm dhe qëllimshmëri, të cilat kombinohen në mënyrë të përkryer me lakonizmin dhe minimalizmin aziatik. I30 ka një mjaft praktik pamjen, edhe më lakonik se homologu i tij, por në të njëjtën kohë dukshëm më agresiv.

Tani gjithçka është në rregull. Dizajni dhe faqosja xhami i përparmë, si dhe kapuçja, janë praktikisht të njëjta për të dy modelet, gjë që nuk mund të thuhet për elementët e harkut. Ndërsa SID ka një grilë kompakte radiatori dhe fenerë elegant të zgjatur, i30 është i pajisur me një grilë të madhe radiatori false dhe fenerët LED në formë sëpatë.

Pjesa e poshtme e parakolpit në të dy makinat është gjithashtu dukshëm e ndryshme. Në Sid, mund të shihni një marrje ajri në formë trapezoidi dhe drita të mëdha mjegullore, të cilat bien tej mase në kontrast me hyrjen shumë të ngushtë të ajrit të i30 dhe të njëjtat drita të mjegullës.

Nga ana, makinat janë të ngjashme, por i30 ka një pjesë të profilit më të spikatur, dhe harqet e rrotave janë më voluminoze në krahasim me kundërshtarin e tij. Nga pas, me përjashtim të disa nuancave, makinat janë gjithashtu shumë të ngjashme.

Duke marrë parasysh shumë pika të përbashkëta në pjesën e jashtme të makinave, ne do t'i japim një barazim këtu.

Salloni

Kur krahasojmë brendësinë e të dy makinave, do të doja t'i jepja përparësi pjesës së brendshme të i30. Pse eshte ajo? Së pari, dizajnerët e Kia vendosën të kombinojnë traditat evropiane dhe aziatike dekorim i brendshëm makinë, dhe, sinqerisht, ata dështuan, por me i30 gjithçka duket harmonike dhe e përshtatshme.

Së dyti, pjesa e brendshme e i30 përdorte më shumë materiale cilësore duke përfunduar dhe duket më e rehatshme dhe më e gjerë.

Specifikimet

Për të krahasuar "mbushjet" e kundërshtarëve të sotëm, ne zgjodhëm versionet e rivendosura të modeleve 2017, rolin njësitë e fuqisë mbi të cilat kryhen motorë 1.4 litra motorët me benzinë. Vlen të përmendet menjëherë se makinat janë shumë kërkuese për karburantin e derdhur në to, kështu që këshillohet të përdorni benzinë ​​95. Ndër pikat e tjera të zakonshme, unë do të doja të shënoja "karrocën" me rrota të përparme dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Sa i përket vetë motorëve, ata prodhojnë të njëjtën fuqi - 100 Fuqia e kuajve. Megjithatë, për faktin se Sidi është 68 kg më i lehtë se kundërshtari, ai është më dinamik. Për shembull, për të përshpejtuar një makinë nga zero në qindra, duhet të shpenzoni 12.7 sekonda, që është gjysmë sekonde më shpejt se homologu i saj. Megjithatë, për sa i përket situatës, situata është pothuajse e barabartë - 6.1 litra kundrejt 6.2 litrave, në favor të i30.

Sa i përket dimensioneve, këtu nuk ka surpriza të veçanta. Trupi Sid është vetëm 10 mm më i gjatë se konkurrenti aktual, por lartësia e të dy makinave është e njëjtë - 1470 mm. Situata është e njëjtë me bazën e rrotave - 2650 mm dhe pastrimin nga toka - 150 mm. Gjithashtu, secila prej makinave është e pajisur me rrota 15 inç.

Çmimi

Kostoja mesatare e Hyundai Ai30 2017 në Rusi është 850,000 rubla. , nga ana tjetër, do të kushtojë 30 mijë rubla më pak. Në parim, edhe në këtë pikë, mund të konstatojmë barazinë e përhershme të të dy modeleve.

Sot, askujt nuk duhet t'i thuhet se hatchback Hyundai i30 debutoi në tregun rus në kohën e gabuar - pikërisht në kulmin e krizës. Megjithatë, asnjë krizë nuk e pengoi motrën AKI cee'd të hynte në top njëzet më të shiturat. makinat e pasagjerëve(vendi i 13-të në mesin e të gjitha makinave dhe i 4-ti në klasën e golfit) dhe shumë përpara vëllait të tij binjak. Kryesisht për shkak të më shumë çmim i përballueshëm, sepse dallimet mes këtyre makinave janë minimale. Le të flasim për to.

Por, para se të kalojmë në një krahasim të drejtpërdrejtë, vlen të përmendet se zyrat e pavarura përfaqësuese janë të angazhuara në shitjen dhe promovimin e markave Hyundai dhe KIA në Rusi. Kjo do të thotë që në Rusi të dyja këto modele të lidhura në të vërtetë konkurrojnë. Atuti kryesor i AKI-së është asambleja lokale e themeluar në Avtotorin e Kaliningradit.

Regjistrimi rus është një ndihmë e mirë në luftën për një vend në diell, siç dëshmohet nga statistikat e shitjeve për vitin 2009. Nëse Hyundai30 shiti një tirazh total prej 4,774 kopjesh, atëherë "Sidov" shiti 4 herë më shumë - 18,943 makina! Kjo shifër është më e mirë se ajo e Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer apo Mazda 3. Por kur KIA cee'd debutoi në tregun rus në vitin 2007, u duk se do të ishte e pamundur të mposhteshin këto modele të njohura.

Sidoqoftë, në rastin e Hyundai i30, gjithçka nuk është edhe aq keq, veçanërisht kur krahasohet me performancën e VW Golf, i cili është ende në pjesën e pasme të klasës së quajtur pas vetes. Gjatë vitit të kaluar, vetëm 3,211 u shitën (nga të cilat 1,519 janë të gjeneratës së gjashtë). Por Golfët më të njohur (1.6, 102 kf) janë mbledhur në Rusi. Nuk ndihmon!

Cfare ka te re?

KIA cee'd i përditësuar u shfaq në sallonet e makinave më 1 mars 2010, pothuajse një vit pas debutimit të bashkë-platformës i30. Ndërsa tregtarët dhe blerësit janë ende duke u përpjekur të kuptojnë se si kjo makinë ndryshon nga paraardhësi i saj. Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Sot cee'd është i disponueshëm vetëm në " hatchback me pesë dyer" dhe "station wagon" (i njohur si cee'd_sw) dhe vetëm me një motor 1.6 litra (126 kf), i cili i është nënshtruar modernizimit të sistemeve të shkarkimit dhe injektimit të karburantit. Hatchback-i shumë i dashur me tre dyer pro_cee'd do të dalë në shitje pak më vonë. Ndoshta në të njëjtën kohë do të shfaqen edhe motorë të tjerë (1.4 l/109 kf dhe 2.0 l/143 hp).

Nga pikëpamja estetike, ndërrimi i fytyrës ishte i suksesshëm. Pasi korrigjuan fytyrën e makinës në stilin e korporatës së Schreyer Line (shih grilën e radiatorit), projektuesit nuk harruan, siç është zakon në ditët e sotme, të ndryshojnë pak konturet e optikës së pasme dhe të përparme, të integrojnë përsëritësit e sinjalit të kthesës në pasqyrat anësore, shtoni disa ngjyra të reja për trupin. Nga rruga, dritat e mjegullës u bënë drejtkëndëshe, ndërsa Mazda dhe Honda, duke përditësuar modelet e tyre, bënë pikërisht të kundërtën. Në përgjithësi, "Sid" i modernizuar është bërë pak më i freskët dhe më modern, megjithëse është ende lehtësisht i dallueshëm.

Pjesa e brendshme ka ndryshuar më shumë. Së pari, tastiera qendrore është ridizajnuar në mënyrë të konsiderueshme - për fat të mirë, për mirë. Është bërë jo vetëm më i përshtatshëm, por edhe më i këndshëm për syrin. Së dyti, ata instaluan një timon të ri, konvencionalisht me katër fole, me një futje me pamje metalike dhe priza speciale për një kontroll më të rehatshëm - këto, nga rruga, janë instaluar në Civic për një kohë të gjatë. Së treti, për versionet e shtrenjta, tani është i disponueshëm paneli i instrumenteve Supervision optitron me një ekran grafik, i cili shfaq informacione për rezervën, konsumin mesatar dhe të menjëhershëm të karburantit, distancën e përshkuar dhe kohën e udhëtimit, si dhe shpejtësinë mesatare. Po dhe standarde panel instrumentesh nuk frikëson më me ndriçimin e fuqishëm portokalli - si tek të tjerët Modelet e KIA-s, tani është e kuqe, madje edhe me grafikë të përmirësuar. Një risi tjetër është se (ja dhe ja!) kontrolli i klimës me dy zona është tashmë i disponueshëm si opsion.

Ata që zgjedhin një makinë me transmetim manual, ata do të vërejnë se leva e ndërrimit të marsheve është modernizuar, duke eliminuar një nga karakteristikat e pakta të "fermës kolektive". Një unazë që më parë duhej të ngrihej për ta ndezur marshin e kundërt, zëvendësuar me një çelës të përshtatshëm.

Në fakt, ka shumë pak ndryshime teknike, megjithëse ato ende ekzistojnë. Këto ndryshime janë kryesisht në fushën e rehatisë dhe, në veçanti, të pezullimit. Gama e funksionimit të saj u rrit për shkak të sustave të përforcuara me një mundësi të reduktuar të deformimit anësor dhe një hap të rritur të spirales, si dhe amortizatorëve të rinj me një karakteristikë amortizimi të modifikuar. Tani, rehati shtesë gjatë vozitjes në rrugë me cilësi të ndryshueshme sigurohet nga blloqet e heshtura të një dizajni të ri, të cilët kanë reduktuar transmetimin e dridhjeve dhe goditjeve në trup.

Izolimi i zërit është përmirësuar gjithashtu. Komoditeti akustik në kabinë u përmirësua nga izolimi shtesë i zërit të ndarjes së ndarjes së motorit dhe harqet e rrotave, si dhe goma të reja, më pak të zhurmshme silicë.

Siç u përmend më lart, për shkak të modernizimit sistemi i karburantit Fuqia e motorit u rrit pak - nga 122 në 126 kf. Fatkeqësisht, si më parë, kjo njësi shoqërohet ose me një transmision manual me 5 shpejtësi ose me një automatik të lashtë dhe joefikas me 4 shpejtësi.

Në faqen e internetit të KIA-s mund të lexoni se makina e rivendosur mori disa opsione të reja, duke përfshirë: 1) një sistem të zgjuar që sinkronizon funksionimin e kontrollit të tërheqjes dhe drejtimit elektrik, 2) një ndërprerës të modalitetit të goditjes, 3) një ndihmë për nisjen në kodër sistemi, 4) modaliteti automatik i sistemit të tornimit. Ndoshta, në kuptimin e plotë, opsionet e vetme që mund të merren parasysh janë një "asistent kodre" (një gjë e rëndësishme për makinat me dorezë) dhe një algoritëm i ri për çelësin e kolonës së drejtimit. Ata që kanë vozitur BMW moderne do ta kuptojnë menjëherë se për çfarë po flasim. Mjafton një prekje e shkurtër për të ndezur një seri prej tre ndezjesh të sinjaleve të kthesës. Në fillim është e pazakontë dhe e papërshtatshme, por sapo të mësoheni me të, do t'ju pëlqejë.

Krahasimi dhe vlerësimi

Në përgjithësi, ky çift është si dy lloje birre - çeke dhe sllovake (cee'd për Evropën është mbledhur në Sllovaki). Ose si dy ekipe hokej nga të njëjtat vende. Forma dhe dimensionet e trupit janë pothuajse identike, por i30 çuditërisht i ngjan BMW Serisë 1. Duket se vetëm dembelët nuk e përmendën këtë - që do të thotë se është vërtet kështu! Kjo është arsyeja pse, ndoshta, Hyundai duket pak më mirë.

Sa i përket pjesës së brendshme, përpara këtij ridizajnimi aktual, Sid ishte një humbës nga brenda. Epo, vërtet, shikoni brenda dhe përshtypja e mirë e makinës zhduket menjëherë. Tani gjithçka është ndryshe. Cee'd ka qenë aq i rafinuar saqë edhe cilësia jo uniforme e materialeve (kjo ishte më parë) nuk është aq e habitshme. Dhe nëse nuk kurseni në pajisjet! Dhe nëse merrni versionin me kontrollin e klimës optitronik të rregullt dhe me dy zona!..

Meqe ra fjala, per cee"d, me gjithe shkelqimin europian, luhet karta japoneze. Instrumente me ngjyra a la Lexus, timon Honda ne pamje dhe ndjesi prekese, nje konsol qendrore ne frymen e Nissan-it. Perkundrazi , i30 graviton drejt gjermanëve - kjo është një parafrazë e tillë e Golfit të mëparshëm. Ka shumë detaje të ngjashme. dritë e pasme blu, e cila u kritikua aq shumë, koreanëve u pëlqen. Ose pult- dy numra të mëdhenj dhe dy të vegjël dhe lexueshmëri e shkëlqyer pa asnjë dekorim. Ekrani i informacionit në qendër të tastierës është rregulluar në stilin e nënshkrimit Volkswagen-Skoda. Një shembull tjetër - për të hapur bagazhin, duhet të tërhiqni dorezën në formën e një embleme të korporatës ...

Por në lëvizje, dyshja koreane nuk arrin ende as japonezët dhe as gjermanët. Sidomos në versionet me një "makinë automatike", e cila ngec në momentin më të nevojshëm dhe ndizet kur nuk është më e nevojshme. Prandaj, me siguri, një punonjës i AKI-së, në një bisedë private, i pyetur se cilat vetura blihen më shpesh - me manuale apo me kambio automatike - mërmëriti diçka të pakuptueshme në përgjigje.

Sigurisht, nëse makina po prodhohet me një sy drejt Evropës, ku vetëm 10% e blerësve zgjedhin versione me kambio automatike, koreanët nuk duhet të shqetësohen. Por nuk ka nevojë të ankohemi më vonë se disa blerës kanë munguar. Në fund të fundit, asnjë person me mendje të drejtë nuk do të blinte një Hyundai i30 ose KIA cee'd me një transmetim automatik.

Ironia është se cee'd e trajton mirë këtë. Ata që zgjedhin këtë makinë nuk kanë mend transmetim automatik nuk noton fare. Kjo makinë fillimisht u krijua për të qenë më sportive dhe e orientuar drejt shoferit. Epo, si Mazda 3 i mëparshëm. Pezullimi "i mbërthyer", gomat e forta dhe izolimi i papërfunduar i zërit - ky është portreti i "Sid"-it të mëparshëm me pak fjalë.

Cee'd-i i ri nuk ka humbur shumë nga këto cilësi. Me një shpejtësi mbi 80, timoni është ende i mbushur me peshë dhe forcë informuese, rrokulliset më pak, por nyjet ndjehen më të mprehta. Por izolimi i zërit është përmirësuar me të vërtetë - tani nuk është më i zhurmshëm këtu sesa në një Hyundai. Dhe në përgjithësi, KIA cee"d i përditësuar është bërë më afër i30 - kryesisht për sa i përket komoditetit.

I30 fillimisht ishte menduar të ishte më delikate, inteligjente dhe e qetë. Koncerti Hyundai/Kia u përpoq të shpërndante makina të përbashkëta në platforma të ndryshme në tregje: Hyundai duhet t'u drejtohet atyre që vlerësojnë rehatinë (d.m.th., grave dhe njerëzve të pjekur), dhe Cee'd duhet të lihet për ata që pëlqejnë "gjërat e nxehta". Kjo është arsyeja pse ju nuk do të shihni një i30 me tre dyer - këtu pro_cee'd ishte dhe mbetet konkurrenti kryesor Opel Astra GTS. Por Hyundai-t i mungon një transmision i shëndoshë automatik...

Si përfundim, disa fjalë për konfigurimet.

Makinat janë të pajisura në versione të ngjashme - afërsisht të njëjta. Secila prej tyre ka një mbështetëse krahu, sedilje me ngrohje, ABS, 4 airbag, një sistem imobilizues dhe alarmi, si dhe një sistem muzikor me 6 altoparlantë dhe një hyrje të integruar USB.

Dallimet janë në nuanca. Pra, meqenëse cee'd mund të pajiset me kontroll klimatik me dy zona (është e rezervuar për konfigurime të shtrenjta), në versionin Comfort disponohet vetëm klima e kondicionuar, ndërsa në i30 zëvendësohet me kontroll të plotë të klimës, edhe pse jo me dy zona. Sid gjithashtu i mungonte një mbështetëse krahu në këtë version, me të cilin vëllai i tij binjak mund të mburret. Por versioni KIA Comfort ka një përsëritës të sinjalit të kthesës në pasqyrat anësore dhe ESP.

Kostoja e një i30 me një motor 1.6 litra (1.6 5MT Comfort) do të jetë 639.900, por makinat e vitit 2009 shiten me një çmim prej 589.900. Kjo do të thotë se për herë të parë që nga viti shfaqja e Hyundai i30 në Rusi Në treg, vëllai i tij konkurrent korean përsëri doli të ishte më i shtrenjtë.

Më shumë informacion rreth niveleve të shkurtimit të ceed

Më shumë informacion rreth niveleve të veshjes i30

Krahasimi i karakteristikave kryesore

Opsione	Hyundai i30	AKI Cee"d
Numri i dyerve/sediljeve
Gjatësia, mm
Gjerësia, mm
Lartësia, mm
Baza e rrotave, mm
Pesha e ulët, kg
Vëllimi i trungut, l.
Motori, lloji, vëllimi, numri i cilindrave	Benzine, me injeksion te shperndare, 1.6 litra, 4 cilindra ne rresht	Benzine, me injeksion te shperndare 1.6 litra, 4 cilindra me rradhe
Fuqia, çift rrotullues (në rpm)	122 (6200) / 154 (4200)	126 (6200) / 154 (4200)
Dinamika e nxitimit deri në 100 km/h
Shpejtësia maksimale, km/h
Transmetim		manual, me pesë shpejtësi (automatike, me katër shpejtësi)
	Përpara	Përpara
Konsumi i karburantit: qytet/autostradë/kombinuar	8/5,2/6,2 (9/5,7/6,9)	7,8 /5,3/6,1 (8,3/5,7/6,6)
Pezullim para/prapa		I pavarur, strut MacPherson/Multi-link
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l.
Kostoja, mijëra rubla.	Nga 533,900 (në promovim -503,900)*
Shitjet për vitin 2009, njësi
	Republika Çeke, Nosovica	Rusi, Avtotor (Kaliningrad)

*Versioni 1.4 MT Classic. Kostoja minimale e një makine me një motor 1.6 litra (1.6 5MT Comfort) do të jetë 639.900 (për promovimin - 589.900).

** Në të ardhmen e afërt, blerësit do të jenë në gjendje të zgjedhin nga 16 nivele të dekorimit me çmime që fillojnë nga 525,900 rubla (me një motor 1.4).

Ceed dhe Hyundai i30 janë si dy nga një arkivol. Nga fytyra dy makinë koreane Edhe pse nuk janë të njëjta, në aspekte të tjera ka shumë më tepër ngjashmëri mes tyre sesa dallime. Dhe si mund të ishte ndryshe, kur të dyja makinat kanë një platformë të përbashkët dhe absolutisht të njëjtën linjë të njësive të energjisë. Pra, në përgjithësi, koreanët po na ofrojnë një makinë, por me mbështjellës të ndryshëm. Skema, meqë ra fjala, nuk u testua vetëm prej tyre. E njëjta situatë është edhe me kryqëzimet, të cilat gjithashtu kanë një bazë të përbashkët dhe motorë të përbashkët.

Megjithatë, pikërisht falë të jashtmes Pamje Kia Ceed dhe i30 perceptohen si absolutisht makina te ndryshme. Kohët e fundit, makinat nga Kia quhen gjithnjë e më shumë asgjë më shumë se Volkswagen Korean. Dhe në këtë rast, kjo nuk është një qortim për disa ngjashmëri, por lavdërimi më fjalë për fjalë. Në fund të fundit, vetëm pesëmbëdhjetë vjet më parë, makinat nga Kia ishin absolutisht jointeresante në aspektin e dizajnit, ato i ngjanin aziatikës një milje larg. Dhe jo sensual dhe i vrullshëm, por i mërzitshëm dhe pa fytyrë. Me ardhjen e Peter Schreyer në Kia, gjithçka ndryshoi. Specialisti gjerman drejtoi ekipin e projektimit të kompanisë koreane, pas së cilës makina Kia fituan fytyrën e tyre shprehëse. Paekspresiviteti i mëparshëm i përket së shkuarës dhe është zëvendësuar nga linja të sakta dhe dizajn të shkëlqyer evropian. Mbylle, për shembull, në Kia Ceed dhe tregoji hatchback-un një personi larg bota e automobilave duke i kërkuar të identifikojë vendin e origjinës së makinës. Shumica ndoshta do të mendojnë se Ceed vjen nga Gjermania ose Italia.

Nëse bëjmë të njëjtin eksperiment me i30, atëherë në vend të emrave të vendeve evropiane me shumë mundësi do të dëgjojmë për Japoninë dhe Korenë. Dizajnerët e Hyundai, ndryshe nga kolegët e tyre nga Kia, vendosën të mos ishin si evropianët, por të mbështeteshin në vlerat tradicionale aziatike. Dhe nëse në të parën Brezi i Hyundai I30 dukej mjaft modest, por hatchback-u korean, i cili u lëshua në vitin 2012, duket thjesht i mrekullueshëm. I madh ekrani i radiatorit me shufra të gjera tërthore, optikë të përparme elegante të pjerrëta, anët e trupit të stampuara dhe të këndshme dritat e pasme– Dizajnerët e Hyundai bënë një punë të shkëlqyer.

Dizajnerët e dy kompanive koreane zgjodhën një qasje të ndryshme kur punonin në brendësinë e krijimeve të tyre. Në Hyundai i30, shoferi sheh përpara timoni me katër fole dhe një grup instrumentesh në dy "puse" të thella.

Brendësia e Hyundai i30

Në Kia Ceed, gjithçka është ndryshe - shoferi ka një timon me tre fole në duar, i cili, megjithatë, duket më i fortë sesa sportiv, dhe grupi i instrumenteve fshihet jo në dy identike, por në tre "puse". . Për më tepër, pozita dominuese këtu është e zënë nga shpejtësia. Në Hyundai i30, shkallët e shpejtësisë dhe shpejtësisë kanë të njëjtën madhësi. Dhe në përgjithësi, disponimi brenda dy hatchback-ve koreanë është krejtësisht i ndryshëm. Nëse në Hyundai i30 tastiera qendrore është simetrike, atëherë në Kia Ceed ajo është e kthyer drejt shoferit. Dhe është pikërisht për këtë që shoferi ndihet shumë rehat dhe i mbrojtur brenda Ceed. Në Hyundai i30 kjo ndjenjë nuk është më e pranishme.

Brendshme kia koreane lëshoj

Nuk ka asnjë pikë të veçantë në krahasimin e dy makinave të lidhura për sa i përket cilësisë së materialeve përfundimtare të përdorura në to. Nëse ka një ndryshim, ai do të jetë në nivelin e nuancave. Në të dy hatchback-ët mund të gjeni plastikë të brendshme relativisht të lira nëse dëshironi, por në ato vende që janë në akses të drejtpërdrejtë të shoferit dhe pasagjerit të përparmë, materialet e përfundimit janë vërtet të mira. Ergonomia në Hyundai i30 dhe Kia Ceed janë gjithashtu të mira. Edhe pse mund të bëhen komente të vogla për secilën nga makinat. Në Hyundai i30, shumë me siguri do të mërziten nga drita e pasme blu shumë e ndritshme e grupit të instrumenteve dhe ekraneve në tastierën qendrore. Në Kia Ceed, skema e ngjyrave e zgjedhur për ndriçimin e ekraneve, numrave dhe çelësave nuk ngre asnjë pyetje, por shtyllat e mëdha A me sektorë trekëndësh tashmë janë të bezdisshëm. Dukshmëria në qoshe dukshëm vuan për shkak të tyre. Por ky është çmimi që duhet paguar për një pamje shik.

Pasagjerët në rreshtin e dytë të sediljeve do të jenë të kënaqur. te dyja hatchback korean Ata kënaqen me gjeometrinë optimale të mbjelljes dhe hapësirën e mjaftueshme. Nëse është e nevojshme, mund të ulni edhe tre persona prapa. Komoditeti, natyrisht, do të ulet, por në këtë përbërje mund të përshkohen 300-400 kilometra. Është gjithashtu e rëndësishme që tuneli i transmisionit në Kia Ceed dhe Hyundai i30 praktikisht mungon, kështu që pasagjeri që do të duhet të ulet në qendër do të jetë mjaft i rehatshëm. Trupat në Ceed dhe Hyundai i30 janë të njëjta - përkatësisht 380 dhe 378 litra. Epo, diferenca prej disa litrash mund t'i atribuohet lehtësisht veçorive të metodave të matjes së vëllimit të dy kompanive ose truket e tregtarëve. Duhet të ketë të paktën një ndryshim midis dy makinave teknikisht identike. Saktësisht e njëjta situatë, nga rruga, është me dimensionet e Ceed dhe Hyundai i30. Hatchback-ët ndryshojnë në gjatësi me 10 milimetra të pakapshme – 4300 për Hyundai i30 dhe 4310 për Kia Ceed.

Sediljet e pasme në hatchback Hyundai i30

Karakteristikat teknike të Hyundai i30 dhe Kia Ceed

Të dyja makinat do të kenë një motor benzine 1.4 litra të instaluar nën kapuç. 100 "kuajt" e tij në kombinim me një kuti ingranazhi manual, dhe asnjë tjetër nuk mund të kombinohet me këtë njësi të energjisë, mjaftojnë vetëm për lëvizje të qetë. Me një nisje të njëkohshme, Kia Ceed do të arrijë shifrën e njëqind kilometrave në orë pak më herët. Nëse i duhen 12.8 sekonda për ta bërë këtë, atëherë Hyundai i30 do të bëjë të njëjtin ushtrim në 13.2 sekonda. Për të shpjeguar këtë ndryshim, mjafton të krahasoni masat e makinave në të njëjtat nivele të zbukurimit. Kia Ceed (1258 kilogramë) është pak më i lehtë se Hyundai i30 (1306 kilogramë), dhe në përputhje me rrethanat, dinamika e tij, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, është vetëm pak më e mirë. Por si mund ta shpjegojmë atëherë që Hyundai i30 më i rëndë është më ekonomik? Në qytet nevojiten 7.9 litra karburant për 100 kilometra të përshkuar. Kia Ceed tashmë do të shpenzojë 8.1 litra për të kaluar të njëjtën distancë.

Video: Big test drive (versioni video): KIA Ceed

Një motor tjetër i instaluar në Kia Ceed dhe Hyundai i30, me një vëllim prej 1.6 litrash, zhvillon 130 "kuaj". Dhe ky është një opsion shumë më i preferuar për shumicën e entuziastëve të makinave. Dhe kjo nuk është vetëm një çështje e dinamikë më të mirë(10.5 dhe 10.9 sekonda për Hyundai i30 dhe Kia Ceed, respektivisht), por edhe në faktin se kjo njësi e fuqisë mund të çiftohet jo vetëm me një kuti ingranazhi manual, por edhe me një transmetim automatik. Me të, natyrisht, të dy hatchback-ët koreanë kërkojnë pak më shumë karburant. Në ciklin urban, Hyundai i30, për shembull, do të konsumojë 9,1 l/100 km, dhe Kia Ceed do të shpenzojë 9,5 l/100 km.

A duhet të mbështeteni në këto shifra kur zgjidhni një makinë specifike? Vështirë. Mund të vëreni vetëm një diferencë prej disa të dhjetave të sekondës, e cila gjithashtu arrihet me nxitimin më intensiv, me ndihmën e pajisjeve speciale. Në kushte reale, nuk do të ekzistojë fare. Shumë më e rëndësishme do të jetë aftësia e shoferit, prania e pasagjerëve dhe ngarkesave në bagazh. E njëjta situatë vlen edhe për konsumin e karburantit. Një ndryshim prej treqind deri në katërqind gram për njëqind kilometra nuk është asgjë. Për më tepër, është e mundur që dy kompanitë e lidhura të kenë pasur sukses vetëm për të ndarë disi makinat në qoshe të ndryshme.

Video: Një provë e madhe (versioni video): Hyundai i30

Në tregun evropian, nga rruga, motorë të tjerë ofrohen për Kia Ceed dhe Hyundai i30. Por mesa duket koreanët kanë arsyetuar se turbodieselët 1.4 WGT (90 kuaj fuqi) dhe 1.6 VGT (110 dhe 128 kuaj fuqi) nuk do të jenë shumë të kërkuar në tregun tonë. Pikërisht në Evropë nuk i pëlqejnë makinat hatchback me naftë, por në vendin tonë ende preferojnë makina me motorë të thjeshtë benzine me aspirim natyral. Me sa duket për këtë arsye, hatchbacks me motor benzine 1.6 GDI (135 kuaj fuqi) nuk ofrohet këtu.

Megjithatë, edhe me një gamë shumë modeste të fuqive Njësitë Kia Ceed dhe Hyundai i30 kryesojnë lehtësisht shitjet në klasën e tyre. Të dyja makinat ofrohen për para mjaft të arsyeshme, duke ofruar në këmbim performancë të mirë drejtimi, pamje elegante dhe sallon i bollshem. Të bësh një zgjedhje midis Kia Ceed dhe Hyundai i30 është në fakt shumë e thjeshtë. Karakteristikat teknike të të dy makinave janë pothuajse të njëjta, kështu që gjithçka do të varet nga preferencat personale në dizajn. Cila ju pëlqen më shumë?