11 korriku 1937 është një datë domethënëse në historinë e ndërtimit të traktorëve vendas. Në këtë ditë 80 vjet më parë, në fabrikën e traktorëve Stalingrad (STZ), tani Volgograd (VgTZ), filloi prodhimi masiv i traktorit bujqësor të njohur dhe meritor të popullarizuar. traktor STZ-NATI.
Historia e krijimit të këtij traktori është një shembull i bashkimit efektiv të përpjekjeve të disa ekipeve të projektuesve dhe shkencëtarëve.
Në vitet 1926-1930. Kur zgjodhën një objekt prodhimi për STZ në ndërtim, shkencëtarët e inxhinierisë mekanike dhe fermerët kuptuan se për tokën dhe kushtet klimatike të shumicës së rajoneve të BRSS dhe duke marrë parasysh kolektivizimin e bujqësisë, ishte më i përshtatshëm. zvarritës. Kompleksiteti i dizajnit dhe rritja e konsumit të materialit po e ndalonin atë. Prandaj, zgjedhja ra në një automjet me rrota nga kompania amerikane McCormick-Deering, e cila mori markën STZ-1 ose STZ-15/30 në BRSS, prodhimi i së cilës filloi në 1930 në Stalingrad, dhe në 1931 - nën KhTZ-1 ose KhTZ-15/30 dhe në Uzinën e Traktorëve Kharkov.
Por tashmë në 1932, me urdhër të Shoqatës së Automjeteve dhe Traktorëve (VATO) ekzistuese të asaj kohe, posaçërisht për zhvillimin e një automjeti të ri bujqësor të gjurmuar. traktorë në STZ, u formua një Departamenti i Projektimit dhe Eksperimentit (DED), i kryesuar nga inxhinieri kompetent V.G Stankevich, i cili e kishte provuar veten gjatë projektimit të STZ, duke punuar në degën e Stalingradit të Institutit GIPROMEZ.
Dizajnerët e STZ, së bashku me shkencëtarët nga Instituti i Traktorëve të Kërkimeve Shkencore (NATI) dhe mbi baza konkurruese, projektuesit e KhTZ u urdhëruan të zhvillonin një traktor vemje për të zëvendësuar STZ-1 (KhTZ-1), i cili mund të përdorej të dyja në bujqësi dhe si traktor ushtarak.
Prodhuar në pranverën e vitit 1933, doli modeli i parë i Stalingradit i quajtur "Komsomolets" (lloji A), zhvillimi i të cilit u bazua në traktorin ushtarak anglez "Carden-Loyd" (Light Dragon Mk.1) nga Vickers-Armstrong. të jetë i pasuksesshëm ( moszhvillimi i motorit me naftë dhe komponentëve të tjerë, pesha e tepërt, shpejtësia jo optimale e vendosur për një automjet me qëllime të dyfishta, shpërndarja e pabarabartë e peshës në anët, aksesi i vështirë në disa njësi dhe më e rëndësishmja, dukshmëria e pamjaftueshme e pjesës së pasme - armë të montuara). Por zhvilluesit zbuluan se nuk është e mundur të krijohet një makinë që plotëson kërkesa të ndryshme, shpesh kontradiktore. Vendimi i propozuar nga specialistët e NATI-t u mor për të projektuar makineri gjerësisht të unifikuara, por të ndryshme për dy qëllime.

Traktori anglez i artilerisë "Carden-Loyd" nga "Vickers-Armstrong", i cili shërbeu si një prototip për "Komsomolets" të Stalingradit

Dizajnerët e STZ nën udhëheqjen e V.G. Stankevich, së bashku me një grup specialistësh NATI nën udhëheqjen e V.Ya (sipas disa burimeve, menaxhimi i përgjithshëm u krye nga P.S. Kagan, drejtori teknik i NATI. i cili kishte projektuar më parë STZ dhe punonte si inxhinier kryesor i tij) madje zhvilloi jo 2, por 3 traktorë të gjurmuar: bujqësor STZ-3, transportues STZ-5 dhe traktor STZ-6. Automjetet kishin motorë shumë të unifikuar, kuti ingranazhesh, boshtet e pasme, disqet përfundimtare, sistemet e shasisë dhe kornizat.
Pjesëmarrësit kryesorë në zhvillim janë projektuesit e KEO STZ I.I (më vonë projektuesi kryesor i MTZ), G , I.I Trepenenkov, V.N.Tyulyaev, D.A.
Prototipet u prodhuan dhe u testuan. Më 16 korrik 1935, në fushën eksperimentale NATI në Likhobory afër Moskës, u zhvillua një demonstrim për udhëheqjen e vendit të të dy traktorëve STZ dhe traktorëve V-30/40 të zhvilluara në bazë konkurruese nga KhTZ (dizajni ynë) dhe GT. -35/50 (një kopje e saktë e një traktori nga një kompani amerikane "McCormick") Sipas rezultateve të testit dhe shfaqjes krahasuese, preferenca iu dha traktorëve STZ, kryesisht për shkak të përdorimit të pezullimit elastik dhe jo gjysmë të ngurtë. Specialistët nga STZ, KhTZ dhe NATI u ngarkuan të formonin një byro të përbashkët projektimi, duke e përdorur atë për të finalizuar dizajnin dhe për të përgatitur traktorin STZ-3 për prodhim masiv.

Mostrat e STZ-3, të prodhuara sipas dokumentacionit të rishikuar, në 1935-1936. kaloi me sukses teste gjithëpërfshirëse, të cilat u mbikëqyrën gjithashtu nga specialistët e NATI-së M.A. Yakobi dhe V.N. Në të njëjtën kohë, përgatitjet për prodhim ishin duke u zhvilluar. Gjatë përfundimit të traktorit, në veçanti, ai ishte i pajisur me një kabinë; për shkak të mungesës së prodhimit në BRSS pajisjet e karburantit Në vend të një motori me naftë, duhej përdorur një motor karburatori.
Për të theksuar kontributin e punonjësve të NATI-t në krijimin e kësaj makinerie, asaj iu dha marka STZ-NATI (ose STZ-NATI 1TA). Më 15 maj 1937, traktori i fundit STZ-1, menaxher, u hoq nga transportuesi kryesor i STZ. 207036, dhe më 11 korrik të po këtij viti doli seriali i parë STZ-NATI. Në të njëjtin vit, prodhimi i traktorëve nën markën SHTZ-NATI (ose HTZ-NATI) u zotërua në Kharkov. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike (Lufta e Dytë Botërore), prodhimi i këtij traktori, me pjesëmarrjen aktive të punëtorëve të evakuuar nga KhTZ dhe Fabrika Seversky nën markën ASKhTZ-NATI (ose ATZ-NATI), u organizua gjithashtu në Uzinën e Traktorëve Altai.

Seksioni gjatësor i traktorit STZ-NATI

Motori 1 MA i traktorit STZ-NATI

Karakteristikat dalluese të traktorit STZ-NATI ishin:
- faqosja tashmë klasike me një motor të montuar përpara, një transmision të montuar prapa dhe një kabinë të shoferit të traktorit sipër tij; rezervuar karburanti ndodhet midis motorit dhe kabinës;
- një sistem mbështetës në formën e një kornize të hapur me thumba, në të cilën ishin ngjitur të gjithë përbërësit kryesorë të traktorit, korniza përbëhej nga 2 kanale kanalesh dhe 4 mbajtëse kryq: një tra i derdhur në pjesën e përparme me mbështetëse për boshtet me gunga të rrota udhëzuese, 2 trarë kryq të farkëtuar në pjesët e mesme me trungje për karrocat e pezullimit dhe një tub çeliku në pjesën e pasme, i cili shërbente edhe si bosht i ingranazheve të lëvizjes përfundimtare;
- Motor karburatori me 4 cilindra në linjë që punon me vajguri (përmendet edhe mundësia e funksionimit me nafta) valvula e sipërme motor 4 cilindrash 1MA i ftohur me lëng me mbështetje të plotë bosht me gunga; karburanti hyri në karburatorin LKZ-50V nga graviteti; për të përmirësuar formimin e përzierjes, motori kishte një sistem të rregullueshëm për ngrohjen e përzierjes së punës me gazrat e shkarkimit; pastrues ajri - vaj inercial (lloji Pomona); për të parandaluar shpërthimin në kushtet maksimale të funksionimit, kur fuqia e zhvilluar tejkalonte 40-42 hp., me ujë furnizohej edhe cilindrat e motorit; sistemi i lubrifikimit - i kombinuar me ftohjen e vajit në shkëmbyesin e nxehtësisë nga ajri i furnizuar në motor; sistemi i ftohjes - ventilatori i radiatorit me 4 tehe të detyruar drejtohej nga një rrip V nga boshti i rregullatorit të motorit centrifugal; ndezja e shkëndijës - nga magneto CC4 me tension të lartë; ndezja e motorit - në benzinë ​​me një dorezë të sigurt të fillimit;
- tufë e mbyllur përgjithmonë me një disk me fërkim, e montuar në volantin e motorit, e lidhur me transmisionin me një makinë kardani gjysmë të ngurtë me lidhje të dhëmbëzuara (të splinuara); për të ndaluar shpejt boshtin e drejtuar pas shkëputjes, tufa është e pajisur me një frenim;
- kuti ingranazhesh mekanike me dy boshte me marshe rrëshqitëse, duke siguruar 4 marshe përpara dhe 1 marshe mbrapa; lubrifikimi i ingranazheve dhe kushinetat e kutisë, si dhe ingranazhet kryesore dhe disqet përfundimtare - me spërkatje; trupi i kutisë ishte ngjitur në murin e përparmë të kutisë boshti i pasëm;
- boshti i pasëm me ngasje përfundimtare të pjerrët, tufa me fërkim të thatë me shumë disqe në bord për mekanizmin e rrotullimit dhe frenat e ndalimit të brezit; disqet përfundimtare me një fazë u ngjitën në sipërfaqet anësore të strehës së boshtit të pasmë; kontrolli i kthetrave dhe frenave ishte i ndërlidhur; kutia e shpejtësisë dhe njësia e boshtit të pasmë u montua në kornizë në 3 pika: 1 në pjesën e përparme dhe 2 në pjesën e pasme;
- pezullim elastik balancues me 4 rrota rruge në bord; rrotullat janë të ndërthurur në grupe prej 2 në karroca të montuara në boshtet e shufrave tërthore të kornizës; Sustat me spirale cilindrike përdoren si elemente elastike të pezullimit;
- rrota udhëzuese të montuara përpara me pajisje thithëse të goditjeve dhe vidhos secila;
- binarët me lidhje të lehta të derdhura me 5 grykë dhe një bashkim të hapur me kunja lundruese; angazhimi me rrotat lëvizëse është duke tërhequr; dega e sipërme e secilës vemje mbështetej nga 2 rula;
- një pajisje tërheqëse e tipit të ngurtë (sipas klasifikimit modern - bashkim tërheqës tip TSU-1Zh), i përbërë nga një kllapa tërheqëse dhe një pranga parzmore me një kunj, me pozicion të rregullueshëm të prangave në gjerësi dhe lartësi;
- boshti i ngritjes së fuqisë në varësi të pasme (siç quhej atëherë "ngritje e energjisë") me një shpejtësi rrotullimi prej 526 rpm, e cila, nëse është e nevojshme, mund të pajiset me një rrip të sheshtë rrota lëvizëse (735 rpm), i kthyeshëm duke riorganizuar marshin e makinës.
- pajisje elektrike me tension nominal 6 NË, duke përfshirë një gjenerator GBT-4541 me fuqi 65 (sipas informacioneve të tjera 60) W, 2 drita para, 1 mbrapa, një kuti prizë për lidhjen e konsumatorëve të jashtëm në parafangon e djathtë pas kabinës dhe një bllok çelësi në panelin e instrumenteve;
- për herë të parë në botë instaluar në bujqësi. traktori ka një kabinë gjysmë të mbyllur me një sedilje të butë 2-vendëshe. Kabinat e traktorëve nga fabrika të ndryshme ndryshonin: traktori STZ kishte një kabinë tërësisht metalike me një pjesë të përparme të pjerrët dhe mure anësore të ulëta, traktorët KhTZ dhe ATZ kishin një front vertikal dhe mure anësore të larta.

Karakteristikat kryesore teknike të traktorit STZ-NATI: - pesha: - funksionale - 5100 kg; - strukturor (i thatë) - 4800 kg; - dimensionet e përgjithshme: - gjatësia - 3698 mm; - gjerësia - 1861 mm; - lartësia - 2211 mm; - baza gjatësore - 1622 mm; - pista - 1435 mm; - gjerësia e gjurmës - 390 mm; - katran i vemjeve - 170 mm; - presioni mesatar në tokë - 0,33 kgf/cm2; - pastrimi nga toka - 339 mm; - motori: - diametri i cilindrit - 125 mm; - goditje pistoni - 152 mm: - vëllimi i punës - 7,46 l; - raporti i kompresimit - 4; - fuqia - 52 hp. në 1250 rpm; - konsumi specifik i karburantit - 305 g/hp.h.; - numri i marsheve përpara/prapa - 4/1; - shpejtësitë e lëvizjes (teorike), km/h, në marshe: - përpara I - 3,82; II - 4,53; III - 5,28; IV - 8,04; - mbrapa - 3,12; - diapazoni i forcave tërheqëse (në kashtë) - 1000-2600 kgf.

Kharkov SKhTZ-NATI (si Altai ASKhTZ-NATI) ndryshonte nga Stalingrad STZ-NATI kryesisht në hartimin e kabinës

Gjatë projektimit të traktorit STZ-NATI, krijuesit e tij iu përmbajtën parimit të "jo shpikjes, por projektimit" dhe inkorporuan në traktor zgjidhje teknike të avancuara, të provuara për atë periudhë. Automjeti doli të ishte origjinal dhe i suksesshëm, dukshëm më i lartë se STZ-1 për sa i përket treguesve operacionalë dhe teknologjikë. Me një motor 73% më të fuqishëm, ai zhvilloi dy herë më shumë fuqi grep, forcë tërheqëse dhe për sa i përket konsumit të karburantit për njësi të punës së kryer (për hektar) ishte 10-15% (dhe sipas disa burimeve, edhe 25% ) më ekonomike. Konsumi specifik i materialit të STZ-NATI të gjurmuar është 90.4 kg/hp– ishte vetëm 2.8% më i lartë se ai i STZ-1 me rrota.

Karakteristikat e tërheqjes në një fushë të përgatitur për mbjelljen e traktorit STZ-NATI (vija të ngurta) në krahasim me STZ-1 (vijat e ndërprera)

Niveli i lartë teknik i traktorit STZ-NATI dëshmohet nga fakti se në ekspozitën ndërkombëtare në Paris në 1938 iu dha Grand Prix me meritë. Dhe kreu i punës në traktorin nga NATI, V.Ya, iu dha çmimi Stalin në 1941. Fatkeqësisht, një udhëheqës tjetër në krijimin e traktorit - projektuesi kryesor i STZ V.G. - u shtyp në 1938.
Pas STZ-NATI, prodhuesit e traktorëve të Stalingradit në fund të 1937 zotëruan prodhimin e traktorit të transportit STZ-5, dhe më pas modifikimin e kënetës STZ-8.

Traktori i transportit STZ-5 (ose STZ-NATI 2TV) kishte një kabinë të përparme me 2 vende të mbyllura, pas së cilës ishte instaluar një trup për transportin deri në 8 persona dhe ngarkesa, një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi (gama e shpejtësisë përpara - 2.35 - 20 , 9 km/h), më i përshtatshëm për Makine e shpejte vemjet me lidhje të vogla (me një hap prej 86 mm), rrotullat e pistave të gomuara dhe rulat mbështetës, ishin të pajisur me një çikrik të vendosur në pjesën e pasme. Pesha e frenuar - 5840 kg. Traktori mund të tërhiqte një rimorkio që peshonte deri në 4500 kg. Gama e autostradës ishte 145 km.
U prodhuan rreth 10 mijë STZ-5, ai u bë traktori kryesor i lehtë në Ushtrinë e Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në bazën STZ-5 u mblodhën automjete të ndryshme ushtarake, përfshirë. Sisteme avionësh BM-13 Katyusha, cisterna karburanti.

Traktori i kënetës STZ-8 kishte rrota udhëzuese të ulura në tokë dhe shtigje të zgjeruara (asimetrike). Rritja e bazës dhe gjerësisë së gjurmëve bëri të mundur uljen e ndjeshme të presionit në tokë dhe rritjen e aftësisë ndër-vendore.
Traktor-traktori STZ-6 i mbetur në prototipe kishte të njëjtën paraqitje si STZ-NATI bazë, dhe sistemi i shasisë dhe kutia e marsheve ishin të njëjta me ato të transportit STZ-5.
Banorët e Kharkovit, në bazë të SKhTZ-NATI, zhvilluan dhe prodhuan rreth 16 mijë traktor gjenerator gazi KhTZ-2G, i cili punonte me lëndë djegëse druri të ngurtë. Së bashku me Institutin All-Union të Elektrifikimit të Bujqësisë (VIESKh), ata krijuan traktorin elektrik KhTZ-12 me fuqi 38 kW mundësohet nëpërmjet një kablloje nga një rrjet i tensionit të lartë, i prodhuar në një grup pilot prej 39 makinash. Në shtator-tetor 1941 në Kharkovit në bazë të bujqësisë Edhe tanku i lehtë HTZ-16 u prodhua si traktor; Ka informacione se disa tanke të tillë janë mbledhur në STZ.

Në Uzinën e Traktorëve Altai gjatë Luftës së Dytë Botërore, traktori ushtarak ATZ-3T u zhvillua në bazë të ASHTZ-NATI.

Vizatimi i traktorit ATZ-3T i zhvilluar në 1942 në Rubtsovsk në bazë të traktorit ASKHTZ-NATI

Gjatë prodhimit, veçanërisht në vitet e pasluftës, traktori STZ-NATI përmirësohej vazhdimisht. Në veçanti, u prezantuan:
- dhoma e djegies kundër goditjes së motorit, e cila bëri të mundur eliminimin e furnizimit me ujë në cilindra;
- Ngasje përfundimtare më të besueshme me kupa përqendrimi çeliku dhe vula mekanike të njësive mbajtëse sistemi i shasisë;
- karroca varëse me instalim të modifikuar, më të thjeshtë dhe më të avancuar teknologjikisht të sustave në kupat e balancuesit;
- pastrimi i vajit me dy faza dhe ftohësi i vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit;
- mundësia e instalimit të pjesëve shtesë në kutinë e shpejtësisë për të siguruar nje me shume, i ngadalshëm, transmetimi;
- lidhja e tufës me kutinë e marsheve bosht kardani me tufa gome elastike (blloqe të heshtura) në vend të gjysmë të ngurtë;
- rezervuari i karburantit u rrit nga 170 në 230 l vëllimi (duke eliminuar rezervuarin e ujit), etj.
Shumë nga zgjidhjet teknike të avancuara dhe të suksesshme të përdorura në STZ-NATI u përdorën më vonë në projektimin e traktorit DT-54 dhe modeleve të ndryshme pasuese VgTZ, KhTZ dhe në kinezisht YTO.

17/06/1944 STZ-NATI i parë hoqi rripin kryesor transportues, u ringjall pas betejave të ashpra

Montimi i traktorëve STZ-NATI në transportuesin kryesor të Uzinës së Traktorëve Stalingrad, 1947.

Kolona e traktorëve STZ-NATI në sheshin e luftëtarëve të rënë në Stalingrad më 7 nëntor 1947.

STZ e prodhoi këtë makinë në 1937-1942 dhe 1944-1949, KhTZ - në 1937-1941 dhe 1944-1949. dhe ATZ - në 1942-1952. Para ardhjes dhe përhapjes së DT-54, ishte traktori kryesor i arave në BRSS; përdorej së bashku me vegla dhe makineri të ndryshme për një gamë të gjerë punësh, përdorej shpesh në punët e transportit, veçanërisht gjatë shkrirjes së pranverës, vjeshtës dhe dimrit, ishte i kërkuar në sektorë të tjerë të ekonomisë kombëtare dhe ishte i dashur nga operatorët e makinerive. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, STZ-NATI bujqësore u përdor gjerësisht në ushtri së bashku me transportin STZ-5.
Janë prodhuar gjithsej 191.000 (sipas burimeve të tjera 210.744) traktorë të familjes ASKHTZ-NATI.

Shfaqja e traktorit STZ-NATI shënoi fillimin erë e re në industrinë e traktorëve Sovjetik - epoka e krijimit të pavarur të modeleve origjinale vendase të automjeteve me gjurmim dhe me rrota, epoka e ri-pajisjeve teknike me cilësi të lartë të bujqësisë.

Traktor STZ-NATI (i dyti nga djathtas) në ekspozitën e traktorëve të prodhuar në sheshin e fabrikës VgTZ pranë monumentit të ndërtuesve të traktorëve të të gjitha brezave

Në vitet 20 të shekullit të kaluar, tabloja në bujqësi ishte edhe më e keqe se sot. Në fillim ai u rrëzua seriozisht nga i pari Lufte boterore. Pastaj - revolucioni dhe lufta civile. Sigurisht, ndikimi i parë ishte në humbjet njerëzore - vendi ishte agrar në atë kohë, dhe shumica e ushtarëve të këtyre luftërave në kohë paqeje ishin fermerë të zakonshëm.

Epo, së dyti - teknologjia e asaj kohe. Më saktësisht, mungesa e tij. Më shpesh ata lëroheshin me kuaj, por ishte gjithashtu e pamundur të luftohej pa to, dhe kuajt u larguan nga fushat për në front. Në disa rajone (veçanërisht në jug), forca kryesore e tërheqjes për parmendë, kositës, korrëse dhe mjete të tjera bujqësore ishin demat dhe qetë. Nuk ishte e mundur të luftosh me ta (ata janë shumë të ngadaltë), por në vitet e uritur ato mund të haheshin.

Kështu, nuk kishte kush të lëronte dhe asgjë për të përdorur. Edhe në vitin 1917, situata ishte e vështirë: popullsia mashkullore në moshë pune në fshat ishte ulur me 47,4% në krahasim me vitin 1914. Çfarë mund të themi për situatën pas përfundimit luftë civile. Deri në vitin 1923, sipërfaqja me drithëra ishte vetëm pak më shumë se gjysma e sipërfaqes nën të mbjella në 1913.

Me koston e përpjekjeve të mëdha, deri në vitin 1927 ishte e mundur të arriheshin sipërfaqet e mbjella me drithë të paraluftës. Megjithatë, u bë e qartë se diçka duhej të ndryshonte. Kolektivizimi filloi në 1928. Meqenëse jo gjithmonë dhe jo kudo kolektivët e porsaformuar ishin të etur për të lëruar shumë dhe me cilësi të lartë, efikasiteti i fermave kolektive të asaj kohe ishte i ulët. Në atë kohë, të gjithë kapitalistët e kalbur po lëronin me traktorë, dhe kjo dukej më interesante se lërimi me fermerë kolektivë (shumë prej të cilëve nuk donin të lëroheshin fare). Vërtetë, deri në atë kohë ne kishim tashmë traktorët tanë (ose pothuajse tanë).

Shumë më herët se kolektivizimi, në vitin 1919, qeveria sovjetike u shqetësua për gjetjen e një traktori të mirë. Gjëja e parë që ata bënë ishte t'i drejtoheshin Henry Fordit, i cili në atë kohë po përpiqej t'i shiste dikujt Fordson-et e tij. Nga rruga, do të ishte më e saktë të thuash "Fordsan" - në fund të fundit, Henry e quajti kompaninë Fordson (Henry Ford and Son) për nder të djalit të tij të dashur Edsel.

Marrëdhëniet me Fordson nuk po shkonin shumë mirë. Këto ishin makina mjaft të dobëta dhe çmimi i traktorit Fordson-Putilovets, i prodhuar në uzinën me të njëjtin emër, ishte më shumë se dy herë më i lartë se çmimi i një traktori të prodhuar në atdheun e tij. Vërtetë, Ford e vlerësoi shumë këtë kontratë me BRSS: askush tjetër nuk kishte nevojë për traktorët e tij, Fordson doli të ishte i padobishëm, kështu që ky kapitalist mizor madje tradhtoi parimet e tij "para paraprakisht" dhe i shiti traktorët e tij në BRSS me këste.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Me kalimin e kohës, u bë e qartë se Fordson ishte vetëm pak më i mirë se një kalë, dhe ishte shumë e vështirë për të rritur bujqësinë mbi të. Dhe Komisioni Shtetëror i Traktorizimit (atëherë kishte një gjë të tillë) përsëri e ktheu shikimin e tij të malluar nga perëndimi.3

Siç ndodhte zakonisht në BRSS, komisioni zgjodhi disa nga traktorët më interesantë dhe filloi t'i krahasonte ato në detaje. Ne zgjodhëm midis American International 15/30, Rumely Oil Pull, German Hanomag dhe Suedez Avance. Ndër kriteret me të cilat u zgjodh udhëheqësi, ishte një interesant - kostoja e një njësie të fuqisë së grepit. Ai u llogarit si raporti i fuqisë së goditjes me koston e vetë traktorit dhe u vlerësua në dollarë për kuaj fuqi.

1 / 2

2 / 2

Këtu udhëheqësi doli të ishte International (emri i plotë - International Harvester McCormick Deering 15-30), një Kuaj fuqi e cila kushton vetëm 52,90 dollarë. Por më i shtrenjti për këtë tregues ishte Hanomag gjerman - 69 dollarë. Përveç kësaj, paraqitja, lehtësia e funksionimit dhe Mirëmbajtja, kostoja e prodhimit dhe riparimit të traktorit, aftësia për të punuar me numrin më të madh të mjeteve bujqësore, përshtatshmëria ndaj prodhimit masiv. Si rezultat i një përzgjedhjeje serioze të aplikantëve, International u bë lider. Një pyetje tjetër mbetet për t'u zgjidhur: ku të ndërtohen këta traktorë?

McCormick-Deering 15-30" 1930

Do të ishte e shtrenjtë të prodhohen traktorë në Leningrad në uzinën e Putilovit dhe më pas t'i transportosh në rajonet prodhuese të drithit të vendit. U vendos që të ndërtohet një fabrikë e re, mundësisht diku më afër atyre ekzistuese hekurudhat, lëndët e para të nevojshme dhe, natyrisht, fushat. Ne zgjodhëm midis Voronezh, Zaporozhye, Rostov-on-Don, Stalingrad, Kharkov dhe Chelyabinsk.

Si rezultat, Stalingrad u zgjodh si qyteti më i afërt me qendrat e përdorimit të traktorëve në të ardhmen. Vërtetë, fabrikat u ndërtuan edhe në Kharkov dhe Chelyabinsk, por më vonë. Dhe në 1926 ata filluan ndërtimin e uzinës së traktorëve të Stalingradit me emrin. F. E. Dzerzhinsky. Arkitekti kryesor i saj ishte Albert Kahn, pronar i Albert Kahn Incorporated. Kahn shpesh quhet arkitekti i Detroitit - ky është një personalitet interesant në vetvete.

Por tani për tani ne jemi të interesuar vetëm për faktin se uzina, e montuar në Amerikë, u çmontua dhe u montua në BRSS brenda gjashtë muajve, dhe më 17 qershor 1930, traktori i parë nën markën STZ doli nga linja e montimit. Nga rruga, modeli nuk ishte International 10/20 i zgjedhur fillimisht, por International 15/30 pak më i fuqishëm. Por këtu ai ishte gjithmonë i njohur nën markën STZ, megjithëse më shpesh ai quhej thjesht "Stalinist" (ky emër është jozyrtar - zyrtarisht "Stalinistë" ishin emri i dhënë për traktorët e gjurmuar që nuk kishin asgjë të përbashkët me STZ - shënimi i redaktorit).

Tre ton thjeshtësi

Sinqerisht, nuk kam parë gjë më të thjeshtë dhe... të hekurt. Ju mund të mendoni se ky traktor ishte hedhur thjesht nga një copë gize, rrotat u vidhosën mbi të dhe u dërguan në fushë. Epo, gjykoni vetë.

Nuk ka asnjë kornizë që është e njohur për ne (megjithatë, koncepti i një kornize ka shumë të ngjarë së shpejti të zhytet në harresë). Është bërë në një copë me kutinë e transmisionit. Për më tepër, i gjithë transmetimi menjëherë - si kutia e ingranazhit ashtu edhe boshti i pasmë. Pra, baza e traktorit është thjesht karteri. Bashkangjitur me të është një gjysmë-kornizë e përparme e derdhur, mbi të cilën mbështetet motori (kur funksionon, ai, natyrisht, nuk pushon, por edhe dridhet shumë).

Motori është një valvul me katër cilindra, me veshje të lagura. Boshti me gunga është me kushineta të dyfishta, në kushineta me top. Pistonët prej gize kanë tre pistona kompresimi dhe një unazë kruese vaji, shufrat lidhës janë të farkëtuar. Por gjëja më interesante këtu është sistemi energjetik.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nga jashtë duket se traktori ka një rezervuar gazi. Në fakt, nuk janë as dy, por tre. Më i madhi është me vajguri, me të cilin supozohet të funksionojë motori. E dyta është pak më e vogël në të derdhet benzinë, mbi të cilën duhet të fillojë motori. Dhe ka gjithashtu një rezervuar uji. Dhe kjo nuk është për sistemin e ftohjes (i cili është me të vërtetë me bazë uji), por për të... parandaluar shpërthimin. Ai (ujë, jo shpërthim) u furnizua gjithashtu në cilindra përmes karburatorit Ensign RW. Natyrisht, jo pompë e karburantit jo këtu, gjithçka funksionon mirë vetë.

Tani kushtojini vëmendje tubit në të djathtë të shoferit. Çfarë është kjo? A nuk është një silenciator? Sigurisht që jo. Silenciator mund të kushtojë anën e djathtë motor, dhe është e vështirë ta quash këtë pajisje silenciator: nuk ka rrjeta ose mbeturina të tjera atje. Brenda ka vetëm zgjatime të derdhura dhe kaq. Ky tub i gjatë është marrja e ajrit. Traktori kalon nëpër zona ku mund të ketë shumë pluhur. Dhe pluhuri në marrje zvogëlon jetën e shërbimit edhe të një motori kaq monstruoz, i cili është i instaluar në STZ. Prandaj, marrja e ajrit qëndron lart dhe është e pajisur me një pastrues ajri me vaj të tipit Pomona.

Nëse boshti i pasëm- këto janë "çorape" të lidhura me bulona në të njëjtën strehim monumental të transmetimit, atëherë pjesa e përparme është ende element i veçantë. E vërtetë, po aq e ashpër dhe e pamëshirshme sa çdo gjë tjetër. Udhëtimi i tij është i kufizuar nga dy susta, por ne nuk mundëm ta “varnim” këtë traktor për të zbuluar nëse boshti i përparmë kishte një kufi.

Sistemi i ndezjes është nga Scintilla magneto. Nuk ka bateri, aq më pak motorino, kështu që për të ndezur motorin ka vetëm një dorezë "motor i shtrembër". Tensioni në bord është gjashtë volt.

Sistemi i ftohjes, siç thashë tashmë, është ujë me një ventilator të drejtuar nga një rrip i mrekullueshëm i sheshtë.

Të gjitha mrekullitë e tjera të mekanizimit të viteve tridhjetë shihen më së miri nga sedilja e shoferit të traktorit.

Vdekje asfaltit!

Pra, le të ngjitemi vendin e punës shofer. Kjo është e lehtë për t'u bërë: nuk keni nevojë të hapni asnjë derë, mund të ngjiteni me siguri lidhëse për tërheqje në shpinë dhe uluni në ndenjëse. Fol, velour, lëkurë - këto janë të gjitha për të dobëtit. Shoferi i traktorit ka të drejtë për një sedilje metalike - megjithatë, është papritur e rehatshme, me një amortizues të shkëlqyer pranveror.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ajo që nuk prisni nga një traktor 80-vjeçar është një hapësirë ​​e tillë në zonën e punës. Këtu mund të tundni krahët dhe këmbët pa frikë se mos thyeni asgjë. Dhe jo vetëm për shkak të mungesës së një kabine si të tillë, por edhe për shkak të numrit modest të kontrolleve. Dhe ato që ekzistojnë janë bërë aq fort sa është më e lehtë të thyesh një krah ose këmbë mbi to sesa vetë leva, pedali ose timoni.

Le të themi se gjithçka është e qartë me timonin: ja ku është, duke qëndruar pikërisht përballë meje. Por diçka i mungon qartë në këmbë.

Po, nuk ka pedale gazi. Në vend të kësaj, ekziston një sektor manual i mbytjes, i kombinuar me një ndërrues të rregullimit të kohës së ndezjes. Duke përdorur këtë me duart tuaja, mund të vendosni shpejtësinë e dëshiruar. Dhe shkoni sa më mirë. Le të përpiqemi të ulemi atje ...

Pra, motori është ndezur. Tingulli është vetëm një këngë! Ai nuk bërtet saktësisht, por disi gjëmon shumë muzikor me vrapime dhe sinkopime të papritura. Duket sikur është një baterist i xhazit i ulur me kapele të larta duke luajtur një xhaz klasik të Orleans. Vërtetë, dridhjet këtu janë serioze: nuk ka asnjë pezullim motorik si një klasë, dhe meqenëse është ngjitur fort në kornizë (lexo - në kaviljen e kutisë në të cilën jam ulur), gjithçka dridhet shumë qesharake. Gjithçka përveç sediljes.

Ndërsa motori po troket nga pjesa "Karavan", le të shohim se si të kalojmë në marshin. Janë tre prej tyre: i ulët, i mesëm dhe i lartë. Nuk ka nevojë t'i ndërroni ato gjatë vozitjes. Së pari, edhe me gjithë dëshirën, nuk do të mund ta përshpejtoni këtë traktor: shpejtesi maksimale në marshin e sipërm - 7.4 km/h. Më e ulëta - 3.5 km/h. Pra, shoferi i traktorit mund të zgjedhë paraprakisht shpejtësinë dhe rrotullimet, në varësi të sipërfaqes që do të lëvizë dhe çfarë parmendë (ose diçka tjetër) do të duhet të tërhiqet.

Nga rruga, traktori ka gjithashtu një rrotull ngritjeje fuqie që rrotullohet me një shpejtësi prej 625 rpm.

Vetë tufa me një pjatë me fërkim jo të mbyllura përgjithmonë nuk përfshin ndryshimin e marsheve gjatë drejtimit. Ai funksionon në një parim "ndezje-fikje", kështu që këshilla për të mos hedhur pedalin e tufës nuk është e rëndësishme këtu.

Motorri

6.4 l., 30 kf.

Epo, le të përpiqemi ta vendosim në marsh dhe ta çojmë për një udhëtim. Me një lartësi prej 180 cm, mezi arrij të lëviz levën e ndërrimit të marsheve në pozicionet përpara, duke përfshirë shpejtësinë më të ulët dhe më të lartë. Ingranazhet e pasme dhe të mesme, të cilat angazhohen vetë, janë shumë më të lehta për t'u futur. Pyes veten se sa njerëz më të shkurtër mund ta ngasin atë? Por ata shkuan, dhe gratë gjithashtu: i njëjti traktorist i famshëm Pasha Angelina punonte në STZ.

Mendoj se nuk ka kuptim të harxhosh lulet e shpretkës për detaje të tilla si "udhëtim i gjatë i levës së ndërruesit të marsheve", "udhëtim i gjatë i pedalit të tufës" dhe rënkime të tjera moderne. E gjithë kjo është jashtëzakonisht e shëmtuar, por askush nuk e priste një jetë të lehtë.

Drejtuesi është relativisht i lehtë. E vërtetë, kështu mbeti vetëm në asfalt. Por këtu duhet të bëjmë një digresion të vogël lirik.

Është e qartë se të hipësh një traktor në asfalt është si të kërcesh balet me çizme pëlhure. Por nuk kishim zgjidhje tjetër veçse të gjenim një zonë të vogël me asfalt dukshëm të shkatërruar dhe një sasi të vogël argjinaturash të bëra me gurë të grimcuar, rërë dhe disa lloj mbetjesh ndërtimi. Masa e plotë traktori është tre tonë, ta çosh në një fushë jashtë qytetit është një kënaqësi e dyshimtë. Por ju nuk mund të hipni as në qytet: STZ vret pa mëshirë asfaltin mbi të cilin vozitni. Rrotat e përparme janë të pajisura me fllanxha unazore të zakonshme, por rrotat e pasme mund të kenë llojin e prizave që ndodhen në traktorin tonë, ose llambat. Ose nuk mund të qëndronte asgjë në këmbë, dhe më pas traktori u bë një rul rrugor. Ndryshimi i këtyre bashkëngjitjeve nuk është shumë i vështirë: ato janë ngjitur në rrotën e hekurit me bulona. E megjithatë, me një peshë prej tre tonësh, traktori la një shenjë të qartë edhe në asfalt. Dhe vendosëm që ishte koha të provonim se si ai ngjitet në rrëshqitje.

Duket se instalimet elektrike të MTZ janë të thjeshta, por nuk ishte e mundur të gjendej shpejt një shkëndijë, kështu që traktori duhej të kthehej përsëri në kamionin tërheqës. Me sa duket, magneto do të duhet të çmontohet.

Me përfundimin e shkëndijës, testimi përfundoi. Do të doja të them diçka të mirë këtu në fund, por...

Kjo eshte e gjitha

STZ-1, gjurmoi STZ-3, tanket e njohura DT-75, T-26 dhe madje edhe legjendarin T-34. Dhe gjithashtu shumë traktorë dhe pajisje të tjera ushtarake. Sukses? Për momentin.

Fabrika pësoi një shkatërrim të tmerrshëm gjatë Luftës së Madhe Patriotike, u shkatërrua praktikisht - betejat u zhvilluan pikërisht në territorin e uzinës - por pas luftës ajo u rindërtua.

Por doli që kohët e vështira do të vinin më vonë, as në vitet 1990. Fabrika (jo më Stalingrad, por Volgograd) falimentoi vetëm në 2005. Dhe tani gjithçka që ka mbetur prej tij është monumenti Dzerzhinsky, monumenti T-34 dhe porta hyrëse e ndërtuar nga Albert Kahn. Historia e VGTZ përfundoi atje.

Falenderojmë Retrotruck që na ofroi një makinë për një provë.

Traktori i transportit STZ-5 është një traktor vemje i prodhuar në BRSS, në Uzinën e Traktorëve Stalingrad në 1937-1942 në bazë të traktorit SHTZ-NATI.

Paralelisht me versionin bujqësor, SHTZ-NATI, projektuesit po zhvillonin një transportues.

Mori emërtimin STZ-NATI-2TV, por më vonë u njoh më mirë si STZ-5. Inxhinierët STZ I.I bënë shumë për zhvillimin e saj. Drong dhe V.A. Kargopolov dhe specialistët e NATI-së A.V. Vasiliev dhe I.I. Trepenenkov.

STZ-5 ishte jashtëzakonisht i unifikuar me SHTZ-NATI, dhe të dy modelet u prodhuan në të njëjtën linjë montimi.

Ky traktor kishte një plan urbanistik tradicional për traktorët e transportit.

Një kabinë e mbyllur prej druri-metal me dy vende (për shoferin dhe komandantin e armës) ishte vendosur përpara, mbi motor.

Pas saj dhe rezervuarëve të karburantit ishte një platformë ngarkesash prej druri me anët e palosshme dhe një majë kanavacë të lëvizshme. Platforma kishte katër vende gjysmë të buta të palosshme për ekuipazhin e armëve dhe hapësirë ​​për municione dhe pajisje artilerie.

Korniza përbëhej nga dy kanale gjatësore të lidhura nga katër pjesë të ndryshme kryq. Motori 1MA, me katër cilindra, karburator, me ndezje magneto, ishte në të vërtetë me shumë karburant - kjo ishte veçanërisht e rëndësishme për traktorët e ushtrisë. Filloi me benzinë ​​duke përdorur një motor elektrik ose një dorezë me fiksime, dhe pas ngrohjes deri në 90 ° C, kaloi në vajguri ose nafta.

Për të parandaluar shpërthimin dhe për të rritur fuqinë, veçanërisht kur punoni me ngarkesa të shtuara gjatë verës, në vajguri, uji u injektua në cilindra përmes një sistemi të veçantë karburatori, dhe që nga viti 1941 u prezantua një dhomë djegie kundër goditjes.

Kambioja eshte nderruar raportet e marsheve Për të rritur diapazonin e fuqisë dhe shpejtësinë e drejtimit, u prezantua një marsh tjetër (më i ulët).

Kur lëvizte mbi të me një shpejtësi prej 1.9 km/h, STZ-5 zhvilloi një shtytje prej 4850 kgf, domethënë në kufirin e ngjitjes së gjurmëve në tokë.

Shasi ishte më i përshtatur për lëvizjen me shpejtësi të lartë: hapi i vemjeve u përgjysmua, rulat dhe rulat mbështetës ishin gome.

Për të tërhequr rimorkiot, për të tërhequr vetë traktorin dhe për të tërhequr automjete të tjera, një kapak vertikal me një kabllo 40 metra të gjatë u instalua në strehën e boshtit të pasmë nën platformë.

Kabina kishte xhama të hapjes përpara dhe anësore, si dhe perde të rregullueshme në pjesën e përparme dhe të pasme.

Që nga viti 1938, kopjet e transportit filluan të dërgohen në njësitë e artilerisë së divizioneve të tankeve dhe të mekanizuara. Traktori kishte manovrim të mirë në terren të ashpër.

Kështu, ai ishte i aftë të kapërcejë kanale deri në një metër dhe të kapërcejë kalime të thella deri në 0,8 m me një armë artilerie në një rimorkio, ai lëvizte përgjatë autostradës me shpejtësi deri në 14 km / orë. Në rrugët e dheut ajo arrinte shpejtësi deri në 10 km/h.

Forca maksimale tërheqëse e traktorit, 4850 kgf, ishte e mjaftueshme për të tërhequr të gjitha pjesët e artilerisë që ishin në shërbim me divizionet e pushkëve të Ushtrisë së Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Kur nuk kishte mjaft traktorë artilerie më të fuqishëm, STZ-5 tërhoqi armë dhe rimorkio që ishin më të rënda se sa supozohej të ishin. Por edhe kur punonin nën mbingarkesë, traktorët zakonisht mbaheshin.

STZ-5 ishte mjeti më i popullarizuar i shtytjes mekanike në Ushtrinë e Kuqe.

Ai vazhdoi të prodhohej deri në gusht 1942, kur trupat gjermane hynë në territorin e Uzinës së Traktorëve të Stalingradit. Janë prodhuar gjithsej 9944 të tillë traktorë.

Në vitin 1941, raketat e shumta M-13-16 Katyusha, të cilat u përdorën për herë të parë në betejat afër Moskës, u montuan në shasinë STZ-5. Më 9 maj 2015, në qytetin e Novomoskovsk, Rajoni i Tulës, "Katyusha" e divizionit të 12-të të veçantë të mortajave të rojeve të artilerisë raketore kaloi nën fuqinë e vet në paradën kushtuar 70-vjetorit të Fitores në Luftën e Madhe Patriotike.

Gjatë mbrojtjes së Odessa, ku kishte shumë traktorë STZ-5, ato u përdorën si shasi për tanket NI të bëra vetë me armaturë të hollë dhe mitraloz, të hequr zakonisht nga automjete të blinduara të vjetruara ose të dëmtuara.

Në vitet e para të luftës, shumë traktorë u kapën dhe u luftuan në ushtrinë armike me emrin Gepanzerter Artillerie Schlepper 601(r).

Fabrika e Traktorëve në Kharkov kaloi në prodhimin e një traktori të ri në 1937. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, KhTZ u evakuua në qytetin e Rubtsovsk, Territori Altai. Këtu filloi të ndërtohej një fabrikë e re, Fabrika e Traktorëve Altai. Në gusht të vitit 1942, nga punishtet e tij dolën traktorët e parë SHTZ-NATI. Filluan të emërtoheshin ATZ-NATI ose ASHTZ-NATI dhe u prodhuan këtu deri në vitin 1952. Fabrikat e Stalingradit dhe Kharkovit në 1949 kaluan në prodhimin e traktorit DT-54, i cili u dallua motor dizel, kabina e mbyllur dhe vendndodhja e rezervuarit të karburantit.

Seriali historik "TM"

STZ - transport

Në vitin 1932, në Uzinën e Traktorëve të Stalingradit, nën drejtimin e shefit të projektuesit V.G. Stankevich, ata filluan të zhvillojnë një traktor arë me fuqi të mesme. U vendos menjëherë ta bënte atë universal - bujqësor, transportues dhe traktor, si Vickers-Carden-Lloyd anglez, të cilin ushtria jonë e testoi në 1931. Dhe traktori i ardhshëm supozohej të përdorej në ushtri, si një traktor artilerie dhe mjet transporti për të shpejtuar motorizimin dhe mekanizimin e Ushtrisë së Kuqe.

Deri në maj 1933, ky traktor universal (me një motor eksperimental me naftë) - "Komsomolets" - ishte gati. Sidoqoftë, doli mbipeshë, jo shumë e besueshme dhe faqosja la shumë për të dëshiruar. Gjëja kryesore që u bë e qartë ishte pamundësia e kombinimit të vetive kontradiktore të tre makinave që funksionojnë në kushte kaq të ndryshme. Kështu që ideja e një traktori universal duhej të braktisej.

Në verën e vitit 1933, inxhinierët e NATI-t propozuan të bënin dy traktorë, një bujqësor dhe një transportues, duke unifikuar sa më shumë pjesët dhe montimet e tyre, në mënyrë që një transportues të mund të përdoret për të prodhuar të dyja makinat. Në veçanti, në versionin bujqësor ishte planifikuar të përdorej një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi me mundësinë e rritjes së numrit të fazave, karroca pezullimi të balancuar me pranverë të ndërthurur me 2 rul, shina të derdhura të lehta dhe të hapura, një kabinë të mbyllur - diçka që është më tipike për automjetet e gjurmuara me shpejtësi të lartë. (Kjo ide erdhi e dobishme në vitet '60, kur bujqësia kishte nevojë për traktorë me shpejtësi më të larta funksionimi.)

Për të krijuar njëkohësisht dy traktorë, në uzinën e Stalingradit u formua një zyrë projektimi, e përbërë nga 30 punëtorë të fabrikës dhe institutit nën udhëheqjen e përgjithshme të V.Ya (NATI), me qëllim përshpejtimin e punës. Një kontribut veçanërisht i madh në prodhimin e transportit STZ-NATI-2TV (i njohur më mirë nën përcaktimin e fabrikës STZ-5) u dha nga projektuesit I.I. Drong dhe V.A. Kargopolov (STZ), A.V Vasiliev dhe I.I.

Pas testimit të dy serive të para eksperimentale të STZ-5, një e treta e përmirësuar u ndërtua në fillim të vitit 1935, dhe më 16 korrik, këta traktorë, së bashku me STZ-Z bujqësore (shih "TM", Nq 7 për 1975 ), u demonstruan në terrenin e trajnimit NATI për udhëheqjen e lartë të vendit të udhëhequr nga I.V. të gjithë anëtarët e Byrosë Politike hipën në pjesën e pasme të STZ-5. Makinë e re miratuar, deri në vitin e ardhshëm mangësitë e identifikuara u eliminuan dhe të dy traktorët filluan të përgatiten për prodhim masiv në

Fabrika e Stalingradit.

STZ-5 kishte një plan urbanistik që ishte bërë tradicional për traktorët e transportit - përpara kishte një kabinë metalike me dy vende me një motor brenda, midis sediljeve. Pas saj dhe rezervuarëve të karburantit ishte një platformë mallrash prej 2 metrash prej druri me anët e palosshme, stola dhe një majë prej kanavacë të lëvizshme - për të akomoduar ekuipazhin, municionin dhe pajisjet e artilerisë. Korniza e dritës përbëhej nga dy kanale gjatësore të lidhura me katër pjesë kryq.

Na u desh të braktisnim motorin me naftë - nuk ishte e mundur ta përpunonim atë. Motori 1MA ishte një motor tipik traktori - 4 cilindra, karburator, ndezje magneto, me shpejtësi të ulët dhe relativisht të rëndë. Por doli të ishte i qëndrueshëm dhe i besueshëm, kjo është arsyeja pse u prodhua deri në vitin 1953. Nisej me benzinë ​​duke përdorur një startues elektrik (që nuk ishte rasti me STZ-Z) ose një dorezë nisjeje dhe pas ngrohjes deri në 90 gradë kalohej në vajguri ose nafta, domethënë ishte me shumë karburant, i cili është e rëndësishme në kushtet e ushtrisë. Për të parandaluar shpërthimin dhe për të rritur fuqinë, veçanërisht kur punoni me ngarkesa të shtuara gjatë verës, në vajguri, uji u injektua në cilindra përmes një sistemi të veçantë karburatori, dhe që nga viti 1941 u prezantua një dhomë djegie kundër goditjes.

Në kutinë e marsheve të lidhur me boshtin e pasmë, raportet e marsheve u ndryshuan, duke rritur diapazonin e fuqisë në 9.8 (kundrejt 2.1 për STZ-Z) dhe u prezantua një ingranazh tjetër reduktues. Kur ngasni mbi të me një shpejtësi prej 1.9 km/h, traktori zhvilloi një shtytje prej 4850 kgf - në kufirin e ngjitjes së gjurmëve në tokë.

Boshti i pasëm me tufa anësore dhe frena u huazua nga STZ-3, shasia përdorte rula mbështetës dhe mbështetës të gomuar dhe një vemje me lidhje të imët me një hap të përgjysmuar, të cilat ishin më të përshtatshme për; shpejtësi të lartë. Nën platformën e ngarkesave, në strehën e boshtit të pasmë, ishte montuar një kapak vertikal, i cili përdorej për vetë-tërheqje, tërheqje të rimorkiove dhe gjithashtu tërheqje të automjeteve të tjera. Kjo pajisje e thjeshtë zëvendësoi çikrik, i cili konsiderohej një aksesor i domosdoshëm traktorë artilerie.

Blindat e rregullueshme u instaluan në pjesët e përparme dhe të pasme të kabinës, duke krijuar ventilim të rrjedhshëm, i cili ishte veçanërisht i rëndësishëm në verë - temperatura në kabinën metalike shpesh ngrihej në 50 gradë kur motori ishte në punë.

Në vitin 1938, u prodhuan 309 STZ-5 të parët serialë, duke i dërguar ato në njësitë e artilerisë të divizioneve të tankeve dhe të mekanizuara. Ata tërhoqën armë regjimentale dhe divizioni 76 mm, obus 122 dhe 152 mm të modelit 1938, armë kundërajrore 76 mm (dhe më vonë 85 mm). Së shpejti STZ-5 u bë më i përhapuri

u regjistrua në Ushtrinë e Kuqe.

Në verën e vitit 1939, testet e ushtrisë u kryen pranë qytetit Medved, Rajoni i Novgorodit. Mbi to, traktori kapërceu kanale deri në 1 m të thella, detyroi forcat deri në 0.8 m dhe mure 0.6 m të larta Si pjesë e baterisë STZ-5 me një rimorkio, ai lëvizi përgjatë autostradës me një shpejtësi mesatare prej 14 km. /h dhe 10 km/h përgjatë rrugës fshatare. Ata nuk kërkuan më shumë prej saj, duke pasur parasysh "origjinën e saj fshatare" - fuqia e ulët specifike, trase e ngushtë, e zgjedhur duke marrë parasysh punën e vëllait të saj bujqësor me parmendë me 4 brazda, pastrim të ulët nga toka, priza të pamjaftueshme të zhvilluara, domethënëse. presion specifik. Për shkak të lëkundjes së dukshme gjatësore me shpejtësi të madhe, ushtria kërkoi të instalonte një rrotë të pestë rrugore. Sidoqoftë, qëndrueshmëria e traktorit nuk shkaktoi asnjë ankesë - ai përfundoi me sukses vrapimet Stalingrad - Moskë - Stalingrad dy herë.

Në fillim të luftës, kishte mungesë të traktorëve më të fuqishëm të artilerisë, dhe STZ-5 i prodhuar në masë ndonjëherë duhej të "mbyste vrimat" duke tërhequr armë dhe rimorkio që ishin më të rënda se sa supozohej të ishin. Traktorët ishin të mbingarkuar, por qëndruan duke i shpëtuar artilerisë nga situatat më të vështira.

Mungesa e transportuesve të përshtatshëm jashte rruge detyroi instalimin e raketave lëshuese të shumëfishta M-13 në STZ-5. Ato u përdorën për herë të parë në beteja në vjeshtën e vitit 1941 afër Moskës. Në të njëjtën kohë, mbrojtësit e Odessa përdorën STZ-5 si shasi të tankeve NI të bëra vetë, të mbuluar me forca të blinduara të lehta - hekur bojler dhe të armatosur me mitralozë.

Megjithë humbjet e mëdha të pajisjeve ushtarake, deri në vjeshtën e vitit 1941, të gjitha fabrikat ndaluan së prodhuari traktorë artilerie për të rritur prodhimin e tankeve. Që atëherë, e gjithë barra e furnizimit të ushtrisë me transport automjetet e gjurmuara u shtri në Stacionin e Traktorëve të Stalingradit. Përkundër faktit se ai bëri edhe tanke, nga 22 qershori deri në fund të vitit ata prodhuan 3146 STZ-5 (ata duhej të zotëronin vetë prodhimin e komponentëve), dhe në 1942 prodhimi arriti në 23-25 ​​automjete në ditë. Stalingraderët i prodhuan ato deri më 13 gusht, kur gjermanët arritën në periferi të uzinës.

Në total, ai i dha ushtrisë 9944 STZ-5, përfshirë 6506 nga fillimi i Luftës së Madhe Patriotike. Sidoqoftë, më 1 shtator të atij viti, kishte vetëm 4,678 traktorë transporti në të - humbjet luftarake e prekën atë, përveç kësaj, shumë automjete mbetën prapa vijës së parë. Nga rruga, STZ-5 u përdor gjithashtu në Wehrmacht gjerman, ku atyre iu dha përcaktimi STZ-601 (g).

Dhe ata shërbyen në Ushtrinë e Kuqe deri në fitore, pastaj, deri në vitet '50, ata punuan në ekonominë kombëtare së bashku me STZ-Z-në ende të prodhuar (ASKHTZ-NATI).

Monumenti u ngrit në qytetin e Novomoskovsk, rajoni Tula në rrugën Komsomolskaya afër shtëpisë 28.
Parkim falas është në dispozicion pranë.
Qasja është falas, mund të prekni dhe ngjiteni. Nuk ka siguri.
Gjendja e monumentit është e shkëlqyer.
Data e xhirimit: 02 maj 2016.

01.

Të gjitha fotot mund të klikohen deri në 3648x2736.

Një kopje unike e mortajës raketore BM-13 "Katyusha" e bazuar në traktorin e gjurmuar STZ-5-NATI.
Prodhuar në qershor 1941 në fabrikën e Moskës Kompressor

Kjo makinë luftarake vdiq pasi ra nën akullin e rezervuarit Shatsky më 14 dhjetor 1941.
47 vjet më vonë, në nëntor 1988, një ekspeditë entuziastësh, nën kujdesin e gazetës Komsomolskaya Pravda, zbuloi Katyusha dhe ishte në gjendje ta tërhiqte atë në breg.
Më 9 maj të vitit të ardhshëm, makina e restauruar eci nëpër rrugët e Novomoskovsk në një paradë festive.
Dhe më pas ajo zuri vendin e saj në piedestalin në Muzeun Historik dhe Artit të Novomoskovsk.

Për këto ngjarje u bë një film dokumentar - Ekspedita e gazetës Komsomolskaya Pravda për të ngritur raketën luftarake BM-13 Katyusha nga fundi i rezervuarit Shatsky (Novomoskovsk, rajoni Tula). Nëntor 1988.

02. Pllakë përkujtimore në piedestal.

Në vitin 2015, Katyusha e gjurmuar iu nënshtrua restaurimit dhe përsëri drejtoi paradën:

03. Automjeti ishte pjesë e divizionit të 12-të të veçantë të mortajave të Gardës të artilerisë raketore.





04. Divizioni u formua në Alabino.
Në ushtrinë aktive që nga 9 nëntori 1941.
Divizioni ishte i armatosur me automjete BM-13-16 në shasinë e traktorit STZ-5-NATI.

Gjatë operacionit ofensiv në Tula, divizioni ofroi mbështetje me zjarr për trupat sovjetike gjatë çlirimit të Stalinogorsk (tani Novomoskovsk, rajoni Tula).
Me dy salvo nga zona e fshatit Urusovo, duke mbuluar përqendrimin e trupave gjermane në stacionin Maklets, më 12-13 dhjetor, divizioni filloi rishpërndarjen në bregun jugor të Shatit në zonën e Stalinogorsk.
Megjithatë, duke rënë nën zjarr të fortë, kolona u kthye në Prudki dhe kaloi Shatin nëpër akull.
Kaluan një makinë, një traktor dhe disa mjete luftarake, por një nga Katyushas u fundos.





05. Arma "Katyusha" është relativisht e thjeshtë, e përbërë nga udhërrëfyes hekurudhor dhe një pajisje për drejtimin e tyre.
Për synimin, një rrotullues dhe mekanizmat ngritës dhe një pamje artilerie.
Në pjesën e pasme të mjetit kishte dy fole, duke siguruar stabilitet më të madh gjatë gjuajtjes.
Automjeti ka 16 udhërrëfyes raketash.





06. Trupi i raketës (raketa) ishte një cilindër i salduar, i ndarë në tre ndarje - ndarja e kokës, pjesa e motorit (dhoma e djegies me karburant) dhe gryka e avionit.
Raketa M-13 për instalimin tokësor BM-13 kishte një gjatësi prej 1.41 metra, një diametër prej 132 milimetra dhe peshonte 42.3 kg.
Brenda cilindrit me pupla kishte nitrocelulozë të fortë.
Masa e kokës së raketës M-13 është 22 kg.
Masa shpërthyese e predhës M-13 është 4.9 kg - "si gjashtë granata antitank".
Gama e qitjes - deri në 8.4 km.




07. Platforma për këtë shembull të mortajës së rojeve ishte traktori STZ-5-NATI - një traktor gjurmues i prodhuar në BRSS, në Uzinën e Traktorëve të Stalingradit në 1937-1942 në bazë të traktorit SHTZ-NATI.
Emrat e tjerë të traktorit janë STZ-NATI 2TV, STZ-5 "Stalinets".
Janë prodhuar gjithsej 9944 traktorë STZ-5-NATI, duke përfshirë 3438 njësi para fillimit të luftës.





08. Prodhimi serik i traktorëve të transportit të markës STZ-5 u zotërua në 1937 në Uzinën e Traktorëve Stalingrad (STZ).
Traktori u zhvillua nga një byro projektimi e formuar nga punonjësit e Seversky Plant dhe Instituti NATI. Menaxhimi i përgjithshëm u krye nga V.Ya. Slonimsky.





09. Traktori është bërë sipas dizajnit të zakonshëm për traktorët e artilerisë me motor të montuar përpara dhe kabinën e shoferit.
Në këtë rast, motori ndodhet brenda kabinës midis sediljeve të komandantit të ekuipazhit të artilerisë dhe shoferit.
Pas kabinës ka një rezervuar karburanti dhe një platformë ngarkese të montuar me anët e palosshme, stola për vendosjen e ekuipazhit të armës dhe një tendë gomuar e lëvizshme.
Gjatë konvertimit të një traktori në një Katyusha, platforma e ngarkimit u çmontua dhe në vend të saj u instaluan një lëshues, pajisje udhëzuese dhe fole mbështetëse.

Traktori ishte i pajisur me një katër cilindra motori me karburator 1 MA.
Ishte me shumë karburant, pasi ndizej me benzinë ​​me motor elektrik ose dorezë nisjeje dhe pas ngrohjes kalonte në vajguri ose nafta.
Gjatë vozitjes në rrugë të pista, shpejtësia mesatare ishte deri në 10 km/h.




10. BM-13 është një armë e zonës me precizion të ulët me një shpërndarje të madhe predhash mbi terren.
Si rezultat, ishte e kotë të jepeshin goditje të sakta.
Prandaj, Katyushat u përdorën nga divizione të disa automjeteve, të cilat qëlluan në një objektiv në të njëjtën kohë.
Eksplozivi në predhë u shpërthye nga të dy anët (gjatësia e detonatorit ishte vetëm pak më e vogël se gjatësia e zgavrës për eksploziv) dhe kur u takuan dy valë shpërthimi, presioni i gazit të shpërthimit në pikën e takimit u rrit ndjeshëm. , si rezultat i së cilës fragmentet e guaskës patën një përshpejtim dukshëm më të madh, u nxehën deri në 600 - 800°C dhe patën një efekt të mirë ndezës.
Përveç trupit, shpërtheu edhe një pjesë e dhomës së raketës, e cila u nxeh nga baruti që digjej brenda, kjo e rriti efektin e fragmentimit me 1,5 - 2 herë në krahasim me predhat e artilerisë së një kalibri të ngjashëm.
Kjo është arsyeja pse lindi legjenda për "ngarkimin e termitit" në municionet Katyusha.
Ngarkesa "termite" u testua në Leningrad në pranverën e vitit 1942, por doli të ishte e panevojshme - pas salvos Katyusha, gjithçka tashmë digjej.
Përdorimi i kombinuar i dhjetëra raketave në të njëjtën kohë krijoi gjithashtu ndërhyrje të valëve të shpërthimit, të cilat rritën më tej efektin dëmtues.





11. Makinë mekanike për drejtimin vertikal të lëshuesit.





12. Pamjet standarde të artilerisë me frëngji në distancë, nivele të lëngjeve dhe montim panoramik.





13. Detaji më i spikatur i monumentit është fikësi i zjarrit në vendin e tij të rregullt.





14. foletë mbështetëse. Ulur dhe ngritur me dorë.





15. Forca maksimale e tërheqjes së makinës është 4850 kgf.
Mjaftonte të tërhiqeshin të gjitha pjesët e artilerisë që ishin në shërbim me divizionin e pushkëve të Ushtrisë së Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Traktori STZ-5 ishte mjeti më i popullarizuar i tërheqjes mekanike në artilerinë e Ushtrisë së Kuqe.





16. Në shasi, janë instaluar katër rrota rrugore të veshura me gome dhe dy rula mbështetës në secilën anë.





17. Zinxhiri i vemjeve me lidhje të imët.
Në "parakolpin" e përparmë mund të shihni një vrimë për një "startar të shtrembër".
Dhe ka grepa tërheqëse të përparme shumë të bukura të ngjitura nën kornizë.





18. Traktori kishte manovrim të mirë në terren të ashpër.
Kështu, ai ishte në gjendje të kapërcejë kanalet deri në 1 m të thella dhe të detyrojë kalime deri në 0,8 m të thella.
Me një copë artilerie në një rimorkio, ajo mund të lëvizte përgjatë autostradës me shpejtësi deri në 14 km/h.