16.12.2016

Opel Shenja) është një makinë në të cilën General Motors bëri një bast të madh, pasi supozohej të zëvendësonte Vectra, e cila ishte shumë e njohur në atë kohë. Kur Insignia u shfaq për herë të parë në treg, ajo bëri menjëherë bujë me pamjen e saj të ndritshme revolucionare. Në atë kohë ishte një zbulim i vërtetë në industrinë e automobilave, por vlen të përmendet se është ende i rëndësishëm sot. Në Europë, këtë model në një karroce stacion, u konsiderua si një nga më të njohurit dhe shitjet e tij thyen të gjitha rekordet. Dhe këtu , Unë do t'ju tregoj në këtë artikull se si janë gjërat me besueshmërinë e një Opel Insignia të përdorur dhe çfarë të kërkoni përpara se të blini.

Pak histori:

Debutimi i Opel Insignia u zhvillua në 2008 në ekspozitën e makinave në Londër, dhe vitin e ardhshëm filluan shitjet zyrtare në CIS. Fillimisht, makina u ofrua vetëm në një trup sedan, pak më vonë u shfaq një hatchback dhe një kamionçinë. Gjithashtu, makina ka një version me të gjitha rrotat, në të cilin çift rrotullimi transmetohet në boshtin e pasmë duke përdorur një tufë elektromagnetike Haldex 4. Insignia doli të ishte një makinë mjaft masive, kështu që zhvilluesit duhej të bënin shumë përpjekje për të zvogëluar zvarritjen aerodinamike dhe nivelet e zhurmës nga rrjedha e ajrit kur makina po lëvizte. Në vitin 2013, premiera e një versioni të rivendosur të makinës u zhvillua në shfaqjen e makinave në Frankfurt. Nga jashtë, produkti i ri nuk ishte shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij, por pjesa e brendshme ka pësuar shumë më tepër ndryshime. Kështu, në veçanti, në tastierën qendrore u shfaq një sistem i ri audio me një ekran me prekje dhe butona me prekje për kontrollin e pajisjeve elektrike të brendshme, si dhe u ndryshua edhe paneli i instrumenteve.

Dobësitë e Opel Insignia me kilometrazhin

Veshja me metal dhe bojë është e mjaftueshme cilësi të mirë, dhe edhe nëse shfaqen patate të skuqura në trup, ato nuk mbulohen me ndryshk për një kohë të gjatë. I vetmi vend ku korrozioni mund të shfaqet shumë shpejt është vendi ku menteshat janë ngjitur në derë. Ndër të metat e pajisjeve të trupit, mund të veçojmë: ndërprerjet në funksionimin e sensorëve të parkimit të pasmë dhe brishtësinë e bllokimit të bagazhit. Gjithashtu, pasqyrat meritojnë kritika, pasi në mot me shi dhe baltë, praktikisht asgjë nuk është e dukshme në to.

Motorët

Opel Insignia mund të pajiset me njësitë e mëposhtme të fuqisë: benzinë ​​- me aspirim natyral 1.6 (115 kf), 1.8 (140), motorë turbo 1.4 (140 kf), 1.6 (180 kf), 2.0 (220 dhe 249); naftë - 2.0 (110, 130, 160 dhe 195 kf). Ekziston gjithashtu një version i ngarkuar 2.8 (325 kf), të cilit i është caktuar indeksi "OPC", do të doja të vëreja menjëherë se është më mirë të refuzoni të blini një makinë të përdorur me një motor të tillë. Motori 1.6 është ndoshta një nga njësitë e fuqisë më të besueshme, të thjeshta dhe jo modeste në linjë. Ky motor përdoret pothuajse në të gjitha markat GM. Disavantazhi i këtij motori të aspiruar është se ka shumë pak fuqi për të tillë makinë e madhe Si rezultat, pronarët duhet të "tjerr" vazhdimisht motorin, gjë që redukton ndjeshëm jetën e tij të shërbimit. Përparësitë përfshijnë shërbim i lirë dhe riparime.

Motori 1.8 gjithashtu nuk është i keq, por ka një problem të pashërueshëm - punë e gabuar termostati, për shkak të të cilit motori shumë shpesh nxehet, dhe kjo, siç e dimë, sjell prishje serioze dhe riparime të shtrenjta. Më i zakonshmi në mesin e motorëve me turbocharged është 1.6. Kjo njësi e fuqisë kombinon fuqi të mjaftueshme, konsum të ulët të karburantit dhe të ulët taksa e transportit. Gjithashtu, ky motor konsiderohet si një nga më të besueshëm në linjë. Motori 2.0 është dëshmuar të jetë më i besueshëm në mesin e motorëve me turbocharged. Problemet e tij të zakonshme përfshijnë: shtrirjen e zinxhirit të kohës, dështimin e shpeshtë valvula e mbytjes Dhe pompë e karburantit, burim i vogël grup pistoni. Turbina në të gjithë motorët është shumë e qëndrueshme, por nëse ka nevojë për zëvendësim, do të duhet të shpenzoni 600-700 dollarë.

Motorët me naftë janë shumë të njohur në Evropë pasi janë shumë ekonomikë ( konsumi mesatar në qytet 6,0-6,5, në autostradë 4-4,5 litra për njëqind). Por, në realitetet tona ky motor ka shumë komente negative. Dhe këtu nuk është vërtet një çështje besueshmërie. njësia e fuqisë, por si karburant dizel, i cili shitet në pikat tona të karburantit. Problemet kryesore të motorëve me naftë janë dështimi i valvulës EGR, injektorëve, pompës së injektimit, tensionit. rripin e drejtimit(dridhje), katalizatori gjithashtu bllokohet mjaft shpejt. Motori më i fuqishëm ka piezo injektorë dhe dy turbina këtu, si rregull, injektorët japin surpriza (ata fillojnë të rrjedhin). Por nëse mbushni karburant vetëm në stacionet e provuara të karburantit dhe i nënshtroheni mirëmbajtjes në kohë (çdo 7-8 mijë km), atëherë motor dizel mund të zgjasë 250-300 mijë km pa riparime të shtrenjta. Nëse makina juaj papritmas humbet energjinë, kushtojini vëmendje tubit të valvulës së kompresorit, ka shumë të ngjarë që të ketë rënë në gjumë dhe duhet të zëvendësohet.

Para se të blini një Opel Insignia nga Evropa, sigurohuni që të kontrolloni diagnostifikimi i plotë, meqenëse atje këto makina përshkojnë 200-250 mijë km në 3-4 vjet, por këtu shiten shpesh me kilometrazhin 80-120 mijë km.

Transmetim

Opel Insignia mund të pajiset me një manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik me të njëjtin numër marshesh. Ka dëshmuar veten të jetë më pa probleme transmetim manual ingranazhet, në funksionimin e duhur dhe me mirëmbajtjen e duhur mund të zgjasë më shumë se 300,000 km. E vetmja gjë që mund t'ju shqetësojë është tufa - jeta e saj e shërbimit është 100-120 mijë km. Por, për fat të keq, ka ankesa për transmetimin automatik. Pra, në veçanti, pronarët ankohen për dështime të shpeshta elektronike (refleksimi zgjidh problemin, por jo gjithmonë për një kohë të gjatë) dhe mbinxehje të shpejtë të kutisë. Gjithashtu, ka ankesa për besueshmërinë elemente individuale transmetimet. Më shpesh, vulat aktuale të boshtit të boshtit ngrenë pyetje dhe më afër 150,000 km trupi i valvulës mund të kërkojë zëvendësim. Jeta e shërbimit të një transmetimi automatik varet drejtpërdrejt nga fuqia e motorit dhe mënyra motor më i fuqishëm, sa më pak linja shërbimi transmetimi.

Shasia e Opel Insignia

Ky model është i pajisur plotësisht pezullim i pavarur- Trajtues MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. NË nivele të shtrenjta të dekorimit makina mund te pajiset me suspension me të kontrolluara në mënyrë elektronike“Flex Raid”, i cili ndodhet në makina, me kilometrazhi i lartë, është më mirë të shmanget. Pezullimi konvencional i Opel Insignia është shumë i qëndrueshëm dhe mund të udhëtojë 100-150 mijë km pa riparime të mëdha. Në shumë makina, nga blu, treguesi ndizet Defektet e ABS Si rregull, problemi nuk është në vetë sensorin, por në instalimet elektrike të tij (ai prishet ose prishet). Shqetësimi më i zakonshëm janë shiritat e stabilizatorit, mesatarisht, një herë në 30-50 mijë km; çdo 80-100 mijë km, duhet të ndryshoni tufat e stabilizatorit, kushinetat e rrotave dhe nyjet e topit. Amortizatorët, blloqet e heshtur, levat, kushinetat mbështetëse mund të zgjasin deri në 150,000 km.

Ndryshe nga pezullimi drejtimin në raste të rralla, ai zgjat më shumë se 100,000 km pa riparim. Më shpesh, rafti i drejtimit duhet të zëvendësohet, dhe rrjedhjet në zorrën e drejtimit të fuqisë ndodhin gjithashtu mjaft shpesh. Mbushja e frenave ndryshoni çdo 40-50 mijë km, rrotat - 70-80 mijë km.

Salloni

Cilësia e materialeve të përfundimit të brendshëm të Opel Insignia nuk shkakton ankesa e vetmja gjë që mund të kritikohet për brendësinë është izolimi i dobët i zërit. Por me besueshmërinë e pajisjeve elektrike, jo gjithçka është aq e mirë sa do të dëshironim, veçanërisht në versionet e para-vendosjes. Problemet më të zakonshme përfshijnë: dështimet e shpeshta të sistemit të klimës dhe sistemit audio, funksionimin spontan të fshirëseve të xhamit të përparmë, funksionimin e gabuar të dritareve elektrike dhe frenave elektronike të parkimit.

Rezultati:

Opel Insignia është mjaft i besueshëm dhe makinë ekonomike, me një raport të mirë çmim-cilësi, i cili, për fat të keq, nënvlerësohet shumë nga entuziastët tanë të makinave. Por, si shumica e makinave, ka edhe konfigurime problematike, kështu që nëse doni të blini një makinë me motor 2.0 turbocharged, transmision automatik dhe pezullim Flex Ride, atëherë mos e qortoni cilësinë dhe mos thoni se çdo makinë bëhet përfundimisht. një Opel.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Debutimi i Opel Insignia u zhvillua në 2008. Makinë gjermane Ajo u ofrua në tre stile të trupit: sedan, hatchback dhe karroce. Një vit pas premierës, për nder të përvjetorit të OPC - departamenti sportiv i markës, u shfaq më i fuqishmi në historinë e markës Opel - Insignia OPC me një turbo V6 325 kuajfuqi. Që atëherë, paketat OPC Line janë shfaqur në showroom-et, duke ju mundësuar të ktheni një pamje të zakonshme në një pamje sportive.

Koha për një ndryshim të fytyrës erdhi vetëm në 2013. Trupi mori pak ndryshime. Pjesët e përparme dhe të pasme janë përditësuar pak. Brendësia ka marrë pajisje më të pasura dhe një panel të ri instrumentesh - analog ose dixhital (për të zgjedhur).

të njëjtin vit formacionin Insignia e rimbushur Country Tourer– një kamionçinë me veshje plastike të zeza dhe rritje të distancës nga toka me 20 mm. Makina është më e përshtatshme për rrugë me cilësi të dobët.

Karakteristikat e projektimit

Klientët e dinin se për çfarë paguanin para. Kosto e arsyeshme, e bukur pamjen, dimensione solide dhe një zgjedhje e mirë pajisje shtesë. Nëse dëshironi, Opel Insignia mund të pajiset pezullim adaptiv, tapiceri lëkure dhe fenerët adaptues AFL.

Shasia e Opel Insignia mori struket MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Megjithë masën e madhe (pengesa më e rëndësishme), makina sillet gjithmonë në mënyrë të sigurt dhe të parashikueshme, duke mbetur pa ndryshim komode.

Pezullimi opsional FlexRide ndryshon nga pezullimi standard nga amortizatorët dhe prania e dy butonave në panelin e përparmë: Sport dhe Tour. Nëse asnjëra prej tyre nuk shtypet, forca e amortizimit zgjidhet automatikisht.

Disa versione të motorit ishin në dispozicion me sistemin me të gjitha rrotat dhe një kambio klasike automatike. Një transmetim automatik me një konvertues çift rrotullues të kujton analogët e tij nga vitet '90, por për lidhjen boshti i pasëm Përgjegjës është bashkimi modern dhe efikas i gjeneratës së katërt Haldex.

Brendësia, në kundërshtim me besimin popullor, nuk është e gjerë, pavarësisht dimensioneve shumë të mëdha të trupit. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme nuk mund të quhet e ngushtë. Sidoqoftë, do të doja të kisha më shumë hapësirë, veçanërisht në pjesën e pasme - në zonën e gjurit dhe kokës.

Vagoni i stacionit, nga ana tjetër, nuk bën përshtypje me madhësinë e bagazhit. Teorikisht, 540 litra janë shumë, por në praktikë shpejt bëhet e qartë se ngarkimi i artikujve të mëdhenj nuk është i lehtë, veçanërisht i gjatë. Porta e pasme tepër e trashë pengon, duke kufizuar pjesërisht hapësirën. Iluzioni përfshin gjithashtu një parakolp të gjerë, i cili rrit vizualisht gjatësinë e Insignia.

Brendësia e Opel Insignia duket shumë estetikisht e këndshme, megjithëse jo të gjithëve u pëlqen numri i madh i butonave në tastierën qendrore. Në praktikë, pas përshtatjes, zgjidhja duket plotësisht e justifikuar dhe ergonomike. Disa shqetësime shkaktohen nga tastiera e shkëlqyeshme e ndërruesit të marsheve, e cila reflekton rrezet e diellit direkt në fytyrën e shoferit. Disavantazhet përfshijnë grafika joserioze të ekranit të kompjuterit në bord dhe radios. Karrige të rehatshme dhe pozicion i mirë pas timonit.

Opel Insignia u shfaq në treg pak para prezantimit të Volkswagen Passat B7, paraardhësi i të cilit fitoi një reputacion si jo mjaft i besueshëm dhe i shtrenjtë për t'u riparuar, veçanërisht falë turbodieselit famëkeq 2 litra. Ishte B6 që mori versionin e tij më të keq. Ndërkohë, Opel mori një motor dizel Fiat.

Motorët

Gama e njësive të fuqisë Opel Insignia është shumë e pasur, megjithëse zgjedhja është e kufizuar treg sekondar dukshëm më i varfër se në katalog. bazë motorët me benzinë vëllimet 1.6 dhe 1.8 litra nuk janë shumë të njohura dhe janë shumë të dobëta. I dyti nga këta motorë është i përshtatshëm për instalim pajisje gazi. Sidoqoftë, masa e madhe e makinës mohon të gjitha kostot e konvertimit - konsumi i karburantit edhe në gaz do të mbetet shumë i lartë.

Performanca e mirë garantohet nga një motor 2-litërsh turbo me 220 dhe 250 kf. 1.6 Turbo, që zhvillon 180 kf, gjithashtu nuk është i keq. Ju nuk duhet të ndiqni motorin V6 2.8 litra / 260 kf. Kjo njësi është mjaft problematike, kostoja e mirëmbajtjes së saj është e lartë, gjithashtu është shumë e uritur për energji dhe dinamika lë shumë për të dëshiruar.

Jo çuditërisht, 85 përqind e blerësve evropianë zgjodhën versionet me naftë Opel Insignia. Turbodieselët përballen më me mjeshtëri me Insignia-n e rëndë. Ndërsa konsumi motorët me benzinë nuk bie nën 10 litra, njësitë me naftë përmbajtje me më pak karburant.

Për një kohë të gjatë, Opel Insignia ishte e pajisur vetëm me një turbodiesel 2-litërsh me shkallë të ndryshme të rritjes - nga 130 në 195 kf. Versioni më i fuqishëm mori turbocharging të dyfishtë. Në vitin 2015, ai u zëvendësua nga një njësi 170 kuaj-fuqi e një dizajni të modifikuar me një turbocharger dhe një sistem pastrimi gazrat e shkarkimit SCR. Në të njëjtën kohë më së shumti opsion i dobët i la vendin 1.6 CDTI me 120 dhe 136 kf.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Insignia, sipas pronarëve me përvojë, është një Opel tipik, por më i shtrenjtë për t'u riparuar se Vectra e mëparshme. Në të njëjtën kohë, Insignia është më e besueshme se kundërshtarët e saj evropianë.

Dritat e mjegullës (nga 5000 rubla) dëmtohen lehtësisht kur godasin një bordurë të lartë. Dhe fenerët shpesh djersiten dhe ndriçimi adaptiv humbet përfitimet e tij. Për të zëvendësuar një fener AFL, do t'ju duhen të paktën 40,000 rubla.

Megjithatë, problemi më urgjent me modelin është elektronika. Ndër elementët kapriçioz të pajisjeve, duhet të theksohet paneli i kontrollit të klimës dhe sistemit audio. Në makinat e viteve të para të prodhimit, u vërejtën keqfunksionime në funksionimin e drejtimit të fshirësit të xhamit të përparmë dhe kontrolleve të ngritjes së dritareve. Disave iu desh të luftonin vazhdimisht mbyllje qendrore, dhe tjetra - me elektrike frenave parkimi(jo në çdo version). Rregulli i përgjithshëm thotë: sa më shumë pajisje, aq më shumë probleme. Vlen të përmendet se pas modernizimit në vitin 2010, pjesa e luanit të problemeve u zhduk.

Gabimet e softuerit para korrikut 2010 shkaktuan shkarkimin e shpejtë të baterisë.

Besueshmëria e pezullimit Opel Insignia vlerësohet si mesatare. Megjithatë, shumë varet nga kushtet e funksionimit dhe pronari. Kur komponentët e shasisë konsumohen, duhet të përballeni veshja e pabarabartë Goma Një kockë e përparme prej alumini do të kushtojë të paktën 10,000 rubla. Dizajni nuk parashikon zëvendësimin e topit veçmas nga leva. Levat e pasme të çelikut (nga 5000 rubla) janë shumë më të forta.

Një element tjetër i rëndësishëm janë amortizatorët. Ato të përparme për një pezullim të rregullt kushtojnë nga 6,000 rubla, për FlexRide - nga 23,000 rubla. Për fat të mirë, ato janë mjaft të qëndrueshme. Sidoqoftë, para se të blini një makinë me pezullim adaptiv, duhet të kontrolloni me kujdes amortizatorët. Nëse ato nuk janë ndryshuar ende, dhe kilometrazhi po i afrohet 150,000 km, atëherë jini të sigurt se zëvendësimi do të bjerë mbi supet tuaja.

Shpesh, pronarët vunë re shfaqjen e dridhjeve në timon pas disa mijëra kilometrave. Arsyeja janë disqet e frenave me cilësi të dobët, të cilët shpejt mbinxehen dhe deformohen.

Të tjera dobësi në shasi - drejtues. Më saktësisht, sistemi humbet ngushtësinë e tij.

Korrozioni i Opel Insignia nuk është i tmerrshëm. Nëse gjenden lezione të vogla, atëherë, si rregull, ato janë në vende të fshehura nga pamja. Megjithatë, "kapakët e qumështit të shafranit" nuk janë të prirur për rritje. Ju shpesh mund të dëgjoni komente jo të këndshme drejtuar veshje me bojë, por për Opel-in kjo është një gjë e zakonshme.

Ndonjëherë korrozioni mund të gjendet në bulonat dhe rondelet e menteshave të derës.

2.0 CDTI

Turbodieseli 2-litërsh u ofrua në opsionet e mëposhtme të fuqisë: 110, 120, 130, 140, 160, 170 dhe 195 kf. Njësia e fuqisë nuk është gjë tjetër veçse ideja e Fiat, e njohur edhe si 2.0 M-Jet (MultiJet). Ky motor u instalua në Fiat Bravo, Freemont, si dhe në Alfa Romeo 159 dhe Lancia Delta. Brenda shqetësim gjerman ky turbodiesel mund të gjendet nën kapuçin e Astra, Combo ( Fiat Doblo) dhe Zafira Tourer. Opel nuk mori pjesë aktive në zhvillimin e njësisë së energjisë, duke u kufizuar në përshtatjen me nevojat e veta: ai ndryshoi disa elementë bashkëngjitjet dhe programin e menaxhimit. Vetëm versioni bi-turbo me 195 kuaj fuqi mori përmirësime më të rëndësishme.

2.0 CDTI përputhet me standardet e emetimit Euro 5 dhe për këtë arsye është i pajisur si standard filtri i grimcave. Për fat të mirë, ky element nuk shkakton shumë probleme. Megjithatë, ekzemplarët e mbledhur në 2008-2010 u thirrën në shërbime për të eliminuar problemet e mundshme të shkaktuara nga filtri DPF.

Asnjë zgjidhje revolucionare nuk u përdor në dizajnin e motorit. Në vitin 2015, filluan të instalohen injektorë piezoelektrikë më të shtrenjtë Bosch (36,000 rubla në vend të 25,000 rubla), si dhe sistemi SCR për neutralizimin e substancave të dëmshme, i cili kërkon përdorimin e lëngut AdBlue.

Makina e kohës drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar i qëndrueshëm me një interval zëvendësimi prej 140,000 km. Kostoja e një komplete të rripit të kohës me një pompë është nga 17,000 rubla.

Turbongarkuesi me gjeometri të ndryshueshme është shumë i qëndrueshëm. Ashtu si valvula EGR e kontrolluar në mënyrë elektronike, e cila për disa arsye shpesh prishet në makinat Fiat. Sistemi i injektimit dhe volant me dy masë dallohen për qëndrueshmërinë e tyre. Kjo e fundit është shumë befasuese, duke pasur parasysh masën e madhe të Opel-it. Probleme të mundshme me një volant me dy masë eliminon plotësisht praninë e një makine automatike, pasi ajo është e çiftuar me një volant të rregullt. Transmetimi automatik ka relativisht dizajn i thjeshtë, por kërkon ndryshim të rregullt të vajit - të paktën çdo 50,000 km. Përditëso periodikisht lëngu i punës e nevojshme edhe në bashkimin Haldex (nëse disponohet).

Këtu është jeta e shërbimit vaj motori u bë objekt i debatit të nxehtë mes pronarëve evropianë. Teorikisht, do t'ju tregojë për nevojën për të zëvendësuar lëngun. kompjuter në bord, i cili madje mund të njohë gjendjen e vajit. Shërbimet evropiane rekomandojnë një periudhë zëvendësimi prej çdo 30,000 km. Por kjo është shumë për çdo motor. Në kushtet ruse, frekuenca e zëvendësimit duhet të reduktohet në 8,000 km.

konkluzioni

Opel Insignia nuk do të jetë e rëndë për të operuar, me kusht që të mos ketë kilometrazhi i gjatë dhe jo shumë i veshur. Fatkeqësisht, në rastin e kopjeve më të vjetra me një largësi prej më shumë se 200-250 mijë km, duhet të prisni prishje që do të jenë të shtrenjta për t'u rregulluar. Pjesët e këmbimit nuk janë të lira, dhe ka ende pak zëvendësues. Sa më të pasura të jenë pajisjet e modelit, aq më i lartë është rreziku dhe kostoja e riparimeve.

Sot, në tregun sekondar, për një Insignia me naftë nga vitet e para të prodhimit ata kërkojnë nga 550,000 rubla. Për kopjet më të reja, pronarët duan të marrin deri në 1,500,000 milion rubla.

Riparime dhe diagnostikime me cilësi të lartë të makinave dhe automjetet komerciale. Ne punojmë me individët dhe organizatave. Ne ofrojmë diagnostikimin e sistemit të frenave dhe shasisë, riparimin e motorit, mirëmbajtjen e automjeteve, shërbimet e trupit dhe lyerjen. Stafi ynë përfshin autoelektricistë me përvojë shumëvjeçare. Mekanika motorike është e specializuar në marka të caktuara të makinave.

Qendra e shërbimit të makinave në Piskarevka - Energetikov Ave., 59.

Ndodhet pranë stacionit të metrosë "Pl. Lenina". Mbulon riparimet e makinave në rrethet Kalininsky, Vyborg dhe Primorsky të Shën Petersburgut. Kryen të gjitha punët në shasinë, motorin, pezullimin dhe instalimin e pajisjeve shtesë. Është instaluar një stendë e re e shtrirjes së rrotave për makinat dhe minibusët. Nuk bën lyerje makinash apo riparime të trupit. Qasje e përshtatshme nga stacionet e metrosë "Ozerki", "Prospekt Prosveshcheniya", "Udelnaya" dhe "Pionerskaya". Ka një kafene komode në ndërtesë. Deri në Unazën - 10 minuta.

Servis makinash ne Kupchino - rr. Dimitrova, shtëpia 1

Fillimisht, shërbimi trajtohej vetëm riparimi i trupit dhe pikturë. Më pas, u ndërtuan disa ndërtesa në të cilat u instaluan ashensorë të rinj dy dhe katër postar. Lavazh i madh për makina dhe automjete komerciale. Punëtori e veçantë për diagnostikimin e injektorëve me naftë dhe benzinë. Bëhen riparime të rafteve të drejtimit, turbinave dhe auto elektrike. Riparim mekanik dhe kuti automatike. Brenda distancës në këmbë nga stacionet e metrosë "Zvezdnaya", "Kupchino", "Obukhovo". I përshtatshëm për banorët e rretheve Frunzensky dhe Kirovsky.