me pesë dyer hatchback Nissan Tiida është ndërtuar në të njëjtën platformë si sedani Sentra, i cili prodhohet në uzinën IzhAvto dhe shitet në Rusi. Nga homologu i tij evropian, i prodhuar me emrin Nissan Pulsar, versioni për Federatën Ruse ndryshon në rritjen e pastrimit të tokës në 155 mm, pezullim i përforcuar, një bateri me një kapacitet më të madh.

Nëse flasim për ndryshimet me sedanin Sentra, ato kryesisht zbresin në formën e trupit dhe pamjen e jashtme - hatchback ka një pamje origjinale, për më tepër, Nissan po pozicionon gjeneratën e re Tiida si një makinë për një audiencë më të re sesa sedani Sentra. Ekziston gjithashtu një ndryshim në pajisje - për shembull, një brendshme prej lëkure nuk është e disponueshme për Tiida. Për më tepër, Tiida është pak më e shkurtër (4387 mm kundrejt 4625 mm për sedanin) dhe bagazhi i saj është më modest, por baza e rrotave të hatchback-ut është e njëjtë - 2700 mm, kjo garanton një furnizim të mirë të hapësirës në pjesën e pasme të kabinën dhe e bën Nissan Tiida një nga më të bollshmet në klasë. Për sa i përket përmbajtjes teknike dhe interierit, makinat janë krejtësisht identike. Aktiv tregu rus Tiida ofrohet me një motor me katër cilindra 1.6 litra në kombinim me një manual me pesë shpejtësi ose CVT.

Pajisjet bazë të Nissan Tiida në paketën Welcome (vetëm në "mekanikë") përfshijnë xhamat elektrikë në të katër dyert, timonin me energji elektrike, rregullimin e kolonës së timonit për arritjen dhe lartësinë, rregullimin e lartësisë së sediljes së shoferit, si dhe kanalet e ajrit për pjesën e pasme. pasagjerë dhe përgatitje audio. Versionet më të shtrenjta përfshijnë kontrollin e klimës me dy zona, sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrën e pasme me zbehje automatike, hyrjen pa çelës dhe ndezjen e motorit me butona, kontrollin e lundrimit, sistemin multimedial NissanConnect me sistemi i navigimit dhe pajisje të tjera.

Nën kapuç është i vetmi motor i njohur nga Qendra Ruse. Ky është një motor me katër cilindra 1.6 litra HR16DE me 117 kf. (158 Nm). Llojet e transmisionit të disponueshëm: manual me pesë shpejtësi dhe CVT. Konsumi i deklaruar i karburantit i një makine të pajisur me kambio manuale është 8,2 litra për 100 km në ciklin urban, 5,5 litra jashtë qytetit, mesatarja është 6,4 l/100 km. Versioni me CVT konsumon 8,1 litra benzinë ​​për 100 km në ciklin urban, 5,4 litra jashtë qytetit, mesatarja është e njëjtë - 6,4 l/100 km. Por në modifikimin mbi "mekanikën" shpejtesi maksimale hatchback - 188 km/h, dhe në kombinim me një CVT - 180 km/h. Normat e përshpejtimit nga zero në 100 km/h janë gjithashtu të ndryshme - 10,6 sekonda. dhe 11.3 sek. përkatësisht.

Nissan Tiida ka një front pezullim i pavarur McPherson dhe pjesa e pasme gjysmë e pavarur. Versioni rus Makina mori një pezullim të modernizuar me stabilizues të përforcuar të përparmë stabiliteti anësor dhe rreze rrotulluese të pasme, si dhe susta dhe amortizues të përmirësuar. Rrezja minimale e kthesës së kësaj makinë me rrota të përparme- 5.5 metra. Largësia nga toka është 155 mm. Si standard, hatchback mori rrota çeliku 16" me kapele dekorative dhe goma 205/55 R16, në nivele më të shtrenjta të veshjeve (Elegance dhe më të larta) rrota aliazhi, dhe ne konfigurimi i fundit Tekna - rrota aliazh 17" me goma 205/50 R17.

Pajisjet bazë të hatchback-ut përfshijnë airbagë të përparmë për shoferin dhe pasagjerin (pasagjeri - i ndërrueshëm), montimet ISOFIX, sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat dhe sistemi elektronik stabiliteti i drejtimit, si dhe një sistem shpërndarjeje elektronike forcat e frenimit(EBD). Nga Elegance Plus, më shumë nivel të lartë Komoditeti dhe siguria sigurohen nga sensorët e dritës dhe shiut dhe një pasqyrë e brendshme që errësohet automatikisht. Dhe konfigurimi Tekna përfshin fenerët ksenon me nivelim automatik dhe dritat LED. Elementet e fuqisë së Tiida janë bërë me përdorim të konsiderueshëm të çeliqeve të rënda, duke siguruar një shkallë të lartë të ngurtësisë së trupit.

Nissan Tiida mund të konsiderohet si hatchback familjar, me nje furnizim te mire hapesire ne kabine. Në vëllimin e bagazhit, megjithatë, është inferior ndaj sedanit, duke ofruar 307 litra kundrejt 511 litrave për Sentra, por veçoritë e tij përfshijnë një çati më pak të pjerrët dhe më shumë aksione lart për pasagjerët e pasmë, dhe prania e një dere të pestë e bën hatchback-un shumë funksional. Fatkeqësisht, të dy makinat në tregun rus ofrojnë vetëm një opsion motori, i cili kufizon opsionet për blerësit. Në vitin 2016, në sfondin e rënies së shitjeve të makinave të reja, uzina e Izhevsk, ku prodhohen të dy modelet, pezulloi përkohësisht montimin Tiida hatchbacks, siç pritej - para shitjes së inventarit.

07.12.2016

Pavarësisht pamjes së shëmtuar dhe pajisjeve modeste, Nissan Tiida (NISSAN Tiida) është në kërkesë të qëndrueshme për treg sekondar. Ekonomik, fleksibël, jo modest në jetën e përditshme dhe, për më tepër, me një oreks të moderuar - çfarë nuk është një shoqërues ideal, nëse jo për jetën, atëherë për vitet e ardhshme. Falë dimensioneve dhe shkathtësisë së tij të konsiderueshme kjo makinë popullor në mesin e entuziastëve të makinave praktike dhe familjare, pasi është perfekt jo vetëm për udhëtimet e përditshme, por edhe për të udhëtuar me të gjithë familjen. Tani le të përpiqemi të zbulojmë se si qëndrojnë gjërat me besueshmëri dhe çfarë surprizash mund t'i paraqesë një Nissan Tiida e përdorur pronarit të saj të ri.

Pak histori:

Prodhimi i Nissan Tiida filloi në 2004, ky model zëvendësoi Nissan Almera Classic dhe ishte krijuar për të mbushur kamaren midis "" dhe "Qashqai". Fillimisht, makina ishte menduar vetëm për tregun e brendshëm Japoni, dhe vetëm në vitin 2007 ky model filloi të shitet zyrtarisht në CIS. Në dialektin japonez, emri i modelit do të thotë "diell" ose "baticë në ndryshim". Para se makina të shfaqej në tregjet e CIS, ajo arriti të fitonte popullaritet jo vetëm në Japoni, por edhe në SHBA (në shtete makina shitet me emrin "Versa"). Ky model e ndërtuar në platformën Note, megjithëse është dukshëm më e madhe në madhësi, makina është e disponueshme në dy trupa - një sedan dhe një hatchback. Falë bazës së zgjatur dhe çatisë së lartë, ishte e mundur të krijohej një sallon që nuk është inferior në vëllim ndaj konkurrentëve në segmentin "D". Për shembull, pjesa e brendshme e Tiida është më e gjatë se pjesa e brendshme e Opel Vectra dhe. Në vitin 2010, makina u rivendos, dhe në 2015 filluan shitjet e gjeneratës së dytë Nissan Tiida.

Avantazhet dhe disavantazhet e Nissan Tiida të përdorur

Boja e makinës është mjaft e dobët, si rezultat, patate të skuqura dhe gërvishtjet shfaqen shumë shpejt. Më shpesh, kapuçi vuan nga patate të skuqura, dhe nëse ato nuk fiksohen menjëherë, atëherë, me kalimin e kohës, boja rreth patate të skuqura fillon të fryhet (në 60-70% të makinave kapuçi u rilyer). Elementet e trupit të kromuar nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre nën ndikimin e reagentëve që spërkaten me bollëk në rrugët tona, kromi fillon të bëhet i turbullt dhe më pas bymehet pas nja dy vjetësh të përdorimit të makinës. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të makinës, nuk ka probleme serioze me të. Por, me drejtësi, duhet thënë se në vendet e patatinave, kapakët e qumështit të shafranit shfaqen mjaft shpejt, por, si rregull, ato nuk çojnë në ndonjë problem serioz. Në makinat më të vjetra se pesë vjet, shfaqen probleme me bravat e dyerve.

Motorët

Zyrtarisht, Nissan Tiida u ofrua vetëm me motorët me benzinë 1.6 (110 kf) dhe 1.8 (126 kf). Gjithashtu, në treg mund të gjeni një makinë me motor dizel 1.5 (109 kf), këto makina na janë importuar nga Europa. Përvoja operative ka treguar se problemet me njësitë e fuqisë praktikisht nuk ndodh kurrë, pasi ato janë përshtatur në mënyrë të përkryer me kushtet tona të punës. Më afër 100,000 km, motori mund të ketë nevojë të zëvendësohet nga një tingull i pakëndshëm nga poshtë kapuçit kur përpiqeni të ndizni motorin (shpesh, zëvendësimi i lubrifikantit të stafetës ndihmon në eliminimin e problemit). Në një largësi prej 120-150 mijë km, rrotulla e gjeneratorit dështon.

Të gjithë motorët janë të pajisur me një zinxhir kohor, si rregull, deri në 200,000 km, kjo njësi nuk kërkon vëmendje të veçantë. Për të zëvendësuar kandelat duhet të hiqni konsum i shumëfishtë. Prandaj, rekomandohet të instaloni kandelat e iridiumit, mesatarisht, ato janë të mjaftueshme për 80,000 km, dhe për shumë kjo është 3-4 vjet funksionim të makinës. Opsioni më i mirë Një makinë me motor 1.6 konsiderohet e blerë, pasi ka dinamikë dhe konsum optimal të karburantit. Nëse e krahasojmë me 1.8, atëherë diferenca në përshpejtimin nga 0 në 100 është vetëm gjysmë sekonde, ndërsa konsumi i karburantit është më shumë motor i fuqishëm më shumë me 1-1,5 litra. Me mirëmbajtjen e duhur të motorit, ata mund të funksionojnë për 300-350 mijë km pa riparime të mëdha.

Transmetim

Nissan Tiida mund të pajiset me një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi nga Jatko. Përvoja e funksionimit ka treguar se të dy kutitë janë mjaft të besueshme. Problemet mekanike janë jashtëzakonisht të rralla, tufa gjithashtu nuk është pikë e dobët dhe mund të zgjasë deri në 150,000 km. Rrallë, por ka probleme me cilindrin e skllevërve të tufës - fillon të thithë ajër. Pika e dobët e transmetimit automatik konsiderohet të jetë skajet plastike të makinës së zgjedhjes së marsheve, si rregull, ato dështojnë pas 4-5 vjetësh të jetës së makinës. Shenja kryesore e një avarie do të jetë: kalimi i rastësishëm i transmetimit nga modaliteti "D" në "N", modaliteti "P" ndalon ndezjen. Gjithashtu, çelësi mund të mos kthehet në pozicionin "Lock" nëse zgjedhësi është vendosur në pozicionin "P". Për të zgjatur jetën e shërbimit të transmetimit, ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit të paktën një herë në 60-80 mijë km.

Besueshmëria e shasisë Nissan Tiida

Shasia konsiderohet pika më e dobët e makinës dhe nëse vini të shikoni një makinë të përdorur dhe nuk ka asgjë që të trokasë në të, ka arsye të pyesni veten se çfarë dëshiron t'ju fshehë pronari i kësaj makine. Nuk ka nevojë të kesh frikë nga mosbesueshmëria e pezullimit, pasi elementët kryesorë të tij, mesatarisht, zgjasin rreth 80,000 km, plus, riparimi i shasisë, si rregull, nuk është i shtrenjtë. Dizajni i pezullimit Nissan Tiida është mjaft i thjeshtë - strumbullar MacPherson përpara, i montuar pas tra kryq. Pika më e dobët e pezullimit është tradicionalisht shiritat dhe tufat e stabilizatorit, jeta e tyre e shërbimit nuk kalon 30,000 km; Rreth një herë në çdo 70,000 km, kushinetat mbështetëse dhe kupatat mbështetëse do të duhet të zëvendësohen përafërsisht me të njëjtën largësi, kushinetat e rrotave do të duhet të zëvendësohen (ato zëvendësohen si një montim me qendër).

Çdo 80-90 mijë km, blloqet e heshtura të nënkornizës bëhen të papërdorshme. Shpesh, teknikët e shërbimit thonë se blloqet e heshtura ndryshohen vetëm me nënkornizën, por në fakt ato mund të ndryshohen veçmas, dhe në të njëjtën kohë të kursejnë pak. Blloqet e heshtur të levës shërbejnë mesatarisht 100,000 km dhe zëvendësohen si montim me levë. Drejtuesi gjithashtu ka një sërë mangësish. Pra, në veçanti, një problem i zakonshëm është veshja e shiritave të lidhur me boshtin e drejtimit, një sinjal për nevojën riparime urgjente Një zhurmë kërcitëse dhe bluarëse në kolonën e drejtimit kur rrotulloni timonin do të ndihmojë. Në thelb, tregtarët zëvendësojnë këtë montim, por shumë pronarë e zgjidhin problemin duke zëvendësuar dy kryqëzime.

Salloni

Materialet e përfundimit të brendshëm janë të një cilësie mesatare, prandaj, kërcitjet dhe goditjet e jashtme janë çështje kohe, dhe sa më e vjetër të bëhet makina, aq më shumë shfaqen tinguj të bezdisshëm. Mbarimi i timonit humbet paraqitjen e tij mjaft herët (pas 3-4 vitesh funksionimi). Problemet me pajisjet elektrike të brendshme nuk lindin shpesh, por ato ende ekzistojnë. Ato kryesore përfshijnë: dështimin e mikroçelësit të butonit të çelësit të kondicionerit, fishkëllimën e motorit të ngrohësit (zgjidhet duke lubrifikuar të gjitha pjesët fërkuese të motorit), dështimin e rezistencës së ngrohësit, imobilizatori mund të humbasë përkohësisht kontaktin me çelësin, njësia e rehatisë mund të ndezë spontanisht pajisjet e ndriçimit të jashtëm.

Rezultati:

- ndoshta një nga makinat më të besueshme në segment " C» në tregun sekondar. Po, nuk bie në sy me dizajnin e tij të hollë dhe nuk tërheq vëmendjen e kalimtarëve me pamjen e tij, por ata që i kushtojnë vëmendje nuk do të zhgënjehen.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Avantazhi kryesor konkurrues i hatchback-ut të ri Nissan Tiida është gjatësia e tij e madhe e brendshme. Ky u bë edhe avantazhi kryesor i Pulsarit binjak evropian, i cili hyri në tregun perëndimor shumë kohë më parë. Midis pjesëve të pasme të rreshtit të parë dhe të dytë është 692 mm, shumë më tepër se ajo e makinave të tjera hatchback të klasës C. Dhe madje edhe në disa makina të klasit "D" është më e ngushtë.

Sekreti është në madhësinë e bazës së rrotave. Madhësia e saj është 2700 mm, si ajo e sedanit Nissan Almera, brendshme e bollshme të cilën e admiruam tre vjet më parë, kur filloi prodhimi i saj në Togliatti. Ndër konkurrentët, vetëm Mazda 3 ka një distancë të tillë midis boshteve, por ka një çati më të ulët, veçanërisht në pjesën e pasme.

Një sekret tjetër i hapësirës së kabinës është madhësia e saj e vogël. ndarja e bagazhit, nën dyshemenë e së cilës ndodhet një gomë rezervë me madhësi të plotë. Por në sediljen e pasme të Tiida, një person me gjatësi mesatare mund të ulet këmbëkryq dhe madje të ngasë për një kohë të gjatë: produkti i ri ka një udhëtim të qetë që nuk është tipik për një hatchback të klasit C.

Sigurisht, pika këtu nuk është vetëm në bazën e madhe të rrotave, por edhe në cilësimet e pezullimit: funksionon në mënyrë të përsosur, duke ju lejuar të mos keni frikë edhe nga parregullsitë e mëdha, të cilat janë të bollshme në rrugët gjeorgjiane. Ndonjëherë ndihmon shumë pastrimi nga toka- 155 mm, si sedani Sentra me një platformë, dhe 20 mm më shumë se Pulsar. Dhe, natyrisht, hatchback-u ynë nuk ka një "skaj" nën parakolpin e përparmë, i cili del kaq lehtë dhe fyes si në "drejtimet" ruse dhe gjeorgjiane.

"Tiida" ndryshon nga "Pulsar" jo vetëm në rritjen e pastrimit të tokës dhe "fundit" që mungon, por edhe rripat, kutitë e pasqyrave të pamjes së pasme dhe thellësia e shtuar e kamareve të dorezës së derës. Përndryshe - e njëjta pamje, me tiparet karakteristike të atyre të reja Nissan Qashqai dhe elementi i grilës së radiatorit në formë V-X-Trail, konturet xhami i pasëm dhe optika Është interesante që nga jashtë Tiida është shumë më afër kryqëzimeve sesa me të njëjtin sedan Sentra, megjithëse brenda, veçanërisht në pjesën e përparme të kabinës, ato janë pothuajse identike.

Cilësia e materialeve të përfundimit është në një nivel mesatar, të gjithë butonat vendosen shpejt, nuk lindin pyetje. E vetmja "por" janë futjet, të lyera që të duken si alumini. Sipas mendimit tim, ato janë po aq vulgare sa dizajni i "fibrës së karbonit" në makinat që nuk kanë lidhje me motorsport. Megjithatë, kjo është çështje shije. Dhe pengesa e dukshme janë sediljet e përparme, të cilat janë shumë të larta, me material të butë brenda dhe jastëkë të shkurtër.

Tiida ka vetëm një motor, të njëjtë me Sentra, një motor 1.6 benzine që zhvillon 117 kf. dhe 158 Nm, të kombinuara ose me një transmision manual CVT ose me 5 shpejtësi. Tashmë nga këto shënime hyrëse është e qartë se makina nuk ka gjasa të mahnisë me përshpejtimin që futet në pjesën e pasme të sediljeve. Kështu ndodh: kur shtypni pedalin e gazit, gjilpëra e takometrit nuk fluturon lart, por shkon në shenjën 4000 rpm. Për të fuqizuar makinën dhe për të marrë përshpejtimin e pranueshëm, duhet të përdorni modalitetin sportiv të variatorit, më pas motori rrotullohet më shpejt. Dhe kur ngjitem në kodra të pjerrëta, të cilat janë të bollshme në Tbilisi dhe rrethinat e tij, unë përdor modalitetin L, duke kufizuar raportin e marsheve.

Ditën e dytë marr një makinë me kambio manuale. Udhëtimi bëhet më argëtues, por dinamika nuk është mbresëlënëse. Dhe mekanizmi i ndërrimit nuk shkëlqen me qartësi - me një pedale tufë udhëtimi të gjatë, është më mirë të harroni një ndryshim të shpejtë, veçanërisht nëse nuk doni të dëgjoni zhurmën e sinkronizuesve.

Por të dy versionet, si me "mekanikë" dhe me një CVT, janë të këndshme me efikasitetin e tyre. Sipas prodhuesit - 6.4 litra për 100 km në modalitetin e përzier, konsumi aktual në rrugët e Gjeorgjisë është rreth 7 litra. Dhe një avantazh tjetër i makinës është heshtja në kabinë, gjithashtu e pazakontë për një hatchback të klasit kompakt. Mund të shihet (d.m.th., të dëgjohet) se projektuesit Tiida kanë punuar shumë në izolimin e zërit. Megjithëse komoditeti akustik ishte mjaft i lartë në gjeneratën e mëparshme.

Cilësimet e drejtimit (timoni është "i gjatë") gjithashtu na bindin se zhvilluesit imagjinuan një shofer të qetë pas timonit, dhe jo një "shofer", i cili disi nuk korrespondon me portretin "vizatuar" nga tregtarët rusë të Nissan - një banore aktive e qytetit ose grua e qytetit të moshës 30–45 vjeç. Edhe pse, natyrisht, është e qartë se ata duhej të "ndanin" audiencën e Tiida me blerës të mundshëm Sentra, të cilët duhet të ishin njerëz praktik dhe të respektueshëm nga 35 deri në 55 vjeç, kryesisht burra me familje.

Ajo që ata morën të drejtë ishte emri i makinës së provës - "Territori i Komfortit". Dhe kjo nuk ka të bëjë me Gjeorgjinë, por për vetë makinën. Është vërtet komode për të vozitur në të, dhe as nuk dëshiron të nxitosh askund - gjë që kuptohet pak nga popullata vendase, e cila fluturon nëpër rrugë edhe me makina të ndryshkura Zhiguli dhe Volga, megjithë ashpërsinë e deklaruar të policisë lokale. Shfaqjet janë më të vlefshme se paratë...

E vetmja gjë që nuk të bën të ndihesh rehat me Tiida është çmimi. Kjo makinë kushton nga 839,000 rubla. në paketën e mirëseardhjes "lakuriq", dhe çmimi i versionit Tekna, si në testin tonë, tejkalon barrierën psikologjike prej një milion rubla.

Fundi

Ilya Pimenov, redaktor:

Sigurisht, çdo frut ka perimet e veta dhe Nissan Tiida mund të bëhet e vetmja dhe e pazëvendësueshme për atë kryefamiljarin e qetë 35–55 vjeç, që nuk ndjek më askënd dhe asgjë. Nëse, sigurisht, ai është i kënaqur me çmimin, ai nuk është aspak më i ulëti për këtë klasë. I njëjti çift i modeleve koreane, Hyundai i30 dhe Kia cee"d, janë më të lira se japonezët në shumicën e niveleve - megjithëse brenda nuk janë aq të bollshme.

Nissan Tiida është një hatchback që prodhuesi japonez i automjeteve Nissan filloi të prodhojë në 2004. Pas një azhurnimi radikal dhe disa rivendosjeve, modeli mori një pamje krejtësisht të re - modestia dhe prakticiteti u zëvendësuan nga rehatia dhe shkëlqimi i jashtëm. Rivendosja e fundit daton në 2014 - një vit më vonë modeli u shfaq në Rusi në një formë të modifikuar. Versioni rus Nissan Tiida E disponueshme me rritje të distancës nga toka (155 mm) - për rishikim më i mirë dhe aftësi ndër-vend, pezullim i përforcuar, një bateri me një kapacitet më të madh, një motor 1.6-litërsh 117 kuaj-fuqi i përshtatur me kushtet tona, një zgjedhje e "mekanikës" ose një CVT.

Një opsion i favorshëm: një hatchback i gjerë dhe i rehatshëm që performoi mirë

Gjenerata e fundit Nissan Tiida është projektuar në platformën e sedanit Sentra - baza e rrotave u bë më i gjatë me 100 mm, më shumë hapësirë ​​në gjerësi dhe lartësi u shfaq në kabinë, sediljet e përparme morën rregullime shtesë dhe sedilja e pasme u bë më komode. Prodhuesi ofron blerjen e një makine në një nga gjashtë nivelet e veshjeve - madje edhe versioni minimal i mirëseardhjes dallohet nga rehatia dhe siguria relative: aksesorë me fuqi të plotë, timon i rregullueshëm me lartësi dhe anim, pasqyra anësore me ngrohje dhe xhamat e pasmë, kompjuter në bord, në dispozicion airbagët e përparmë. Paguani ekstra për një nga më shumë konfigurime të shtrenjta Nissan Tiida, ju merrni opsione të tilla si kontrolli i klimës me dy zona, sediljet e përparme me ngrohje, një mbështetëse krahu në rreshtin e dytë të sediljeve, xhepa për sende të vogla në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe opsione të tjera të dobishme.

Ju mund të blini një hatchback të rehatshëm dhe të gjerë në sallën ekspozite të Moskës Inkom-Auto. Mbi të drejtat tregtar zyrtar ne ofrojme çmime të favorshme, mirëmbajtjen e shërbimit, instalimi i pajisjeve shtesë.

Rusia nuk është Evropë, prandaj gjenerata e re Nissan Tiida nuk është një Pulsar. Domethënë nga pamja e jashtme duken si binjakë, por në realitet...
Çfarë jeni ju, Nissan Sentra i montuar në Izhevsk, por me një karrocë hatchback, që tani e tutje ne e quajmë Tiida?

Tiida e re debutoi në Kinë në vitin 2011 - dhe, si bashkë-platforma Sentra, është globale: shitet në Amerikë, Kinë, Japoni dhe shumë vende në rajonet e Azisë dhe të Paqësorit. Vitin e kaluar, Tiida, e cila iu nënshtrua një rivendosjeje në shkallë të gjerë, u shfaq në Evropë me emrin Pulsar. Por! Çifti ynë rus Tiida/Sentra, megjithëse nga jashtë është i vështirë për t'u dalluar nga "motrat e tyre mbarëbotërore", ka një bazë krejtësisht të ndryshme. Nëse Sentra kinezo-amerikane, si dhe Tiida/Pulsar aziatike-evropiane, është ndërtuar në një platformë V (Note, Micra), atëherë Nissan-ët tanë Izhevsk janë në një platformë më të vjetër V. Ata kanë një formë të ndryshme të pjesës së përparme nënkornizë, një rreze tjetër e pasme në formë H, blloqe të heshtura, amortizues, susta...

Krahasuar me paraardhësin e tij, Tiida e re ishte në të gjitha drejtimet, përveç vertikale

Dallimet nga Pulsar Evropian janë të vogla. Por Tiida jonë ka pezullime nga platforma "B", ndërsa Pulsar përdor platformën "V".

0 / 0

Por pse, ju pyesni? Pse të ribëni modele të gatshme posaçërisht për Rusinë, duke i "rirregulluar" ato në platformën e vjetër?

Butonat e dritares elektrike nuk janë me ndriçim nga pas, modaliteti automatik është vetëm në derën e shoferit

E pajisur me rondele Fenerët LED Versionet kryesore të Tekna shkëlqejnë shumë më mirë se halogjenët e shurdhër

0 / 0

Njerëzit e Nissan-it përgjigjen: është çështje pastrimi nga toka. Edhe për mundësitë e Kinës dhe Azisë platforma e re V mjaftueshëm, por për Rusinë ishte e mundur të rritet hapësira e tokës me 20 mm vetëm me përbërësit e mëparshëm B. Dhe tani nga toka në fund të Izhevsk Tiida - 155 mm. Kjo është sipas "pasaportës". Por në jetën reale ... nuk u ngjita nën prezantimin Tiida me një matës shirit (ishte në Soçi). Por kur testuam Sentra në vendin e provës Dmitrov gomat e dimrit, Andrey Mokhov mati deri në 180 mm largësi reale nga toka!

Kjo është ajo që bën platforma jetëdhënëse...

Në të njëjtën kohë, nga jashtë, Izhevsk Tiida ndryshon nga Pulsar Evropian vetëm në mungesë të një skaji gome nën parakolpin e përparmë, kamare më të thella për dorezat e dyerve dhe pasqyra të tjera. Dhe pjesa e brendshme është si në qendër.

Karrige e lakueshme prej pëlhure, e lirshme në rrëshqitje, i mungon mbështetja e rregullueshme e mesit dhe mbështetja e qartë anësore

Me pak fjalë, Izhevsk Sentra dhe Tiida janë krijuar me të vërtetë posaçërisht për ne rusët. Dhe nëse pronari tipik i Sentra-s, sipas llogaritjeve të marketerëve të Nissan-it, është një burrë i moshës 35 deri në 55 vjeç, atëherë Tiida u drejtohet të rinjve, nga 30 deri në 45 vjeç, të të dy gjinive dhe kryesisht që jetojnë në qytete.

Atuti kryesor i Tiida është hapësira në sediljen e pasme. Për sa i përket hapësirës përpara gjunjëve të pasagjerëve, ai jo vetëm që tejkalon shumicën e makinave të klasës së golfit, por gjithashtu tejkalon përfaqësuesit mesatarë më të mëdhenj të segmentit D.

Qfare eshte dallimi?

Banorët e qytetit janë të rrënuar nga problemet me parkimin - për një hatchback, i cili është 238 mm më i shkurtër, shanset për të gjetur një hapësirë ​​janë më të larta. Sidoqoftë, bagazhi është shumë më i vogël se ai i Qendrës - vetëm 307 litra sipas "pasaportës" kundrejt 511 litrave për sedanin. Euro-Pulsar ka një ndarje 53 litra më të madhe, por kjo është vetëm për shkak të mungesës së një rrote rezervë, ndërsa makinat tona kanë një të plotë.

Por sedilja e pasme është e gjërë dhe vështirë se më keq se në një sedan. “Pas vetes”, me gjatësinë 176 cm, u ula me një diferencë njëzet centimetrash para gjunjëve!

Dhe kur hipa pas timonit, e gjeta veten në një karrige të butë pa formë, si shtëpia. Për Sentra, një "karrige" e mbuluar me lëkurë është në dispozicion si opsion, më e fortë dhe më e dendur, ndërsa Tiida, edhe në versionin më të lartë Tekna, është e kënaqur me një ndenjëse të përkulshme të mbuluar me një pëlhurë të kombinuar.

Konsola qendrore është një pasqyrim i hierarkisë së pajisjeve Tiida. Mbajtësit e filxhanit që nuk përfshihen në kornizë janë në "bazë" (versioni i mirëseardhjes). CVT për 35,000 rubla - duke filluar me paketën Comfort. Kontrolli i klimës me dy zona është Elegance. Hyrja pa çelës - Elegance Plus. Navigation - Elegance Connect. Dhe versioni kryesor i Tekna përfshin të gjitha sa më sipër

Nën kapuç, Tiida ka të njëjtin motor benzinë ​​117 kuajfuqi HR16DE 1.6 litra si në Centra. Kombinohet ose me një transmision manual me pesë shpejtësi ose me një variator të rripit V Jatco.

Brendësia qetësuese e Tiida, e zbukuruar kryesisht me plastikë të përkulshme, është identike me Sentra. Por disponimi është më i ajrosur: rafte xhami i përparmë më e hollë dhe çatia është më e lartë

në lidhje me transmetim manual, atëherë pedali i lehtë i tufës nuk ju lejon të ndjeni momentin e mbylljes së diskut me volant, dhe leva e paqartë me goditje të gjatë ju privon nga ndjesia e një marshi të mbyllur. Për më tepër, i dyti këtu është mjaft "i gjatë" dhe rrotullohet deri në 105 km / orë, dhe i pesti, përkundrazi, është "i shkurtër": në 110 km / orë takometri tashmë tregon 3000 rpm, gjë që nuk kontribuon në efikasiteti.

Instrumente të qarta dhe të qarta pa zbukurime të panevojshme - një model

Nuk ka sensorë parkimi dhe kamera e pasme e shtrembëron shumë realitetin dhe ka linja fikse të shënjimit virtual

0 / 0

Nëse konsumi i ulët i karburantit është një përparësi, ju duhet një CVT. Sipas pasaportës, Tiida me të në ciklin urban NEDC konsumon vetëm 8.1 litra benzinë ​​për 100 km - aq sa 1.4 l/100 km më pak se, për shembull, një Kia cee'd 1.6 me një transmetim automatik. Dhe kjo duket të jetë e vërtetë: edhe kur vozisja në mënyrë agresive përgjatë serpentinave të Soçit, konsumi im nuk i kalonte 9 l/100 km.

Por thjesht nuk është kënaqësi e mjaftueshme: shtypa gazin dhe motori bluhet me një 6000 rpm konstante. Në modalitetin sportiv, rrotullimet kërcejnë dhe zhurma rritet edhe më shumë. Ç'kuptim ka? Ka një kuptim: motra Sentra në provën tonë fitoi "qindra" nga ndalesa në 11.2 sekonda bindëse.

Elementi i Tiidës është një rrugë e gjatë: në një vijë të drejtë, madje edhe të pabarabartë, ajo fluturon si një shigjetë

Mbaj mend që kolegët e mi ishin të kënaqur me zakonet e drejtimit të Sentra. Shirita të përparme McPherson dhe raft dhe pinion drejtimin me drejtimin elektrik elektrik në kolonën e drejtimit të hatchback-ut janë identike me sedanin, as cilësimet nuk janë rishikuar pezullimi i pasëm, megjithëse ushqimi ishte më i lehtë për 42 kg.

Por Tiida nuk më ndezi. Ndoshta sepse e krahasuam Sentra me sedanët jo më "argëtues". Renault Fluence Dhe Toyota Corolla- dhe a dukej ajo e dobishme në sfondin e tyre? Por hatchback-u ka konkurrentë të ndryshëm: mjaft evropianë në frymë dhe në thelb Ford Focus ose Kia cee"d, makina të plota të klasit të golfit me pezullime të pasme me shumë lidhje.

Apo Tiida "nuk më futi" sepse ishte në serpentinat e Soçit? Këtu kërkesat për reagim dhe "ndjesi drejtimi" në kënde të mëdha të drejtimit janë të larta, por Tiida ka probleme me të dyja: timoni bën pothuajse tre rrotullime e gjysmë nga kyçi në bravë dhe kënaqet. reagime, vetëm nëse është e devijuar jo më shumë se 90°.

Por makina trajton linjat e drejta shumë mirë, dhe kur ndryshon korsi dhe në kthesa të cekëta është shumë e saktë dhe e besueshme. Dhe komoditeti është punuar në mënyrë të përsosur, veçanërisht ai akustik. Kështu që...

Sipas standardeve të klasës së golfit, bagazhi është modest - vetëm 307 litra. Nuk ka grepa për çanta, përfundimi është i lëngshëm në vende, nuk ka kapëse skish dhe mbështetësit e palosur të divanit të pasmë krijojnë një parvaz rreth 12 cm të lartë

Në nëntokë ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe një mbajtëse veglash plastike

0 / 0

Shitjet e Tiida filluan më 30 mars. Ngjashëm me Centra, ka katër konfigurime fikse: Welcome, Comfort, Elegance dhe Tekna. E para (839 mijë rubla) ofron një sistem stabilizimi, por nuk ka as ajër të kondicionuar - shfaqet vetëm në Comfort (873 mijë rubla).

Dhe Tekna (1 milion 30 mijë rubla) ka pothuajse gjithçka që dëshironi, duke përfshirë navigimin dhe fenerët LED në vend të atyre ksenon në Sentra. Vetëm një version "i mesëm", Elegance, mund të plotësohet me një zgjedhje të paketave Connect (Nissan Connect 2Kai multimedia plus kamera me pamje të pasme) dhe paketave Plus (sensorë të dritës dhe shiut, hyrje pa çelës, pasqyrë të brendshme me zbehje automatike dhe pasqyra anësore me palosje elektrike). Tiida "më e pasur" është 20 mijë më e përballueshme se Sentra e ngjashme, por për më të njohurat dhe gjithashtu identike. Paketa komforti dhe Elegance, diferenca është vetëm pesë mijë rubla në favor të hatchback-ut, dhe tarifa shtesë për CVT është e njëjta 35 mijë rubla.

Në tre muaj (nga dhjetori në shkurt), Sentra shiti më shumë se pesë mijë kopje - kërkesa nuk është e keqe. Njerëzit e Nissan supozojnë se hatchback do të jetë gjithashtu një sukses në treg. Në fund të fundit, Kia Cee'd 1.6 tashmë i njohur me një transmetim automatik në konfigurimin Prestige, i ngjashëm me versionin Elegance të Tiida me paketën Plus, kushton pothuajse njësoj: 960 kundrejt 968 mijë rubla. Edhe pse sigurimi Kasko për Kia është gjysma e çmimit.

Pra Tii...po apo jo? Në pritje të testit të krahasimit!

Detajet e pasaportës
Automobil		Nissan Tiida
Lloji i trupit		hatchback me pesë dyer
Numri i vendeve		5
Dimensionet, mm	gjatësia	4387
	gjerësia	1768
	lartësia	1533
	baza e rrotave	2700
Hapësira nga toka, mm		155
Vëllimi i trungut, l		307—1319*
Pesha e ulët, kg		1204—1212 (1225—1238)**
Motorri		benzinë, me shpërndarë injeksion karburanti
Vendndodhja		ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave		4, me radhë
Vëllimi i punës, metra kub cm		1598
Diametri i cilindrit/goditja e pistonit, mm		78,0/83,6
Numri i valvulave		16
Maks. fuqia, hp/kW/rpm		117/86/6000
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm		158/4000
Transmetim		mekanike, me 5 shpejtësi (variatori i rripit V)
Njësia e drejtimit		përpara
Pezullimi i përparmë		i pavarur, pranveror, McPherson
Pezullimi i pasmë		gjysmë i pavarur, pranveror
Frenat e përparme		disk, i ajrosur
Frenat e pasme		disk
Goma		205/55 R16
Shpejtësia maksimale, km/h		188 (180)
Koha e nxitimit 0—100 km/h, s		10,6 (11,3)
Konsumi i karburantit, l/100 km	cikli urban	8,2 (8,1)
	cikli periferik	5,5 (5,4)
	cikli i përzier	6,4 (6,4)
Emetimet e CO 2, g/km		149 (149)
Kapaciteti rezervuar karburanti, l		52
Klasa mjedisore		Euro 5
Karburant		benzinë ​​AI-95
*Me sedilje të rreshtit të dytë të palosur ** Të dhënat në kllapa - për një makinë me një CVT