Nëse tashmë jeni duke menduar se çfarë të vishni për makinën tuaj për dimër, ne do t'ju tregojmë për tendencat e këtij sezoni, do t'ju ndihmojmë në zgjedhjen tuaj dhe do t'ju udhëzojmë për të kuptuar çështjen. Pra, gomat e dimrit janë një mënyrë për të mbrojtur veten dhe të dashurit tuaj.

Gomat e dimrit: çfarë? Ku? Kur?

Gomat janë një nga shpenzimet kryesore dhe të vazhdueshme për mirëmbajtjen e makinës dhe nëse ende nuk e kuptoni se çfarë janë gomat e dimrit, ne do të përpiqemi t'i shkojmë deri në fund.

Gomat e dimrit jane gomat e makinave, të cilat janë projektuar posaçërisht për funksionim në sezonin e ftohtë në temperatura jo më të larta se +7°C. Dhe cili është ndryshimi midis gomave të dimrit dhe gomave të verës, dhe sa thelbësor është ky ndryshim?

Gomat e dimrit do ta ndihmojnë makinën tuaj të mbijetojë dimrin pa incidente

Në përgjithësi pranohet se ndryshimi kryesor gomat e dimrit nga ato verore është modeli i shkelës, por në fakt ky nuk është ndryshimi më i rëndësishëm. Që nga fëmijëria, duhet të mbani mend se çfarë ndodhi me një gomë të zakonshme në të ftohtë - ai fjalë për fjalë u thye dhe u shkërmoq. Me fjalë të tjera, goma është një material që humbet vetitë e tij (në këtë rast elasticitetin) në kushte temperaturat e ulëta. Kjo është arsyeja pse prodhuesit modernë të gomave të makinave përdorin të gjithë përvojën e tyre për të shpikur përbërje kimike të gomës që do të "përshtateshin" për një sezon të caktuar ose një gamë të caktuar të temperaturës.

Kur të ndërroni dhe blini goma dimërore

Në vendin tonë nuk ka asnjë kufizim kohor ligjor për ndryshimin e gomave verore me ato të dimrit. Në parim, në Rusi askush nuk e ndalon ngasjen në ngrica të forta me goma verore, kështu që nëse nuk ju intereson jeta juaj nga një kambanore e lartë, mund ta mbyllni këtë faqe, të harroni ekzistencën e gomave të dimrit dhe të vazhdoni vetëvrasjen tuaj. raca.

Shumica e pronarëve të makinave e dinë se duhet të "ndërrojnë këpucët" kur termometri zvarritet me përgjumje deri në +5°C dhe temperatura vazhdon të bjerë çdo ditë, si kursi i këmbimit të rublës në sfondin e lajmeve nga vendet e Gjirit Persik. . Nëse flasim për këtë nga pikëpamja e standardeve kalendarike, atëherë ky është tetor-nëntor.

Sa i përket blerjes së gomave të dimrit, është e rëndësishme të mbani mend se duhet të përgatisni sajë në verë. Çmimet e verës do t'ju befasojnë këndshëm. Dhe pastaj do t'ju duhet jo më shumë se gjysmë ore për të ndryshuar rrota verore për një komplet të përgatitur dimëror.

Llojet e gomave të dimrit dhe karakteristikat e tyre

Dizajni i gomave të dimrit është mjaft kompleks. Elementi kryesor i tyre është mbrojtësi, i cili është bërë prej gome rezistente ndaj konsumit. Baza lidh shkallën me shtresat e brendshme të gomës dhe është përgjegjëse për zvogëlimin e rezistencës së rrotullimit dhe reduktimin e goditjeve nga gunga.

Kordoni i çelikut punon për të rritur qëndrueshmërinë e formës së gomës, për të rritur qëndrueshmërinë e drejtimit dhe për të rritur kilometrazhin.

Nën kordonin e çelikut ka një copë litari të bërë nga kordoni tekstili që i reziston presionit të tepërt të brendshëm.

Rruazat e gomave mbrohen nga një kornizë e bërë nga shirita të veçantë, të cilët, nga ana tjetër, janë prej gome.

Amortizimi i qetë, si dhe trajtimi i qëndrueshëm, sigurohet duke përdorur një shirit krahu që ngjitet në skajin e gomës, më afër timonit.

Megjithatë, e gjithë kjo është e drejtë Karakteristikat e përgjithshme, të cilat janë të natyrshme në të gjitha gomat e dimrit. Ne duhet të kuptojmë llojet e tyre kryesore në mënyrë që të kuptojmë se çfarë do të veshë vetura jonë këtë dimër.

Gomat e dimrit me stufa

Kjo lloj gome është projektuar për ngasje në rrugë me akull. Nëse përpiqeni të pushtoni asfaltin në thumba, duhet të dini se përpjekja juaj është e dënuar me dështim të plotë. Në sipërfaqet e rrugëve të asfaltuara, kapja e gomave me majë lë shumë për të dëshiruar.

Goma me stufa të projektuara për rrugë me akull

Gomat me gomat kanë një efekt jashtëzakonisht negativ në sipërfaqen e rrugës, duke rritur shkallën e konsumimit me 5-8 herë në vetëm një dimër. Përkundër kësaj, rreth 70% e pronarëve të makinave ruse preferojnë këtë lloj gome.

Ju mund të vozitni në këtë sipërfaqe vetëm me goma me kunja.

Për ata që vendosin të blejnë "karfiqe", do të jetë e dobishme të dinë se goma të tilla duhet të futen përpara ngarkesave të rënda, gjë që do të lejojë që gomat të bluhen dhe të fiksohen në shkallë. Për 500 ose 1 mijë kilometrat e para, përpiquni të mos arrini shpejtësi më shumë se 80 km/h dhe përjashtoni frenimin emergjent nga "dieta" e makinës suaj.

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave me kurorë

pro	Minuset
Stufat funksionojnë shkëlqyeshëm në rrugët me borë dhe me akull	Rruga e lagësht shkatërron gjithçka tipare pozitive gome me stuko. Në asfalt të lagësht dhe të thatë, gozhdët zgjasin ndjeshëm distancën e frenimit dhe zvogëlojnë rezistencën ndaj rrëshqitjes. Në borën e lirshme, si dhe në rrugët me baltë me moçal, gomat me majë do ta "gërmojnë" makinën më shpejt dhe madje mund ta zbresin në bark.
Distanca e frenimit në akull për një gomë me gomë është shumë më e shkurtër sesa për një "të qetë".	Komoditeti i lëvizjes zvogëlohet për shkak të zhurmës së gomave të pajisura me stufa.
	Spikat shkatërrojnë sipërfaqet e rrugëve të asfaltuara (në disa vende, gomat me stuko janë të paligjshme për këtë arsye)
	Goma të tilla, megjithëse pak, ende rrisin konsumin e karburantit

Gomat e dimrit pa stufa

Gomat pa stud ndahen në klasa evropiane dhe skandinave. E para ishte projektuar për të siguruar tërheqjen më të mirë në rrugët e lagështa ose të mbuluara me shi. Karakteristika kryesore e gomave të tilla është një rrjet kanalesh kullimi në shkallë dhe priza të fuqishme mbi të.

Gomat e dimrit pa stuko përballen në mënyrë të shkëlqyer me borën e lagësht

Klasa skandinave e gomave të dimrit u zhvillua për rrugët që dimri i fsheh nën dëborë. Ato janë ideale për Rusinë. Modeli i hollë i shkallës, i përbërë nga drejtkëndësha dhe diamante, siguron tërheqje ideale në rrugët me akull ose borë.

Shenja me ngjyra në goma

Secili prodhues i gomave vendos shenja në produktet e tij që synojnë t'ju udhëzojnë kur instaloni goma. Pas instalimit, shenja duhet të vendoset pranë thithkës. Meqë ra fjala, kjo është një mënyrë e shkëlqyer për të kontrolluar kualifikimet e punëtorëve në dyqanin e gomave ku ju shërbejnë. Çdo profesionist duhet të dijë nuancën për shenjat e ngjyrave.

Lidhja e gomave dhe ABS: një problem që nuk ekziston

Pjesa më e madhe makina moderne të pajisura sistemi i frenimit kundër bllokimit, e cila shpesh quhet "jakë elektronike". Kjo është arsyeja pse nuk duhet të habiteni që shumë prodhues të huaj të gomave i përqendrojnë produktet e tyre veçanërisht në makina me sisteme elektronike. Për shembull, nëse automjeti pajisur me një sistem të qëndrueshmërisë së drejtimit, atëherë kur kthen kthesën rezultati më i mirë do të arrihet nëse shkelja e gomës pritet me lamela gjatësore. E njëjta situatë vlen edhe për ABS. Nëse koeficienti i rrëshqitjes së gomave është më pak se 10%, gomat me brazda gjatësore do të kenë një koeficient dukshëm më të lartë me sipërfaqen e rrugës sesa gomat me brazda tërthore, të cilat mund të quhen klasike. Nëse nuk ka sistem frenimi kundër bllokimit, atëherë situata është saktësisht e kundërta - janë nyjet e tërthorta që funksionojnë më mirë kur bllokojnë rrotat.

Kështu, projektuesit e gomave moderne po pyesin veten se si të gjejnë një kompromis midis vetive të gomave me ose pa sistemet elektronike. Tendenca e dekadës së fundit është se preferenca më së shpeshti u jepet cilësive që shfaqen vetëm nëse ABS dhe sistemet e stabilitetit të kursit të këmbimit janë të pranishme.

Po ata që drejtojnë një makinë pa ABS? Përdorni vazhdimisht metodën e frenimit me ndërprerje? Kjo nuk ka gjasa të jetë një zgjidhje efektive, sepse gomat e dizajnuara për makina të pajisura me ABS nuk do të frenojnë më mirë. Gjë është se sigurimi i një koeficienti të vazhdueshëm të rrëshqitjes brenda 10-15 përqind është thjesht i pamundur për një person. Kjo është njësoj sikur një person të ishte në gjendje të siguronte frekuencën e presionit në pedalin e frenave që sistemi i frenimit kundër bllokimit është i aftë - deri në 15 goditje frenimi në sekondë. Prandaj, e vetmja rrugëdalje është të zgjidhni "këpucë" për makinën tuaj që do të ishin ideale për makinat pa sisteme elektronike.

Në pamje të parë, e gjithë kjo mund të duket e parëndësishme dhe e vogël, por ndryshimi në distancën e frenimit midis gomave që janë të dizajnuara për makina me ABS dhe gomave që janë të afta të demonstrojnë rezultate të mira me një koeficient të lartë rrëshqitjeje mund të arrijë 10 ose edhe 15 përqind. Nëse i përkthejmë këto shifra në vlera që janë më të njohura për ne, rezulton se kur frenoni në dysheme me një shpejtësi prej 50 km/h me ABS, diferenca mund të jetë pothuajse 10 metra. Ende mendoni se këto janë gjëra të vogla?

Ne do të përpiqemi të zgjidhim disa modele gomash që janë shumë të njohura në mesin e shoferëve. Dhe ne do ta bëjmë këtë bazuar në një shenjë jo të dukshme - përgjatë distancës së frenimit që një makinë kalon pa një sistem frenimi kundër bllokimit.

Gomat më të mira të dimrit 2011 - 2012

Vizatim	Markë
	Gomat janë të parat Michelin X-Ice Veriu , perberje e bute përbërje gome të cilat dhe prania e një numri të madh të lamelave tërthore e bëjnë frenimin sa më efektiv. Edhe nëse rrotat janë plotësisht të kyçura, këto goma ofrojnë një distancë të pranueshme frenimi.
	Vendi i dytë shkoi për gomat Goodyear Ultra Grip, të cilat tregojnë mirë cilësitë e frenimit si kur rrotat janë plotësisht të bllokuara ashtu edhe në prag bllokimi. Ndër të tjera, veçoria e gomave të dimrit Goodyear është se shoferi mund ta ndiejë fare lehtë momentin kur rrotat fillojnë të bllokohen dhe të frenojnë me ndërprerje. Këto goma janë opsioni më i mirë për ata shoferë që janë të njohur me frenimin me ndërprerje në makinat pa ABS.
	Vendi i tretë shkoi për gomat shtëpiake Amtel Nordmaster . Me sa duket, projektuesit e këtyre gomave kanë marrë parasysh faktin se shumica e makinave në Rusi nuk janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit. Kjo është arsyeja pse këto goma ju lejojnë të ndjeni mirë momentin e bllokimit të rrotave.
	Gomat janë në vendin e katërt Nokian Hakkapeliitta , të cilat frenojnë mirë me rrëshqitje, por në momentin që fillon bllokimi ndihet mbi to, të them të drejtën nuk ka rëndësi. Kjo e komplikon shumë aplikimin e metodës së frenimit me ndërprerje. Megjithatë, në një makinë të pajisur me ABS, këto goma funksionojnë mirë.
	TOP 5 plotësohet me goma Continental ContiWinterViking, të cilat janë të përqendruara në mënyrë ideale në "asistentët elektronikë".

Markat specifike të gomave nuk u treguan në mënyrë specifike, sepse problemi i sjelljes së kësaj apo asaj gome në makina pa ABS mund të quhet më shumë ideologjik sesa teknologjik. Kjo është arsyeja pse të gjithë prodhuesit zgjedhin strategjinë e tyre: Continental fokusohet në makina me " asistentë elektronikë“, Michelin i jep përparësi një ekuilibri karakteristikash, Nokian mbështetet në... paparashikueshmërinë.

Mënyrat për të kursyer në gomat e dimrit

Kursimi analfabet

Përdorimi i gomave verore në dimër.
Në përgjithësi, këtu nuk ka asgjë për të folur. Vozitja në kushte të akullit me goma verore është një rrezik i pajustifikuar dhe fatal.

Përdorimi i gomave të përdorura të dimrit.
Gomat e dimrit që janë 50% të konsumuara, pavarësisht se duken si të reja, nuk kanë cilësitë që janë karakteristike për gomat cilësore për vozitje dimërore. Nëse mendoni se mund të përdorni një makinë të tillë "të përdorur" jo më shumë se një sezon, atëherë kursimi në këtë rast është një fantazmë që lind dëshirën tuaj për të kursyer.

Jeta e shërbimit të gomave të dimrit, si rregull, nuk është më shumë se 2-4 sezone. Gjithçka varet nga mijëra kilometrat që duhet të matë odometri i makinës suaj.

Përdorimi i "gjithë sezonit".
Kjo ia vlen menjëherë t'u thuhet besimtarëve të verbër goma per te gjitha stinet nuk ndodh në natyrë. Ju gjithashtu duhet të kuptoni faktin se ka vetëm goma verore dhe dimërore, dhe "të gjithë sezonin" është vetëm një mënyrë kompromisi. Në Perëndim, ky kompromis është mjaft i justifikuar, sepse dimër i butë Evropa është larg klimës së ashpër të Rusisë, ku diapazoni vjetor i temperaturës është rreth 60 gradë. A do të ecni vërtet në dëborë me pendë nëse ka ski në qoshe?

Zgjidhni goma me të njëjtën shkallë për të shmangur rrëshqitjen

Përdorimi i një grupi jo të plotë.
Nëse nuk keni para të mjaftueshme për katër goma, dhe dimri tashmë po ju merr frymë nga qafa, atëherë blini... katër goma. Në këtë rast, diferenca midis dy dhe katër gomave të dimrit mund t'ju kushtojë jetën. Dhe kjo është pa ekzagjerim dhe frikësim të panevojshëm.

Në nenin 12.5 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative thuhet se pronari i makinës mund t'i shqiptohet gjobë nëse makina është e pajisur njëkohësisht me goma me kurorë dhe pa goma ose nëse ka goma të ndryshme në të njëjtin aks të makinës.

Kursime të zgjuara

Mund të kurseni në blerjen e gomave nëse "luani" me përmasat. Askush nuk po ju thotë të devijoni rrënjësisht nga rekomandimet që prodhuesi i makinave jep në lidhje me gomat që përdorni. Por ju nuk duhet të merrni gjithçka fjalë për fjalë. Kostoja e gomave varet nga parametra të tillë si diametri dhe profili i shpimit.

Për më tepër, kushtojini vëmendje indeksit të shpejtësisë së gomave - sa më e lartë të jetë vlera e tij, aq më shumë "presidentë amerikanë të gjelbër" do të migrojnë nga portofoli juaj në xhepin e shitësit. Nëse nuk vozitni kurrë më shpejt se 150 km/h, nuk ka kuptim të blini goma me një indeks shpejtësie më të lartë se P.

Indekset shpejtesi maksimale Goma

indeks	shpejtësia maksimale km/h
F	80
G	90
J	100
K	110
L	120
M	130
N	140
P	150
P	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	300

Si të zgjidhni gomat e duhura të dimrit

Prodhuesi.
Nëse mbani parasysh cilësinë, atëherë hiqni dorë menjëherë goma shtëpiake, cilësia e së cilës është, për ta thënë butë, e paqëndrueshme. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje produkteve të markave të tilla të famshme si Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved ose Michelin. Nëse, para së gjithash, buxheti është i rëndësishëm për ju, atëherë përgatituni për faktin se shkalla e konsumimit të gomave të tilla do të jetë e shpejtë. Gomat shtëpiake kushtojnë midis 2-2,5 mijë rubla, ndërsa një produkt jashtë shtetit do të kushtojë afërsisht 3,5-4,5 mijë rubla për rrotë.

Modeli i shkelës.
Zgjedhja e këtij parametri varet tërësisht nga kushtet në të cilat operohet automjeti. Nëse keni fatin të vozitni në një rrugë të mirë në dimër që mirëmbahet rregullisht, zgjidhni damë të vogla. Por nëse vazhdimisht duhet të pushtoni rrëshqitjet e dëborës Chomolungma, zgjidhni një model më agresiv.

Mosha e modelit.
Modelet e reja janë padyshim më të shtrenjta se ato të vjetrat, por nuk duhet të hiqni dorë nga ajo që ishte e rëndësishme një vit më parë. E vetmja pengesë e modeleve të vjetra është se, nëse është e nevojshme, mund të keni vështirësi të gjeni një gomë për të zëvendësuar atë që dështon.

kilometrazhi i planifikuar.
Nëse e dini me siguri se kilometrazhi i makinës gjatë sezonit do të jetë mbresëlënës, mos kurseni goma te mira, sepse ato të lira do të konsumohen mjaft shpejt dhe kursimet tuaja do të zhduken para se ta kuptoni.

Prodhuesit dhe markat më të mira të gomave të dimrit

Shumë botime kryejnë teste të pavarura të gomave të dimrit dhe nëse përpiloni rezultatet e tyre, do të merrni një udhëzues të mirë për zgjedhjen e gomave.

	Vizatim	Markë
1		Nokian(çmimi minimal 2,5 mijë rubla): performanca e shkëlqyer e frenimit në rrugët e akullta, si dhe kontrolli i patejkalueshëm i automjetit në të gjitha kushtet.
2		Michelin(çmimi minimal 3.2 mijë rubla): produkte të cilësisë më të lartë, kompania ndërtoi një fabrikë në Federatën Ruse, e cila lejoi të ulë ndjeshëm çmimet.
3		Gislaved(çmimi minimal 2.8 mijë rubla): gomat e dimrit të " Nord frost" nga ky prodhues suedez.
4		Pirelli(çmimi minimal 2,55 mijë rubla): përzgjedhje e madhe e madhësive standarde, karakteristika të ulëta të zhurmës dhe shpejtësi të lartë.
5		Vit i mirë(çmimi minimal 2,65 mijë rubla): diversiteti karakteristikat teknike dhe një gamë e gjerë që ju lejon të zgjidhni gomat për çdo makinë.
6		Dunlop(çmimi minimal 2.65 mijë rubla): kompania britanike Dunlop është prodhuesi më i vjetër i gomave në botë.
7		Vredestein(çmimi minimal 1,5 mijë rubla): mbërthimi maksimal i besueshëm në sipërfaqen e rrugës dhe rehati gjatë vozitjes.
8		Kordiant(çmimi minimal 2.1 mijë rubla): goma të shkëlqyera të krijuara posaçërisht për përdorim në kushte Rrugët ruse.
9		Bridgestone(çmimi minimal 2.8 mijë rubla): kordonët e fortë anësor bëjnë të mundur përdorimin e gomave në sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët, dhe teknologjitë moderne garantojnë kontroll të sigurt mbi makinën.
10		Hankuk(çmimi minimal 1.4 mijë rubla): gomat nga prodhuesi korean ofrojnë mjaft cilesi e larte me një çmim relativisht të ulët.
11		Kama(çmimi minimal 1,5 mijë rubla): përshtatur maksimalisht në kushte të vështira Dimri rus dhe rrugët e brendshme.

1. Nokian
2. Bridgestone
3. Michelin
4. Kontinentale
5. Vit i mirë
6. Vredestein

Në artikullin tjetër kushtuar gomat e dimrit, do të paraqesim një pasqyrë të modeleve më të mira të gomave këtë sezon. Mos ndërroni!

Me fundin e verës, pronarët e makinave përballen me pyetjen e nevojës për të zëvendësuar gomat. Motoristët më të përgjegjshëm i qasen kësaj çështjeje paraprakisht, pa pritur që ngrica dhe akulli të shfaqen në rrugë. Por kur zgjidhni gomat e dimrit për makinën tuaj, është e vështirë të kuptosh detajet e shumta që bien mbi kokën e pronarit.

Vlen të përmendet menjëherë se nuk ka një gomë universale që është e përshtatshme për të gjitha makinat dhe shoferët. Kur zgjidhni gomat e dimrit, duhet të merrni parasysh shumë faktorë.

Cilat goma dimri duhet të zgjidhni në cilat variante - udhëzime të hollësishme duke përdorur shembuj të situatave tipike.

Spike apo jo?

Herët a vonë, çdo pronar makine ballafaqohet me pyetjen nëse duhet të blejë goma me kurorë apo të zgjedhë Velcro. Nëse shikoni forume dhe faqe interneti të ndryshme të automobilave, mund të shihni luftëra të vazhdueshme midis mbështetësve të opsionit të njërit dhe të dytë. Përgjigja për këtë pyetje është e thjeshtë dhe komplekse në të njëjtën kohë. Thjeshtë, sepse gomat me majë me një model të përafërt të shkallës janë të përshtatshme për ato rajone ku moti i dimrit është zakonisht i thatë dhe sipërfaqja e rrugës është e mbushur me akull të dendur. Por në të njëjtën kohë, goma të tilla bëjnë më shumë zhurmë gjatë vozitjes.

Nëse gjatë dimrit ka borë të rrëmujshme në rrugë, kërpudhat nuk sigurojnë kapje të mjaftueshme në makinë. Gjithashtu, gomat me kurorë nuk janë zgjedhja më e mirë kur vozitni në asfalt të pastër në dimër. Spikes nuk rekomandohet për ata që duan të ngasin makinat e tyre.

Një alternativë ndaj gomave me kunja janë gomat pa kunja.

Gomat dimërore pa kunja janë në dispozicion në dy lloje:

• goma evropiane;
• goma skandinave.

Dallimi midis këtyre llojeve të gomave qëndron në karakteristikat e kushteve të motit që ndesh shoferi në rrugë në dimër.

Në rastin e parë, gomat janë të dizajnuara për tërheqje në sipërfaqen e rrugës në kushte të këqija të motit (shiu, shiu). Lloji evropian gomat e dimrit ju lejojnë të vozitni shpejtësi të lartë. Ka katër indekse shpejtësie për të: W (270 km/h), V (240 km/h), H (210 km/h) dhe T (190 km/h).

Por goma të tilla tregojnë rezultate të dobëta kur vozitni në akull ose borë të ngjeshur. Adhuruesit e drejtimit dinamik duhet të mbajnë mend se në sipërfaqet e rrëshqitshme duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur vozitni me këto goma. Nuk rekomandohet përdorimi i kësaj gome kur vozitni në mot të ngrohtë, pasi temperaturat e larta dëmtojnë performancën e frenimit të këtyre gomave.

Në rastin e dytë, kapja optimale e rrotave sigurohet në rrugët e akullta dhe sipërfaqet rrugore me kore bore. Për shkak të gome e bute Gomat e këtij lloji performojnë mirë në temperatura shumë të ulëta.

Por kur përdorni goma të tilla, është e nevojshme të braktisni një stil agresiv drejtimi: frenim të mprehtë dhe ndryshim të korsive ose kthesë të mprehtë.

Rëndësia e modelit të shkelës

Dyqani i një prodhuesi ofron disa modele të gomave të dimrit dhe, përveç pranisë së stufave, ato ndryshojnë në modele të ndryshme të shkallës. Kjo për faktin se në rrugë të ndryshme Gomat kryejnë funksione të ndryshme, gjë që reflektohet në natyrën e modelit të shkelës:

• Nëse makina është duke lëvizur në një rrugë në të cilën ka një shtresë të mirë dëbore të ngjeshur, atëherë është e nevojshme që rrotat të sigurojnë frenim të mirë dhe të mos rrëshqasin gjatë vozitjes. Për ta bërë këtë, gomat duhet të "kafshojnë" borën sa më shumë që të jetë e mundur. Në këtë rast, keni nevojë për goma dimri, shkelja e të cilave përbëhet nga diamante individuale, kube, fjolla dëbore, të cilat ndahen nga njëra-tjetra nga boshllëqe mjaft të mëdha;
• kur vozitni në një rrugë të mbuluar me llucë, largimi i ujit dhe borës nga poshtë rrotave dhe rezistenca ndaj rrëshqitjes del në pah;
• Nëse vozitni në asfalt të thatë në mot të ftohtë, gomat tuaja kërkojnë kapje maksimale.

Lexoni saktë shenjat e gomave

Prodhuesi i gomave vendos mbi të të gjitha vetitë që janë të rëndësishme për konsumatorin, thjesht duhet të dini se si t'i lexoni ato. Me këtë njohuri, procesi i zgjedhjes së gomave të dimrit që i përshtaten nevojave tuaja mund të minimizohet.

Kur inspektoni sipërfaqen e një gome dimërore përpara se të blini, mund të merrni informacionin e mëposhtëm:

1. Data e prodhimit. Tregohet si katër shifra në anën anësore të gomës (dy shifrat e para tregojnë numrin e javës së vitit, dy të dytat tregojnë vitin e prodhimit).
2. Rezistenca ndaj konsumit. Sipërfaqja e gomës tregohet me mbishkrimin Treadwear dhe matet në njësi. Rezistenca standarde ndaj konsumit është 100 njësi, e cila është e mjaftueshme për 48,000 km (kilometri mesatar për një sezon).
3. Indeksi i shpejtësisë. E koduar me shkronja të alfabetit anglez - nga N (140 km/h) në ZR (mbi 240 km/h). Për ata që janë të interesuar për shpejtësinë e vozitjes dhe konsumin e ulët, është mirë të marrin goma të shënuara S.
4. Treguesi i ngarkesës. Në thelbin e saj, do të thotë se sa peshë vendoset në secilën rrotë. Sipas ekspertëve, ky indeks duhet të jetë brenda 30-35 për qind të peshës së frenuar të makinës.
5. Lloji i gomave. Për gomat e dimrit, duhet të tregohen M+S (Mud + Snow) dhe/ose Winter, që do të thotë "baltë dhe borë" dhe/ose "dimër". Duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur zgjidhni gomat me etiketën Gjithë sezoni ose Gjithë moti. Një numër prodhuesish prodhojnë goma me shenja të ngjashme për vendet me klimë të ngrohtë, ku në dimër temperatura bie vetëm në zero.
6. Certifikimi. Pajtueshmëria e cilësisë së gomës me kërkesat e Bashkimit Evropian tregohet me shkronjën E, dhe me kërkesat e SHBA - DOT. Të dyja këto shenja mund të gjenden në disa goma.

Për më tepër, janë shënuar karakteristika të tilla si kapja e lagësht (nga A në G), efikasiteti i karburantit (nga A në G) dhe komoditeti akustik (1 bar - niveli optimal, 3 bar - i dobët). Vlen gjithashtu të kujtohet se gomat profesionale jashtë rrugës dhe ato të garave nuk janë të shënuara, siç janë të salduara, me kunj dhe disa lloje të tjera. Kjo ia vlen të merret parasysh kur blini.

Pavarësisht se cilat goma dimri zgjedh pronari i makinës, duhet të mbani mend rregulla të thjeshta.

1. Ndryshimi goma verore e nevojshme në të gjitha rrotat menjëherë, duke instaluar të njëjtin lloj gomash dimërore.
2. Mos vononi ndërrimin e gomave. Sapo temperatura e ajrit të bjerë në plus 5 gradë, mund të shkoni me siguri dhe ta ndryshoni makinën tuaj në një grup gomash dimërore.
3. Në dimër, duhet të jeni më të kujdesshëm në rrugë dhe, nëse është e mundur, të shmangni vozitjen agresive.
4. Nëse makina ka goma me kunja, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur vozitni në asfalt të zhveshur, rekomandohet të zvogëloni kufirin tuaj të shpejtësisë.

Dhe ndoshta më kriteri kryesor Kur zgjidhni gomat e dimrit - cilësi. Është e nevojshme që shitësi të garantojë që gomat që ai disponon të korrespondojnë me pronat e deklaruara.

Dimri po vjen, që do të thotë se është koha të mendoni për "këpucët" për makinën tuaj. Tregu modern është i gatshëm t'u ofrojë entuziastëve të makinave shumë produkte të reja të ndryshme. Ndonjëherë mund të jetë shumë e vështirë të gjesh diçka të përshtatshme. Le të përpiqemi të kuptojmë pak nuancat dhe të marrim parasysh vlerësimin e gomave më të mira të dimrit për pothuajse të gjitha llojet e makinave.

Pse keni nevojë për goma të mira?

Le të japim një shembull të thjeshtë. Për të ndaluar një makinë në një sipërfaqe akulli me një shpejtësi prej 50 km/h me goma me goma, ju nevojiten rreth 30 metra, për Gome kineze do të jetë 20 metra më shumë.

Këtu, edhe ngasja e kujdesshme nuk do t'ju shpëtojë - ju duhet ose të lëvizni me një shpejtësi më të ulët, ose të keni dhuntinë e largpamësisë në mënyrë që të dini saktësisht se kur këmbësorët do të fillojnë të kalojnë rrugën ose semafori do të kthehet në të kuqe. Natyrisht, metoda e parë dhe e dytë nuk janë realiste. Prandaj, përvetësimi goma te mira- është thjesht një domosdoshmëri.

Një shembull më shumë. Kjo është koha që do të duhej për të përfunduar këtë kurs hipotetik të akullit. Shumë do të thonë se nuk janë vrapues. Dhe kështu, gjatë testimit të gomave të dimrit në goma të mira, shoferi e mbulon autostradën në 48 sekonda, dhe në gomat e këqija në 71 sekonda. Kjo thotë se në rastin e dytë ju duhet të vozitni më ngadalë për të shmangur rrëshqitjen ose diçka tjetër. Këto janë nervat, tensioni, pasiguria. Dimri është tashmë një stres i madh për njerëzit, dhe më pas rruga do t'ju bëjë nervoz.

Një shënim më shumë

Industria e gomës së automobilave po zhvillohet me një shpejtësi fantastike. Ato opsione që ishin më të mirat disa vjet më parë janë sot shumë prapa atyre moderne. Kështu, vlerësimi i gomave të dimrit mund të tregojë se gomat dikur të mira dhe të avancuara teknologjikisht janë tani në vendin e fundit. Çmimet që janë më të larta çdo vit se një vit më parë janë tarifa teknologjike.

Të gjitha këto përfundime janë bërë në bazë të testeve të kryera. Kështu, ekspertët nga Finlanda testuan shumë goma në një vend testimi të vendosur mbi Rrethin Arktik. Ata janë autoritete të vërteta për përzgjedhjen e gomave. Testet e tyre janë publikuar në më të mirat dhe më të famshmet revista makinash. Këtë sezon kanë testuar edhe gomat e dimrit. Vlerësimi është shumë interesant. Do të tregojë në mënyrë të përkryer gjendjen e punëve dhe më të mirën nga më të mirat.

Gomë fërkimi

Vendi i parë - GoodYear UltraGrip akull

Këto goma janë prodhuar në Poloni. Gomat kanë një indeks ngarkese 94T. Në test, ky produkt shënoi 8.2 pikë.

Produkti ka karakteristika të balancuara të mira. Ata u treguan në përgjithësi rezultate të mira pothuajse në të gjitha fazat e verifikimit. Ky model ka performancë të shkëlqyer kur ngasni në borë dhe akull. Gjithashtu gomat funksionojnë mirë asfalt i lagësht. Inxhinierët bënë shumë punë, por megjithatë arritën të gjenin një zgjidhje të shkëlqyer. Përveç kësaj, ky model karakterizohet nga zhurma e ulët. Prandaj, nuk është për asgjë që kjo gomë u përfshi në vlerësimin e gomave të dimrit pa stufa dhe zuri vendin e parë në të.

Vendi i dytë - Nokian Hakapelitta R2

Këto produkte prodhohen në Finlandë. Ka një indeks të ngarkesës dhe shpejtësisë 94R.

Prodhuesit kanë arritur të bëjnë gomat më efikase që funksionojnë shkëlqyeshëm në shumë sipërfaqe dhe ia kanë dalë të tejkalojnë edhe disa modele me goma. Megjithatë, me të gjitha avantazhet ka edhe disavantazhe, sepse pa to është e pamundur. Këto goma nga inxhinierët finlandezë performojnë dobët në rrugë të lagështa. Mund të nxirret një përfundim i thjeshtë se është e vështirë të jesh më i miri kudo. Gjatë testit, gomat gjithashtu shënuan 8.2 pikë.

Vendi i 3-të - Kontakti Continental ContiViking 6

Ky produkt i kompanisë gjermane ka edhe ngarkesa 94T. Produkti i ri u vu në provë pothuajse menjëherë, duke humbur vetëm pak nga dy pretendentët e tjerë. Këtu kemi performancë të mirë kur vozitni në borë, por nëse papritmas ka asfalt të lagësht, atëherë në një situatë kritike këto goma nuk kanë reagime të shpejta. Por ekspertët vunë re sjellje të shkëlqyera në rrugë të thata. Ky model nuk është i zhurmshëm.

Vendi i 4-të - Michelin X-ice Xi3

Këto goma prodhohen në Spanjë. Këto janë një nga gomat më të mira pa stufa si në borë ashtu edhe në akull. Produkti i specialistëve francezë nuk është shumë i fortë në asfalt. Megjithatë gjithçka varet gjendja e trafikut. Testimi zbuloi zhurmë të ulët dhe rezistencë të lartë rrotullimi.

Vendi i 5-të - Maxxis SP025 Arctic Trekker

Produktet e vëllezërve nga Mbretëria e Mesme janë të njohura për shumë njerëz. Për herë të parë në shumë vite, kjo gome ishte në gjendje të kundërshtonte cilësinë kineze. Pavarësisht origjinës së tyre, ata nuk mundën të bëheshin më të mirët, por punuan shumë mirë në të gjitha testet. Këtu nuk kishte surpriza. Ky opsion arriti të tejkalonte shumicën e gomave pa stufa si në rrugë me borë ashtu edhe në rrugë të lagështa. Zhurma dhe rezistenca e rrotullimit janë mesatare. Kjo është një zgjedhje e mirë me çmime të përshtatshme.

Vendi i 6-të - Bidgestone Blizzak WS70

Në vendin e gjashtë është Japonia. Indekset janë 94 T. Kohët e fundit, produktet e kësaj kompanie konsideroheshin lider në klasën e tyre, por këtë herë ato janë në një nivel mesatar. Këtu ekspertët gjetën frenim efektiv, por niveli i kapjes anësore është shumë mesatar.

Ajo që ekspertëve nuk i pëlqente më shumë ishte rrëshqitja në rrugë të lagështa. Ata praktikisht nuk bëjnë zhurmë, por niveli i rezistencës së rrotullimit është i lartë.

Vendi i 7-të - Pirelli Winter Ice Control

Kjo është Kina me indekse prej 94 T. Ata tregojnë performancë të shkëlqyer në dëborë. Ata duhet të përfshihen në vlerësimin e dimrit Ata janë në gjendje të përshpejtojnë shpejt dhe të frenojnë në mënyrë të përsosur. Por në akull - një klasë C. Vihet re edhe stabilitet i dobët i kursit të këmbimit. Një avantazh tjetër është se ato nuk bëjnë pothuajse asnjë zhurmë.

Vendi i 8-të - Sailun ice Blazer WSL 2

Me indeks shpejtësie dhe ngarkese 91H. Këto janë goma dimërore kineze të lira, vlerësimi tregoi se ata arritën të qëndrojnë në të njëjtin nivel me markat më të famshme. Në akull ata dolën të ishin mediokër, por në dëborë u treguan si një nga më të mirët. Edhe asfalti i lagësht nuk është pengesë për ta. Ekspertët vërejnë një nervozizëm të lehtë kur gomat janë në kufirin e kapjes. Produkti kinez ka pak rezistencë ndaj rrotullimit dhe ato bëjnë shumë zhurmë.

Vendi i 9-të - Dunlop SP ice Sport

cilësi gjermane. Indekset - 91T. Ata ishin në gjendje të befasonin me një nivel sinqerisht të dobët të kapjes në akull.

Megjithatë, i njëjti model, por me thumba, praktikisht kryesoi vlerësimin e dimrit

Kishte ankesa për gjithçka - ato përshpejtojnë dobët, reagojnë dobët ndaj kontrolleve dhe gjithashtu frenojnë dobët. Gjithçka është mirë në dëborë. E shkëlqyeshme në asfalt të lagësht. Stabilitet i mirë i drejtimit, por gomat bëjnë zhurmën më të madhe.

Vendi i 10 - Vredstein Nord-Trac 2

Këto goma janë prodhuar në Holandë. Ata sillen shumë më mirë në akull sesa ato të mëparshmet. Por kur ekspertët vendosën të përshpejtojnë mbi to, ata zëvendësuan treguesit e dobët të tërheqjes. Ata punojnë mirë në rrugë të lagështa, por stabiliteti i drejtimit është shumë zhgënjyes.

Gomat më të këqija të dimrit - vlerësimi i sezonit 2015

Më të këqijtë ishin kinezët Sunny SnowMaster SN3830. Ato mund të jenë të përshtatshme për dimrin evropian, por nuk janë aspak të përshtatshme për rrugët ruse. Ata performuan në mënyrë të neveritshme si në akull ashtu edhe në borë. Në rrugë të lagështa nuk është edhe aq keq. Por për rajonet tona kjo nuk mjafton.

Goma me kunj

Ne nuk do t'i shikojmë të gjitha gomat e dimrit të mbështjella, vlerësimi ka nxjerrë në pah vetëm më të mirat.

Pra, në vend të parë është "Nokian Happelitta" 8. Indekset janë 94T, dhe stufat janë 180 copë. Është një zgjedhje e shkëlqyer. Ato janë efektive edhe në kushtet më të vështira të rrugës. Ata treguan një nivel të lartë sigurie. Këto janë gomat më të mira të dimrit (vlerësimi i gomave me stuko e vërtetoi këtë).

Në vendin e fundit janë sërish kinezët Sunny SN 3860. Sipas shumë karakteristikave janë të përshtatshme për Europën. Kanë kapje dhe kontrollueshmëri të mirë në kushte asfalti. Bora dhe akulli janë larg elementit të tyre.

Gomat dimërore të gjeneratës së re për SUV

Dihet që kanë një pjesë anësore më të qëndrueshme. Dhe modeli i tyre i shkelës është krejtësisht i ndryshëm. Përveç kësaj, këto goma kanë mbërthime anësore më të mëdha. Për kryqëzimet, të cilat janë makina të qytetit me distancë të rritur nga toka, mund të përdorni goma të zakonshme të makinave. Një aspekt tjetër që pronarët SUV me parket Ju patjetër duhet t'i kushtoni vëmendje - ky është indeksi i ngarkesës. Në fund të fundit, në kryqëzime ngarkesa në gomë është shumë më e lartë sesa në një makinë të rregullt pasagjerësh.

Vlerësimi i gomave të dimrit për SUV

Në vend të parë është SUV finlandez Nokian Happelitta 8. Ky është një nga opsionet më progresive deri më sot. Është ideal si për crossover të lehta ashtu edhe për SUV të mëdhenj të rëndë. Teknologjitë moderne dhe risi, shkelja moderne dhe e përmirësuar, përbërja e gomës - e gjithë kjo lejon që goma të marrë rezultat i shkëlqyer s në çdo sipërfaqe.

Ndër avantazhet e gomës, ekziston një teknologji e veçantë e studimit. Goma dallohet nga turma për shkak të shtrëngimit të fortë në çdo sipërfaqe, dhe distanca e frenimit është mjaft e shkurtër. Goma trajtohet mirë dhe është shumë e qëndrueshme në të gjitha llojet e sipërfaqeve. Fijet aramidike në kornizë i japin pjesës anësore forcë të veçantë. Spikat nuk dëmtojnë sipërfaqen e rrugës. Goma eshte shume e qete. Këto janë më të mirat e dimrit. Vlerësimi e dëshmon këtë.

Më pas vijnë produktet e gjeneratës së tretë Michelin X Ice North. Francezët u ofrojnë më së shumti entuziastëve tanë të makinave gomat optimale për kryqëzime të lehta. Shumë moderne dhe teknologji unike. Kështu, ata nxjerrin në pah një "kurvar inteligjent", një model modern dhe teknologjik të shkelës dhe një përzierje të re. E gjithë kjo i jep gomës shumë përparësi ndaj produkteve nga prodhues të tjerë.

Pas optimizimit dhe rafinimit të stufave, inxhinierët ishin në gjendje të reduktonin ndjeshëm distancat e frenimit në sipërfaqet e rrëshqitshme. Goma gjithashtu ka performancë të shkëlqyeshme ndër-vend në dëborë. Në një nivel shumë të mirë ka rezultuar edhe kontrolli në rrugët me borë. Gomat e shkëlqyera të dimrit, vlerësimi është një vend i dytë i merituar.

Një tjetër model nga prodhuesi "Toyo". Ky është Observe G3-ice. Goma është projektuar posaçërisht për kryqëzime të lehta. Prodhuesi japonez përdori një përzierje të re super-teknike, si dhe mikrospike natyrale të bëra nga lëvozhgat e arrës. Sipas prodhuesit, drejtimi i tyre është plotësisht i sigurt në çdo mot dhe kushte rruge. Këto janë goma të vërteta dimërore për një crossover. Vlerësimi - vendi i tretë.

Italianët prezantuan një model për këtë sezon Pirelli Winter akull Zero. Kjo gomë prodhues i famshëm i zbatueshëm si për kryqëzimet e rënda ashtu edhe për automjetet jashtë rrugës. Inxhinierët e kanë përmirësuar ndjeshëm modelin në krahasim me sezonin e kaluar.

Kjo dha rezultate të shkëlqyera si në borë ashtu edhe në akull. Këto janë goma normale të dimrit, vlerësimi është i katërti dhe për këtë arsye është më mirë t'i përdorni në kushte jo shumë ekstreme.

Dhe së fundi, vendi i pestë në mesin e gomave me kurorë. Ky është një produkt Bridgestone dhe modeli është Blizzak Spike 01. Kjo gomë është një pasardhës i Ice Cruiser popullor. Japonezët kanë investuar shumë në zhvillimin e kësaj gome. Karakterizohet nga parashikueshmëria në çdo kusht, rehati e mirë dhe nivel të lartë sigurinë.

Gomat dimërore pa stufa për kryqëzime: vlerësim

Finlanda është në krye këtu. Kompania Nokian ka përgatitur një model unik për këtë sezon.

Kjo është Happelita R2 SUV. Goma është e përshtatshme jo vetëm për SUV. Gjithashtu do të funksionojë mirë për automjet fuoristradë. Falë teknologjive të veçanta Prodhuesi arriti të përmirësojë efektin e lëvizjes në sipërfaqet e akullta dhe me dëborë. Gomat ecin edhe më mirë se përfaqësuesit me kunja.

Prodhuesit e gomave të dimrit janë të përgatitur mirë për dimër. Vlerësimi ju lejon të vlerësoni modelet, cilësitë dhe karakteristikat e tyre. Ndoshta do të jetë shumë e dobishme për ata që zgjedhin goma për dimër.

Pra, zbuluam se cilat janë më modelet më të mira Gomat e dimrit mund të blihen për makinën tuaj. Shpresojmë që artikulli t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen tuaj. Fat i mirë në rrugë!

Le të rendisim avantazhet e modelit që e lejuan atë të zërë një vend të tretë të denjë në vlerësimin tonë të gomave të dimrit.

Le të fillojmë me modelin e shkelës. Krahasuar me NH 7, ka kullim më të thellë dhe zona të hapura të shpatullave, gjë që rrit rezistencën e gomës ndaj ujit dhe spërkatjes. Blloqet e vendosura në zonën qendrore të gomave janë të lidhura fort me njëri-tjetrin - kjo është bërë për të rritur ngurtësinë e gomës dhe aftësinë për të kapërcyer me siguri seksionet e thata të rrugëve të dimrit.

Një numër i madh nyjesh tre-dimensionale vetëkyçëse të vendosura në zonat e shpatullave të shkallës ndihmojnë në përmirësimin e kontrollit të kthesave dhe rrisin karakteristikat jashtë rrugës të gomave.

Forma e dhëmbëzuar e pjesës së pasme të blloqeve të shkelës siguron tërheqje të shkëlqyer me sipërfaqen e rrugës gjatë frenimit aktiv, duke zvogëluar distancën e frenimit. Për më tepër, kjo formë e përforcuesve të frenimit kontribuon në heqjen më efikase të borës dhe llucës nga poshtë rrotave të makinës.

Vëmë re gjithashtu përdorimin e teknologjisë pronësore Eco Stud 8 në lidhje me stufat Hakkapeliitta 8, si dhe teknologjinë Cryo-Silane të përdorur në përgatitjen e përbërjes së gomës (duke rritur përqindjen e vajit të kollit dhe dioksidit të silikonit). Gomat janë prodhuar që nga viti 2013, por ende konsiderohen si një nga më të mirat në kategorinë e tyre, duke konkurruar në kushte të barabarta me konkurrentët më të rinj.

Në renditjen e gomave më të mira të dimrit të 2019, është një tjetër produkt i ri i shumëpritur, i cili zëvendësoi gjeneratën e parë të gomave të dimrit. Ice Zero. Krahasuar me paraardhësin e tij, goma e gjeneratës së dytë karakterizohet nga:

1. karakteristikat e përmirësuara të trajtimit, saktësia e reagimeve ndaj veprimeve të shoferit;
2. frenim më efikas në dimër;
3. zvogëlimi i zhurmës (me 20%), pavarësisht nga prania e një numri të madh pikash.

Modeli unik i shkelës ka kanale kullimi në formë V që bëhen më të gjera më afër skajeve - ky dizajn siguron heqjen më efikase të ujit dhe llucës së borës nga shtresa e kontaktit të gomave. Për të zvogëluar distancën e frenimit dhe për të përmirësuar karakteristikat e tërheqjes së gomës, inxhinierët italianë vendosën lamela shtesë pingul me lamelat kryesore.

Zona qendrore e shkelës mori një sërë blloqesh të dyfishta për të përmirësuar qëndrueshmërinë e drejtimit të automjetit. Për të garantuar sigurinë kur vozitni në rrugë të thata, efekti i skajit të gomës është përmirësuar duke përdorur skajet e bllokut zigzag. Së fundi, faqet 3D që shfaqen në zonat e shpatullave të gomës sigurojnë ngurtësinë e nevojshme të gomës, duke e bërë më të lehtë marrjen e kthesave me shpejtësi të lartë.

Vlen të përmendet aftësia e përmirësuar e gomave ndër-vend në lidhje me borë e thellë- kjo lehtësohet nga grepa bore të vendosura në zonën e shpatullave të blloqeve të posaçme që janë përgjegjëse për heqjen e shpejtë të copëzave të akullit dhe masës së borës.

NË Gomat Pirelli Ice Zero 2 përdor teknologjinë e dysheve, e cila konsiston në vendosjen e tyre në çifte në blloqe me shumë drejtime. Kjo ndihmon në uljen e niveleve të zhurmës kur vozitni në të gjitha llojet e rrugëve. Bërthama e kunjit është bërë nga aliazh karabit tungsteni, i cili rrit jetën e tij të shërbimit, dhe rezistenca e lartë e goditjes së kunjave sigurohet nga përmasat e rritura të sipërfaqes së saj.

Vetitë e kapjes së gomës përmirësohen gjithashtu për shkak të shtimit të përbërësve të tillë si disa lloje të rrëshirave në përzierjen e gomës, dhe në pikën ku ngjiten gomat, goma është bërë nga një përbërje më e ngurtë. Rritja e numrit të rreshtave të kunjave në 24 ndihmon për të shmangur rënien e thumbave në të njëjtat brazda.

Nëse jeni pronar i makinës klasë jashtë rrugës, ndoshta me një frekuencë të caktuar ju duhet të zgjidhni problemin se cilat goma dimërore me kurorë për crossover/SUV janë më të mirat. Në vitin 2019, ne këshillojmë pronarët e tillë të makinave që t'i kushtojnë vëmendje gomave të gjeneratës së dytë Grandtrek Ice02 nga Dunlop.

Dizajni unik i modelit të shkelës garanton vetitë e shkëlqyera të konsumit të kësaj gome. Teknologjia e pronarit Miura Ori, e cila konsiston në përdorimin e lamelave zigzag tre-dimensionale me gjatësi të madhe me skaje të forta, parandalon përkuljen e blloqeve të shkelës, duke rritur zonën e ngjitjes së gomës në sipërfaqen e rrugës.

Falë këtij modeli, konsumimi i gomës ndodh sa më i barabartë që të jetë e mundur, dhe trajtimi i gomave në të gjitha fazat e funksionimit të tij mbetet i qëndrueshëm, duke garantuar ndjeshmëri të lartë të gomave ndaj kthesave të drejtimit.

Por tipar kryesor Grandtrek Ice02 duhet të konsiderohet si një dizajn i avancuar i kapëseve. Ato janë prej çeliku dhe kanë një bërthamë drejtkëndëshe karabit tungsteni. Kjo siguron depërtim të shtuar të sipërfaqeve të akullta dhe borës së ngjeshur. Bërthama ka një gjatësi prej 2.8 mm. me gjerësi 2,0 mm., në bazë thumba trashet në 8 milimetra. Përdoret teknologji inovative e formimit ndenjëset, duke reduktuar gjasat e humbjes së shtyllave kurrizore. Në total, modeli ka 16 rreshta stufash me një densitet prej 60 copë për metër linear, që korrespondon me rregulloret teknike CU-TR 018, të miratuara në 2011.

Vetë goma ka një strukturë me dy shtresa: shtresa e sipërme përbëhet nga një përzierje e butë, duke siguruar kontaktin më intim me rrugën e dimrit, shtresa e brendshme është më e ngurtë, duke lehtësuar mbajtjen më të mirë të stufave dhe duke zgjatur jetën e tyre. Profili i rrumbullakosur, simetrik i gomës ndihmon në uljen e kapacitetit të deformimit të gomës midis pjesës anësore dhe shpatullave, duke përmirësuar trajtimin dhe duke reduktuar konsumin e karburantit.

Një tjetër përfaqësues i prodhuesve finlandezë të gomave në top 10 gomat më të mira të dimrit, modeli Nordman 7, është prodhuar që nga viti 2017. Kjo gomë mund të klasifikohet si përfaqësuesit më të mirë goma universale të kategorisë me çmim mesatar, të destinuara për përdorim në transporti i udhëtarëve në stinën e dimrit.

Në përgjithësi, modeli "nordik" është një kopje paksa e përmirësuar e "shtatës" së famshme Hakkapeliitta, duke siguruar një ekuilibër optimal të rezistencës ndaj konsumit dhe kapje të shkëlqyer në sipërfaqet e rrëshqitshme.

Një tipar i veçantë i modelit është teknologjia Air Claw, e cila konsiston në përdorimin e stufave me fiksim të ankorimit dhe praninë e prerjeve në formë loti në blloqet e shkelës. Kjo është ajo që i jep gomës butësinë e nevojshme për lëvizje të sigurt në rrugët e dimrit. Efekti i gërvishtjeve të tilla është i ngjashëm me efektin e demonstruar nga amortizatorët në thembër modele moderne atlete: zvogëlojnë nivelin e dridhjeve dhe e bëjnë efektin kundër rrëshqitjes karakteristik të thumbave më të butë. Natyrisht, kjo zvogëlon konsumimin e asfaltit, si dhe efektin e zhurmës karakteristik të kontaktit të metalit me një sipërfaqe të vështirë të rrugës. Falë fllanxhës së gjerë, "kthetra" të tilla mbahen mirë në hap si një spirancë - prandaj emri i montimit.

Vlen gjithashtu të përmendet teknologjia e zotërimit të studimit të quajtur Eco Stud System - përdoret në mënyrë aktive në të gjitha modelet e fundit Gomat e dimrit Nokian.

Thelbi i saj qëndron në teknologjinë inovative për krijimin e vrimave për futjen e kunjave: ato bëhen në fazën e vullkanizimit të gomës dhe janë të pajisura me jastëkë thithës të goditjeve që nuk ndikojnë në besueshmërinë e mbajtjes së tyre. Për këto qëllime përdoret një teknologji tjetër, Bear Claw, që do të thotë "kthetra e ariut", e cila ndihmon në mbajtjen e stufave në një rrafsh pingul me shkallën edhe gjatë përshpejtimit/frenimit të papritur.

Nga emri i modelit tashmë mund të kuptoni se ai është krijuar për t'u përdorur në kushtet më të vështira. Në renditjen 2018/2019 të gomave dimërore më të mira me kurorë me një rreze gomash nga R16 në R21, ky model është i vetmi me goma trekëndore.

Përdorimi i teknologjisë MultiControl Ice ka rritur ndjeshëm zonën e kontaktit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës. Edhe pse vetë tenda e karabit ka një skicë gjysmërrethore, ajo është e mbyllur në një guaskë trekëndore. Ky dizajn në seksion kryq i ngjan kapelës së famshme me tre qoshe. Parimi i funksionimit të kësaj zgjidhje teknologjike tjetër: futja e jashtme, e bërë gjithashtu nga materiali karabit, ka skaje të mprehta që përmirësojnë ndjeshëm vetitë e përshpejtimit dhe frenimit të gomës. Në prani të përshpejtimeve të theksuara anësore, tranzicionet e lëmuara të vetë trupit fillojnë të funksionojnë, dhe kur frenoni, sipërfaqja e pasme e kurvarit, e cila ka një gjerësi të rritur, fillon të funksionojë. Kur instaloni "spikat" në fabrikë, nuk përdoret zam - besueshmëria e fiksimit është aq e lartë sa që as nuk lejon që goma të rrotullohet rreth boshtit të saj.

Karakteristika e dytë e UltraGrip Arktiku i akullit ka të bëjë me modelin e patentuar të shkelës (3D-BIS). Dizajni në formë V, tradicional për serinë e dimrit, plotësohet nga një numër i madh lamellash me onde, mbi të cilat ka brazda vafle që përshpejtojnë heqjen e llumrave të borës dhe ujit të tepërt nga zona e kontaktit përmes kanaleve të gjera kulluese.

Për të siguruar ngjitje më të mirë në të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore dimërore, përbërja përfshin një mbushës inovativ polimer silikoni. Duhet të theksohet pesha e ulët e gomave UltraGrip Ice Arctic, e cila arrihet duke përdorur zona të shpatullave me rreze të vogël dhe një kontur të shkelës. lloj i veçantë dhe një përbërje gome me dy përbërës me një shtresë të jashtme të butë dhe një shtresë të brendshme më të fortë.

Një tipar karakteristik i modelit Nord*Frost 200 me një model asimetrik të shkelës është vetitë e shkëlqyera të tërheqjes dhe kapjes dhe të shkëlqyera stabiliteti anësor kur vozitni në sipërfaqe të rrëshqitshme - borë dhe akull i ngjeshur.

Edhe pse ky model konsiderohet një "veteran" në renditjen e 2019-ës të gomave më të mira të dimrit (shitjet kanë filluar në 2015), kjo nuk i ul avantazhet e tij. Një prej tyre është përdorimi i një modeli unik të shkelës, i cili ka dëshmuar efektivitetin e tij në rrugët e dimrit bazuar në rezultatet e testeve të shumta të kryera në autostradat e Rusisë dhe Skandinavisë.

Zona qendrore e shkelës përfshin tre rreshta blloqesh në formën e poligoneve të parregullta, gjë që u bë për të rritur numrin e skajeve të prerjes së mprehtë. Ato sigurojnë kontroll të besueshëm në rrugët me borë/akull. Shumëdrejtimi i këtyre skajeve të mprehta ndihmon në rritjen e qëndrueshmërisë së gomave në drejtimet tërthore/gjatësore. Numri i pikave me onde tredimensionale korrespondon me numrin e blloqeve, duke siguruar kontakt të besueshëm të gomave me rrugën gjatë frenimit dhe fillimit të papritur, si dhe kur manovroni me shpejtësi të lartë.

Gjerësia e kanaleve të kullimit është e mjaftueshme për heqjen e menjëhershme të çdo sasie të tepërt të ujit, masës së borës dhe thërrimeve të akullit, kështu që ju mund të harroni për manifestimin e efektit të akuaplanimit dhe spërkatjes këtu.

Përbërja e veçantë e përbërjes siguron ekuilibër optimal ndërmjet elasticitetit të një gome dhe ngurtësisë së saj, pavarësisht nga leximet e termometrit.

Ai ndryshon nga paraardhësi i tij me indeksin RS W419 në performancën e përmirësuar të tërheqjes dhe frenimit në sipërfaqet e akullit dhe borës, të lirshme dhe të ngjeshur. Gjatë modelimit të modelit të shkelës, u përdorën mjete për optimizimin e kompjuterit, kështu që e reja nuk ka praktikisht asgjë të përbashkët me modelin e vjetër, përveç simetrisë dhe drejtimit të relievit. Në vend të një brinjë të ngushtë mono-brinjë, u shfaqën blloqe të zgjeruara, të cilat bënë të mundur optimizimin e ngarkesës në sipërfaqen e gomave në zonën e pjesës së kontaktit dhe përmirësimin stabiliteti i drejtimit në rrugë të thata dhe të sigurojë trajtim të rehatshëm në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve. Por blloqet në zonën e shpatullave të gomave janë bërë më të vogla, por numri i tyre është rritur, duke përmirësuar qëndrueshmërinë anësore të gomës dhe duke e bërë më të lehtë daljen nga rrënojat e thella me dëborë.

Shumica e gomave të dimrit kanë një rrjet të zhvilluar të nyjeve tre-dimensionale. I*Pike RS2W429 është një përjashtim dhe disa prej tyre janë të vendosura në një kënd të vogël në lidhje me drejtimin e udhëtimit, në mënyrë që kur manovroni në një rrugë me borë ose me akull, gomat sillen më në mënyrë të parashikueshme, duke ndjekur kthesat e drejtimit. Qëllimi i dytë i lamelave të tilla është përmirësimi i vetive ngjitëse të gomës në drejtimin gjatësor, si dhe ridrejtimi i ujit të tepërt në kanale më të gjera kullimi.

Krahasuar me gjeneratën e parë të Winter i*Pike, numri i rreshtave të gomave është rritur nga 10 në 12, dhe ato që janë përgjegjëse për anti-rrëshqitjen shpërndahen në mënyrë më të barabartë mbi sipërfaqen e shkallës, pasi janë zhvendosur në qendër të gomës.

Top 10 e gomave më të mira të dimrit me kurorë plotësohet nga produkti i ri i vitit 2018, i cili zëvendësoi modelin IceCruiser 7000, i prodhuar që nga viti 2010. Ajo që është interesante është se modeli i shkelës ka mbetur praktikisht i pandryshuar, por aplikimi teknologjive inovative në stuko dhe përbërje bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të karakteristikave të kapjes së gomës në sipërfaqet e rrëshqitshme. Përdoruesit vënë në dukje cilësinë tradicionalisht të lartë të gomës japoneze, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e saj, si dhe aftësinë për të parandaluar rënien e gomës gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit.

Një tipar i modelit të shkelës është organizimi unik i blloqeve të mëdha të vendosura në zonën qendrore, që synojnë rritjen e qëndrueshmërisë së deformimit të produktit. Blloqet në zonën e shpatullave karakterizohen nga ngurtësi e shtuar, gjë që përmirëson qëndrueshmërinë kur manovroni në akull, borë dhe rrugë të lagështa. Prania e skajeve të mprehta të dhëmbëzuara përmirësoi qëndrueshmërinë anësore të gomës, duke e bërë më të lehtë lëvizjen në dëborë të lirshme.

Vëmë re efikasitetin e lartë sistemi i kullimit IceCruiser 7000S. Ai përbëhet nga dy kanale unazore të gjera dhe një rrjet brazdash të pjerrëta të orientuara drejt qendrës - ato ofrojnë rezistencë të lartë ndaj akuaplanifikimit dhe heqje të besueshme të ujit dhe llucës nga zona e kontaktit me rrugën.

Megjithëse vetë thumbat janë bërë duke përdorur teknologjinë tradicionale të aluminit, aftësia e tyre për të kafshuar fort në akull është për shkak të dizajnit të tyre të avancuar. Mbajtja e besueshme në gomë sigurohet nga prania e një futjeje qendrore me një nivel të përshtatur fortësie dhe përdorimi i një përbërje me dy përbërës.

Përmbledhje e shkurtër

Secila prej gomave të paraqitura meriton vendin e saj të lartë në renditje. Disa kanë disa mangësi që vështirë se mund të quhen të rëndësishme. Objektivisht, është e vështirë të thuash se cilat goma me stuko janë më të mirat. Edhe pse ekspertët dhe konsumatorët e zakonshëm e kanë bërë të qartë se theksi kryesor në dimër në Rusi është te produktet finlandeze Kompania Nokian, kjo nuk i pakëson në asnjë mënyrë meritat e produkteve të prodhuesve të tjerë të përfshirë në top 10.