Në gjysmën e dytë të vitit 1894, një farë librari i vogël nga qyteti çek i Mlada Boleslav, i cili atëherë ndodhej në territorin e Monarkisë Austro-Hungareze, i shkroi një letër degës lokale të kompanisë gjermane Seidel und Neumann me një kërkesë. për të riparuar biçikletën e tij.

Letra ishte shkruar në gjuhën çeke. Dhe u mor përgjigja se nëse klienti dëshiron të bëjë një porosi, ai duhet ta shkruajë kërkesën e tij në një gjuhë tjetër, më të kuptueshme. Kjo përgjigje e detyroi tregtarin t'i drejtohej një mekaniku të panjohur nga qyteti fqinj Turnov. Ata jo vetëm u takuan, por hapën edhe punëtorinë e tyre çeke "Slavil" për riparimin e biçikletave, dhe më pas filluan t'i bëjnë ato vetë. Por në atë kohë, karrocat e para vetëlëvizëse ishin shfaqur tashmë në rrugë dhe të dy pronarët e Slania nuk donin të qëndronin mënjanë.

Së shpejti motoçikleta e vëllezërve Werner shfaqet në Mlad Boleslav. Onto shërbeu si prototipi i karrocës së parë çeke me dy rrota, e cila ishte thelbësisht e ndryshme nga ajo franceze. Ata bënë një kornizë të re, karburator dhe sistem ndezës për të. Në fakt, ishte motoçikleta e parë në Austro-Hungari dhe në të gjithë Evropën Qendrore. Në 1898, ai mori markën Laurin dhe Clement - pas mbiemrave të të dy krijuesve. Djali i një postieri, ish librashitësi Vaclav Klement (1868 - 1938) dhe ish mekaniku i biçikletave Vaclav Laurin u bënë themeluesit e një kompanie të re që ishte e destinuar të drejtonte industrinë e automobilave çekosllovake.

Të lindur në Austro-Hungari, Laurin dhe Klement (1906) u bënë themeluesit e industrisë çeke të automobilave.

Dy cilindra 2-vendësh "Laurin dhe Clement-A" (1906) - i pari në familje makina të famshme"Skoda"

Motoçikleta e parë ishte vetëm fillimi i aktivitetit të vrullshëm të dy pionierëve të transportit motorik. Motoçikletat "Laurin dhe Clement" morën pjesë në shumë gara dhe i sollën atletit çek titullin kampion bote në 1905; licencat për prodhimin e tyre u blenë nga shumë kompani të tjera, duke përfshirë të njëjtën kompani biçikletash të Dresdenit, e cila në fillim nuk donte të merrej me V. Kpement.

Në 6 vitet e para, Laurin dhe Clement ndërtuan jo më pak se 19 lloje motoçikletash. Gradualisht, punishtja, ku punonin vetëm 4 persona në vitin 1896, u shndërrua në një fabrikë të madhe karrocash me motor. Deri në vitin 1905, Laurin dhe Clement kishin të punësuar tashmë 320 njerëz dhe numri i makinerive në makineri arriti në 170 njësi.

Siç ka ndodhur shpesh në historinë e automobilave, rruga e drejtpërdrejtë nga një motoçikletë ishte në një biçikletë me tri rrota, nga ajo në një katërçikletë, dhe më pas, vetëm një hedhje guri, në një makinë të vërtetë. Edhe heroi ynë e kaloi këtë rrugë! Në vitin 1901, Laurin dhe Clement ndërtuan një karrocë të lehtë me tre rrota me një motor me një cilindër 3 kuajfuqi bazuar në një motoçikletë të rregullt. Ishte një kombinim i pjesës së pasme të një motoçiklete dhe një karrocë përpara me dy rrota me një vend për një pasagjer. Disa vjet më vonë, në bazë të saj u krijua një makinë me katër rrota me një motor me dy cilindra të ftohur me ujë. Doreza e zakonshme e motoçikletës zëvendësohet këtu nga një e rrumbullakët. timoni. Pas kësaj nuk mbetej gjë tjetër veçse të bënim një makinë të vërtetë.

Është ndërtuar në fund të vitit 1905 dhe quhej "Laurin and Clement" tip A. Ishte një vuaturette e lehtë me katër rrota për dy persona me trup i hapur dhe një majë të konvertueshme. Makinë e re menjëherë u bë popullor në vend, veçanërisht në mesin e çekëve dhe sllovakëve, të cilët gjithmonë e konsideronin veten të shtypur dhe të poshtëruar nën zgjedhën e Austro-Hungarisë. Makina kishte një formë elegante, ishte e lehtë dhe kompakte, konsiderohej një kopje më e vogël makinë e madhe. Prandaj, "L dhe K" e parë morën tre medalje njëra pas tjetrës në sallonet prestigjioze në Londër: Milano dhe Vjenë.

"Laurin dhe Clement - A" kishte një motor me dy cilindra në formë V me 7 kuaj fuqi, ftohje uji dhe një valvul marrjeje sipër. Blloku i cilindrit ishte prej gize, dhe karteri i motorit ishte prej aliazhi të lehtë. Të dy shufrat lidhës vepronin në një ditar të përbashkët bosht me gunga. Karburatori i dizajnit të Laurin kishte një llak dhe dhoma notuese, domethënë, nuk ishte thelbësisht i ndryshëm nga ato moderne.

Ftohje termosifoni pa pompë uji. Ky sistem përmbante një tifoz me katër tehe të drejtuar nga një rrip i sheshtë. Ndezja magneto e tensionit të ulët me rregullimin e kohës së ndezjes duke përdorur një dorezë të montuar në timon.

Lubrifikimi ishte më i thjeshtë - duke spërkatur, dhe çdo 5-10 kilometra ishte e nevojshme të furnizohej shtesë vaj duke përdorur një pompë dore. Tufa është një tufë koni me një veshje lëkure dhe dy susta lëshimi. Kutia kishte 3 marshe përpara dhe një mbrapa. Leva e ndërrimit ishte vendosur jashtë trupit, në të djathtë të sediljes së shoferit, siç ishte zakon atëherë. Korniza është bërë nga profile kanalesh çeliku me pjesë tërthore, dhe pezullimi i të dy akseve është në susta gjysmë eliptike. Frena e këmbës veproi në daullen e transmisionit dhe frena e dorës vepronte në rrotat e pasme. Midis sallonit dhe ndarja e motorit rezervuarët e karburantit dhe vajit përshtaten dhe bagazhet mund të vendosen nën sedilje ose në një kuti të vogël pas saj. I gjithë ky dizajn ishte mjaft i thjeshtë dhe tradicional për shumicën e makinave të lehta dhe të lira të fillimit të shekullit.

Një nga modelet e para të Serisë A nga Laurin dhe Clement në fillimin e garës në Stara Bela (1905)

Pasardhësi i Modelit A është gara "Laurin and Clement-BSC" me një motor 1.4 litra me 10 kuaj fuqi. (1908)

Kërkesa e qëndrueshme për Modelin A që nga momenti kur doli në shitje kontribuoi në suksesin e shpejtë të kompanisë së re në biznesin e automobilave. Në vitin 1906, i parëlinduri u pasua nga modeli B me një fuqi prej 9 kf, një vit më vonë - modeli C, etj. Ata u prodhuan tashmë në grupe të vogla prej 1000 copë, por vetëm 55 kopje të Modelit A u bënë para vitit 1911. Cilesi e larte Kjo makinë u konfirmua nga revista angleze Augocar, e cila e testoi në maj të vitit 1907 në një autostradë 430 km të gjatë. E gjithë kjo u dha një forcë dhe energji shtesë projektuesve të Laurin dhe Clement. Modeli A u pasua nga makina më të avancuara dhe të fuqishme Laurin dhe Clement të serive B, C, D, etj. Disa prej tyre u bënë bazë për makina garash:, duke arritur shpejtësi deri në 130 km/h. Tre makina me shpejtësi të lartë morën pjesë me sukses në garë në 1908 Shën Petersburg- Moskë.

Në vitet në vijim, njëra pas tjetrës, makinat, makinat e garave, makinat sportive, kamionët, automjetet speciale dhe autobusët filluan të shfaqen me monogramin "L&K" në emblemë. Ata përdorën pothuajse të gjitha shkronjat e alfabetit. Vetëm deri në vitin 1914 u zhvilluan 40 lloje makinash dhe 20 motorë për to. "Laurin dhe Clement" kanë fituar fitore në gara dhe vrapime të mëdha, përfshirë në Rusi. Pak nga këto makina u importuan në vendin tonë para revolucionit. Në vitin 1911, këto makina ishin në vendin e parë për nga sasia në 13 qytete ruse, dhe në Moskë ata zunë vendin e pestë, megjithëse kishte vetëm 41 prej tyre.

Gradualisht, punëtoria e vogël e biçikletave "Laurin dhe Clement" u shndërrua në një nga më të mëdhenjtë fabrikat e automobilave Evropë. Ekziston edhe sot, megjithëse emri i vjetër pothuajse është harruar, por i ri nuk është më pak i famshëm - kjo është Skoda e famshme çekosllovake. A është e vërtetë, vitet e fundit Uniteti me Volkswagen bën të dyshohet se kjo markë do të mbijetojë.

KARAKTERISTIKAT E MAKINËS "LAURIN DHE KLEMENT - A" (1906)

Numri i sediljeve - 2. Motori eshte me dy cilindra ne forme V, me ftohje uji, karburator. Vëllimi - 1005 cm 3. Fuqia - 7 kf në 1500 rpm. Numri i marsheve - 3. Pesha - 485 kg. Shpejtesi maksimale- 45 km/h. Konsumi i karburantit është 7-8 litra për 100 km.

Lini komentin tuaj

Mundësitë për lidhjen e pajisjeve të jashtme

Tashmë në modifikim bazë Ekzistojnë dy porte USB të disponueshme, të cilat ndodhen në pjesën e përparme. Lidhni lojtarët e jashtëm dhe telefonat inteligjentë dhe përfitoni sa më shumë nga pajisjet tuaja!

Thirrja e urgjencës – një asistent tek i cili mund të mbështeteni

Crossovers elegant janë të pajisur me një funksion të thirrjes së urgjencës: në rast aksidenti komunikimi me qendrën e urgjencës do të vendoset automatikisht. Sistemi do t'ju tregojë se ku është makina, ku po shkonte, sa pasagjerë janë në kabinë dhe nëse makina është dëmtuar rëndë.

Thirrja e urgjencës mund të përdoret gjithashtu nga pasagjerët - për shembull, nëse ata janë dëshmitarë të një aksidenti automobilistik. Lidhja është aktive deri në mbërritjen e ekipit të emergjencës në vendin e aksidentit.

SmartLink+

Sistemi SmartLink+ do t'i lejojë shoferit të përdorë në mënyrë të sigurt telefonin pa u shpërqendruar nga drejtimi i makinës. Platforma është e pajisur me opsionin SmartGate, falë të cilit mund të lidhni telefonin inteligjent përmes një lidhësi USB dhe të kontrolloni, për shembull, informacionin rreth konsumit të karburantit, shpejtësisë së automjetit dhe informacionit të mirëmbajtjes.

Ndjehuni unike

Materiale të cilësisë së lartë, origjinale zgjidhjet e projektimit, vendosja ergonomike e sistemeve të kontrollit - dorëzohuni ndaj tundimit dhe shijoni brendësinë ekskluzive të crossover-it. Kushtojini vëmendje pajisjeve të teknologjisë së lartë të brendshme: pushoni në një karrige të rehatshme, prekni timonin prej lëkure dhe rregulloni humorin me ndihmën e ndriçimit të ambientit të instaluar rreth perimetrit të kabinës.

Dizajn i brendshem

Të apasionuarit pas makinave mund të zgjedhin nga dy opsionet e disponueshme të dizajnit të brendshëm - të zezën tërheqëse ose ngjyrë bezhë elegant me logon Laurin & Klement të qëndisur në pjesën e pasme të sediljeve.

Falë sediljes ergonomike, do të jeni të rehatshëm edhe në një udhëtim të gjatë. Tashmë në konfigurimin fillestar, është instaluar një sedilje shoferi që mund të kujtojë cilësimet.

Inovacioni i sjellë në përsosmëri

ŠKODA KODIAQ L&K nuk është vetëm funksionalitet i mahnitshëm, por edhe pamje elegante. Ekrani me prekje i kompleksit të informacionit argëtues imiton një sipërfaqe xhami, gjë që e bën brendësinë e crossoverit edhe më futuristik. Makinat janë të pajisura me navigacion Columbus, i cili njihet si lider në segmentin e tij. Sistemi është i pajisur me një ekran 9.2 inç dhe një pikë të nxehtë Wi-Fi. Një modul LTE është opsionalisht i disponueshëm.

14.03.2018

Familja Skoda Kodiaqështë rimbushur me një kopje tjetër në konfigurimin më luksoz. "Laurin and Clement" mori emrin e tij për nder të themeluesve të markës, dhe fotografitë e para u shfaqën në internet më 6 mars pas prezantimit në Gjenevë. Publiku e përshëndeti shumë ngrohtësisht Skoda Kodiak Laurin Clement të ri premium.

Debutimi i modifikimit të ri Laurin Clement

Skoda Laurin Clement ishte larg nga risia e vetme e prodhuesit. Sipas informacion zyrtar, ndryshime do të pësojë edhe diapazoni i motorit. TSI do të zëvendësohet nga 1.5 TSI me fuqi të ngjashme, ndërsa fuqia me dy litra motor benzine do të rritet në 190 l/s.

Prodhuesi gjithashtu njoftoi synimin e tij për të përfunduar benzinë ​​me dy litra dhe motorët me naftë kuti. Megjithatë, ky vendim është marrë ekskluzivisht për makinat evropiane, ndërsa për rusët situata mbetet e paqartë. Të gjithë presin fillimin e montimit lokal të Skoda Kodiak brenda GAZ.

Karakteristikat dalluese të Skoda Kodiak Laurin & Clement

Prodhuesi vendosi të dallojë pajisjet e tij premium nga pjesa tjetër me një grilë radiatori, origjinal 19 buzë, timon multifunksional dhe optike LED. Konfigurimi Laurin Clement do të jetë modeli i parë në histori që do të marrë një virtual pult. Pjesa e brendshme e Skoda Laurin Klement do të jetë prej lëkure, duke përfshirë edhe timonin. Sipas prodhuesit, toni i lëkurës do të jetë i disponueshëm në një zgjedhje të ngjyrës bezhë të hapur ose gri të errët. Asnjë informacion tjetër zyrtar nuk është marrë në lidhje me përfundimin.

VeçoritëLdheK

Siç dihet tani, zyrtarisht pajisjet opsionale për këtë konfigurim nuk janë shpallur. Sidoqoftë, prodhuesi deklaroi se kjo paketë përfshin pothuajse të gjitha shtesat që janë blerë nga pronarët e variacioneve të tjera për fonde të veçanta. Laurin Clement do të jetë i disponueshëm në Rusi, por montimi i këtij konfigurimi të veçantë nuk do të kryhet në Rusi. Të interesuarit do të mund të blejnë modifikimin Laurin & Clement vetëm të prodhimit çek në tremujorin e tretë të 2018. Salloni i Skoda Laurin Clement duhet të përfundojë materiale cilësore, si dhe mbulesa pedalesh prej alumini.

shpresa vdes e fundit

Në funksion të lajmet e fundit në lidhje me prodhimin SUV në Rusi, gjithnjë e më shumë blerës janë të interesuar të blejnë një crossover çek çmim i përballueshëm. Për fat të keq, vetëm ata që blenë një makinë në 2017 e kishin këtë mundësi. Që nga fillimi i vitit 2018, rritja e çmimeve ka ulur ndjeshëm kërkesën për automjete nga prodhuesi çek. Në këtë drejtim, zyra përfaqësuese e Skoda në Rusi vendosi të shqyrtojë mundësinë e lëshimit Automjeti lokal. Në këtë drejtim, u zgjodh uzina GAZ, e cila kohët e fundit mori kapacitetin e nevojshëm prodhues.

U crossover Skoda Kodiaq tashmë ka një version "sportive" dhe një version "jashtë rrugës", të cilat të dyja së fundmi janë në dispozicion në Rusi. Dhe në Motor Show në Gjenevë, versioni më luksoz do të shfaqet premierë nën emrin tradicional të markës Laurin & Klement - për nder të Vaclav Laurin dhe Vaclav Klement, themeluesit e fabrikës së automobilave në Mlada Boleslav, e cila më vonë u shndërrua në kompaninë Skoda.

Versioni i ri përmban një pjesë shtesë të kromit në grilën e radiatorit, standard Fenerët LED, rrota 19 inç, te modifikuara parakolp i pasëm dhe tabela shtesë me emrin e konfigurimit. Por ndryshimet kryesore janë ende në brendësi: tapiceri sediljeje prej lëkure të shtrenjtë, veshje me dy ngjyra, sediljet e përparme elektrike, si dhe pajisje të pasura standarde, të cilat ofrohen me një tarifë shtesë për versionet e tjera. Përveç kësaj, Kodiaq Laurin& Klement është i pari në familje që ka një grup instrumentesh virtuale.

Por kjo nuk është e gjitha. Bashkë me pamjen e rrugës Versionet e Kodiaq iu nënshtrua një përditësimi të vogël teknik. Një motor turbo me benzinë ​​1.5 TSI (150 kf) është shfaqur në gamën e motorëve evropianë, i cili do të zëvendësojë motorin 1.4 TSI me të njëjtën fuqi. Dhe prodhimi i motorit 2.0 TSI është rritur nga 180 në 190 "kuaj", megjithëse ka qenë i disponueshëm në Kinë për një kohë të gjatë. Përveç kësaj, kishte një version të ri"robot" DSG me shtatë shpejtësi, i cili është i instaluar në makina me motorët me benzinë 2.0 TSI dhe motor nafte 2.0 TDI 150 kuaj fuqi.

Ne do të zbulojmë se si të gjitha këto ndryshime do të ndikojnë në makinat për Rusinë pas fillimit të prodhimit vendas në Nizhny Novgorod: kryqëzime Asambleja ruse duhet të shfaqet në pranverë. Por pothuajse me siguri nuk do të marrim motorin kompleks dhe të shtrenjtë 1.5 TSI.