Kompania Audi zgjodhën Auto Show në Pekin në vitin 1660 si platformë për premierën e modelit "të ngarkuar" TT RS në trupin e ri 8S, dhe gjermanët sollën në të njëjtën kohë një coupe dhe një roadster në Kinë.

Ndryshe nga gjenerimi standard, modifikimi TT RS dallohet nga një parakolp më agresiv i përparmë me hyrje më të mëdha ajri, një ndarës dhe një grilë radiatori të ridizajnuar me një skaj të argjendtë dhe mbishkrimin "quattro".

Opsionet dhe çmimet e Audi TT RS 2020

S tronic - robot me 7 shpejtësi, quattro - me të gjitha rrotat

Mbrapa model i ri Audi TT RS 2018-2019 ka një krah statik, një shpërndarës në parakolp dhe tubacione të mëdha ovale sistemi i shkarkimit. Për më tepër, produkti i ri mori strehë të pasqyrave të pasme me fibër karboni dhe 19 inç disqe me rrota dizajn origjinal(nga rruga, shumë e diskutueshme).

Brenda, Audi TT RS në sediljet e reja prej lëkure sportive të trupit me qepje të kundërta dhe targa emri "RS", pedale metalike, futje me fibra karboni në veshje dhe një timon sportiv shumëfunksional me një buzë të cunguar dhe butona për zgjedhjen e mënyrave të funksionimit të makinës zgjidhni elektronikën e kontrollit. .

Nën kapuç, motori turbo me pesë cilindra 2.5 litra ka mbetur, por motori ka marrë një bllok të ri alumini në vend të atij të mëparshëm prej çeliku. Kjo bëri të mundur uljen e peshës së njësisë së energjisë me 10 kg, si dhe rritjen e prodhimit të saj me 60 forca. Pra, tani prodhon saktësisht 400 "kuaj" dhe 480 Nm çift rrotullues në kulmin.

Ndryshe nga makina e gjeneratës së mëparshme, e cila mund të porositej me një transmision manual, Audi TT RS 2017 i ri ofrohet ekskluzivisht së bashku me një robot S tronic me 7 shpejtësi me dy tufa. Makina e përhershme me të gjitha rrotat quattro ka një tufë me shumë pllaka që shpërndan lirshëm tërheqjen midis boshteve.

Audi TT RS Coupe përshpejton nga zero në qindra në 3.7 sekonda, ndërsa Roadster e bën atë në 0.2 sekonda. më gjatë. Për krahasim, supermakina R8 e gjeneratës së parë me 540 kuaj fuqi arrin njëqindën e parë në 3.5 sekonda. Ndoshta, modifikimi i ardhshëm i TT RS plus (pritet rreth 420 kf) do të arrijë këtë shifër. Shpejtesi maksimale coupe dhe roadster është i kufizuar në 250 km/h.

Ndër të tjerat karakteristikat teknike Modeli përmban një pezullim sportiv të ulur me 10 mm, amortizues adaptues me lëng magnetorheologjik dhe frena të përforcuar me disqe 370 mm. Në të njëjtën kohë, mekanizmat karbon-qeramikë, rrota 20 inç, një spoiler i pasëm i rregullueshëm në vend të një statik, optika e kokës me diodë matricë dhe dritat e pasme me efekt 3D në diodat organike që lëshojnë dritë (OLED).

Shitjet Audi i ri TT RS (8S) u lançua në Evropë në vjeshtën e vitit 2016 me çmime duke filluar nga 66,400 euro për coupe dhe nga 69,200 euro për roadster. Modeli u shfaq në Rusi në Mars 2017 (deri më tani vetëm me një majë të fortë), kostoja minimale e një makine sportive në konfigurimin Touring është 4,633,000 rubla, dhe për versionin më të lartë Track do të duhet të paguani nga 4,972,000 rubla.

Pajisjet e të parit përfshijnë optikën e kokës me matricë LED, pjesën e brendshme prej lëkure, sediljet e përparme elektrike, kamerën e pamjes së pasme dhe sistemin parkim automatik. Versioni Track futje sportive të karbonit në trup, dritat e pasme OLED me dioda organike, një shter sportiv, pezullim adaptiv me amortizues të kontrolluar elektronikisht dhe një "jakë" në kufizuesin maksimal të shpejtësisë të dobësuar në 280 km/h.

Audi TT RS debutoi në panairin vjetor ndërkombëtar të automjeteve në Pekin në vitin 2016. Produkti i ri është një version i ngrohur i gjeneratës së tretë TT. Dalloni atë nga version civil jo e vështirë. U model sportiv Rrotat 19 inç me një dizajn unik, pasqyrat anësore e bërë nga fibër karboni, një krah i vogël në kapakun e bagazhit, një pjesë e brendshme me futje karboni dhe metali, një timon me një buzë të cunguar dhe, natyrisht, një komplet trupi më agresiv. Një grilë e madhe radiatori e përbërë nga shumë qeliza të mëdha gjashtëkëndore ju tërheq vëmendjen. Ka një pllakë të vogël emri mbi të, që tregon origjinën e saj sportive. Më poshtë, rreth skajeve parakolp para Ka dy hyrje grabitqare të ajrit. Ato janë gjithashtu të mbuluara me një rrjetë plastike dhe i japin makinës një shpejtësi pamjen. Në përgjithësi, dizajni i produktit të ri thekson në mënyrë të përsosur përmbajtjen e tij të brendshme.

Dimensionet e Audi TT RS

Audi TT RS është i disponueshëm në modele trupore coupe dhe roadster. Në mishërimin e parë, dimensionet artikujt e rinj janë: gjatësia 4191 mm, gjerësia 1832 mm, lartësia 1344 mm, baza e rrotave 2505 mm, dhe hapësira e tokës do të jetë 120 mm, që është 10 mm më e ulët se versioni standard. Kjo distancë nga toka është tipike për makinat e projektuara për ngarje ekstreme. Ata e mbajnë rrugën në mënyrë të përsosur dhe nuk e humbasin stabilitetin shpejtësi të lartë, dhe më e rëndësishmja, ata janë më pak të prirur ndaj rrotullimeve për shkak të qendrës së ulët të gravitetit.

Audi TT RS ka një bagazh të mirë për makinë sportive. Në coupe, me mbështetëset e rreshtit të dytë të sediljeve të ngritura, mbeten 305 litra hapësirë ​​të lirë në pjesën e pasme. Falë këtij vëllimi, makina do të përballojë në mënyrë të përsosur detyrat e përditshme të një banori të qytetit. Nëse, sipas dëshirës së fatit, pronari duhet të marrë në bord një ngarkesë më të madhe, ai gjithmonë mund t'i palos mbështetësit rreshti i pasëm dhe pa pagesë deri në 712 litra.

Motorri dhe transmisioni Audi TT RS

Audi TT RS është i pajisur me një njësi fuqie, me shtatë shpejtësi kuti robotike transmisione me dy tufa dhe një sistem të pronarit me të gjitha rrotat. Që tani e tutje, transmetim manual ingranazhet nuk janë të disponueshme për këtë model. Edhe pse prodhuesi nuk prodhon më opsionet alternative transmetimet, njësitë e paraqitura janë mjaft të gjithanshme dhe mund të plotësojnë shumicën e nevojave të një blerësi të mundshëm.

Motori Audi TT RS është një benzinë ​​me pesë cilindra me turbocharged në linjë njësia e fuqisë vëllimi 2480 centimetra kub. Ajo mori një bllok të ri alumini, i cili e lejoi atë të zvogëlojë peshën me 10 kilogramë. Falë kësaj risie, mekanizmi inovativ i shpërndarjes së gazit, injeksion direkt karburant dhe turbocharger, inxhinierët arritën të shtrydhin 400 Fuqia e kuajve në rangun nga 5850 në 7000 rpm dhe 480 Nm çift rrotullues nga 1700 në 5850 rpm bosht me gunga ne nje minut. Me një tufë të tillë nën kapuç, kupa përshpejton nga zero në qindra në 3.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 250 kilometra në orë. Pavarësisht fuqisë së lartë dhe dinamikës së mahnitshme, makina është mjaft ekonomike. Konsumi i karburantit i Audi TT RS do të jetë 11.3 litra benzinë ​​për njëqind kilometra me një ritëm qyteti me përshpejtim dhe frenim të shpeshtë, 6.4 litra gjatë një udhëtimi të matur në autostradë dhe 8.2 litra karburant për njëqind në ciklin e kombinuar të drejtimit.

Fundi

Audi TT RS vazhdon me kohën. Ka një dizajn agresiv dhe të shpejtë, i cili thekson në mënyrë të përsosur karakterin dhe statusin e pronarit të tij në shoqëri. Një makinë e tillë nuk do të zhduket kurrë në rrymën gri të jetës së përditshme dhe do të jetë gjithmonë në qendër të vëmendjes. Salloni është një mbretëri materiale cilësore përfundimi, ergonomia dhe komoditeti i provuar. Pavarësisht natyrës sportive të modelit, edhe një udhëtim i gjatë nuk do të shkaktojë bezdi të panevojshme. Prodhuesi e kupton shumë mirë që, para së gjithash, makina duhet të japë kënaqësi ngarje. Kjo është arsyeja pse, nën kapuçin e makinës ka një njësi të fuqishme dhe moderne të energjisë, e cila është një aliazh teknologjive inovative dhe cilësi legjendare gjermane. Audi TT RS do të zgjasë për shumë kilometra dhe do t'ju japë emocione të paharrueshme nga udhëtimi.

Video

Oh, ajo është plotësisht e ftohtë dhe unë dua t'i përcjell të paktën pak ngrohtësi nga gishtat e mi tek ajo, kështu që numërimi mbrapsht, sipas ligjeve të zhanrit, është pak i vonuar. Këtu, më në fund: "Tre, dy, një...". "Pesë" i zgjuar në linjë me 400 kuaj-fuqi shpërthen me një vonesë gjysmë sekonde, duke shtuar disa goditje të lëngshme me frekuencë të ulët në traktin e shkarkimit dhe qetësohet shpejt, duke kaluar në një tingull të pakënaqur flluskues.

Të paktën, në të ardhmen e afërt vetëm ata që kanë porositur Audi TT RS në pranverë do të kenë mundësinë të dëgjojnë zërin e saj. Makina është aq e kufizuar sa kuotat ruse u zhdukën menjëherë. Dhe, sigurisht, rishitësit nuk do të jenë në gjendje të marrin një makinë të tillë sportive.

TT fitoi një version RS vetëm në gjeneratën e dytë të modelit 2009, dhe i treti aktual është i dyti për RS. Para ardhjes së arkitekturës MQB, të gjithë "ereski" ishin jashtëzakonisht të ndryshëm nga Audit e disponueshëm, kryesisht në teknologji. Për ta thënë troç, pjesët e këmbyeshme mund të numërohen pothuajse në njërën anë. Çdo RS ishte personifikimi i pothuajse teknologjisë hapësinore.

TT apo RS?

Tani më duket se "modulariteti" ka shkatërruar gjithçka të veçantë dhe individuale, dhe mbi të gjitha pamjen. MIAS 2014 është ende i freskët në kujtesën time, kur një palë Audi TT në podium shkaktuan një stuhi emocionesh me pamjen e tyre. Por tre vjet më vonë janë pothuajse të njëjta për mua.

Sigurisht, grila e zezë e radiatorit me targat e emrave TT RS dhe mbishkrimi gjithëpërfshirës quattro më poshtë është jashtëzakonisht i lezetshëm, hyrjet e mëdha të ajrit në skajet e parakolpit të përparmë janë thjesht madhështore në agresivitetin e tyre të matur dhe shikimi i fenerëve LED është i fortë dhe shtrenjtë.

Kutitë e pasqyrave të jashtme të karbonit, spoileri i kapakut të bagazhit 305 litra dhe së fundi, dritat e pasme voluminoze dhe majat e silenciatorit me shkëlqim 3D janë të shtrenjta dhe autentike. Derisa të gjeni veten pas timonit, deri në momentin që shtypni gazin, gjithçka që shihni duket si një komplet trupi dhe grim, dhe fytyra e një RS6 vërtet të frikshëm dhe krejtësisht unik nga fillimi i viteve 2000 të vjen në mendje...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Por le të mos nxitojmë në përfundime, por le t'i hedhim një vështrim më të afërt detajeve. Në cilën makinë tjetër do të shihni shpërndarës të vërtetë gjigantë të rrotave të përparme prej alumini dhe, për t'u përshtatur me to, disqe frenash të mëdhenj me vrima që mund të zëvendësohen me ato qeramike? Oh, duket se diçka do të ndodhë ...

Pra, nuk ka nevojë të pikëlloheni për pamjen e jashtme "të pazhvilluar", përveç kësaj, pjesa e brendshme e TT RS është pothuajse e njëjtë me atë të TT të rregullt. Mungesa e një tastierë qendrore si e tillë dhe multimediale e montuar në kokë për këtë makinë, për mendimin tim, është vetëm një plus. I gjithë kontrolli i klimës është i përqendruar në pjesët qendrore të deflektorëve: tre qendrore dhe dy në skajet. Për pjesën tjetër, ekziston një levë MMI me një panel "të shkruar me dorë" dhe butona në një timon të veçantë "ER". Voila, drejto, zotëri!

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Po, ulem rehat në një karrige lëkure me germa RS të stampuara, pak të shtrira mbështetësit anësor - çfarë veçori e bukur - dhe për herë të dytë këtë muaj fajësoj punonjësit e lëkurës Audi për mungesën e vrimave në sedilje. Mirë, tani është një minus, por çfarë do të ndodhë në verë? Kthehu në sapun apo plus 15 në sallon?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

E pranoj se diku në pistë kjo pyetje do të jetë gjëja e fundit në mendjen time. Koha e xhiros është shumë më e rëndësishme, dhe në opsionet kompjuter në bord Unë gjej menunë e tij të angazhimit. Një instrument grafik gjithëpërfshirës - një kabinë virtuale - tregon, nëse është e nevojshme, nivelin e mbingarkesës, shkallën e përdorimit të fuqisë dhe çift rrotullues dhe shumë gjëra më të dobishme. Apo nuk është teorikisht i mundur përdorimi i përditshëm i TT RS?

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

E megjithatë jo një qytet...

Edhe siç parashikohet, pyetja e vetme është se ku. Pse atëherë sistemi Start/Stop, i cili kursen karburant, "Modaliteti i drejtimit" me një buton në timon dhe shumë mënyra manuale dhe të paracaktuara, duke përfshirë ngurtësinë e pezullimit, një modul Wi-Fi dhe faqerojtësit e lajmeve dhe motit të parainstaluar, lidhjen me një smartphone dhe navigimi më i përshtatshëm grafikë me modalitetin "trafik"?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Sigurisht, për qytetin, dhe, në shikim të parë, edhe për një qytet si Moska. Duke shtypur pak gazin, drejtoj shpejtësinë e lejuar 80 km/h, ose edhe më e qetë, dhe shikoj jo aq kamerat e mbërthyera çdo kilometër, por treguesin afatgjatë të konsumit të karburantit, i cili u rivendos në zero para se të nisej.

Baza e rrotave

Rreth 15 minuta, dhe treguesi i grykësisë bie nën dhjetë! Një shifër kaq e vogël që duket fantastike me fuqi të jashtëzakonshme dhe çift rrotullues prej 480 Nm në 1700-5850 rpm rezulton të jetë mjaft reale. Praktikisht nuk ka askund për të fituar këto shpejtësi, madje edhe minimumin e kërkuar për një gjuajtje. Sikur ta kuptojë këtë, TT RS nuk kërkon të më dënojë për humbjen e benzinës. Për fat të mirë, përveç AI-98, mund të plotësoni edhe 95-tën.

Karakteristika e motorit me supermbushje me një vëllim prej 2,480 cc. shih, duke gjykuar nga dokumentacioni, kjo nuk kufizohet vetëm në. Nëse në gjeneratën e mëparshme kishte një bllok cilindri prej gize, atëherë ai aktual ka një alumin. Gropa e karterit u bë gjithashtu magnez me aliazh të lehtë, boshti i gungës u lehtësua, sistemi i energjisë mori një injeksion të kombinuar dhe presioni i rritjes u rrit në 1.35 bar.

Para se të kem kohë të kuptoj se ku mund të aplikoj dhe të provoj të gjitha këto, marr një goditje dërrmuese deri në fund. Duket se shpejtësia para semaforit është shumë e ulët, vetëm një goditje e pavërejtur e shpejtësisë e ktheu për momentin kupin sportiv në një stol torture. Gomat 245/35 R19 transmetojnë çdo parregullsi mbi 3-5 cm në kabinë, por nëse do të ishin vetëm rrotat...

Dizajni i vetë pezullimit të TT RS nuk përfshihet. Ai standard nga TT me një traversë MacPherson të përparme dhe një shumë lidhje të pasme u mor si bazë. Vetëm diametrat e stabilizuesve u ndryshuan stabiliteti anësor, u përforcuan sustat dhe amortizatorët, të cilët në versionin e testimit kishin edhe amortizimin elektronik. Por nuk na shpëton në kushtet tona. Shasia është projektuar për asfalt të përsosur, dhe në mungesë të tij, pika juaj e butë duhet të jetë prej hekuri, ose edhe më mirë, e shëndoshë.

Vetëm duke kuptuar se keni një makinë sportive të plotë në duart tuaja, mund të përballoni kosto të tilla dhe me një shpejtësi prej 5 km/h, Audi do të zvarritet pothuajse çdo pengesë pa pasoja. Gjëja kryesore nuk është ta kapni atë me parakolp: pastrimi nga toka mjaft i vogël. Por e gjithë emocioni i drejtimit të RS, natyrisht, qëndron diku tjetër. Problemi i vetëm është se për këtë makinë çdo shpejtësi e lejuar në vendin tonë përfshihet në konceptin e “të vjellave”...

Natyrisht, ka autodrome ku mund të bëni një xhiro, ndërkohë që as që kemi ëndërruar për autobane pa kufi. Ju mund të pështyni në kamera: shuma e gjobave për gjysmë ore kënaqësi vështirë se do të kalojë 4000 rubla, të dhëna për një garë 15-minutëshe në të njëjtën Raceway në Moskë, por ju mund të jeni të zgjuar ...

Fluturimi i ndërprerë

Përveç shpejtësisë maksimale prej 250 km/h, dhe me një tarifë shtesë për heqjen e kufizuesit - 280 km/h, pak më pak se një ton e gjysmë TT RS dallohet nga dinamika e stuhishme prej 3,7 sekondash në njëqind. Është më i shpejtë se të gjithë shokët e klasës gjermane për sa i përket madhësisë dhe peshës së kufizuar.

Pra, asnjë rregull trafiku nuk do t'ju pengojë të arrini 60, 80 ose 100 km në orë në një kohë shumë më të shkurtër se të gjitha makinat e tjera. Me një dridhje të lehtë në zemër, pres dritën jeshile dhe me shpejtësi e shtyj gazin deri në fund. Një breshër tingujsh me frekuencë të ulët bie në hapësirën përreth dhe RS ngrihet.

Timoni i mbuluar me kamoshi nuk përpiqet të më shpëtojë nga duart: të dy boshtet kanë hyrë në lojë, gjilpëra virtuale e takometrit është hedhur në 6 mijë dhe më mbetet të numëroj "një, dy, tre..." . Dhe nderpreje kenaqesine duke ja lene te kalipat e frenave me tete piston. Për të shndritur bezdinë time, shtyp butonin për tingullin sportiv të shkarkimit dhe, duke zhurmuar, eci përpara në rrjedhën e përgjithshme. Megjithatë, procesi më kujtoi diçka për të cilën nuk flitet në një shoqëri të mirë meshkujsh.

Në të njëjtën kohë, po përpiqem të kuptoj se sa marsha arriti të klikojë "roboti" me 7 shpejtësi DQ500 me dy tufa në pak sekonda... Dy, tre, katër? Është thjesht e pamundur të mbash gjurmët e kësaj gjatë një përshpejtimi emergjent. Si shkruajnë njerëzit e burimeve njerëzore atje: "Puna në kushte multitasking"? Po, ata thjesht nuk e kanë idenë se çfarë është në të vërtetë.

Motori brutal, kambio super i shpejtë... Mungesa e autenticitetit në pamje dhe në brendësi? As që më kujtohet më për këtë. Kujt i intereson nëse TT RS mund të përshpejtojë kështu. Por ka ndjenja nënvlerësimi dhe paplotësie, të jetosh me të cilat do të jetë e zymtë dhe e pakuptimtë.

Çmimi i lirisë

Pothuajse çdo shofer ka pjesën e tij, të fshehur dhe të studiuar tërësisht të asfaltit disa kilometra, ku mund të kënaqet me frytin e ndaluar të shpejtësisë dhe manovrave të vështira. E imja është gjysmë ore me makinë nga Moska. Jo, tashmë 20 minuta larg... Në rastin e TT RS, gabova për një të tretën.

Nuk ka më nevojë për një tingull të qëllimshëm të shkarkimit të "shtytjes së butonit": modaliteti i vendosur Sport, i cili menjëherë shtoi një mijë në takometër dhe zhyti kutinë "poshtë", siguron hapjen e amortizatorëve në silenciator dhe bum i rrallë në qytet në autostradë kthehet në topoz. Dhe pa atë pezullim i fortë e kthen kupenë në një pllakë monolit pa një hije lëkundjeje, duke rrëshqitur shpejt përgjatë autostradës.

Çdo parakalim ose avancim është thjesht i pavërejshëm - mjafton të rrisësh pak gazin. Çdo ndryshim i korsisë është sikur me komandë nga truri juaj, i cili ka llogaritur trajektoren dhe listën e veprimeve për ta kryer atë. Timoni "me kthesë të dyfishtë", jashtëzakonisht "i shkurtër" ndjen tensionin më të vogël në gishta. Thjesht lëvizni gishtin tuaj të vogël!

Në kthesat e shpejta e të mprehta, mund t'ia dilni me gaz, duke e rrotulluar makinën me efekt shumë më të madh. Duket se rregullimi tërthor i motorit dhe mungesa e një diferenciali Torsen nuk janë opsioni më i mirë për një makinë sportive me të gjitha rrotat. Por jo në rastin tonë.

Audi TT RS Coupe

E shkurtër specifikimet:

Dimensionet (L × P × H): 4,191 x 1,832 x 1,344 Fuqia: 400 kf Transmetimi: 7-shpejtësi, robotik, S tronic Shpejtësia maksimale: 250 (280) km/h Përshpejtimi deri në 100 km/h: 3,7 s Konsumi mesatar karburant për 100 km: 8.2 l

Tufa elektro-hidraulike e gjeneratës së pestë (le të harrojmë Haldex) së bashku me ESP bën mrekulli. Është pothuajse e pamundur të humbasësh TT RS me shpejtësinë e përpunimit të informacionit dhe marrjen e vendimeve për frenimin e një ose më shumë rrotave, transferimin e çift rrotullues midis akseve, reduktimin ose shtimin e fuqisë. Nëse nuk e lëshoni timonin dhe mbyllni sytë.

Deti, vetëm një oqean kënaqësie nga ndjesitë. Do të kishte akoma më shumë në qiellin blu të verës dhe në versionin roadster. Por ku i gjejmë të gjitha këto? Paguani një taksë drakoniane për një makinë që, sido që të thotë, nuk përfshihet në kategorinë e supermakinave të imazhit, që shfaqen në rrugë në festat e trupit dhe shpirtit? Sidoqoftë, mendimet për këtë çështje mund të jenë shumë të ndryshme ...

Ju do ta doni Audi TT RS Coupe nëse:

• Prioritetet tuaja janë dinamika dhe kontrollueshmëria;
• Keni ndërtuar një autostradë nga shtëpia në punë;
• Ju i trajtoni me përbuzje makinat e tjera sportive gjermane.

Nuk do t'ju pëlqejë Audi TT RS Coupe nëse:

• Keni nevojë për një imazh të lezetshëm;
• Nuk jeni gati për mbingarkesa të rënda;
• Ju nuk doni të financoni thesarin.

Unë po vrapoj përgjatë një rruge të bllokuar gjarpri, ndalem dhe nuk u besoj syve: tym po derdhet nga jastëkët e përparmë! Pse? Frenat këtu janë wow! Disqet e frenave të pasme janë më të mëdha se ato të përparme Kalina, dhe përpara ka "petulla" absolutisht të majme. Por edhe disqet prej gize 370 mm me kalipa me tetë piston nuk janë të mjaftueshëm për një ngarje kaq agresive - mbinxehje! I jap timonin një kolegu, i cili fillimisht ftoh mekanizmat me qetësi dhe vetëm më pas nxiton të sulmojë kthesat.

Në shiritat e flokëve, kupa mbështetet në boshtin e përparmë, por nën tërheqje, disqet e tufës Haldex të gjeneratës së pestë janë ngjeshur nën një presion prej 40 bar - dhe në mes të kthesës, "ereska" fillon të kthehet . Në harqet e drejtimit, nëndrejtimi ndihet shumë më fuqishëm. Në një rrugë të ngushtë, duhet të filloni manovrën herët në mënyrë që të prisni fazën e prishjes. Unë përkulem... por në fund të seksionit të drejtë, papritmas hedh një vështrim te shpejtësia: Unë jam duke vozitur me një shpejtësi prej 195 km/h!

Pra - shpejt, shumë Makine e shpejte. Thjesht ju lejon të nxitoni me një minimum përpjekjeje, dhe kjo lehtësi e dukshme është mashtruese. Porsche Cayman S ndoshta do të fluturojë edhe më shpejt këtu, por në këtë mënyrë, jo çdo shofer do të mbajë kontrollin e një makine me motor qendror me ngasja e rrotave të pasme. Audi TT RS do të humbasë ndaj tij në kthesa për shkak të një shpërndarjeje të ndryshme të peshës dhe rrotave të drejtimit të ngarkuar me tërheqje, por do të falë shumë më tepër gabime.

Katapultimi nga një vend në pafundësi në një "eresk" është më i lehtë sesa të bësh çaj. Ju shtypni të dy pedalet, më pas lëshoni frenën...

Një robot me shtatë shpejtësi me dy tufë mbyll tufën teke, një moment më vonë hidhet te e dyta - dhe ju arrini njëqindën e parë në 3.7 sekonda. Tre pikë shtatë, Karl! Pesëmbëdhjetë vjet më parë, ky rezultat ishte i paarritshëm edhe për një Porsche 911 Turbo S, por tani çdo bjonde mund ta kryejë këtë truk në një Audi të lezetshme. Për më tepër, jo të gjithë do ta kuptojnë pse u ndreq në mënyrë kaq të çuditshme: versioni më i keq ndryshon nga TT i zakonshëm vetëm në pamje nga parakolpët e ndryshëm, një krah fiks dhe tubat e shkarkimit ovale. po rrota të mëdha: opsioni minimal për dimër është 225/40 R19, dhe madhësia standarde e verës është 255/30 R20. Goma Pirelli furnizon P Zero në rrugë ose versionin më të ulët të pistave të P Zero Corsa.

Rrotat më të vogla thjesht nuk do të akomodojnë frenat. Një alternativë ndaj disqeve prej gize të përmendura tashmë, të cilat heqin dorë shumë herët, janë ato opsionale karbon-qeramike. Ato ofrojnë reagim më të mirë ndaj shtypjes së parë, dozë më të saktë të forcës - dhe, natyrisht, shumë më të qëndrueshme se ato standarde. Nxehtësia shpërndahet në mënyrë më efikase, dhe kjo përfiton gomat: me frenat standarde, pas drejtimit aktiv, presioni në rrotat e përparme u hodh nga 2.4 në 3.3 atm të rekomanduar, dhe temperatura - deri në njëqind gradë!

Kabrioni, çuditërisht, ngarkon më pak boshtin e përparmë, megjithëse është më i rëndë se kupeja: 1530 kundrejt 1440 kg.

Trupi i ri është ndërtuar sipas konceptit Audi Space Frame. Dyshemeja dhe pjesa e përparme janë prej çeliku me stampim të nxehtë, struktura mbajtëse dhe panelet e trupit janë prej alumini. Roadster ka një kornizë të forcuar të xhamit të përparmë (profilet e aluminit janë të dyfishuara me ato prej çeliku), në pjesën e pasme janë shfaqur shirita diagonale, dhe midis ndarjes së pasagjerëve dhe bagazhit është shfaqur një ndarje shtesë e bërë nga profile në formë kutie.

Motori i aluminit i coupe dhe roadster është i njëjtë - është një evolucion i motorit të famshëm me pesë cilindra 2.5 TFSI, i cili u thirr shtatë herë motori më i mirë i vitit në klasën tuaj. Me një zhvendosje të mbajtur prej 2480 cm³, ai zhvillon 400 kf. dhe 480 Nm, ndërsa TT RS e mëparshme kishte fuqi prej 340 forca dhe 450 Nm. Rritja u dha nga një turbocharger i ri me një presion të tepërt prej 1.35 atm (nga 1.2 atm), një ndërftohës më efikas dhe injeksion i kombinuar. Në të njëjtën kohë, motori ishte më i lehtë për 26 kg, dhe së bashku me masat e tjera për uljen e peshës, kjo siguronte një fuqi specifike prej 3.6 kg/hp. për coupe dhe 3.8 kg/hp. për të konvertueshme. Dinamika makinë e hapur pak më keq: nxitimi në qindra zgjat dy të dhjetat - por është më interesante të vozitësh!

Falë shpërndarjes së ndryshme të peshës dhe cilësimeve të shasisë, roadster anon më pak në kthesa dhe manovron më shpejt. Në përgjithësi pranohet se një trup tërësisht metalik është më i ngurtë se një trup i hapur, dhe kjo është e vërtetë - megjithatë, nuk është e rëndësishme vetëm aftësia për t'i rezistuar rrotullimit, por edhe mënyra se si merret parasysh kur kalibrohet pezullimi. TT RS Roadster, nëse jo më i shpejtë se coupe në pistë, është sigurisht më i këndshëm për t'u drejtuar.

Dhe nëse palosni çatinë, i merrni të gjitha kënaqësitë menjëherë. Ju mund të laheni në diell, erë dhe zë: tingulli unik i pesë cilindrave, të cilët funksionojnë në një sekuencë 1-2-4-5-3, mund të përmirësohet duke hapur kapakët e shallit duke shtypur një buton në tunelin qendror. Dhe nuk duhet të pendoheni që roadster ka vetëm dy vende - divani i pasmë i kupës është plotësisht nominal edhe adoleshentët;

Pra, zgjedhja ime është Roadster Audi TT RS me frena opsionale qeramike karboni dhe pezullim aktiv, i cili në modalitetin Comfort siguron vërtet një udhëtim të qetë të pranueshëm, dhe në modalitetin Sport bëhet më i mbledhur. Shasia e zakonshme jo-përshtatëse i jep Ereska-s drejtim edhe më interesant, por edhe në rrugët spanjolle ajo shkund shpirtin.

Megjithatë, çfarë kuptimi ka të ëndërrosh? . Në fillim të vitit 2017 do të shfaqet vetëm coupe dhe nuk dihet me çfarë çmimi. Por fati i makinës do të varet nga çmimi.

A do t'i drejtohet Audi dumpingut për hir të një modeli imazhi, siç bënë konkurrentët e tij? Kështu, një coupe me 370 kuaj fuqi në Rusi shitet për 3.65 milion rubla - gjysmë milioni më lirë nëse llogaritet çmimi gjerman. Porsche Cayman Një S me një kapacitet 350 kuaj fuqi në Gjermani kushton 4.68 milion rubla, por në vendin tonë çmimi i tij është një e treta e një milioni më të ulët.

Në shtëpi Audi coupe TT RS do të kushtojë 66,400 euro, që është 4.85 milion rubla me kursin aktual të këmbimit! Nëse zyra ruse mund të "largohet" në katër milionë, atëherë do të isha më i gatshëm t'ia rekomandoja këtë makinë një rrethi më të gjerë klientësh sesa M2 ose Cayman: Audi ka një transmetim me të gjitha rrotat dhe një kombinim të dinamikës së çmendur me sjellje fleksibël.

Dhe frenat... Në qytet, do të mjaftojnë ato bazë prej gize, por për të shkuar në pistë mjafton vetëm të ndërroni tamponët.

Kupa kompakte do të kalojë supermakinën e viteve '90

Nuk do të japë emocione akute ngarje

Audi TT RS Coupe	Audi TT RS Roadster
Gjatësia/gjerësia/lartësia/baza
4191/1832/1344/2505 mm	4191/1832/1345/2505 mm
Vëllimi i trungut
305/712 l	280 l
Ulni peshën
1440 kg	1530 kg
Motorri benzinë, P5, 20 valvola, 2480 cm³; 294 kW/400 kf në 5850–7000 rpm; 480 Nm në 1700–5850 rpm
Koha e nxitimit 0–100 km/h
3.7 s	3.9 s
Shpejtesi maksimale 280 km/h
Rezerva e karburantit/karburantit AI-98/55 l
Konsumi i karburantit: cikli i kombinuar
8,4 l/100 km	8,5 l/100 km
Transmetim me katër rrota; P7