Kostoja standarde e orës - 1100 fshij.

Boshti i përparmë

		Orari i punës
1	Zëvendësimi i tufave stabilizues i përparmë
	e jashtme	0,8
	e brendshme	0,6
2	Zëvendësimi i shiritave hidraulikë të stabilizatorit të përparmë	1,0
3	Zëvendësimi i shiritit të stabilizatorit të përparmë (1 njësi)	0,8
4	Zëvendësimi i krahut të sipërm të pezullimit të përparmë (1 njësi)	2,0
5	Zëvendësimi i krahut të poshtëm të pezullimit të përparmë (1 njësi)	3,0
6	Zëvendësimi i amortizatorëve të përparmë (çift)	2,5

Boshti i pasmë

		Orari i punës
1	Zëvendësimi i tufave stabilizues i pasëm	0,8
1	Ndërrimi i shiritave të stabilizatorit të pasmë (1 njësi)	0,8
2	Heqja/instalimi i lidhjes tërthore (1 njësi)	0,6
3	Heqja/instalimi i krahut të sipërm pezullimi i pasëm(1 njësi)	1,5
4	Heqja/instalimi i krahut të poshtëm të pezullimit të pasmë (1 njësi)	1,0
5	Heqja/instalimi i një suste ajri (1 njësi)	1,0
6	Heqja/instalimi i amortizatorit të pasmë (çift)	1,5

• Diagnostikimi, rimbushja dhe riparimi i kondicionerit të makinave Toyota Prado 120

Shasia e perbere nga susta, amortizator, korniza, bosht, stabilizues stabiliteti anësor dhe rrotat janë një nga pjesët më të rëndësishme të çdo automjeti. Nga gjendja e saj varen jo vetëm qetësia e lëvizjes, por edhe qëndrueshmëria e makinës në rrugë dhe manovrimi i saj, gjë që ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e drejtimit.

Ky kompleks komponentësh dhe montimesh mban ngarkesën më të madhe gjatë funksionimit të makinës, kështu që inspektimi dhe mirëmbajtja e tij duhet të kryhen sa më shpesh që të jetë e mundur. Prodhuesit rekomandojnë ta bëni këtë çdo dhjetë mijë kilometra. Parandalimi dhe riparimi i shasisë Toyota Prado 120 duhet të kryhet vetëm në profesional qendrat teknike.

Specialistët nga qendrat teknike të kompanisë JapAuto kryejnë riparime dhe mirëmbajtje të pezullimeve të makinave duke përdorur pajisje moderne të teknologjisë së lartë. Procesi i diagnostikimit dhe riparimit të shasisë në punishtet tona ndahet në disa faza kryesore.

Faza e parë është inspektimi - një specialist kontrollon gjendjen e elementeve sistemi i frenave- disqe, jastëkë, zorrë, pas së cilës është radha për të kontrolluar skajet e drejtimit, nyjet CV, nyjet e topit, të cilat testohen për lojë. Shpesh, rivendosja e performancës së shasisë së Toyota Prado 120 përfshin zëvendësimin e tufave të stabilizatorit dhe blloqeve të heshtura nganjëherë sustat dhe kupat mbështetëse;

Pas inspektimit të shasisë së Toyota Prado 120, specialisti i qendrës teknike nxjerr një përfundim paraprak, harton një listë të punimeve dhe koston e tyre. Përpilohet gjithashtu një listë e pjesëve të nevojshme të këmbimit, shumica e të cilave tashmë janë në magazinat e kompanisë.

Kur riparoni një pezullim, shpesh është e nevojshme të çmontoni qendrat, të diagnostikoni, lani dhe rregulloni kushinetat. Në shumicën e rasteve, lubrifikuesi gjithashtu ndryshohet. Riparimi shpesh përfshin servisimin dhe diagnostikimin e kutisë së marsheve dhe kontrollin e konvertuesit të çift rrotullues.

Të gjitha tipet punë riparimi kryhen nga mjeshtrit tanë në përputhje të rreptë me kërkesat e prodhuesit dhe duke përdorur vetëm pajisje të rekomanduara, të cilat na lejojnë të kryejmë riparime me cilësi të lartë dhe të shpejtë të shasisë Toyota Prado 120.

$VAR1 = [ ( "m.model_preview" => "toyota_landcruiserprado120_from0902.jpg", "m.id" => "37", "m.tm_id" => "3", "m.hidden" => "0" , "m.mtitle" => "Toyota Prado 120", "m.wtitle" => "Shërbim dhe riparim i Toyota Prado (Toyota Prado) në JapAuto", "m.md" => "Riparim me cilësi të lartë dhe të shpejtë i Toyota Land Cruiser Prado (Land Cruiser 120) në Moskë - është e mundur Duke kontaktuar qendrat teknike JapAuto, ju do të merrni një gamë të plotë shërbimesh. makina moderne, duke përfshirë rivendosjen e performancës së motorit dhe riparimin e pezullimit të Toyota Prado.", "m.ptitle" => "Mirëmbajtja dhe riparimi i Toyota Prado", "m.content" => "

Në vendin tonë janë përhapur edhe makinat e markës Prado. Blerësit vendas ranë në dashuri me këtë mjet të gjithë terrenit për tolerancën e tij ndaj defekteve, sallon komode dhe kosto relativisht të ulët. Shumë qendra teknike ruse kryejnë diagnostikimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e Prado. Kostoja e shërbimeve varet nga shumë kushte, duke përfshirë disponueshmërinë e specialistëve të kualifikuar, konkurrencën në treg, çmimin e qirasë së lokaleve dhe shumë më tepër.

Në qendrat teknike të kompanisë JapAuto, riparime, diagnostikime dhe Mirëmbajtja Toyota Prado 120 në fakt nivel të lartë. Ne ishim në gjendje të reduktonim koston e shërbimeve duke ruajtur cilësinë e performancës së tyre për shkak të ngarkesës së lartë të të gjitha faqeve tona.

Mirëmbajtja

Mirëmbajtja makina japoneze në qendrat tona teknike kryhet në përputhje të plotë me rregullat e vendosura nga kompanitë prodhuese. Kjo vlen edhe për makinat e pasagjerëve Toyota Land Cruiser Prado, i cili duhet të servisohet rregullisht. Mirëmbajtja e Toyota Land Cruiser 120, 90 dhe modeleve të tjera të familjes kryhet nga ne duke përdorur pajisje moderne, të cilat na lejojnë të kryejmë punën tonë shpejt dhe ul ndjeshëm koston e operacioneve të kryera.

Diagnostifikimi

Operacioni është një zë i rëndësishëm shpenzimi për pronarin e lumtur të kësaj makine pasagjerësh. Diagnostifikimi në kohë i Toyota Land Cruiser 120 do t'ju ndihmojë të kurseni në këto kosto.

Diagnostifikimi Automjeti në qendrat tona teknike kryhet duke përdorur pajisje kompjuterike më të fundit.

Makineritë moderne janë sisteme komplekse të përbëra nga komponentë dhe montime, shumë prej të cilave përmbajnë "mbushje" elektronike që dërgojnë sinjale rreth keqfunksionime të mundshme. Ka nyje të tilla në Prado. Diagnostifikimi i makinës suaj në qendrat tona teknike është garanci për funksionimin e saj të përsosur!

Riparimi i motorit

Riparimi i një Toyota Land Cruiser 120 është një detyrë mjaft e vështirë. Veçanërisht e vështirë është rindërtimi i motorit. Puna në lidhje me motorin e një makine moderne japoneze nuk mund të kryhet pa përvojë e madhe dhe pajisje të specializuara.

Riparim njësitë e fuqisë në punishtet tona kryhet në përputhje me të gjitha këto kushte. Kjo është ajo që na lejon të përmbushim të gjitha kërkesat e prodhuesit dhe të sigurojmë riparimin e shpejtë të motorit.

Riparimi i Toyota Prado në qendrat tona teknike është gjithmonë një rezultat pozitiv. Çdo punë, qoftë diagnostikim, mirëmbajtje, riparim i pezullimit Prado, puna e trupit e kështu me radhë, kryhen nga ne me njohuri për biznesin tonë, shpejt dhe saktë.

Ejani tek ne - ne do t'ju ndihmojmë!

", "m.alias" => "toyota_prado", "m.contentup" => "

Land Cruiser Prado, riparimi, diagnostikimi dhe mirëmbajtja e të cilit kryhet nga specialistë nga qendrat teknike të kompanisë JapAuto, është prodhuar nga Toyota që nga viti 1987. Pikërisht atëherë u lëshua gjenerata e parë e këtij mjeti të të gjithë terrenit. Kostoja e makinës ishte mjaft e lartë, por udhëtim të rehatshëm, manovrim i shkëlqyer dhe cilesi e larte asambletë bënë punën e tyre - makina u bë jashtëzakonisht e njohur.

Brezi i dytë i familjes Fabrikat e Toyota-s filloi prodhimin në 1996. Makina u emërua Toyota Prado 90. Riparimi dhe mirëmbajtja e këtyre makinave të pasagjerëve u kryen edhe në qendrat e shërbimit të markave në të gjithë Japoninë, si dhe jashtë saj.

Gjenerata e tretë e familjes Prado u lëshua në 2002 - sot këto janë makinat më të zakonshme Markat Toyota Prado. Ky brez u quajt Toyota Prado 120. Riparimi dhe mirëmbajtja e këtyre makinave është një praktikë mjaft e zakonshme në qendrat teknike në mbarë botën.

", "m.mk" => "Riparim Toyota tokë prado kryqëzor 120" ) ];

05.11.2016

Toyota Toka Kryqëzori Prado ) – legjendare, ëndrra e shumë entuziastëve të makinave. Blerësit e mundshëm të kësaj makine tërhiqen jo vetëm nga aftësia e saj ndër-country dhe brutaliteti i saj pamjen, por gjithashtu, natyrisht, një reputacion i patëmetë. Prado 120 është më i popullarizuari në mesin e të gjitha modifikimeve të Land Cruiser, është edhe më popullor se 150-ti i ri. Dhe gjithçka sepse njohësit e vërtetë të modelit e konsiderojnë këtë makinë si më të suksesshmin në të gjithë historinë e modelit. Për disa është një mik dhe asistent besnik, për të tjerët është një konfirmim i statusit ata shkruajnë për 120-tën që pothuajse nuk prishet, dhe fjala kyçe këtu është "; pothuajse" Për më tepër, shumë Pradika tashmë kanë një kilometrazh mbi njëqind, dhe në këtë largësi, surpriza të pakëndshme presin pronarin e ri, por ne do të kuptojmë se cilat janë saktësisht ato.

Pak histori:

Gjenerata e parë e Toyota Land Cruiser Prado u prezantua në vitin 1987, avantazhet e tij të rëndësishme ishin aftësia e lartë ndër-vend me rehati të mirë. makinë pasagjerësh. Ky model ofrohet në modele të trupit me tre dhe pesë dyer, me benzinë ​​dhe motorët me naftë. Ky brez i makinave u prodhua për nëntë vjet dhe kishte indeksin "70". Gjenerata e dytë, e cila mori indeksin "90" » , u prezantua në vitin 1996, ishte makina e parë e familjes e pajisur me pezullim të pavarur përpara. Prado, me indeks 120, filloi të prodhohej në vitin 2002, makina u ndërtua në të njëjtën platformë si paraardhësi i saj, dhe, tradicionalisht, u ofrua në dy versione - në një trup me tre dhe pesë dyer.

Në atë kohë, pajisjet dhe komoditeti ishin thjesht revolucionare. Ishte makina e parë në botë me një sistem ndihmës për ngjitjen në kodra, i cili ju ndihmon të ngjiteni në kodra. rruga e rrëshqitshme dhe parandalon rrëshqitjen e anës. Përveç këtij sistemi, makina është e pajisur me një numër të sistemet elektronike dhe asistentët përgjegjës për sigurinë dhe komoditetin. Në vitin 2005, u krye një rivendosje e lehtë, ndërsa pamja mbeti pothuajse e pandryshuar, por lista e modifikimeve u zgjerua dukshëm. Gjenerata e tretë e makinës zgjati deri në vitin 2009. Në vitin 2009, në Auto Show në Frankfurt, debutoi Toyota Land Cruiser Prado 150 (gjenerata e katërt). . Makina u ndërtua në një platformë të përmirësuar të gjeneratës së mëparshme.

Zonat problematike Toyota Land Cruiser Prado 120

Boja, si në shumicën e makinave japoneze, është shumë e butë dhe trajtim kundër korrozionit trupi nuk është më i miri. E gjithë kjo çon në shfaqjen e shpejtë të korrozionit në të gjitha pikat e saldimit të kornizës. Jashtë, vëmendje të veçantë kërkojnë dyert e pasme, pragjet dhe harqet e rrotave. Më shpejt, sëmundja e kuqe përhapet në makinat e importuara nga Emiratet. Nëse në dera e pasme instaluar gomë rezervë, kontrolloni derën për varje. Nëse dëgjoni një zhurmë kërcitëse në dyer kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta, ka shumë të ngjarë që arsyeja të jetë rreshtimi i plastikës ose loja në mentesha. Elementet e kromuar të trupit të Toyota Land Cruiser Prado kanë shumë frikë nga reagentët dhe bëhen të turbullt në vitet e para të funksionimit, dhe më pas fillojnë të zhvishen.

Njësitë e fuqisë.

Dobësitë e shasisë Toyota Land Cruiser Prado 120

Pezullimi i përparmë i SUV është i pavarur, pezullimi i pasmë është i varur, pranvera, boshti i vazhdueshëm. Ky model mund të pajiset si me të rregullt ashtu edhe me komod pezullim ajror. Në varësi të kushteve të funksionimit, sustat pneumatike zgjasin 120-150 mijë km, një e re do të kushtojë nga 150 në 300 USD. Një kompresor pneumatik zgjat 180-200 mijë km, për një të ri kërkojnë rreth 300 USD. Sensori i pozicionit të trupit jeton 100-130 mijë km (nëse sensori dështon, makina do të jetë gjithmonë në pozicionin lart), zëvendësimi i sensorit do të kushtojë 500 USD. Amortizatorët kanë një jetë të gjatë shërbimi dhe mund të zgjasin më shumë se 200,000 km.

Lidhjet e topave zgjasin 150-180 mijë km, zëvendësimi është mjaft i shtrenjtë, pasi ato zëvendësohen së bashku me krahun e poshtëm. Zëvendësimi i shiritave të stabilizatorit kërkohet çdo 80-100 mijë km. Kushinetat e rrotave duhet të ndryshohen mjaft shpesh, çdo 50-80 mijë km. Gjithashtu, kërkon vëmendje të madhe raft drejtues. Në Toyota Land Cruiser Prado 5-7 vjeç mund të vëreni se makina është e anuar ana e majte, për të rregulluar problemin duhet të ndërroni sustat ose t'i zëvendësoni me të reja. Dua të vërej se kostoja e pjesëve rezervë të pezullimit nuk është më e shtrenjtë se ajo e prodhuesve të tjerë, por ato kanë një jetë më të gjatë shërbimi. Pas 5-6 vitesh përdorimi ato përkeqësohen performanca e frenimit, i ashtuquajturi "pedale pambuku", për fat të keq, duke përdorur metoda standarde ky problem nuk trajtohet. Caliperat dhe udhëzuesit mund të bëhen të thartë dhe bllokim, prandaj, në çdo mirëmbajtje, ato duhet të lubrifikohen.

Rezultati:

Toyota Land Cruiser Prado 120, në shumicën e rasteve, përdoret për therje, kështu që nuk rekomandohet të blini një makinë nga gjuetarët, peshkatarët dhe tifozët e drejtimit jashtë rrugës. Është më mirë t'i jepet përparësi një makine që është përdorur në një metropol, pasi makinat nga rajonet, si rregull, nuk janë më së shumti. gjendje më të mirë. Blerja e një makine që përdoret në një qytet të madh zvogëlon ndjeshëm rrezikun që pronari i mëparshëm të kishte servisuar makinën në një vend jozyrtar Qendra e Shërbimit dhe mbushet me karburant me cilësi të ulët. Kushtojini sa më shumë vëmendje të jetë e mundur diagnostikimit të makinës përpara blerjes, pasi makinat e pambrojtura tërheqin një lloj të veçantë pronari.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Komponentët e pezullimit që kanë më shumë gjasa të dështojnë janë:

• amortizues;
• elemente elastike (burime, susta, shufra rrotullimi);
• shufra reaksioni dhe tërthor, leva, lëkundëse;
• shufra kundër rrotullimit;
• tufa dhe blloqe të heshtura që lidhin elementët e trupit me pezullim.

Riparimi i pezullimit të Toyota Land Cruiser Prado kërkohet kur shfaqen shenjat e mëposhtme të dështimit:

• gjatë vozitjes, makina tërhiqet anash;
• u shfaqën dridhje;
• veshja e pabarabartë Goma;
• ndikimet kur kapërcehen gungat në rrugë.

Rivendosja e pezullimit

Edhe në mungesë të shenjave të dukshme të mosfunksionimit, diagnostikimi duhet të kryhet çdo 30 mijë kilometra. Shkaku më i zakonshëm i prishjes është dëmtimi mekanik kur godet një pengesë ose kapërceni një depresion - veçanërisht nëse makina po lëvizte me shpejtësi të madhe.

Riparimi i pezullimit Toyota Land Cruiser Prado në qendrën e shërbimit të makinave DDCAR nënkupton shërbime profesionale nga zejtarë me përvojë që punojnë sipas standardeve perëndimore. Duke përdorur pajisje moderne, bravandreqësit tanë do të diagnostikojnë dhe riparojnë në kohën më të shkurtër të mundshme. Kur riparoni pezullimin Toyota Land Cruiser Prado, teknikët tanë përdorin vetëm pjesë me cilësi të lartë. Puna e kryer jepet me garanci 6 mujore. Për të diagnostikuar dhe riparuar pezullimin, kontaktoni shërbimin e makinave DDCAR, i cili është i hapur çdo ditë.

Toyota Land Cruiser Prado ka fituar prej kohësh dashurinë e blerësve rusë dhe, pavarësisht çmimit të saj, është bërë me të vërtetë "popullore". Pradik kanonik drejtohet nga zyrtarë dhe biznesmenë, të apasionuar pas rrugëve dhe madje edhe vajza, dhe vetë makina e gjen rregullisht veten në SUV-të më të shitur të kornizës. Popullariteti i TLC Prado në Rusi mbështetet nga reputacioni i Toyota-s së pathyeshme, likuiditeti, statusi solid dhe mundësitë serioze përtej asfaltit.

Për më tepër, potenciali jashtë rrugës këtu përcaktohet drejtpërdrejt nga konfigurimi i zgjedhur dhe parimi "sa më i shtrenjtë, aq më mirë". Për shembull, duke filluar nga versioni "Prestige", makina është e pajisur me një "sistem stabilizimi të pezullimit kinetik" KDSS. Në thelb, ne po flasim për shufra "aktive" kundër rrotullimit, të cilat ju lejojnë të mbani një konstante pastrimi nga toka, parandaloni rrotullimet në qoshe dhe në kushte jashtë rrugës - përmirësoni gjeometrinë e pezullimit.

Çmimi minimal

1.997 milion rubla

Çmimi maksimal

3.591 milion rubla

Sistemi KDSS i Prado është pak më i thjeshtë se, për shembull, një analog i ngjashëm në të njëjtin Range Rovers, por ai ende kryen funksionet që i janë caktuar në mënyrë të përsosur. Shufrat konvencionale kundër rrotullimit të përparme dhe të pasme bashkohen këtu nga një linjë hidraulike dhe lidhen me trupin përmes shiritave të dy cilindrave hidraulikë (një për çdo bosht). Në asfalt të lëmuar, elektronika, duke përdorur një modul valvulash me rezervuarë kompensimi, bllokon të gjithë qarkun dhe krijon presion të tepërt, duke kufizuar lëvizshmërinë e stabilizuesve. Si rezultat, SUV lejon shumë më pak rrotullim kur manovron dhe zhytet gjatë përshpejtimit dhe frenimit.

Një rrugë e prishur për KDSS është, përkundrazi, një arsye për të lehtësuar presionin në sistem dhe për t'i bërë stabilizuesit sa më fleksibël për të zbutur dridhjet e trupit. Dhe jashtë rrugës, valvulat e modulit hidraulik hapen plotësisht, dhe shufrat kundër rrotullimit bëhen plotësisht "të lirshme". Kjo siguron udhëtim maksimal të pezullimit për kontakt më të mirë të rrotave me sipërfaqen.

Ja çfarë shkruan vetë prodhuesi për një sistem të tillë:

Sistemi i pezullimit të stabilizimit kinetik (KDSS) është një risi e Toyota-s që kontrollon shufrat kundër rrotullimit për të siguruar stabilitet dhe një lëvizje të qetë jashtë rrugës dhe për të minimizuar rrotullimin e trupit gjatë kthesave.

Jashte rruge Sistemi KDSS ju lejon të ecni përpara me besim, duke siguruar mbërthimin maksimal të rrotave në sipërfaqe. Shufrat aktive kundër rrotullimit çaktivizohen në mënyrë efektive, duke u dhënë rrotave liri më të madhe lëvizjeje kur vozitni në sipërfaqe të pabarabarta.

Nga materialet e marketingut Kompania Toyota Motorri.

Shumica e pronarëve të SUV-ve janë të kënaqur me performancën e KDSS. Megjithëse ata detyrohen periodikisht të ëndërrojnë një Prado me një pezullim "pasiv" nga fakti se sistemi për mbajtjen e trupit në një pozicion horizontal doli të ishte mjaft kapriçioz dhe i kushtueshëm për t'u mirëmbajtur. Në forumet e komuniteteve të specializuara, dëgjohet e njëjta histori: "makina është e anuar në njërën anë", "Prado im është shtrirë në anën e saj" dhe "çfarë të bëj nëse Prado është e anuar?" Si rregull, një problem i tillë paraprihet edhe nga trokitja në pezullimin kur rrotulloni timonin, dhe sëmundja ndodh pothuajse në çdo pronar të dytë të një Prado me KDSS (dhe madje edhe Land Cruiser 200 më të vjetër me një sistem të ngjashëm). Ndonjëherë është e mundur të kthehet "horizontali" me ndihmën e një "kalibrimi" të thjeshtë dhe hapjes së detyruar të valvulave, por kjo nuk zgjat shumë.

Fakti është se të dy cilindrat hidraulikë dhe moduli i valvulave doli të ishin shumë delikate për kushtet ruse. Pjesët e humbasin shpejt ngushtësinë e tyre, duke lejuar që lagështia, reagentët dhe papastërtitë e rrugës të kalojnë. Si rezultat, në vrapimet mbi 70-80 mijë km, të gjithë përbërësit e mësipërm shpesh kërkojnë zëvendësim të njëkohshëm, dhe pas 130-150 mijë kjo duhet të bëhet pothuajse e garantuar.

Sa kushton për të sjellë pezullimin TLC Prado në gjendjen e tij origjinale? Ne ia drejtuam këtë pyetje tregtarët zyrtarë Markë Toyota në Moskë dhe kërkoi të llogarisë një opsion të përbashkët me blerjen e të tre pjesëve dhe komponentëve të lidhur. Doli që vetëm blloku i valvulave me akumulatorë hidraulikë për TLC Prado 2017 do të kushtojë 143,718 rubla. Nga dy cilindrat hidraulikë KDSS, ajo e përparme doli të jetë më e shtrenjta - 127,340 rubla, dhe ajo e pasme do të kushtojë 93,575 rubla.

Për më tepër, tregtarët rekomandojnë ndryshimin e njëkohshëm të tufave të stabilizatorit, si dhe zëvendësimin e lëngut hidraulik në linjë. Do të duhet të paguani 29,300 rubla për të gjitha pjesët shtesë dhe të punoni në instalimin e pjesëve rezervë. Gjithsej - 300,358 rubla! Unë thjesht dua të pyes: "Toyota", ku është besueshmëria juaj?

Toyota Land Cruiser Prado 120 është një kombinim aftësia jashtë rrugës, rehati dhe besueshmëri. Ai gjithashtu di si t'i magjepsë pronarët e tij - 8 nga 10 janë të kënaqur me gjithçka dhe nuk janë gati të ndahen me të. Në artikull do të kuptojmë se sa e qetë është gjithçka. A ia vlen të përfshihesh me të madhin? kornizë SUV me kilometrazhin? Nëse vendosni, atëherë lexoni më poshtë se çfarë të kërkoni kur blini një Prado 120 të përdorur.

Pak histori

Modelja Prado ka lindur në vitin 1985 në formën e serisë së 70-të. Ata kanë pak të përbashkëta me 120 (në fakt, vetëm emrin). Në 1996, Land Cruiser Prado u rilind në serinë e 90-të. Ashtu si 120, ai është krijuar në platformën Toyota 4Runner dhe me pezullim të pavarur përpara. Ajo u pozicionua si konkurrenti kryesor i Mitsubishi Pajero. Por nuk kishte rekorde shitjesh, ndoshta për shkak të motorëve me fuqi të ulët.

Gjenerata e tretë e SUV japoneze doli të ishte një përparim i vërtetë për Toyota. LC Prado 120 ende pëlqehet nga shumë si në pamje ashtu edhe në karakteristikat e tij. Edhe pse teknikisht ai nuk është pa mëkat. Më shumë detaje më poshtë.

Seria e 120-të u prodhua nga 2002 deri në 2009. Kishte vetëm një rivendosje zyrtare gjatë kësaj kohe, në vitin 2007. Ndryshimet janë thjesht kozmetike: fenerët dhe kromi në grilën e radiatorit u errësuan, butonat u shtuan në timon dhe futjet e zeza me pamje prej druri u shtuan në brendësi. Dhe në vitin 2008, rrethonat e altoparlantëve audio në dyer u bënë argjendi.

Ndryshime më të rëndësishme ndodhën në gusht 2004. Më pas automatiku me 4 shpejtësi u zëvendësua me një me 5 shpejtësi dhe motori 2.7 litra u përditësua.

Trupi

Korniza e TLC Prado 120 shoqërohet me diçka të palëkundur dhe të përjetshme, por nuk është gjithmonë kështu. Armiku i tij i parë është korrozioni. Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet në pronësi të "SUV-ve të vërteta". Papastërtia dhe uji futen brenda kornizës dhe e bëjnë procesin e korrozionit pothuajse të pakthyeshëm.

Me përdorim urban dhe trajtim kundër korrozionit, mund të mos ketë problem me një kornizë të ndryshkur. Është e nevojshme të kontrolloni, pasi ka një numër të stampuar në kornizë (ndonjëherë hasni pa numër). Nëse numri është i dëmtuar ose ka gjurmë saldimi jo fabrike, regjistrimi nuk do të jetë i mundur.

Vetë trupi gërryhet pa dëshirë dhe gjithashtu varet kryesisht nga përdorimi. Sa më shumë papastërti sheh Prado, aq më shumë ndryshk ka. Kontrolloni shpërthimet e para në derën e pasme dhe nën veshjen plastike të harqeve dhe dyerve. Nëse ka patate të skuqura të forta në kapuç, bojëja mund të "fryhet".

Targat e Toyota Prado me numrin Vin ndërrohen shumë lehtë. Ata janë në thumba. Mos humbisni para dhe kohë për një kontroll ligjor të makinës përpara se të blini. Dashuria për Prado në qarqet kriminale dhe popullariteti i modelit rrisin ndjeshëm gjasat për të hasur një "shembull të dyshimtë". Numri i trupit, kornizës dhe dokumenteve të makinës nuk duhet të ngrejë dyshime.

Transmetim

Kutitë e ingranazheve të Toyota Land Cruiser Prado 120 janë gjithashtu të dizajnuara me një diferencë sigurie. Mekanike është e rrallë (21 nga 659 në shitje). Transmision automatik para gushtit 2004 ishte me katër faza (A340), pas - pesë (A750). Kjo nuk ndikoi në besueshmërinë. 200-300 mijë kilometrazhi pa riparim është një shifër mjaft standarde.

Jeta e shërbimit zvogëlohet shumë nga "përplasjet" jashtë rrugës, "rrokullisjet" agresive në dëborë dhe tërheqja e vazhdueshme e ngarkesave të rënda. Prandaj, para se të blini një Toyota Prado 120, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje çdo goditjeje gjatë ndërrimeve dhe erës së djegies në shiritin e vajit të transmisionit automatik - kjo nuk duhet të ndodhë. Megjithatë, dipstick është i disponueshëm vetëm në kutinë e marsheve me 4 shpejtësi. Ndërrimi i vajit në transmetimet automatike nuk rregullohet nga prodhuesi. Por për funksionimin e gjatë dhe pa probleme të kutisë, është më mirë të ndryshoni vajin çdo 60 mijë km.

Makina me të gjitha rrotat nuk shkakton shumë probleme. Diferenca e sigurisë së kutive të marsheve është 250+ mijë km. Ju duhet ta mbani frymëmarrjen të pastër. Nëse është i bllokuar, atëherë për shkak të presionit vaji shtrydhet përmes vulave. Dhe nëse niveli i lubrifikimit është i pamjaftueshëm, ndodh rritje e konsumit. Me fjalë të tjera, një frymëmarrje e bllokuar mund të "vrasë" shpejt kutinë e marsheve.

Disa 120 vijnë me një bllokim diferencial. Por është menduar për përdorim në situata ekstreme(nëse uleni fort) dhe me shpejtësi minimale (deri në 8 km/h). Është si zjarrfikësit - thyejnë xhamin vetëm në rast zjarri.

Frenat dhe drejtimin

Sistemi i frenave nuk është aq plotësisht i besueshëm sa komponentët e tjerë. Shpesh për shkak të shërbimit të parregullt. Për të mbajtur frenat tuaja të funksionojnë si një sharm, ju duhet të pastroni dhe lubrifikoni rregullisht udhëzuesit e kalibrit dhe jastëkut. Këshillohet ta bëni këtë me çdo zëvendësim të jastëkëve. Zëvendësimi lëngu i frenaveçdo vit ose dy (në varësi të kilometrazhit) do të zgjasë gjithashtu frenimin pa probleme.

Kontrolloni frenat e dorës përpara se të blini. Zëvendësimi i kabllove të thartuar me punë do të kushtojë 100 dollarë.

Diferenca e sigurisë së shufrave të drejtimit është e madhe. Por vijat e kolonës së drejtimit dhe pjesa kryq e kardanit të drejtimit mund të shqetësohen para 200 mijë kilometrash. Nëse timoni "i jep" gunga, atëherë është koha për të ndryshuar bashkimin elastik. Në shërbimet "të famshme", problemi me kolonën e drejtimit zgjidhet duke e zëvendësuar atë si një montim. Në një servis, në një mënyrë më të thjeshtë dhe me një "qasje krijuese", mund ta zgjidhni problemin disa herë më lirë.

Taksimi nuk është më i miri pikë e fortë 120 Prado. Madje ekziston një mit për super-prirjen e tij për t'u përmbysur. Ka disa të vërteta në këtë për shkak të qendrës së lartë të gravitetit dhe pezullimit "rrotullues". Por me drejtimin e duhur dhe një pezullim pune, do të jetë e vështirë të përmbysësh Prado.

Elektrike

Pa ndërhyrje të palëve të treta, problemet elektrike ndodhin rrallë në Land Cruiser Prado 120. Më shpesh ato shoqërohen me ajër dhe pezullim të rregullueshëm. Këta janë sensorë të pozicionit të trupit, mosfunksionimi i të cilave çon në shtrembërim të trupit. Pastrimi ndihmon për një kohë, por në planin afatgjatë duhet të ndryshohet.

Nëse pezullimi i rregullueshëm nuk i përgjigjet ndërrimit të modalitetit, atëherë ka shumë të ngjarë teli në valëzim në amortizatorët e pasmë. Më shpesh e majta. Mund të riparohet lehtësisht, disa e bëjnë edhe me kapëse letre.